JP7655673B2

JP7655673B2 - Vehicle shock absorbing structure

Info

Publication number: JP7655673B2
Application number: JP2021090681A
Authority: JP
Inventors: 大翼音辻; 賢司高橋
Original assignee: Subaru Corp
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2021-05-28
Filing date: 2021-05-28
Publication date: 2025-04-02
Anticipated expiration: 2041-05-28
Also published as: JP2022182895A

Description

本発明は、車幅方向へ延びる衝撃吸収体を備えた車両の衝撃吸収構造に関する。 The present invention relates to a shock absorbing structure for a vehicle equipped with a shock absorber that extends in the vehicle width direction.

車両の衝撃吸収構造として、バンパレインフォースの前面に圧力チャンバが取り付けられ、バンパレインフォースとバンパカバーの間に車幅方向へ延びるアブソーバを配設されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。アブソーバは、圧力チャンバの下方に配置された本体部と、本体部の上方に配置されるスペーサ部と、を有し、スペーサ部の前面は、本体部の前面よりも後方に配置される。これにより、歩行者以外の衝突体が車両用バンパに衝突した場合に、本体部が圧縮変形した後、スペーサ部が圧力チャンバ側へ変形するようにし、圧力チャンバの変形量を小さくしている。このようにして、歩行者以外の衝突体が車両用バンパに衝突した際の圧力検出器から衝突判定部へ出力される信号の出力値と、歩行者が車両用バンパに衝突した際の出力値との差を大きくしている。 A known vehicle shock absorbing structure has a pressure chamber attached to the front of the bumper reinforcement, and an absorber extending in the vehicle width direction is disposed between the bumper reinforcement and the bumper cover (see, for example, Patent Document 1). The absorber has a main body portion disposed below the pressure chamber and a spacer portion disposed above the main body portion, with the front surface of the spacer portion disposed rearward of the front surface of the main body portion. This allows the main body portion to be compressed and deformed when an impact body other than a pedestrian collides with the vehicle bumper, and then the spacer portion deforms toward the pressure chamber, thereby reducing the amount of deformation of the pressure chamber. In this way, the difference between the output value of the signal output from the pressure detector to the collision determination unit when an impact body other than a pedestrian collides with the vehicle bumper and the output value when a pedestrian collides with the vehicle bumper is increased.

特開２０１４－８４０６８号公報JP 2014-84068 A

ところで、車両の衝撃吸収構造において、圧力センサが衝撃吸収体の前側に内蔵される場合がある。この場合、特許文献１に記載の衝撃吸収構造を適用することはできない。 However, in a vehicle shock absorbing structure, the pressure sensor may be built into the front of the shock absorbing body. In this case, the shock absorbing structure described in Patent Document 1 cannot be applied.

本発明は、前記事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、圧力センサが衝撃吸収体の前側に内蔵される構成であっても、衝突物に応じて圧力センサへの入力に差を生じさせることのできる車両の衝撃吸収構造を提供することにある。 The present invention was made in consideration of the above circumstances, and its purpose is to provide a shock absorbing structure for a vehicle that can generate a difference in the input to the pressure sensor depending on the colliding object, even if the pressure sensor is built into the front side of the shock absorbing body.

本発明によれば、車両の前端側に設置され、車幅方向へ延びる衝撃吸収体と、前記衝撃吸収体の前側に内蔵される圧力センサと、前記衝撃吸収体の前面を覆う被覆部を有するカバー体と、を備え、前記カバー体は、前記被覆部の下端側に接続され前記衝撃吸収部の下面に沿って後方へ延びる延在部と、前記延在部の後端側に接続され前記衝撃吸収体の下方で前記衝撃吸収体の前端よりも前方まで突出する突出部と、を有し、前記延在部の後端は、前記圧力センサよりも後方に位置する車両の衝撃吸収構造が提供される。 According to the present invention, a shock absorbing structure for a vehicle is provided, which includes a shock absorbing body installed at the front end side of the vehicle and extending in the vehicle width direction, a pressure sensor built into the front side of the shock absorbing body, and a cover body having a covering part covering the front surface of the shock absorbing body, the cover body having an extension part connected to the lower end side of the covering part and extending rearward along the lower surface of the shock absorbing part, and a protrusion part connected to the rear end side of the extension part and protruding forward below the shock absorbing body beyond the front end of the shock absorbing body, and the rear end of the extension part is located rearward of the pressure sensor.

