JP7656527B2 - 燃料電池ユニットの検査方法 - Google Patents

Description

本発明は、燃料電池ユニットの検査方法に関する。

従来、燃料ガスが充填された高圧タンクと、燃料電池スタックと、複数のコンバータ（ＤＣ／ＤＣコンバータ）と、バッテリとを有している燃料電池ユニットが知られている（例えば、特許文献１）。従来の燃料電池ユニットでは、燃料ガスを用いて燃料電池スタックが発電した電力やバッテリからの電力が、複数のコンバータにより低圧の第１電圧と、高圧の第２電圧とに変換され、適宜用いられている。

特開２００７－１４９６２１号公報

特許文献１に開示の燃料電池ユニットでは、燃料電池ユニットの整備、点検時等において、電力供給対象から降ろされた状態で、第１電圧に係る第１回路と、第２電圧に係る第２回路とのそれぞれが正常に動作することを検査することが求められる場合がある。しかしながら、燃料電池ユニットが電力供給対象から降ろされた状態において、高圧の燃料ガスのタンクを開状態にして燃料電池スタックが電力を発電することは、高圧ガス保安法の観点から、困難である場合があった。一方で、燃料電池ユニットが電力供給対象に搭載されている状態において検査を行った結果、整備の必要が生じた場合、整備のために燃料電池ユニットを電力供給対象から降ろす手間が生じる場合がある。

上記目的を達成する燃料電池ユニットの検査方法は、燃料電池スタックと、前記燃料電池スタックに供給する燃料ガスが充填された燃料タンクと、前記燃料タンクを開閉可能な開閉部と、第１電圧で動作する第１回路と、前記第１電圧を生じさせる第１電圧バッテリとを備える燃料電池ユニットの検査方法であって、前記燃料電池ユニットに、不具合の有無を検出する不具合検出部を有する制御装置が接続され、前記不具合検出部は、前記開閉部の閉状態、且つ前記燃料電池スタックを動作させない状態において、前記第１電圧バッテリの電力供給によって動作する前記第１回路内の不具合の有無を検出する第１検査を行う、ことを特徴とする。

かかる構成によれば、燃料電池ユニットを電力供給対象から降ろした状態のまま、簡便に整備、点検することができる。
上記燃料電池ユニットの検査方法において、前記第１回路は、前記第１回路内で前記第１電圧によって動作する第１電圧系補機を有し、前記不具合は、前記第１電圧系補機の故障および又は断線短絡に関する不具合であってもよい。

かかる構成によれば、整備、点検によって、第１電圧系補機の故障および又は断線短絡に関する不具合箇所の整備、点検を行うことができる。
上記目的を達成する燃料電池ユニットの検査方法は、燃料電池スタックと、前記燃料電池スタックに供給する燃料ガスが充填された燃料タンクと、前記燃料タンクを開閉可能な開閉部と、前記燃料電池スタックと前記燃料タンクとを接続する配管と、第１電圧で動作する第１回路と、前記第１電圧とは異なる第２電圧で動作する第２回路と、を備える燃料電池ユニットの検査方法であって、前記燃料電池ユニットに、不具合の有無を検出する不具合検出部を有する制御装置が接続され、前記開閉部の閉状態において、前記配管内に残存する水素を使って前記燃料電池スタックが発電を行い、前記第２電圧を生じさせ、前記不具合検出部は、前記開閉部の閉状態において、前記燃料電池スタックの電力供給によって動作する前記第２回路内の不具合の有無を検査する第２検査を行う、ことを特徴とする。

かかる構成によれば、燃料電池ユニットを電力供給対象から降ろした状態のまま、簡便に整備、点検することができる。
上記燃料電池ユニットの検査方法において、前記燃料電池ユニットは、前記第２電圧を前記第１電圧に変換する変換部を更に備え、前記変換部は、前記燃料電池スタックが発電した前記第２電圧の電力を前記第１電圧の電力に変換し、前記不具合検出部は、前記開閉部の閉状態において、前記変換部の電力供給によって前記第１回路内の不具合の有無を検出する第１検査を更に行ってもよい。

