JP7655070B2 - 移動デッキモジュール - Google Patents

Description

本発明は、移動デッキモジュールに関する。

従来の移動デッキモジュールとしては、例えば特許文献１に記載されているようなラゲージフロア装置が知られている。特許文献１に記載のラゲージフロア装置は、車両の後部に配置されている。ラゲージフロア装置は、ラゲージルームの床面とほぼ同一平面となるように設けられたラゲージフロアと、このラゲージフロアを上下方向に揺動自在に支持すると共に水平方向にスライド自在に支持するフロア支持手段とを備えている。フロア支持手段は、車幅方向に離間する１対のガイドレールを有している。

特開２００３－３４１４３１号公報

しかしながら、上記従来技術においては、衝突については考慮されていない。このため、車両が追突された際には、移動デッキモジュールが後部座席に当たって後部座席を押し込む可能性がある。

本発明の目的は、車両が追突された際の後部座席の押し込みを抑制することができる移動デッキモジュールを提供することである。

本発明の一態様は、車両の後部に配置された荷室に具備される移動デッキモジュールであって、ベース部材と、ベース部材に対して車両の前後方向に移動可能な移動デッキと、ベース部材の前端側部分及び後端側部分の一方と車両の車体とを連結し、ベース部材を車体に対して支持する第１支持部とを備え、第１支持部は、車両の後方から車体に荷重が入力されたときに、車体の変形によりベース部材が車体に対して車両の上下方向に回動可能となるように車体に取り付けられる。

このような移動デッキモジュールにおいては、ベース部材を車体に対して支持する第１支持部は、車両の後方から車体に荷重が入力されたときに、車体の変形によりベース部材が車体に対して車両の上下方向に回動可能となるように車体に取り付けられる。従って、車両が追突されることで、車両の後方から車体に衝突荷重が入力されると、第１支持部によってベース部材が車体に対して車両の上方に回動するため、ベース部材が移動デッキと共に持ち上がるようになる。このため、車両の前方へのベース部材及び移動デッキの移動量が減少する。これにより、車両が追突された際に、移動デッキモジュールが後部座席を押し込むことが抑制される。

移動デッキモジュールは、ベース部材の前端側部分及び後端側部分の他方と車体とを連結し、第１支持部と協働してベース部材を車体に対して支持する第２支持部を更に備えてもよい。このような構成では、第１支持部及び第２支持部によってベース部材が車体に対して支持されるため、移動デッキモジュールの剛性が高くなる。従って、移動デッキの上に荷物が載せられたときに、荷物の荷重を車両の上下方向に効率的に受けることができる。

第２支持部は、第１支持部の反対側に向かって傾斜して下がるようにベース部材の前端側部分及び後端側部分の他方と車体とを連結してもよい。このような構成では、車両の後方から車体に荷重が入力されたときに、第２支持部が車体の変形によるベース部材の回動のきっかけとなり得る。従って、車両が追突されることで、車両の後方から車体に衝突荷重が入力されると、ベース部材が車体に対して車両の上方にスムーズに回動するため、ベース部材及び移動デッキが持ち上がりやすくなる。

第２支持部は、第１支持部の反対側に向かって傾斜して下がるようにベース部材の前端側部分及び後端側部分の他方に取り付けられた傾斜部と、傾斜部に接続されると共に、車両の上下方向に延びるように車体に固定される立設部とを有してもよい。このような構成では、立設部が車両の上下方向に延びるように車体に固定され、その立設部に傾斜部が接続されているので、移動デッキモジュールの剛性が更に高くなる。従って、移動デッキの上に荷物が載せられたときに、荷物の荷重を車両の上下方向に更に効率的に受けることができる。

移動デッキモジュールは、ベース部材における第１支持部と第２支持部との間の部分と車体とを連結し、第１支持部及び第２支持部と協働してベース部材を車体に対して支持する第３支持部を更に備えてもよい。このような構成では、第１支持部、第２支持部及び第３支持部によってベース部材が車体に対して支持されるため、移動デッキモジュールの剛性が一層高くなる。従って、移動デッキの上に荷物が載せられたときに、荷物の荷重を車両の上下方向に一層効率的に受けることができる。

ベース部材には、車両の後方から車体に荷重が入力されたときに、車体の変形によりベース部材の折れの始点となる凹部が設けられていてもよい。このような構成では、車両が追突されることで、車両の後方から車体に衝突荷重が入力されると、車体の変形によって、ベース部材が車体に対して車両の上方に回動すると共に、凹部をきっかけとしてベース部材が折れる。このため、車両の前方へのベース部材及び移動デッキの移動量が更に減少する。また、移動デッキも、ベース部材に追従して、車両の上方に回動すると共に折れることがある。この場合には、荷室の容量減少量が抑えられるため、例えば移動デッキの上に載せられた荷物が変形しにくくなる。

凹部は、ベース部材の上面に開口するように設けられていてもよい。このような構成では、車両の後方から車体に衝突荷重が入力されると、凹部をきっかけとしてベース部材が車両の上方に折れやすくなる。従って、ベース部材の折れ方向がベース部材の回動方向と一致するため、ベース部材及び移動デッキが持ち上がりやすくなる。

第１支持部は、ベース部材の前端側部分と車体とを連結してもよい。このような構成では、車両が追突されることで、車両の後方から車体に衝突荷重が入力されると、ベース部材及び移動デッキの後側部分が持ち上がる。従って、追突物はベース部材の下に入り込むため、ベース部材が車体に対して車両の上方に更に回動するようになる。これにより、ベース部材及び移動デッキが十分に持ち上がる。

ベース部材における第１支持部と第２支持部との間の部分には、車両の後方から車体に荷重が入力されたときに、車体の変形によりベース部材が逆Ｖ字状に折れ曲がる始点となる凹部が設けられていてもよい。このような構成では、車両が追突されることで、車両の後方から車体に衝突荷重が入力されると、車体の変形によって、ベース部材が車体に対して車両の上方に回動すると共に、凹部をきっかけとしてベース部材が逆Ｖ字状に折れ曲がる。従って、車両の前方へのベース部材及び移動デッキの移動量が更に減少する。

第１支持部は、ベース部材の前端側部分と車体とを連結し、第２支持部は、ベース部材の後端側部分と車体とを連結し、凹部は、ベース部材における車両の前後方向の中央部よりも後側の位置に設けられていてもよい。このような構成では、車両が追突されることで、車両の後方から車体に衝突荷重が入力されたときに、車体に対するベース部材の回動量が少なくなるため、車体に対する移動デッキの傾き角度が小さくて済む。このため、ベース部材及び移動デッキが持ち上がり過ぎることが防止される。従って、例えば移動デッキの上に載せられた荷物が変形しにくくなる。