この車両の衝撃吸収構造によれば、車両の衝突物との衝突時に、衝撃吸収構造に対する衝突物からの入力が上側である場合と下側である場合とで、圧力センサへの入力に差を生じさせることができる。
衝突物からの入力が衝撃吸収構造の上側である場合、衝突物からの入力は、カバー体の前端の上側から後方へ加えられる。このとき、カバー体の被覆部により衝撃吸収体の前側が押圧され、衝撃吸収体の前側が潰れることにより、圧力センサへ比較的大きな入力が加えられる。
一方、衝突物からの入力が衝撃吸収構造の下側である場合、衝突物からの入力は、カバー体の前端の下側から後方へ加えられる。ここで、カバー体の突出部は、被覆部よりも前方へ突出していることから、衝突物からの入力がカバー体の突出部から延在部の後端側へ伝達され、カバー体の延在部は前端側を中心として回転する。この結果、カバー体の延在部の後端側が上方へ移動し、延在部の後端側により衝撃吸収体が上方へ曲げられる。このとき、カバー体の延在部の後端が、圧力センサよりも後方に位置していることから、衝撃吸収体における圧力センサ付近の変形量を小さくして、圧力センサへの入力を、衝突物からの入力が衝撃吸収構造の上側である場合と比べて小さくすることができる。 According to this vehicle impact absorbing structure, when the vehicle collides with an object, a difference can be made in the input to the pressure sensor depending on whether the input from the object to the impact absorbing structure is from above or below.
When the impact from the impact object is applied to the upper side of the impact absorbing structure, the impact from the impact object is applied rearward from the upper side of the front end of the cover body. At this time, the covering part of the cover body presses the front side of the impact absorbing body, and the front side of the impact absorbing body is crushed, so that a relatively large input is applied to the pressure sensor.
On the other hand, when the input from the colliding object is applied to the lower side of the shock absorbing structure, the input from the colliding object is applied rearward from the lower side of the front end of the cover body. Here, since the protruding portion of the cover body protrudes forward from the covering portion, the input from the colliding object is transmitted from the protruding portion of the cover body to the rear end side of the extending portion, and the extending portion of the cover body rotates around the front end side. As a result, the rear end side of the extending portion of the cover body moves upward, and the shock absorbing body is bent upward by the rear end side of the extending portion. At this time, since the rear end of the extending portion of the cover body is located rearward from the pressure sensor, the amount of deformation in the shock absorbing body near the pressure sensor can be reduced, and the input to the pressure sensor can be reduced compared to when the input from the colliding object is applied to the upper side of the shock absorbing structure.

また、上記車両の衝撃吸収構造において、前記カバー体の前記延在部は、後下がりに形成され、前記衝撃吸収体は、上面が後下がりに形成されてもよい。 In addition, in the above-mentioned vehicle shock absorbing structure, the extension of the cover body may be formed so as to slope downward toward the rear, and the upper surface of the shock absorbing body may be formed so as to slope downward toward the rear.

この車両の衝撃吸収構造によれば、カバー体の延在部の後端側が比較的下方に位置することから、衝撃吸収構造の下側に衝突物が侵入する場合に、衝突物からの入力を衝撃吸収体へ伝達させやすいレイアウトとすることができる。また、衝撃吸収体の上面を後下がりとすることで、カバー体の延在部の後端側からの入力に直交する方向へ上面の向きを近づけることができ、衝撃吸収体の曲げ変形量を大きくすることができる。 With this vehicle impact absorbing structure, the rear end side of the extension of the cover body is positioned relatively low, so that when a colliding object enters the lower side of the impact absorbing structure, the layout can be designed to easily transmit the input from the colliding object to the impact absorbing body. In addition, by making the upper surface of the impact absorbing body slope downward toward the rear, the orientation of the upper surface can be brought closer to a direction perpendicular to the input from the rear end side of the extension of the cover body, and the bending deformation amount of the impact absorbing body can be increased.

また、上記車両の衝撃吸収構造において、前記衝撃吸収体は、前方へ向かって上下寸法が小さくなるよう形成され、前記カバー体の前記延在部の後端は、前記衝撃吸収体の前後中央よりも前側に位置してもよい。 In addition, in the above-mentioned vehicle shock absorbing structure, the shock absorbing body may be formed so that the vertical dimension decreases toward the front, and the rear end of the extension of the cover body may be located forward of the center of the front-rear of the shock absorbing body.

この車両の衝撃吸収構造によれば、カバー体の延在部の後端が衝撃吸収体の前後中央より前側に位置することから、衝撃吸収構造に対する衝突物の入力が下側である場合に、前方へ向かって上下寸法が小さくなる衝撃吸収体を比較的大きく変形させることができる。 With this vehicle impact absorbing structure, the rear end of the extension of the cover body is located forward of the center of the front-rear of the impact absorbing body, so when a colliding object strikes the impact absorbing structure from below, the impact absorbing body, whose vertical dimensions become smaller toward the front, can be deformed relatively greatly.

また、上記車両の衝撃吸収構造において、前記衝撃吸収体は、前方へ向かって上下寸法が大きくなるよう形成され、前記カバー体の前記延在部の後端は、前記衝撃吸収体の前後中央よりも後側に位置してもよい。 In addition, in the above-mentioned vehicle shock absorbing structure, the shock absorbing body may be formed so that the vertical dimension increases toward the front, and the rear end of the extension of the cover body may be located rearward of the center of the front-rear of the shock absorbing body.

この車両の衝撃吸収構造によれば、カバー体の延在部の後端が衝撃吸収体の前後中央より後側に位置することから、衝撃吸収構造に対する衝突物の入力が下側である場合に、前方へ向かって上下寸法が大きくなる衝撃吸収体を比較的大きく変形させることができる。 With this vehicle impact absorbing structure, the rear end of the extension of the cover body is located rearward of the center of the front-to-rear of the impact absorbing body, so when a colliding object strikes the impact absorbing structure from below, the impact absorbing body, whose vertical dimensions increase toward the front, can be deformed relatively greatly.

また、上記車両の衝撃吸収構造において、前記衝撃吸収体は、前後にわたって上下寸法が一定に形成され、前記カバー体の前記延在部の後端は、前記衝撃吸収体の前後中央付近に位置してもよい。 In addition, in the above-mentioned vehicle shock absorbing structure, the shock absorber may be formed with a constant vertical dimension from front to rear, and the rear end of the extension of the cover body may be located near the center of the shock absorber from front to rear.