かかる構成によれば、燃料電池ユニットを電力供給対象から降ろした状態のまま、第１回路と、第２回路とに係る整備、点検を効率よく実施することができる。
上記燃料電池ユニットの検査方法において、前記燃料電池ユニットは、前記第１電圧を生じさせる第１電圧バッテリを更に備え、前記不具合検出部は、前記第１電圧バッテリの電力供給によって動作する前記第１回路内の不具合の有無を検出する第１検査を更に行ってもよい。

かかる構成によれば、燃料電池ユニットを電力供給対象から降ろした状態のまま、第１回路と、第２回路とに係る整備、点検を効率よく実施することができる。
上記燃料電池ユニットの検査方法において、前記燃料電池ユニットは、前記燃料電池スタック、前記燃料タンク、前記第１回路、及び前記第２回路を収容する収容部を画定するフレームと、前記収容部を覆う蓋部と、前記蓋部が前記収容部を覆っている状態であるか否かを検出する開閉検出部と、を備え、前記不具合検出部は、前記蓋部が前記フレームを覆っている状態であることが前記開閉検出部により検出された場合、前記第２検査を行ってもよい。

かかる構成によれば、蓋部を閉状態にしたまま燃料電池ユニットを整備、点検を実施することができる。
上記燃料電池ユニットの検査方法において、前記第２回路は、前記第２回路内で前記第２電圧によって動作する第２電圧系補機を有し、前記不具合は、前記第２電圧系補機の故障および又は断線短絡に関する不具合であってもよい。

かかる構成によれば、整備、点検によって、第２電圧系補機の故障および又は断線短絡に関する不具合箇所の整備、点検を行うことができる。

本発明によれば、燃料電池ユニットを電力供給対象から降ろした状態のまま、簡便に整備、点検する燃料電池ユニットの検査方法を提供することができる。

燃料電池ユニットの構成の一例を示す図である。 燃料電池ユニットの電気系部品に関する構成の一例を示す図である。 第１回路の検査の一例を示すフローチャートである。 第２回路の検査の一例を示すフローチャートである。

＜実施形態＞
以下、図面を参照し、燃料電池ユニットの検査方法を具体化した実施形態について説明する。本実施形態において、燃料電池ユニット１０は、図示しない産業車両に搭載され、産業車両の各部に電力を供給する。産業車両は、「電力供給対象」の一例である。

［全体構成］
図１に示すように、燃料電池ユニット１０は、蓋部１１と、フレーム１２と、燃料電池スタック２１と、エアコンプレッサ１５と、水素タンク３０と、開閉部４０と、配管５０と、後述する電気系部品と、開閉検出部６０とを備える。配管５０は、燃料電池スタック２１と、開閉部４０とを接続し、開閉部４０の開状態において燃料電池スタック２１に水素タンク３０に充填された水素ガスを供給する。水素ガスは、「燃料ガス」の一例であり、水素タンク３０は、「燃料タンク」の一例である。

燃料電池ユニット１０が備える各部は、蓋部１１と、フレーム１２とにより構成されたケース内に固定されて収容される。詳しくは、フレーム１２は、燃料電池ユニット１０が備える各部を収容する収容部を備え、収容部を画定する。蓋部１１は、収容部を覆うように構成される。開閉検出部６０は、フレーム１２に蓋部１１が取り付けられ、蓋部１１が収容部を覆っている閉状態であるか否かを検出する。開閉検出部６０は、例えば、フレーム１２に蓋部１１が取り付けられることに伴い押圧されて導通するスイッチ等により実現される。燃料電池ユニット１０の点検者は、蓋部１１がフレーム１２から取り外されることにより、燃料電池ユニット１０が備える各部を視認したり、直接触れたりすることができる。

エアコンプレッサ１５は、電動モータによって駆動する電動圧縮機である。エアコンプレッサ１５は、燃料電池スタック２１に空気を供給する。燃料電池スタック２１への空気の供給量は、電動モータの電圧（回転数）を制御することで調整可能である。開閉部４０は水素タンク３０を開閉可能である。開閉部４０の開閉は、図示しないタンクバルブで行われる。開閉部４０は、産業車両が備える図示しないＥＣＵ（Electronic Control Unit）や、燃料電池ユニット１０の点検時に用いられる制御装置の制御に伴い、開閉される。水素ガスは、開閉部４０の開状態において、水素タンク３０から燃料電池スタック２１に供給され、開閉部４０の閉状態において、水素タンク３０から燃料電池スタック２１に供給されない。

