JP7655208B2 - 車両 - Google Patents

Description

本発明は、車両に関する。

特許文献１の車両は、ダッシュパネルと、内燃機関と、倍力装置と、を備えている。ダッシュパネルは、エンジンルーム及び車室を仕切っている。内燃機関は、エンジンルームに位置している。倍力装置は、エンジンルームのうち、内燃機関とダッシュパネルとの間に位置している。倍力装置は、車室に位置するブレーキペダルに連結している。倍力装置は、ブレーキペダルに入力される力を増幅する。

特開２０１６－０７００９２号公報

特許文献１のような車両では、ブレーキペダルが、ダッシュパネルに対して回転可能に支持されている。このような車両に対して前側から物体が衝突する前突時には、エンジンルームが押し潰されて内燃機関が後側に移動する。そして、内燃機関に接触した倍力装置が後側に移動すると、倍力装置によりダッシュパネルが後側に押される。このとき、倍力装置とブレーキペダルの位置関係、内燃機関と倍力装置との位置関係などによっては、ブレーキペダルが回転して車室内へと突出するおそれがある。

上記課題を解決するための車両は、エンジンルーム及び車室を仕切るダッシュパネルと、前記エンジンルームに位置する内燃機関と、前記ダッシュパネルに対して回転可能に支持されるとともに前記車室に位置するブレーキペダルと、前記ブレーキペダルに連結するとともに前記ブレーキペダルから入力される力を増幅する倍力装置と、を備えている車両であって、前記ブレーキペダルは、前記ダッシュパネルに固定されるブラケットと、前記ブラケットに対して回転可能に支持されており、前記ブラケットから下側に延びているアームと、前記アームにおける前記ブラケットとは反対側の端に固定されたペダル本体と、を備え、前記倍力装置の少なくとも一部分は、前記内燃機関と前記ダッシュパネルとの間に位置しており、前記倍力装置のうち前記内燃機関と前記ダッシュパネルとの間に位置している部分を特定部分としたとき、前記特定部分は、前記アームの前方に位置しており、前記エンジンルームのうち、前記内燃機関と前記ダッシュパネルとの間であって、前記倍力装置から視て上方に位置し、前記ダッシュパネルに固定されるスペーサをさらに備えている。

上記構成によれば、内燃機関に接触したスペーサが後側に移動することで、スペーサによりダッシュパネルが後側に押される。また、同様に、内燃機関に接触した倍力装置が後側に移動することで、ダッシュパネルが後側に押される。これにより、ブレーキペダルにおけるアーム及びブラケットの全体が、後方へと移動する。したがって、アームがブラケットに対して大きく後側へと押されることに起因してアームが後側へ回転することが抑制される。このように、アームの回転が抑制できれば、ブレーキペダルにおけるペダル本体が後側に大きく突出することは防げる。

上記構成において、前記内燃機関は、気筒を有する機関本体と、前記機関本体に固定されたチェーンケースと、を備え、前記チェーンケースは、前記特定部分及び前記スペーサの前方に位置しており、前記チェーンケースは、内部空間を区画するケース本体と、前記ケース本体の表面から突出するとともに前側から後側に向かって直線状に延びている表リブと、前記ケース本体の裏面から突出するとともに前側から後側に向かって直線状に延びている裏リブと、を備え、前記表リブ及び前記裏リブは、前記ケース本体を挟んで面対称の箇所に位置していてもよい。

上記構成によれば、チェーンケースの軸剛性を高めることができる。そのため、車両の前突に伴いチェーンケースが早期に破壊されて、期待通りに衝撃をダッシュパネル及びブレーキペダルに伝えられない、という事態が生じにくい。また、表リブ及び裏リブが面対称の箇所に位置しているので、表リブ及び裏リブそれぞれのケース本体からの突出長さを大きくしなくても、表リブ及び裏リブを合わせた全体の突出長さを大きくできる。したがって、表リブ及び裏リブそれぞれのケース本体からの突出長さを大きくしなくても、高い補強効果が得られる。

上記構成において、前記チェーンケースのうち、前記スペーサと前後に向かい合う領域を第１領域とし、前記特定部分と前後に向かい合う領域を第２領域としたとき、前記表リブ及び前記裏リブは、前記第１領域に位置していてもよい。