ベース部材は、車両の前後方向に延びる左右１対のレールを有し、移動デッキの前端側部分には、レールと係合し、レールに沿って移動する左右複数組の係合部が設けられており、凹部は、移動デッキが荷室に格納された状態において、ベース部材における複数組の係合部よりも後側の位置に設けられていてもよい。このような構成では、移動デッキが荷室に格納された状態において、車両が追突されることで、車両の後方から車体に衝突荷重が入力されたときに、ベース部材は凹部をきっかけとして逆Ｖ字状に折れ曲がるが、移動デッキは折れ曲がりにくい。従って、移動デッキの破損等を抑制することができる。

凹部は、車両の後方から車体に荷重が入力されたときに、移動デッキが車体に対して荷室内に収まる角度で傾くようにベース部材に設けられていてもよい。このような構成では、車両が追突されることで、車両の後方から車体に衝突荷重が入力されても、移動デッキが荷室内に収まるため、移動デッキが車体に干渉しにくい。従って、移動デッキの破損等を更に抑制することができる。

移動デッキモジュールは、車体における第１支持部と第２支持部との間の部分に取り付けられ、第１支持部及び第２支持部と協働してベース部材を車体に対して支持する第３支持部と、ベース部材と第３支持部とを着脱可能に連結する連結具とを更に備えてもよい。このような構成では、第１支持部、第２支持部及び第３支持部によってベース部材が車体に対して支持されるため、移動デッキモジュールの剛性が一層高くなる。従って、移動デッキの上に荷物が載せられたときに、荷物の荷重を車両の上下方向に一層効率的に受けることができる。また、車両が追突されることで、車両の後方から車体に衝突荷重が入力されると、連結具によるベース部材と第３支持部との連結が外れるため、凹部をきっかけとしたベース部材の折れ曲がりを阻害することはない。

第３支持部は、凹部の真下に位置していてもよい。このような構成では、ベース部材に凹部を設けることによる移動デッキモジュールの剛性の低下が、第３支持部により効果的に抑制される。従って、移動デッキの上に重い荷物が載せられても、荷物の荷重を車両の上下方向に十分に受けることができる。

連結具は、ベース部材に固定された連結部材と、第３支持部に固定され、連結部材を第３支持部に対して押し付ける押付部材とを有してもよい。このような構成では、通常状態時には、押付部材が連結部材を第３支持部に対して押し付けることで、ベース部材と第３支持部とが連結される。車両の後方から車体に衝突荷重が入力されると、ベース部材が逆Ｖ字状に折れ曲がることで、連結部材が押付部材から抜けて、ベース部材と第３支持部の連結が外れる。このように連結具を簡単な構造で実現することができる。

本発明によれば、車両が追突された際の後部座席の押し込みを抑制することができる。

本発明の第１実施形態に係る移動デッキモジュールが搭載された車両の後部を示す概略斜視図である。 図１に示された車両の後部を示す概略側面図である。 図２に示された移動デッキモジュールの分解斜視図である。 図２に示された移動デッキモジュールの動作を示す概略側面図である。 比較例としての移動デッキモジュールが搭載された車両の後部を移動デッキモジュールの動作と共に示す概略側面図である。 本発明の第２実施形態に係る移動デッキモジュールが搭載された車両の後部を移動デッキモジュールの動作と共に示す概略側面図である。 本発明の第３実施形態に係る移動デッキモジュールが搭載された車両の後部を示す概略側面図である。 図７に示された移動デッキモジュールの分解斜視図である。 図７に示された移動デッキモジュールの動作を示す概略側面図である。 本発明の第４実施形態に係る移動デッキモジュールが搭載された車両の後部を移動デッキモジュールの動作と共に示す概略側面図である。 本発明の第５実施形態に係る移動デッキモジュールが搭載された車両の後部を示す概略側面図である。 本発明の第６実施形態に係る移動デッキモジュールが搭載された車両の後部を示す概略側面図である。 図１２に示された移動デッキモジュールにおけるレール及びローラを含む部分の断面図である。 本発明の第７実施形態に係る移動デッキモジュールが搭載された車両の後部を示す概略側面図である。 図１４に示された移動デッキモジュールの動作を示す概略側面図である。 本発明の第８実施形態に係る移動デッキモジュールが搭載された車両の後部を移動デッキモジュールの動作と共に示す概略側面図である。 図１６に示されたベース部材と中間支持部との連結する連結具の動作を示す概略側面図である。 図１７に示された連結具の側面図である。 図１７に示された移動デッキモジュールにおけるレール及びローラを含む部分と共に示す断面図である。 本発明の第９実施形態に係る移動デッキモジュールが搭載された車両の後部を移動デッキモジュールの動作と共に示す概略側面図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面において、同一または同等の要素には同じ符号を付し、重複する説明を省略する。

図１は、本発明の第１実施形態に係る移動デッキモジュールが搭載された車両の後部を示す概略斜視図である。図１において、車両１は、車体２を備えている。車体２の上部にはルーフパネル３が設けられ、車体２の両側部にはサイドパネル４が設けられている。車体２の後側下部には、リアバンパ５が配置されている。車体２の後端部には、ルーフパネル３、サイドパネル４及びリアバンパ５により画成される開口部６が設けられている。開口部６は、図２に示されるように、バックドア７により開閉される。

車両１の後部には、荷物Ｍ（図９参照）が積載される荷室８が配置されている。荷室８は、車両１における後部座席９の後側の領域に配置されている。荷室８には、本実施形態の移動デッキモジュール１０が具備されている。

移動デッキモジュール１０は、図２及び図３に示されるように、枠体状のベース部材１１と、このベース部材１１に対して車両１の前後方向に移動可能な移動デッキ１２とを備えている。なお、図２は、車両１の後部を示す概略側面図である。図３は、移動デッキモジュール１０の分解斜視図である。

移動デッキ１２は、ベース部材１１に車両１の前後方向に移動可能に取り付けられた枠体状のサポート１３と、このサポート１３に車両１の前後方向に移動可能に取り付けられた平板状のデッキボード１４とを備えている。なお、図１（ａ）は、移動デッキ１２が荷室８に格納された状態を概略的に示している。図１（ｂ）は、移動デッキ１２が荷室８から引き出された状態を概略的に示している。

ベース部材１１は、左右２つの前側支持部１５及び左右２つの後側支持部１６を介して車体２に支持されている。前側支持部１５及び後側支持部１６については、後で詳述する。ベース部材１１の左右両側の上部には、車両１の前後方向に延びる凸状のレール１７が設けられている。また、ベース部材１１の左右両側の後端部の上部には、スライドブロック１８がレール１７に隣接して設けられている。

サポート１３は、ベース部材１１に車両１の前後方向にスライド可能に取り付けられている。サポート１３の左右両側の下部の前端部近傍には、ベース部材１１のレール１７と嵌合するスライドブロック１９が設けられている。スライドブロック１９は、レール１７と係合し、レール１７に沿って移動する係合部である。また、サポート１３の左右両側の下部には、車両１の前後方向に延びる凸状のレール２０がスライドブロック１９に隣接して設けられている。ベース部材１１のスライドブロック１８は、レール２０と嵌合している。スライドブロック１８は、レール２０と係合し、レール２０に沿って移動する係合部を構成している。

