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JP7658261B2 - Vehicle roof - Google Patents
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JP7658261B2 - Vehicle roof - Google Patents

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JP7658261B2 JP2021203211A JP2021203211A JP7658261B2 JP 7658261 B2 JP7658261 B2 JP 7658261B2 JP 2021203211 A JP2021203211 A JP 2021203211A JP 2021203211 A JP2021203211 A JP 2021203211A JP 7658261 B2 JP7658261 B2 JP 7658261B2
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Description

本発明は車両用ルーフに関し、特に樹脂被覆鋼板を用いた車両用ルーフに関する。 The present invention relates to a vehicle roof, and in particular to a vehicle roof using a resin-coated steel sheet.

特許文献１には、樹脂層によって表面が被覆され防錆性能及び耐チッピング性を有する樹脂被覆鋼板を車両に使用することが開示されている。 Patent Document 1 discloses that resin-coated steel sheets, the surface of which is covered with a resin layer and has rust-preventive and chipping-resistant properties, are used in vehicles.

特開２０１５－２０２６８６号公報JP 2015-202686 A

本願発明者等は、以下の課題を発見した。
車両前方のルーフの立壁領域においては、車両上高い位置にあることから、耐チップ材を供給するノズルのアクセスが困難であり、耐チップ性を付与することが困難な場合がある。このような場合、十分に耐チップ性を確保できず、錆の原因となりうる。一方で、樹脂被覆鋼板は、樹脂層を被覆していない通常の鋼板よりも高価であるため、例えばルーフ全体の樹脂層を同じ厚みにすると、コストが大きくなる。 The present inventors have discovered the following problems.
In the vertical wall region of the roof at the front of the vehicle, since it is located at a high position on the vehicle, it is difficult for the nozzle supplying the chip-resistant material to access it, and it may be difficult to impart chip resistance. In such cases, sufficient chip resistance cannot be ensured, which may cause rust. On the other hand, since resin-coated steel sheets are more expensive than normal steel sheets that are not coated with a resin layer, for example, if the resin layer of the entire roof is made to be the same thickness, the cost will be high.

本発明は、上述した課題を鑑み、樹脂被覆鋼板を車両に使用した際のコストアップを抑えつつ、立壁領域の耐チップ性を確保する車両用ルーフを提供することを目的とする。 In view of the above-mentioned problems, the present invention aims to provide a vehicle roof that ensures chip resistance in the vertical wall area while suppressing the increase in cost when using resin-coated steel sheets in vehicles.

本発明の実施の一態様に係る車両用ルーフは、
少なくとも一部に樹脂被覆鋼板を用いて構成された車両用ルーフであって、
前記樹脂被覆鋼板は、鋼板と、前記鋼板を被覆した樹脂層とを備え、
前記樹脂被覆鋼板における車両前側端部には、車両前方において車両の上方へ立ち上がる立壁領域と、前記立壁領域から前記車両の中央側に延びるルーフ前方端領域とがあり、
前記立壁領域における鋼板の車両外側表面は、第１の樹脂層に被覆されており、
前記ルーフ前方端領域における鋼板の車両外側表面は、第２の樹脂層に被覆されており、
前記第１の樹脂層は、前記第２の樹脂層と比較して厚い。 A vehicle roof according to one embodiment of the present invention includes:
A vehicle roof constructed at least in part using a resin-coated steel plate,
The resin-coated steel sheet includes a steel sheet and a resin layer coating the steel sheet,
The resin-coated steel plate has a vehicle front end portion including a vertical wall region rising upward in the front of the vehicle and a roof front end region extending from the vertical wall region toward the center of the vehicle,
The vehicle outer surface of the steel plate in the vertical wall region is covered with a first resin layer,
The vehicle outer surface of the steel plate in the roof front end region is covered with a second resin layer,
The first resin layer is thicker than the second resin layer.

このような構成によれば、立壁領域における鋼板の車両外側表面は、ルーフ前方端領域における第２の樹脂層と比較して厚い第１の樹脂層に被膜される。よって、ルーフの立壁領域は、第１の樹脂層によって、耐チップ性を付与される。従って、ルーフの立壁領域へ耐チップ性を容易に付与することができる。そのため、ルーフの立壁領域の耐チップ性を十分に確保できる。また、ルーフ前方端領域における鋼板の車両外側表面は、第１の樹脂層と比較して薄い第２の樹脂層に被膜される。よって、ルーフ前方端領域における樹脂層の使用量を抑え、樹脂被覆鋼板を車両に使用した際のコストアップを抑えることができる。 According to this configuration, the vehicle outer surface of the steel sheet in the vertical wall region is coated with a first resin layer that is thicker than the second resin layer in the roof front end region. Therefore, the vertical wall region of the roof is provided with chip resistance by the first resin layer. Therefore, chip resistance can be easily provided to the vertical wall region of the roof. Therefore, the chip resistance of the vertical wall region of the roof can be sufficiently ensured. In addition, the vehicle outer surface of the steel sheet in the roof front end region is coated with a second resin layer that is thinner than the first resin layer. Therefore, the amount of resin layer used in the roof front end region can be reduced, and the cost increase when using the resin-coated steel sheet in a vehicle can be suppressed.

