JP7655820B2 - 車両のムービングコンソール - Google Patents

Description

本発明は、車両に搭載されるコンソールに関する。

車両のコンソールは、内部に物を保管する空間を備え、車両内に設置される。従来は、コンソールが車体に固定的して設置されていた。未来型車両では、シートが車体に対して固定的に設置されるのではなく、前後左右に移動が可能で、スイベリング（ｓｗｉｖｅｌｉｎｇ）を可能にするなど、より多様なシートバリエーション（Ｓｅａｔ Ｖａｒｉａｔｉｏｎ）が要求される。したがって、コンソールが車体に固定されるのではなく、移動可能に装着され、シートの位置や姿勢の変化に対応できるようにする必要がある。また、コンソールが車体に対して移動可能に設置され、車両の空調装置から送風される温風又は冷風を吐出することができるなら、Ｂピラーがなくて空調ベントを設置することが難しい車両などにおいても、車両の室内の温度調節及び空気調和性能が良好に確保できる。

韓国公開特許第１０－２０２０－００６３２８０号公報 韓国登録特許第１９８７００６号公報 韓国登録特許第１９８７０３０号公報

本発明の目的は、車体に対して一定の範囲内で移動でき、車両のシートバリエーションの多様性を確保でき、移動性を有しながらも、車両空調装置から送風される温風又は冷風を吐出することができ、車両の温度調節及び空気調和が可能な車両のムービングコンソールを提供することにある。

上記の目的を達成するための本発明による車両のムービングコンソールは、
車体に対して直線スライド可能に設置されたハウジングと、前記ハウジングに内蔵され、一緒に直線スライド可能に設置された移動ダクトと、前記移動ダクトとの相対的な直線スライドが可能であり、車体に固定された固定ダクトから供給された空気を前記移動ダクトへ供給することができるように設置された接続ダクトと、前記接続ダクトの入口が前記固定ダクトと連通する位置に前記接続ダクトを固定又は解除するロッキング装置と、を含んでなることを特徴とする。

前記移動ダクトは、前記接続ダクトの外側に挿入された状態で重畳できる直線区間が備えられ、前記移動ダクトが前記接続ダクトから遠ざかる方向に直線スライドされた状態でも、前記接続ダクトと連通した状態を継続的に維持するように構成されることを特徴とする。

前記ロッキング装置は、車体に対して固定されたストッパーと、前記接続ダクトに対して固定された回転軸に沿って回転可能に設置され、回転角度に応じて、前記ストッパーにロックされる状態が可変されるロッキングレバーと、前記ロッキングレバーが前記ストッパーにロックされる方向に弾性力を印加するように設置されたロッキングスプリングと、を含んで構成されることを特徴とする。

前記ロッキング装置は、前記移動ダクトが前記接続ダクトに近づく方向に直線スライドすることにより、前記ロッキングレバーのロック状態を解除することができるように、前記移動ダクトに固定されたロッキング解除部をさらに含んで構成されることを特徴とする。

前記ストッパーは、前記接続ダクトの下側に設置され、前記ロッキング解除部は、前記ストッパーの上端と前記接続ダクトとの間の空間に直線スライドして進入することができるように設置され、前記ロッキングレバーは、前記ロッキング解除部の直線スライド軌跡よりも下側に回転軸が位置するように前記接続ダクトの下側に設置されることを特徴とする。

前記ロッキングレバーは、前記ロッキングスプリングの弾性力によって前記ストッパーにロックされるフックアームと、前記ロッキング解除部によって回転して前記フックアームをストッパーから解除させるように、前記フックアームと一体に形成された解除アームと、を含んで構成されることを特徴とする。

前記ロッキングレバーのフックアームが前記ストッパーから解除された状態で、前記ロッキングスプリングの弾性力によって、前記接続ダクトと移動ダクトの相対的なスライドを拘束することができるようにする拘束アームが前記ロッキングレバーにさらに備えられることを特徴とする。

前記ロッキング解除部は、前記移動ダクトの下側に固定されるロアプレートに備えられ、前記ロアプレートには、前記ロッキングレバーの拘束アームが挿入されて前記移動ダクトを前記接続ダクトに対して拘束させる拘束ホールが形成されていることを特徴とする。