従って、サポート１３は、２つのスライドブロック１８及び２つのスライドブロック１９によりベース部材１１に移動可能に支持されている。サポート１３の左右両側の上部には、車両１の前後方向に延びるレール２１が設けられている。

デッキボード１４は、サポート１３に車両１の前後方向にスライド可能に取り付けられている。デッキボード１４の左右両側の下部の前側及び後側には、サポート１３のレール２１と嵌合するスライドブロック２２がそれぞれ設けられている。スライドブロック２２は、レール２１と係合し、レール２１に沿って移動する係合部である。従って、デッキボード１４は、４つのスライドブロック２２によりサポート１３に移動可能に支持されている。

また、移動デッキモジュール１０は、特に図示はしないが、移動デッキ１２が荷室８内に格納されている状態のときと、移動デッキ１２が荷室８から後側に引き出された状態のときに、移動デッキ１２をベース部材１１に対してロックする機構を備えている。

前側支持部１５は、ベース部材１１の前端側部分と車体２の一部を構成するリアフレーム２４とを連結し、ベース部材１１を車体２に対して支持する。前側支持部１５は、ベース部材１１の前端側部分及び後端側部分の一方と車体２とを連結する第１支持部を構成している。前側支持部１５の一端は、ベース部材１１の前端部にピン接合等により取り付けられている。前側支持部１５の他端は、リアフレーム２４の前端側部分にピン接合等により取り付けられている。

後側支持部１６は、ベース部材１１の後端側部分とリアフレーム２４とを連結し、前側支持部１５と協働してベース部材１１を車体２に対して支持する。後側支持部１６は、ベース部材１１の前端側部分及び後端側部分の他方と車体２とを連結する第２支持部を構成している。後側支持部１６の一端は、ベース部材１１の後端部の近傍にピン接合等により取り付けられている。後側支持部１６の他端は、リアフレーム２４の後端側部分にピン接合等により取り付けられている。

リアフレーム２４は、車両１の前後方向に延びる左右１対のリアサイドメンバ２５と、車両１の左右方向（車幅方向）に延び、各リアサイドメンバ２５同士を連結するリアクロスメンバ２６と、車両１の左右方向に延び、リアクロスメンバ２６よりも後方において各リアサイドメンバ２５同士を連結するリアリーンフォースメント２７とを有している。リアクロスメンバ２６の両端部は、各リアサイドメンバ２５の前側部分に固定されている。リアクロスメンバ２６は、例えばリアサイドメンバ２５の上面から突出している。リアリーンフォースメント２７は、例えばリアサイドメンバ２５の上側に配置され、リアクロスメンバ２６と協働してリアフレーム２４を補強する。

また、リアサイドメンバ２５の後側には、車両１の左右方向に延びるバンパリーンフォースメント２８が配置されている。バンパリーンフォースメント２８は、リアバンパ５を補強する。

前側支持部１５の両端部は、車両１の前側に向かって傾斜して下がるようにベース部材１１の前端部及びリアフレーム２４のリアクロスメンバ２６にそれぞれ取り付けられている。また、前側支持部１５の両端部は、車両１の後方から車体２のリアフレーム２４に荷重が入力されたときに、リアフレーム２４の変形によりベース部材１１がリアフレーム２４に対して車両１の上下方向に回動可能となるようにベース部材１１の前端部及びリアクロスメンバ２６にそれぞれ取り付けられている。

なお、前側支持部１５の両端部は、車両１の前後方向に真っ直ぐ延びるようにベース部材１１の前端部及びリアクロスメンバ２６にそれぞれ取り付けられていてもよい。また、前側支持部１５の両端部は、ベース部材１１の前端部及びリアサイドメンバ２５の前端側部分にそれぞれ取り付けられていてもよい。

後側支持部１６の両端部は、車両１の後側（前側支持部１５の反対側）に向かって傾斜して下がるようにベース部材１１の後端部の近傍及びリアフレーム２４のリアサイドメンバ２５の後端部にそれぞれ取り付けられている。

以上のように構成された移動デッキモジュール１０において、移動デッキ１２が荷室８に格納された状態で、図４（ａ）に示されるように、車両１の後方から車両１に衝突試験用のバリア３０が追突すると、リアバンパ５及び車体２のリアフレーム２４に衝突荷重が入力される。すると、リアフレーム２４は、車両１の前方に押されて変形する。

このとき、図４（ｂ）に示されるように、後側支持部１６がきっかけとなって、ベース部材１１が前側支持部１５を介してリアフレーム２４に対して車両１の上方に回動する。このとき、ベース部材１１は、前側支持部１５の何れかの箇所を支点として回動する。このため、ベース部材１１及び移動デッキ１２の後側部分が持ち上がる。

そして、リアフレーム２４が更に車両１の前方に押されると、図４（ｃ）に示されるように、バリア３０が移動デッキモジュール１０の下に入り込む。従って、ベース部材１１が前側支持部１５を介してリアフレーム２４に対して更に車両１の上方に回動するため、ベース部材１１及び移動デッキ１２の後側部分が更に持ち上がる。

図５は、比較例としての移動デッキモジュールが搭載された車両の後部を移動デッキモジュールの動作と共に示す概略側面図である。図５において、本比較例の移動デッキモジュール１００は、ベース部材１１を車体２のリアフレーム２４に対して支持する左右２つの前側支持部１０１及び左右２つの後側支持部１０２を備えている。前側支持部１０１及び後側支持部１０２は、車両１の上下方向に真っ直ぐ延びている。

このような比較例では、図５（ａ）に示されるように、車両１の後方から車両１にバリア３０が追突すると、リアフレーム２４が車両１の前方に押されて変形する。すると、図５（ｂ）に示されるように、移動デッキモジュール１００が後部座席９に当たって後部座席９を押し込んでしまう。

そのような課題に対し、本実施形態では、ベース部材１１を車体２に対して支持する前側支持部１５は、車両１の後方から車体２に荷重が入力されたときに、車体２の変形によりベース部材１１が車体２に対して車両１の上下方向に回動可能となるように車体２に取り付けられる。従って、車両１が追突されることで、車両１の後方から車体２に衝突荷重が入力されると、前側支持部１５によってベース部材１１が車体２に対して車両１の上方に回動するため、ベース部材１１が移動デッキ１２と共に持ち上がるようになる。このため、車両１の前方へのベース部材１１及び移動デッキ１２の移動量が減少する。これにより、車両１が追突された際に、移動デッキモジュール１０が後部座席９を押し込むことが抑制される。

また、本実施形態では、ベース部材１１を車体２に対して支持する後側支持部１６が備えられている。従って、前側支持部１５及び後側支持部１６によってベース部材１１が車体２に対して支持されるため、移動デッキモジュール１０の剛性が高くなる。このため、移動デッキ１２の上に荷物が載せられたときに、荷物の荷重を車両１の上下方向に効率的に受けることができる。

