JP7655049B2

JP7655049B2 - tire

Info

Publication number: JP7655049B2
Application number: JP2021064937A
Authority: JP
Inventors: 高行なめら
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 2021-04-06
Filing date: 2021-04-06
Publication date: 2025-04-02
Anticipated expiration: 2041-04-06
Also published as: JP2022160284A

Description

本発明は、トレッド部を有するタイヤに関する。 The present invention relates to a tire having a tread portion.

従来、トレッド部に設けられた複数の周方向溝により区分された陸部が、複数の横溝により区分されたブロックを含むタイヤが知られている。例えば、下記特許文献１のタイヤは、ミドルブロックにスロットを設けて操縦安定性能を維持しつつ雪上性能を向上させたタイヤを提案している。 Conventionally, tires have been known in which the land area, divided by multiple circumferential grooves in the tread portion, includes blocks divided by multiple lateral grooves. For example, the tire in the following Patent Document 1 proposes a tire with slots in the middle blocks to improve performance on snow while maintaining steering stability.

特開２０１８－１３４９６０Patent Publication 2018-134960

しかしながら、雪上性能を向上させるためにブロックにスロットを設けると、スロット周りの剛性が低下し、氷上性能とドライ性能とが低下する傾向にあり、特許文献１のタイヤにおいても、更なる改善が望まれていた。 However, providing slots in the blocks to improve performance on snow tends to reduce the rigidity around the slots, resulting in poorer performance on ice and on dry surfaces, and further improvements were desired even for the tire of Patent Document 1.

本発明は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、ドライ性能と氷上性能と雪上性能とをバランスよく向上し得るタイヤを提供することを主たる目的としている。 The present invention was devised in consideration of the above-mentioned circumstances, and its main objective is to provide a tire that can improve dry performance, performance on ice, and performance on snow in a well-balanced manner.

本発明は、トレッド部を有するタイヤであって、前記トレッド部は、タイヤ周方向に連続して延びる複数の周方向溝と、前記周方向溝に区分された陸部と、前記陸部を横切る複数の横溝とを含み、前記横溝の少なくとも１つは、タイヤ周方向の一方側の第１溝縁部と、タイヤ周方向の他方側の第２溝縁部とを有し、前記第１溝縁部は、直線状に延び、前記第２溝縁部は、前記第１溝縁部と平行に延びる第１部分と、前記第１部分から溝幅が漸増するように延びる第２部分とからなることを特徴とする。 The present invention is a tire having a tread portion, the tread portion including a plurality of circumferential grooves extending continuously in the tire circumferential direction, a land portion divided into the circumferential grooves, and a plurality of lateral grooves crossing the land portion, at least one of the lateral grooves having a first groove edge portion on one side in the tire circumferential direction and a second groove edge portion on the other side in the tire circumferential direction, the first groove edge portion extending linearly, and the second groove edge portion consisting of a first portion extending parallel to the first groove edge portion and a second portion extending from the first portion such that the groove width gradually increases.

本発明のタイヤにおいて、前記第２部分のタイヤ軸方向の長さは、前記第１部分のタイヤ軸方向の長さの５０％～２００％であるのが望ましい。 In the tire of the present invention, it is desirable that the axial length of the second portion is 50% to 200% of the axial length of the first portion.

本発明のタイヤにおいて、前記第２部分を有する領域の前記横溝の溝深さは、前記周方向溝の溝深さの６０％～１００％であるのが望ましい。 In the tire of the present invention, it is desirable that the groove depth of the lateral groove in the region having the second portion is 60% to 100% of the groove depth of the circumferential groove.

本発明のタイヤにおいて、前記トレッド部は、車両への装着の向きが指定された非対称のトレッドパターンを有し、前記第２部分は、車両装着時に前記第１部分の車両外側に位置するのが望ましい。 In the tire of the present invention, it is preferable that the tread portion has an asymmetric tread pattern with a specified orientation when mounted on a vehicle, and that the second portion is located on the outer side of the first portion when mounted on the vehicle.

本発明のタイヤにおいて、前記陸部は、タイヤ周方向に延びる周方向細溝を有し、前記周方向細溝は、前記第１部分に連通するのが望ましい。 In the tire of the present invention, it is preferable that the land portion has a circumferential narrow groove extending in the tire circumferential direction, and that the circumferential narrow groove is connected to the first portion.

本発明のタイヤにおいて、前記陸部は、タイヤ赤道上に配されたクラウン陸部を含み、前記第２部分は、タイヤ赤道を跨ぐ位置に配されるのが望ましい。 In the tire of the present invention, it is preferable that the land portion includes a crown land portion disposed on the tire equator, and the second portion is disposed in a position straddling the tire equator.

本発明のタイヤにおいて、前記トレッド部は、車両への装着の向きが指定された非対称のトレッドパターンを有し、前記クラウン陸部は、車両装着時に車両外側に配された外側クラウン周方向溝と、車両内側に配された内側クラウン周方向溝とで区分され、前記内側クラウン周方向溝の溝幅は、前記外側クラウン周方向溝の溝幅よりも大きいのが望ましい。 In the tire of the present invention, the tread portion has an asymmetric tread pattern with a specified orientation for mounting on a vehicle, and the crown land portion is divided into an outer crown circumferential groove arranged on the outer side of the vehicle when mounted on the vehicle and an inner crown circumferential groove arranged on the inner side of the vehicle, and it is preferable that the groove width of the inner crown circumferential groove is larger than the groove width of the outer crown circumferential groove.

本発明のタイヤにおいて、前記陸部は、一対の前記周方向溝で区分された第１陸部と、前記第１陸部に隣接する第２陸部とを含み、前記横溝は、前記第１陸部を横切る第１横溝と、前記第２陸部を横切る第２横溝とを含み、前記第１横溝は、前記第１溝縁部と前記第２溝縁部とを有し、前記第２横溝は、一定の溝幅を有するのが望ましい。 In the tire of the present invention, the land portion includes a first land portion divided by a pair of the circumferential grooves and a second land portion adjacent to the first land portion, the lateral groove includes a first lateral groove crossing the first land portion and a second lateral groove crossing the second land portion, the first lateral groove has the first groove edge portion and the second groove edge portion, and it is preferable that the second lateral groove has a constant groove width.

本発明のタイヤにおいて、前記第１横溝は、前記第２部分側で前記周方向溝に開口する開口部を含み、前記第２横溝は、前記周方向溝を介して前記開口部に対向する位置で前記周方向溝に開口するのが望ましい。 In the tire of the present invention, it is preferable that the first lateral groove includes an opening that opens into the circumferential groove on the second portion side, and the second lateral groove opens into the circumferential groove at a position opposite the opening through the circumferential groove.

本発明のタイヤにおいて、前記第１部分を有する領域の前記第１横溝の溝幅は、前記第２横溝の溝幅の３０％～５０％であるのが望ましい。 In the tire of the present invention, it is desirable that the groove width of the first lateral groove in the region having the first portion is 30% to 50% of the groove width of the second lateral groove.

本発明のタイヤにおいて、横溝の少なくとも１つは、タイヤ周方向の一方側の第１溝縁部と、タイヤ周方向の他方側の第２溝縁部とを有し、前記第１溝縁部は、直線状に延び、前記第２溝縁部は、前記第１溝縁部と平行に延びる第１部分と、前記第１部分から溝幅が漸増するように延びる第２部分とからなる。 In the tire of the present invention, at least one of the lateral grooves has a first groove edge portion on one side in the tire circumferential direction and a second groove edge portion on the other side in the tire circumferential direction, the first groove edge portion extending linearly, and the second groove edge portion consisting of a first portion extending parallel to the first groove edge portion and a second portion extending from the first portion such that the groove width gradually increases.

このような横溝は、溝幅を変化させることで、雪上路面でのトラクションを向上させ、タイヤの雪上性能を向上させることができる。また、この横溝は、横溝が横断する陸部に他のスロットや溝を追加していないので、陸部の比率及び剛性が低下することを抑制することができ、タイヤのドライ性能と氷上性能とを向上させることができる。このため、本発明のタイヤは、ドライ性能と氷上性能と雪上性能とをバランスよく向上することができる。 By varying the groove width, such lateral grooves can improve traction on snowy roads and improve the tire's performance on snow. In addition, since these lateral grooves do not add other slots or grooves to the land portions that the lateral grooves cross, it is possible to suppress a decrease in the ratio and rigidity of the land portions, and it is possible to improve the tire's dry performance and performance on ice. Therefore, the tire of the present invention can improve dry performance, performance on ice, and performance on snow in a well-balanced manner.

