JP7670596B2 - 鞍乗型乗物における排水構造 - Google Patents

Description

この開示は、鞍乗型乗物における排水構造に関する。

特許文献１は、前輪から上方に離れた位置に取付けられるアッパーフェンダーの底壁に、複数の長穴状の水抜き穴が形成されることが開示されている。

特開２０１６－１７９７８４号公報

しかしながら、特許文献１に開示された技術によると、水は、アッパーフェンダーの表面を伝い、水抜き穴の位置から落下する。このため、水抜き穴の下方に配置された各種部品は、被水する可能性がある。

そこで、本開示は、鞍乗型乗物の各種部品に対する防水性をより高めることを目的とする。

上記課題を解決するため、鞍乗型乗物における排水構造は、前記鞍乗型乗物の外側に露出する外表面と、前記外表面とは反対側の内表面と、前記外表面と前記内表面との間を貫通する排水孔とを有するカバーと、前記外表面から前記排水孔を通過した水を、平面視において前記排水孔とは異なる排水位置に向けて案内する排水ガイドと、を備える。

鞍乗型乗物の各種部品に対する防水性をより高めることができる。

図１は排水構造が適用される自動二輪車を示す平面図である。 図２は同上の自動二輪車を示す側面図である。 図３は自動二輪車を示す部分的な平面図である。 図４は排水ガイドを示す平面図である。 図５は排水ガイド、サイドカバー及び下側サイドカウルの分解斜視図である。 図６は図２のＶＩ－ＶＩ線断面図である。

｛実施形態｝
以下、実施形態に係る鞍乗型乗物における排水構造について説明する。排水構造の適用対象例である乗物の一例は、自動二輪車である。自動二輪車は、動力機関を搭載する二輪車である。以下の実施形態では、乗物が自動二輪車である例が説明される。乗物は、他の地上走行車両、例えば、ユーザである運転者がシートに跨った状態で運転する鞍乗型車両（自動三輪車、ＡＴＶ（All Terrain Vehicle）等）であってもよい。

＜自動二輪車について＞
説明の便宜上、自動二輪車１０について説明しておく。図１は排水構造３１が適用される自動二輪車１０を示す平面図である。図２は同自動二輪車１０を示す側面図である。図１では自動二輪車１０の前部が示されている。図２では主として自動二輪車１０のうち前側カバー及び燃料タンク２２が示される。なお、以下の説明において、上下、前後及び左右について言及する場合、各方向は、次のように定義される。まず、自動二輪車１０の前輪１４が路面に接地する側が下であり、下の反対側が上である。また、自動二輪車１０が走行する際の走行方向が前であり、前の反対側が後ろである。さらに、ユーザが運転者として自動二輪車１０に搭乗した状態で、当該ユーザを基準とする左右が自動二輪車１０の左右である。幅方向は、左右の車幅方向である。

自動二輪車１０では、フロントフォーク１２の下端部に前輪１４が回転可能に支持される。自動二輪車１０の走行時に前輪１４がフロントフォーク１２の下端部で回転する。フロントフォーク１２の上端部に上下一対のブラケット１６が取付けられている。図１では上側のブラケット１６が図示される。一対のブラケット１６にはステアリングシャフト１８が支持されている。ステアリングシャフト１８は、車体フレームの前部に位置するヘッドパイプに挿通されて回動可能に支持されている。上側のブラケット１６には、ハンドル２４が支持されている。ハンドル２４が操作されると、ステアリングシャフト１８、ブラケット１６及びフロントフォーク１２がヘッドパイプの軸周りに回動する。この回動によって、前輪１４がヘッドパイプの軸周りに回動して、自動二輪車１０が走行方向を変えることができる。

ハンドル２４の後方に燃料タンク２２、乗員用シート２３等が位置する。燃料タンク２２及び乗員用シート２３よりも下側に動力機関としてエンジンが位置する。なお、自動二輪車１０の動力機関は、電動モータであってもよい。動力機関によって、車体フレームの後部に設けられた後輪が回転駆動される。

自動二輪車１０にカバー３０が設けられる。カバー３０は、自動二輪車１０の構成部品の少なくとも一部を覆う。カバー３０は、外表面と内表面とを有している。外表面は自動二輪車１０の外側に露出している。内表面は、カバー３０の厚み方向において外表面とは反対側に位置する。内表面は、自動二輪車１０の構成部品側を向いている。カバー３０は、自動二輪車１０の構成部品のうちのどの部分を覆ってもよい。