上記構成によれば、チェーンケースのうち、スペーサの前方に位置する第１領域の軸剛性を向上できる。したがって、ブレーキペダルにおける比較的上側の位置に衝撃を伝えやすく、アームがブラケットに対して後側へと押されることに起因したアームの回転を、より確実に抑制できる。

上記構成において、前記チェーンケースのうち、前記スペーサと前後に向かい合う領域を第１領域とし、前記特定部分と前後に向かい合う領域を第２領域としたとき、前記第１領域における前後に沿う方向の軸剛性は、前記第２領域における前後に沿う方向の軸剛性よりも高くてもよい。

上記構成によれば、例えば第１領域における前後に沿う方向の軸剛性が第２領域における前後に沿う方向の軸剛性と同じである場合に比べて、ブレーキペダルにおける比較的上側の位置に衝撃を伝えやすい。したがって、ブレーキペダルにおける比較的上側の位置に衝撃を伝えやすく、アームがブラケットに対して後側へと押されることに起因したアームの回転を、より確実に抑制できる。

上記構成において、前記チェーンケースは、前後に沿う方向において前記スペーサと対向する平面を備えていてもよい。
上記構成によれば、車両の前突時にチェーンケースとスペーサとの位置関係が多少ずれたとしても、チェーンケースの平面がスペーサに接触する可能性が高まる。このように平面にスペーサが接触すれば、チェーンケースからの衝撃力が意図しない向きでスペーサに伝わることは抑制できる。

上方から下方を向いて車両を視たときの模式的な断面図である。 図１における２－２線での断面図である。 図２における３－３線での拡大断面図である。 前突時の状況を示す説明図である。 比較例にかかる前突時の状況を示す説明図である。

＜車両の概略構成＞
以下、本発明の一実施形態を図１～図５にしたがって説明する。なお、以下の説明で前後、左右、上下の方向をいうときは、車両１００の運転席に着座した運転者から視た方向をいう。

図１に示すように、車両１００は、フロントパネル１１、左サイドパネル１２、右サイドパネル１３、及びダッシュパネル１４を備えている。フロントパネル１１、左サイドパネル１２、及び右サイドパネル１３は、図示しないボンネット及びアンダーカバー等と共に、車両１００の内部空間を区画している。フロントパネル１１、左サイドパネル１２、及び右サイドパネル１３は、図示しない車両１００の骨格部材に固定されている。フロントパネル１１は、車両１００の前壁を構成している。左サイドパネル１２は、車両１００の左壁を構成している。右サイドパネル１３は、車両１００の右壁を構成している。なお、図１では、各部の構成を簡略化して図示している。

ダッシュパネル１４は、フロントパネル１１から後方に離間した箇所に位置している。ダッシュパネル１４は、図示しない車両１００の骨格部材に固定されている。ダッシュパネル１４の２つの主面の一方は前方を向いており、他方は後方を向いている。したがって、ダッシュパネル１４は、車両１００の内部空間を、エンジンルームＸと、車室Ｙとに仕切っている。エンジンルームＸは、ダッシュパネル１４から視て前方に位置する空間である。車室Ｙは、ダッシュパネル１４から視て後方に位置する空間である。なお、主面とは、外面のうち、最も面積の大きい面のことである。

図１及び図２に示すように、車両１００は、内燃機関２０、ブレーキペダル５０、倍力装置６０、及びステアリングホイール８０を備えている。図１に示すように、車両１００の上方から下方を向いて内燃機関２０を視たときに、内燃機関２０は、エンジンルームＸの略中央に位置している。内燃機関２０は、機関本体３０、及びチェーンケース４０を備えている。機関本体３０の左右の中央は、エンジンルームＸの左右の中央から視て、やや左方寄りに位置している。機関本体３０の形状は、全体として四角柱形状である。機関本体３０は、燃料が燃焼する空間として４つの気筒３１を備えている。４つの気筒３１は、左右に並んでいる。

