JP7664146B2

JP7664146B2 - Vehicle protection structure

Info

Publication number: JP7664146B2
Application number: JP2021170357A
Authority: JP
Inventors: 慎太郎安田; 雄介岡田; 淋淋楊; 晋石崎; 郁充神保; 昇平和田
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd; Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd; Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2021-10-18
Filing date: 2021-10-18
Publication date: 2025-04-17
Anticipated expiration: 2041-10-18
Also published as: JP2023060644A

Description

本発明は、車両の蓄電池に接続されたコネクタの保護構造に関する。 The present invention relates to a protective structure for a connector connected to a vehicle battery.

プラグインハイブリッド車や電気自動車のように、走行駆動用の電動モータを備えた車両では、電動モータによる走行可能距離を増加させるために大型の蓄電池が搭載されている。
特許文献１に示すように、走行駆動用の電動モータを備えた車両は、例えばフロア下に車両の車幅方向及び前後方向に大きい蓄電池が搭載されている。更に、特許文献１に開示された車両は、フロア下に格子状に配置されたフレームの間に蓄電池（電池パック）が搭載され、車両衝突時における保護が図られている。 2. Description of the Related Art Vehicles equipped with an electric motor for driving, such as plug-in hybrid vehicles and electric vehicles, are equipped with a large storage battery to increase the distance that can be driven by the electric motor.
As shown in Patent Document 1, a vehicle equipped with an electric motor for driving the vehicle has a large storage battery mounted in the width direction and the front-rear direction of the vehicle, for example, under the floor. Furthermore, the vehicle disclosed in Patent Document 1 has a storage battery (battery pack) mounted between frames arranged in a lattice pattern under the floor to provide protection in the event of a vehicle collision.

一方、蓄電池及び電動モータを備えるとともに、更にエンジンを備えたハイブリッド車では、車両にエンジンへ燃料を供給するための燃料タンクが搭載されている。燃料タンクについても、車両のフロア下に配置されることが一般的である。 On the other hand, hybrid vehicles, which are equipped with a storage battery and an electric motor as well as an engine, are equipped with a fuel tank to supply fuel to the engine. The fuel tank is also generally placed under the floor of the vehicle.

特開２０１９－１８６０７２号公報JP 2019-186072 A

上記のように、大型の蓄電池及び燃料タンクをフロア下に搭載した車両の多くは、車両の前後方向に蓄電池及び燃料タンクが並べて配置されている。また、蓄電池には電力入出力用のコネクタが接続されているが、衝突時のコネクタ保護のために、蓄電池と燃料タンクとの間に配置されている場合がある。更に、蓄電池と燃料タンクとの間に蓄電池用のコネクタが配置されている車両において、例えば燃料タンクの蓄電池側の壁面に段差を設け、側方視でコネクタと燃料タンクの段差部とが重なるようにして、コネクタの側方で蓄電池と燃料タンクとの隙間を少なくすることで、限られた搭載スペースを極力利用して燃料タンクの容量を増加させることができる。 As described above, in many vehicles that have a large storage battery and fuel tank mounted under the floor, the storage battery and fuel tank are arranged side by side in the front-to-rear direction of the vehicle. A connector for inputting and outputting power is also connected to the storage battery, but in some cases, this is arranged between the storage battery and the fuel tank to protect the connector in the event of a collision. Furthermore, in vehicles in which the storage battery connector is arranged between the storage battery and the fuel tank, for example, a step can be provided on the wall surface of the fuel tank facing the storage battery so that the connector and the step portion of the fuel tank overlap when viewed from the side, thereby reducing the gap between the storage battery and the fuel tank to the side of the connector, making maximum use of the limited mounting space and increasing the capacity of the fuel tank.

しかしながら、蓄電池と燃料タンクとが並んで配置された車両において、車両衝突時に衝突位置や車両の構成により、蓄電池と燃料タンクの移動が相対的に異なる場合があり、コネクタと燃料タンクとが接触して、いずれか一方あるいは双方が破損する可能性がある。
本発明はこのような問題を解決するためになされたもので、車両衝突時に互いに近づく方向に移動した蓄電池のコネクタ及び燃料タンクの保護を図る車両の保護構造を提供することを目的とする。 However, in a vehicle in which the storage battery and fuel tank are arranged side by side, the relative movements of the storage battery and the fuel tank may differ depending on the collision location and the vehicle configuration during a vehicle collision, which may cause the connector and fuel tank to come into contact, resulting in damage to either or both.
The present invention has been made to solve such problems, and has an object to provide a vehicle protective structure that protects a storage battery connector and a fuel tank that move toward each other during a vehicle collision.