また、本実施形態では、後側支持部１６は、車両１の後側に向かって傾斜して下がるようにベース部材１１の後端側部分と車体２とを連結している。このため、車両１の後方から車体２に荷重が入力されたときに、後側支持部１６が車体２の変形によるベース部材１１の回動のきっかけとなり得る。従って、車両１が追突されることで、車両１の後方から車体２に衝突荷重が入力されると、ベース部材１１が車体２に対して車両１の上方にスムーズに回動するため、ベース部材１１及び移動デッキ１２が持ち上がりやすくなる。

また、本実施形態では、車両１が追突されることで、車両１の後方から車体２に衝突荷重が入力されると、ベース部材１１及び移動デッキ１２の後側部分が持ち上がる。従って、バリア３０（追突物）はベース部材１１の下に入り込むため、ベース部材１１が車体２に対して車両１の上方に更に回動するようになる。これにより、ベース部材１１及び移動デッキ１２が十分に持ち上がる。

なお、本実施形態では、前側支持部１５及び後側支持部１６によってベース部材１１が車体２のリアフレーム２４に対して支持されているが、特にそのような形態には限られない。例えば、ベース部材１１の前端部が前側支持部１５を介してリアフレーム２４に対して支持されていると共に、ベース部材１１の後端部がリアフレーム２４に対して直接支持されていてもよい。

図６は、本発明の第２実施形態に係る移動デッキモジュールが搭載された車両の後部を移動デッキモジュールの動作と共に示す概略側面図である。図６において、本実施形態の移動デッキモジュール１０Ａは、上記の前側支持部１５及び後側支持部１６に代えて、前側支持部３５及び後側支持部３６を備えている。

後側支持部３６は、ベース部材１１の前端側部分及び後端側部分の一方と車体２のリアフレーム２４とを連結する第１支持部を構成している。後側支持部３６の一端は、ベース部材１１の後端部にピン接合等により取り付けられている。後側支持部１６の他端は、リアフレーム２４のリアサイドメンバ２５の後端部にピン接合等により取り付けられている。

後側支持部３６の両端部は、車両１の後方からリアフレーム２４に荷重が入力されたときに、リアフレーム２４の変形によりベース部材１１がリアフレーム２４に対して車両１の上下方向に回動可能となるようにベース部材１１の後端部及びリアサイドメンバ２５の後端部にそれぞれ取り付けられている。なお、後側支持部３６の両端部は、ベース部材１１の後端部及びリアリーンフォースメント２７にそれぞれ取り付けられていてもよい。

前側支持部３５は、ベース部材１１の前端側部分及び後端側部分の他方とリアフレーム２４とを連結する第２支持部を構成している。前側支持部３５の一端は、ベース部材１１の前端側部分にピン接合等により取り付けられている。前側支持部３５の他端は、リアフレーム２４のリアサイドメンバ２５の前端側部分にピン接合等により取り付けられている。

前側支持部３５の両端部は、車両１の前側（後側支持部３６の反対側）に向かって傾斜して下がるようにベース部材１１の前端側部分及びリアサイドメンバ２５の前端側部分にそれぞれ取り付けられている。なお、前側支持部３５の両端部は、車両１の前側に向かって傾斜して下がるようにベース部材１１の前端側部分及びリアクロスメンバ２６にそれぞれ取り付けられていてもよい。

以上のような移動デッキモジュール１０Ａにおいて、図６（ａ）に示されるように、車両１の後方から車両１に衝突試験用のバリア３０が追突すると、リアバンパ５及びリアフレーム２４が車両１の前方に押されて変形する。すると、図６（ｂ）に示されるように、前側支持部３５がきっかけとなって、ベース部材１１が後側支持部３６を介してリアフレーム２４に対して車両１の上方に回動する。このとき、ベース部材１１は、後側支持部３６の何れかの箇所を支点として回動する。このため、ベース部材１１及び移動デッキ１２の前側部分が持ち上がる。

このように本実施形態においては、車両１が追突されることで、車両１の後方から車体２に衝突荷重が入力されると、後側支持部３６によってベース部材１１が車体２に対して車両１の上方に回動する。これにより、上記第１実施形態と同様に、車両１が追突された際に、移動デッキモジュール１０が後部座席９を押し込むことが抑制される。

図７は、本発明の第３実施形態に係る移動デッキモジュールが搭載された車両の後部を示す概略側面図である。図８は、図７に示された移動デッキモジュールの分解斜視図である。図７及び図８において、本実施形態の移動デッキモジュール１０Ｂは、上記の第１実施形態における構成に加えて、左右２つの中間支持部４１を備えている。

中間支持部４１は、ベース部材１１における前側支持部１５と後側支持部１６との間の部分と車体２のリアフレーム２４とを連結し、前側支持部１５及び後側支持部１６と協働してベース部材１１を車体２に対して支持する第３支持部を構成している。中間支持部４１は、車両１の上下方向に真っ直ぐ延びている。

中間支持部４１の一端は、例えばベース部材１１における前側支持部１５と後側支持部１６との間の中間部分に溶接等により固定されている。中間支持部４１の他端は、リアフレーム２４のリアサイドメンバ２５にボルト締結等により固定されている。

ベース部材１１には、車両１の後方からリアフレーム２４に荷重が入力されたときに、リアフレーム２４の変形によりベース部材１１の折れの始点となる凹部４２が左右両側に設けられている。凹部４２は、ベース部材１１のレール１７における車両１の前後方向の中間部分に設けられている。つまり、中間支持部４１は、凹部４２の真下に位置している。凹部４２は、ベース部材１１のレール１７の上面に開口するように設けられている。凹部４２は、例えば断面Ｖ字状の切り欠きである。

以上のような移動デッキモジュール１０Ｂにおいて、図９（ａ）に示されるように、車両１の後方から車両１に衝突試験用のバリア３０が追突すると、リアバンパ５及びリアフレーム２４に衝突荷重が入力される。すると、図９（ｂ）に示されるように、ベース部材１１が前側支持部１５を介してリアフレーム２４に対して車両１の上方に回動するため、ベース部材１１及び移動デッキ１２の後側部分が持ち上がる。

また、図９（ｂ）に示されるように、ベース部材１１に設けられた凹部４２をきっかけとして、ベース部材１１が車両１の上方にＶ字状に折れるようになる。このため、移動デッキ１２がベース部材１１に追従して車両１の上方にＶ字状に折れる。なお、ここでいうＶ字状は、完全なＶ字状だけでなく、略Ｖ字状も含んでいる。

このような本実施形態では、ベース部材１１における前側支持部１５と後側支持部１６との間の部分と車体２とを連結し、ベース部材１１を車体２に対して支持する中間支持部４１が備えられている。従って、前側支持部１５、後側支持部１６及び中間支持部４１によってベース部材１１が車体２に対して支持されるため、移動デッキモジュール１０Ｂの剛性が一層高くなる。従って、移動デッキ１２の上に荷物が載せられたときに、荷物の荷重を車両１の上下方向に一層効率的に受けることができる。

