JP7662704B2 - Clutch device - Google Patents
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Description
本発明は、クラッチ装置に関する。より詳細には、エンジン等の原動機によって回転駆動する入力軸の回転駆動力を任意に出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置に関する。 The present invention relates to a clutch device. More specifically, the present invention relates to a clutch device that selectively transmits or cuts off the rotational driving force of an input shaft, which is driven by a prime mover such as an engine, to an output shaft.
従来から、自動二輪車等の車両はクラッチ装置を備えている。クラッチ装置は、エンジンと駆動輪との間に配置され、エンジンの回転駆動力を駆動輪に伝達または遮断する。クラッチ装置は、通常、エンジンの回転駆動力によって回転する複数の入力側回転板と、駆動輪に回転駆動力を伝達する出力軸に接続された複数の出力側回転板と、を備えている。入力側回転板と出力側回転板とは積層方向に交互に配置され、入力側回転板と出力側回転板とを圧接および離隔させることにより回転駆動力の伝達または遮断が行われる。 Traditionally, vehicles such as motorcycles have been equipped with clutch devices. The clutch device is disposed between the engine and the drive wheels, and transmits or blocks the rotational driving force of the engine to the drive wheels. The clutch device usually comprises a number of input side rotating plates that rotate due to the rotational driving force of the engine, and a number of output side rotating plates connected to an output shaft that transmits the rotational driving force to the drive wheels. The input side rotating plates and the output side rotating plates are arranged alternately in the stacking direction, and the transmission or blocking of the rotational driving force is performed by pressing the input side rotating plates and the output side rotating plates together and separating them.
例えば、特許文献１および特許文献２には、クラッチセンタと、クラッチセンタに対して接近および離隔可能に設けられたプレッシャプレートと、を備えたクラッチ装置が開示されている。プレッシャプレートは、入力側回転板および出力側回転板を押圧可能に構成されている。このように、クラッチ装置では、クラッチセンタとプレッシャプレートとが組み付けられて用いられている。
For example,
また、特許文献１および特許文献２のクラッチ装置のクラッチセンタおよびプレッシャプレートは、エンジンの回転駆動力が出力軸に伝達され得る状態にったときにプレッシャプレートをクラッチセンタに接近させる方向の力を発生させて入力側回転板と出力側回転との押圧力を増加させるアシストカム面と、クラッチセンタの回転数がプレッシャプレートの回転数を上回ったときにプレッシャプレートをクラッチセンタから離隔させて入力側回転板と出力側回転との押圧力を低減させるスリッパーカム面と、を備えている。
The clutch center and pressure plate of the clutch devices in
ところで、クラッチセンタのアシストカム面およびスリッパーカム面と、プレッシャプレートのアシストカム面およびスリッパーカム面の位置によっては、クラッチセンタとプレッシャプレートとを組付ける際に双方のカム面同士が干渉し合い、組み付けが困難な場合があり得る。 However, depending on the positions of the assist cam surface and slipper cam surface of the clutch center and the assist cam surface and slipper cam surface of the pressure plate, the cam surfaces of the two may interfere with each other when assembling the clutch center and pressure plate, making assembly difficult.
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、クラッチセンタとプレッシャプレートとの組み付け性に優れたクラッチ装置を提供することである。 The present invention was made in consideration of these points, and its purpose is to provide a clutch device that is easy to assemble between the clutch center and the pressure plate.
本発明に係るクラッチ装置は、入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられ、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板の少なくとも一部を保持し、かつ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を押圧可能なプレッシャプレートと、を備え、前記クラッチセンタは、前記出力軸が連結される出力軸保持部と、前記出力軸保持部よりも径方向外側に位置し、かつ、前記プレッシャプレートに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタに接近させる方向の力を発生させるセンタ側アシストカム面、および、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を減少させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタから離隔させるセンタ側スリッパーカム面、および、前記センタ側アシストカム面および前記センタ側スリッパーカム面の間に位置するセンタ側頂面、を有する複数のセンタ側カム部と、前記出力軸保持部より径方向の外側に位置し、かつ、前記プレッシャプレートに向けて延びるボス部と、を有し、前記プレッシャプレートは、前記クラッチセンタに対して相対回転した際に、前記センタ側アシストカム面と接触可能に構成されかつ前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタに接近させる方向の力を発生させるプレッシャ側アシストカム面、および、前記センタ側スリッパーカム面と接触可能に構成されかつ前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を減少させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタから離隔させるプレッシャ側スリッパーカム面、および、前記プレッシャ側アシストカム面および前記プレッシャ側スリッパーカム面の間に位置するプレッシャ側頂面、を有する複数のプレッシャ側カム部と、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに対して接近および離隔する方向を移動方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに接近する方向を第１の方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから離隔する方向を第２の方向としたとき、前記第２の方向から前記第１の方向に凹むように前記プレッシャ側カム部に形成され、かつ、前記プレッシャプレートを前記第１の方向に付勢するプレッシャスプリングを収容するスプリング収容部と、を有し、前記スプリング収容部には、前記ボス部が挿入される挿入孔が貫通形成され、周方向に関して一方の前記プレッシャ側カム部から他方の前記プレッシャ側カム部に向かう方向を第１の周方向、他方の前記プレッシャ側カム部から一方の前記プレッシャ側カム部に向かう方向を第２の周方向としたとき、前記プレッシャプレートおよび前記クラッチセンタは、前記第１の周方向に回転するように構成され、前記移動方向に関して前記プレッシャ側頂面と前記センタ側頂面とが同じ位置に位置し、かつ、前記挿入孔の前記第２の周方向側の端部と前記ボス部とが接触する状態において、前記プレッシャ側アシストカム面の前記第１の周方向の端部は、前記センタ側アシストカム面の前記第２の周方向の端部よりも前記第１の周方向側に位置し、かつ、前記プレッシャ側スリッパーカム面の前記第１の周方向の端部は、前記センタ側スリッパーカム面の前記第２の周方向の端部よりも前記第１の周方向側に位置し、かつ、前記プレッシャ側アシストカム面の前記第１の周方向の端部から前記センタ側アシストカム面の前記第２の周方向の端部までの前記周方向の長さをＬＡ、前記挿入孔の前記第１の周方向側の端部から前記ボス部までの前記周方向の長さをＬＢ、前記プレッシャ側スリッパーカム面の前記第１の周方向の端部から前記センタ側スリッパーカム面の前記第２の周方向の端部までの前記周方向の長さをＬＣとしたとき、ＬＢ＞ＬＡかつＬＣ＞ＬＡの式を満たし、かつ、前記移動方向と平行かつ前記センタ側アシストカム面の前記第２の周方向の端部を通る直線と前記プレッシャ側アシストカム面とが交差する点から前記プレッシャ側頂面までの前記移動方向の長さをＬＤ、前記プレッシャ側アシストカム面の前記移動方向の長さをＬＥとしたとき、ＬＤ≧ＬＥ／４の式を満たし、かつ、前記移動方向と平行かつ前記プレッシャ側アシストカム面の前記第１の周方向の端部を通る直線と前記センタ側アシストカム面とが交差する点から前記センタ側頂面までの前記移動方向の長さをＬＦ、前記センタ側アシストカム面の前記移動方向の長さをＬＧとしたとき、ＬＦ≧ＬＧ／４の式を満たす。 The clutch device according to the present invention is a clutch device for transmitting or interrupting the rotational driving force of an input shaft to an output shaft, and is provided with a clutch center housed in a clutch housing that holds a plurality of input side rotating plates that are rotationally driven by the rotational drive of the input shaft and that rotates together with the output shaft, and a pressure plate that is arranged to be able to approach or move away from the clutch center and to rotate relatively thereto, holds at least a portion of a plurality of output side rotating plates that are arranged alternately with the input side rotating plates, and is capable of pressing the input side rotating plates and the output side rotating plates, and the clutch center is an output shaft holding portion to which the output shaft is connected; a center side assist cam surface that is located radially outward of the output shaft holding portion and that generates a force in a direction that moves the pressure plate closer to the clutch center in order to increase the pressing force between the input side rotating plate and the output side rotating plate when the pressure plate rotates relative to the pressure plate; a center side slipper cam surface that moves the pressure plate away from the clutch center in order to decrease the pressing force between the input side rotating plate and the output side rotating plate; and a center side assist cam surface and a center side slipper cam surface. and a boss portion located radially outward from the output shaft holding portion and extending toward the pressure plate, the pressure plate being configured to be able to come into contact with the center side assist cam surface when rotating relative to the clutch center, and a pressure side assist cam surface that generates a force in a direction that brings the pressure plate closer to the clutch center in order to increase the pressing force between the input side rotating plate and the output side rotating plate, and a center side slipper cam surface that is able to come into contact with the pressure side assist cam surface and the center side slipper cam surface. a pressure-side slipper cam surface that separates the pressure plate from the clutch center to reduce the pressing force between the input-side rotating plate and the output-side rotating plate, and a pressure-side top surface that is located between the pressure-side assist cam surface and the pressure-side slipper cam surface; and a plurality of pressure-side cam portions each having a pressure-side top surface that is located between the pressure-side assist cam surface and the pressure-side slipper cam surface. A direction in which the pressure plate approaches and separates from the clutch center is defined as a moving direction, a direction in which the pressure plate approaches the clutch center is defined as a first direction, and a direction in which the pressure plate separates from the clutch center is defined as a second direction. a spring accommodating portion that is formed in the pressure-side cam portion so as to be recessed from the second direction to the first direction and that accommodates a pressure spring that urges the pressure plate in the first direction, and an insertion hole into which the boss portion is inserted is formed through the spring accommodating portion, and when a direction from one of the pressure-side cam portions to the other of the pressure-side cam portions in a circumferential direction is defined as a first circumferential direction and a direction from the other of the pressure-side cam portions to one of the pressure-side cam portions is defined as a second circumferential direction, the clutch plate and the clutch center are configured to rotate in the first circumferential direction, and when the pressure-side top surface and the center-side top surface are located at the same position with respect to the moving direction and the second circumferential end of the insertion hole and the boss portion are in contact with each other, the first circumferential end of the pressure-side assist cam surface is located on the first circumferential side of the second circumferential end of the center-side assist cam surface, and the first circumferential end of the pressure-side slipper cam surface is located on the second circumferential side of the center-side slipper cam surface. a boss portion that is located on the first circumferential side of the pressure-side assist cam surface and that is parallel to the moving direction and in front of the center-side assist cam surface, the formulas LB>LA and LC>LA are satisfied, where LA is the circumferential length from the first circumferential end of the pressure-side assist cam surface to the second circumferential end of the center-side assist cam surface, LB is the circumferential length from the first circumferential end of the insertion hole to the boss portion, and LC is the circumferential length from the first circumferential end of the pressure-side slipper cam surface to the second circumferential end of the center-side slipper cam surface. When the length in the moving direction from the point where a straight line passing through the second circumferential end of the pressure side assist cam surface intersects with the pressure side assist cam surface to the pressure side top surface is LD, and the length in the moving direction of the pressure side assist cam surface is LE, the formula LD ≧ LE/4 is satisfied. When the length in the moving direction from the point where a straight line passing through the second circumferential end of the pressure side assist cam surface intersects with the center side assist cam surface to the center side top surface is LF, and the length in the moving direction of the center side assist cam surface is LG, the formula LF ≧ LG/4 is satisfied.