前記ストッパーには、前記拘束アームが前記拘束ホールに挿入された状態で、前記ロッキングレバーが近づくにつれて、前記フックアームがガイドされながら回転して、前記拘束アームが前記拘束ホールから抜け出た後、前記フックアームが前記ストッパーにロックされるようにするガイド部が一体に備えられることを特徴とする。

前記ハウジング内には、前記接続ダクトに重畳できる移動ダクトの直線区間の上側に収納函が備えられ、前記移動ダクトは、前記収納函に対して固定され、前記ロッキングレバーは、前記接続ダクトの下側に一体に設置されるムービングブロックロアにその回転軸が固定され、前記ロッキング解除部は、前記移動ダクトの下側に固定されるロアプレートに備えられることを特徴とする。

前記接続ダクトの上側には、前記収納函との相対的な直線スライドがガイドされるようにする直線ガイドが備えられることを特徴とする。

前記接続ダクトの上側には、前記ムービングブロックロアの上側に結合するムービングブロックアッパーが備えられ、前記直線ガイドは、前記ムービングブロックアッパーと収納函との間に備えられることを特徴とする。

前記ロアプレートの下側に固定されるスライダーと、車体に対する前記スライダーの直線スライドをガイドするように車体に固定されて設置されるガイドレールと、前記ガイドレールに沿って前記スライダーを移動させて、前記ロアプレート、移動ダクト及びハウジングを直線スライドさせる動力を提供する駆動モーターと、をさらに含んで構成されることを特徴とする。

前記ロッキング装置が解除され、前記接続ダクトが前記固定ダクトと分離された状態で、前記接続ダクトと移動ダクトの相対的なスライドを拘束する拘束装置がさらに備えられることを特徴とする。

前記拘束装置は、前記ロッキング装置と連動するように構成されることを特徴とする。

本発明の車両のムービングコンソールは、車体に対して一定の範囲内で移動できる。これにより、車両のシートバリエーションの多様性を確保するのに有利である。また、本発明の車両のムービングコンソールは、移動性を有しながらも、車両空調装置から送風される温風又は冷風を吐出することができる。すなわちムービングコンソールからの車両の温度調節及び空気調和を可能にする。

本発明に係る車両のムービングコンソールのハウジングの外観を示す図である。 図１のハウジングを除去した内部を示す図である。 図２の構成を他の角度から観測した図である。 図２の構成を分解して示す分解斜視図である。 図４の構成を別の角度から観測した図である。 図４の構成を別の角度から観測した図である。 図２のＶＩＩ－ＶＩＩ線に沿った断面図である。 本発明のハウジングが上側に結合してスライドされるようにするスライダーとガイドレールを示す図である。 本発明のロッキングレバーを示す図である。 ロッキングレバーの拘束アームとロアプレートの拘束ホールを示す図である。 本発明のムービングコンソールが実現できる３つの状態を比較して示す図である。 移動ダクトの移動によるロッキングレバーの挙動を比較して説明した図である。

本発明を実施例で説明する。本発明の実施例は、例示されたものに過ぎず、様々な形態で実施でき、これに限定されるものではない。構成要素間の関係を説明する表現、すなわち「～間に」又は「～に隣り合う」は、これらの間に別の構成要素が介在することもある。単数の表現は、文脈上明白に異なる意味でない限り、複数の表現を含む。本明細書において、「含む」又は「有する」などの用語は、他の構成要素、部品などの可能性を予め排除しないとする。

以下、添付図面を参照して本発明の好適な実施形態を詳細に説明する。各図面に提示された同一の参照符号は同一の部材を示す。

図１乃至図１０を参照すると、本発明に係る車両のムービングコンソールの実施形態は、車体に対して直線スライド可能に設置されたハウジング１と、ハウジング１に内蔵され、一緒に直線スライド可能に設置された移動ダクト３と、移動ダクト３との相対的な直線スライドが可能であり、車体に固定された固定ダクト５から供給された空気を移動ダクト３へ供給することができるように設置された接続ダクト７と、接続ダクト７の入口が固定ダクト５と連通する位置に接続ダクト７を固定又は解除するロッキング装置９と、を含んで構成される。