この車両の衝撃吸収構造によれば、カバー体の延在部の後端が衝撃吸収体の前後中央付近に位置することから、衝撃吸収構造に対する衝突物の入力が下側である場合に、前後にわたって上下寸法が一定の衝撃吸収体を比較的大きく変形させることができる。 With this vehicle impact absorbing structure, the rear end of the extension of the cover body is located near the front-to-rear center of the impact absorbing body, so when a colliding object strikes the impact absorbing structure from below, the impact absorbing body, which has a constant vertical dimension from front to back, can be deformed relatively greatly.

本発明の車両の衝撃吸収構造によれば、圧力センサが衝撃吸収体の前側に内蔵される構成であっても、衝突物に応じて圧力センサへの入力に差を生じさせることができる。 The vehicle impact absorption structure of the present invention can generate differences in input to the pressure sensor depending on the impact object, even if the pressure sensor is built into the front side of the impact absorber.

本発明の一実施形態を示す車両の外観斜視図である。1 is an external perspective view of a vehicle showing an embodiment of the present invention; 車体前部の斜視説明図である。FIG. 衝撃吸収構造の分解斜視説明図である。FIG. 中央側衝撃吸収部の側面断面図である。FIG. 4 is a side cross-sectional view of the central impact absorbing portion. 中央側衝撃吸収部に対する衝突物の入力が上側である場合の中央側衝撃吸収部の作用説明図である。11A and 11B are explanatory views of the operation of the central impact absorbing portion when a colliding object is input to the central impact absorbing portion from above; 中央側衝撃吸収部に対する衝突物の入力が下側である場合の中央側衝撃吸収部の作用説明図である。11A and 11B are explanatory views of the operation of the central impact absorbing portion when a colliding object is input to the central impact absorbing portion from below; 変形例を示す中央側衝撃吸収部の側面断面図である。13 is a side cross-sectional view of a central impact absorbing portion showing a modified example. FIG.

図１から図６は本発明の一実施形態を示すものであり、図１は本発明の一実施形態を示す車両の外観斜視図、図２は車体前部の斜視説明図、図３は衝撃吸収構造の分解斜視説明図、図４は中央側衝撃吸収部の側面断面図、図５は中央側衝撃吸収部に対する衝突物の入力が上側である場合の中央側衝撃吸収部の作用説明図、図６は中央側衝撃吸収部に対する衝突物の入力が下側である場合の中央側衝撃吸収部の作用説明図である。 Figures 1 to 6 show one embodiment of the present invention, where Figure 1 is an external perspective view of a vehicle showing one embodiment of the present invention, Figure 2 is an explanatory perspective view of the front of the vehicle body, Figure 3 is an explanatory exploded perspective view of the impact absorbing structure, Figure 4 is a side cross-sectional view of the central impact absorbing section, Figure 5 is an explanatory view of the operation of the central impact absorbing section when a colliding object is input to the central impact absorbing section from above, and Figure 6 is an explanatory view of the operation of the central impact absorbing section when a colliding object is input to the central impact absorbing section from below.

図１に示すように、この車両１００の衝撃吸収構造は、車両１００の前端の意匠面をなすバンパフェイス１０１の後方に設けられる。図２に示すように、バンパフェイス１００の後方に、車幅方向へ延びる複数の衝撃吸収部１，２，３が設けられる。図２では説明のため、バンパフェイス１００を車体４側から外した状態を示している。本実施形態においては、下側衝撃吸収部１、中央側衝撃吸収部２、上側衝撃吸収部３の３つの衝撃吸収部が設けられる。各衝撃吸収部１，２，３は、それぞれ、車体４の所定箇所に固定される。 As shown in FIG. 1, the impact absorbing structure of the vehicle 100 is provided behind the bumper face 101, which forms the design surface at the front end of the vehicle 100. As shown in FIG. 2, a number of impact absorbing sections 1, 2, and 3 extending in the vehicle width direction are provided behind the bumper face 100. For the sake of explanation, FIG. 2 shows the bumper face 100 removed from the vehicle body 4. In this embodiment, three impact absorbing sections are provided: a lower impact absorbing section 1, a central impact absorbing section 2, and an upper impact absorbing section 3. Each of the impact absorbing sections 1, 2, and 3 is fixed to a predetermined location on the vehicle body 4.

図２に示すように、車体４は、例えば鋼板をプレス成型したパネル状の部材を集成し、スポット溶接等で接合して構成されている。車体４は、前後方向へ延びる左右一対のサイドフレーム（図示せず）と、各サイドフレームの前端をブラケットを介して連結し車幅方向へ延びるバンパビーム４１と、各サイドフレームの前端側に接続され上下方向へ延びる左右一対のラジエータパネル４２と、各ラジエータパネル４２の下端を連結し車幅方向へ延びるラジエータロアサポート４３と、各ラジエータパネル４２の上端を連結し車幅方向へ延びるラジエータアッパサポート４４と、ラジエータアッパサポート４４の車幅方向端部と前後方向へ延びる左右一対のアッパフレーム（図示せず）とを接続する左右一対の接続部材４５と、を備えている。バンパビーム４１はラジエータアッパサポート４４よりも車幅方向外側に長く形成され、ラジエータアッパサポート４４の車幅方向外側には左右一対のヘッドランプ（図示せず）が配置される。 As shown in Fig. 2, the vehicle body 4 is constructed by assembling panel-shaped members, for example, press-molded from steel plates, and joining them by spot welding or the like. The vehicle body 4 includes a pair of left and right side frames (not shown) extending in the front-rear direction, a bumper beam 41 connecting the front ends of the side frames via brackets and extending in the vehicle width direction, a pair of left and right radiator panels 42 connected to the front ends of the side frames and extending in the up-down direction, a radiator lower support 43 connecting the lower ends of the radiator panels 42 and extending in the vehicle width direction, a radiator upper support 44 connecting the upper ends of the radiator panels 42 and extending in the vehicle width direction, and a pair of left and right connecting members 45 connecting the vehicle width ends of the radiator upper support 44 to a pair of left and right upper frames (not shown) extending in the front-rear direction. The bumper beam 41 is formed longer outward in the vehicle width direction than the radiator upper support 44, and a pair of left and right headlamps (not shown) are arranged outward in the vehicle width direction from the radiator upper support 44.