本発明に係るクラッチ装置によると、移動方向に関してプレッシャ側頂面とセンタ側頂面とが同じ位置に位置し、かつ、挿入孔の第２の周方向側の端部とボス部とが接触する状態において、プレッシャ側アシストカム面の第１の周方向の端部は、センタ側アシストカム面の第２の周方向の端部よりも第１の周方向側に位置し、かつ、プレッシャ側スリッパーカム面の第１の周方向の端部は、センタ側スリッパーカム面の前記第２の周方向の端部よりも第１の周方向側に位置する。上記態様によれば、クラッチセンタとプレッシャプレートとを組み付けるときに、仮にプレッシャプレートをクラッチセンタに勢いよく接近させた場合であっても、プレッシャ側頂面とセンタ側頂面とが最初に接触する。即ち、プレッシャ側スリッパーカム面とセンタ側スリッパーカム面とが最初に接触しないため、プレッシャ側スリッパーカム面の第１の周方向の端部によってセンタ側スリッパーカム面が傷つけられることを抑制することができる。また、移動方向に関してプレッシャ側頂面とセンタ側頂面とが同じ位置に位置し、かつ、挿入孔の第２の周方向側の端部とボス部とが接触する状態において、ＬＢ＞ＬＡかつＬＣ＞ＬＡの式を満たす。上記態様によれば、プレッシャプレートを第２の周方向に回転させることで、クラッチセンタにプレッシャプレートを組み付けることができる。さらに、移動方向に関してプレッシャ側頂面とセンタ側頂面とが同じ位置に位置し、かつ、挿入孔の第２の周方向側の端部とボス部とが接触する状態において、ＬＤ≧ＬＥ／４の式を満たし、かつ、ＬＦ≧ＬＧ／４の式を満たす。プレッシャ側頂面とセンタ側頂面とが接触したときに、周方向Ｓに関して、プレッシャ側頂面とセンタ側頂面との重なり部分が少ないと、プレッシャ側アシストカム面およびセンタ側アシストカム面が破損する虞がある。しかしながら、ＬＤ≧ＬＥ／４の式を満たし、かつ、ＬＦ≧ＬＧ／４の式を満たすため、プレッシャ側頂面とセンタ側頂面との重なり部分が十分に確保され、プレッシャ側アシストカム面およびセンタ側アシストカム面の破損を抑制することができる。 According to the clutch device of the present invention, when the pressure side top surface and the center side top surface are located at the same position in the moving direction and the second circumferential end of the insertion hole is in contact with the boss portion, the first circumferential end of the pressure side assist cam surface is located on the first circumferential side of the second circumferential end of the center side assist cam surface, and the first circumferential end of the pressure side slipper cam surface is located on the first circumferential side of the second circumferential end of the center side slipper cam surface. According to the above aspect, when assembling the clutch center and the pressure plate, even if the pressure plate is brought close to the clutch center with force, the pressure side top surface and the center side top surface come into contact first. In other words, since the pressure side slipper cam surface and the center side slipper cam surface do not come into contact first, it is possible to suppress the center side slipper cam surface from being damaged by the first circumferential end of the pressure side slipper cam surface. In addition, when the pressure-side top surface and the center-side top surface are located at the same position in the moving direction and the second circumferential end of the insertion hole and the boss portion are in contact with each other, the formulas LB>LA and LC>LA are satisfied. According to the above aspect, the pressure plate can be assembled to the clutch center by rotating the pressure plate in the second circumferential direction. Furthermore, when the pressure-side top surface and the center-side top surface are located at the same position in the moving direction and the second circumferential end of the insertion hole and the boss portion are in contact with each other, the formulas LD≧LE/4 and LF≧LG/4 are satisfied. If the overlapping portion between the pressure-side top surface and the center-side top surface in the circumferential direction S is small when the pressure-side top surface and the center-side top surface come into contact with each other, there is a risk that the pressure-side assist cam surface and the center-side assist cam surface will be damaged. However, because the formula LD ≥ LE/4 is satisfied and the formula LF ≥ LG/4 is satisfied, there is sufficient overlap between the pressure side top surface and the center side top surface, which prevents damage to the pressure side assist cam surface and the center side assist cam surface.
本発明によれば、クラッチセンタとプレッシャプレートとの組み付け性に優れたクラッチ装置を提供することができる。 The present invention provides a clutch device that is easy to assemble between the clutch center and the pressure plate.
以下、図面を参照しながら、本発明に係るクラッチ装置の実施形態について説明する。なお、ここで説明される実施形態は、当然ながら特に本発明を限定することを意図したものではない。また、同じ作用を奏する部材・部位には同じ符号を付し、重複する説明は適宜省略または簡略化する。 Below, an embodiment of the clutch device according to the present invention will be described with reference to the drawings. Note that the embodiment described here is, of course, not intended to limit the present invention in any particular way. In addition, the same reference numerals are used for components and parts that perform the same function, and duplicate descriptions will be omitted or simplified as appropriate.
＜第１実施形態＞
図１は、第１実施形態に係るクラッチ装置１０の断面図である。クラッチ装置１０は、例えば、自動二輪車等の車両に設けられている。クラッチ装置１０は、例えば、自動二輪車のエンジンの入力軸（クランクシャフト）の回転駆動力を出力軸１５に伝達または遮断する装置である。クラッチ装置１０は、出力軸１５を介して入力軸の回転駆動力を駆動輪（後輪）に伝達または遮断するための装置である。クラッチ装置１０は、エンジンと変速機との間に配置される。
First Embodiment
1 is a cross-sectional view of a
以下の説明では、クラッチ装置１０のプレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０に対して接近および離隔する方向を方向Ｄ（移動方向の一例である）とし、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０に接近する方向を第１の方向Ｄ１、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０から離隔する方向を第２の方向Ｄ２とする。また、クラッチセンタ４０およびプレッシャプレート７０の周方向を周方向Ｓとし、周方向Ｓに関して一方のプレッシャ側カム部９０から他方のプレッシャ側カム部９０に向かう方向を第１の周方向Ｓ１（図５参照）、他方のプレッシャ側カム部９０から一方のプレッシャ側カム部９０に向かう方向を第２の周方向Ｓ２（図５参照）とする。本実施形態では、出力軸１５の軸線方向、クラッチハウジング３０の軸線方向、クラッチセンタ４０の軸線方向およびプレッシャプレート７０の軸線方向は、方向Ｄと同じ方向である。また、プレッシャプレート７０およびクラッチセンタ４０は、第１の周方向Ｓ１に回転する。ただし、上記方向は説明の便宜上定めた方向に過ぎず、クラッチ装置１０の設置態様を何ら限定するものではなく、本発明を何ら限定するものでもない。
In the following description, the direction in which the
図１に示すように、クラッチ装置１０は、出力軸１５と、入力側回転板２０と、出力側回転板２２と、クラッチハウジング３０と、クラッチセンタ４０と、プレッシャプレート７０と、ストッパプレート１００と、を備えている。
As shown in FIG. 1, the