すなわち、本発明は、車体に対してコンソールのハウジング１が直線スライド可能に設置され、コンソールの位置を容易に変更することができるため、車両のシート位置及びスイベリング（ｓｗｉｖｅｌｉｎｇ）状態などを多様に可変にでき、シートバリエーションの多様性の確保に有利であり、上述のようコンソールのハウジング１が移動しながらも、移動ダクト３が接続ダクト７を介して固定ダクト５から供給される冷風又は温風を室内に吐出できるようにすることにより、容易に車両の温度調節及び空気調節性能を満たすことができる。したがって、本発明は、Ｂピラーが削除されてＢピラーを介して冷風や温風を供給することが不可能な未来型車両などにおいて、容易に車両の温度調節及び空気調和性能を確保するのにも使用できる。

ハウジング１には、移動ダクト３を介して供給された冷風や温風を吐出させるベント１１が備えられており、上側のカバーを開放するとその内部に物を収納することができる収納函１３が備えられている。本実施形態において、ハウジング１は、車体に対して前後方向に直線スライド可能であることを前提に説明しているが、直線スライドの方向は、状況に応じて多様に変更できるのはもちろんである。

固定ダクト５は、車体のフロアに固定され、車両の前方に位置しているエアコン（図示せず）やヒーターなどの空調装置から冷風又は温風の供給を受けて接続ダクト７の入口に向かって供給することができるように上側に開口した吐出口を備えている。移動ダクト３は、接続ダクト７の外側に挿入された状態で重畳できる直線区間が備えられ、移動ダクト３が接続ダクト７から遠ざかる方向に直線スライドされた状態でも、接続ダクト７と連通した状態を継続的に維持するように構成される。本実施形態において、移動ダクト３が接続ダクト７から遠ざかる方向は車体の後方である。

参考まで、図１１は本発明のムービングコンソールが実現することができる３つの状態をＡ、Ｂ、Ｃで比較して示す。Ｂ状態を基準状態とするとき、Ａ状態は移動ダクト３が車体の前方に移動した状態を示し、Ｃ状態は移動ダクト３が車体の後方に移動した状態を示す。

ロッキング装置９は、車体に対して固定されたストッパー１５と、接続ダクト７に対して固定された回転軸に沿って回転可能に設置され、回転角度に応じてストッパー１５にロックされる状態が可変されるロッキングレバー１７と、ロッキングレバー１７がストッパー１５にロックされる方向に弾性力を印加するように設置されたロッキングスプリング１９と、を含んで構成される。つまり、ロッキング装置９は、ロッキングレバー１７がロッキングスプリング１９の弾性力によってストッパー１５に固定されることにより、接続ダクト７が車体の前方又は後方に移動せずにストッパー１５にロックされ、図１１のＢのような基準状態を安定的に維持することができる。

基準状態から移動ダクト３と収納函１３などが後方に移動してＣ状態に変化するとき、ロッキング装置９は、接続ダクト７が一緒に後方に移動せずにストッパー１５によって安定した固定状態を形成するようにして、固定ダクト５と連通した接続ダクト７の状態を安定的に確保するようにする。したがって、固定ダクト５を介して供給される温風や冷風は、図１１のＣのような状態においても接続ダクト７と移動ダクト３を介してベント１１へ安定して吐出できる。

ロッキング装置９は、移動ダクト３が接続ダクト７に近づく方向に直線スライドすることにより、ロッキングレバー１７のロック状態を解除することができ、移動ダクト３に固定されたロッキング解除部２１をさらに含んで構成される。つまり、移動ダクト３が図１１のＢ状態からＡ状態に移動するとき、ロッキング解除部２１がロッキングレバー１７のロック状態を解除することができるようにするのである。ここで、注意すべきことは、移動ダクト３が図１１のＣ状態からＢ状態に移動する間に、ロッキング解除部２１がロッキングレバー１７のロック状態を解除するように構成されたのではないことである。つまり、移動ダクト３が図１１のＣ状態からＢ状態に移動する間には、むしろ、ロッキングレバー１７は、ストッパー１５に強固なロック状態を維持しなければならず、これとは異なり、移動ダクト３がＢ状態からＡ状態に移動するためには、移動ダクト３が接続ダクト７と一緒に移動しなければならないので、そのためにロッキングレバー１７のロック状態を解除して、接続ダクト７がストッパー１５から分離されて前方にスライドすることができるようにするのである。