本実施形態では、ハンドル２４に対して前方及び両側方を囲うようにカバー３０が設けられる。上記カバー３０は、車体フレームに直接又は間接的に支持されており、ハンドル２４の回動にあわせて動くことはない。カバー３０は、樹脂等により形成されている。本実施形態では、カバー３０は、フロントカウル２６と、サイドカバー４０と、上側サイドカウル５０と、下側サイドカウル６０とを備える。サイドカバー４０、上側サイドカウル５０及び下側サイドカウル６０は、自動二輪車１０の車幅方向両側に設けられる。フロントカウル２６は、ハンドル２４の前方外側を覆うように車体フレームに直接又は間接的に取付けられる。フロントカウル２６の幅方向中央における後部にウインドシールド２５が支持される。サイドカバー４０は、平面視において自動二輪車１０の車幅方向外側を覆う。本実施形態では、サイドカバー４０は、ハンドル２４に対して車幅方向外側でかつ前後方向に延びる領域を覆っている。サイドカバー４０は、車体フレームに直接又は間接的に取付けられる。上側サイドカウル５０及び下側サイドカウル６０は、フロントカウル２６よりも後方、かつ、サイドカバー４０よりも下方に位置で、自動二輪車１０を車幅方向外側から覆うように、車体フレームに直接又は間接的に取付けられる。上側サイドカウル５０は、下側サイドカウル６０よりも上方の領域を覆う。

カバー３０のうちどの領域を一体化し、どの部分を分割するかは任意である。例えば、上記カバー３０の全体が同じ樹脂によって一体的に型成形されてもよい。また、フロントカウル２６と、サイドカバー４０と、上側サイドカウル５０と、下側サイドカウル６０のうちの一部である複数が同じ樹脂によって一体的に型成形されてもよい。また、フロントカウル２６と、サイドカバー４０と、上側サイドカウル５０と、下側サイドカウル６０とのうちの任意の部分が、より細かく分割されてもよい。カバー３０の各部は、例えば、ネジＳによる固定、嵌込構造等によって車体フレームに直接又は間接的に固定される。

フロントカウル２６の後方であってウインドシールド２５の内側に計器２７が位置する。計器２７は、速度、エンジンの回転数等の車両情報を表示する表示部である。計器２７は、車両情報をアナログ方式で表示してもよいし、デジタル方式で表示してもよいし、アナログとデジタルとの複合方式で表示してもよい。

＜排水構造＞
上記自動二輪車１０における排水構造３１について説明する。本実施形態では、サイドカバー４０が排水孔４６を有する例が説明される。図３は自動二輪車１０を示す部分的な平面図である。図３では主としてサイドカバー４０、上側サイドカウル５０及び下側サイドカウル６０が示される。以下では、自動二輪車１０の左側部分に着目して、左側のサイドカバー４０、上側サイドカウル５０及び下側サイドカウル６０に関する説明がなされる。排水構造は、自動二輪車１０の左右の一方に組込まれてもよいし、左右両方に組込まれてもよい。

図１から図３に示すように、サイドカバー４０は、第１上カバー部４２と、第２上カバー部４４と、谷部４３とを含む。サイドカバー４０は、同じ樹脂によって一体に型成形されている部材であってもよい。第１上カバー部４２の後縁は前縁よりも低い。第２上カバー部４４は、第１上カバー部４２よりも後方に位置する。第２上カバー部４４の後縁は、前縁よりも高い。谷部４３は、第１上カバー部４２の後縁と第２上カバー部４４の前縁とを繋いでいる。このため、谷部４３は、第１上カバー部４２と第２上カバー部４４との境界に沿って延びる谷をなしている。

より具体的には、第１上カバー部４２は、フロントカウル２６の後縁のうち車幅方向外側部分に対して後方に位置する。前後方向において、第１上カバー部４２は、計器２７と同じ位置又は計器２７よりも後方に位置する。第１上カバー部４２は、乗員用シート２３より前方に位置する。第１上カバー部４２は、燃料タンク２２よりも前方に位置してもよく、ハンドル２４よりも前方に位置してもよい。第１上カバー部４２は、ハンドル２４よりも下方に位置してもよい。第１上カバー部４２は、乗員用シート２３と同じ高さ位置に位置してもよく、乗員用シート２３よりも高い位置に位置してもよい。第１上カバー部４２は平たい形状に形成されている。第１上カバー部４２の前縁は、フロントカウル２６の後縁のうち車幅方向外側部分に接している。第１上カバー部４２の車幅方向外側縁は、上側サイドカウル５０の上側縁に接している。第１上カバー部４２の車幅方向内側縁は、フロントフォーク１２が配置される開口を囲む縁の一部をなしている。第１上カバー部４２の後縁は、下向きに凸となるＶ字状である。