図１に示すように、出力軸１５は、中空状に形成された軸体である。出力軸１５の一方側の端部は、ニードルベアリング１５Ａを介して後述する入力ギア３５およびクラッチハウジング３０を回転自在に支持する。出力軸１５は、ナット１５Ｂを介してクラッチセンタ４０を固定的に支持する。即ち、出力軸１５は、クラッチセンタ４０と一体的に回転する。出力軸１５の他方側の端部は、例えば、自動車二輪車の変速機（図示せず）に連結されている。
As shown in FIG. 1, the
図１に示すように、出力軸１５は、その中空部１５Ｈにプッシュロッド１６Ａと、プッシュロッド１６Ａに隣接して設けられたプッシュ部材１６Ｂと、を備えている。中空部１５Ｈは、クラッチオイルの流通路としての機能を有する。クラッチオイルは、出力軸１５内、即ち中空部１５Ｈ内を流動する。プッシュロッド１６Ａおよびプッシュ部材１６Ｂは、出力軸１５の中空部１５Ｈ内を摺動可能に設けられている。プッシュロッド１６Ａは、一方の端部（図示左側の端部）が自動二輪車のクラッチ操作レバー（図示せず）に連結されており、クラッチ操作レバーの操作によって中空部１５Ｈ内を摺動してプッシュ部材１６Ｂを第２の方向Ｄ２に押圧する。プッシュ部材１６Ｂの一部は出力軸１５の外方（ここでは第２の方向Ｄ２）に突出しており、プレッシャプレート７０に設けられたレリーズベアリング１８に連結している。プッシュロッド１６Ａおよびプッシュ部材１６Ｂは、中空部１５Ｈの内径よりも細く形成されており、中空部１５Ｈ内においてクラッチオイルの流通性が確保されている。
As shown in FIG. 1, the
クラッチハウジング３０は、アルミニウム合金から形成されている。クラッチハウジング３０は、有底円筒状に形成されている。図１に示すように、クラッチハウジング３０は、略円形状に形成された底壁３１と、底壁３１の縁部から第２の方向Ｄ２に延びる側壁３３と、を有する。クラッチハウジング３０は、複数の入力側回転板２０を保持する。
The
図１に示すように、クラッチハウジング３０の底壁３１には、入力ギア３５が設けられている。入力ギア３５は、トルクダンパ３５Ａを介してリベット３５Ｂによって底壁３１に固定されている。入力ギア３５は、エンジンの入力軸の回転駆動によって回転する駆動ギア（図示せず）と噛み合っている。入力ギア３５は、出力軸１５から独立してクラッチハウジング３０と一体的に回転駆動する。
As shown in FIG. 1, an
入力側回転板２０は、入力軸の回転駆動によって回転駆動する。図１に示すように、入力側回転板２０は、クラッチハウジング３０の側壁３３の内周面に保持されている。入力側回転板２０は、クラッチハウジング３０にスプライン嵌合によって保持されている。入力側回転板２０は、クラッチハウジング３０の軸線方向に沿って変位可能に設けられている。入力側回転板２０は、クラッチハウジング３０と一体的に回転可能に設けられている。
The input
入力側回転板２０は、出力側回転板２２に押し当てられる部材である。入力側回転板２０は、環状に形成された平板である。入力側回転板２０は、ＳＰＣＣ（冷間圧延鋼板）材からなる薄板を環状に打ち抜いて成形されている。入力側回転板２０の表面および裏面には、複数の紙片からなる摩擦材（図示せず）が貼り付けられている。摩擦材の間にはクラッチオイルを保持するための深さ数μｍ～数十μｍの溝が形成されている。
The input
図１に示すように、クラッチセンタ４０は、クラッチハウジング３０に収容されている。クラッチセンタ４０は、クラッチハウジング３０と同心に配置されている。クラッチセンタ４０は、アルミニウム合金から形成されている。クラッチセンタ４０は、円筒状の本体４２と、本体４２の外周縁から径方向外側に延びるフランジ６８とを有する。クラッチセンタ４０は、入力側回転板２０と方向Ｄに交互に配置された複数の出力側回転板２２の少なくとも一部を保持する。クラッチセンタ４０は、出力軸１５と共に回転駆動する。
As shown in FIG. 1, the
図２に示すように、本体４２は、環状のベース壁４３と、ベース壁４３よりも径方向外側に位置しかつ第２の方向Ｄ２に向けて延びる外周壁４５と、ベース壁４３の中央に設けられた出力軸保持部５０と、ベース壁４３および外周壁４５に接続された複数のセンタ側カム部６０と、センタ側嵌合部５８と、を備えている。
As shown in FIG. 2, the
出力軸保持部５０は、円筒状に形成されている。出力軸保持部５０には、出力軸１５が挿入されてスプライン嵌合する挿入孔５１が形成されている。挿入孔５１は、ベース壁４３を貫通して形成されている。出力軸保持部５０のうち挿入孔５１を形成する内周面５０Ａには、軸線方向に沿って複数のスプライン溝が形成されている。出力軸保持部５０には、出力軸１５が連結されている。
The output
図２に示すように、クラッチセンタ４０の外周壁４５は、出力軸保持部５０よりも径方向外側に配置されている。外周壁４５の外周面には、スプライン嵌合部４６が設けられている。スプライン嵌合部４６は、外周壁４５の外周面に沿ってクラッチセンタ４０の軸線方向に延びる複数のセンタ側嵌合歯４７と、隣り合うセンタ側嵌合歯４７の間に形成されかつクラッチセンタ４０の軸線方向に延びる複数のスプライン溝４８と、オイル排出孔４９とを有する。センタ側嵌合歯４７は、出力側回転板２２を保持する。複数のセンタ側嵌合歯４７は、周方向Ｓに並ぶ。複数のセンタ側嵌合歯４７は、周方向Ｓに等間隔に形成されている。複数のセンタ側嵌合歯４７は、同じ形状に形成されている。センタ側嵌合歯４７は、外周壁４５の外周面から径方向外側に突出する。オイル排出孔４９は、外周壁４５を径方向に貫通して形成されている。オイル排出孔４９は、隣り合うセンタ側嵌合歯４７の間に形成されている。即ち、オイル排出孔４９は、スプライン溝４８に形成されている。オイル排出孔４９は、センタ側カム部６０の側方に形成されている。オイル排出孔４９は、センタ側カム部６０のセンタ側スリッパーカム面６０Ｓの側方に形成されている。オイル排出孔４９は、センタ側スリッパーカム面６０Ｓよりも第２の周方向Ｓ２側に形成されている。オイル排出孔４９は、後述するボス部５４よりも第１の周方向Ｓ１側に形成されている。本実施形態では、オイル排出孔４９は、外周壁４５の周方向Ｓの３か所に３つずつ形成されている。オイル排出孔４９は、周方向Ｓに等間隔に配置されている。オイル排出孔４９は、クラッチセンタ４０の内部と外部とを連通する。オイル排出孔４９は、出力軸１５からクラッチセンタ４０内に流出したクラッチオイルを、クラッチセンタ４０の外部に排出する孔である。
As shown in FIG. 2, the outer
出力側回転板２２は、クラッチセンタ４０のスプライン嵌合部４６およびプレッシャプレート７０に保持されている。出力側回転板２２の一部は、クラッチセンタ４０のセンタ側嵌合歯４７およびスプライン溝４８にスプライン嵌合によって保持されている。出力側回転板２２の他の一部は、プレッシャプレート７０の後述するプレッシャ側嵌合歯７７（図４参照）に保持されている。出力側回転板２２は、クラッチセンタ４０の軸線方向に沿って変位可能に設けられている。出力側回転板２２は、クラッチセンタ４０と一体的に回転可能に設けられている。
The output
出力側回転板２２は、入力側回転板２０に押し当てられる部材である。出力側回転板２２は、環状に形成された平板である。出力側回転板２２は、ＳＰＣＣ材からなる薄板材を環状に打ち抜いて成形されている。出力側回転板２２の表面および裏面には、クラッチオイルを保持するための深さ数μｍ～数十μｍの溝が形成されている。出力側回転板２２の表面および裏面には、耐摩耗性を向上させるために表面硬化処理がそれぞれ施されている。なお、入力側回転板２０に設けられた摩擦材は、入力側回転板２０に代えて出力側回転板２２に設けられていてもよいし、入力側回転板２０および出力側回転板２２のそれぞれに設けてもよい。
The output
センタ側カム部６０は、入力側回転板２０と出力側回転板２２との押圧力（圧接力）を増加させる力であるアシストトルクまたは入力側回転板２０と出力側回転板２２とを早期に離隔させて半クラッチ状態に移行させる力であるスリッパートルクを生じさせるアシスト＆スリッパー（登録商標）機構を構成する傾斜面からなるカム面を有した台状に形成されている。センタ側カム部６０は、ベース壁４３から第２の方向Ｄ２に突出するように形成されている。図３に示すように、センタ側カム部６０は、クラッチセンタ４０の周方向Ｓに等間隔に配置されている。本実施形態では、クラッチセンタ４０は、３つのセンタ側カム部６０を有しているが、センタ側カム部６０の数は３に限定されない。
The center
図３に示すように、センタ側カム部６０は、出力軸保持部５０よりも径方向外側に位置する。センタ側カム部６０は、センタ側アシストカム面６０Ａと、センタ側スリッパーカム面６０Ｓと、センタ側頂面６０Ｃとを有する。センタ側アシストカム面６０Ａは、プレッシャプレート７０に対して相対回転した際に、入力側回転板２０と出力側回転板２２との押圧力（圧接力）を増加させるためにプレッシャプレート７０をクラッチセンタ４０に接近させる方向の力を発生させるように構成されている。本実施形態では、上記力が発生するときにはクラッチセンタ４０に対するプレッシャプレート７０の位置は変化せず、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０に対して物理的に接近する必要はない。なお、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０に対して物理的に変位してもよい。センタ側スリッパーカム面６０Ｓは、プレッシャプレート７０に対して相対回転した際に、入力側回転板２０と出力側回転板２２との押圧力（圧接力）を減少させるためにプレッシャプレート７０をクラッチセンタ４０から離隔させるように構成されている。周方向Ｓに関して隣り合うセンタ側カム部６０において、一方のセンタ側カム部６０Ｌのセンタ側アシストカム面６０Ａと他方のセンタ側カム部６０Ｍのセンタ側スリッパーカム面６０Ｓとは周方向Ｓに対向して配置されている。センタ側頂面６０Ｃは、センタ側アシストカム面６０Ａおよびセンタ側スリッパーカム面６０Ｓの間に位置する。より詳細には、センタ側頂面６０Ｃは、周方向Ｓに関してセンタ側アシストカム面６０Ａおよびセンタ側スリッパーカム面６０Ｓの間に位置する。センタ側頂面６０Ｃは、センタ側アシストカム面６０Ａおよびセンタ側スリッパーカム面６０Ｓと連続する。センタ側頂面６０Ｃとセンタ側アシストカム面６０Ａとの接続部分、および、センタ側頂面６０Ｃとセンタ側スリッパーカム面６０Ｓとの接続部分は曲面である。
As shown in FIG. 3, the center
図２に示すように、クラッチセンタ４０は、複数（本実施形態では３つ）のボス部５４を備えている。ボス部５４は、プレッシャプレート７０を支持する部材である。複数のボス部５４は、周方向Ｓに等間隔に配置されている。ボス部５４は、円筒状に形成されている。ボス部５４は、出力軸保持部５０より径方向外側に位置する。ボス部５４は、プレッシャプレート７０に向けて（即ち第２の方向Ｄ２に向けて）延びる。ボス部５４は、ベース壁４３に設けられている。ボス部５４には、ボルト２８（図１参照）が挿入されるねじ穴５４Ｈが形成されている。ねじ穴５４Ｈは、クラッチセンタ４０の軸線方向に延びる。ねじ穴５４Ｈは、ストッパプレート１００を取り付けるための穴である。
2, the
図２に示すように、センタ側嵌合部５８は、出力軸保持部５０より径方向外側に位置する。センタ側嵌合部５８は、センタ側カム部６０より径方向外側に位置する。センタ側嵌合部５８は、センタ側カム部６０よりも第２の方向Ｄ２側に位置する。センタ側嵌合部５８は、外周壁４５の内周面に形成されている。センタ側嵌合部５８は、後述するプレッシャ側嵌合部８８（図４参照）に摺動可能に外嵌するように構成されている。センタ側嵌合部５８の内径は、プレッシャ側嵌合部８８に対して出力軸１５の先端部１５Ｔから流出するクラッチオイルの流通を許容する嵌め合い公差を有して形成されている。即ち、センタ側嵌合部５８と後述するプレッシャ側嵌合部８８との間には隙間が形成されている。本実施形態では、例えば、センタ側嵌合部５８は、プレッシャ側嵌合部８８の外径に対して０．１ｍｍだけ大きな内径に形成されている。このセンタ側嵌合部５８の内径とプレッシャ側嵌合部８８の外径との寸法公差は、流通させたいクラッチオイル量に応じて適宜設定されるが、例えば、０．１ｍｍ以上かつ０．５ｍｍ以下である。