上記目的を達成するため、本発明の車両の保護構造は、車両前後方向に並んで配置された蓄電池と燃料タンクとの間で、電力線のコネクタが前記蓄電池に接続された車両の保護構造であって、前記コネクタと前記燃料タンクの外壁との間に配置され、前記蓄電池の前記コネクタを保護するプロテクタを備え、前記プロテクタは、基端部が前記コネクタを接続する前記蓄電池の台座に固定され、先端部が前記台座に接続された前記コネクタよりも前記燃料タンク側に突出し、前記基端部から前記先端部に向けて上下長さが短くなる第１の傾斜部が形成された板状部材を有することを特徴とする。 To achieve the above object, the vehicle protective structure of the present invention is a protective structure for a vehicle in which a power line connector is connected to a storage battery between a storage battery and a fuel tank arranged side by side in the vehicle longitudinal direction, and is provided with a protector that is arranged between the connector and the outer wall of the fuel tank and protects the connector of the storage battery, and the protector is characterized in that it has a plate-shaped member having a base end fixed to a base of the storage battery to which the connector is connected, a tip end that protrudes toward the fuel tank further than the connector connected to the base, and a first inclined portion whose vertical length becomes shorter from the base end toward the tip end.

これにより、車両の衝突により、コネクタと燃料タンクとが互いに近づいたとしても、プロテクタによってコネクタと燃料タンクとの接触が防止される。また、コネクタを接続するための蓄電池の台座を利用して、プロテクタを容易に設置することができる。また、プロテクタの先端部に燃料タンクが接触して車幅方向側方に向かって荷重を受けた場合に、プロテクタに作用するモーメントが基端部に向かうにしたがって増加することに対応して、プロテクタの強度を必要十分なものに設定することができる。更に、プロテクタの先端部の上下長さを短くすることで、コネクタの側面の一部を露出させて、作業者がコネクタを把持し易くすることが可能になる。 As a result, even if the connector and fuel tank approach each other due to a vehicle collision, the protector prevents contact between them. The protector can be easily installed by utilizing the base of the storage battery for connecting the connector. When the fuel tank comes into contact with the tip of the protector and a load is applied to the side in the vehicle width direction, the moment acting on the protector increases toward the base end, and the strength of the protector can be set to a necessary and sufficient level. Furthermore, by shortening the vertical length of the tip of the protector, part of the side of the connector can be exposed, making it easier for workers to grip the connector.

好ましくは、前記プロテクタは、前記板状部材の前記基端部と前記先端部との間で車幅方向側方に延びる鍔部を有するとよい。
これにより、車幅方向側方に作用する荷重に対するプロテクタの強度を向上させることができる。
好ましくは、前記プロテクタと前記台座との間には、前記プロテクタの側面から前記台座に向けて下方に傾斜する第２の傾斜部を有するとよい。 Preferably, the protector has a flange portion extending laterally in the vehicle width direction between the base end portion and the tip end portion of the plate-shaped member.
This makes it possible to improve the strength of the protector against loads acting laterally in the vehicle width direction.
Preferably, a second inclined portion is provided between the protector and the base, the second inclined portion inclining downward from a side surface of the protector toward the base.

これにより、プロテクタの側面と台座との接続箇所における応力集中を抑制して強度を向上させることができる。
好ましくは、前記プロテクタの前記基端部と前記台座との間には、前記プロテクタ側から前記台座に向けて下方に傾斜する第３の傾斜部を有するとよい。
これにより、プロテクタの基端部と台座との接続箇所における応力集中を抑制して強度を向上させることができる。 This makes it possible to suppress stress concentration at the connection points between the side surfaces of the protector and the base, thereby improving strength.
Preferably, a third inclined portion inclined downward from the protector side toward the base may be provided between the base end portion of the protector and the base.
This makes it possible to suppress stress concentration at the connection point between the base end of the protector and the base, thereby improving strength.

好ましくは、前記プロテクタの強度は、前記コネクタの強度よりも高く、かつ前記燃料タンクの外壁の強度よりも低いとよい。
これにより、プロテクタの強度がコネクタの強度よりも高いので、車両衝突時にコネクタを十分に保護することができる。また、プロテクタの強度が燃料タンクの外壁の強度よりも低いので、プロテクタと燃料タンクの外壁とが接触した場合に燃料タンクの保護を図ることができる。 Preferably, the strength of the protector is greater than that of the connector and less than that of the outer wall of the fuel tank.
As a result, the strength of the protector is greater than that of the connector, so the connector can be adequately protected in the event of a vehicle collision, and the strength of the protector is less than that of the outer wall of the fuel tank, so the fuel tank can be protected in the event of contact between the protector and the outer wall of the fuel tank.