本実施形態において、ストッパー１５は、接続ダクト７の下側に設置され、ロッキング解除部２１は、ストッパー１５の上端と接続ダクト７との間の空間に直線スライドして進入することができるように設置され、ロッキングレバー１７は、ロッキング解除部２１の直線スライド軌跡よりも下側に回転軸が位置するように接続ダクト７の下側に設置される構成である。

ここで、ロッキングレバー１７は、ロッキングスプリング１９の弾性力によってストッパー１５にロックされるフックアーム２３と、ロッキング解除部２１によって回転してフックアーム２３をストッパー１５から解除させるように、フックアーム２３と一体に形成された解除アーム２５とを含んで構成される。

図７は基準状態でのロッキングレバー１７、ストッパー１５及びロッキング解除部２１を示しているので、ロッキング解除部２１がロッキングレバー１７の解除アーム２５と当接する位置がロッキングレバー１７の回転軸よりも上側に位置して、ロッキング解除部２１が図面上の左側、すなわち車体の前方に向かって移動すると、ロッキングレバー１７の解除アーム２５が図面上の反時計回りに回転しながら、フックアーム２３がストッパー１５から解除されるようにするのである。

一方、ロッキング装置９が解除されると、接続ダクト７はストッパー１５から分離されて車体の前方に向かって自由に移動することができ、このような接続ダクト７の移動により、接続ダクト７は固定ダクト５から分離される（図１１のＡ状態を参照）。上述したような状態では、接続ダクト７と移動ダクト３の相対的なスライドを拘束することができるようにする拘束装置を備えて、移動ダクト３を後方に移動させて基準状態に復帰するようにするとき、接続ダクト７が一緒に移動することができるようにしなければならない。拘束装置は、別個に構成することもできるが、ロッキング装置９と連動するように構成されると、部品数を低減することができて好ましい。

本実施形態では、ロッキング装置９に拘束装置が一緒に実現されるようにして、互いに連動するように構成している。すなわち、ロッキングレバー１７には、ロッキングレバー１７のフックアーム２３がストッパー１５から解除された状態で、ロッキングスプリング１９の弾性力によって、接続ダクト７と移動ダクト３の相対的なスライドを拘束することができるようにする拘束アーム２７がさらに備えられた構成である。また、ロッキング解除部２１は、移動ダクト３の下側に固定されるロアプレート２９に備えられ、ロアプレート２９には、ロッキングレバー１７の拘束アーム２７が挿入されることにより移動ダクト３を接続ダクト７に対して拘束させる拘束ホール３１が形成された構成である。

したがって、図１１のＡのような状態では、図１２のＡに示されているように、ロッキングレバー１７の拘束アーム２７がロッキングスプリング１９の弾性力によってロアプレート２９の拘束ホール３１に挿入されて移動ダクト３と接続ダクト７とが互いに拘束されるようにすることにより、移動ダクト３を後方に移動させるとき、接続ダクト７が一緒に移動する。ストッパー１５には、拘束アーム２７が拘束ホール３１に挿入された状態で、ロッキングレバー１７が近づくにつれて、フックアーム２３がガイドされながら回転して、拘束アーム２７が拘束ホール３１から抜け出た後、フックアーム２３がストッパー１５にロックされるようにするガイド部３３が一体に備えられる。

すなわち、図１１のＡ及び図１２のＡのような状態から、移動ダクト３を後方に移動させると、図１１のＢのような状態の直前に図１２のＢのような状態を経て、図１２のＣのような状態でロッキングレバー１７のフックアーム２３がストッパー１５にロックされるが、図１２のＢ状態からＣ状態に変化することは、フックアーム２３が後方に移動しながらストッパー１５のガイド部３３に接触してガイドされ、フックアーム２３が反時計回りに回転し、ロッキングスプリング１９の弾性力はロッキングレバー１７に作用し続けているので、最終的には、フックアーム２３が再び時計回りに回転しながら図１２のＣのような状態でロック状態を形成する。