2, the center side
図２および図３に示すように、クラッチセンタ４０は、ベース壁４３の一部を貫通するセンタ側カム孔４３Ｈを有する。センタ側カム孔４３Ｈは、出力軸保持部５０の側方から外周壁４５まで延びる。センタ側カム孔４３Ｈは、センタ側カム部６０のセンタ側アシストカム面６０Ａとボス部５４との間に形成されている。クラッチセンタ４０の軸線方向から見て、センタ側アシストカム面６０Ａとセンタ側カム孔４３Ｈの一部とは重なる。
As shown in Figures 2 and 3, the
図１に示すように、プレッシャプレート７０は、クラッチセンタ４０に対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられている。プレッシャプレート７０は、入力側回転板２０および出力側回転板２２を押圧可能に構成されている。プレッシャプレート７０は、クラッチセンタ４０およびクラッチハウジング３０と同心に配置されている。プレッシャプレート７０は、アルミニウム合金から形成されている。プレッシャプレート７０は、本体７２と、本体７２の第２の方向Ｄ２側の外周縁に接続しかつ径方向外側に延びるフランジ９８とを有する。本体７２は、フランジ９８よりも第１の方向Ｄ１に突出している。プレッシャプレート７０は、入力側回転板２０と交互に配置された複数の出力側回転板２２の少なくとも一部を保持する。
As shown in FIG. 1, the
図４に示すように、本体７２は、筒状部８０と、複数のプレッシャ側カム部９０と、プレッシャ側嵌合部８８と、スプリング収容部８４（図６も参照）とを備えている。
As shown in FIG. 4, the
筒状部８０は、円筒状に形成されている。筒状部８０は、プレッシャ側カム部９０と一体に形成されている。筒状部８０は、出力軸１５の先端部１５Ｔ（図１参照）を収容する。筒状部８０には、レリーズベアリング１８（図１参照）が収容される。筒状部８０は、プッシュ部材１６Ｂからの押圧力を受ける部位である。筒状部８０は、出力軸１５の先端部１５Ｔから流出したクラッチオイルを受け止める部位である。
The
プレッシャ側カム部９０は、センタ側カム部６０に摺動してアシストトルクまたはスリッパートルクを発生させるアシスト＆スリッパー（登録商標）機構を構成する傾斜面からなるカム面を有した台状に形成されている。プレッシャ側カム部９０は、フランジ９８よりも第１の方向Ｄ１に突出するように形成されている。図５に示すように、プレッシャ側カム部９０は、プレッシャプレート７０の周方向Ｓに等間隔に配置されている。本実施形態では、プレッシャプレート７０は、３つのプレッシャ側カム部９０を有しているが、プレッシャ側カム部９０の数は３に限定されない。
The pressure
図５に示すように、プレッシャ側カム部９０は、筒状部８０よりも径方向外側に位置する。プレッシャ側カム部９０は、プレッシャ側アシストカム面９０Ａ（図７および図９も参照）と、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓと、プレッシャ側頂面９０Ｃとを有する。プレッシャ側アシストカム面９０Ａは、センタ側アシストカム面６０Ａと接触可能に構成されている。プレッシャ側アシストカム面９０Ａは、クラッチセンタ４０に対して相対回転した際に、入力側回転板２０と出力側回転板２２との押圧力（圧接力）を増加させるためにプレッシャプレート７０をクラッチセンタ４０に接近させる方向の力を発生させるように構成されている。プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓは、センタ側スリッパーカム面６０Ｓと接触可能に構成されている。プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓは、クラッチセンタ４０に対して相対回転した際に、入力側回転板２０と出力側回転板２２との押圧力（圧接力）を減少させるためにプレッシャプレート７０をクラッチセンタ４０から離隔させるように構成されている。周方向Ｓに関して隣り合うプレッシャ側カム部９０において、一方のプレッシャ側カム部９０Ｌのプレッシャ側アシストカム面９０Ａと他方のプレッシャ側カム部９０Ｍのプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとは周方向Ｓに対向して配置されている。プレッシャ側頂面９０Ｃは、プレッシャ側アシストカム面９０Ａおよびプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓの間に位置する。より詳細には、プレッシャ側頂面９０Ｃは、周方向Ｓに関してプレッシャ側アシストカム面９０Ａおよびプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓの間に位置する。プレッシャ側頂面９０Ｃは、プレッシャ側アシストカム面９０Ａおよびプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓと連続する。プレッシャ側頂面９０Ｃとプレッシャ側アシストカム面９０Ａとの接続部分、および、プレッシャ側頂面９０Ｃとプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとの接続部分は曲面である。ここで、プレッシャ側アシストカム面９０Ａ、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓ、センタ側アシストカム面６０Ａおよびセンタ側スリッパーカム面６０Ｓは、相互に平行である。
As shown in FIG. 5, the pressure
図８に示すように、プレッシャ側カム部９０のプレッシャ側アシストカム面９０Ａの周方向Ｓの端部には、直線状に面取りされた面取り部９０ＡＰが形成されている。面取り部９０ＡＰの角（第１の方向Ｄ１かつ第１の周方向Ｓ１側の角）は直角である。より詳細には、面取り部９０ＡＰは、プレッシャ側アシストカム面９０Ａの第１の周方向Ｓ１の端部９０ＡＢに形成されている。
As shown in FIG. 8, a chamfered portion 90AP is formed at the end in the circumferential direction S of the pressure-side assist
ここで、センタ側カム部６０およびプレッシャ側カム部９０の作用について説明する。エンジンの回転数が上がり、入力ギア３５およびクラッチハウジング３０に入力された回転駆動力がクラッチセンタ４０介して出力軸１５に伝達され得る状態となったときには、図１１Ａに示すように、プレッシャプレート７０には第１の周方向Ｓ１の回転力が付与される。このため、センタ側アシストカム面６０Ａおよびプレッシャ側アシストカム面９０Ａの作用により、プレッシャプレート７０には第１の方向Ｄ１への力が発生する。これにより、入力側回転板２０と出力側回転板２２との圧接力を増加させるようになっている。
Here, the action of the center
一方、出力軸１５の回転数が入力ギア３５およびクラッチハウジング３０の回転数を上回ってバックトルクが生じた際には、図１１Ｂに示すように、クラッチセンタ４０には第１の周方向Ｓ１の回転力が付与される。このため、センタ側スリッパーカム面６０Ｓおよびプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓの作用により、プレッシャプレート７０を第２の方向Ｄ２へ移動させて入力側回転板２０と出力側回転板２２との圧接力を解放させるようになっている。これにより、バックトルクによるエンジンや変速機に対する不具合を回避することができる。
On the other hand, when the rotational speed of the
図４に示すように、プレッシャ側嵌合部８８は、プレッシャ側カム部９０より径方向外側に位置する。プレッシャ側嵌合部８８は、プレッシャ側カム部９０よりも第２の方向Ｄ２側に位置する。プレッシャ側嵌合部８８は、センタ側嵌合部５８（図２参照）に摺動可能に内嵌するように構成されている。
As shown in FIG. 4, the pressure side
図４および図５に示すように、プレッシャプレート７０は、本体７２およびフランジ９８の一部を貫通するプレッシャ側カム孔７３Ｈを有する。プレッシャ側カム孔７３Ｈは、筒状部８０よりも径方向外側に位置する。プレッシャ側カム孔７３Ｈは、筒状部８０の側方からプレッシャ側嵌合部８８よりも径方向外側まで延びる。プレッシャ側カム孔７３Ｈは、隣り合うプレッシャ側カム部９０のプレッシャ側アシストカム面９０Ａとプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとの間に形成されている。図５および図７に示すように、プレッシャプレート７０の軸線方向から見て、プレッシャ側アシストカム面９０Ａとプレッシャ側カム孔７３Ｈの一部とは重なる。
As shown in Figures 4 and 5, the
図４に示すように、プレッシャプレート７０は、フランジ９８に配置された複数のプレッシャ側嵌合歯７７を備えている。プレッシャ側嵌合歯７７は、出力側回転板２２を保持する。プレッシャ側嵌合歯７７は、フランジ９８から第１の方向Ｄ１に向けて突出する。プレッシャ側嵌合歯７７は、筒状部８０よりも径方向外側に位置する。プレッシャ側カム部９０より径方向外側に位置する。プレッシャ側嵌合歯７７は、プレッシャ側カム部９０より径方向外側に位置する。プレッシャ側嵌合歯７７は、プレッシャ側嵌合部８８より径方向外側に位置する。複数のプレッシャ側嵌合歯７７は、周方向Ｓに並ぶ。複数のプレッシャ側嵌合歯７７は、周方向Ｓに等間隔に配置されている。なお、本実施形態では、一部のプレッシャ側嵌合歯７７が取り除かれているため、該部分の間隔は広がっているが、その他の隣り合うプレッシャ側嵌合歯７７は等間隔に配置されている。
As shown in FIG. 4, the
図６および図７に示すように、スプリング収容部８４は、プレッシャ側カム部９０に形成されている。スプリング収容部８４は、第２の方向Ｄ２から第１の方向Ｄ１に凹むように形成されている。スプリング収容部８４は、楕円形状に形成されている。スプリング収容部８４は、プレッシャスプリング２５（図１参照）を収容する。スプリング収容部８４には、ボス部５４（図２参照）が挿入される挿入孔８４Ｈが貫通形成されている。即ち、挿入孔８４Ｈは、プレッシャ側カム部９０に貫通形成されている。挿入孔８４Ｈは、楕円形状に形成されている。挿入孔８４Ｈは、プレッシャ側アシストカム面９０Ａよりも第２の周方向Ｓ２側に位置する。挿入孔８４Ｈは、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓよりも第１の周方向Ｓ１側に位置する。
6 and 7, the
図１に示すように、プレッシャスプリング２５は、スプリング収容部８４に収容されている。プレッシャスプリング２５は、スプリング収容部８４の挿入孔８４Ｈに挿入されたボス部５４に外嵌している。プレッシャスプリング２５は、プレッシャプレート７０をクラッチセンタ４０に向けて（即ち第１の方向Ｄ１に向けて）付勢する。プレッシャスプリング２５は、例えば、ばね鋼を螺旋状に巻いたコイルスプリングである。
As shown in FIG. 1, the