本発明のタイヤのトレッド部の一実施形態を示す展開図である。1 is a development view showing one embodiment of a tread portion of a tire of the present invention. 図１の第１陸部及び第２陸部の拡大図である。FIG. 2 is an enlarged view of a first land portion and a second land portion of FIG. 1 . 図１の第４陸部の拡大図である。FIG. 2 is an enlarged view of a fourth land portion in FIG. 1 .

以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき詳細に説明される。
図１は、本実施形態のタイヤ１のトレッド部２を示す展開図である。図１に示されるように、本実施形態のタイヤ１は、走行時に路面に接するトレッド部２を有している。タイヤ１は、例えば、冬季に用いられる乗用車用空気入りタイヤとして好適に採用され得る。タイヤ１は、このような態様に限定されるものではなく、例えば、重荷重用タイヤ、二輪車用タイヤ、内部に加圧された空気が充填されない非空気式タイヤ等に採用されてもよい。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
Fig. 1 is a development view showing a tread portion 2 of a tire 1 of this embodiment. As shown in Fig. 1, the tire 1 of this embodiment has a tread portion 2 that comes into contact with the road surface during driving. The tire 1 can be suitably adopted, for example, as a pneumatic tire for passenger cars used in winter. The tire 1 is not limited to such an embodiment, and may be adopted, for example, as a heavy load tire, a tire for two-wheeled vehicles, a non-pneumatic tire that is not filled with pressurized air inside, and the like.

本実施形態のトレッド部２は、タイヤ周方向に連続して延びる複数の周方向溝３と、周方向溝３に区分された陸部４と、陸部４をタイヤ軸方向に横断する複数の横溝５とを含んでいる。このようなトレッド部２は、周方向溝３と横溝５とで雪柱せん断力を生じさせることができ、また、周方向溝３と横溝５とがエッジ効果を発揮することができるので、タイヤ１の雪上路面走行時の操縦安定性能（以下、「雪上性能」という。）と氷上路面走行時の操縦安定性能（以下、「氷上性能」という。）とを向上させることに役立つ。 The tread portion 2 of this embodiment includes a plurality of circumferential grooves 3 that extend continuously in the tire circumferential direction, a land portion 4 that is divided into the circumferential grooves 3, and a plurality of lateral grooves 5 that cross the land portion 4 in the tire axial direction. Such a tread portion 2 can generate snow column shear force with the circumferential grooves 3 and the lateral grooves 5, and the circumferential grooves 3 and the lateral grooves 5 can also exert an edge effect, which helps to improve the steering stability performance of the tire 1 when driving on snowy roads (hereinafter referred to as "snow performance") and the steering stability performance when driving on icy roads (hereinafter referred to as "ice performance").

陸部４は、例えば、一対の周方向溝３の間に区分された第１陸部４Ａを含んでいる。横溝５は、例えば、第１陸部４Ａに設けられた第１横溝５Ａを含んでいる。本実施形態の第１陸部４Ａは、第１陸部４Ａをタイヤ軸方向に横断する複数の第１横溝５Ａで区分された複数の第１ブロック６を含んでいる。 The land portion 4 includes, for example, a first land portion 4A that is divided between a pair of circumferential grooves 3. The lateral groove 5 includes, for example, a first lateral groove 5A that is provided in the first land portion 4A. In this embodiment, the first land portion 4A includes a plurality of first blocks 6 that are divided by a plurality of first lateral grooves 5A that cross the first land portion 4A in the tire axial direction.

図２は、図１の第１陸部４Ａ及び後述する第２陸部４Ｂの拡大図である。図２に示されるように、横溝５の少なくとも１つ、本実施形態では、第１横溝５Ａは、タイヤ周方向の一方側の第１溝縁部７と、タイヤ周方向の他方側の第２溝縁部８とを有している。本実施形態の第１溝縁部７は、直線状に延びている。一方、第２溝縁部８は、第１溝縁部７と平行に延びる第１部分８ａと、第１部分８ａから溝幅が漸増するように延びる第２部分８ｂとからなるのが望ましい。 2 is an enlarged view of the first land portion 4A in FIG. 1 and the second land portion 4B described later. As shown in FIG. 2, at least one of the lateral grooves 5, in this embodiment, the first lateral groove 5A, has a first groove edge portion 7 on one side in the tire circumferential direction and a second groove edge portion 8 on the other side in the tire circumferential direction. In this embodiment, the first groove edge portion 7 extends linearly. On the other hand, the second groove edge portion 8 is preferably composed of a first portion 8a extending parallel to the first groove edge portion 7 and a second portion 8b extending from the first portion 8a so that the groove width gradually increases.

このような横溝５は、溝幅を変化させることで、雪上路面でのトラクションを向上させ、タイヤ１の雪上性能を向上させることができる。また、この横溝５は、横溝５が横断する陸部４に他のスロットや溝を追加していないので、陸部４の比率及び剛性が低下することを抑制することができ、タイヤ１のドライ路面走行時の操縦安定性能（以下、「ドライ性能」という。）と氷上性能とを向上させることができる。このため、本実施形態のタイヤ１は、ドライ性能と氷上性能と雪上性能とをバランスよく向上することができる。 By varying the groove width, such lateral grooves 5 can improve traction on snowy roads and improve the on-snow performance of the tire 1. In addition, since the lateral grooves 5 do not add other slots or grooves to the land portion 4 that the lateral grooves 5 cross, it is possible to suppress a decrease in the ratio and rigidity of the land portion 4, and it is possible to improve the steering stability performance of the tire 1 when traveling on dry roads (hereinafter referred to as "dry performance") and the performance on ice. Therefore, the tire 1 of this embodiment can improve dry performance, performance on ice, and performance on snow in a balanced manner.

より好ましい態様として、第１溝縁部７は、タイヤ軸方向に対して傾斜する方向に延びている。このような第１溝縁部７は、タイヤ周方向とタイヤ軸方向とに対しエッジ効果を発揮することができ、タイヤ１の氷上性能を向上させることができる。 In a more preferred embodiment, the first groove edge 7 extends in a direction inclined relative to the tire axial direction. Such a first groove edge 7 can exert an edge effect in the tire circumferential direction and the tire axial direction, improving the on-ice performance of the tire 1.

第２溝縁部８は、第１部分８ａと第２部分８ｂとが、それぞれ、直線状に延びるのが望ましい。このような第２溝縁部８は、第１ブロック６の剛性が低下することを抑制し、タイヤ１のドライ性能と氷上性能とを向上させることに役立つ。 It is desirable that the first portion 8a and the second portion 8b of the second groove edge 8 each extend linearly. Such a second groove edge 8 prevents the rigidity of the first block 6 from decreasing, and helps to improve the dry performance and ice performance of the tire 1.

第２部分８ｂのタイヤ軸方向の長さＬ２は、好ましくは、第１部分８ａのタイヤ軸方向の長さＬ１の５０％～２００％である。このような第２溝縁部８は、第１部分８ａと第２部分８ｂとのバランスが優れており、タイヤ１のドライ性能と氷上性能と雪上性能とをバランスよく向上させることに役立つ。 The axial length L2 of the second portion 8b is preferably 50% to 200% of the axial length L1 of the first portion 8a. Such a second groove edge 8 provides an excellent balance between the first portion 8a and the second portion 8b, and helps to improve the dry performance, ice performance, and snow performance of the tire 1 in a well-balanced manner.

第２部分８ｂを有する領域Ｒ２の横溝５の溝深さは、第１部分８ａを有する領域Ｒ１の横溝５の溝深さと同一、又は、第１部分８ａを有する領域Ｒ１の横溝５の溝深さよりも小さいのが望ましい。このような横溝５は、第２部分８ｂを有する領域Ｒ２で雪を強く圧雪して大きい雪柱せん断力を生じさせることができ、また、第１部分８ａを有する領域Ｒ１でより多くの雪を圧雪することができる。このため、本実施形態のタイヤ１は、雪上性能をより向上することができる。 It is desirable that the groove depth of the lateral grooves 5 in the region R2 having the second portion 8b be the same as or smaller than the groove depth of the lateral grooves 5 in the region R1 having the first portion 8a. Such lateral grooves 5 can strongly compact snow in the region R2 having the second portion 8b, generating large snow column shear force, and can compact more snow in the region R1 having the first portion 8a. Therefore, the tire 1 of this embodiment can further improve on-snow performance.

第２部分８ｂを有する領域Ｒ２の横溝５の溝深さは、第１部分８ａを有する領域Ｒ１の横溝５の溝深さの、好ましくは、６０％～１００％、より好ましくは、６０％～９０％である。このような横溝５は、タイヤ１の雪上性能をより確実に向上することができる。 The groove depth of the lateral groove 5 in the region R2 having the second portion 8b is preferably 60% to 100%, more preferably 60% to 90%, of the groove depth of the lateral groove 5 in the region R1 having the first portion 8a. Such a lateral groove 5 can more reliably improve the on-snow performance of the tire 1.