図２に示すように、燃料電池ユニット１０は、燃料電池スタック２１と、電気系部品として、第２電圧コンバータ２２と、キャパシタ２３と、第２電圧系補機２４と、第１電圧コンバータ２５と、第１電圧バッテリ２６と、第１電圧系補機２７とを備える。燃料電池ユニット１０が備える構成のうち、第１電圧コンバータ２５と、第１電圧バッテリ２６と、第１電圧系補機２７とは、第１電圧で動作する第１回路ＣＴ１である。また、燃料電池ユニット１０が備える構成のうち、燃料電池スタック２１と、電気系部品としての、第２電圧コンバータ２２と、キャパシタ２３と、第２電圧系補機２４とは、第２電圧で動作する第２回路ＣＴ２である。第１電圧と、第２電圧とは、互いに異なる電圧であって、第１電圧と、第２電圧とでは、第１電圧の方が低い電圧である。第１電圧とは、例えば、直流電圧１２［Ｖ］であって、第２電圧とは、例えば、直流電圧４８［Ｖ］である。

第１回路ＣＴ１にかかる構成は、例えば、正極線ＰＬ１と、負極線ＮＬ１とにより接続される。また、第２回路ＣＴ２にかかる構成は、例えば、正極線ＰＬ２と、負極線ＮＬ２とにより接続される。また、産業車両の各部と、第１電圧コンバータ２５とには、正極線ＰＬ２と、負極線ＮＬ２とが接続され、第２電圧の電力が供給される。

燃料電池スタック２１は、複数の燃料電池セルをスタック化して実現される。燃料電池セルは、例えば、固体分子型燃料電池である。燃料電池スタック２１は、燃料ガスと、酸化剤ガスとの化学反応によって発電を行う。燃料電池スタック２１では、水素タンク３０に充填される水素ガスを燃料ガスとし、エアコンプレッサ１５から供給される空気中の酸素を酸化剤ガスとして発電が行われる。

第２電圧コンバータ２２は、燃料電池スタック２１が発電した電力を第２電圧の電力に変換するＤＣ／ＤＣコンバータである。キャパシタ２３は、第２電圧コンバータ２２が変換した第２電圧の電力を蓄える。第２電圧系補機２４は、第２電圧コンバータ２２が変換した第２電圧により駆動する電装品である。第２電圧系補機２４は、エアコンプレッサ１５の他、水素ポンプ、冷却水ポンプである。

第１電圧コンバータ２５は、第２電圧コンバータ２２が変換した第２電圧の電力を第１電圧の電力に変換するＤＣ／ＤＣコンバータである。第１電圧バッテリ２６は、第１電圧コンバータ２５が変換した第１電圧の電力を蓄える。第１電圧系補機２７は、第１電圧コンバータ２５が変換した第１電圧により駆動する電装品である。第１回路ＣＴ１は、第１電圧バッテリ２６によって駆動することが可能である。つまり、第１検査を行うのに、既存の第１電圧バッテリ２６を使って、第１回路ＣＴ１を動作させればよい。第１回路ＣＴ１は、燃料電池スタック２１を電源としなくても動作が可能な回路である。第１電圧コンバータ２５は、「変換部」の一例である。

［燃料電池ユニット１０の点検について］
高圧ガス保安法上、燃料電池ユニット１０が産業車両から降ろされた状態において、開閉部４０を開状態にして、水素タンク３０に充填された水素ガスを燃料電池スタック２１に供給することができない。以降の説明では、燃料電池ユニット１０が産業車両から降ろされた状態において、水素タンク３０を開状態にして水素タンク３０に充填された水素ガスを用いることなく、燃料電池ユニット１０の検査方法について説明する。

燃料電池スタック２１には、燃料電池ユニット１０の点検時において、点検に用いられる制御装置１００が接続される。制御装置１００は、不具合検出部を有する。本実施形態の不具合検出部は、第１回路ＣＴ１内の不具合の有無、及び第２回路ＣＴ２内の不具合の有無を検出する。燃料電池スタック２１は、制御装置１００が有する不具合検出部の制御に基づいて、各種検査を実行する。以降の説明において、第１回路ＣＴ１の検査を第１検査と記載し、第２回路ＣＴ２の検査を第２検査と記載する。