図１０は、クラッチセンタ４０とプレッシャプレート７０とが組み合わされた状態を示す平面図である。図１０に示す状態では、プレッシャ側アシストカム面９０Ａとセンタ側アシストカム面６０Ａとは接触せず、かつ、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとセンタ側スリッパーカム面６０Ｓとは接触していない。このとき、プレッシャプレート７０はクラッチセンタ４０に最も接近している。図１０に示すように、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとセンタ側スリッパーカム面６０Ｓとが接触する直前の位置からプレッシャ側アシストカム面９０Ａとセンタ側アシストカム面６０Ａとが接触する直前の位置までの周方向Ｓの全範囲において、ボス部５４と挿入孔８４Ｈのプレッシャ側アシストカム面９０Ａ側（即ち第１の周方向Ｓ１側）の端部８４ＨＡとの周方向Ｓの距離Ｌ５は、ボス部５４と挿入孔８４Ｈのプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓ側（即ち第２の周方向Ｓ２側）の端部８４ＨＢとの周方向Ｓの距離Ｌ６よりも長い。プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０に最も接近した状態において、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとセンタ側スリッパーカム面６０Ｓとが接触せず、かつ、プレッシャ側アシストカム面９０Ａとセンタ側アシストカム面６０Ａとが接触しないときには、常に、距離Ｌ５は距離Ｌ６よりも長い。ここで、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとセンタ側スリッパーカム面６０Ｓとが接触する直前の位置からプレッシャ側アシストカム面９０Ａとセンタ側アシストカム面６０Ａとが接触する直前の位置までの周方向Ｓの全範囲とは、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとセンタ側スリッパーカム面６０Ｓとが接触する位置からプレッシャ側アシストカム面９０Ａとセンタ側アシストカム面６０Ａとが接触する位置までの周方向Ｓの範囲から、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとセンタ側スリッパーカム面６０Ｓとが接触する位置およびプレッシャ側アシストカム面９０Ａとセンタ側アシストカム面６０Ａとが接触する位置を除いた範囲である。
Figure 10 is a plan view showing the state in which the
図１２Ａは、プレッシャプレート７０およびクラッチセンタ４０の一部を拡大した断面図である。図１２Ａは、図１０のＸＩＩＡ－ＸＩＩＡに沿う断面図である。即ち、図１２Ａは、ボス部５４の軸心５４Ｃを通りかつ周方向Ｓかつ出力軸１５の軸線方向に延びる面で切断した断面図である。図１２Ａに示すように、方向Ｄに関してセンタ側頂面６０Ｃとプレッシャ側頂面９０Ｃとが同じ位置に位置しかつセンタ側アシストカム面６０Ａの第２の周方向Ｓ２の端部６０ＡＢがプレッシャ側アシストカム面９０Ａの第１の周方向Ｓ１の端部９０ＡＢに対向する状態において、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓの第１の周方向Ｓ１の端部９０ＳＢは、センタ側スリッパーカム面６０Ｓの第２の周方向Ｓ２の端部６０ＳＢよりも第１の周方向Ｓ１側に位置する。周方向Ｓに関して、端部６０ＳＢと端部９０ＳＢとの間には隙間が形成されている。移動方向Ｄに関してセンタ側頂面６０Ｃとプレッシャ側頂面９０Ｃとが同じ位置に位置しかつ挿入孔８４Ｈのプレッシャ側アシストカム面９０Ａ側の端部８４ＨＡがボス部５４に接触した状態において、センタ側アシストカム面６０Ａの第２の周方向Ｓ２の端部６０ＡＢは、プレッシャ側アシストカム面９０Ａの第１の周方向Ｓ１の端部９０ＡＢよりも第１の周方向Ｓ１側に位置する。周方向Ｓに関して、端部６０ＡＢと端部９０ＡＢとの間には隙間が形成されている。方向Ｄに関してセンタ側頂面６０Ｃとプレッシャ側頂面９０Ｃとが同じ位置に位置するとは、周方向Ｓに関してセンタ側頂面６０Ｃとプレッシャ側頂面９０Ｃとが同じ位置に位置するときにセンタ側頂面６０Ｃとプレッシャ側頂面９０Ｃとが接触する位置を意味する。
Figure 12A is a cross-sectional view of an enlarged portion of the
図１２Ｂに示すように、クラッチセンタ４０とプレッシャプレート７０とを組み付けるときには、ボス部５４を挿入孔８４Ｈに挿入させるとともに、センタ側頂面６０Ｃとプレッシャ側頂面９０Ｃとを方向Ｄに関して接触させる（例えば面接触させる）。方向Ｄに関してプレッシャ側頂面９０Ｃとセンタ側頂面６０Ｃとが同じ位置に位置し、かつ、挿入孔８４Ｈの第２の周方向Ｓ２側（即ちプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓ側）の端部８４ＨＢとボス部５４とが接触する状態において、プレッシャ側アシストカム面９０Ａの第１の周方向Ｓ１の端部９０ＡＢは、センタ側アシストカム面６０Ａの第２の周方向Ｓ２の端部６０ＡＢよりも第１の周方向Ｓ１側に位置し、かつ、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓの第１の周方向Ｓ１の端部９０ＳＢは、センタ側スリッパーカム面６０Ｓの第２の周方向Ｓ２の端部６０ＳＢよりも第１の周方向Ｓ１側に位置する。このように、クラッチセンタ４０とプレッシャプレート７０とを組み付けるときに、ボス部５４を挿入孔８４Ｈに挿入して挿入孔８４Ｈの第２の周方向Ｓ２側の端部８４ＨＢとボス部５４とが接触する状態で、プレッシャ側頂面９０Ｃとセンタ側頂面６０Ｃとを接触させることができるようにすることで、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓの第１の周方向Ｓ１の端部９０ＳＢがセンタ側スリッパーカム面６０Ｓに勢いよく衝突することを抑制することができるため、センタ側スリッパーカム面６０Ｓが傷つけられることを抑制することができる。
As shown in FIG. 12B, when assembling the
さらに、図１２Ｂに示すように、方向Ｄに関してプレッシャ側頂面９０Ｃとセンタ側頂面６０Ｃとが同じ位置に位置し、かつ、挿入孔８４Ｈの第２の周方向Ｓ２側（即ちプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓ側）の端部８４ＨＢとボス部５４とが接触する状態において、プレッシャ側アシストカム面９０Ａの第１の周方向Ｓ１の端部９０ＡＢからセンタ側アシストカム面６０Ａの第２の周方向Ｓ２の端部６０ＡＢまでの周方向Ｓの長さをＬＡ、挿入孔８４Ｈの第１の周方向Ｓ１側（即ちプレッシャ側アシストカム面９０Ａ側）の端部８４ＨＡからボス部５４までの周方向Ｓの長さをＬＢ、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓの第１の周方向Ｓ１の端部９０ＳＢからセンタ側スリッパーカム面６０Ｓの第２の周方向Ｓ２の端部６０ＳＢまでの周方向Ｓの長さをＬＣとしたとき、ＬＢ＞ＬＡかつＬＣ＞ＬＡの式を満たす。これにより、プレッシャプレート７０を第２の周方向Ｓ２に回転させることで（図１２Ａ参照）、プレッシャ側アシストカム面９０Ａとセンタ側アシストカム面６０Ａとが干渉せず、かつ、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとセンタ側スリッパーカム面６０Ｓとが干渉せず、クラッチセンタ４０にプレッシャプレート７０を組み付けることができる。
12B, when the pressure-side
さらに、図１２Ｃに示すように、方向Ｄに関してプレッシャ側頂面９０Ｃとセンタ側頂面６０Ｃとが同じ位置に位置し、かつ、挿入孔８４Ｈの第２の周方向Ｓ２側（即ちプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓ側）の端部８４ＨＢとボス部５４とが接触する状態において、方向Ｄと平行かつセンタ側アシストカム面６０Ａの第２の周方向Ｓ２の端部６０ＡＢを通る直線Ｐ１とプレッシャ側アシストカム面９０Ａとが交差する点Ｑ１からプレッシャ側頂面９０Ｃまでの方向Ｄの長さをＬＤ、プレッシャ側アシストカム面９０Ａの方向Ｄの長さをＬＥとしたとき、ＬＤ≧ＬＥ／４（好ましくはＬＤ≧ＬＥ／２）の式を満たし、かつ、方向Ｄと平行かつプレッシャ側アシストカム面９０Ａの第１の周方向Ｓ１の端部９０ＡＢを通る直線Ｐ２とセンタ側アシストカム面６０Ａとが交差する点Ｑ２からセンタ側頂面６０Ｃまでの方向Ｄの長さをＬＦ、センタ側アシストカム面６０Ａの方向Ｄの長さをＬＧとしたとき、ＬＦ≧ＬＧ／４（好ましくはＬＦ≧ＬＧ／２）の式を満たす。これにより、センタ側頂面６０Ｃとプレッシャ側頂面９０Ｃとを方向Ｄに関して接触させるときに、より広範囲に接触することができるため、プレッシャ側アシストカム面９０Ａおよびセンタ側アシストカム面６０Ａの破損を抑制することができる。
Furthermore, as shown in FIG. 12C, when the pressure-side
図１に示すように、ストッパプレート１００は、プレッシャプレート７０と接触可能に設けられている。ストッパプレート１００は、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０から第２の方向Ｄ２に所定の距離以上離隔することを抑制する部材である。ストッパプレート１００は、クラッチセンタ４０のボス部５４にボルト２８によって固定されている。プレッシャプレート７０は、スプリング収容部８４にクラッチセンタ４０のボス部５４およびプレッシャスプリング２５が配置された状態でストッパプレート１００を介してボルト２８がボス部５４に締め付けられて固定されている。ボルト２８は、ボス部５４のねじ穴５４Ｈに挿入される。ストッパプレート１００は、平面視で略三角形状に形成されている。入力側回転板２０および出力側回転板２２を組付けかつストッパプレート１００をボス部５４に取り付けた状態において、プレッシャ側頂面９０Ｃはセンタ側頂面６０Ｃよりも第１の方向Ｄ１側に位置する（図１参照）。
As shown in FIG. 1, the
ここで、プレッシャプレート７０がストッパプレート１００と接触するとき、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとセンタ側スリッパーカム面６０Ｓとは、それぞれ、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓの面積の５０％以上９０％以下、かつ、センタ側スリッパーカム面６０Ｓの面積の５０％以上９０％以下で互いに接触している。また、プレッシャプレート７０がストッパプレート１００に接触するとき、プレッシャスプリング２５は、スプリング収容部８４の側壁から離隔している。即ち、プレッシャスプリング２５は、ボス部５４とスプリング収容部８４とによって挟み込まれておらず、ボス部５４に過度な応力が加わることが抑制されている。
Here, when the
ここで、周方向Ｓに関して隣り合うプレッシャ側カム部９０のうち一方のプレッシャ側カム部９０Ｌの第１の周方向Ｓ１側に位置するプレッシャ側アシストカム面９０Ａの第１の周方向Ｓ１の端部９０ＡＢから他方のプレッシャ側カム部９０Ｍの第２の周方向Ｓ２側に位置するプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓの第１の周方向Ｓ１の端部９０ＳＢまでの周方向Ｓの長さＬ１（図５参照）は、１つのセンタ側カム部６０のセンタ側アシストカム面６０Ａの第２の周方向Ｓ２の端部６０ＡＢからセンタ側スリッパーカム面６０Ｓの第２の周方向Ｓ２の端部６０ＳＢまでの周方向の長さＬ２（図３参照）より長い。
Here, the length L1 (see FIG. 5) in the circumferential direction S from the end 90AB in the first circumferential direction S1 of the pressure-side assist