第１上カバー部４２にインターフェース機器が支持されている。インターフェース機器は、自動二輪車１０と、外部機器若しくは乗員との間で情報、信号又は電力を伝送するための接続機器である。インターフェース機器は、例えば、スイッチ、充電コネクタ、表示装置であることが考えられる。図３では、インターフェース機器としてスイッチ４８ａ、４８ｂが例示される。スイッチ４８ａは丸い形状のスイッチであり、スイッチ４８ｂは四角い形状のスイッチである。スイッチ４８ａ、４８ｂは、第１上カバー部４２の前側で車体フレームに直接又は間接的に支持されている。第１上カバー部４２にスイッチ４８ａ、４８ｂを配置するための孔４２ｈ１、４２ｈ２が形成されている。スイッチ４８ａ、４８ｂが孔４２ｈ１、４２ｈ２内に配置されることにより、第１上カバー部４２が延在する方向において、スイッチ４８ａ、４８ｂが一定位置に支持される。なお、図１において右側の第２上カバー部４４にはインターフェース機器として充電コネクタ４８ｃが支持されている。充電コネクタ４８ｃはカバー４８ｄによって覆われていてもよい。

第１上カバー部４２は、乗員用シート２３に着座する乗員の顔よりも前方かつ下方に位置し、斜め上方向を向いている。この第１上カバー部４２にインターフェース機器を支持することによって、乗員がインターフェース機器を容易に操作したり、容易に視認したりすることができる。高度情報化された自動二輪車１０において、インターフェース機器の搭載数、搭載面積が増加しつつある。このため、ハンドル２４の中央前方にある計器２７の設置スペース、ハンドルグリップ周りにあるスイッチ設置スペースだけでは、インターフェース機器を搭載するための面積が不足する可能性がある。上記第１上カバー部４２は、増加するインターフェース機器を搭載するスペースとして利用され得る。

第２上カバー部４４は、第１上カバー部４２に対して後方に位置する。第１上カバー部４２は、ハンドル２４に対して車幅方向外側を通り、燃料タンク２２の前後方向中央の側部に向って延びる。第２上カバー部４４の前縁は下向きに凸となるＶ字状をなしており、第１上カバー部４２の後縁に一体的に連なっている。第２上カバー部４４は、前縁から後方に向って延びるＶ字溝部分４４ａを含む。Ｖ字溝部分４４ａは、第２上カバー部４４の前縁から後方に向って徐々に浅い。Ｖ字溝部分４４ａの最深部における前端部は後端部よりも低い。第２上カバー部４４は、Ｖ字溝部分４４ａの後部に連なる山状部４４ｂを含む。山状部４４ｂは、幅方向中央部が最も高い逆Ｖ字状をなしている。山状部４４ｂは、Ｖ字溝部分４４ａの後部から後方に向けて車幅方向中央に向うように湾曲し、燃料タンク２２に達する。第２上カバー部４４の車幅方向外側縁は、上側サイドカウル５０の上側縁に接している。第２上カバー部４４の車幅方向内側縁は、フロントフォーク１２が配置される開口を囲む縁の一部をなしている。

上記第１上カバー部４２は、乗員に向けてインターフェース機器を設置するための部分であり、第２上カバー部４４は、当該第１上カバー部４２の下縁から後方に延在し、走行風を円滑に後方に流すための面を形成する部分であると考えてもよい。このように、乗員に向けた面を作るためのカバー部分と、走行風を円滑に後方に流すための面を形成するカバー部分との間には、自動二輪車１０を側面視してＶ字状となる谷部４３が形成されてしまうことが考えられる。