また、車体４は、サブフレーム４６を備えている。サブフレーム４６は、各サイドフレームよりも下方で前後方向へ延びる左右一対の前後延在部４６ａと、各前後延在部４６ａの前端を連結し車幅方向へ延びる車幅延在部４６ｂと、を有する。車幅延在部４６ｂは、ラジエータロアサポート４３よりも前方に配置される。 The vehicle body 4 also includes a subframe 46. The subframe 46 has a pair of left and right front-rear extending portions 46a that extend in the front-rear direction below each side frame, and a vehicle width extending portion 46b that connects the front ends of the front-rear extending portions 46a and extends in the vehicle width direction. The vehicle width extending portion 46b is positioned forward of the radiator lower support 43.

下側衝撃吸収部１は、サブフレーム４６の車幅延在部４６ｂの前側に設けられる。本実施形態においては、下側衝撃吸収部１は、前側部分１１と、後側部分１２とに分割して構成され、前側部分１１及び後側部分１２が一体的に車体４に設けられる。下側衝撃吸収部１の材質は任意であるが、例えば樹脂とすることができ、本実施形態においては、前側部分１１及び後側部分１２は非発泡ポリプロピレンからなる。 The lower impact absorbing section 1 is provided in front of the vehicle width extension 46b of the subframe 46. In this embodiment, the lower impact absorbing section 1 is divided into a front section 11 and a rear section 12, and the front section 11 and the rear section 12 are integrally provided on the vehicle body 4. The material of the lower impact absorbing section 1 is arbitrary, but can be resin, for example, and in this embodiment, the front section 11 and the rear section 12 are made of non-foamed polypropylene.

上側衝撃吸収部３は、ラジエータアッパサポート４４の前側に設けられる。図４に示すように、上側衝撃吸収部３は、前端が衝突体との衝突部をなす前側部分３１と、前側部分３１と車体４との間に介在するブラケット部３２と、を有する。上側衝撃吸収部３の材質は任意であるが、例えば金属とすることができ、本実施形態においては、前側部分３１及びブラケット部３２は鋼板からなる。 The upper impact absorbing portion 3 is provided in front of the radiator upper support 44. As shown in FIG. 4, the upper impact absorbing portion 3 has a front portion 31 whose front end forms the part that collides with a colliding body, and a bracket portion 32 that is interposed between the front portion 31 and the vehicle body 4. The material of the upper impact absorbing portion 3 is arbitrary, but can be metal, for example, and in this embodiment, the front portion 31 and the bracket portion 32 are made of steel plate.

中央側衝撃吸収部２は、バンパビーム４１の前側に設けられる。本実施形態においては、中央側衝撃吸収部２は、バンパビーム４１に固定される衝撃吸収体２１と、衝撃吸収体２１の前側に内蔵される圧力センサ２２と、衝撃吸収体２１の前面を覆うカバー体２３と、を有する。衝撃吸収体２１は、例えば発泡プロピレン等の発泡樹脂からなる。圧力センサ２２は、パイプ状に形成され、例えばシリコン等の樹脂からなる。カバー体２３は、例えば非発泡プロピレン等の非発泡樹脂からなる。尚、衝撃吸収体２１、圧力センサ２２、カバー体２３の材質は、それぞれ、適宜変更可能である。 The central impact absorbing section 2 is provided on the front side of the bumper beam 41. In this embodiment, the central impact absorbing section 2 has an impact absorber 21 fixed to the bumper beam 41, a pressure sensor 22 built into the front side of the impact absorber 21, and a cover body 23 that covers the front surface of the impact absorber 21. The impact absorber 21 is made of a foamed resin such as foamed propylene. The pressure sensor 22 is formed in a pipe shape and is made of a resin such as silicone. The cover body 23 is made of a non-foamed resin such as non-foamed propylene. The materials of the impact absorber 21, the pressure sensor 22, and the cover body 23 can each be changed as appropriate.