また、出力軸１５の軸線方向から見て、プレッシャプレート７０の中心（ここでは筒状部８０の中心８０Ｃ）と、周方向Ｓに関して隣り合うプレッシャ側カム部９０のうち一方のプレッシャ側カム部９０Ｌの第１の周方向Ｓ１側に位置するプレッシャ側アシストカム面９０Ａの第１の周方向Ｓ１の端部９０ＡＢと、他方のプレッシャ側カム部９０Ｍの第２の周方向Ｓ２側に位置するプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓの第１の周方向Ｓ１の端部９０ＳＢとのなす角度θ１（図５参照）は、出力軸保持部５０の中心５０Ｃと、１つのセンタ側カム部６０のセンタ側アシストカム面６０Ａの第２の周方向Ｓ２の端部６０ＡＢと、センタ側スリッパーカム面６０Ｓの第２の周方向Ｓ２の端部６０ＳＢとのなす角度θ２（図３参照）より大きい。角度θ１は、筒状部８０の中心８０Ｃと端部９０ＡＢとを通る直線と、中心８０Ｃと端部９０ＳＢとを通る直線とのなす角度である。角度θ２は、出力軸保持部５０の中心５０Ｃと端部６０ＡＢとを通る直線と、中心５０Ｃと端部６０ＳＢとを通る直線とのなす角度である。
In addition, when viewed from the axial direction of the
また、センタ側アシストカム面６０Ａの第２の周方向Ｓ２の端部６０ＡＢからボス部５４までの周方向Ｓの長さＬ３（図３参照）は、プレッシャ側アシストカム面９０Ａの第１の周方向Ｓ１の端部９０ＡＢから挿入孔８４Ｈまでの周方向Ｓの長さＬ４（図５参照）よりも長い。
In addition, the length L3 (see FIG. 3) in the circumferential direction S from the end 60AB in the second circumferential direction S2 of the center-side assist
また、出力軸１５の軸線方向から見て、出力軸保持部５０の中心５０Ｃと、センタ側カム部６０のセンタ側アシストカム面６０Ａの第２の周方向Ｓ２の端部６０ＡＢと、ボス部５４の軸心５４Ｃとのなす角度θ３（図３参照）は、プレッシャプレート７０の中心（ここでは筒状部８０の中心８０Ｃ）と、プレッシャ側アシストカム面９０Ａの第１の周方向Ｓ１の端部９０ＡＢと、挿入孔８４Ｈの中心８４ＨＣとのなす角度θ４（図５参照）より大きい。角度θ３は、出力軸保持部５０の中心５０Ｃと端部６０ＡＢとを通る直線と、中心５０Ｃとボス部５４の軸心５４Ｃとを通る直線とのなす角度である。角度θ４は、筒状部８０の中心８０Ｃと端部９０ＡＢとを通る直線と、中心８０Ｃと挿入孔８４Ｈの中心８４ＨＣとを通る直線とのなす角度である。
Also, when viewed from the axial direction of the
クラッチ装置１０内には、所定量のクラッチオイルが充填されている。クラッチオイルは、出力軸１５の中空部１５Ｈを介してクラッチセンタ４０およびプレッシャプレート７０内に流通し、その後センタ側嵌合部５８とプレッシャ側嵌合部８８との隙間やオイル排出孔４９を介して入力側回転板２０および出力側回転板２２に供給される。クラッチオイルは、熱の吸収や摩擦材の摩耗を抑止する。本実施形態のクラッチ装置１０は、いわゆる湿式多板摩擦クラッチ装置である。
The
次に、本実施形態のクラッチ装置１０の作動について説明する。クラッチ装置１０は、上述のように、自動二輪車のエンジンと変速機との間に配置されるものであり、運転者がクラッチ操作レバーを操作することによって、エンジンの回転駆動力を変速機へ伝達および遮断する。
Next, the operation of the
クラッチ装置１０は、自動二輪車の運転者がクラッチ操作レバーを操作しない場合には、クラッチレリーズ機構（図示せず）がプッシュロッド１６Ａを押圧しないため、プレッシャプレート７０がプレッシャスプリング２５の付勢力（弾性力）によって入力側回転板２０を押圧する。これにより、クラッチセンタ４０は、入力側回転板２０と出力側回転板２２とが互いに押し当てられて摩擦連結されたクラッチＯＮの状態となって回転駆動する。即ち、エンジンの回転駆動力がクラッチセンタ４０に伝達されて出力軸１５が回転駆動する。
When the rider of the motorcycle does not operate the clutch operating lever, the clutch release mechanism (not shown) does not press the
クラッチＯＮ状態において、出力軸１５の中空部Ｈ内を流動しかつ出力軸１５の先端部１５Ｔから流出したクラッチオイルは、筒状部８０内に落下または飛翔して付着する（図１の矢印Ｆ参照）。筒状部８０内に付着したクラッチオイルは、クラッチセンタ４０内に導かれる。これにより、クラッチオイルは、オイル排出孔４９を介してクラッチセンタ４０の外部に流出する。また、クラッチオイルは、センタ側嵌合部５８とプレッシャ側嵌合部８８との隙間を介してクラッチセンタ４０の外部に流出する。そして、クラッチセンタ４０の外部に流出したクラッチオイルは、入力側回転板２０および出力側回転板２２に供給される。
When the clutch is ON, the clutch oil that flows through the hollow portion H of the
一方、クラッチ装置１０は、クラッチＯＮ状態において自動二輪車の運転者がクラッチ操作レバーを操作した場合には、クラッチレリーズ機構（図示せず）がプッシュロッド１６Ａを押圧するため、プレッシャプレート７０がプレッシャスプリング２５の付勢力に抗してクラッチセンタ４０から離隔する方向（第２の方向Ｄ２）に変位する。これにより、クラッチセンタ４０は、入力側回転板２０と出力側回転板２２との摩擦連結が解消されたクラッチＯＦＦの状態となるため、回転駆動が減衰または回転駆動が停止する状態となる。即ち、エンジンの回転駆動力がクラッチセンタ４０に対して遮断される。
On the other hand, when the rider of the motorcycle operates the clutch operating lever while the clutch is in the ON state, the clutch release mechanism (not shown) presses the
クラッチＯＦＦ状態において、出力軸１５の中空部Ｈ内を流動しかつ出力軸１５の先端部１５Ｔから流出したクラッチオイルは、クラッチＯＮ状態と同様に、クラッチセンタ４０内に導かれる。このとき、プレッシャプレート７０は、クラッチセンタ４０に対して離隔するため、センタ側嵌合部５８およびプレッシャ側嵌合部８８との嵌合量が少なくなる。この結果、筒状部８０内のクラッチオイルは、より積極的にクラッチセンタ４０の外部に流出してクラッチ装置１０の内部の各所に流動する。特に、互いに離隔する入力側回転板２０と出力側回転板２２との間にクラッチオイルを積極的に導くことができる。
In the clutch OFF state, the clutch oil that flows inside the hollow portion H of the
そして、クラッチＯＦＦ状態において運転者がクラッチ操作レバーを解除した場合には、クラッチレリーズ機構（図示せず）によるプッシュ部材１６Ｂを介したプレッシャプレート７０の押圧が解除されるため、プレッシャプレート７０はプレッシャスプリング２５の付勢力によってクラッチセンタ４０に接近する方向（第１の方向Ｄ１）に変位する。
When the driver releases the clutch operating lever in the clutch-off state, the pressure applied to the
以上のように、本実施形態のクラッチ装置１０によると、方向Ｄに関してプレッシャ側頂面９０Ｃとセンタ側頂面６０Ｃとが同じ位置に位置し、かつ、挿入孔８４Ｈの第２の周方向Ｓ２側の端部８４ＨＢとボス部５４とが接触する状態において、プレッシャ側アシストカム面９０Ａの第１の周方向Ｓ１の端部９０ＡＢは、センタ側アシストカム面６０Ａの第２の周方向Ｓ２の端部６０ＡＢよりも第１の周方向Ｓ１側に位置し、かつ、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓの第１の周方向Ｓ１の端部９０ＳＢは、センタ側スリッパーカム面６０Ｓの第２の周方向Ｓ２の端部６０ＳＢよりも第１の周方向Ｓ１側に位置する。上記態様によれば、クラッチセンタ４０とプレッシャプレート７０とを組み付けるときに、仮にプレッシャプレート７０をクラッチセンタ４０に勢いよく接近させた場合であっても、プレッシャ側頂面９０Ｃとセンタ側頂面６０Ｃとが最初に接触する。即ち、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとセンタ側スリッパーカム面６０Ｓとが最初に接触しないため、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓの第１の周方向Ｓ１の端部９０ＳＢによってセンタ側スリッパーカム面６０Ｓが傷つけられることを抑制することができる。また、方向Ｄに関してプレッシャ側頂面９０Ｃとセンタ側頂面６０Ｃとが同じ位置に位置し、かつ、挿入孔８４Ｈの第２の周方向Ｓ２側の端部８４ＨＢとボス部５４とが接触する状態において、ＬＢ＞ＬＡかつＬＣ＞ＬＡの式を満たす。上記態様によれば、プレッシャプレート７０を第２の周方向Ｓ２に回転させることで、クラッチセンタ４０にプレッシャプレート７０を組み付けることができる。さらに、方向Ｄに関してプレッシャ側頂面９０Ｃとセンタ側頂面６０Ｃとが同じ位置に位置し、かつ、挿入孔８４Ｈの第２の周方向Ｓ２側の端部８４ＨＢとボス部５４とが接触する状態において、ＬＤ≧ＬＥ／４の式を満たし、かつ、ＬＦ≧ＬＧ／４の式を満たす。プレッシャ側頂面９０Ｃとセンタ側頂面６０Ｃとが接触したときに、周方向Ｓに関して、プレッシャ側頂面９０Ｃとセンタ側頂面６０Ｃとの重なり部分が少ないと、プレッシャ側アシストカム面９０Ａおよびセンタ側アシストカム面６０Ａが破損する虞がある。しかしながら、ＬＤ≧ＬＥ／４の式を満たし、かつ、ＬＦ≧ＬＧ／４の式を満たすため、プレッシャ側頂面９０Ｃとセンタ側頂面６０Ｃとの重なり部分が十分に確保され、プレッシャ側アシストカム面９０Ａおよびセンタ側アシストカム面６０Ａの破損を抑制することができる。
As described above, in the
本実施形態のクラッチ装置１０では、ＬＤ、ＬＥ、ＬＦおよびＬＧは、ＬＤ≧ＬＥ／２かつＬＦ≧ＬＧ／２の式を満たす。上記態様によれば、プレッシャ側頂面９０Ｃとセンタ側頂面６０Ｃとの重なり部分が十分に確保され、プレッシャ側アシストカム面９０Ａおよびセンタ側アシストカム面６０Ａの破損を抑制することができる。
In the
本実施形態のクラッチ装置１０では、入力側回転板２０および出力側回転板２２を組付けかつストッパプレート１００をボス部５４に取り付けた状態において、プレッシャ側頂面９０Ｃはセンタ側頂面６０Ｃよりも第１の方向Ｄ１側に位置する。このように、本実施形態のクラッチセンタ４０およびプレッシャプレート７０は確実に組み立てることができる。
In the
＜第２実施形態＞
図１３は、第２実施形態に係るプレッシャプレート７０およびクラッチセンタ４０の一部を拡大した断面図である。図１３は、ボス部５４の軸心５４Ｃを通りかつ周方向Ｓかつ出力軸１５の軸線方向に延びる面で切断した断面視に相当する。図１３に示すように、プレッシャプレート７０は、スプリング収容部８４に収容されたリング状のスプリングシート８５を備えている。なお、リング状には、例えば、Ｏ形状（Ｏリング）やＣ形状（Ｃリング）が含まれる。スプリングシート８５は、楕円形状に形成されている。スプリングシート８５は、スプリング収容部８４内を周方向Ｓに移動可能に配置されている。図１３に示す例では、スプリングシート８５は、スプリング収容部８４において最も第２の周方向Ｓ２側に位置する。即ち、スプリングシート８５の第２の周方向Ｓ２の端部８５Ａは、スプリング収容部８４の内壁８４Ａと接触する。ボス部５４は、スプリングシート８５を貫通する。スプリングシート８５の第２の方向Ｄ２側の面８５Ｍにプレッシャスプリング２５が配置される。
Second Embodiment
FIG. 13 is a cross-sectional view of a part of the