図１に示すように、チェーンケース４０は、機関本体３０の右壁に固定されている。したがって、チェーンケース４０は、エンジンルームＸのうち、左右の中央から視て右方に位置している。なお、チェーンケース４０の具体構成については後述する。

図１に示すように、ブレーキペダル５０は、車室Ｙのうちの最も前方に位置している。また、図２に示すように、ブレーキペダル５０は、チェーンケース４０の後方に位置している。換言すると、ブレーキペダル５０は、車室Ｙのうち、左右の中央から視て右方に位置している。

図２に示すように、ブレーキペダル５０は、ブラケット５１、アーム５２、及びペダル本体５３を備えている。ブラケット５１は、ダッシュパネル１４の後面に固定されている。ブラケット５１は、ダッシュパネル１４から後方に突出している。アーム５２の形状は、概ね湾曲した棒状である。アーム５２の第１端は、ブラケット５１の後端近傍に連結している。アーム５２は、ブラケット５１の後端近傍から下側に延びている。アーム５２は、当該アーム５２の下側ほど後側に位置するように湾曲している。アーム５２は、ブラケット５１との連結部分を中心として当該ブラケット５１に対して回転可能に支持されている。ペダル本体５３は、アーム５２の第２端に固定されている。すなわち、ペダル本体５３は、アーム５２におけるブラケット５１とは反対側の端に固定されている。ペダル本体５３の形状は、略四角板形状である。

図２に示すように、倍力装置６０は、装置本体６１、及びロッド６２を備えている。装置本体６１は、ダッシュパネル１４の前面に固定されている。装置本体６１の全域は、エンジンルームＸのうち、チェーンケース４０とダッシュパネル１４との間に位置している。すなわち、本実施形態において、装置本体６１の全域が特定部分である。また、装置本体６１は、アーム５２の前方に位置している。具体的には、装置本体６１は、アーム５２の上下の中央から視てやや上方であって、アーム５２及びブラケット５１の連結部分から視て下方に位置している。図２において図示は簡略化するが、装置本体６１は、例えば、ブレーキブースター、マスタシリンダ、ポンプ等である。ロッド６２の第１端は、装置本体６１の内部に位置している。ロッド６２の第２端を含む一部分は、装置本体６１から後方に向かって突出している。ロッド６２の第２端は、アーム５２の上下の中央から視てやや上方であって、アーム５２及びブラケット５１の連結部分から視て下方に位置する部分に連結している。

ロッド６２は、アーム５２の回転動作を装置本体６１に伝達する。具体的には、車両１００の運転者によりブレーキペダル５０のペダル本体５３が踏み込み操作されると、ブラケット５１との連結部分を中心として、アーム５２が図２における反時計回り方向に回転する。すると、ロッド６２が前方に移動することで、装置本体６１にブレーキペダル５０からの力が入力される。そして、装置本体６１は、ブレーキペダル５０から入力された力を増幅して図示しないブレーキ装置に伝達する。その結果、ブレーキ装置が動作することにより車両１００の制動力が発生する。なお、ブレーキ装置の一例は、ディスクブレーキ装置である。

図１に示すように、ステアリングホイール８０は、車室Ｙのうち、ブレーキペダル５０から視て後方に位置している。換言すると、ステアリングホイール８０は、車室Ｙのうち、左右の中央から視て右方に位置している。

＜倍力装置の周辺構成＞
図２に示すように、車両１００は、スペーサ７０を備えている。スペーサ７０は、エンジンルームＸのうち、チェーンケース４０とダッシュパネル１４との間に位置している。スペーサ７０は、装置本体６１から視て上方に位置している。また、スペーサ７０は、アーム５２及びブラケット５１の連結部分の前方に位置している。スペーサ７０は、ダッシュパネル１４の前面に固定されている。スペーサ７０の形状は、全体として四角柱形状である。スペーサ７０の前面７１は、下側に位置するほど前側に位置するように僅かに傾斜している。

チェーンケース４０は、ケース本体４１を備えている。ケース本体４１の形状は、左方が開口した箱型形状である。すなわち、ケース本体４１は、内部空間４１Ｚを区画している。また、ケース本体４１における車両１００の上下に沿う方向の寸法は、ケース本体４１における車両１００の前後に沿う方向の寸法より大きくなっている。ケース本体４１は、図示しないチェーン及び複数のスプロケット等を内部空間４１Ｚに収容している。