本発明の実施の一態様に係る車両用ルーフは、
少なくとも一部に樹脂被覆鋼板を用いて構成された車両用ルーフであって、
前記樹脂被覆鋼板は、鋼板と、前記鋼板を被覆した樹脂層とを備え、
前記樹脂被覆鋼板における車両前側端部には、車両前方において車両の上方へ立ち上がる立壁領域と、前記立壁領域から前記車両の中央側に延びるルーフ前方端領域とがあり、
前記立壁領域の車両外側表面は、第１の樹脂層に被覆されており、
前記ルーフ前方端領域における鋼板の車両外側表面は、樹脂層に被覆されていない。 A vehicle roof according to one embodiment of the present invention includes:
A vehicle roof constructed at least in part using a resin-coated steel plate,
The resin-coated steel sheet includes a steel sheet and a resin layer coating the steel sheet,
The resin-coated steel plate has a vehicle front end portion including a vertical wall region rising upward in the front of the vehicle and a roof front end region extending from the vertical wall region toward the center of the vehicle,
The vehicle outer surface of the standing wall region is covered with a first resin layer,
The vehicle outer surface of the steel plate in the roof front end region is not covered with a resin layer.

このような構成によれば、立壁領域における鋼板の車両外側表面は、樹脂層に覆われていることから、耐チップ性を確保することができる。また、ルーフ前方端領域における鋼板の車両外側表面は、樹脂層に被覆されていないことから、樹脂層の使用量を抑制し、コスト低減を図ることができる。 With this configuration, the vehicle outer surface of the steel plate in the vertical wall region is covered with a resin layer, so chip resistance can be ensured. In addition, the vehicle outer surface of the steel plate in the roof front end region is not covered with a resin layer, so the amount of resin layer used can be reduced, leading to cost reduction.

また、前記立壁領域における鋼板と、前記ルーフ前方端領域における鋼板とは、テーラードブランク材を用いて構成されることを特徴としてもよい。 The steel plate in the vertical wall region and the steel plate in the roof front end region may be constructed using tailored blank material.

このような構成によれば、立壁領域における鋼板と、ルーフ前方端領域における鋼板とをテーラードブランク材を用いて製造することができる。 With this configuration, the steel plate in the vertical wall region and the steel plate in the roof front end region can be manufactured using tailored blank material.

また、前記立壁領域における鋼板の車両内側表面は、第３の樹脂層に被覆されており、
前記第１の樹脂層は、前記第３の樹脂層と比較して厚いことを特徴としてもよい。 Further, the vehicle inner surface of the steel plate in the vertical wall region is covered with a third resin layer,
The first resin layer may be thicker than the third resin layer.

このような構成によれば、第１の樹脂層は、第３の樹脂層と比較して厚いことから、立壁領域における鋼板の車両外側表面は、高い耐チップ性を有する。また、第３の樹脂層は、第１の樹脂層と比較して薄いことから、立壁領域の車両内側表面における樹脂層の使用量を抑えることができる。よって、樹脂被覆鋼板を車両に使用した際のコストアップを抑えることができる。 With this configuration, the first resin layer is thicker than the third resin layer, so the outer vehicle surface of the steel plate in the vertical wall region has high chip resistance. In addition, the third resin layer is thinner than the first resin layer, so the amount of resin layer used on the inner vehicle surface of the vertical wall region can be reduced. This makes it possible to prevent an increase in costs when using resin-coated steel plate in a vehicle.

また、前記立壁領域における鋼板の車両内側表面は、樹脂層に被覆されていないことを特徴としてもよい。 The vehicle inner surface of the steel plate in the vertical wall region may also be characterized as not being covered with a resin layer.

このような構成によれば、立壁領域の車両内側表面における樹脂層の使用量が０（零）である。よって、樹脂被覆鋼板を車両に使用した際のコストアップを抑えることができる。 With this configuration, the amount of resin layer used on the vehicle inner surface of the vertical wall region is zero. This helps prevent cost increases when using resin-coated steel sheets in vehicles.