図１２のＣのような状態は、図１１のＣ状態のように、移動ダクト３が基準状態よりも後方に移動した状態でも同一に維持される。本実施形態において、ハウジング１内には、接続ダクト７と重畳できる移動ダクト３の直線区間の上側に収納函１３が備えられ、移動ダクト３は、収納函１３に対して固定され、ロッキングレバー１７は、接続ダクト７の下側に一体に設置されるムービングブロックロア３５にその回転軸が固定され、ロッキング解除部２１は、移動ダクト３の下側に固定されるロアプレート２９に一体に備えられる。接続ダクト７の上側には、収納函１３との相対的な直線スライドがガイドされるようにする直線ガイド３７が備えられる。接続ダクト７の上側には、ムービングブロックロア３５の上側に結合するムービングブロックアッパー３９が備えられ、直線ガイド３７は、ムービングブロックアッパー３９と収納函１３との間に備えられる。つまり、接続ダクト７は、上側のムービングブロックアッパー３９と下側のムービングブロックロア３５によって包まれた状態で一体化され、ムービングブロックロア３５の下側にはロッキングレバー１７の回転軸及びロッキングスプリング１９を設置し、ムービングブロックアッパー３９と収納函１３との間には直線ガイド３７を設置することにより、収納函１３が移動ダクト３と共に接続ダクト７に対して相対運動するとき、その運動を柔らかくて安定的にガイドすることができるようにしたのである。

一方、本実施形態は、ロアプレート２９の下側に固定されるスライダー４１と、車体に対するスライダー４１の直線スライドをガイドするように車体に固定されて設置されるガイドレール４３と、ガイドレール４３に沿ってスライダー４１を移動させ、ロアプレート２９、移動ダクト３及びハウジング１を直線スライドさせる動力を提供するように備えられた駆動モーター４５とを含んで構成される。したがって、本発明は、別途の操作スイッチなどで駆動モーター４５を駆動すると、スライダー４１がガイドレール４３に沿って直線スライドすることにより、ハウジング１及び移動ダクト３が移動しながら、結果としてコンソールの位置を車体に対して可変させることができる。参考まで、駆動モーター４５の回転力を用いてスライダー４１を直線スライドさせる構成は、リードスクリューなどの従来の様々な直線駆動装置で実現することができる。

本発明は特定の実施形態について図示及び説明したが、様々な改良及び変化を加えられることは、当該分野における通常の知識を有する者にとって自明であろう。

１ ハウジング
３ 移動ダクト
５ 固定ダクト
７ 接続ダクト
９ ロッキング装置
１１ ベント
１３ 収納函
１５ ストッパー
１７ ロッキングレバー
１９ ロッキングスプリング
２１ ロッキング解除部
２３ フックアーム
２５ 解除アーム
２７ 拘束アーム
２９ ロアプレート
３１ 拘束ホール
３３ ガイド部
３５ ムービングブロックロア
３７ 直線ガイド
３９ ムービングブロックアッパー
４１ スライダー
４３ ガイドレール
４５ 駆動モーター

Claims (13)