好ましくは、前記燃料タンクの前記蓄電池側の壁面には、前記コネクタの車幅方向側方に段差部が設けられており、前記プロテクタは、前記段差部と前記コネクタとの間に配置されているとよい。
これにより、例えば車両の側突により、蓄電池と燃料タンクとが車幅方向に相対的に移動し、コネクタが段差部に近づくように移動した場合に、プロテクタによってコネクタと燃料タンクとの接触を防止して、コネクタ及び燃料タンクの保護を図ることができる。 Preferably, a step portion is provided on a wall surface of the fuel tank facing the storage battery, and is located laterally of the connector in a vehicle width direction, and the protector is disposed between the step portion and the connector.
As a result, for example, if a side collision of the vehicle occurs and the storage battery and fuel tank move relatively in the vehicle width direction, causing the connector to move closer to the step portion, the protector can prevent contact between the connector and the fuel tank, thereby protecting the connector and the fuel tank.

好ましくは、前記鍔部の先端部側端部に、面取り部を備えるとよい。
これにより、車両の衝突によりプロテクタの先端部と燃料タンクとが互いに近づいて、プロテクタの鍔部の先端部側端部が燃料タンクと接触した場合に、接触面積を増加させて燃料タンクへの局所的な入力を抑制し、燃料タンクの保護を図ることができる。 Preferably, the flange has a chamfered portion at its tip end.
As a result, when the tip of the protector and the fuel tank approach each other due to a vehicle collision and the tip side end of the protector's flange comes into contact with the fuel tank, the contact area is increased to suppress localized input to the fuel tank, thereby protecting the fuel tank.

本発明の車両の保護構造によれば、蓄電池と燃料タンクとを並べて配置することで、蓄電池及び燃料タンクの容量を大きく確保することができるとともに、電池と燃料タンクとの間に蓄電池に接続されるコネクタを配置することで、車両衝突時におけるコネクタの保護を図ることができる。更に、コネクタと燃料タンクの外壁との間に、蓄電池側に固定されたプロテクタを備えることで、車両衝突時にコネクタと燃料タンクとの接触を防止してコネクタの保護を図ることができる。 According to the vehicle protection structure of the present invention, by arranging the storage battery and the fuel tank side by side, it is possible to ensure a large capacity for the storage battery and the fuel tank, and by arranging a connector connected to the storage battery between the battery and the fuel tank, it is possible to protect the connector in the event of a vehicle collision. Furthermore, by providing a protector fixed to the storage battery between the connector and the outer wall of the fuel tank, it is possible to prevent contact between the connector and the fuel tank in the event of a vehicle collision and to protect the connector.

プロテクタは、基端部がコネクタを接続する蓄電池の台座に固定され、先端部が台座に接続されたコネクタよりも燃料タンク側に突出し、基端部から先端部に向けて上下長さが短くなる第１の傾斜部が形成された板状部材を有するので、プロテクタを容易に設置することができ、プロテクタの強度を必要十分なものに設定することができるとともに、コネクタの側面の一部を露出させることで、作業者がコネクタの側面を把持して脱着を容易にすることができる。 The protector has a base end fixed to the base of the storage battery to which the connector is connected, a tip end protruding toward the fuel tank further than the connector connected to the base, and a plate-shaped member formed with a first inclined portion whose vertical length decreases from the base end to the tip end. This makes it easy to install the protector and allows the strength of the protector to be set to a necessary and sufficient level, and by exposing a portion of the side of the connector, the worker can grasp the side of the connector to easily attach and detach it.

本発明の実施形態に係る車両のフロア下の概略構成を示す下面図である。1 is a bottom view showing a schematic configuration under a floor of a vehicle according to an embodiment of the present invention. 本実施形態に係る蓄電池のコネクタ取付部の構造を示す斜視図である。2 is a perspective view showing the structure of a connector attachment portion of the storage battery according to the embodiment. FIG. 本実施形態に係るコネクタフランジの形状を示す構造図であり、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は上面図、（ｄ）は斜視図である。1A to 1D are structural diagrams showing the shape of a connector flange according to the present embodiment, in which (A) is a front view, (B) is a side view, (C) is a top view, and (d) is a perspective view. 側突時における車両のフロア下の状態の一例を示す下面図である。1 is a bottom view showing an example of a state under a floor of a vehicle during a side collision. FIG. 側突時におけるコネクタ付近の状態の一例を示す拡大下面図である。11 is an enlarged bottom view showing an example of a state near a connector during a side collision. FIG.