第１部分８ａを有する領域Ｒ１の横溝５の溝深さは、周方向溝３の溝深さの、好ましくは、６０％～１００％、より好ましくは、７０％～１００％である。このような横溝５は、第１ブロック６の剛性が低下することを抑制し、タイヤ１のドライ性能と氷上性能とを向上させることに役立つ。 The groove depth of the lateral grooves 5 in the region R1 having the first portion 8a is preferably 60% to 100%, and more preferably 70% to 100%, of the groove depth of the circumferential grooves 3. Such lateral grooves 5 help prevent a decrease in the rigidity of the first blocks 6 and improve the dry performance and ice performance of the tire 1.

第２部分８ｂを有する領域Ｒ２の横溝５の溝深さは、周方向溝３の溝深さの、好ましくは、６０％～１００％、より好ましくは、６０％～９０％である。このような横溝５は、第１ブロック６の剛性が低下することを抑制し、タイヤ１のドライ性能と氷上性能とを向上させることに役立つ。 The groove depth of the lateral grooves 5 in the region R2 having the second portion 8b is preferably 60% to 100%, and more preferably 60% to 90%, of the groove depth of the circumferential grooves 3. Such lateral grooves 5 help prevent a decrease in the rigidity of the first blocks 6 and improve the dry performance and ice performance of the tire 1.

本実施形態の第１陸部４Ａは、タイヤ周方向に延びる周方向細溝９を有している。周方向細溝９は、例えば、溝幅が２mm以下でタイヤ周方向に連続して直線状に延びている。周方向細溝９は、第１部分８ａに連通するのが望ましい。本実施形態の周方向細溝９の溝深さは、第１部分８ａを有する領域Ｒ１の横溝５の溝深さよりも小さい。このような周方向細溝９は、第１陸部４Ａの高い剛性を維持しつつ、エッジ効果を発揮することができ、タイヤ１の氷上性能をより向上することができる。 The first land portion 4A of this embodiment has a circumferential narrow groove 9 that extends in the tire circumferential direction. The circumferential narrow groove 9 has a groove width of, for example, 2 mm or less and extends continuously in a straight line in the tire circumferential direction. It is preferable that the circumferential narrow groove 9 communicates with the first portion 8a. The groove depth of the circumferential narrow groove 9 of this embodiment is smaller than the groove depth of the lateral groove 5 in the region R1 having the first portion 8a. Such a circumferential narrow groove 9 can exert an edge effect while maintaining the high rigidity of the first land portion 4A, and can further improve the on-ice performance of the tire 1.

本実施形態の第１ブロック６は、タイヤ軸方向に延びる複数の横サイプ１０を有している。ここで、本明細書においてサイプとは、長手方向に直交する幅が２mm以下の切り込みである。また、本明細書において、特に言及されない場合、タイヤ１の各部の寸法等は、正規状態で測定された値である。「正規状態」とは、タイヤ１が空気入りタイヤの場合、タイヤ１が正規リムにリム組みされかつ正規内圧に調整された無負荷の状態である。 The first block 6 of this embodiment has multiple lateral sipes 10 extending in the tire axial direction. In this specification, a sipe is a cut that is perpendicular to the longitudinal direction and has a width of 2 mm or less. In this specification, unless otherwise specified, the dimensions of each part of the tire 1 are values measured in a normal state. In the case of a pneumatic tire, the "normal state" refers to an unloaded state in which the tire 1 is mounted on a normal rim and adjusted to the normal internal pressure.

「正規リム」は、タイヤ１が基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば "標準リム" 、ＴＲＡであれば"Design Rim" 、ＥＴＲＴＯであれば"Measuring Rim" である。「正規リム」は、タイヤ１が基づいている規格を含む規格体系が無い場合、メーカー等がタイヤ毎に定めるリムである。 A "genuine rim" is a rim that is determined for each tire by a standard system that includes the standard on which tire 1 is based, such as a "standard rim" for JATMA, a "design rim" for TRA, and a "measuring rim" for ETRTO. A "genuine rim" is a rim that is determined for each tire by the manufacturer, etc., when there is no standard system that includes the standard on which tire 1 is based.

「正規内圧」は、タイヤ１が基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば "最高空気圧" 、ＴＲＡであれば表"TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "INFLATION PRESSURE" である。「正規内圧」は、タイヤ１が基づいている規格を含む規格体系が無い場合、メーカー等がタイヤ毎に定める空気圧である。 "Normal internal pressure" is the air pressure set for each tire by each standard in the standard system including the standard on which tire 1 is based. For JATMA, it is the "maximum air pressure", for TRA, it is the maximum value listed in the table "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES", and for ETRTO, it is the "INFLATION PRESSURE". "Normal internal pressure" is the air pressure set for each tire by the manufacturer, etc., if there is no standard system including the standard on which tire 1 is based.

第１ブロック６の横サイプ１０の少なくとも１つは、例えば、少なくとも一方の端部が周方向溝３に連通している。本実施形態の第１ブロック６の横サイプ１０は、タイヤ軸方向に対して第１溝縁部７と同じ向きに傾斜する方向にジグザグ状に延びている。第１ブロック６の横サイプ１０は、例えば、周方向細溝９に連通することなく途切れる途切れ部１０ａを有している。すなわち、本実施形態の周方向細溝９は、途切れ部１０ａに設けられている。 At least one of the lateral sipes 10 of the first block 6, for example, has at least one end connected to the circumferential groove 3. The lateral sipes 10 of the first block 6 in this embodiment extend in a zigzag shape in a direction inclined in the same direction as the first groove edge 7 with respect to the tire axial direction. The lateral sipes 10 of the first block 6, for example, have an interrupted portion 10a that does not connect to the circumferential narrow groove 9. That is, the circumferential narrow groove 9 in this embodiment is provided in the interrupted portion 10a.

このような第１ブロック６は、横サイプ１０のエッジ効果により、タイヤ１の氷上性能をより向上させることができる。また、第１ブロック６は、横サイプ１０と周方向細溝９とが連通していないので、高い剛性を維持することができる。なお、第１ブロック６の横サイプ１０は、このような態様に限定されるものではなく、例えば、周方向溝３に連通することなく終端していてもよく、直線状に延びていてもよく、また、周方向細溝９に連通していてもよい。 Such a first block 6 can further improve the performance on ice of the tire 1 due to the edge effect of the lateral sipes 10. In addition, since the lateral sipes 10 and the circumferential narrow grooves 9 are not connected to the first block 6, high rigidity can be maintained. Note that the lateral sipes 10 of the first block 6 are not limited to this form, and for example, they may terminate without connecting to the circumferential groove 3, may extend in a straight line, or may connect to the circumferential narrow groove 9.

第１横溝５Ａは、例えば、第２部分８ｂ側で周方向溝３に開口する開口部５ａを含んでいる。本実施形態の開口部５ａにおける第１横溝５Ａの溝幅Ｗ２は、第１部分８ａを有する領域Ｒ１の第１横溝５Ａの溝幅Ｗ１よりも大きい。ここで、開口部５ａにおける第１横溝５Ａの溝幅Ｗ２は、第２部分８ｂを有する領域Ｒ２の第１横溝５Ａの最大溝幅である。 The first transverse groove 5A includes, for example, an opening 5a that opens into the circumferential groove 3 on the second portion 8b side. In this embodiment, the groove width W2 of the first transverse groove 5A at the opening 5a is larger than the groove width W1 of the first transverse groove 5A in the region R1 having the first portion 8a. Here, the groove width W2 of the first transverse groove 5A at the opening 5a is the maximum groove width of the first transverse groove 5A in the region R2 having the second portion 8b.

開口部５ａにおける第１横溝５Ａの溝幅Ｗ２は、好ましくは、第１部分８ａを有する領域Ｒ１の第１横溝５Ａの溝幅Ｗ１の１６０％～２００％である。このような第１横溝５Ａは、開口部５ａから多くの雪を取り込み、大きい雪柱せん断力を生じさせることができ、タイヤ１の雪上性能を向上させることができる。 The groove width W2 of the first lateral groove 5A at the opening 5a is preferably 160% to 200% of the groove width W1 of the first lateral groove 5A in the region R1 having the first portion 8a. Such a first lateral groove 5A can take in a lot of snow from the opening 5a and generate a large snow column shear force, improving the on-snow performance of the tire 1.