衝撃吸収体２１は、全体としてバンパビーム２に沿って車幅方向へ延び、図４に示すように、車幅方向中央側において、前方へ向かって上下寸法が小さくなるよう形成される。本実施形態においては、衝撃吸収体２１の上面２１ａは、ほぼ水平に形成され、衝撃吸収体２１の下面２１ｂは、前上がりに傾斜して形成される。衝撃吸収体２１の前端には、圧力センサ２２を受容する凹部２１ｃが形成される。本実施形態においては、凹部２１ｃは、衝撃吸収体２１の前端の上下中央に形成される。また、本実施形態においては、衝撃吸収体２１の前面２１ｄは下方へ向かって前方へ傾斜し、衝撃吸収体２１の後面２１ｅはバンパビーム４１の前面に沿って鉛直に形成される。 The shock absorber 21 extends in the vehicle width direction along the bumper beam 2 as a whole, and is formed so that the vertical dimension decreases toward the front at the center of the vehicle width direction as shown in FIG. 4. In this embodiment, the upper surface 21a of the shock absorber 21 is formed almost horizontally, and the lower surface 21b of the shock absorber 21 is formed with an upward inclination toward the front. A recess 21c that receives the pressure sensor 22 is formed at the front end of the shock absorber 21. In this embodiment, the recess 21c is formed in the vertical center of the front end of the shock absorber 21. Also, in this embodiment, the front surface 21d of the shock absorber 21 is inclined downward and forward, and the rear surface 21e of the shock absorber 21 is formed vertically along the front surface of the bumper beam 41.

圧力センサ２２は、断面円形のパイプ状であり、両端には図示しない検出部が接続される。検出部にて、圧力センサ２２が圧縮された際の圧力変動が検出される。 The pressure sensor 22 is a pipe with a circular cross section, and detection units (not shown) are connected to both ends. The detection units detect pressure fluctuations when the pressure sensor 22 is compressed.

カバー体２３は、車幅方向へ延びる所定厚さの板材であり、衝撃吸収体２１の前面２１ｄを覆う被覆部２３ａを有する。また、カバー体２３は、車幅方向中央側において、被覆部２３ａの上端から斜め上側後方へ延びる上端部２３ｂと、被覆部２３ａの上下方向所定位置から斜め上側前方へ延びる上方突出部２３ｃと、被覆部２３ａの下端から衝撃吸収体２１の下面２１ｂに沿って後方へ延びる延在部２３ｄと、延在部２３ｄの後端から下方へ延びる接続部２３ｅと、接続部２３ｅの下端から斜め下側前方へ延びる下方突出部２３ｆと、下方突出部２３ｆの前端から斜め下側後方へ延びる下端部２３ｇと、を有する。また、カバー体２３は、面外方向が車幅方向となる所定厚さのリブ２３ｈ，２３ｉを有する。本実施形態においては、被覆部２３ａの前面、上端部２３ｂの上面及び延在部２３ｄの下面に立設される上側リブ２３ｈと、延在部２３ｄの下面、接続部２３ｅの前面及び下方突出部２３ｆの上面により画成される凹部を塞ぐ下側リブ２３ｉと、が形成される。 The cover body 23 is a plate material of a predetermined thickness extending in the vehicle width direction, and has a covering portion 23a that covers the front surface 21d of the shock absorber 21. In addition, the cover body 23 has an upper end portion 23b extending diagonally upward and rearward from the upper end of the covering portion 23a at the center side in the vehicle width direction, an upper protruding portion 23c extending diagonally upward and forward from a predetermined position in the vertical direction of the covering portion 23a, an extending portion 23d extending rearward from the lower end of the covering portion 23a along the lower surface 21b of the shock absorber 21, a connecting portion 23e extending downward from the rear end of the extending portion 23d, a lower protruding portion 23f extending diagonally downward and forward from the lower end of the connecting portion 23e, and a lower end portion 23g extending diagonally downward and rearward from the front end of the lower protruding portion 23f. In addition, the cover body 23 has ribs 23h and 23i of a predetermined thickness whose out-of-plane direction is the vehicle width direction. In this embodiment, an upper rib 23h is provided on the front surface of the covering portion 23a, the upper surface of the upper end portion 23b, and the lower surface of the extending portion 23d, and a lower rib 23i is provided to close the recess defined by the lower surface of the extending portion 23d, the front surface of the connecting portion 23e, and the upper surface of the downward protruding portion 23f.

具体的に、カバー体２３の被覆部２３ａは、衝撃吸収体２１の前面２１ｄに沿って下方へ向かって前方へ傾斜し、凹部２１ｃを塞ぐ。また、上端部２３ｂは、後方へ向かって衝撃吸収体２１の上面２１ａから徐々に離隔していく。本実施形態においては、カバー体２３の被覆部２３ａと上端部２３ｂとの間に面取り部２３ｊが形成されている。 Specifically, the covering portion 23a of the cover body 23 slopes downward and forward along the front surface 21d of the shock absorbing body 21, closing the recess 21c. The upper end portion 23b also gradually moves rearward away from the upper surface 21a of the shock absorbing body 21. In this embodiment, a chamfered portion 23j is formed between the covering portion 23a and the upper end portion 23b of the cover body 23.

上方突出部２３ｃは、被覆部２３ａ上に上側リブ２３ｈと同じ高さに形成され、上側リブ２３ｈとの交差部で、上側リブ２３ｈと一体化している。また、延在部２３ｄは、後端が圧力センサ２２よりも後方に位置している。本実施形態においては、延在部２３ｄの後端は、衝撃吸収体２１の前後中央よりも前側に位置している。また、本実施形態においては、カバー体２３の被覆部２３ａと延在部２３ｄとの間に面取り部２３ｋが形成されている。 The upper protrusion 23c is formed on the covering portion 23a at the same height as the upper rib 23h, and is integrated with the upper rib 23h at the intersection with the upper rib 23h. The rear end of the extension portion 23d is located rearward of the pressure sensor 22. In this embodiment, the rear end of the extension portion 23d is located forward of the center of the front-rear direction of the shock absorber 21. In this embodiment, a chamfered portion 23k is formed between the covering portion 23a of the cover body 23 and the extension portion 23d.