［第１回路ＣＴ１の検査について］
以下、図３を用いて、燃料電池ユニット１０が産業車両から降ろされた状態において、第１回路ＣＴ１を検査する場合の詳細について説明する。図３に示すフローチャートは、燃料電池ユニット１０のうち、第１回路ＣＴ１の検査に係る手順を示すフローチャートである。第１回路ＣＴ１の検査において、蓋部１１は、フレーム１２に取り付けられた閉状態であってもよく、フレーム１２から取り外された開状態であってもよい。また、燃料電池ユニット１０が産業車両から降ろされた状態において、開閉部４０は、閉じられており、水素タンク３０は、燃料電池スタック２１に水素ガスを供給していない。

まず、制御装置１００は、第１回路ＣＴ１の第１検査の実行を指示する（ステップＳ１００）。これに伴い、第１回路ＣＴ１のうち、第１電圧系補機２７が、第１電圧バッテリ２６に蓄えられた電力を用いて動作する。この時の動作は、例えば、産業車両のキーオン時の動作と同様であって、起動時及び通常運転時に行われる各種点検動作である。詳しくは、第１電圧系補機２７には、例えば、温度センサ、圧力センサ、各種リレー、電圧センサ、及び電流センサ等が含まれる。各種点検動作は、センサ類やリレー類の不具合の有無を検知するものであり、例えば、各種センサが正常な値を検出できているか、リレーの溶着等が発生していないか、各種接続が断線、又は短絡等をしていないか等を確認する動作である。

制御装置１００の不具合検出部は、第１回路ＣＴ１より点検結果を取得し、第１回路ＣＴ１の不具合の有無を検出する（ステップＳ１０２）。制御装置１００の不具合検出部は、例えば、各種点検動作の結果、各種センサが正常な値を検出できていない、リレーの溶着等が発生している、又は各種接続が断線、又は短絡等をしていることを、第１回路ＣＴ１の不具合として検出する。制御装置１００は、第１回路ＣＴ１の不具合を検出しない場合、処理を終了する。

制御装置１００の不具合検出部が第１回路ＣＴ１の不具合を検出した場合、点検者は、第１回路ＣＴ１のうち、不具合箇所の点検に対応する（ステップＳ１０４）。制御装置１００は、例えば、自装置が備える表示部等により不具合箇所を示す情報を表示して、点検者に情報を提供してもよい。不具合箇所を示す情報とは、例えば、エラーコード等である。また、点検者が不具合箇所の点検に対応する場合、第１回路ＣＴ１、及び第２回路ＣＴ２は、停止状態に制御される。

［第２回路ＣＴ２の検査について］
以下、図４を用いて、燃料電池ユニット１０が産業車両から降ろされた状態において、第２回路ＣＴ２を検査する場合の詳細について説明する。図４に示すフローチャートは、燃料電池ユニット１０のうち、第２回路ＣＴ２の検査に係る手順を示すフローチャートである。第２回路ＣＴ２の検査において、蓋部１１は、フレーム１２に取り付けられた閉状態である。また、燃料電池ユニット１０が産業車両から降ろされた状態において、開閉部４０は、閉じられており、水素タンク３０は、燃料電池スタック２１に水素ガスを供給していない。

まず、制御装置１００の不具合検出部は、開閉検出部６０の検出結果に基づいて、蓋部１１が閉状態であるか否かを判定する（ステップＳ２００）。制御装置１００の不具合検出部は、蓋部１１が閉状態ではないと判定した場合、点検者は、蓋部１１をフレーム１２に取り付け、閉状態にする（ステップＳ２０２）。制御装置１００の不具合検出部は、例えば、蓋部１１が閉状態ではないと判定した場合、自装置が備える通知部等により蓋部１１が開状態であることを点検者に通知してもよい。