図１に示されるように、陸部４は、第１陸部４Ａに隣接する第２陸部４Ｂと、第２陸部４Ｂの第１陸部４Ａとは反対側に隣接する第３陸部４Ｃとを含むのが望ましい。陸部４は、例えば、第１陸部４Ａの第２陸部４Ｂとは反対側に隣接する第４陸部４Ｄと、第４陸部４Ｄの第１陸部４Ａとは反対側に隣接する第５陸部４Ｅとを更に含んでいてもよい。 As shown in FIG. 1, the land portion 4 preferably includes a second land portion 4B adjacent to the first land portion 4A, and a third land portion 4C adjacent to the second land portion 4B on the opposite side to the first land portion 4A. The land portion 4 may further include, for example, a fourth land portion 4D adjacent to the first land portion 4A on the opposite side to the second land portion 4B, and a fifth land portion 4E adjacent to the fourth land portion 4D on the opposite side to the first land portion 4A.

横溝５は、例えば、第２陸部４Ｂに設けられた第２横溝５Ｂと、第３陸部４Ｃに設けられた第３横溝５Ｃと、第４陸部４Ｄに設けられた第４横溝５Ｄと、第５陸部４Ｅに設けられた第５横溝５Ｅとを含んでいる。 The lateral grooves 5 include, for example, a second lateral groove 5B provided in the second land portion 4B, a third lateral groove 5C provided in the third land portion 4C, a fourth lateral groove 5D provided in the fourth land portion 4D, and a fifth lateral groove 5E provided in the fifth land portion 4E.

第２陸部４Ｂは、一対の周方向溝３により区分されるのが望ましい。本実施形態の第２陸部４Ｂは、第２陸部４Ｂをタイヤ軸方向に横断する複数の第２横溝５Ｂで区分された複数の第２ブロック１１を含んでいる。本実施形態の第２横溝５Ｂは、第１横溝５Ａとは逆向きに傾斜する方向に直線状に延びている。 The second land portion 4B is preferably divided by a pair of circumferential grooves 3. In this embodiment, the second land portion 4B includes a plurality of second blocks 11 divided by a plurality of second lateral grooves 5B that cross the second land portion 4B in the tire axial direction. In this embodiment, the second lateral grooves 5B extend linearly in a direction that is inclined in the opposite direction to the first lateral grooves 5A.

本実施形態の第２横溝５Ｂは、一定の溝幅Ｗ３を有している。このような第２横溝５Ｂは、直線状であることで第２ブロック１１の高い剛性を維持することに役立ち、また、傾斜していることで、タイヤ周方向とタイヤ軸方向とに対しエッジ効果を発揮することができる。なお、第２横溝５Ｂは、このような態様に限定されるものではなく、例えば、曲線状に延びていてもよく、溝幅Ｗ３が変化していてもよい。 The second lateral groove 5B in this embodiment has a constant groove width W3. The straight shape of the second lateral groove 5B helps maintain the high rigidity of the second block 11, and the inclination allows it to exert an edge effect in the tire circumferential direction and the tire axial direction. Note that the second lateral groove 5B is not limited to this form, and may extend in a curved shape, for example, or the groove width W3 may vary.

本実施形態の第２横溝５Ｂは、周方向溝３を介して第１横溝５Ａの開口部５ａに対向する位置で周方向溝３に開口している。このような第１横溝５Ａと第２横溝５Ｂとは、互いに協働して大きい雪柱せん断力を生じさせることができ、タイヤ１の雪上性能を向上することができる。 In this embodiment, the second lateral groove 5B opens into the circumferential groove 3 at a position opposite the opening 5a of the first lateral groove 5A via the circumferential groove 3. Such first lateral groove 5A and second lateral groove 5B cooperate with each other to generate a large snow column shear force, improving the on-snow performance of the tire 1.

開口部５ａにおける第１横溝５Ａの溝幅Ｗ２は、第２横溝５Ｂの溝幅Ｗ３以下であるのが望ましい。このような第１横溝５Ａは、第１陸部４Ａの比率及び剛性が低下することを抑制することができ、タイヤ１のドライ性能と氷上性能とを向上させることができる。 It is desirable that the groove width W2 of the first lateral groove 5A at the opening 5a is equal to or smaller than the groove width W3 of the second lateral groove 5B. Such a first lateral groove 5A can suppress a decrease in the ratio and rigidity of the first land portion 4A, and can improve the dry performance and ice performance of the tire 1.

第１部分８ａを有する領域Ｒ１の第１横溝５Ａの溝幅Ｗ１は、好ましくは、第２横溝５Ｂの溝幅Ｗ３の３０％～５０％である。このような第１横溝５Ａは、第１陸部４Ａの比率及び剛性が低下することを抑制することができ、タイヤ１のドライ性能と氷上性能とを向上させることができる。 The groove width W1 of the first lateral groove 5A in the region R1 having the first portion 8a is preferably 30% to 50% of the groove width W3 of the second lateral groove 5B. Such a first lateral groove 5A can suppress a decrease in the ratio and rigidity of the first land portion 4A, and can improve the dry performance and on-ice performance of the tire 1.

本実施形態の第２ブロック１１は、タイヤ軸方向に延びる複数の横サイプ１２を有している。第２ブロック１１の横サイプ１２は、例えば、少なくとも一方の端部が周方向溝３に連通している。本実施形態の第２ブロック１１の横サイプ１２は、タイヤ軸方向に対して第１ブロック６の横サイプ１０とは逆向きに傾斜する方向にジグザグ状に延びている。第２ブロック１１の横サイプ１２は、例えば、長手方向の途中で途切れる途切れ部１２ａを有している。 The second block 11 of this embodiment has a plurality of lateral sipes 12 extending in the tire axial direction. For example, at least one end of the lateral sipes 12 of the second block 11 communicates with the circumferential groove 3. The lateral sipes 12 of the second block 11 of this embodiment extend in a zigzag shape in a direction inclined in the opposite direction to the lateral sipes 10 of the first block 6 with respect to the tire axial direction. The lateral sipes 12 of the second block 11 have, for example, an interrupted portion 12a that is interrupted midway in the longitudinal direction.

このような第２ブロック１１は、横サイプ１２のエッジ効果により、タイヤ１の氷上性能をより向上させることができる。なお、第２ブロック１１の横サイプ１２は、このような態様に限定されるものではなく、例えば、周方向溝３に連通することなく終端していてもよく、直線状に延びていてもよく、また、途切れ部１２ａを有していなくてもよい。 Such second blocks 11 can further improve the on-ice performance of the tire 1 due to the edge effect of the lateral sipes 12. Note that the lateral sipes 12 of the second blocks 11 are not limited to this form, and may, for example, terminate without connecting to the circumferential groove 3, extend in a straight line, or not have an interrupted portion 12a.

図１に示されるように、第２ブロック１１は、例えば、第３陸部４Ｃ側の縁部１３に、スロット１４を有している。スロット１４は、周方向溝３を介して第３横溝５Ｃに対向する位置に設けられるのが望ましい。このようなスロット１４は、第３横溝５Ｃと協働して大きい雪柱せん断力を生じさせることができ、タイヤ１の雪上性能を向上させることができる。 As shown in FIG. 1, the second block 11 has a slot 14, for example, on the edge 13 on the third land portion 4C side. The slot 14 is preferably provided in a position facing the third lateral groove 5C via the circumferential groove 3. Such a slot 14 can cooperate with the third lateral groove 5C to generate a large snow column shear force, improving the on-snow performance of the tire 1.

本実施形態の第３陸部４Ｃは、第３陸部４Ｃをタイヤ軸方向に横断する複数の第３横溝５Ｃで区分された複数の第３ブロック１５を含んでいる。本実施形態の第３ブロック１５は、第２陸部４Ｂ側の縁部１６が直線状に延びている。このような第３ブロック１５は、第２陸部４Ｂ側の剛性が低下することを抑制し、タイヤ１の氷上性能をより向上させることができる。 The third land portion 4C of this embodiment includes a plurality of third blocks 15 divided by a plurality of third lateral grooves 5C that cross the third land portion 4C in the tire axial direction. The third blocks 15 of this embodiment have an edge portion 16 on the second land portion 4B side that extends in a straight line. Such third blocks 15 suppress a decrease in rigidity on the second land portion 4B side, and can further improve the on-ice performance of the tire 1.