以下、図面に基づき本発明の実施形態について説明する。
図１は、本発明の実施形態に係る車両１のフロア下の概略構成を示す下面図である。
図１に示すように、本発明の保護構造を採用する車両１は、図示しないエンジン及び大容量の電池パック２（蓄電池）を搭載したプラグインハイブリッド車である。
車両１のフロア下には、電池パック２とエンジンの燃料タンク３とが、車両前後方向に並べて搭載されている。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a bottom view showing a schematic configuration under the floor of a vehicle 1 according to an embodiment of the present invention.
As shown in FIG. 1, a vehicle 1 employing the protective structure of the present invention is a plug-in hybrid vehicle equipped with an engine (not shown) and a large-capacity battery pack 2 (storage battery).
A battery pack 2 and a fuel tank 3 for an engine are mounted under the floor of a vehicle 1, aligned in the front-to-rear direction of the vehicle.

燃料タンク３は、車両１の後輪５ａ、５ｂ付近の車両前後位置に配置され、車両１の車幅方向に延びた略矩形箱状に形成されている。燃料タンク３は、薄板の鋼板や樹脂等で形成されている。
電池パック２は、燃料タンク３の車両前方に配置され、車両１の前輪４ａ、４ｂと後輪５ａ、５ｂとの間の車両前後位置に位置している。電池パック２は、複数のリチウムイオン電池等の二次電池を収納して構成されている。電池パック２は、車両１の左右一対のサイドフレーム６、７間のスペースに配置され、当該スペースの車幅方向略一杯の大きさに形成されている。 The fuel tank 3 is disposed in the front and rear positions of the vehicle 1 near the rear wheels 5a, 5b, and is formed in a generally rectangular box shape extending in the vehicle width direction of the vehicle 1. The fuel tank 3 is formed from a thin steel plate, resin, or the like.
The battery pack 2 is disposed in front of the fuel tank 3, and is located in a longitudinal position between the front wheels 4a, 4b and the rear wheels 5a, 5b of the vehicle 1. The battery pack 2 is configured by housing a plurality of secondary batteries such as lithium ion batteries. The battery pack 2 is disposed in the space between a pair of left and right side frames 6, 7 of the vehicle 1, and is formed to substantially fill the space in the vehicle width direction.

電池パック２の車両後方側の壁面（後壁１０）には、電池パック２と電力ケーブル１１（電力線）の一端とを着脱可能に接続するためのコネクタ１２が備えられている。電力ケーブル１１の他端は、燃料タンク３の後方かつフロア上に設置されたインバータ等の電力制御ユニット１３に接続されている。
コネクタ１２は、電池パック２の後壁１０の車幅方向左部に配置され、後壁１０よりも車両後方に突出するように配置されている。燃料タンク３の前壁１４（外壁）と電池パック２の後壁１０とは、例えば数ｃｍ程度の隙間を有している。燃料タンク３の前壁１４は、コネクタ１２との干渉を避けるように、コネクタ１２付近及びその車幅方向左側が車両後方側に凹んでおり、コネクタ１２の車幅方向右方に段差部１５が設けられている。 A connector 12 for detachably connecting one end of a power cable 11 (power line) to the battery pack 2 is provided on a wall surface (rear wall 10) on the vehicle rear side of the battery pack 2. The other end of the power cable 11 is connected to a power control unit 13 such as an inverter that is installed behind the fuel tank 3 and on the floor.
The connector 12 is disposed on the left side of the rear wall 10 of the battery pack 2 in the vehicle width direction, and is disposed so as to protrude rearward of the vehicle beyond the rear wall 10. There is a gap of, for example, several centimeters between the front wall 14 (outer wall) of the fuel tank 3 and the rear wall 10 of the battery pack 2. The front wall 14 of the fuel tank 3 is recessed toward the rear of the vehicle near the connector 12 and on its left side in the vehicle width direction to avoid interference with the connector 12, and a step portion 15 is provided to the right of the connector 12 in the vehicle width direction.

図２は、電池パック２のコネクタ取付部の構造を示す斜視図である。図３は、コネクタフランジ２０の形状を示す構造図であり、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は上面図、（ｄ）は斜視図である。なお、コネクタフランジ２０については、以降、車両１に設置された状態での車両方向を用いて説明する。
図２、３に示すように、コネクタ１２は、コネクタフランジ２０を介して電池パック２の後壁１０に固定される電池側コネクタ２１と、電力ケーブル１１の一端に接続されたケーブル側コネクタ２２によって構成されている。電池側コネクタ２１及びケーブル側コネクタ２２は、略矩形状に形成され、互いに着脱可能に構成されている。ケーブル側コネクタ２２は、コネクタフランジ２０に固定されている電池側コネクタ２１の車両後方側に接続されている。コネクタは、外形部分が例えば樹脂によって形成されている。 Fig. 2 is a perspective view showing the structure of the connector attachment portion of the battery pack 2. Fig. 3 is a structural diagram showing the shape of the connector flange 20, where (A) is a front view, (B) is a side view, (C) is a top view, and (d) is a perspective view. Note that the connector flange 20 will be described below using the vehicle direction when installed in the vehicle 1.
2 and 3, the connector 12 is made up of a battery-side connector 21 fixed to the rear wall 10 of the battery pack 2 via a connector flange 20, and a cable-side connector 22 connected to one end of the power cable 11. The battery-side connector 21 and the cable-side connector 22 are formed in a substantially rectangular shape and are configured to be detachable from each other. The cable-side connector 22 is connected to the vehicle rear side of the battery-side connector 21 fixed to the connector flange 20. The outer portion of the connector is made of, for example, resin.