図１３に示すように、移動方向Ｄに関してセンタ側頂面６０Ｃとプレッシャ側頂面９０Ｃとが同じ位置に位置した状態では、第１長さＬＳ１と第２長さＬＳ２との合計長さは、第３長さＬＳ３よりも長い。即ち、（ＬＳ１＋ＬＳ２）＞ＬＳ３が成立する。ここで、第１長さＬＳ１は、センタ側アシストカム面６０Ａの第２の周方向Ｓ２の端部６０ＡＢとプレッシャ側アシストカム面９０Ａの第１の周方向Ｓ１の端部９０ＡＢとの周方向Ｓの距離である。第２長さＬＳ２は、センタ側スリッパーカム面６０Ｓの第２の周方向Ｓ２の端部６０ＳＢとプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓの第１の周方向Ｓ１の端部９０ＳＢとの周方向Ｓの距離である。第３長さＬＳ３は、スプリングシート８５がスプリング収容部８４において最も第２の周方向Ｓ２側に位置しかつスプリングシート８５の第１の周方向Ｓ１側の内縁である第１内縁８５ＨＡがボス部５４に接触しかつ挿入孔８４Ｈの第１の周方向Ｓ１側の内縁である端部８４ＨＡがボス部５４と接触しない状態における第１内縁８５ＨＡと端部８４ＨＡとの周方向Ｓの距離である。端部８４ＨＡは、第１内縁の一例である。
13, when the center-side
＜第３実施形態＞
図１４は、第３実施形態に係るクラッチ装置２１０のクラッチセンタ２４０およびプレッシャプレート２７０の分解斜視図である。
Third Embodiment
FIG. 14 is an exploded perspective view of a
クラッチセンタ２４０は、クラッチハウジング３０（図１参照）に収容されている。クラッチセンタ２４０は、クラッチハウジング３０と同心に配置されている。図１４に示すように、クラッチセンタ２４０は、本体２４２と、本体２４２の第１の方向Ｄ１側の外周縁に接続しかつ径方向外側に延びるフランジ２６８とを有する。本体２４２は、フランジ２６８よりも第２の方向Ｄ２に突出している。クラッチセンタ２４０は、出力側回転板２２を保持しない。クラッチセンタ２４０は、出力軸１５（図１参照）と共に回転駆動する。
The
図１４に示すように、本体２４２は、出力軸保持部２５０と、複数のセンタ側カム部６０と、センタ側嵌合部２５８と、を備えている。センタ側カム部６０は、フランジ２６８よりも第２の方向Ｄ２に突出するように形成されている。センタ側カム部６０は、出力軸保持部２５０の径方向外側に位置する。
As shown in FIG. 14, the
出力軸保持部２５０は、円筒状に形成されている。出力軸保持部２５０には、出力軸１５（図１参照）が挿入されてスプライン嵌合する挿入孔２５１が形成されている。挿入孔２５１は、本体２４２を貫通して形成されている。出力軸保持部２５０のうち挿入孔２５１を形成する内周面２５０Ａには、軸線方向に沿って複数のスプライン溝が形成されている。出力軸保持部２５０には、出力軸１５が連結されている。
The output
図１４に示すように、クラッチセンタ２４０は、複数（本実施形態では３つ）のボス部５４を備えている。ボス部５４は、出力軸保持部２５０より径方向外側に位置する。ボス部５４は、本体２４２に設けられている。
As shown in FIG. 14, the
図１４に示すように、クラッチセンタ２４０は、本体２４２およびフランジ２６８の一部を貫通するセンタ側カム孔２４３Ｈを有する。センタ側カム孔２４３Ｈは、本体２４２およびフランジ２６８を方向Ｄに貫通する。センタ側カム孔２４３Ｈは、出力軸保持部２５０の側方からフランジ２６８まで延びる。センタ側カム孔２４３Ｈは、センタ側カム部６０のセンタ側アシストカム面６０Ａとボス部５４との間に形成されている。クラッチセンタ２４０の軸線方向から見て、センタ側アシストカム面６０Ａとセンタ側カム孔２４３Ｈの一部とは重なる。
As shown in FIG. 14, the
図１４に示すように、センタ側嵌合部２５８は、本体２４２に設けられている。センタ側嵌合部２５８は、センタ側カム部６０より径方向外側に位置する。センタ側嵌合部２５８は、センタ側カム部６０よりも第１の方向Ｄ１側に位置する。センタ側嵌合部２５８は、プレッシャ側嵌合部２８８（図１５参照）に摺動可能に内嵌するように構成されている。
As shown in FIG. 14, the center side
プレッシャプレート２７０は、クラッチセンタ２４０に対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられている。プレッシャプレート２７０は、入力側回転板２０および出力側回転板２２を押圧可能に構成されている。プレッシャプレート２７０は、クラッチセンタ２４０およびクラッチハウジング３０と同心に配置されている。プレッシャプレート２７０は、円筒状の本体２７２と、本体２７２の外周縁から径方向外側に延びるフランジ２９８とを有する。プレッシャプレート２７０は、入力側回転板２０と方向Ｄに交互に配置された複数の出力側回転板２２を保持する。本実施形態では、プレッシャプレート２７０は、全ての出力側回転板２２を保持する。
The
図１５に示すように、本体２７２は、環状のベース壁２７３と、ベース壁２７３の径方向外側に位置しかつ第１の方向Ｄ１に向けて延びる外周壁２７５と、ベース壁２７３の中央に設けられた筒状部２８０と、ベース壁２７３および外周壁２７５に接続された複数のプレッシャ側カム部９０と、プレッシャ側嵌合部２８８と、スプリング収容部８４（図１４参照）とを備えている。プレッシャ側カム部９０は、本体２７２から第１の方向Ｄ１に突出するように形成されている。プレッシャ側カム部９０は、筒状部２８０の径方向外側に位置する。プレッシャ側カム部９０は、外周壁２７５よりも径方向内側に位置する。
As shown in FIG. 15, the
筒状部２８０は、円筒状に形成されている。筒状部２８０は、プレッシャ側カム部９０と一体に形成されている。筒状部２８０は、出力軸１５の先端部１５Ｔ（図１参照）を収容する。筒状部２８０には、レリーズベアリング１８（図１参照）が収容される。筒状部２８０は、プッシュ部材１６Ｂからの押圧力を受ける部位である。筒状部２８０は、出力軸１５の先端部１５Ｔから流出したクラッチオイルを受け止める部位である。
The
図１５に示すように、プレッシャプレート２７０の外周壁２７５は、筒状部２８０よりも径方向外側に配置されている。外周壁２７５は、方向Ｄに延びる円環状に形成されている。外周壁２７５の外周面２７５Ａには、スプライン嵌合部２７６が設けられている。スプライン嵌合部２７６は、外周壁２７５の外周面２７５Ａに沿ってプレッシャプレート２７０の軸線方向に延びる複数のプレッシャ側嵌合歯２７７と、隣り合うプレッシャ側嵌合歯２７７の間に形成されかつプレッシャプレート２７０の軸線方向に延びる複数のスプライン溝２７８と、オイル排出孔２７９とを有する。プレッシャ側嵌合歯２７７は、出力側回転板２２を保持する。複数のプレッシャ側嵌合歯２７７は、周方向Ｓに並ぶ。複数のプレッシャ側嵌合歯２７７は、周方向Ｓに等間隔に形成されている。複数のプレッシャ側嵌合歯２７７は、同じ形状に形成されている。プレッシャ側嵌合歯２７７は、外周壁２７５の外周面２７５Ａから径方向外側に突出する。オイル排出孔２７９は、外周壁２７５を径方向に貫通して形成されている。オイル排出孔２７９は、隣り合うプレッシャ側嵌合歯２７７の間に形成されている。即ち、オイル排出孔２７９は、スプライン溝２７８に形成されている。オイル排出孔２７９は、プレッシャ側カム部９０の側方に形成されている。オイル排出孔２７９は、プレッシャ側カム部９０のプレッシャ側アシストカム面９０Ａの側方に形成されている。オイル排出孔２７９は、プレッシャ側アシストカム面９０Ａよりも第１の周方向Ｓ１側に形成されている。オイル排出孔２７９は、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓよりも第２の周方向Ｓ２側に形成されている。本実施形態では、オイル排出孔２７９は、外周壁２７５の周方向Ｓの３か所に３つずつ形成されている。オイル排出孔２７９は、周方向Ｓに等間隔の位置に配置されている。オイル排出孔２７９は、プレッシャプレート２７０の内部と外部とを連通する。オイル排出孔２７９は、出力軸１５からプレッシャプレート２７０内に流出したクラッチオイルを、プレッシャプレート２７０の外部に排出する孔である。ここでは、オイル排出孔２７９は、外周壁２７５の内周面２７５Ｂ側を流れるクラッチオイルをプレッシャプレート２７０の外部に排出する。オイル排出孔２７９の少なくとも一部は、センタ側嵌合部２５８（図１４参照）と対向する位置に設けられている。
15, the outer
出力側回転板２２は、プレッシャプレート２７０のスプライン嵌合部２７６に保持されている。出力側回転板２２は、プレッシャ側嵌合歯２７７およびスプライン溝２７８にスプライン嵌合によって保持されている。出力側回転板２２は、プレッシャプレート２７０の軸線方向に沿って変位可能に設けられている。出力側回転板２２は、プレッシャプレート２７０と一体的に回転可能に設けられている。
The output
図１４および図１５に示すように、プレッシャプレート２７０は、ベース壁２７３の一部を貫通するプレッシャ側カム孔２７３Ｈを有する。プレッシャ側カム孔２７３Ｈは、ベース壁２７３を方向Ｄに貫通する。プレッシャ側カム孔２７３Ｈは、筒状部８０よりも径方向外側に位置する。プレッシャ側カム孔２７３Ｈは、筒状部８０の側方から外周壁２７５まで延びる。プレッシャ側カム孔２７３Ｈは、隣り合うプレッシャ側カム部９０の間に貫通形成されている。プレッシャ側カム孔２７３Ｈは、隣り合うプレッシャ側カム部９０のプレッシャ側アシストカム面９０Ａとプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとの間に貫通形成されている。プレッシャプレート２７０の軸線方向から見て、プレッシャ側アシストカム面９０Ａとプレッシャ側カム孔２７３Ｈの一部とは重なる。プレッシャ側カム孔２７３Ｈにはプレッシャプレート２７０の外部からクラッチオイルが流れ込む。
14 and 15, the
図１５に示すように、プレッシャ側嵌合部２８８は、筒状部２８０より径方向外側に位置する。プレッシャ側嵌合部２８８は、プレッシャ側カム部９０より径方向外側に位置する。プレッシャ側嵌合部２８８は、プレッシャ側カム部９０よりも第１の方向Ｄ１側に位置する。プレッシャ側嵌合部２８８は、外周壁２７５の内周面２７５Ｂに形成されている。プレッシャ側嵌合部２８８は、センタ側嵌合部２５８（図１４参照）に摺動可能に外嵌するように構成されている。プレッシャ側嵌合部２８８とセンタ側嵌合部２５８との間には隙間が形成されている。
As shown in FIG. 15, the pressure side
なお、第３実施形態に係るクラッチセンタ２４０およびプレッシャプレート２７０においても第１実施形態に係るクラッチセンタ４０およびプレッシャプレート７０と同様に、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとセンタ側スリッパーカム面６０Ｓとが接触する直前の位置からプレッシャ側アシストカム面９０Ａとセンタ側アシストカム面６０Ａとが接触する直前の位置までの周方向Ｓの全範囲において、ボス部５４と挿入孔８４Ｈのプレッシャ側アシストカム面９０Ａ側（即ち第１の周方向Ｓ１側）の端部８４ＨＡとの周方向Ｓの距離Ｌ５は、ボス部５４と挿入孔８４Ｈのプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓ側（即ち第２の周方向Ｓ２側）の端部８４ＨＢとの周方向Ｓの距離Ｌ６よりも長い（図１０参照）。
In the
本実施形態のクラッチ装置２１０では、出力側回転板２２は、プレッシャ側嵌合歯２７７にのみ保持されている。上記態様によれば、クラッチセンタ２４０の構造をより簡素化することができる。
In the
以上、本発明の好適な実施形態について説明した。しかし、上述の各実施形態は例示に過ぎず、本発明は他の種々の形態で実施することができる。 The above describes preferred embodiments of the present invention. However, the above-described embodiments are merely examples, and the present invention can be implemented in various other forms.