本発明は、樹脂被覆鋼板を車両に使用した際のコストアップを抑えつつ、立壁領域の耐チップ性を確保する車両用ルーフを提供することができる。 The present invention can provide a vehicle roof that ensures chip resistance in the vertical wall area while suppressing the increase in cost when using resin-coated steel sheets in vehicles.

実施の形態１に係る車両用ルーフの一例の上面図である。1 is a top view of an example of a vehicle roof according to a first embodiment; 実施の形態１に係る車両用ルーフの一例の車両前側端部の断面図である。2 is a cross-sectional view of a vehicle front end portion of an example of a vehicle roof according to the first embodiment. FIG. 実施の形態１に係る車両用ルーフの第１の一変形例の車両前側端部の断面図である。4 is a cross-sectional view of a vehicle front end portion of a first modified example of a vehicle roof according to the first embodiment. FIG. 実施の形態１に係る車両用ルーフの第２の一変形例の車両前側端部の断面図である。13 is a cross-sectional view of a vehicle front end portion of a second modified example of the vehicle roof according to the first embodiment. FIG. 実施の形態１に係る車両用ルーフの第３の一変形例の車両前側端部の断面図である。13 is a cross-sectional view of a vehicle front end portion of a third modified example of the vehicle roof according to the first embodiment. FIG.

以下、本発明を適用した具体的な実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。ただし、本発明が以下の実施形態に限定される訳ではない。また、説明を明確にするため、以下の記載及び図面は、適宜、簡略化されている。 Specific embodiments to which the present invention is applied will be described in detail below with reference to the drawings. However, the present invention is not limited to the following embodiments. In addition, the following descriptions and drawings have been simplified as appropriate for clarity of explanation.

（実施の形態１）
図１及び図２を参照して実施の形態１に係る車両用ルーフについて説明する。図１は、実施の形態１に係る車両用ルーフの一例の上面図である。図２は、図１に示す車両用ルーフの一例の車両前側端部の断面図である。 (Embodiment 1)
A vehicle roof according to a first embodiment will be described with reference to Fig. 1 and Fig. 2. Fig. 1 is a top view of an example of a vehicle roof according to a first embodiment. Fig. 2 is a cross-sectional view of a vehicle front end portion of the example of the vehicle roof shown in Fig. 1.

なお、当然のことながら、図１及びその他の図面に示した右手系ｘｙｚ座標は、構成要素の位置関係を説明するための便宜的なものである。通常、ｚ軸プラス向きが車両上方（ＵＰ）、ｘ軸マイナス向きが車両前方（ＦＲ）、ｘ軸プラス向きが車両後方（ＲＲ）、ｘｙ平面が水平面であり、図面間で共通である。 Naturally, the right-handed xyz coordinate system shown in FIG. 1 and other drawings is for the convenience of explaining the positional relationships of the components. Usually, the positive direction of the z axis is above the vehicle (UP), the negative direction of the x axis is toward the front of the vehicle (FR), the positive direction of the x axis is toward the rear of the vehicle (RR), and the xy plane is the horizontal plane, which is common between the drawings.

図１に示すように、車両用ルーフ１００は、少なくとも一部に樹脂被覆鋼板１０を用いて構成されている。車両用ルーフ１００は、樹脂被覆鋼板１０を適宜加工することによって、形成してもよい。車両用ルーフ１００の車両前側端部１０ａは、ウィンドシールド２０と接続する。車両用ルーフ１００の側部は、サイドパネル３０と接続する。 As shown in FIG. 1, the vehicle roof 100 is constructed at least in part using a resin-coated steel sheet 10. The vehicle roof 100 may be formed by appropriately processing the resin-coated steel sheet 10. The vehicle front end 10a of the vehicle roof 100 is connected to the windshield 20. The side of the vehicle roof 100 is connected to the side panel 30.

樹脂被覆鋼板１０は、鋼板１１と、樹脂層１２とを備える。 The resin-coated steel sheet 10 comprises a steel sheet 11 and a resin layer 12.