ケース本体４１は、クランク貫通孔４２、吸気貫通孔４３、排気貫通孔４４、及び隆起部４５を備えている。クランク貫通孔４２は、ケース本体４１を左右に貫通している。クランク貫通孔４２は、ケース本体４１のうち下端に近い箇所に位置している。なお、クランク貫通孔４２の位置は、図示しないクランク軸に接続するクランク用スプロケットの位置と対応している。吸気貫通孔４３は、ケース本体４１を左右に貫通している。吸気貫通孔４３は、ケース本体４１のうち、上端に近い箇所であって、且つ、前端に近い箇所に位置している。なお、吸気貫通孔４３の位置は、図示しない吸気カム軸に接続する吸気用スプロケットの位置と対応している。排気貫通孔４４は、ケース本体４１を左右に貫通している。排気貫通孔４４は、ケース本体４１のうち、上端に近い箇所であって、且つ、後端に近い箇所に位置している。なお、排気貫通孔４４の位置は、図示しない排気カム軸に接続する排気用スプロケットの位置と対応している。隆起部４５は、他の部分に対して右方に隆起している。隆起部４５は、排気貫通孔４４を取り囲んでいる。したがって、図２に示すように、車両１００の右方から左方を向いてチェーンケース４０を視たときに、隆起部４５の形状は、略円環状である。

図２に示すように、チェーンケース４０の一部分は、装置本体６１及びスペーサ７０の前方に位置している。ここで、チェーンケース４０のうち、スペーサ７０と前後に向かい合う領域を第１領域４０Ａとし、チェーンケース４０のうち、装置本体６１と前後に向き合う領域を第２領域４０Ｂとする。第１領域４０Ａは、吸気貫通孔４３、排気貫通孔４４、隆起部４５を含む領域である。第２領域４０Ｂは、第１領域４０Ａから視て下側に隣接する領域である。

ケース本体４１の後端面のうち、第１領域４０Ａに位置する面を対向面４１Ａとする。対向面４１Ａは、平坦な平面になっている。すなわち、対向面４１Ａは、前後に沿う方向においてスペーサ７０と対向する平面である。本実施形態において、対向面４１Ａは、下側に位置するほど前側に位置するように僅かに傾斜しており、スペーサ７０の前面７１と略平行になっている。車両１００の前後に沿う方向において、対向面４１Ａからスペーサ７０までの最短距離は、第２領域４０Ｂに位置するケース本体４１の後端面から装置本体６１までの最短距離よりも小さくなっている。

図３に示すように、チェーンケース４０は、複数の表リブ４６、及び複数の裏リブ４７を備えている。表リブ４６は、ケース本体４１の右面から突出している。なお、ケース本体４１の右面とは、図２において紙面手前側の面、図３において左側の面である。図２に示すように、表リブ４６は、直線状に車両１００の前後に延びている。表リブ４６は、隆起部４５からケース本体４１の後端にまで至っている。本実施形態において、チェーンケース４０は、２つの表リブ４６を備えている。２つの表リブ４６は、互いに平行に延びている。２つの表リブ４６は、第１領域４０Ａに位置している。なお、本実施形態において、ケース本体４１の右面は、ケース本体４１の内部空間４１Ｚの外に位置するため、ケース本体４１の表面である。

図３に示すように、裏リブ４７は、ケース本体４１の左面から突出している。なお、ケース本体４１の左面とは、図２において紙面奥側の面、図３において右側の面である。具体的には、裏リブ４７の位置は、ケース本体４１を挟んで表リブ４６とは反対側の箇所である。すなわち、表リブ４６及び裏リブ４７は、ケース本体４１を挟んで面対称の箇所に位置している。裏リブ４７は、直線状に車両１００の前後に延びている。裏リブ４７は、隆起部４５からケース本体４１の後端にまで至っている。本実施形態において、チェーンケース４０は、２つの表リブ４６に対応して２つの裏リブ４７を備えている。２つの裏リブ４７は、互いに平行に延びている。２つの裏リブ４７は、第１領域４０Ａに位置している。なお、本実施形態において、ケース本体４１の左面は、ケース本体４１の裏面である。