蓋部１１が閉状態である場合、制御装置１００の不具合検出部は、第２回路ＣＴ２の第２検査の実行を指示する（ステップＳ２０４）。配管５０には、試運転や前回の運転で使用されなかった水素ガスが残存している。ステップＳ２０４の指示に伴い、第２回路ＣＴ２のうち、燃料電池スタック２１が、配管５０に残存する水素ガスを用いて発電を行う。そして、第２電圧コンバータ２２が、燃料電池スタック２１が発電した電力を第２電圧の電力に変換する。第２電圧系補機２４には、第２電圧コンバータ２２が変換した第２電圧の電力がキャパシタ２３を介して供給され、動作する。この時の動作は、例えば、産業車両のキーオン時の動作と同様であって、起動時及び通常運転時に行われる各種点検動作である。詳しくは、第２電圧系補機２４には、例えば、エアコンプレッサ１５、水素ポンプ、冷却水ポンプ等が含まれる。各種点検動作は、例えば、発電動作が正常に行われるか、エアコンプレッサ１５、水素ポンプ、冷却水ポンプが故障していないか、断線短絡が生じていないか等を確認する動作である。

制御装置１００の不具合検出部は、第２回路ＣＴ２より点検結果を取得し、第２回路ＣＴ２に不具合の有無を検出する（ステップＳ２０６）。制御装置１００は、例えば、各種点検動作の結果、発電動作に不具合があることを、第２回路ＣＴ２の不具合として検出する。制御装置１００の不具合検出部は、第２回路ＣＴ２の不具合を検出しない場合、処理を終了する。

制御装置１００の不具合検出部は、第２回路ＣＴ２の不具合を検出した場合、点検者は、第２回路ＣＴ２のうち、不具合箇所の点検に対応する（ステップＳ２０８）。制御装置１００は、例えば、自装置が備える表示部等によりエラーコード等を表示して、点検者に情報を提供してもよい。また、点検者が不具合箇所の点検に対応する場合、第１回路ＣＴ１、及び第２回路ＣＴ２は、停止状態に制御される。

［実施形態の作用効果］
上記実施形態によれば、以下のような作用効果を得ることができる。
（１）燃料電池ユニット１０が産業車両から降ろされた状態において、制御装置１００の不具合検出部は、開閉部４０の閉状態、且つ燃料電池スタック２１を動作させない状態において、第１電圧バッテリ２６の電力供給によって動作する第１回路ＣＴ１内の不具合の有無を検出する第１検査を行う。

一般に、第１回路ＣＴ１の第１検査が行われる場合、第１回路ＣＴ１は、燃料電池スタック２１が水素ガスを用いて発電した電力を用いて動作する。一方、上述したように、高圧ガス保安法上、燃料電池ユニット１０が産業車両から降ろされた状態において、水素タンク３０の開閉部４０を開状態にして水素タンク３０に充填された水素ガスを、燃料電池スタック２１に供給することができない。

本実施形態において、燃料電池ユニット１０が産業車両から降ろされた状態において、第１回路ＣＴ１の第１検査は、第１電圧バッテリ２６に蓄えられた電力により行われる。かかる構成によれば、水素タンク３０に充填された水素ガスを用いずに、燃料電池ユニット１０を産業車両に戻すことなく、降ろした状態のまま、簡便に整備、点検することができる。

（２）第１回路ＣＴ１は、第１回路ＣＴ１内で第１電圧によって動作する第１電圧系補機２７を有し、不具合は、第１電圧系補機２７の故障および又は断線短絡に関する不具合である。かかる構成によれば、制御装置１００の不具合検出部は、第１電圧系補機２７の故障および又は断線短絡に関する不具合の有無を検査することができ、不具合箇所の整備、点検を行うことができる。

（３）燃料電池ユニット１０が産業車両から降ろされた状態において、制御装置１００の不具合検出部は、開閉検出部６０により蓋部１１が収容部を覆っている状態であることが検出され、且つ開閉部４０の閉状態において、配管５０内に残存する水素を使って燃料電池スタック２１が発電を行い、第２回路ＣＴ２内の不具合の有無を検出する第２検査を行う。

一般に、第２回路ＣＴ２の第２検査が行われる場合、第２回路ＣＴ２は、燃料電池スタック２１が水素ガスを用いて発電した電力を用いて動作する。一方、上述したように、高圧ガス保安法上、燃料電池ユニット１０が産業車両から降ろされた状態において、水素タンク３０の開閉部４０を開状態にして、水素タンク３０に充填された水素ガスを、燃料電池スタック２１に供給することができない。