コネクタフランジ２０は、電池パック２の後壁１０に電池側コネクタ２１を固定するための台座部２３（台座）と、コネクタ１２を保護するプロテクタ部２４（プロテクタ）を有しており、例えばアルミダイキャストで一体的に形成されている。
台座部２３は、一面が開口した略矩形箱状であって、開口部２５側の左右の縁部２６ａ、２６ｂが左右外方に突出している。左右の縁部２６ａ、２６ｂには、電池パック２の後壁１０に固定するためのボルト穴２７が夫々複数個設けられている。 The connector flange 20 has a base portion 23 (base) for fixing the battery side connector 21 to the rear wall 10 of the battery pack 2, and a protector portion 24 (protector) for protecting the connector 12, and is formed integrally, for example, by aluminum die casting.
The base 23 is a generally rectangular box-like shape with one side open, and left and right edges 26a, 26b protrude outward to the left and right on the side of the opening 25. The left and right edges 26a, 26b each have a plurality of bolt holes 27 for fixing the base 23 to the rear wall 10 of the battery pack 2.

コネクタフランジ２０は、台座部２３の開口部２５側を電池パック２の後壁１０に向けて配置され、左右の縁部２６ａ、２６ｂのボルト穴２７にボルトを通して電池パック２の後壁１０に固定されている。
台座部２３の開口部２５とは反対側の壁面２８、即ち車両後方側になる壁面２８に電池側コネクタ２１が複数のボルト２９によって固定されている。 The connector flange 20 is arranged with the opening 25 of the base portion 23 facing the rear wall 10 of the battery pack 2, and is fixed to the rear wall 10 of the battery pack 2 by passing bolts through bolt holes 27 in the left and right edges 26a, 26b.
The battery side connector 21 is fixed by a plurality of bolts 29 to a wall surface 28 of the base portion 23 opposite the opening 25 , that is, the wall surface 28 on the rear side of the vehicle.

プロテクタ部２４は、台座部２３の右側壁３０の上部に設けられた板状部材である。プロテクタ部２４は、台座部２３の前端部付近を基端部として後方に延び、先端部が台座部２３の後壁である壁面２８よりも更にコネクタ１２の前後厚さ以上後方に突出している。台座部２３に固定したコネクタ１２とプロテクタ部２４とが例えば数ｍｍ～数ｃｍ程度離間するように、台座部２３の幅方向の大きさ及び台座部２３に対する電池側コネクタ２１の固定位置が設定されている。 The protector portion 24 is a plate-like member provided on the upper part of the right side wall 30 of the base portion 23. The protector portion 24 extends rearward from a base end near the front end of the base portion 23, and its tip portion protrudes rearward by more than the front-to-rear thickness of the connector 12 beyond the wall surface 28, which is the rear wall of the base portion 23. The width direction size of the base portion 23 and the fixed position of the battery side connector 21 relative to the base portion 23 are set so that the connector 12 fixed to the base portion 23 and the protector portion 24 are separated from each other by, for example, several mm to several cm.

プロテクタ部２４の上端は、台座部２３の上壁３３より上方に突出している。プロテクタ部２４の下端は、台座部２３の下壁３４より上方に位置し、車両後方に向かうに伴って上方に位置するように傾斜して第１の傾斜部３５が形成されている。
プロテクタ部２４は、第１の傾斜部３５によって、台座部２３に固定されているコネクタ１２のケーブル側コネクタ２２の右側面を指で把持することが可能な程度に露出するように形成されている。 An upper end of the protector portion 24 protrudes upward from an upper wall 33 of the base portion 23. A lower end of the protector portion 24 is located above a lower wall 34 of the base portion 23, and a first inclined portion 35 is formed so as to be inclined upward as it approaches the rear of the vehicle.
The protector portion 24 is formed such that the first inclined portion 35 exposes the right side of the cable side connector 22 of the connector 12 fixed to the base portion 23 to an extent that it can be gripped with fingers.