また、本実施形態では、車両１の後方から車体２に荷重が入力されたときに、車体２の変形によりベース部材１１の折れの始点となる凹部４２がベース部材１１に設けられている。よって、車両１が追突されることで、車両１の後方から車体２に衝突荷重が入力されると、車体２の変形によって、ベース部材１１が車体２に対して車両１の上方に回動すると共に、凹部４２をきっかけとしてベース部材１１が折れる。このため、車両１の前方へのベース部材１１及び移動デッキ１２の移動量が更に減少する。また、移動デッキ１２も、ベース部材１１に追従して、車両１の上方に回動すると共に折れる。従って、荷室８の容量減少量が抑えられるため、例えば移動デッキ１２の上に載せられた荷物Ｍが変形しにくくなる（図９（ｂ）参照）。

また、本実施形態では、凹部４２は、ベース部材１１の上面に開口するように設けられている。このため、車両１の後方から車体２に衝突荷重が入力されると、凹部４２をきっかけとしてベース部材１１が車両１の上方に折れやすくなる。従って、ベース部材１１の折れ方向がベース部材１１の回動方向と一致するため、ベース部材１１及び移動デッキ１２が持ち上がりやすくなる。

また、本実施形態では、中間支持部４１は、ベース部材１１の凹部４２の真下に位置している。このため、ベース部材１１に凹部４２を設けることによる移動デッキモジュール１０Ｂの剛性の低下が、中間支持部４１により効果的に抑制される。従って、移動デッキ１２の上に重い荷物が載せられても、荷物の荷重を車両１の上下方向に十分に受けることができる。

なお、本実施形態では、中間支持部４１は、ベース部材１１の凹部４２の真下に位置しているが、特にそのような形態には限られない。中間支持部４１は、凹部４２に対して車両１の前後方向にずれた位置に配置されていてもよい。また、そのような凹部４２は、特にベース部材１１に設けられていなくてもよい。

図１０は、本発明の第４実施形態に係る移動デッキモジュールが搭載された車両の後部を移動デッキモジュールの動作と共に示す概略側面図である。図１０において、本実施形態の移動デッキモジュール１０Ｃでは、ベース部材１１の折れの始点となる凹部４２は、ベース部材１１の下面に開口するように設けられている。

図１０（ａ）に示されるように、車両１の後方から車両１にバリア３０が追突すると、リアバンパ５及びリアフレーム２４に衝突荷重が入力される。すると、図１０（ｂ）に示されるように、ベース部材１１が前側支持部１５を介してリアフレーム２４に対して車両１の上方に回動するため、ベース部材１１及び移動デッキ１２が持ち上がる。

また、図１０（ｂ）に示されるように、ベース部材１１に設けられた凹部４２をきっかけとして、ベース部材１１が車両１の下方に逆Ｖ字状に折れるようになる。このため、移動デッキ１２がベース部材１１に追従して車両１の下方に逆Ｖ字状に折れる。なお、ここでいう逆Ｖ字状は、完全な逆Ｖ字状だけでなく、略逆Ｖ字状も含んでいる。

ところで、車両１が追突されたときは、車体２のリアフレーム２４が車両１の上方に曲がるばかりでなく、車両１のサイズ及びバンパ等の高さ位置等によっては、車体２のリアフレーム２４が車両１の下方に曲がることもある。

本実施形態では、凹部４２がベース部材１１の下面に開口するように設けられているため、車両１の後方から車体２に衝突荷重が入力されると、凹部４２をきっかけとしてベース部材１１が車両１の下方に折れるようになる。従って、車両１が追突されたときに車体２が車両１の下方に曲がる場合でも、車体２が曲がる方向に沿ってベース部材１１が折れることになり、荷室８の容量減少量が抑えられる。

図１１は、本発明の第５実施形態に係る移動デッキモジュールが搭載された車両の後部を示す概略側面図である。図１１において、本実施形態の移動デッキモジュール１０Ｄは、上記の第１実施形態における後側支持部１６に代えて、後側支持部４６を備えている。

後側支持部４６は、ベース部材１１の後端側部分に取り付けられた傾斜部４７と、この傾斜部４７に接続されると共に、車両１の上下方向に延びるように車体２のリアフレーム２４に固定された立設部４８とを有している。傾斜部４７及び立設部４８同士は、溶接等により固定されている。

傾斜部４７は、車体２の後側（前側支持部１５の反対側）に向かって傾斜して下がるようにベース部材１１の後端部の近傍にピン接合等により取り付けられている。立設部４８の基端は、リアフレーム２４のリアサイドメンバ２５の後端部の近傍にボルト締結等により固定されている。立設部４８の先端は、ベース部材１１に接触している。立設部４８は、車両１の上下方向に真っ直ぐ延びており、ベース部材１１からの荷重を支えている。

このような本実施形態では、後側支持部４６において、立設部４８が車両１の上下方向に延びるように車体２に固定され、その立設部４８に傾斜部４７が接続されているので、移動デッキモジュール１０Ｄの剛性が更に高くなる。従って、移動デッキ１２の上に荷物が載せられたときに、荷物の荷重を車両１の上下方向に更に効率的に受けることができる。

図１２は、本発明の第６実施形態に係る移動デッキモジュールが搭載された車両の後部を示す概略側面図である。図１２において、本実施形態の移動デッキモジュール１０Ｅは、上記の第１実施形態におけるベース部材１１及び移動デッキ１２に代えて、ベース部材５１及び移動デッキ５２を備えている。

ベース部材５１は、図１３にも示されるように、車両１の前後方向に延びる左右１対のレール５５を有している。各レール５５は、凹状を呈している。ベース部材５１は、基部５７ａと、この基部５７ａの左右両縁部と一体化された側壁部５７ｂ，５７ｂとを有している。凹状のレール５５は、基部５７ａの上面及び側壁部５７ｂ，５７ｂの内側面によって画成されている。ベース部材５１の前端部及び後端部には、レール５５を閉鎖する端壁部５６がそれぞれ設けられている。

移動デッキ５２は、枠体状のサポート５３と、上記のデッキボード１４とを備えている。サポート５３は、ベース部材５１に車両１の前後方向に移動可能に取り付けられている。サポート５３の左右両側の前端側部分には、図１３にも示されるように、ベース部材５１のレール５５に沿って車両１の前後方向に走行する左右複数組（ここでは左右２組）のローラ５９が設けられている。ローラ５９は、レール５５と係合し、レール５５に沿って移動する係合部である。各ローラ５９は、サポート５３の前端側部分に設けられた支持部５８，５８に自由回転可能に支持されている。従って、サポート５３は、４つのローラ５９によりベース部材５１に移動可能に支持されている。