本実施形態の第３横溝５Ｃは、第２横溝５Ｂとは逆向きに傾斜する方向に直線状に延びている。第３横溝５Ｃは、例えば、一定の溝幅Ｗ４を有している。このような第３横溝５Ｃは、直線状であることで第３ブロック１５の高い剛性を維持することに役立ち、また、傾斜していることで、タイヤ周方向とタイヤ軸方向とに対しエッジ効果を発揮することができる。なお、第３横溝５Ｃは、このような態様に限定されるものではなく、例えば、曲線状に延びていてもよく、溝幅Ｗ４が変化していてもよい。 The third lateral groove 5C in this embodiment extends linearly in a direction inclined in the opposite direction to the second lateral groove 5B. The third lateral groove 5C has, for example, a constant groove width W4. The linear shape of such a third lateral groove 5C helps maintain the high rigidity of the third block 15, and the inclination can provide an edge effect in the tire circumferential direction and the tire axial direction. Note that the third lateral groove 5C is not limited to this form, and may extend in a curved shape, for example, or the groove width W4 may vary.

第３ブロック１５は、例えば、第２陸部４Ｂ側の縁部１６に、スロット１７を有している。スロット１７は、周方向溝３を介して第２横溝５Ｂに対向する位置に設けられるのが望ましい。このようなスロット１７は、第２横溝５Ｂと協働して大きい雪柱せん断力を生じさせることができ、タイヤ１の雪上性能を向上させることができる。 The third block 15 has a slot 17, for example, on the edge 16 on the second land portion 4B side. The slot 17 is preferably provided in a position facing the second lateral groove 5B via the circumferential groove 3. Such a slot 17 can cooperate with the second lateral groove 5B to generate a large snow column shear force, improving the on-snow performance of the tire 1.

本実施形態の第３ブロック１５は、タイヤ軸方向に延びる複数の横サイプ１８を有している。第３ブロック１５の横サイプ１８の少なくとも１つは、例えば、周方向溝３に連通している。本実施形態の第３ブロック１５の横サイプ１８は、タイヤ軸方向に対して第２ブロック１１の横サイプ１２とは逆向きに傾斜する方向にジグザグ状に延びている。第３ブロック１５の横サイプ１８は、例えば、長手方向の途中で途切れる途切れ部１８ａを有している。 The third block 15 of this embodiment has a plurality of lateral sipes 18 extending in the tire axial direction. At least one of the lateral sipes 18 of the third block 15 is connected to the circumferential groove 3, for example. The lateral sipes 18 of the third block 15 of this embodiment extend in a zigzag shape in a direction inclined in the opposite direction to the lateral sipes 12 of the second block 11 with respect to the tire axial direction. The lateral sipes 18 of the third block 15 have, for example, an interrupted portion 18a that is interrupted midway in the longitudinal direction.

このような第３ブロック１５は、横サイプ１８のエッジ効果により、タイヤ１の氷上性能をより向上させることができる。なお、第３ブロック１５の横サイプ１８は、このような態様に限定されるものではなく、例えば、周方向溝３に連通することなく終端していてもよく、直線状に延びていてもよく、また、途切れ部１８ａを有していなくてもよい。 Such a third block 15 can further improve the on-ice performance of the tire 1 due to the edge effect of the lateral sipes 18. Note that the lateral sipes 18 of the third block 15 are not limited to this form, and may, for example, terminate without communicating with the circumferential groove 3, extend in a straight line, or not have an interrupted portion 18a.

第４陸部４Ｄは、一対の周方向溝３により区分されるのが望ましい。本実施形態の第４陸部４Ｄは、第４陸部４Ｄをタイヤ軸方向に横断する複数の第４横溝５Ｄで区分された複数の第４ブロック１９を含んでいる。 The fourth land portion 4D is preferably divided by a pair of circumferential grooves 3. In this embodiment, the fourth land portion 4D includes a plurality of fourth blocks 19 divided by a plurality of fourth lateral grooves 5D that cross the fourth land portion 4D in the tire axial direction.

図３は、図１の第４陸部４Ｄの拡大図である。図３に示されるように、本実施形態の第４ブロック１９は、タイヤ軸方向の一方側で直線状に延びる第１縁部２０と、タイヤ軸方向の他方側で第１縁部２０側に凹むように屈曲する第２縁部２１とを含んでいる。第２縁部２１は、第４ブロック１９のタイヤ軸方向の幅Ｗ５が最も小さい最狭部２１ａからタイヤ周方向の両方の端部２１ｂ、２１ｃに向けて第４ブロック１９の幅を漸増させる一対の漸増部２１ｄ、２１ｅで構成されるのが望ましい。 Figure 3 is an enlarged view of the fourth land portion 4D in Figure 1. As shown in Figure 3, the fourth block 19 of this embodiment includes a first edge portion 20 that extends linearly on one side in the tire axial direction, and a second edge portion 21 that is bent so as to be recessed toward the first edge portion 20 on the other side in the tire axial direction. The second edge portion 21 is preferably composed of a pair of gradually increasing portions 21d, 21e that gradually increase the width of the fourth block 19 from the narrowest portion 21a, where the axial width W5 of the fourth block 19 is the smallest, toward both ends 21b, 21c in the tire circumferential direction.

このような第４ブロック１９は、第２縁部２１がその全体でスロット部分を形成しているので、剛性が局所的に変化することを抑制し、タイヤ１のドライ性能と氷上性能とを向上することができる。また、この第４ブロック１９は、漸増部２１ｄ、２１ｅの高い剛性により大きい雪柱せん断力を生じさせることができ、タイヤ１の雪上性能を向上させることができる。このため、本実施形態のタイヤ１は、ドライ性能と氷上性能と雪上性能とをバランスよく向上することができる。 Since the second edge 21 of this fourth block 19 forms a slot portion in its entirety, it is possible to suppress local changes in rigidity and improve the dry performance and on-ice performance of the tire 1. Furthermore, this fourth block 19 can generate a large snow column shear force due to the high rigidity of the gradually increasing portions 21d, 21e, thereby improving the on-snow performance of the tire 1. Therefore, the tire 1 of this embodiment can improve dry performance, on-ice performance, and on-snow performance in a balanced manner.

第２縁部２１の凹み量ｄは、好ましくは、第４ブロック１９の最狭部２１ａにおける溝幅Ｗ５の５％～２０％である。このような第４ブロック１９は、第４陸部４Ｄの比率と剛性とを向上させつつ大きい雪柱せん断力を生じさせることができ、タイヤ１のドライ性能と氷上性能と雪上性能とをバランスよく向上することができる。 The recess amount d of the second edge portion 21 is preferably 5% to 20% of the groove width W5 at the narrowest portion 21a of the fourth block 19. Such a fourth block 19 can generate a large snow column shear force while improving the ratio and rigidity of the fourth land portion 4D, and can improve the dry performance, ice performance, and snow performance of the tire 1 in a well-balanced manner.

第４ブロック１９は、好ましくは、最狭部２１ａと第２縁部２１のタイヤ周方向の一方側の端部２１ｂとのタイヤ周方向に距離Ｌ３が、最狭部２１ａと第２縁部２１のタイヤ周方向の他方側の端部２１ｃとのタイヤ周方向に距離Ｌ４の０．５～２．０倍である。このような第４ブロック１９は、剛性が平均化されるので、タイヤ１のドライ性能をより向上させることができる。 The fourth block 19 preferably has a circumferential distance L3 between the narrowest portion 21a and the end 21b on one side of the second edge 21 in the tire circumferential direction, which is 0.5 to 2.0 times the circumferential distance L4 between the narrowest portion 21a and the end 21c on the other side of the second edge 21 in the tire circumferential direction. Such a fourth block 19 has an averaged rigidity, which can further improve the dry performance of the tire 1.

ここで、最狭部２１ａから一方側の端部２１ｂまでを第１漸増部２１ｄ、最狭部２１ａから他方側の端部２１ｃまでを第２漸増部２１ｅとしたとき、距離Ｌ３は、第１漸増部２１ｄのタイヤ周方向の長さである。また、距離Ｌ４は、第２漸増部２１ｅのタイヤ周方向の長さである。 Here, when the section from the narrowest part 21a to the end 21b on one side is defined as the first gradually increasing section 21d, and the section from the narrowest part 21a to the end 21c on the other side is defined as the second gradually increasing section 21e, the distance L3 is the length of the first gradually increasing section 21d in the tire circumferential direction. Also, the distance L4 is the length of the second gradually increasing section 21e in the tire circumferential direction.

第４ブロック１９は、第１縁部２０がタイヤ周方向に平行に延びるのが望ましい。このような第４ブロック１９は、第１縁部２０側の剛性が低下することを抑制し、タイヤ１の氷上性能をより向上させることができる。 It is desirable for the fourth block 19 to have the first edge 20 extending parallel to the tire circumferential direction. Such a fourth block 19 prevents a decrease in rigidity on the first edge 20 side, and can further improve the on-ice performance of the tire 1.