谷部４３は、第１上カバー部４２の後縁と第２上カバー部４４の前縁との境界に沿って延びる。このため、谷部４３は、第１上カバー部４２の後縁近傍部分と第２上カバー部４４の前縁近傍部分とがなすＶ字状の溝を形成する。また、谷部４３は、第１上カバー部４２の後縁のうち車幅方向内側部分から車幅方向外側に向けて徐々に下がって、最も下方に位置する最深部４３Ｄに達し、当該最深部から車幅方向外側に向って徐々に上方に向うように延在する。なお、本実施形態では、谷部４３のうち車幅方向内側の端縁は、車幅方向外側の端縁よりも低い。

本自動二輪車１０が雨水等に曝されるとする。この場合、第１上カバー部４２上に落下した水は谷部４３に向い、第２上カバー部４４のうちＶ字溝部分４４ａに落下した水も谷部４３に向う。谷部４３に水が溜ると、水は谷部４３を伝って当該谷部４３の車幅方向内側の端縁から溢れ落ちることが考えられる。

ここで、サイドカバー４０よりも低い位置には、自動二輪車１０の各種部品が位置することが想定される。例えば、サイドカバー４０よりも低い位置であって、車幅方向中央寄りの位置にエアクリーナ４９ｃが位置することが考えられる。エアクリーナ４９ｃの吸気口４９ｄは、走行中に空気を取入れ易いように前方を向いていることが考えられる。前後方向において、吸気口４９ｄが谷部４３と同じ位置又は谷部４３よりも後方に位置することが考えられる。このため、谷部４３から滴り落ちた水が、走行風等の影響によって吸気口４９ｄ内に進入することが考えられる。また、例えば、サイドカバー４０の真下には、チャコールキャニスタ４９ａ、パージバルブ４９ｂが位置することが考えられる。この場合、谷部４３から溢れ出た水が、チャコールキャニスタ４９ａ、パージバルブ４９ｂにかかってしまうことが考えられる。

本実施形態において、サイドカバー４０の外表面４０ｆ１による水の排水路とは異なる排水路を形成するため、本実施形態では、サイドカバー４０に排水孔４６が形成されると共に、排水孔４６の下方に排水ガイド７０が位置する。排水孔４６は、サイドカバー４０の外表面４０ｆ１と内表面４０ｆ２との間を貫通する。よって、サイドカバー４０の外表面４０ｆ１を伝う水がサイドカバー４０を貫通して内表面４０ｆ２側に案内される。排水ガイド７０は、排水孔４６を通過した水を、平面視において排水孔４６とは異なる排水位置Ｐに向けて案内する。

本実施形態では、谷部４３に排水孔４６が形成される。より具体的には、谷部４３のうち最深部４３Ｄに排水孔４６が形成される。排水孔４６は、谷部４３のうち最深部４３Ｄ以外の箇所に形成されてもよい。サイドカバー４０のうち排水孔４６の上側開口の周囲に当該排水孔４６に向けて徐々に狭まる漏斗状のガイド面４６ａが形成されてもよい。当該ガイド面４６ａによって水をより確実に排水孔４６に向けて案内することができる。サイドカバー４０のうち排水孔４６の下側開口の周囲に下方に向けて突出する環状凸部４６ｂが形成されてもよい。なお、環状凸部４６ｂは図６に示されている。環状凸部４６ｂによって、排水孔４６を通った水が環状凸部４６ｂの最下端部から下方に滴り落ちやすくなり、サイドカバー４０の内表面４０ｆ２を伝って流れ難い。

本実施形態では、サイドカバー４０が、排水孔４６を有するカバーであると把握されてもよい。または、サイドカバー４０と上側サイドカウル５０との複合物が、排水孔４６を有するカバーであると把握されてもよい。

図４は排水ガイド７０を示す平面図である。図４ではサイドカバー４０及び下側サイドカウル６０が省略されている。図５は排水ガイド７０、サイドカバー４０及び下側サイドカウル６０の分解斜視図である。

図２、図４及び図５に示すように、排水ガイド７０は、排水孔４６から排出される水を受ける位置に位置する。例えば、平面視において、排水ガイド７０の少なくとも一部が排水孔４６の直下に位置する。平面視において、排水ガイド７０の少なくとも一部が、電装品及び配線の少なくとも一方と重なっていてもよい。排水ガイド７０によって電装品及び配線の少なくとも一方に対する防水効果が高められる。例えば、平面視において、排水ガイド７０のうち排水孔４６の直下に位置する部分が、電装品及び配線の少なくとも一方と重なっていてもよい。これにより、排水孔４６を通った水がそのまま電装品及び配線の少なくとも一方に落下することが抑制され、電装品及び配線の少なくとも一方に対する防水効果が高められる。