プロテクタ部２４の上端は、略垂直に屈曲して右方に数ｍｍ程度突出した鍔部３２が形成され、縦断面が逆Ｌ字状になっている。鍔部３２はプロテクタ部２４の先端部から基端部まで設けられており、鍔部３２の先端部右端部（先端部側端部）にはＲ形状の面取り部３８が設けられている。
台座部２３の上壁３３とプロテクタ部２４の左側面との接続箇所には、滑らかに接続するように、プロテクタ部２４側から台座部２３側に向けて下方に傾斜させた第２の傾斜部３６が設けられている。更に第２の傾斜部３６以外にも台座部２３とプロテクタ部２４との接続箇所において、垂直に接続されている箇所が滑らかになるように傾斜部が設けられている。例えば、台座部２３の右縁部２６ｂの上端面とプロテクタ部２４の前端面上部との接続箇所にプロテクタ部２４側から台座部２３側に向けて下方に傾斜した第３の傾斜部４０を有するとともに、右縁部２６ｂとプロテクタ部２４の右側面との接続箇所４１、台座部２３の後方側の壁面２８とプロテクタ部２４の左側面との接続箇所４２を、滑らかに接続するように傾斜させた傾斜部にしている。 The upper end of the protector part 24 is formed with a flange part 32 that is bent almost vertically and protrudes to the right by about several mm, and the vertical cross section is shaped like an inverted L. The flange part 32 is provided from the tip end to the base end of the protector part 24, and an R-shaped chamfered part 38 is provided on the right end of the tip part of the flange part 32 (the end part on the tip side).
At the connection point between the upper wall 33 of the base 23 and the left side surface of the protector 24, a second inclined portion 36 is provided that is inclined downward from the protector 24 side toward the base 23 side so as to provide a smooth connection. In addition to the second inclined portion 36, inclined portions are provided at the connection points between the base 23 and the protector 24 so as to provide a smooth vertical connection. For example, a third inclined portion 40 that is inclined downward from the protector 24 side toward the base 23 side is provided at the connection point between the upper end surface of the right edge portion 26b of the base 23 and the upper part of the front end surface of the protector 24, and a connection point 41 between the right edge portion 26b and the right side surface of the protector 24 and a connection point 42 between the wall surface 28 on the rear side of the base 23 and the left side surface of the protector 24 are inclined portions that are inclined so as to provide a smooth connection.

更に、プロテクタ部２４の強度は、コネクタ１２の強度よりも高く、かつ燃料タンク３の前壁１４よりも低く設定されている。
図４は、側突時における車両１のフロア下の状態の一例を示す下面図である。図５は、側突時におけるコネクタ１２付近の状態の一例を示す拡大下面図である。
図４、５に示すように、車両１の左前輪４ａと左後輪５ａの間を車両１の車幅方向左方から車幅方向右方に向けて例えば電柱のような柱状の物体（衝突物５０）が衝突した場合、電池パック２は衝突物５０に押されて車両１内で右方に移動する。これに対し、燃料タンク３は衝突物５０との衝突位置に対して車両後方に離間しているので、車両１内で殆ど移動しないか、あるいは衝突による車体の後部の捻じれによって、車両１内で左方に移動する。また、燃料タンク３の内容物が流体であるため、衝突時において慣性力により電池パック２よりも移動し難い。したがって、衝突物５０との側突時に、電池パック２に接続されているコネクタ１２と燃料タンク３の前壁１４の段差部１５とが車幅方向に近づくように移動する。 Furthermore, the strength of the protector portion 24 is set to be higher than the strength of the connector 12 and lower than the strength of the front wall 14 of the fuel tank 3 .
Fig. 4 is a bottom view showing an example of a state under the floor of the vehicle 1 during a side collision. Fig. 5 is an enlarged bottom view showing an example of a state near the connector 12 during a side collision.
4 and 5, when a pole-shaped object (collision object 50) such as a utility pole collides between the left front wheel 4a and the left rear wheel 5a of the vehicle 1 from the left in the vehicle width direction to the right in the vehicle width direction, the battery pack 2 is pushed by the collision object 50 and moves to the right in the vehicle 1. In contrast, the fuel tank 3 is separated rearward from the collision position with the collision object 50, so it hardly moves in the vehicle 1, or moves to the left in the vehicle 1 due to the twisting of the rear part of the vehicle body due to the collision. In addition, since the contents of the fuel tank 3 are fluid, it is less likely to move than the battery pack 2 due to inertial force during a collision. Therefore, during a side collision with the collision object 50, the connector 12 connected to the battery pack 2 and the step portion 15 of the front wall 14 of the fuel tank 3 move closer to each other in the vehicle width direction.