本実施形態の第４横溝５Ｄは、タイヤ軸方向に対して傾斜する方向に直線状に延びている。第４横溝５Ｄは、例えば、タイヤ周方向の一方側の第３溝縁部２２と、タイヤ周方向の他方側の第４溝縁部２３とを有している。第４横溝５Ｄは、第３溝縁部２２と第４溝縁部２３との少なくとも一方が、直線状に延びているのが望ましい。 The fourth lateral groove 5D of this embodiment extends linearly in a direction inclined relative to the tire axial direction. The fourth lateral groove 5D has, for example, a third groove edge 22 on one side in the tire circumferential direction and a fourth groove edge 23 on the other side in the tire circumferential direction. It is desirable that at least one of the third groove edge 22 and the fourth groove edge 23 of the fourth lateral groove 5D extends linearly.

このような第４横溝５Ｄは、直線状であることで第４ブロック１９の高い剛性を維持することに役立ち、また、傾斜していることで、タイヤ周方向とタイヤ軸方向とに対しエッジ効果を発揮することができる。このため、本実施形態のタイヤ１は、ドライ性能と氷上性能と雪上性能とをバランスよく向上することができる。 The fourth lateral groove 5D is linear, which helps maintain the high rigidity of the fourth block 19, and is inclined, which provides an edge effect in the tire circumferential and axial directions. Therefore, the tire 1 of this embodiment can improve dry performance, performance on ice, and performance on snow in a well-balanced manner.

本実施形態の第４横溝５Ｄは、第１縁部２０側で溝深さが大きい深溝部５ｂと、第２縁部２１側で溝深さが小さい浅溝部５ｃとを含んでいる。このような第４横溝５Ｄは、第４ブロック１９において、屈曲に伴い剛性が低下し易い第２縁部２１側の剛性を高めることができ、タイヤ１の氷上性能をより向上させることができる。また、この第４横溝５Ｄは、浅溝部５ｃで雪を強く圧雪して大きい雪柱せん断力を生じさせることができ、タイヤ１の雪上性能を向上させることができる。 The fourth lateral groove 5D of this embodiment includes a deep groove portion 5b with a large groove depth on the first edge 20 side and a shallow groove portion 5c with a small groove depth on the second edge 21 side. Such a fourth lateral groove 5D can increase the rigidity of the second edge 21 side of the fourth block 19, where rigidity is likely to decrease with bending, and can further improve the on-ice performance of the tire 1. In addition, this fourth lateral groove 5D can strongly compact snow with the shallow groove portion 5c, generating a large snow column shear force, and can improve the on-snow performance of the tire 1.

第４横溝５Ｄは、深溝部５ｂの溝幅Ｗ６が浅溝部５ｃの溝幅Ｗ７よりも大きいのが望ましい。本実施形態の第４横溝５Ｄは、第３溝縁部２２が直線状に延び、第４溝縁部２３が段状に形成されることで、深溝部５ｂの溝幅Ｗ６を浅溝部５ｃの溝幅Ｗ７よりも大きくしている。 It is desirable that the groove width W6 of the deep groove portion 5b of the fourth lateral groove 5D is greater than the groove width W7 of the shallow groove portion 5c. In the fourth lateral groove 5D of this embodiment, the third groove edge portion 22 extends linearly, and the fourth groove edge portion 23 is formed in a stepped shape, so that the groove width W6 of the deep groove portion 5b is greater than the groove width W7 of the shallow groove portion 5c.

このような第４横溝５Ｄは、深溝部５ｂでより多くの雪を圧雪することができ、タイヤ１の雪上性能を向上させることができる。また、この第４横溝５Ｄは、第４ブロック１９において、屈曲に伴い剛性が低下し易い第２縁部２１側の剛性を高めることに役立ち、タイヤ１の氷上性能をより向上させることができる。 Such fourth lateral grooves 5D can pack more snow in the deep groove portion 5b, improving the on-snow performance of the tire 1. In addition, the fourth lateral grooves 5D are useful for increasing the rigidity of the second edge portion 21 side of the fourth block 19, which is prone to losing rigidity due to bending, and can further improve the on-ice performance of the tire 1.

本実施形態の第４ブロック１９は、タイヤ軸方向に延びる複数の横サイプ２４を有している。第４ブロック１９の横サイプ２４は、例えば、少なくとも一方が周方向溝３に連通している。本実施形態の第４ブロック１９の横サイプ２４は、タイヤ軸方向に対して傾斜する方向にジグザグ状に延びている。 The fourth block 19 of this embodiment has multiple lateral sipes 24 extending in the tire axial direction. For example, at least one of the lateral sipes 24 of the fourth block 19 communicates with the circumferential groove 3. The lateral sipes 24 of the fourth block 19 of this embodiment extend in a zigzag pattern in a direction inclined to the tire axial direction.

このような第４ブロック１９は、横サイプ２４のエッジ効果により、タイヤ１の氷上性能をより向上させることができる。なお、第４ブロック１９の横サイプ２４は、このような態様に限定されるものではなく、例えば、両端が第４ブロック１９内で終端していてもよく、直線状に延びていてもよい。 Such a fourth block 19 can further improve the on-ice performance of the tire 1 due to the edge effect of the lateral sipes 24. Note that the lateral sipes 24 of the fourth block 19 are not limited to this form, and for example, both ends may terminate within the fourth block 19, or they may extend linearly.

図１に示されるように、本実施形態の第５陸部４Ｅは、第５陸部４Ｅをタイヤ軸方向に横断する複数の第５横溝５Ｅで区分された複数の第５ブロック２５を含んでいる。本実施形態の第５ブロック２５は、第４陸部４Ｄ側の縁部２６が直線状に延びている。 As shown in FIG. 1, the fifth land portion 4E of this embodiment includes a plurality of fifth blocks 25 divided by a plurality of fifth lateral grooves 5E that cross the fifth land portion 4E in the tire axial direction. The fifth blocks 25 of this embodiment have an edge 26 on the fourth land portion 4D side that extends linearly.

このような第５ブロック２５は、第４陸部４Ｄ側の剛性が低下することを抑制し、タイヤ１の氷上性能をより向上させることができる。また、第４陸部４Ｄと第５陸部４Ｅとの間の周方向溝３は、第２縁部２１の屈曲に伴い溝幅が変化することで大きい雪柱せん断力を生じさせることができ、タイヤ１の雪上性能をより向上させることができる。 Such a fifth block 25 can suppress a decrease in rigidity on the fourth land portion 4D side, and can further improve the on-ice performance of the tire 1. In addition, the circumferential groove 3 between the fourth land portion 4D and the fifth land portion 4E can generate a large snow column shear force by changing the groove width as the second edge portion 21 bends, and can further improve the on-snow performance of the tire 1.

本実施形態の第５ブロック２５は、タイヤ軸方向に延びる複数の横サイプ２７を有している。第５ブロック２５の横サイプ２７は、例えば、周方向溝３に連通している。本実施形態の第５ブロック２５の横サイプ２７は、タイヤ軸方向に対して第４ブロック１９の横サイプ２４とは逆向きに傾斜する方向にジグザグ状に延びている。第５ブロック２５の横サイプ２７は、例えば、長手方向の途中で途切れる途切れ部２７ａを有している。 The fifth block 25 of this embodiment has a plurality of lateral sipes 27 extending in the tire axial direction. The lateral sipes 27 of the fifth block 25 are connected to the circumferential groove 3, for example. The lateral sipes 27 of the fifth block 25 of this embodiment extend in a zigzag shape in a direction inclined in the opposite direction to the lateral sipes 24 of the fourth block 19 with respect to the tire axial direction. The lateral sipes 27 of the fifth block 25 have, for example, an interrupted portion 27a that is interrupted midway in the longitudinal direction.

このような第５ブロック２５は、横サイプ２７のエッジ効果により、タイヤ１の氷上性能をより向上させることができる。なお、第５ブロック２５の横サイプ２７は、このような態様に限定されるものではなく、例えば、周方向溝３に連通することなく終端していてもよく、直線状に延びていてもよく、また、途切れ部２７ａを有していなくてもよい。 The fifth block 25 can further improve the on-ice performance of the tire 1 due to the edge effect of the lateral sipes 27. Note that the lateral sipes 27 of the fifth block 25 are not limited to this form, and may, for example, terminate without communicating with the circumferential groove 3, extend in a straight line, or not have an interrupted portion 27a.