排水ガイド７０は、上下方向において、排水孔４６と吸気口４９ｄとの間に位置してもよい。これにより、排水孔４６を通った水が吸気口４９ｄに達し難い。排水ガイド７０は、排水孔４６と吸気口４９ｄとを結ぶ直線において、排水孔４６と吸気口４９ｄとの間に位置することが好ましいが、これは必須ではない。上記したように、上下の位置関係で、排水ガイド７０が、排水孔４６と吸気口４９ｄとの間に位置していればよい。

排水ガイド７０は、底部７１と周壁部７２とを有する。底部７１は、排水孔４６の下方に位置しており、底部７１の一部が排水孔４６の真下に位置している。周壁部７２は、底部７１の周囲、本実施形態では、底部７１の前縁、後縁及び車幅方向内側の縁に沿って延在している。

より具体的には、底部７１は、第１底部７１ａと、第２底部７１ｂとを含む。第１底部７１ａは、排水孔４６の下方に広がる方形状部分と当該方形状部分の後ろ寄りの部分から車幅方向外側に延びる延長部分とを含む。第２底部７１ｂは、第１底部７１ａの方形状部分に対して車幅方向外側、かつ、延長部分に対して前側に位置している。第２底部７１ｂは、第１底部７１ａよりも低い位置に位置している。第１底部７１ａと第２底部７１ｂとは、段差壁７３を介して連なっている。

周壁部７２は、第１底部７１ａの前縁、車幅方向内側縁、後縁を囲んでいる。周壁部７２のうち第１底部７１ａの車幅方向内側縁の一部が凹んでいる。当該凹みは谷部４３の形状に応じた凹みである。排水孔４６は、平面視において、当該凹みの車幅方向外側に位置する。このため、排水孔４６を通った水は、第１底部７１ａ上に落下する。

第１底部７１ａの車幅方向外側縁は、車幅方向内側縁よりも低く、第２底部７１ｂの車幅方向外側縁は、車幅方向内側縁よりも低くてもよい。つまり、第１底部７１ａと第２底部７１ｂとは、車幅方向外側に向けて下向き傾斜していてもよい。この場合、第１底部７１ａ上に落下した水は、第１底部７１ａに沿って車幅方向外側に流れ出るか、第１底部７１ａと第２底部７１ｂを経て車幅方向外側に流れ出る。

第１底部７１ａと段差壁と第２底部７１ｂとの車幅方向外側の縁に沿って排水延長部７４が位置する。排水延長部７４は、車幅方向外側に向けて突出する細長い薄板状部分である。排水延長部７４も車幅方向外側に向けて下向き傾斜している。排水延長部７４による延長寸法分、第１底部７１ａと第２底部７１ｂとを伝う水が、当該第１底部７１ａと第２底部７１ｂとよりも外側にガイドされる。本実施形態では、排水延長部７４の車幅方向外側縁の位置が、排水位置Ｐである。排水位置Ｐは、上記排水孔４６に対して車幅方向外側に位置している。上記排水延長部７４は省略されてもよい。この場合、第１底部７１ａと第２底部７１ｂとの車幅方向外側の縁を排水位置として水が排水されてもよい。

第１底部７１ａと第２底部７１ｂとは、後方に向けて下向き傾斜していることが好ましい。これにより、水が前方に流れず、段差壁又は後側の周壁部７２に沿って外向きに流れ出易い。

なお、周壁部７２のうち第１底部７１ａの前縁の部分に配線挿通凹部が形成されている。第２底部７１ｂのうち前寄りの部分に配線挿通孔７１ｂｈが形成されている。配線部材７５が配線挿通凹部を通り、第１底部７１ａと第２底部７１ｂとの上方を経由して、配線挿通孔７１ｂｈ内を通るように取回される。なお、配線挿通孔７１ｂｈは排水位置Ｐよりも重力方向において高い位置する。これにより、水が配線挿通孔７１ｂｈに入り込み難い。上記のように配線部材７５が取回されることによって、排水ガイド７０の上方空間を、配線部材７５を配置するための空間として利用することができる。配線部材７５が当該経路を通ることは必須ではない。