鋼板１１は、ルーフ形状を有する。鋼板１１は、車両用ルーフとして必要とされる機械的性質を有する。具体的には、鋼板１１は、普通鋼、又は、クロム等の添加元素含有鋼からなるとよい。また、鋼板１１の表面にはめっき皮膜が設けられていてもよい。鋼板１１の表面のめっき皮膜の種類は特に限定されない。適用可能なめっき皮膜としては、例えば、亜鉛、アルミニウム、コバルト、錫、ニッケルのうちのいずれか１種を含むめっき、及び、これらの金属元素やさらに他の金属元素、非金属元素を含む合金めっき等が挙げられる。また、用途に応じ、金属板の両面、片面のみ、表面の一部、又は全面が塗膜で被覆されていてもよい。 The steel sheet 11 has a roof shape. The steel sheet 11 has mechanical properties required for a vehicle roof. Specifically, the steel sheet 11 may be made of ordinary steel or steel containing an additive element such as chromium. A plating film may be provided on the surface of the steel sheet 11. The type of plating film on the surface of the steel sheet 11 is not particularly limited. Applicable plating films include, for example, plating containing any one of zinc, aluminum, cobalt, tin, and nickel, and alloy plating containing these metal elements and other metal elements and nonmetal elements. Depending on the application, both sides, only one side, a part of the surface, or the entire surface of the metal sheet may be coated with a coating film.

樹脂層１２は、鋼板１１の車両上側表面を被覆する。樹脂層１２は、耐チップ性を有する。樹脂層１２は、樹脂を含み、鋼板１１と比較して高い耐食性を有する。このような樹脂は、例えば、水系塗装用組成物、有機溶剤系塗装用組成物などの有機樹脂である。樹脂層１２の鋼板１１への密着性や耐食性等を更に改善する目的で、樹脂層１２と鋼板１１の表面との間に下地処理皮膜を設けてもよい。このように下地処理皮膜を設ける場合、その下地処理皮膜の層の数、組成は限定されない。樹脂層１２は、さらに顔料や耐チップ材を含んでもよい。このような顔料は、例えば、防錆顔料や導電性顔料である。防錆顔料の種類、及び導電性顔料の種類は、特に限定されないが、防錆顔料は、例えば、珪酸塩化合物、燐酸塩化合物、バナジン酸塩化合物、および金属酸化物微粒子から選ばれる１種以上を含むと好ましい。また、導電性顔料は、例えば、金属、合金、導電性炭素、燐化鉄、炭化物、半導体酸化物の中から選ばれる１種以上を含むと好ましい。樹脂層１２は、鋼板１１の車両上側表面を被覆することから、鋼板１１の耐チップ性及び防錆性を高める。 The resin layer 12 covers the upper surface of the steel plate 11. The resin layer 12 has chip resistance. The resin layer 12 contains a resin and has higher corrosion resistance than the steel plate 11. Such a resin is, for example, an organic resin such as a water-based coating composition or an organic solvent-based coating composition. In order to further improve the adhesion of the resin layer 12 to the steel plate 11 and the corrosion resistance, a base treatment film may be provided between the resin layer 12 and the surface of the steel plate 11. When a base treatment film is provided in this way, the number and composition of the layers of the base treatment film are not limited. The resin layer 12 may further contain a pigment or a chip-resistant material. Such pigments are, for example, anti-rust pigments and conductive pigments. The type of anti-rust pigment and the type of conductive pigment are not particularly limited, but it is preferable that the anti-rust pigment contains at least one type selected from, for example, silicate compounds, phosphate compounds, vanadate compounds, and metal oxide fine particles. In addition, the conductive pigment preferably contains at least one selected from, for example, metals, alloys, conductive carbon, iron phosphide, carbides, and semiconductor oxides. The resin layer 12 covers the upper surface of the steel plate 11, thereby improving the chip resistance and rust resistance of the steel plate 11.

なお、樹脂被覆鋼板１０は、電着塗膜層、中塗り塗膜層、及び上塗り塗膜層の少なくとも１層を備えてもよい。このような電着塗膜層、中塗り塗膜層、及び上塗り塗膜層の少なくとも１層は、樹脂層１２の少なくとも一部を被覆する。 The resin-coated steel sheet 10 may have at least one of an electrocoating layer, an intermediate coating layer, and a topcoat coating layer. At least one of the electrocoating layer, the intermediate coating layer, and the topcoat coating layer covers at least a portion of the resin layer 12.