本実施形態の第５横溝５Ｅは、第４横溝５Ｄとは逆向きに傾斜する方向に直線状に延びている。第５横溝５Ｅは、例えば、一定の溝幅Ｗ８を有している。このような第５横溝５Ｅは、直線状であることで第５ブロック２５の高い剛性を維持することに役立ち、また、傾斜していることで、タイヤ周方向とタイヤ軸方向とに対しエッジ効果を発揮することができる。なお、第５横溝５Ｅは、このような態様に限定されるものではなく、例えば、曲線状に延びていてもよく、溝幅Ｗ８が変化していてもよい。 The fifth lateral groove 5E of this embodiment extends linearly in a direction inclined in the opposite direction to the fourth lateral groove 5D. The fifth lateral groove 5E has, for example, a constant groove width W8. The fifth lateral groove 5E is linear, which helps maintain the high rigidity of the fifth block 25, and is inclined, which can provide an edge effect in the tire circumferential direction and the tire axial direction. Note that the fifth lateral groove 5E is not limited to this form, and may extend in a curved shape, or the groove width W8 may vary, for example.

第５横溝５Ｅは、周方向溝３を介して第４ブロック１９の第２縁部２１の最狭部２１ａに対向する位置で周方向溝３に開口するのが望ましい。このような第５横溝５Ｅは、第４ブロック１９の第２縁部２１と協働して大きい雪柱せん断力を生じさせることができ、タイヤ１の雪上性能を向上させることができる。 The fifth lateral groove 5E preferably opens into the circumferential groove 3 at a position facing the narrowest portion 21a of the second edge 21 of the fourth block 19 via the circumferential groove 3. Such a fifth lateral groove 5E can cooperate with the second edge 21 of the fourth block 19 to generate a large snow column shear force, improving the on-snow performance of the tire 1.

本実施形態のトレッド部２は、車両への装着の向きが指定された非対称のトレッドパターンを有している。トレッド部２は、例えば、車両装着時に車両外側に位置する外側トレッド端Ｔｏと、車両内側に位置する内側トレッド端Ｔｉとを含んでいる。 The tread portion 2 of this embodiment has an asymmetric tread pattern with a specified orientation for installation on a vehicle. The tread portion 2 includes, for example, an outer tread end To located on the outer side of the vehicle when installed on the vehicle, and an inner tread end Ti located on the inner side of the vehicle.

ここで、「外側トレッド端Ｔｏ」及び「内側トレッド端Ｔｉ」は、タイヤ１が空気入りタイヤの場合、正規状態のタイヤ１に正規荷重が負荷されキャンバー角０°で平面に接地したときの最もタイヤ軸方向外側の接地位置である。なお、タイヤ赤道Ｃは、外側トレッド端Ｔｏと内側トレッド端Ｔｉとの間のタイヤ軸方向の中央位置である。 Here, in the case where the tire 1 is a pneumatic tire, the "outer tread end To" and the "inner tread end Ti" are the axially outermost contact points when the tire 1 in a normal state is loaded with a normal load and contacts a flat surface with a camber angle of 0°. The tire equator C is the central position in the tire axial direction between the outer tread end To and the inner tread end Ti.

「正規荷重」は、タイヤ１が基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている荷重であり、ＪＡＴＭＡであれば "最大負荷能力" 、ＴＲＡであれば表"TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "LOAD CAPACITY" である。「正規荷重」は、タイヤ１が基づいている規格を含む規格体系が無い場合、メーカー等がタイヤ毎に定める荷重である。 "Normal load" is the load determined for each tire by the standard system including the standard on which tire 1 is based. For JATMA, it is "maximum load capacity." For TRA, it is the maximum value listed in the table "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES." For ETRTO, it is "LOAD CAPACITY." "Normal load" is the load determined for each tire by the manufacturer, etc., when there is no standard system including the standard on which tire 1 is based.

本実施形態の周方向溝３は、車両装着時に最も内側トレッド端Ｔｉ側に配された内側ショルダー周方向溝３Ａと、内側ショルダー周方向溝３Ａとタイヤ赤道Ｃとの間に配された内側クラウン周方向溝３Ｂとを含んでいる。周方向溝３は、更にタイヤ赤道Ｃを挟んで内側クラウン周方向溝３Ｂに隣接する外側クラウン周方向溝３Ｃと、最も外側トレッド端Ｔｏ側に配された外側ショルダー周方向溝３Ｄとを含むのが望ましい。 The circumferential grooves 3 of this embodiment include an inner shoulder circumferential groove 3A arranged on the innermost tread edge Ti side when mounted on a vehicle, and an inner crown circumferential groove 3B arranged between the inner shoulder circumferential groove 3A and the tire equator C. It is preferable that the circumferential grooves 3 further include an outer crown circumferential groove 3C adjacent to the inner crown circumferential groove 3B across the tire equator C, and an outer shoulder circumferential groove 3D arranged on the outermost tread edge To side.

本実施形態の内側ショルダー周方向溝３Ａは、第４陸部４Ｄの第２縁部２１と第５陸部４Ｅの縁部２６との間の周方向溝３である。このような内側ショルダー周方向溝３Ａは、第２縁部２１の屈曲に伴い溝幅が変化することで大きい雪柱せん断力を生じさせることができ、タイヤ１の雪上性能をより向上させることができる。 The inner shoulder circumferential groove 3A of this embodiment is a circumferential groove 3 between the second edge 21 of the fourth land portion 4D and the edge 26 of the fifth land portion 4E. Such an inner shoulder circumferential groove 3A can generate a large snow column shear force by changing the groove width as the second edge 21 bends, thereby further improving the on-snow performance of the tire 1.

内側クラウン周方向溝３Ｂの溝幅は、外側クラウン周方向溝３Ｃの溝幅よりも大きいのが望ましい。このようなトレッド部２は、車両装着時に車両内側でより多くの雪を圧雪することができ、タイヤ１の雪上性能を向上させることができる。 It is desirable that the groove width of the inner crown circumferential groove 3B be greater than the groove width of the outer crown circumferential groove 3C. Such a tread portion 2 can pack more snow on the inside of the vehicle when mounted on the vehicle, improving the on-snow performance of the tire 1.

本実施形態の第１陸部４Ａは、内側クラウン周方向溝３Ｂと外側クラウン周方向溝３Ｃとで区分され、タイヤ赤道Ｃ上に配されたクラウン陸部である。本実施形態の第２陸部４Ｂは、外側クラウン周方向溝３Ｃと外側ショルダー周方向溝３Ｄとで区分された外側ミドル陸部である。本実施形態の第３陸部４Ｃは、外側ショルダー周方向溝３Ｅと外側トレッド端Ｔｏとの間に区分された外側ショルダー陸部である。 The first land portion 4A of this embodiment is a crown land portion that is divided by an inner crown circumferential groove 3B and an outer crown circumferential groove 3C and is disposed on the tire equator C. The second land portion 4B of this embodiment is an outer middle land portion that is divided by an outer crown circumferential groove 3C and an outer shoulder circumferential groove 3D. The third land portion 4C of this embodiment is an outer shoulder land portion that is divided between the outer shoulder circumferential groove 3E and the outer tread edge To.

本実施形態の第４陸部４Ｄは、内側ショルダー周方向溝３Ａと内側クラウン周方向溝３Ｂとで区分された内側ミドル陸部である。本実施形態の第５陸部４Ｅは、内側ショルダー周方向溝３Ａと内側トレッド端Ｔｉとの間に区分された内側ショルダー陸部である。 The fourth land portion 4D in this embodiment is an inner middle land portion divided by the inner shoulder circumferential groove 3A and the inner crown circumferential groove 3B. The fifth land portion 4E in this embodiment is an inner shoulder land portion divided between the inner shoulder circumferential groove 3A and the inner tread edge Ti.

図１及び図２に示されるように、第１陸部４Ａにおいて、本実施形態の第１横溝５Ａの第２溝縁部８の第２部分８ｂは、車両装着時に第１部分８ａの車両外側に位置している。このような第１横溝５Ａは、車両外側でより大きい雪柱せん断力を生じさせることができ、タイヤ１の雪上性能を向上させることができる。 As shown in Figures 1 and 2, in the first land portion 4A, the second portion 8b of the second groove edge portion 8 of the first lateral groove 5A of this embodiment is located on the vehicle outer side of the first portion 8a when mounted on the vehicle. Such a first lateral groove 5A can generate a larger snow column shear force on the vehicle outer side, improving the on-snow performance of the tire 1.

第２部分８ｂは、タイヤ赤道Ｃを跨ぐ位置に配されるのが望ましい。このような第１横溝５Ａは、トレッド部２のタイヤ軸方向の中央位置で溝幅が漸増しているので、より大きい雪柱せん断力を生じさせることができ、タイヤ１の雪上性能を向上させることができる。 The second portion 8b is preferably disposed at a position straddling the tire equator C. Such first lateral grooves 5A have a gradually increasing groove width at the axial center of the tread portion 2, which can generate a larger snow column shear force and improve the on-snow performance of the tire 1.