本実施形態において、表リブ４６及び裏リブ４７は第１領域４０Ａに位置している一方、表リブ４６及び裏リブ４７は第２領域４０Ｂに位置していない。したがって、チェーンケース４０の第１領域４０Ａにおける前後に沿う方向の軸剛性は、チェーンケース４０の第２領域４０Ｂにおける前後に沿う方向の軸剛性よりも高い。

＜本実施形態の作用＞
図４に示すように、車両１００では、当該車両１００に対して前方から物体が衝突する前突時には、エンジンルームＸが押し潰されて内燃機関２０が後方に移動する。すると、内燃機関２０のチェーンケース４０に接触した倍力装置６０の装置本体６１及びスペーサ７０が後方に移動する。

＜本実施形態の効果＞
（１）図５に示すように、仮に、車両１００がスペーサ７０を備えていないとする。この場合には、車両１００の前突時に、先ず、チェーンケース４０の第２領域４０Ｂが装置本体６１に接触する。すると、ダッシュパネル１４のうち、装置本体６１の近傍のみが後方に押される。そして、ブラケット５１の後方への移動量に比べて、アーム５２の後方への移動量が大きくなる。すると、図５において一点鎖線矢印で示すように、ブラケット５１との連結部分を中心として、アーム５２が図５における時計回り方向に回転する。その結果、ブレーキペダル５０のペダル本体５３における後方への移動量が大きくなる、すなわちペダル本体５３が後側に大きく突出する。

図４に示すように、本実施形態において、車両１００はスペーサ７０を備えている。そのため、車両１００の前突時に、ダッシュパネル１４のうち、スペーサ７０の近傍も後方に押される。そのため、ブラケット５１及びアーム５２の全体が後方に移動する。そして、アーム５２及びブラケット５１の後方への移動量が同程度であれば、図４において二点鎖線で示す比較例のアーム５２と比べて、ブラケット５１との連結部分を中心としたアーム５２の回転は抑えられる。その結果、ペダル本体５３が後側に大きく突出することは抑制できる。

（２）チェーンケース４０は、内部空間４１Ｚを備えているため、機関本体３０に比べて軸剛性が低くなる。したがって、車両１００の前突時に、チェーンケース４０が早期に破壊されて、期待通りに衝撃をダッシュパネル１４及びブレーキペダル５０に伝えられないことがある。この点、本実施形態において、チェーンケース４０は、表リブ４６及び裏リブ４７を備えている。そのため、車両１００の前突時に、チェーンケース４０を介して期待通りに衝撃をダッシュパネル１４及びブレーキペダル５０に伝えられる。

（３）上記実施形態では、表リブ４６及び裏リブ４７が面対称の箇所に位置している。そのため、表リブ４６及び裏リブ４７それぞれのケース本体４１からの突出長さを大きくしなくてもよい。表リブ４６及び裏リブ４７の突出長を短くできれば、チェーンケース４０を成形する際に急峻な加工を施す必要はないので、製造工程の簡略化及び歩留まりの向上に寄与できる。その一方で、表リブ４６及び裏リブ４７を合わせた全体の突出長さを大きくできるので、これらによる高い補強効果が得られる。

（４）本実施形態において、表リブ４６及び裏リブ４７は、チェーンケース４０のうち、スペーサ７０と前後に向かい合う第１領域４０Ａに位置している。これにより、チェーンケース４０のうち、スペーサ７０の前方に位置していてスペーサ７０と接触する可能性が高い第１領域４０Ａの軸剛性を向上できる。そして、チェーンケース４０の第１領域４０Ａの軸剛性を向上できれば、ブレーキペダル５０における比較的上側の位置に衝撃を伝えやすい。これにより、アーム５２がブラケット５１に対して後側へと移動することに起因したアーム５２の回転を、より確実に抑制できる。