図２に示すように、樹脂被覆鋼板１０の車両前側端部１０ａには、車両前方において車両の上方へ立ち上がる立壁領域１０ｂと、ルーフ前方端領域１０ｃとがある。ルーフ前方端領域１０ｃは、立壁領域１０ｂから車両の中央側に延び、例えば、立壁領域１０ｂの周囲の領域を含む。立壁領域１０ｂにおける樹脂層１２ｂ（第１の樹脂層と称してもよい。）は、ルーフ前方端領域１０ｃにおける樹脂層１２ｃ（第２の樹脂層と称してもよい。）と比較して厚い。言い換えると、樹脂層１２ｂの厚みｔｂは、樹脂層１２ｃの厚みｔｃと比較して、大きい。 As shown in Fig. 2, the vehicle front end 10a of the resin-coated steel sheet 10 has a vertical wall region 10b that rises upward in the front of the vehicle, and a roof front end region 10c. The roof front end region 10c extends from the vertical wall region 10b toward the center of the vehicle, and includes, for example, the region surrounding the vertical wall region 10b. The resin layer 12b (which may be referred to as a first resin layer) in the vertical wall region 10b is thicker than the resin layer 12c (which may be referred to as a second resin layer) in the roof front end region 10c. In other words, the thickness tb of the resin layer 12b is larger than the thickness tc of the resin layer 12c.

以上、車両用ルーフ１００の構成によれば、立壁領域１０ｂにおける鋼板１１の車両外側表面は、ルーフ前方端領域１０ｃにおける樹脂層１２ｃと比較して厚い樹脂層１２ｂに被膜される。よって、車両用ルーフ１００の立壁領域１０ｂは、樹脂層１２によって、耐チップ性を付与される。従って、車両用ルーフ１００の立壁領域１０ｂへ耐チップ性を容易に付与することができる。そのため、車両用ルーフ１００の立壁領域１０ｂの耐チップ性を十分に確保できる。 As described above, according to the configuration of the vehicle roof 100, the vehicle outer surface of the steel plate 11 in the vertical wall region 10b is coated with a resin layer 12b that is thicker than the resin layer 12c in the roof front end region 10c. Therefore, the vertical wall region 10b of the vehicle roof 100 is provided with chip resistance by the resin layer 12. Therefore, chip resistance can be easily provided to the vertical wall region 10b of the vehicle roof 100. Therefore, the chip resistance of the vertical wall region 10b of the vehicle roof 100 can be sufficiently ensured.

また、車両用ルーフ１００の構成によれば、ルーフ前方端領域１０ｃにおける鋼板１１の車両外側表面は、樹脂層１２ｂと比較して樹脂層１２ｃに被膜される。よって、ルーフ前方端領域１０ｃにおける樹脂層の総使用量を抑え、樹脂被覆鋼板１０を車両に使用した際のコストアップを抑えることができる。 In addition, according to the configuration of the vehicle roof 100, the vehicle outer surface of the steel sheet 11 in the roof front end region 10c is coated with the resin layer 12c compared to the resin layer 12b. Therefore, the total amount of resin layer used in the roof front end region 10c can be reduced, and the cost increase when the resin-coated steel sheet 10 is used in a vehicle can be suppressed.

次に、車両用ルーフ１００の製造方法の一例について説明する。まず、塗膜を鋼板１１の車両上側表面上に塗布して、樹脂層１２を鋼板１１の車両上側表面上に形成する。これによって、樹脂被覆鋼板１０を取得する。続いて、樹脂被覆鋼板１０を、車両用ルーフ１００が適用された部品の形状に加工する、又は成形する。以上より、車両用ルーフ１００を製造することができる。適宜、さらに、電着塗装、中塗塗装、及び上塗塗装の少なくとも１つを、この加工され、又は成形された樹脂被覆鋼板１０に施してもよい。 Next, an example of a method for manufacturing the vehicle roof 100 will be described. First, a coating film is applied onto the vehicle upper surface of the steel plate 11 to form a resin layer 12 on the vehicle upper surface of the steel plate 11. This results in a resin-coated steel plate 10. Next, the resin-coated steel plate 10 is processed or formed into the shape of the part to which the vehicle roof 100 is applied. In this manner, the vehicle roof 100 can be manufactured. If necessary, at least one of electrocoating, undercoating, and topcoating may be applied to the processed or formed resin-coated steel plate 10.

（第１の一変形例）
次に、図３に示す実施の形態１に係る車両用ルーフ１００の第１の一変形例について説明する。図３は、図１に示す車両用ルーフの第１の一変形例の車両前側端部の断面図である。 (First Modification)
Next, a first modified example of the vehicle roof 100 according to the first embodiment shown in Fig. 3 will be described. Fig. 3 is a cross-sectional view of the vehicle front end of the first modified example of the vehicle roof shown in Fig. 1.