図１及び図３に示されるように、第４陸部４Ｄにおいて、第４横溝５Ｄの深溝部５ｂは、車両装着時に浅溝部５ｃの車両外側に位置するのが望ましい。本実施形態の第４横溝５Ｄの深溝部５ｂは、浅溝部５ｃよりもタイヤ赤道Ｃ側に位置している。このような第４横溝５Ｄは、タイヤ軸方向の内側でより多くの雪を圧雪することができ、タイヤ１の雪上性能を向上させることができる。 As shown in Figures 1 and 3, in the fourth land portion 4D, it is desirable that the deep groove portion 5b of the fourth lateral groove 5D be located on the vehicle outer side of the shallow groove portion 5c when mounted on the vehicle. In this embodiment, the deep groove portion 5b of the fourth lateral groove 5D is located closer to the tire equator C than the shallow groove portion 5c. Such a fourth lateral groove 5D can compact more snow on the inner side in the tire axial direction, improving the on-snow performance of the tire 1.

以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は、上述の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施され得る。 The above describes in detail a particularly preferred embodiment of the present invention, but the present invention is not limited to the above-described embodiment and can be modified in various ways.

図１のトレッドパターンを有する実施例のタイヤが、表１の仕様に基づき試作された。比較例として、第１横溝の第２溝縁部が第１部分のみからなることで第１横溝の溝幅を一定にしたタイヤが試作された。試作されたタイヤを用いて、ドライ性能、氷上性能及び雪上性能がテストされた。共通仕様とテスト方法は、以下のとおりである。 An example tire having the tread pattern of Figure 1 was prototyped based on the specifications in Table 1. As a comparative example, a tire was prototyped in which the second groove edge of the first lateral groove was made only of the first portion, making the groove width of the first lateral groove constant. The prototype tire was used to test the dry performance, ice performance, and snow performance. The common specifications and test methods are as follows.

＜共通仕様＞
タイヤサイズ：１９５／６５Ｒ１５
リムサイズ：１５×６．０ＪＪ
空気圧：２００ｋＰａ
テスト車両：前輪駆動の中型乗用車 <Common specifications>
Tire size: 195/65R15
Rim size: 15 x 6.0JJ
Air pressure: 200kPa
Test vehicle: Front-wheel drive mid-size passenger car

＜ドライ性能＞
試作タイヤが全輪に装着されたテスト車両で、ドライ路面のテストコースを走行したときの操縦安定性能が、テストドライバーの官能により評価された。同様のテストが、複数のテストドライバーにより行われ、それらの合計点が算出された。結果は、比較例の合計点を１００とする指数で表され、数値が大きいほど、ドライ性能に優れていることを示す。 <Dry performance>
The test vehicle was fitted with the prototype tires on all wheels, and the test driver evaluated the steering stability performance when the vehicle was driven on a test course on dry roads. Similar tests were performed by multiple test drivers, and the total score was calculated. The results were expressed as an index, with the total score of the comparative example being 100, and the higher the index value, the better the dry performance.

＜氷上性能＞
試作タイヤが全輪に装着されたテスト車両で、氷上路面のテストコースを走行したときの操縦安定性能が、テストドライバーの官能により評価された。同様のテストが、複数のテストドライバーにより行われ、それらの合計点が算出された。結果は、比較例の合計点を１００とする指数で表され、数値が大きいほど、氷上性能に優れていることを示す。 <Ice performance>
A test vehicle fitted with prototype tires was driven on a test course on an icy road surface, and the steering stability performance was evaluated by the test driver's senses. Similar tests were conducted by multiple test drivers, and the total score was calculated. The results were expressed as an index, with the total score of the comparative example being 100, and the higher the value, the better the performance on ice.

＜雪上性能＞
試作タイヤが全輪に装着されたテスト車両で、雪上路面のテストコースを走行したときの操縦安定性能が、テストドライバーの官能により評価された。同様のテストが、複数のテストドライバーにより行われ、それらの合計点が算出された。結果は、比較例の合計点を１００とする指数で表され、数値が大きいほど、雪上性能に優れていることを示す。 <Snow performance>
The test vehicle, fitted with the prototype tires on all wheels, was driven on a test course on snowy roads, and the steering stability performance was evaluated by the test driver's senses. Similar tests were conducted by multiple test drivers, and the total score was calculated. The results were expressed as an index, with the total score of the comparative example being 100, and the higher the value, the better the performance on snow.

テストの結果が表１に示される。

The results of the tests are shown in Table 1.

テストの結果、実施例のタイヤは、比較例に対して、ドライ性能、氷上性能及び雪上性能が良好であり、これらの合計値で評価される総合性能も優れていることから、ドライ性能、氷上性能及び雪上性能をバランスよく向上していることが確認された。 The test results confirmed that the tires of the embodiment had better dry performance, ice performance, and snow performance than the comparative example, and also had excellent overall performance evaluated by the sum of these values, providing a well-balanced improvement in dry performance, ice performance, and snow performance.

１タイヤ
２トレッド部
３周方向溝
４陸部
５横溝
７第１溝縁部
８第２溝縁部
８ａ第１部分
８ｂ第２部分 Reference Signs List 1 Tire 2 Tread portion 3 Circumferential groove 4 Land portion 5 Lateral groove 7 First groove edge portion 8 Second groove edge portion 8a First portion 8b Second portion

Claims

A tire having a tread portion,
The tread portion includes a plurality of circumferential grooves extending continuously in a tire circumferential direction, a land portion divided by the circumferential grooves, and a plurality of lateral grooves crossing the land portion,
At least one of the lateral grooves has a first groove edge portion on one side in the tire circumferential direction and a second groove edge portion on the other side in the tire circumferential direction,
The first groove edge portion extends linearly,
the second groove edge portion includes a first portion extending parallel to the first groove edge portion and a second portion extending from the first portion such that the groove width gradually increases ,
The tread portion has an asymmetric tread pattern with a specified orientation for mounting on a vehicle,
The second portion is located on the outer side of the first portion when the vehicle is mounted .
tire.

A tire having a tread portion,
The tread portion includes a plurality of circumferential grooves extending continuously in a tire circumferential direction, a land portion divided by the circumferential grooves, and a plurality of lateral grooves crossing the land portion,
At least one of the lateral grooves has a first groove edge portion on one side in the tire circumferential direction and a second groove edge portion on the other side in the tire circumferential direction,
The first groove edge portion extends linearly,
the second groove edge portion includes a first portion extending parallel to the first groove edge portion and a second portion extending from the first portion such that the groove width gradually increases,
The land portion includes a crown land portion disposed on a tire equator,
The second portion is disposed at a position straddling the tire equator .
tire.

The tread portion has an asymmetric tread pattern with a specified orientation for mounting on a vehicle,
The crown land portion is divided into an outer crown circumferential groove disposed on an outer side of a vehicle when the tire is mounted on the vehicle and an inner crown circumferential groove disposed on an inner side of the vehicle,
The tire of claim 2 , wherein a groove width of the inner crown circumferential groove is greater than a groove width of the outer crown circumferential groove.

A tire having a tread portion,
The tread portion includes a plurality of circumferential grooves extending continuously in a tire circumferential direction, a land portion divided by the circumferential grooves, and a plurality of lateral grooves crossing the land portion,
At least one of the lateral grooves has a first groove edge portion on one side in the tire circumferential direction and a second groove edge portion on the other side in the tire circumferential direction,
The first groove edge portion extends linearly,
the second groove edge portion includes a first portion extending parallel to the first groove edge portion and a second portion extending from the first portion such that the groove width gradually increases,
The land portion includes a first land portion divided by the pair of circumferential grooves and a second land portion adjacent to the first land portion,
the lateral grooves include a first lateral groove crossing the first land portion and a second lateral groove crossing the second land portion,
The first transverse groove has the first groove edge portion and the second groove edge portion,
The second transverse groove has a constant groove width .
tire.

the first lateral groove includes an opening portion that opens into the circumferential groove on a side of the second portion,
The tire according to claim 4 , wherein the second lateral groove opens into the circumferential groove at a position facing the opening portion with the circumferential groove interposed therebetween.

The tire according to claim 4 or 5 , wherein a groove width of the first lateral groove in a region having the first portion is 30% to 50% of a groove width of the second lateral groove.

The tire according to any one of claims 1 to 6 , wherein the axial length of the second portion is 50% to 200% of the axial length of the first portion.

The tire according to any one of claims 1 to 7 , wherein a groove depth of the lateral groove in the region having the second portion is 60% to 100% of a groove depth of the circumferential groove.

The land portion has a circumferential narrow groove extending in the tire circumferential direction,
The tire according to claim 1 , wherein the circumferential narrow groove communicates with the first portion.