接続部２３ｅの後方には、車両衝突時に接続部２３ｅが移動可能なスペースが確保されている。また、下方突出部２３ｆの前端は、衝撃吸収体２１の前端よりも前方へ位置している。本実施形態においては、カバー体２３の下方突出部２３ｆと下端部２３ｇとの間に面取り部２３ｌが形成されている。また、本実施形態においては、斜め下側後方へ延びる下端部２３ｇは、下方突出部２３ｆと接続される前側部分２３ｇ１と、前側部分２３ｇ１よりも水平寄りに形成された後側部分２３ｇ２とから構成される。 A space is provided behind the connecting portion 23e so that the connecting portion 23e can move in the event of a vehicle collision. The front end of the downward protruding portion 23f is located forward of the front end of the impact absorbing body 21. In this embodiment, a chamfered portion 23l is formed between the downward protruding portion 23f and the lower end portion 23g of the cover body 23. In this embodiment, the lower end portion 23g extending obliquely downward and rearward is composed of a front portion 23g1 connected to the downward protruding portion 23f and a rear portion 23g2 formed more horizontally than the front portion 23g1.

上側リブ２３ｈは、車幅方向に間隔をおいて、複数形成される。本実施形態においては、各上側リブ２３ｈは、被覆部２３ａの前面に上下方向にわたって形成される前部と、上端部２３ｂの上面に前後方向にわたって形成される上部と、延在部２３ｄの下面の前側に形成される下部と、を有する。 The upper ribs 23h are formed at intervals in the vehicle width direction. In this embodiment, each upper rib 23h has a front portion formed in the up-down direction on the front surface of the covering portion 23a, an upper portion formed in the front-rear direction on the upper surface of the upper end portion 23b, and a lower portion formed in front of the lower surface of the extension portion 23d.

また、下側リブ２３ｉは、車幅方向に間隔をおいて、複数形成される。各下側リブ２３ｉは、延在部２３ｄの下面、接続部２３ｅの前面及び下方突出部２３ｆの上面により形成される凹部の後側を塞いでいる。本実施形態においては、下側リブ２３ｉの前端は、前後方向について、圧力センサ２２と重なる位置に形成される。 In addition, multiple lower ribs 23i are formed at intervals in the vehicle width direction. Each lower rib 23i covers the rear side of the recess formed by the lower surface of the extension portion 23d, the front surface of the connection portion 23e, and the upper surface of the downward protrusion portion 23f. In this embodiment, the front end of the lower rib 23i is formed at a position that overlaps with the pressure sensor 22 in the front-rear direction.

以上のように構成された衝撃吸収構造によれば、車両１００の衝突物との衝突時に、中央側衝撃吸収部２に対する衝突物の入力が上側である場合と下側である場合とで、圧力センサ２２への入力に差を生じさせることができる。 The impact absorbing structure configured as described above can generate a difference in input to the pressure sensor 22 when the vehicle 100 collides with an impact object, depending on whether the impact of the impact object on the central impact absorbing section 2 is from above or below.

図５に示すように、衝突物からの入力が中央側衝撃吸収部２の上側である場合、衝突物からの入力は、カバー体２３の前端の上側から後方へ加えられる。衝突物が歩行者等である場合、衝突物からの入力は、カバー体２３の上方突出部２３ｃの前端から斜め下側後方へ加えられ被覆部２３ａへ伝達される。このとき、各上側リブ２３ｈにより上方突出部２３ｃの変形が抑制され、衝突物からの入力は被覆部２３ａへ的確に伝達される。これにより、カバー体２３の被覆部２３ａにより衝撃吸収体２１の前側が押圧され、衝撃吸収体２１の前側が潰れることにより、圧力センサ２２へ比較的大きな入力が加えられる。 As shown in FIG. 5, when the impact from the impact object is on the upper side of the central impact absorbing section 2, the impact from the impact object is applied from the upper side of the front end of the cover body 23 to the rear. When the impact object is a pedestrian or the like, the impact from the impact object is applied from the front end of the upper protrusion 23c of the cover body 23 diagonally downward and rearward and is transmitted to the covering section 23a. At this time, the upper ribs 23h suppress the deformation of the upper protrusion 23c, and the impact from the impact object is transmitted accurately to the covering section 23a. As a result, the covering section 23a of the cover body 23 presses the front side of the impact absorbing body 21, and the front side of the impact absorbing body 21 is crushed, and a relatively large input is applied to the pressure sensor 22.