上述した第３実施形態では、クラッチセンタ２４０は、出力側回転板２２を保持しないように構成されていたが、これに限定されない。クラッチセンタ２４０は、出力側回転板２２を保持可能な第１実施形態のプレッシャ側嵌合歯７７と類似の構成を有するセンタ側嵌合歯を有していてもよい。
In the third embodiment described above, the
上述した実施形態では、プレッシャ側アシストカム面９０Ａ、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓ、センタ側アシストカム面６０Ａおよびセンタ側スリッパーカム面６０Ｓは、相互に平行であるが、これに限定されない。例えば、プレッシャ側アシストカム面９０Ａとセンタ側アシストカム面６０Ａとが相互に平行、かつ、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとセンタ側スリッパーカム面６０Ｓとが相互に平行であれば、プレッシャ側アシストカム面９０Ａとプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓ（センタ側アシストカム面６０Ａとセンタ側スリッパーカム面６０Ｓ）とは相互に平行でなくてもよい。
In the above embodiment, the pressure side assist
１０ クラッチ装置
１５ 出力軸
２０ 入力側回転板
２２ 出力側回転板
２５ プレッシャスプリング
３０ クラッチハウジング
４０ クラッチセンタ
５０ 出力軸保持部
５４ ボス部
６０ センタ側カム部
６０Ａ センタ側アシストカム面
６０ＡＢ 第２の周方向の端部
６０Ｃ センタ側頂面
６０Ｓ センタ側スリッパーカム面
６０ＳＢ 第２の周方向の端部
７０ プレッシャプレート
８４ スプリング収容部
８４Ｈ 挿入孔
９０ プレッシャ側カム部
９０Ａ プレッシャ側アシストカム面
９０ＡＢ 第１の周方向の端部
９０Ｃ プレッシャ側頂面
９０Ｓ プレッシャ側スリッパーカム面
９０ＳＢ 第１の周方向の端部
Ｄ１ 第１の方向
Ｄ２ 第２の方向
Ｓ１ 第１の周方向
Ｓ２ 第２の周方向
10
Claims (4)
前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、
前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられ、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板の少なくとも一部を保持し、かつ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を押圧可能なプレッシャプレートと、を備え、
前記クラッチセンタは、
前記出力軸が連結される出力軸保持部と、
前記出力軸保持部よりも径方向外側に位置し、かつ、前記プレッシャプレートに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタに接近させる方向の力を発生させるセンタ側アシストカム面、および、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を減少させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタから離隔させるセンタ側スリッパーカム面、および、前記センタ側アシストカム面および前記センタ側スリッパーカム面の間に位置するセンタ側頂面、を有する複数のセンタ側カム部と、
前記出力軸保持部より径方向の外側に位置し、かつ、前記プレッシャプレートに向けて延びるボス部と、を有し、
前記プレッシャプレートは、
前記クラッチセンタに対して相対回転した際に、前記センタ側アシストカム面と接触可能に構成されかつ前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタに接近させる方向の力を発生させるプレッシャ側アシストカム面、および、前記センタ側スリッパーカム面と接触可能に構成されかつ前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を減少させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタから離隔させるプレッシャ側スリッパーカム面、および、前記プレッシャ側アシストカム面および前記プレッシャ側スリッパーカム面の間に位置するプレッシャ側頂面、を有する複数のプレッシャ側カム部と、
前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに対して接近および離隔する方向を移動方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに接近する方向を第１の方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから離隔する方向を第２の方向としたとき、前記第２の方向から前記第１の方向に凹むように前記プレッシャ側カム部に形成され、かつ、前記プレッシャプレートを前記第１の方向に付勢するプレッシャスプリングを収容するスプリング収容部と、を有し、
前記スプリング収容部には、前記ボス部が挿入される挿入孔が貫通形成され、
前記プレッシャ側スリッパーカム面と前記センタ側スリッパーカム面とが接触する直前の位置から前記プレッシャ側アシストカム面と前記センタ側アシストカム面とが接触する直前の位置までの周方向の全範囲において、前記ボス部と前記挿入孔の前記プレッシャ側スリッパーカム面側の端部との周方向の距離は、前記ボス部と前記挿入孔の前記プレッシャ側アシストカム面側の端部との周方向の距離よりも短く、
周方向に関して一方の前記プレッシャ側カム部から他方の前記プレッシャ側カム部に向かう方向を第１の周方向、他方の前記プレッシャ側カム部から一方の前記プレッシャ側カム部に向かう方向を第２の周方向としたとき、前記プレッシャプレートおよび前記クラッチセンタは、前記第１の周方向に回転するように構成され、
前記移動方向に関して前記プレッシャ側頂面と前記センタ側頂面とが同じ位置に位置し、かつ、前記挿入孔の前記第２の周方向側の端部と前記ボス部とが接触する状態において、
前記プレッシャ側アシストカム面の前記第１の周方向の端部は、前記センタ側アシストカム面の前記第２の周方向の端部よりも前記第１の周方向側に位置し、かつ、前記プレッシャ側スリッパーカム面の前記第１の周方向の端部は、前記センタ側スリッパーカム面の前記第２の周方向の端部よりも前記第１の周方向側に位置し、かつ、
前記プレッシャ側アシストカム面の前記第１の周方向の端部から前記センタ側アシストカム面の前記第２の周方向の端部までの前記周方向の長さをＬＡ、前記挿入孔の前記第１の周方向側の端部から前記ボス部までの前記周方向の長さをＬＢ、前記プレッシャ側スリッパーカム面の前記第１の周方向の端部から前記センタ側スリッパーカム面の前記第２の周方向の端部までの前記周方向の長さをＬＣとしたとき、ＬＢ＞ＬＡかつＬＣ＞ＬＡの式を満たし、かつ、
前記移動方向と平行かつ前記センタ側アシストカム面の前記第２の周方向の端部を通る直線と前記プレッシャ側アシストカム面とが交差する点から前記プレッシャ側頂面までの前記移動方向の長さをＬＤ、前記プレッシャ側アシストカム面の前記移動方向の長さをＬＥとしたとき、ＬＤ≧ＬＥ／４の式を満たし、かつ、
前記移動方向と平行かつ前記プレッシャ側アシストカム面の前記第１の周方向の端部を通る直線と前記センタ側アシストカム面とが交差する点から前記センタ側頂面までの前記移動方向の長さをＬＦ、前記センタ側アシストカム面の前記移動方向の長さをＬＧとしたとき、ＬＦ≧ＬＧ／４の式を満たす、クラッチ装置。 A clutch device that transmits or cuts off the rotational driving force of an input shaft to an output shaft,
a clutch center that is accommodated in a clutch housing that holds a plurality of input side rotary plates that are rotationally driven by the rotational drive of the input shaft and that is rotationally driven together with the output shaft;
a pressure plate that is provided so as to be capable of approaching or separating from the clutch center and rotatable relative to the clutch center, that holds at least a part of a plurality of output side rotating plates that are arranged alternately with the input side rotating plate, and that is capable of pressing the input side rotating plate and the output side rotating plate,
The clutch center is
an output shaft holding portion to which the output shaft is connected;
a plurality of center side cam portions each having a center side assist cam surface located radially outward of the output shaft holding portion and generating a force in a direction that moves the pressure plate closer to the clutch center in order to increase the pressing force between the input side rotating plate and the output side rotating plate when the center side cam portions rotate relative to the pressure plate, a center side slipper cam surface that moves the pressure plate away from the clutch center in order to decrease the pressing force between the input side rotating plate and the output side rotating plate, and a center side top surface located between the center side assist cam surface and the center side slipper cam surface;
a boss portion located radially outward from the output shaft holding portion and extending toward the pressure plate,
The pressure plate is
a plurality of pressure-side cam portions each having a pressure-side assist cam surface configured to be capable of contacting the center-side assist cam surface when rotating relative to the clutch center, and generating a force in a direction that brings the pressure plate closer to the clutch center in order to increase the pressing force between the input side rotating plate and the output side rotating plate, a pressure-side slipper cam surface configured to be capable of contacting the center-side slipper cam surface, and moving the pressure plate away from the clutch center in order to reduce the pressing force between the input side rotating plate and the output side rotating plate, and a pressure-side top surface located between the pressure-side assist cam surface and the pressure-side slipper cam surface;
a spring accommodating portion that is formed in the pressure-side cam portion so as to be recessed from the second direction to the first direction, where a direction in which the pressure plate approaches and moves away from the clutch center is defined as a movement direction, a direction in which the pressure plate approaches the clutch center is defined as a first direction, and a direction in which the pressure plate moves away from the clutch center is defined as a second direction, and that accommodates a pressure spring that urges the pressure plate in the first direction,
The spring accommodating portion has an insertion hole through which the boss portion is inserted,
a circumferential distance between the boss portion and the end portion of the insertion hole on the pressure-side slipper cam surface side is shorter than a circumferential distance between the boss portion and the end portion of the insertion hole on the pressure-side assist cam surface side, in an entire circumferential range from a position immediately before contact between the pressure-side slipper cam surface and the center-side slipper cam surface to a position immediately before contact between the pressure-side assist cam surface and the center-side assist cam surface,
a first circumferential direction is a direction from one of the pressure side cam portions to the other of the pressure side cam portions, and a second circumferential direction is a direction from the other of the pressure side cam portions to one of the pressure side cam portions, the pressure plate and the clutch center are configured to rotate in the first circumferential direction,
In a state in which the pressure-side top surface and the center-side top surface are located at the same position with respect to the moving direction and the end portion of the insertion hole on the second circumferential direction side and the boss portion are in contact with each other,
The first circumferential end of the pressure-side assist cam surface is located on the first circumferential side of the second circumferential end of the center-side assist cam surface, and the first circumferential end of the pressure-side slipper cam surface is located on the first circumferential side of the second circumferential end of the center-side slipper cam surface, and
When the circumferential length from the first circumferential end of the pressure-side assist cam surface to the second circumferential end of the center-side assist cam surface is defined as LA, the circumferential length from the first circumferential end of the insertion hole to the boss portion is defined as LB, and the circumferential length from the first circumferential end of the pressure-side slipper cam surface to the second circumferential end of the center-side slipper cam surface is defined as LC, the formulas LB>LA and LC>LA are satisfied, and
When a length in the movement direction from a point where a straight line that is parallel to the movement direction and that passes through the second circumferential end of the center-side assist cam surface intersects with the pressure-side assist cam surface to the pressure-side top surface is defined as LD, and a length in the movement direction of the pressure-side assist cam surface is defined as LE, the formula LD≧LE/4 is satisfied, and
A clutch device which satisfies the formula LF≧LG/4, where LF is the length in the movement direction from the point where a straight line parallel to the movement direction and passing through the first circumferential end of the pressure side assist cam surface intersects with the center side assist cam surface to the center side top surface, and LG is the length in the movement direction of the center side assist cam surface.
前記ボス部には、前記ストッパプレートを取り付けるためのねじ穴が形成され、
前記入力側回転板および前記出力側回転板を組付けかつ前記ストッパプレートを前記ボス部に取り付けた状態において、前記プレッシャ側頂面は前記センタ側頂面よりも前記第１の方向側に位置する、請求項１または２に記載のクラッチ装置。 a stopper plate that is provided so as to be able to come into contact with the pressure plate and that prevents the pressure plate from moving away from the clutch center in the second direction by a predetermined distance or more;
The boss portion is formed with a screw hole for attaching the stopper plate,
3. The clutch device according to claim 1, wherein when the input side rotating plate and the output side rotating plate are assembled and the stopper plate is attached to the boss portion, the pressure side top surface is located on the first direction side of the center side top surface.
前記出力側回転板は、前記プレッシャ側嵌合歯にのみ保持されている、請求項１または２に記載のクラッチ装置。 the pressure plate includes pressure-side fitting teeth that hold the output-side rotating plate,
3. The clutch device according to claim 1, wherein the output side rotating plate is held only by the pressure side fitting teeth.
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