なお、デッキボード１４についても、４つのローラによりサポート５３に移動可能に支持されていてもよい。この場合には、例えばデッキボード１４の各ローラが走行する凹状のレールがサポート５３に設けられることとなる。

前側支持部１５は、ベース部材５１の前端側部分と車体２のリアフレーム２４とを連結し、ベース部材５１を車体２に対して支持する。後側支持部１６は、ベース部材５１の後端側部分とリアフレーム２４とを連結し、前側支持部１５と協働してベース部材５１を車体２に対して支持する。その他の構造は、上記の第１実施形態と同様である。

このような本実施形態においても、上記の第１実施形態と同様に、前側支持部１５及び後側支持部１６が備えられているので、車両１の後方から車体２に衝突荷重が入力されると、ベース部材５１が車体２に対して車両１の上方に回動する。従って、車両１の前方へのベース部材５１及び移動デッキ５２の移動量が減少する。これにより、車両１が追突された際に、移動デッキモジュール１０Ｅが後部座席９を押し込むことが抑制される。

図１４は、本発明の第７実施形態に係る移動デッキモジュールが搭載された車両の後部を示す概略側面図である。図１４において、本実施形態の移動デッキモジュール１０Ｆは、上記の第６実施形態における後側支持部１６に代えて、後側支持部６６を備えている。

後側支持部６６は、車両１の上下方向に真っ直ぐ延びている。後側支持部６６の上端は、ベース部材５１の後端部に溶接等により固定されている。後側支持部６６の下端は、リアフレーム２４のリアサイドメンバ２５の後端部にボルト締結等により固定されている。つまり、後側支持部６６の両端部は、ベース部材１１及びリアサイドメンバ２５とそれぞれ剛接合されている。このため、車両１の後方から車体２に衝突荷重が入力されたときには、ベース部材５１に曲げモーメントが発生する。

また、ベース部材５１における前側支持部１５と後側支持部６６との間の部分には、車両１の後方からリアフレーム２４に荷重が入力されたときに、リアフレーム２４の変形によりベース部材５１が逆Ｖ字状に折れ曲がる始点となる凹部６０が左右両側に設けられている。このとき、凹部６０は、移動デッキモジュール１０Ｆの側方から見て逆Ｖ字状に折れ曲がる始点となる。凹部６０は、ベース部材５１の側壁部５７ｂ（図１３参照）に設けられている。凹部６０は、ベース部材５１の上面に開口するように設けられている。凹部６０は、例えば断面Ｖ字状の切り欠きである。

凹部６０は、ベース部材５１における車両１の前後方向の中央部よりも後側の位置に設けられている。具体的には、凹部６０は、移動デッキ５２が荷室８に格納された状態において、ベース部材５１における各組のローラ５９よりも後側の位置に設けられている。また、凹部６０は、車両１の後方から車体２に荷重が入力されたときに、移動デッキ５２が車体２のリアフレーム２４に対して荷室８内に収まる角度で傾くようにベース部材５１に設けられている（図１５参照）。

以上のように構成された移動デッキモジュール１０Ｆにおいて、移動デッキ５２が荷室８に格納された状態で、図１５（ａ）に示されるように、車両１の後方から車両１に衝突試験用のバリア３０が追突すると、リアバンパ５及び車体２のリアフレーム２４に衝突荷重が入力される。すると、リアフレーム２４は、車両１の前方に押されて変形する。

このとき、図１５（ｂ）に示されるように、後側支持部６６がきっかけとなってベース部材５１に曲げモーメントが発生するため、ベース部材５１が前側支持部１５を介してリアフレーム２４に対して車両１の上方に回動し、ベース部材５１及び移動デッキ５２が持ち上がる。また、ベース部材５１が車体２に対して車両１の上方に回動すると共に、凹部６０をきっかけとしてベース部材５１が逆Ｖ字状に折れ曲がる。ただし、移動デッキ５２は、ベース部材５１に追従して逆Ｖ字状に折れ曲がることはない。

そして、リアフレーム２４が更に車両１の前方に押されると、図１５（ｃ）に示されるように、バリア３０が移動デッキ５２の下に入り込む。従って、ベース部材５１がリアフレーム２４に対して更に車両１の上方に回動するため、ベース部材５１及び移動デッキ５２が更に持ち上がる。このとき、移動デッキ５２は、荷室８内に収まった状態に保たれる。

以上のような本実施形態では、車両１が追突されることで、車両１の後方から車体２に衝突荷重が入力されると、車体２の変形によって、ベース部材５１が車体２に対して車両１の上方に回動すると共に、凹部６０をきっかけとしてベース部材５１が逆Ｖ字状に折れ曲がる。従って、車両１の前方へのベース部材５１及び移動デッキ５２の移動量が更に減少する。

また、本実施形態では、凹部６０は、ベース部材５１における車両１の前後方向の中央部よりも後側の位置に設けられている。よって、車両１が追突されることで、車両１の後方から車体２に衝突荷重が入力されたときに、車体２に対するベース部材５１の回動量が少なくなるため、車体２に対する移動デッキ５２の傾き角度が小さくて済む。このため、ベース部材５１及び移動デッキ５２が持ち上がり過ぎることが防止される。従って、例えば移動デッキ５２の上に載せられた荷物が変形しにくくなる。

また、本実施形態では、凹部６０は、移動デッキ５２が荷室８に格納された状態において、ベース部材５１における複数組のローラ５９よりも後側の位置に設けられている。このため、移動デッキ５２が荷室８に格納された状態で、車両１が追突されることで、車両１の後方から車体２に衝突荷重が入力されたときに、ベース部材５１は凹部６０をきっかけとして逆Ｖ字状に折れ曲がるが、移動デッキ５２は折れ曲がりにくい。従って、移動デッキ５２の破損等を抑制することができる。その結果、例えば移動デッキ５２を再利用することが可能となる。

また、本実施形態では、車両１が追突されることで、車両１の後方から車体２に衝突荷重が入力されても、移動デッキ５２が荷室８内に収まるため、移動デッキ５２が車体２に干渉しにくい。従って、移動デッキ５２の破損等を更に抑制することができる。

なお、本実施形態では、後側支持部６６は、車両１の上下方向に真っ直ぐ延びているが、特にそのような形態には限られない。例えば、後側支持部６６は、ベース部材１１及びリアフレーム２４とそれぞれ剛接合されていれば、ベース部材１１及びリアフレーム２４に対して斜め方向に延びていてもよい。

図１６は、本発明の第８実施形態に係る移動デッキモジュールが搭載された車両の後部を移動デッキモジュールの動作と共に示す概略側面図である。図１６において、本実施形態の移動デッキモジュール１０Ｇは、上記の第７実施形態における構成に加えて、左右２つの中間支持部７１と、左右２つの連結具７２（図１７参照）とを備えている。なお、図１６では、連結具７２が便宜上省略されている。