本実施形態において、燃料電池ユニット１０が産業車両から降ろされた状態において、第２回路ＣＴ２の第２検査は、配管５０に残存する水素ガスを用いて、燃料電池スタック２１が発電した電力により行われる。かかる構成によれば、水素タンク３０に充填された水素ガスを用いずに、燃料電池ユニット１０を産業車両に戻すことなく、降ろした状態のまま、簡便に整備、点検することができる。

また、燃料電池ユニット１０が産業車両から降ろされた状態において、蓋部１１がフレーム１２から取り外され、開状態である場合がある。この場合、第２回路ＣＴ２の第２検査が実施されると、高圧である第２電圧の電力により動作する第２回路ＣＴ２の各部や、正極線ＰＬ２，負極線ＮＬ２が露出した状態で点検者が作業する場合がある。一方、本実施形態によれば、制御装置１００は、開閉検出部６０により蓋部１１がフレーム１２に取り付けられた閉状態であることが検出されている場合に、第２回路ＣＴ２の第２検査を行う。したがって、かかる構成によれば、燃料電池ユニット１０を産業車両から降ろした状態にしつつ、蓋部１１を閉状態にしたまま整備、点検することができる。

（４）第２回路ＣＴ２は、第２回路ＣＴ２内で第１電圧によって動作する第２電圧系補機２４を有し、不具合は、第２電圧系補機２４の故障および又は断線短絡に関する不具合である。かかる構成によれば、制御装置１００の不具合検出部は、第２電圧系補機２４の故障および又は断線短絡に関する不具合の有無を検査することができ、不具合箇所の整備、点検を行うことができる。

上記各実施形態は以下のように変更してもよい。なお、上記実施形態および以下の各別例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせてもよい。
〇上述では、第１回路ＣＴ１に係る第１検査と、第２回路ＣＴ２に係る第２検査とが、図３、及び図４に示す別々の手順により実施される場合について説明したが、これに限られない。第１検査と、第２検査とは、一連の手順において、一度に実施されてもよい。この場合、ステップＳ２０２と、ステップＳ２０４との間、又はステップＳ２０４と、ステップＳ２０６との間に、ステップＳ１００の処理を実行する。また、この場合、ステップＳ２０６では、第１回路ＣＴ１の不具合の有無を検出し、且つ第２回路ＣＴ２の不具合の有無を検出する。制御装置１００は、第１回路ＣＴ１、又は第２回路ＣＴ２の少なくとも一方の不具合を検出した場合、処理をステップＳ２０８に進める。

〇配管５０に残存する水素が多ければ、配管５０に残存する水素により燃料電池スタック２１が発電を行って、第１検査および第２検査を行ってもよい。詳しくは、配管５０に残存する水素により燃料電池スタック２１が発電した第２電圧の電力を、第１電圧コンバータ２５が第１電圧の電力に変換し、第１回路ＣＴ１を動作させる。制御装置１００の不具合検出部は、第１電圧コンバータ２５が変換した電力を用いて第１回路ＣＴ１を動作させた状態で、第１検査を行う。一方で、第１電圧バッテリ２６には、第１検査を実施するために第１回路ＣＴ１を動作させる電力が十分に蓄電されている場合がある。この場合、残存する水素により燃料電池スタック２１が発電している場合であっても、第１電圧バッテリ２６に蓄えられた電力を用いて第１回路ＣＴ１を動作させてもよい。制御装置１００の不具合検出部は、第１電圧バッテリ２６に蓄えられた電力を用いて第１回路ＣＴ１を動作させた状態で、第１検査を行う。また、第１電圧バッテリ２６には、第１検査を実施するために第１回路ＣＴ１を動作させる電力が十分に蓄電されていない場合がある。この場合、制御装置１００の不具合検出部は、第１電圧コンバータ２５が変換した電力と、第１電圧バッテリ２６に蓄えられた電力とのうち、一方、または両方を用いて第１回路ＣＴ１を動作させた状態で、第１検査を行ってもよい。

かかる構成によれば、燃料電池ユニット１０を産業車両から降ろした状態のまま、安全に整備、点検することができ、且つ第１検査と第２検査とを別々の手順に実施する場合に比して、効率的に検査を実施することができる。