図３に示す車両用ルーフ１００ａは、車両前側端部１１０ａを除いて、図１及び２に示す車両用ルーフ１００と同じ構成を備える。車両前側端部１１０ａは、樹脂層１２ｃを備えないところを除いて、車両前側端部１０ａと同じ構成を備える。車両前側端部１１０ａのルーフ前方端領域１０ｃにおける鋼板１１の車両外側表面は、樹脂層１２に被覆されていない。言い換えると、車両用ルーフ１００ａのルーフ前方端領域１０ｃにおける樹脂層の厚みｔｃは、０（零）である。 The vehicle roof 100a shown in Fig. 3 has the same configuration as the vehicle roof 100 shown in Figs. 1 and 2, except for the vehicle front end 110a. The vehicle front end 110a has the same configuration as the vehicle front end 10a, except for the portion not including the resin layer 12c. The vehicle outer surface of the steel plate 11 in the roof front end region 10c of the vehicle front end 110a is not covered with the resin layer 12. In other words, the thickness tc of the resin layer in the roof front end region 10c of the vehicle roof 100a is 0 (zero).

以上より、車両用ルーフ１００ａの構成によれば、立壁領域１０ｂにおける鋼板１１の車両外側表面は、車両用ルーフ１００と同様に、樹脂層１２ｂに被膜される。よって、車両用ルーフ１００の立壁領域１０ｂの耐チップ性を十分に確保できる。また、ルーフ前方端領域１０ｃにおける鋼板１１の車両外側表面は、樹脂層１２に被覆されていないことから、ルーフ前方端領域１０ｃにおける樹脂層の使用量は０（零）である。よって、樹脂層の使用量を抑制し、さらなるコスト低減を図ることができる。 As described above, according to the configuration of the vehicle roof 100a, the vehicle outer surface of the steel plate 11 in the vertical wall region 10b is coated with the resin layer 12b, similar to the vehicle roof 100. Therefore, the chip resistance of the vertical wall region 10b of the vehicle roof 100 can be sufficiently ensured. In addition, since the vehicle outer surface of the steel plate 11 in the roof front end region 10c is not coated with the resin layer 12, the amount of resin layer used in the roof front end region 10c is 0 (zero). Therefore, the amount of resin layer used can be suppressed, and further cost reduction can be achieved.

（第２の一変形例）
次に、図４に示す実施の形態１に係る車両用ルーフ１００の第２の一変形例について説明する。図４は、図１に示す車両用ルーフの第２の一変形例の車両前側端部の断面図である。 (Second Modification)
Next, a second modified example of the vehicle roof 100 according to the first embodiment will be described with reference to Fig. 4. Fig. 4 is a cross-sectional view of the vehicle front end of the second modified example of the vehicle roof shown in Fig. 1.

図４に示す車両用ルーフ１００ｂは、車両前側端部２１０ａを除いて、図１及び２に示す車両用ルーフ１００と同じ構成を備える。車両前側端部２１０ａは、鋼板２１１ｃを備えるところを除いて、車両前側端部１０ａと同じ構成を備える。立壁領域１０ｂにおける鋼板１１ｂ及び樹脂層１２ｂと、ルーフ前方端領域１０ｃにおける鋼板２１１ｃ及び樹脂層１２ｃとは、テーラードブランク材を用いて構成される。ここで、テーラードブランク材とは、材料の種類や厚みが異なる複数枚のテーラードブランク用鋼板を溶接した、又は接合したプレス用鋼材である。当該複数枚のテーラードブランク用鋼板の材料の種類や厚みは、それぞれ、プレス成形体の部位に応じて決定される。また、当該複数枚のテーラードブランク用鋼板は、それぞれ、樹脂層を備え、その樹脂層は、それぞれの種類や厚みが異なっていてもよい。鋼板１１ｂ及び鋼板２１１ｃは、材料の種類、厚み等が異なっていてもよい。樹脂層１２ｂ及び樹脂層１２ｃとは材料の種類、厚み等が異なっていてもよい。本実施形態に係る鋼板２１１ｃは、鋼板１１ｂと比較して薄く、樹脂層１２ｃは樹脂層１２ｂと比較して薄い。車両用ルーフ１００ｂの樹脂被覆鋼板は、例えば、鋼板２１１ｃ、及び鋼板１１ｂにそれぞれ相当するテーラードブランク用鋼板同士を溶接して、プレス用鋼材を形成し、さらに、当該プレス用鋼材をプレス成形することによって、製造してもよい。鋼板２１１ｃに相当する鋼板の車両外側表面は樹脂層１２ｂに被覆されている。鋼板１１ｂに相当するプレス用鋼材の車両外側表面は樹脂層１２ｃに被覆されている。 The vehicle roof 100b shown in FIG. 4 has the same configuration as the vehicle roof 100 shown in FIGS. 1 and 2, except for the vehicle front end 210a. The vehicle front end 210a has the same configuration as the vehicle front end 10a, except for the steel plate 211c. The steel plate 11b and the resin layer 12b in the vertical wall region 10b and the steel plate 211c and the resin layer 12c in the roof front end region 10c are made of tailored blank material. Here, the tailored blank material is a press steel material in which multiple tailored blank steel plates with different material types and thicknesses are welded or joined. The type and thickness of the material of the multiple tailored blank steel plates are determined according to the part of the press-formed body. In addition, each of the multiple tailored blank steel plates has a resin layer, and the resin layers may be different in type and thickness. The steel plate 11b and the steel plate 211c may be different in the type of material, thickness, etc. The resin layer 12b and the resin layer 12c may be different in the type of material, thickness, etc. The steel plate 211c according to this embodiment is thinner than the steel plate 11b, and the resin layer 12c is thinner than the resin layer 12b. The resin-coated steel plate of the vehicle roof 100b may be manufactured, for example, by welding steel plates for tailored blanks corresponding to the steel plate 211c and the steel plate 11b to each other to form a steel material for pressing, and then press-forming the steel material for pressing. The vehicle outer surface of the steel plate corresponding to the steel plate 211c is coated with the resin layer 12b. The vehicle outer surface of the steel material for pressing corresponding to the steel plate 11b is coated with the resin layer 12c.