中間支持部７１は、車体２のリアフレーム２４における前側支持部１５と後側支持部６６との間の部分に取り付けられている。中間支持部７１は、リアフレーム２４のリアサイドメンバ２５にボルト締結等により固定されている。中間支持部７１は、前側支持部１５及び後側支持部６６と協働してベース部材５１を車体２に対して支持する第３支持部を構成している。中間支持部７１は、車両１の上下方向に真っ直ぐ延びている。中間支持部７１は、ベース部材５１の凹部６０の真下に位置している。

連結具７２は、図１７に示されるように、ベース部材５１と中間支持部７１とを着脱可能に連結する。連結具７２は、図１７～図１９に示されるように、ベース部材５１に固定されたクランク状の連結部材７３と、中間支持部７１に固定され、連結部材７３を中間支持部７１に対して押し付けるＪ字状の押付部材７４とを有している。連結部材７３及び押付部材７４は、何れも金属の板で形成されている。

連結部材７３は、例えばベース部材５１の下面に溶接等により固定されている。押付部材７４は、中間支持部７１の上端面に溶接等により固定されている。押付部材７４は、中間支持部７１に固定された基部７４ａと、この基部７４ａと協働して連結部材７３を挟み込む係止部７４ｂとを有している。基部７４ａと係止部７４ｂとが連結部材７３を挟み込むことで、連結部材７３が中間支持部７１に対して押し付けられる。これにより、ベース部材５１と中間支持部７１とが連結された状態となる（図１７（ａ）参照）。

以上のような移動デッキモジュール１０Ｇにおいて、図１６（ａ）に示されるように、車両１の後方から車両１に衝突試験用のバリア３０が追突すると、リアバンパ５及びリアフレーム２４に衝突荷重が入力される。すると、図１６（ｂ）に示されるように、ベース部材５１がリアフレーム２４に対して車両１の上方に回動するため、ベース部材５１及び移動デッキ５２が持ち上がると共に、ベース部材５１が凹部６０をきっかけとして逆Ｖ字状に折れ曲がる。

このとき、図１７（ｂ）及び図１８の２点鎖線に示されるように、押付部材７４の係止部７４ｂが連結部材７３により上方に押されることで、係止部７４ｂが塑性変形し、基部７４ａと係止部７４ｂとの間から連結部材７３が抜け出るため、ベース部材５１と中間支持部７１との連結が外れる。このため、連結具７２があっても、ベース部材５１がスムーズに逆Ｖ字状に折れ曲がるようになる。

以上のような本実施形態では、前側支持部１５、後側支持部６６及び中間支持部７１によってベース部材５１が車体２に対して支持されるため、移動デッキモジュール１０Ｇの剛性が一層高くなる。従って、移動デッキ５２の上に荷物が載せられたときに、荷物の荷重を車両１の上下方向に一層効率的に受けることができる。また、車両１が追突されることで、車両１の後方から車体２に衝突荷重が入力されると、連結具７２によるベース部材５１と中間支持部７１との連結が外れるため、凹部６０をきっかけとしたベース部材５１の折れ曲がりを阻害することはない。

また、本実施形態では、中間支持部７１は、ベース部材５１の凹部６０の真下に位置している。このため、ベース部材５１に凹部６０を設けたことによる移動デッキモジュール１０Ｇの剛性の低下が、中間支持部７１により効果的に抑制される。従って、移動デッキ５２の上に重い荷物が載せられても、荷物の荷重を車両１の上下方向に十分に受けることができる。

また、本実施形態では、通常状態時には、押付部材７４が連結部材７３を中間支持部７１に対して押し付けることで、ベース部材５１と中間支持部７１とが連結される。車両１の後方から車体２に衝突荷重が入力されると、ベース部材５１が逆Ｖ字状に折れ曲がることで、連結部材７３が押付部材７４から抜けて、ベース部材５１と中間支持部７１の連結が外れる。このように連結具７２を簡単な構造で実現することができる。

なお、本実施形態では、中間支持部７１は、ベース部材５１の凹部６０の真下に位置しているが、特にそのような形態には限られない。中間支持部７１は、ベース部材５１の凹部６０に対して車両１の前後方向にずれた位置に配置されていてもよい。

図２０は、本発明の第９実施形態に係る移動デッキモジュールが搭載された車両の後部を移動デッキモジュールの動作と共に示す概略側面図である。図２０において、本実施形態の移動デッキモジュール１０Ｈは、上記の第７実施形態におけるベース部材５１及び移動デッキ５２に代えて、ベース部材８１及び移動デッキ８２を備えている。

ベース部材８１の左右両側の後端側部分には、支持部８５がそれぞれ設けられている。各支持部８５には、左右複数組（ここでが左右２組）のローラ８６が自由回転可能に支持されている。また、ベース部材８１には、上記の凹部６０が設けられている。凹部６０は、移動デッキ８２が荷室８に格納された状態において、ベース部材８１における各組のローラ８６よりも前側に設けられている。

移動デッキ８２は、枠体状のサポート８３と、上記のデッキボード１４とを備えている。サポート８３は、ベース部材８１に車両１の前後方向に移動可能に取り付けられている。サポート８３は、車両１の前後方向に延びる左右１対のレール８７を有している。ベース部材８１の各ローラ８６は、レール８７に沿って相対的に走行する。ローラ８６は、レール８７と係合し、レール８７に沿って相対的に移動する係合部である。従って、サポート８３は、４つのローラ８６によりベース部材８１に移動可能に支持されている。

また、移動デッキモジュール１０Ｈは、上記の第７実施形態における前側支持部１５及び後側支持部６６に代えて、前側支持部８８及び上記の第２実施形態における後側支持部３６を備えている。

前側支持部８８は、ベース部材８１の前端側部分と車体２のリアフレーム２４とを連結する。前側支持部８８の一端は、ベース部材８１の前端側部分に溶接等により固定されている。前側支持部８８の他端は、リアフレーム２４のリアサイドメンバ２５の前端側部分にボルト締結等により固定されている。つまり、前側支持部８８の両端部は、ベース部材８１及びリアサイドメンバ２５とそれぞれ剛接合されている。このため、車両１の後方から車体２に衝突荷重が入力されたときには、ベース部材８１に曲げモーメントが発生する。

以上のような移動デッキモジュール１０Ｈにおいて、図２０（ａ）に示されるように、車両１の後方から車両１に衝突試験用のバリア３０が追突すると、リアバンパ５及びリアフレーム２４が車両１の前方に押されて変形する。すると、図２０（ｂ）に示されるように、ベース部材８１が後側支持部３６を介してリアフレーム２４に対して車両１の上方に回動し、ベース部材８１及び移動デッキ８２が持ち上がると共に、ベース部材８１が凹部６０をきっかけとして逆Ｖ字状に折れ曲がる。

このように本実施形態においても、上記の第７実施形態と同様に、車両１が追突されることで、車両１の後方から車体２に衝突荷重が入力されると、車体２の変形によって、ベース部材８１が車体２に対して車両１の上方に回動すると共に、凹部６０をきっかけとしてベース部材８１が逆Ｖ字状に折れ曲がる。従って、車両１の前方へのベース部材８１及び移動デッキ８２の移動量が更に減少する。