1. 車体に対して直線スライド可能に設置されたハウジングと、
   前記ハウジングに内蔵され、一緒に直線スライド可能に設置された移動ダクトと、
   前記移動ダクトとの相対的な直線スライドが可能であり、車体に固定された固定ダクトから供給された空気を前記移動ダクトへ供給することができるように設置された接続ダクトと、
   前記接続ダクトの入口が前記固定ダクトと連通する位置に前記接続ダクトを固定又は解除するロッキング装置と、を含んで構成され、
   前記移動ダクトは、前記接続ダクトの外側に挿入された状態で重畳できる直線区間が備えられ、前記移動ダクトが前記接続ダクトから遠ざかる方向に直線スライドされた状態でも、前記接続ダクトと連通した状態を継続的に維持するように構成され、
   前記ロッキング装置は、車体に対して固定されたストッパーと、前記接続ダクトに対して固定された回転軸に沿って回転可能に設置され、回転角度に応じて前記ストッパーにロックされる状態が可変されるロッキングレバーと、前記ロッキングレバーが前記ストッパーにロックされる方向に弾性力を印加するように設置されたロッキングスプリングと、を含んで構成されることを特徴とする車両のムービングコンソール。
2. 前記ロッキング装置は、
   前記移動ダクトが前記接続ダクトに近づく方向に直線スライドすることにより、前記ロッキングレバーのロック状態を解除することができるように、前記移動ダクトに固定されたロッキング解除部をさらに含んで構成されることを特徴とする請求項１に記載の車両のムービングコンソール。
3. 前記ストッパーは、前記接続ダクトの下側に設置され、
   前記ロッキング解除部は、前記ストッパーの上端と前記接続ダクトとの間の空間に直線スライドして進入することができるように設置され、
   前記ロッキングレバーは、前記ロッキング解除部の直線スライド軌跡よりも下側に回転軸が位置するように前記接続ダクトの下側に設置されることを特徴とする請求項２に記載の車両のムービングコンソール。
4. 前記ロッキングレバーは、前記ロッキングスプリングの弾性力によって前記ストッパーにロックされるフックアームと、
   前記ロッキング解除部によって回転して前記フックアームをストッパーから解除させるように、前記フックアームと一体に形成された解除アームとを含んで構成されることを特徴とする請求項３に記載の車両のムービングコンソール。
5. 前記ロッキングレバーのフックアームが前記ストッパーから解除された状態で、前記ロッキングスプリングの弾性力によって、前記接続ダクトと移動ダクトの相対的なスライドを拘束することができるようにする拘束アームが前記ロッキングレバーにさらに備えられることを特徴とする請求項４に記載の車両のムービングコンソール。
6. 前記ロッキング解除部は、前記移動ダクトの下側に固定されるロアプレートに備えられ、
   前記ロアプレートには、前記ロッキングレバーの拘束アームが挿入されて前記移動ダクトを前記接続ダクトに対して拘束させる拘束ホールが形成されていることを特徴とする請求項５に記載の車両のムービングコンソール。
7. 前記ストッパーには、前記拘束アームが前記拘束ホールに挿入された状態で、前記ロッキングレバーが近づくにつれて、前記フックアームがガイドされながら回転して、前記拘束アームが前記拘束ホールから抜け出た後、前記フックアームが前記ストッパーにロックされるようにするガイド部が一体に備えられることを特徴とする請求項６に記載の車両のムービングコンソール。
8. 前記ハウジング内には、前記接続ダクトに重畳できる移動ダクトの直線区間の上側に収納函が備えられ、
   前記移動ダクトは、前記収納函に対して固定され、
   前記ロッキングレバーは、前記接続ダクトの下側に一体に設置されるムービングブロックロアにその回転軸が固定され、
   前記ロッキング解除部は、前記移動ダクトの下側に固定されるロアプレートに備えられることを特徴とする請求項２に記載の車両のムービングコンソール。
9. 前記接続ダクトの上側には、前記収納函との相対的な直線スライドがガイドされるようにする直線ガイドが備えられることを特徴とする請求項８に記載の車両のムービングコンソール。
10. 前記接続ダクトの上側には、前記ムービングブロックロアの上側に結合するムービングブロックアッパーが備えられ、
    前記直線ガイドは、前記ムービングブロックアッパーと収納函との間に備えられることを特徴とする請求項９に記載の車両のムービングコンソール。
11. 前記ロアプレートの下側に固定されるスライダーと、
    車体に対する前記スライダーの直線スライドをガイドするように車体に固定されて設置されるガイドレールと、
    前記ガイドレールに沿って前記スライダーを移動させて、前記ロアプレート、移動ダクト及びハウジングを直線スライドさせる動力を提供する駆動モーターと、をさらに含んで構成されることを特徴とする請求項８に記載の車両のムービングコンソール。
12. 前記ロッキング装置が解除され、前記接続ダクトが前記固定ダクトと分離された状態で、前記接続ダクトと移動ダクトの相対的なスライドを拘束する拘束装置がさらに備えられることを特徴とする請求項１に記載の車両のムービングコンソール。
13. 前記拘束装置は、前記ロッキング装置と連動するように構成されることを特徴とする請求項１２に記載の車両のムービングコンソール。
    
    

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