（５）本実施形態において、チェーンケース４０の第１領域４０Ａにおける前後に沿う方向の軸剛性は、チェーンケース４０の第２領域４０Ｂにおける前後に沿う方向の軸剛性よりも高い。これにより、例えば、チェーンケース４０の第１領域４０Ａにおける前後に沿う方向の軸剛性が、第２領域４０Ｂと同じである場合に比べて、ブレーキペダル５０における比較的上側の位置に衝撃を伝えやすい。これにより、アーム５２がブラケット５１に対して後側へと移動することに起因したアーム５２の回転を、より確実に抑制できる。

（６）本実施形態において、チェーンケース４０は、前後に沿う方向においてスペーサ７０と対向する平面である対向面４１Ａを備えている。これにより、車両１００の前突時にチェーンケース４０とスペーサ７０との位置関係が多少ずれたとしても、チェーンケース４０の対向面４１Ａがスペーサ７０に接触する可能性が高まる。このように平面である対向面４１Ａにスペーサ７０が接触すれば、チェーンケース４０からの衝撃力が意図しない向きでスペーサ７０に伝わることは抑制できる。

（７）本実施形態において、チェーンケース４０の対向面４１Ａは、スペーサ７０の前面７１と略平行になっている。これにより、チェーンケース４０とスペーサ７０とが面接触する可能性が高まる。その結果、チェーンケース４０からのエネルギーを、期待通りにスペーサ７０に伝達できる可能性も高まる。

＜変更例＞
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

・上記実施形態において、チェーンケース４０におけるケース本体４１の形状は変更してもよい。例えば、ケース本体４１の対向面４１Ａは、スペーサ７０の前面７１と略平行になっていなくてもよい。また、例えば、ケース本体４１の対向面４１Ａは、曲面であってもよい。

・上記実施形態において、チェーンケース４０における表リブ４６及び裏リブ４７は、前後に延びていなくてもよい。例えば、表リブ４６及び裏リブ４７は、車両１００の前後に対して、傾斜していてもよい。この場合でも、表リブ４６及び裏リブ４７は、車両１００の前側から後側に延びているといえる。

・上記実施形態において、チェーンケース４０における表リブ４６及び裏リブ４７は、直線状に延びていなくてもよい。表リブ４６及び裏リブ４７の全体、又は一部が円弧状になっていてもよいし、途中で屈曲していてもよい。

・上記実施形態において、チェーンケース４０における表リブ４６及び裏リブ４７の位置は変更してもよい。例えば、表リブ４６及び裏リブ４７は、第１領域４０Ａに代えて、又は加えて、第２領域４０Ｂに位置していてもよい。この構成であっても、チェーンケース４０の第１領域４０Ａにおける前後に沿う方向の軸剛性は、チェーンケース４０の第２領域４０Ｂにおける前後に沿う方向の軸剛性よりも高くなっていることが好ましい。

・上記実施形態において、チェーンケース４０における表リブ４６及び裏リブ４７の数は変更してもよい。具体例として、表リブ４６の数は、１つでもよいし、３つ以上でもよい。同様に、裏リブ４７の数は、１つでもよいし、３つ以上でもよい。

・上記実施形態において、チェーンケース４０における表リブ４６及び裏リブ４７は省略してもよい。この構成であっても、チェーンケース４０の第１領域４０Ａにおける前後に沿う方向の軸剛性が、チェーンケース４０の第２領域４０Ｂにおける前後に沿う方向の軸剛性よりも高くなっていれば差し支えない。

・上記実施形態において、チェーンケース４０の第１領域４０Ａにおける前後に沿う方向の軸剛性は、チェーンケース４０の第２領域４０Ｂにおける前後に沿う方向の軸剛性よりも低くなってもよい。例えば、チェーンケース４０の第１領域４０Ａにおける前後に沿う方向の軸剛性が一定値以上確保されていれば、チェーンケース４０とスペーサ７０との接触によりスペーサ７０を後方へ移動させることができる。