以上、本発明の実施形態について幾つか説明してきたが、本発明は上記実施形態には限定されない。例えば、ベース部材に折れの始点となる凹部が設けられている場合、凹部の適切な位置は、車両の種類、寸法及び仕様等によって異なるため、車両に応じて種々変更可能である。

また、車両１の後方から車体２に荷重が入力されたときに、車体２の変形によりベース部材が車体２に対して車両１の上下方向に回動可能となるように、前側支持部または後側支持部を軸部を介して車体２に回動可能に取り付けてもよい。

また、上記実施形態では、移動デッキがサポート及びデッキボードという２部品からなり、サポートがベース部材に車両１の前後方向に移動可能に取り付けられ、デッキボードがサポートに車両１の前後方向に移動可能に取り付けられているが、特にそのような形態には限られない。例えば、デッキボードがサポートに対して車両１の前後方向に移動しない構造であってもよい。また、移動デッキがデッキボードのみの１部品からなり、デッキボードが直接ベース部材に車両１の前後方向に移動可能に取り付けられていてもよい。

１…車両、２…車体、８…荷室、１０，１０Ａ～１０Ｈ…移動デッキモジュール、１１…ベース部材、１２…移動デッキ、１５…前側支持部（第１支持部）、１６…後側支持部（第２支持部）、３５…前側支持部（第２支持部）、３６…後側支持部（第１支持部）、４１…中間支持部（第３支持部）、４２…凹部、４６…後側支持部（第２支持部）、４７…傾斜部、４８…立設部、５１…ベース部材、５２…移動デッキ、５５…レール、５９…ローラ（係合部）、６０…凹部、６６…後側支持部（第２支持部）、７１…中間支持部（第３支持部）、７２…連結具、７３…連結部材、７４…押付部材、８１…ベース部材、８２…移動デッキ、８６…ローラ（係合部）、８７…レール、８８…前側支持部（第２支持部）。

Claims (11)

1. 車両の後部に配置された荷室に具備される移動デッキモジュールであって、
   ベース部材と、
   前記ベース部材の上部に前記車両の前後方向に移動可能に取り付けられた移動デッキと、
   前記ベース部材の前端側部分と前記車両の車体とを連結し、前記ベース部材を前記車体に対して支持する第１支持部と、
   前記ベース部材の後端側部分と前記車体とを連結し、前記第１支持部と協働して前記ベース部材を前記車体に対して支持する第２支持部とを備え、
   前記第１支持部及び前記第２支持部の少なくとも一方は、前記第１支持部及び前記第２支持部の他方の反対側に向かって傾斜して下がるように前記ベース部材と前記車体とを連結し、
   前記第１支持部及び前記第２支持部の一端は、前記ベース部材に接合され、前記第１支持部及び前記第２支持部の他端は、前記車体に接合されており、
   前記ベース部材は、前記第１支持部及び前記第２支持部における接合された箇所を支点として前記車両の上下方向に回動可能であり、
   前記第１支持部及び前記第２支持部の一方は、前記車両の後方から前記車体に荷重が入力されたときに、前記車体の変形により前記ベース部材が前記車体に対して前記車両の上方に回動すると共に前記ベース部材の上部に取り付けられた前記移動デッキが折れ曲がらないように前記車体に取り付けられる移動デッキモジュール。
2. 前記第２支持部は、前記第１支持部の反対側に向かって傾斜して下がるように前記ベース部材の後端側部分に取り付けられた傾斜部と、前記傾斜部に接続されると共に、前記車両の上下方向に延びるように前記車体に固定される立設部とを有する請求項１記載の移動デッキモジュール。
3. 前記ベース部材における前記第１支持部と前記第２支持部との間の部分と前記車体とを連結し、前記第１支持部及び前記第２支持部と協働して前記ベース部材を前記車体に対して支持する第３支持部を更に備える請求項１または２記載の移動デッキモジュール。
4. 車両の後部に配置された荷室に具備される移動デッキモジュールであって、
   ベース部材と、
   前記ベース部材の上部に前記車両の前後方向に移動可能に取り付けられた移動デッキと、
   前記ベース部材の前端側部分と前記車両の車体とを連結し、前記ベース部材を前記車体に対して支持する第１支持部と、
   前記ベース部材の後端側部分と前記車体とを連結し、前記第１支持部と協働して前記ベース部材を前記車体に対して支持する第２支持部とを備え、
   前記第１支持部及び前記第２支持部の一端は、前記ベース部材に接合され、前記第１支持部及び前記第２支持部の他端は、前記車体に接合されており、
   前記ベース部材は、前記第１支持部及び前記第２支持部における接合された箇所を支点として前記車両の上下方向に回動可能であり、
   前記第１支持部及び前記第２支持部の一方は、前記車両の後方から前記車体に荷重が入力されたときに、前記車体の変形により前記ベース部材が前記車体に対して前記車両の上方に回動すると共に前記ベース部材の上部に取り付けられた前記移動デッキが折れ曲がらないように前記車体に取り付けられる移動デッキモジュール。
5. 前記ベース部材における前記第１支持部と前記第２支持部との間の部分には、前記車両の後方から前記車体に荷重が入力されたときに、前記車体の変形により前記ベース部材が逆Ｖ字状に折れ曲がる始点となる凹部が設けられている請求項４記載の移動デッキモジュール。
6. 前記凹部は、前記ベース部材における前記車両の前後方向の中央部よりも後側の位置に設けられている請求項５記載の移動デッキモジュール。
7. 前記ベース部材は、前記車両の前後方向に延びる左右１対のレールを有し、
   前記移動デッキの前端側部分には、前記レールと係合し、前記レールに沿って移動する左右複数組の係合部が設けられており、
   前記凹部は、前記移動デッキが前記荷室に格納された状態において、前記ベース部材における前記複数組の係合部よりも後側の位置に設けられている請求項５または６記載の移動デッキモジュール。
8. 前記凹部は、前記車両の後方から前記車体に荷重が入力されたときに、前記移動デッキが前記車体に対して前記荷室内に収まる角度で傾くように前記ベース部材に設けられている請求項５記載の移動デッキモジュール。
9. 前記車体における前記第１支持部と前記第２支持部との間の部分に取り付けられ、前記第１支持部及び前記第２支持部と協働して前記ベース部材を前記車体に対して支持する第３支持部と、
   前記ベース部材と前記第３支持部とを着脱可能に連結する連結具とを更に備える請求項５～８の何れか一項記載の移動デッキモジュール。
10. 前記第３支持部は、前記凹部の真下に位置している請求項９記載の移動デッキモジュール。
11. 前記連結具は、前記ベース部材に固定された連結部材と、前記第３支持部に固定され、前記連結部材を前記第３支持部に対して押し付ける押付部材とを有する請求項９または１０記載の移動デッキモジュール。

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