一方、図６に示すように、衝突物からの入力が中央側衝撃吸収部２の下側である場合、衝突物からの入力は、カバー体２３の前端の下側から後方へ加わる。衝突物が路上障害物等である場合、衝突物からの入力は、カバー体２３の下方突出部２３ｆの前端から後方へ加えられ延在部２３ｄの後端側へ伝達される。このとき、カバー体２３の下方突出部２３ｆが、被覆部２３ａよりも前方へ突出していることから、衝突物からの入力は下方突出部２３ｆへ確実に加えられる。また、各下側リブ２３ｉにより延在部２３ｄ、接続部２３ｅ及び下方突出部２３ｆの変形が抑制され、衝突物からの入力は延在部２３ｄの後端側へ的確に伝達される。さらに、カバー体２３の延在部２３ｄが後下がりに形成され、延在部２３ｄの後端側が比較的下方に位置することから、中央側衝撃吸収部２の下側に衝突物が侵入する場合に、衝突物からの入力を衝撃吸収体２１へ伝達させやすいレイアウトとなっている。 On the other hand, as shown in Figure 6, when the impact from the impact object is below the central impact absorbing section 2, the impact from the impact object is applied rearward from the underside of the front end of the cover body 23. When the impact object is a road obstacle or the like, the impact from the impact object is applied rearward from the front end of the downward protrusion 23f of the cover body 23 and transmitted to the rear end side of the extension section 23d. At this time, since the downward protrusion 23f of the cover body 23 protrudes further forward than the covering section 23a, the impact from the impact object is reliably applied to the downward protrusion 23f. In addition, the deformation of the extension section 23d, the connection section 23e and the downward protrusion 23f is suppressed by each lower rib 23i, and the impact from the impact object is accurately transmitted to the rear end side of the extension section 23d. Furthermore, the extension 23d of the cover body 23 is formed so that it slopes downward toward the rear, and the rear end of the extension 23d is positioned relatively low, so that when a colliding object enters the area below the central impact absorbing section 2, the layout makes it easy to transmit the input from the colliding object to the impact absorbing body 21.

衝突物からの入力がカバー体２３の延在部２３ｄの後端側へ伝達されると、カバー体２３の延在部２３ｄは前端側を中心として回転する。この結果、カバー体２３の延在部２３ｄの後端側が上方へ移動し、延在部２３ｄの後端側により衝撃吸収体２１が上方へ曲げられる。このとき、カバー体２３の延在部２３ｄの後端が、圧力センサ２２よりも後方に位置していることから、衝撃吸収体２１における圧力センサ２２付近の変形量を小さくして、圧力センサ２２への入力を、衝突物からの入力が中央側衝撃吸収部２の上側である場合と比べて小さくすることができる。本実施形態においては、カバー体２３の延在部２３ｄの後端が衝撃吸収体２１の前後中央より前側に位置することから、前方へ向かって上下寸法が大きくなる衝撃吸収体２１を比較的大きく変形させることができる。 When the input from the colliding object is transmitted to the rear end side of the extension portion 23d of the cover body 23, the extension portion 23d of the cover body 23 rotates around the front end side. As a result, the rear end side of the extension portion 23d of the cover body 23 moves upward, and the impact absorbing body 21 is bent upward by the rear end side of the extension portion 23d. At this time, since the rear end of the extension portion 23d of the cover body 23 is located rearward of the pressure sensor 22, the amount of deformation near the pressure sensor 22 in the impact absorbing body 21 can be reduced, and the input to the pressure sensor 22 can be reduced compared to when the input from the colliding object is on the upper side of the central impact absorbing section 2. In this embodiment, since the rear end of the extension portion 23d of the cover body 23 is located forward of the center of the front-rear of the impact absorbing body 21, the impact absorbing body 21, which has a larger vertical dimension toward the front, can be deformed relatively greatly.

尚、前記実施形態においては、衝撃吸収構造が３つの衝撃吸収部を備えるものを示したが、衝撃吸部の数は任意に変更することができる。また、バンパビームに設置される中央側衝撃吸収部に本発明を適用したものを示したが、ラジエータアッパサポートに設置される上側衝撃吸収部やラジエータロアサポートに設置される下側衝撃吸収体に本発明を適用することも可能である。 In the above embodiment, the impact absorbing structure has three impact absorbing parts, but the number of impact absorbing parts can be changed as desired. In addition, the present invention has been applied to the central impact absorbing part installed on the bumper beam, but it is also possible to apply the present invention to the upper impact absorbing part installed on the radiator upper support or the lower impact absorbing body installed on the radiator lower support.

また、前記実施形態においては、衝撃吸収体２１が前方へ向かって上下寸法が小さくなるよう形成されたものを示したが、例えば図７に示すように、衝撃吸収体１２１の上下寸法が前後にわたって一定であってもよい。カバー体１２３の延在部１２３ｄの後端位置は、圧力センサ２２より後方であれば任意であるが、この衝撃吸収体１２１に対しては、図７に示すように、カバー体１２３の延在部１２３ｄの後端を、衝撃吸収体１２１の前後中央付近に位置させると、衝撃吸収体１２１を比較的大きく変形させることができ好ましい。ここで、衝撃吸収体１２１の前後中央に対し、衝撃吸収体１２１の前後寸法の１０％までのずれ量ならば、前後中央付近ということができる。図７のカバー体１３２は、延在部１２３ｄの後端位置に応じて、前方突出部１２３ｆの後端及び接続部１２３ｅが衝撃吸収体１２１の前後中央付近に位置している。さらに、衝撃吸収体が前方へ向かって上下寸法が大きくされていてもよく、この場合は、カバー体の延在部の後端が衝撃吸収体の前後中央よりも後側に位置することが好ましい。また、図７の衝撃吸収体１２１は、上面１２１ａが後下がりに形成されていることから、カバー体１２３の延在部１２３ｄの後端側からの入力に直交する方向へ上面の向きを近づけることができ、衝撃吸収体１２１の曲げ変形量を大きくすることができる。 In the above embodiment, the shock absorber 21 is formed so that the vertical dimension decreases toward the front, but as shown in FIG. 7, the vertical dimension of the shock absorber 121 may be constant across the front and rear. The rear end position of the extension 123d of the cover body 123 can be any position behind the pressure sensor 22, but for this shock absorber 121, it is preferable to position the rear end of the extension 123d of the cover body 123 near the front-rear center of the shock absorber 121 as shown in FIG. 7, since the shock absorber 121 can be deformed relatively greatly. Here, if the amount of deviation is up to 10% of the front-rear dimension of the shock absorber 121 with respect to the front-rear center of the shock absorber 121, it can be said to be near the front-rear center. In the cover body 132 of FIG. 7, the rear end of the forward protrusion 123f and the connection part 123e are located near the front-rear center of the shock absorber 121 according to the rear end position of the extension 123d. Furthermore, the shock absorber may have a larger vertical dimension toward the front, in which case it is preferable that the rear end of the extension of the cover body is located rearward of the center of the front-to-rear of the shock absorber. Also, since the upper surface 121a of the shock absorber 121 in FIG. 7 is formed so as to slope downward toward the rear, the orientation of the upper surface can be brought closer to a direction perpendicular to the input from the rear end side of the extension 123d of the cover body 123, and the bending deformation amount of the shock absorber 121 can be increased.