〇燃料電池ユニット１０を収容する構成は、蓋部１１と、フレーム１２とに限られず、別の態様であってもよい。詳しくは、燃料電池ユニット１０が備える各部を収容可能であって、且つ整備、点検時以外には外部から各部を触れられない構成であれば、いずれの構成であってもよい。

〇上述では、開閉検出部６０により蓋部１１が収容部を覆っている状態であることが検出された場合に、第１回路ＣＴ１に係る第１検査と、第２回路ＣＴ２に係る第２検査とを実施する場合について説明したが、これに限られない。蓋部１１がフレーム１２から取り外された開状態であっても、第１回路ＣＴ１に係る第１検査と、第２回路ＣＴ２に係る第２検査とを実施してもよい。

〇上述では、燃料電池ユニット１０の電力供給対象が産業車両である場合について説明したが、これに限られない。燃料電池ユニット１０は、例えば、乗用車、航空機、船舶等の産業車両以外の移動体や、電力供給設備等に設けられ、それらの機器に電力を供給してもよい。

１０…燃料電池ユニット、１１…蓋部、１２…直流電圧、１２…フレーム、２１…燃料電池スタック、２２…第２電圧コンバータ、２３…キャパシタ、２４…第２電圧系補機、２５…第１電圧コンバータ、２６…第１電圧バッテリ、２７…第１電圧系補機、３０…水素タンク、４０…開閉部、４８…直流電圧、５０…配管、６０…開閉検出部、１００…制御装置、ＣＴ１…第１回路、ＣＴ２…第２回路、ＮＬ１、ＮＬ２…負極線、ＰＬ１、ＰＬ２…正極線。

Claims (5)

1. 燃料電池スタックと、前記燃料電池スタックに供給する燃料ガスが充填された燃料タンクと、前記燃料タンクを開閉可能な開閉部と、前記燃料電池スタックと前記燃料タンクとを接続する配管と、第１電圧で動作する第１回路と、前記第１電圧とは異なる第２電圧で動作する第２回路と、を備える燃料電池ユニットの検査方法であって、
   前記燃料電池ユニットに、不具合の有無を検出する不具合検出部を有する制御装置が接続され、
   前記開閉部の閉状態において、前記配管内に残存する水素を使って前記燃料電池スタックが発電を行い、前記第２電圧を生じさせ、
   前記不具合検出部は、前記開閉部の閉状態において、前記燃料電池スタックの電力供給によって動作する前記第２回路内の不具合の有無を検査する第２検査を行う、
   ことを特徴とする燃料電池ユニットの検査方法。
2. 前記燃料電池ユニットは、前記第２電圧を前記第１電圧に変換する変換部を更に備え、
   前記変換部は、前記燃料電池スタックが発電した前記第２電圧の電力を前記第１電圧の電力に変換し、
   前記不具合検出部は、前記開閉部の閉状態において、前記変換部の電力供給によって前記第１回路内の不具合の有無を検出する第１検査を更に行う、
   ことを特徴とする請求項１に記載の燃料電池ユニットの検査方法。
3. 前記燃料電池ユニットは、前記第１電圧を生じさせる第１電圧バッテリを更に備え、
   前記不具合検出部は、前記第１電圧バッテリの電力供給によって動作する前記第１回路内の不具合の有無を検出する第１検査を更に行う、
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載の燃料電池ユニットの検査方法。
4. 前記燃料電池ユニットは、前記燃料電池スタック、前記燃料タンク、前記第１回路、及び前記第２回路を収容する収容部を画定するフレームと、前記収容部を覆う蓋部と、前記蓋部が前記収容部を覆っている状態であるか否かを検出する開閉検出部と、を備え、
   前記不具合検出部は、前記蓋部が前記フレームを覆っている状態であることが前記開閉検出部により検出された場合、前記第２検査を行う、
   ことを特徴とする請求項１に記載の燃料電池ユニットの検査方法。
5. 前記第２回路は、前記第２回路内で前記第２電圧によって動作する第２電圧系補機を有し、
   前記不具合は、前記第２電圧系補機の故障および又は断線短絡に関する不具合である、
   ことを特徴とする請求項３又は４に記載の燃料電池ユニットの検査方法。

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