以上より、車両用ルーフ１００ｂの構成によれば、立壁領域１０ｂにおける鋼板１１ｂと、ルーフ前方端領域１０ｃにおける鋼板２１１ｃとをテーラードブランク材を用いて製造することができる。樹脂層の厚みや樹脂層の有無が部位にかかわらず一定であるテーラードブランク用鋼板を用いて、部位に応じて樹脂層の厚みが異なる車両用ルーフ１００ｂを容易に製造することができる。つまり、同一のプレス用鋼材において樹脂層の厚みや樹脂層の有無を変化させることなく、部位に応じて樹脂層の厚みが異なる車両用ルーフ１００ｂを容易に製造することができる。 As described above, according to the configuration of the vehicle roof 100b, the steel plate 11b in the vertical wall region 10b and the steel plate 211c in the roof front end region 10c can be manufactured using tailored blank material. Using tailored blank steel plates in which the thickness of the resin layer and the presence or absence of a resin layer are constant regardless of the location, the vehicle roof 100b in which the thickness of the resin layer varies depending on the location can be easily manufactured. In other words, the vehicle roof 100b in which the thickness of the resin layer varies depending on the location can be easily manufactured without changing the thickness of the resin layer or the presence or absence of a resin layer in the same press steel material.

（第３の一変形例）
次に、図５に示す実施の形態１に係る車両用ルーフ１００の第３の一変形例について説明する。図５は、図１に示す車両用ルーフの第３の一変形例の車両前側端部の断面図である。 (Third Modification)
Next, a third modified example of the vehicle roof 100 according to the first embodiment will be described with reference to Fig. 5. Fig. 5 is a cross-sectional view of the vehicle front end of the third modified example of the vehicle roof shown in Fig. 1.

図５に示す車両用ルーフ１００ｃは、樹脂層１２ｄを除いて、図１に示す車両用ルーフ１００と同じ構成を備える。車両用ルーフ１００ｃは、樹脂層１２ｄを含み、樹脂層１２ｄは、鋼板１１の車両下側表面の少なくとも一部を被覆する。樹脂層１２ｄは、樹脂層１２と同じ構成を備える。樹脂層１２ｄの厚みｔｄは、樹脂層１２ｂの厚みｔｂと比較して小さい。 The vehicle roof 100c shown in Fig. 5 has the same configuration as the vehicle roof 100 shown in Fig. 1 except for the resin layer 12d. The vehicle roof 100c includes a resin layer 12d, which covers at least a portion of the vehicle underside surface of the steel plate 11. The resin layer 12d has the same configuration as the resin layer 12. The thickness td of the resin layer 12d is smaller than the thickness tb of the resin layer 12b.