コネクタ１２と燃料タンク３の段差部１５とは車両前後位置及び上下位置が略同一であるので、コネクタ１２と燃料タンク３とが車幅方向に近づくように移動した場合に、コネクタ１２と燃料タンク３の段差部１５とが衝突する可能性がある。
しかしながら、コネクタ１２を支持するコネクタフランジ２０に、コネクタ１２と段差部１５との間を車両前後方向に延びるプロテクタ部２４が設けられているので、側突時にコネクタ１２と燃料タンク３の段差部１５とが近づくように移動しても、燃料タンク３の段差部１５はプロテクタ部２４に接触し、燃料タンク３とコネクタ１２とが接触することを防止することができる。これにより、側突時におけるコネクタ１２の破損を防止することができる。プロテクタ部２４の強度は、コネクタ１２の強度よりも高いので、プロテクタ部２４によってコネクタ１２の保護が十分に可能になる。 Since the connector 12 and the step portion 15 of the fuel tank 3 are approximately in the same position in the fore-and-aft and up-and-down directions of the vehicle, if the connector 12 and the fuel tank 3 move closer to each other in the vehicle width direction, there is a possibility that the connector 12 and the step portion 15 of the fuel tank 3 will collide with each other.
However, since the connector flange 20 supporting the connector 12 is provided with the protector portion 24 extending in the front-rear direction of the vehicle between the connector 12 and the step portion 15, even if the connector 12 and the step portion 15 of the fuel tank 3 move closer to each other during a side collision, the step portion 15 of the fuel tank 3 comes into contact with the protector portion 24, thereby preventing contact between the fuel tank 3 and the connector 12. This makes it possible to prevent damage to the connector 12 during a side collision. Since the strength of the protector portion 24 is greater than the strength of the connector 12, the protector portion 24 can adequately protect the connector 12.

また、プロテクタ部２４は、板状部材で形成されているので、燃料タンク３に接触した際に湾曲して衝撃を吸収することができる。プロテクタ部２４の強度は、燃料タンク３の前壁１４の強度よりも低いので、プロテクタ部２４と燃料タンク３とが接触した際に燃料タンク３の保護を図ることができる。
なお、電池パック２のコネクタ１２は、電池パック２と燃料タンク３との間に配置されているが、これは車両衝突時において衝突物を到達し難くしてコネクタ１２を破損し難くするためである。また、電池パック２の後方にコネクタ１２を配置することで、車両後部に配置した電力制御ユニット１３に接続する電力ケーブル１１を短くすることができる。また、燃料タンク３に段差部１５を設けることで、コネクタ１２の設置スペースを確保しつつ、コネクタ１２より車幅方向右方の部分で燃料タンク３を車両前方に延ばして、燃料タンク３の容量を増加させることができる。 In addition, since the protector portion 24 is formed of a plate-like member, it can bend and absorb impact when it comes into contact with the fuel tank 3. Since the strength of the protector portion 24 is lower than the strength of the front wall 14 of the fuel tank 3, it is possible to protect the fuel tank 3 when the protector portion 24 and the fuel tank 3 come into contact with each other.
The connector 12 of the battery pack 2 is disposed between the battery pack 2 and the fuel tank 3 in order to make it difficult for a colliding object to reach and damage the connector 12 in the event of a vehicle collision. Also, by disposing the connector 12 behind the battery pack 2, the power cable 11 connected to the power control unit 13 disposed at the rear of the vehicle can be shortened. Also, by providing a step portion 15 in the fuel tank 3, the fuel tank 3 can be extended forward of the vehicle at a portion to the right of the connector 12 in the vehicle width direction while ensuring an installation space for the connector 12, thereby increasing the capacity of the fuel tank 3.

コネクタフランジ２０のプロテクタ部２４は、第１の傾斜部３５において下端が傾斜してケーブル側コネクタ２２の右側面の一部が露出しており、ケーブル側コネクタ２２の側面を作業者が指で把持することができるので、ケーブル側コネクタ２２を容易に着脱することができる。
また、プロテクタ部２４は、下端が傾斜しており、基端部である車両前方側の上下長さが先端部である車両後方側の上下長さより長くなっているので、先端部に燃料タンク３が当接した際に作用するモーメントの大きさに対応してプロテクタ部２４の強度を必要十分な程度に設定することができる。 The protector portion 24 of the connector flange 20 has its lower end inclined at the first inclined portion 35 so that a portion of the right side surface of the cable side connector 22 is exposed, and the side surface of the cable side connector 22 can be grasped with the worker's fingers, making it easy to attach and detach the cable side connector 22.
In addition, protector portion 24 has a slanted lower end, and the vertical length at the base end, which is the front side of the vehicle, is longer than the vertical length at the tip end, which is the rear side of the vehicle. Therefore, the strength of protector portion 24 can be set to a necessary and sufficient level in response to the magnitude of the moment acting when fuel tank 3 abuts against the tip end.