・上記実施形態において、内燃機関２０の構成は変更してもよい。具体例としては、チェーンケース４０は、機関本体３０に左壁に固定されていてもよい。この場合、例えば、倍力装置６０の装置本体６１及びスペーサ７０は、機関本体３０とダッシュパネル１４との間に位置してもよい。また、例えば、倍力装置６０の装置本体６１及びスペーサ７０は、エンジンルームＸのうち左方に位置することにより、チェーンケース４０とダッシュパネル１４との間に位置していてもよい。すなわち、本件技術は、車室Ｙのうち左右の中央から視て左方にブレーキペダル５０が位置している構成についても適用でき得る。

・上記実施形態において、倍力装置６０の特定部分は変更してもよい。例えば、装置本体６１の一部のみが、エンジンルームＸのうち、チェーンケース４０とダッシュパネル１４との間に位置していてもよい。この場合、上記の装置本体６１の一部が特定部分である。

・上記実施形態において、スペーサ７０の形状は変更してもよい。具体的には、スペーサ７０の形状は、チェーンケース４０及び倍力装置６０の装置本体６１の形状等に合わせて変更すればよい。

Ｘ…エンジンルーム
Ｙ…車室
１１…フロントパネル
１２…左サイドパネル
１３…右サイドパネル
１４…ダッシュパネル
２０…内燃機関
３０…機関本体
３１…気筒
４０…チェーンケース
４０Ａ…第１領域
４０Ｂ…第２領域
４１…ケース本体
４１Ａ…対向面
４１Ｚ…内部空間
４６…表リブ
４７…裏リブ
５０…ブレーキペダル
５１…ブラケット
５２…アーム
５３…ペダル本体
６０…倍力装置
６１…装置本体
６２…ロッド
７０…スペーサ
７１…前面
８０…ステアリングホイール
１００…車両

Claims (5)

1. エンジンルーム及び車室を仕切るダッシュパネルと、
   前記エンジンルームに位置する内燃機関と、
   前記ダッシュパネルに対して回転可能に支持されるとともに前記車室に位置するブレーキペダルと、
   前記ブレーキペダルに連結するとともに前記ブレーキペダルから入力される力を増幅する倍力装置と、
   を備えている車両であって、
   前記ブレーキペダルは、
   前記ダッシュパネルに固定されるブラケットと、
   前記ブラケットに対して回転可能に支持されており、前記ブラケットから下側に延びているアームと、
   前記アームにおける前記ブラケットとは反対側の端に固定されたペダル本体と、を備え、
   前記倍力装置の少なくとも一部分は、前記内燃機関と前記ダッシュパネルとの間に位置しており、
   前記倍力装置のうち前記内燃機関と前記ダッシュパネルとの間に位置している部分を特定部分としたとき、前記特定部分は、前記アームの前方に位置しており、
   前記エンジンルームのうち、前記内燃機関と前記ダッシュパネルとの間であって、前記倍力装置から視て上方に位置し、前記ダッシュパネルに固定されるスペーサをさらに備えている
   車両。
2. 前記内燃機関は、
   気筒を有する機関本体と、
   前記機関本体に固定されたチェーンケースと、を備え、
   前記チェーンケースは、前記特定部分及び前記スペーサの前方に位置しており、
   前記チェーンケースは、
   内部空間を区画するケース本体と、
   前記ケース本体の表面から突出するとともに前側から後側に向かって直線状に延びている表リブと、
   前記ケース本体の裏面から突出するとともに前側から後側に向かって直線状に延びている裏リブと、を備え、
   前記表リブ及び前記裏リブは、前記ケース本体を挟んで面対称の箇所に位置している
   請求項１に記載の車両。
3. 前記チェーンケースのうち、前記スペーサと前後に向かい合う領域を第１領域とし、前記特定部分と前後に向かい合う領域を第２領域としたとき、
   前記表リブ及び前記裏リブは、前記第１領域に位置している
   請求項２に記載の車両。
4. 前記チェーンケースのうち、前記スペーサと前後に向かい合う領域を第１領域とし、前記特定部分と前後に向かい合う領域を第２領域としたとき、
   前記第１領域における前後に沿う方向の軸剛性は、前記第２領域における前後に沿う方向の軸剛性よりも高い
   請求項２又は請求項３に記載の車両。
5. 前記チェーンケースは、前後に沿う方向において前記スペーサと対向する平面を備えている
   請求項２～請求項４の何れか一項に記載の車両。

Images