また、前記実施形態においては、カバー体２３の延在部２３ｄが後下がりに形成されたものを示したが、延在部は水平又は後上がりに形成されていてもよい。また、下方突出部２３ｆが接続部２３ｅを介して間接的に延在部２３ｄの後端側に接続されるものを示したが、下方突出部２３ｆが直接的に延在部２３ｄの後端側と接続されていてもよい。また、延在部２３ｄについては、被覆部２３ａの下端側と直接的に接続されるものを示したが、被覆部２３ａの下端側と間接的に接続されていてもよい。その他、カバー体２３の各部形状は、必要に応じて適宜変更することができ、例えば、各面取り部２３ｊ，２３ｋ，２３ｌや、上端部２３ｂ、上方突出部２３ｃ及び下端部２３ｇを省いた構成とすることも可能である。 In the above embodiment, the extension 23d of the cover body 23 is formed downward toward the rear, but the extension may be formed horizontally or upward toward the rear. In addition, the downward protrusion 23f is indirectly connected to the rear end side of the extension 23d via the connection portion 23e, but the downward protrusion 23f may be directly connected to the rear end side of the extension 23d. In addition, the extension 23d is directly connected to the lower end side of the covering portion 23a, but it may be indirectly connected to the lower end side of the covering portion 23a. In addition, the shape of each part of the cover body 23 can be appropriately changed as necessary. For example, it is also possible to omit the chamfered portions 23j, 23k, and 23l, the upper end 23b, the upper protrusion 23c, and the lower end 23g.

また、前記実施形態においては、衝撃吸収体２１とカバー体２３を別部材としたものを示したが、衝撃吸収体２１とカバー体２３は一体に成形されていてもよい。 In addition, in the above embodiment, the shock absorber 21 and the cover body 23 are shown as separate members, but the shock absorber 21 and the cover body 23 may be molded as a single unit.

以上、本発明の実施の形態を説明したが、上記に記載した実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the invention according to the claims is not limited to the embodiments described above. It should be noted that not all of the combinations of features described in the embodiments are necessarily essential to the means for solving the problems of the invention.

２中央側衝撃吸収部
２１衝撃吸収体
２２圧力センサ
２３カバー体
２３ａ被覆部
２３ｄ延在部
２３ｆ下方突出部
１００車両
１２１衝撃吸収体
１２１ａ上面
１２３カバー体
１２３ｄ延在部
１２３ｆ下方突出部 2 central impact absorbing portion 21 impact absorbing body 22 pressure sensor 23 cover body 23a covering portion 23d extension portion 23f downward protrusion portion 100 vehicle 121 impact absorbing body 121a upper surface 123 cover body 123d extension portion 123f downward protrusion portion

Claims

An impact absorbing body installed at the front end side of the vehicle and extending in the vehicle width direction;
A pressure sensor built into the front side of the shock absorbing body;
a cover body having a covering portion that covers a front surface of the impact absorbing body,
the cover body has an extension portion connected to a lower end side of the covering portion and extending rearward along a lower surface of the impact absorbing body, and a protrusion portion connected to a rear end side of the extension portion and protruding forward beyond the covering portion below the impact absorbing body,
The rear end of the extension portion is disposed rearward of the pressure sensor.

The extension portion of the cover body is formed to be downwardly slanted toward the rear,
The shock absorbing structure for a vehicle according to claim 1 , wherein the shock absorbing body has an upper surface that is formed so as to slope backward.

The shock absorbing body is formed so that its vertical dimension decreases toward the front,
3. The shock absorbing structure for a vehicle according to claim 1, wherein a rear end of the extension of the cover body is located forward of a center of the front-rear of the shock absorbing body.

The shock absorbing body is formed so that the vertical dimension increases toward the front,
3. The shock absorbing structure for a vehicle according to claim 1, wherein a rear end of the extension of the cover body is located rearward of a center of the front-rear of the shock absorbing body.

The shock absorber is formed so that the vertical dimension is constant across the front and rear.
3. The shock absorbing structure for a vehicle according to claim 1, wherein a rear end of the extension of the cover body is positioned near a center of the front and rear of the shock absorbing body.