以上より、車両用ルーフ１００ｃの構成によれば、車両用ルーフ１００と同様に、立壁領域１０ｂにおける鋼板１１の車両外側表面は、樹脂層１２ｂに被膜される。よって、車両用ルーフ１００の立壁領域１０ｂの耐チップ性を十分に確保できる。また、ルーフ前方端領域１０ｃにおける鋼板１１の車両外側表面は、樹脂層１２ｃに被膜される。よって、ルーフ前方端領域１０ｃにおける樹脂層の使用量を抑え、樹脂被覆鋼板１０を車両に使用した際のコストアップを抑えることができる。さらに、立壁領域１０ｂ及びルーフ前方端領域１０ｃにおける鋼板１１の車両内側表面は、樹脂層１２ｂよりも薄い樹脂層１２ｄに被膜される。これによって、鋼板１１の車両内側表面における樹脂層の使用量を抑えつつ、鋼板１１の車両内側表面の防錆性を確保することができる。 As described above, according to the configuration of the vehicle roof 100c, the vehicle outer surface of the steel plate 11 in the vertical wall region 10b is coated with the resin layer 12b, as in the vehicle roof 100. Therefore, the chip resistance of the vertical wall region 10b of the vehicle roof 100 can be sufficiently ensured. In addition, the vehicle outer surface of the steel plate 11 in the roof front end region 10c is coated with the resin layer 12c. Therefore, the amount of resin layer used in the roof front end region 10c can be reduced, and the cost increase when the resin-coated steel plate 10 is used in a vehicle can be suppressed. Furthermore, the vehicle inner surface of the steel plate 11 in the vertical wall region 10b and the roof front end region 10c is coated with the resin layer 12d, which is thinner than the resin layer 12b. This makes it possible to ensure the rust resistance of the vehicle inner surface of the steel plate 11 while reducing the amount of resin layer used on the vehicle inner surface of the steel plate 11.

なお、本発明は上記実施の形態に限られたものではなく、趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更することが可能である。また、本発明は、上記実施の形態やその一例を適宜組み合わせて実施してもよい。 The present invention is not limited to the above-described embodiment, and can be modified as appropriate without departing from the spirit and scope of the invention. The present invention may also be implemented by combining the above-described embodiment or examples thereof as appropriate.

１００、１００ａ、１００ｂ、１００ｄ 車両用ルーフ
１０ 樹脂被覆鋼板
１０ａ、１１０ａ、２１０ａ 車両前側端部
１０ｂ 立壁領域 １０ｃ ルーフ前方端領域
１１、１１ｂ、２１１ｃ 鋼板 １２、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄ 樹脂層
２０ ウィンドシールド ３０ サイドパネル
ｔｂ 樹脂層１２ｂの厚み ｔｃ 樹脂層１２ｃの厚み 100, 100a, 100b, 100d Vehicle roof 10 Resin-coated steel sheet 10a, 110a, 210a Vehicle front end 10b Vertical wall region 10c Roof front end region 11, 11b, 211c Steel sheet 12, 12b, 12c, 12d Resin layer 20 Windshield 30 Side panel t b Thickness of resin layer 12b t c Thickness of resin layer 12c

Claims (4)

少なくとも一部に樹脂被覆鋼板を用いて構成された車両用ルーフであって、
前記樹脂被覆鋼板は、鋼板と、前記鋼板を被覆した樹脂層とを備え、
前記樹脂被覆鋼板における車両前側端部には、車両前方において車両の上方へ立ち上がる立壁領域と、前記立壁領域から前記車両の中央側に延びるルーフ前方端領域とがあり、
前記立壁領域の車両外側表面は、第１の樹脂層に被覆されており、
前記ルーフ前方端領域における鋼板の車両外側表面は、樹脂層に被覆されていない、
車両用ルーフ。 A vehicle roof constructed at least in part using a resin-coated steel plate,
The resin-coated steel sheet includes a steel sheet and a resin layer coating the steel sheet,
The resin-coated steel plate has a vehicle front end portion including a vertical wall region rising upward in the front of the vehicle and a roof front end region extending from the vertical wall region toward the center of the vehicle,
The vehicle outer surface of the standing wall region is covered with a first resin layer,
The vehicle outer surface of the steel plate in the roof front end region is not covered with a resin layer.
Roof for vehicle. 前記立壁領域における鋼板と、前記ルーフ前方端領域における鋼板とは、テーラードブランク材を用いて構成される、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ルーフ。 The steel plate in the vertical wall region and the steel plate in the roof front end region are formed using a tailored blank material.
2. The vehicle roof according to claim 1 . 前記立壁領域における鋼板の車両内側表面は、第３の樹脂層に被覆されており、
前記第１の樹脂層は、前記第３の樹脂層と比較して厚い、
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用ルーフ。 The vehicle inner surface of the steel plate in the vertical wall region is covered with a third resin layer,
The first resin layer is thicker than the third resin layer.
3. A vehicle roof according to claim 1 or 2 . 前記立壁領域における鋼板の車両内側表面は、樹脂層に被覆されていない、
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用ルーフ。 The vehicle inner surface of the steel plate in the vertical wall region is not covered with a resin layer.
3. A vehicle roof according to claim 1 or 2 .
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