また、プロテクタ部２４の上端が折り曲げられて左右方向に延びる鍔部３２を有しているので、プロテクタ部２４に左右方向（車幅方向）に作用する力に対する強度を増加させ、プロテクタ部２４の強度を向上させることができる。
また、台座部２３の上壁３３とプロテクタ部２４の左側面との間の第２の傾斜部３６や、台座部２３の右縁部２６ｂとプロテクタ部２４の前端面上部との間の第３の傾斜部４０、その他の台座部２３とプロテクタ部２４との接続箇所４１、４２において、滑らかに接続するように形成されているので、プロテクタ部２４と台座部２３との接続箇所における応力集中を抑制し、当該接続箇所の強度を向上させることができる。 In addition, since the upper end of the protector portion 24 is bent to have a flange portion 32 extending in the left-right direction, the strength of the protector portion 24 against forces acting in the left-right direction (vehicle width direction) is increased, and the strength of the protector portion 24 can be improved.
In addition, the second inclined portion 36 between the upper wall 33 of the base portion 23 and the left side surface of the protector portion 24, the third inclined portion 40 between the right edge portion 26b of the base portion 23 and the upper part of the front end face of the protector portion 24, and other connection points 41, 42 between the base portion 23 and the protector portion 24 are formed to be smoothly connected, thereby suppressing stress concentration at the connection points between the protector portion 24 and the base portion 23 and improving the strength of the connection points.

また、プロテクタ部２４の鍔部３２の先端部右端部には面取り部３８が設けられているので、車両１の側突時にプロテクタ部２４の先端部と燃料タンク３の段差部１５とが互いに近づいて接触した場合に、接触面積を増加させて燃料タンク３への局所的な荷重の入力を抑制し、燃料タンク３の保護を図ることができる。
本発明は、上記の実施形態に限定するものではない。 In addition, a chamfered portion 38 is provided on the right end of the tip of the flange portion 32 of the protector portion 24, so that when the tip of the protector portion 24 and the step portion 15 of the fuel tank 3 come close to each other and come into contact during a side collision of the vehicle 1, the contact area is increased to suppress the input of localized load to the fuel tank 3, thereby protecting the fuel tank 3.
The present invention is not limited to the above-described embodiments.

例えば、コネクタフランジ２０の詳細な形状については、適宜変更することができる。
また、本発明は、蓄電池と燃料タンクを隣接して配置する車両に広く適用することができる。 For example, the detailed shape of the connector flange 20 can be changed as appropriate.
Furthermore, the present invention can be widely applied to vehicles in which the storage battery and the fuel tank are disposed adjacent to each other.

１車両
２電池パック（蓄電池）
３燃料タンク
１１電力ケーブル（電力線）
１４前壁（外壁）
１５段差部
２２ケーブル側コネクタ(コネクタ)
２３台座部（台座）
２４プロテクタ部（プロテクタ)
３２鍔部
３５第１の傾斜部
３６第２の傾斜部
３８面取り部
４０第３の傾斜部 1 Vehicle 2 Battery pack (storage battery)
3 Fuel tank 11 Power cable (power line)
14 Front wall (outer wall)
15 Step portion 22 Cable side connector (connector)
23 Pedestal (Pedestal)
24 Protector section (protector)
32 flange portion 35 first inclined portion 36 second inclined portion 38 chamfered portion 40 third inclined portion

Claims

A protective structure for a vehicle, in which a power line connector is connected to a storage battery between a storage battery and a fuel tank arranged side by side in a front-rear direction of the vehicle,
a protector disposed between the connector and an outer wall of the fuel tank to protect the connector of the storage battery;
The protector has a plate-shaped member having a base end fixed to a base of the storage battery to which the connector is connected, a tip end protruding toward the fuel tank further than the connector connected to the base, and a first inclined portion whose vertical length becomes shorter from the base end toward the tip end.

The vehicle protective structure according to claim 1, characterized in that the protector has a flange portion extending laterally in the vehicle width direction between the base end portion and the tip end portion of the plate-shaped member.

The vehicle protective structure according to claim 1 or 2, characterized in that a second inclined portion is provided between the protector and the base, the second inclined portion inclining downward from the side surface of the protector toward the base.

The vehicle protective structure according to any one of claims 1 to 3, characterized in that a third inclined portion is provided between the base end of the protector and the base, the third inclined portion being inclined downward from the protector side toward the base side.

The vehicle protective structure according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the strength of the protector is higher than the strength of the connector and lower than the strength of the outer wall of the fuel tank.

a step portion is provided on a wall surface of the fuel tank facing the storage battery, the step portion being located laterally of the connector in a vehicle width direction;
6. The protective structure for a vehicle according to claim 1, wherein the protector is disposed between the step portion and the connector.

The vehicle protection structure according to claim 2, characterized in that the tip end of the flange is provided with a chamfered portion.