上記排水構造３１と、上側サイドカウル５０と、下側サイドカウル６０との関係について説明する。図６は図２のＶＩ－ＶＩ線断面図である。

図２から図６に示すように、下側サイドカウル６０は、下カバー本体６２を有する。下カバー本体６２は、サイドカバー４０の外表面４０ｆ１の下方に広がる下表面６２ｆを有する。下表面６２ｆは、サイドカバー４０よりも車幅方向外側でかつ下方位置において、車幅方向外向きに面している。当該下カバー本体６２に、上記排水ガイド７０が一体形成されている。

本実施形態では、下カバー本体６２は、フロントカウル２６の後縁から燃料タンク２２の下方位置まで広がっている。下カバー本体６２の上縁のうち前寄りの部分から車幅方向内側に向うように排水ガイド７０が延出している。下カバー本体６２と排水ガイド７０とは、例えば、同じ樹脂によって一体に型成形されることが考えられる。排水延長部７４は、下カバー本体６２の下表面を６２ｆよりも車幅方向外側に延出している。

下カバー本体６２の上下方向中間部に、前後方向に沿って延びる稜線部分６２ａが延びている。下カバー本体６２のうち稜線部分６２ａは、稜線部分６２ａの上下領域よりも車幅方向外側に突出している。

上側サイドカウル５０は、フロントカウル２６の後縁のうちの上寄りの部分から燃料タンク２２の下方を通って乗員用シート２３に下方に向って延出している。上側サイドカウル５０は、サイドカバー４０のうち車幅方向外側の縁から下方に延び、上記下カバー本体６２のうちの上部領域を車幅方向外側から覆っている。つまり、上側サイドカウル５０は、サイドカバー４０と排水ガイド７０との間の空間を、車幅方向外側から覆っている。また、上側サイドカウル５０は、排水ガイド７０と、当該排水ガイド７０と下カバー本体６２とが連なる部分とを車幅方向外側から覆っている。

上記排水延長部７４は、上側サイドカウル５０によって覆われている。排水延長部７４の先端縁と上側サイドカウル５０の内表面との間には、水が通過可能な程度の隙間が形成されている。排水延長部７４は、上側サイドカウル５０と下カバー本体６２との隙間を塞ぐ。これにより、上側サイドカウル５０と下カバー本体６２とを下方から観察した場合に、排水延長部７４が当該隙間の奥を隠す。

上側サイドカウル５０の下縁は、下カバー本体６２の稜線部分６２ａに沿う位置又は稜線部分６２ａ近くの位置に延出してもよい。例えば、上側サイドカウル５０の下縁は、下カバー本体６２の稜線部分６２ａに対して３ｃｍ、好ましくは、２ｃｍ、より好ましくは、１ｃｍ以内に位置してもよい。

上側サイドカウル５０は、内側に凹むと共に運転者の膝Ｋが配置されるニーグリップ部５８を有してもよい。本実施形態では、燃料タンク２２の側部のうち後寄りかつ下寄りの部分に内側に凹む凹部２２ｇが形成されている。上側サイドカウル５０のうちの後ろ寄りの部分に、凹部２２ｇから斜め下前方に連続してニーグリップ部５８が形成される。運転者は、膝Ｋを凹部２２ｇ及びニーグリップ部５８に配置して、燃料タンク２２及び左右の上側サイドカウル５０を安定して挟むことができる。

上記排水位置Ｐは、ニーグリップ部５８よりも前方に位置している。排水位置Ｐは、ニーグリップ部５８の底部よりも車幅方向外側に位置してもよい。なお、ニーグリップ部の下方に足を載せるステップが位置する。このため、運転者の足は、ニーグリップ部５８から下方に向けて位置する。排水位置Ｐは、運転者の足から前方に離れた位置に位置する。

本実施形態では、サイドカバー４０と上側サイドカウル５０とは別体である。サイドカバー４０と上側サイドカウル５０とは、同じ樹脂によって一体的に型成形された部品であってもよい。つまり、排水位置Ｐは、運転者から離れた前方位置に存在している。

排水動作について説明する。

雨天環境等において、雨水がサイドカバー４０上にかかったとする。雨水は、矢印Ｆ１に示すように、第１上カバー部４２及び第２上カバー部４４の外表面に沿って、重力に従って流れ落ちる。雨水の流れは、走行風の影響を受ける場合もある。雨水は、谷部４３に向い、最深部４３Ｄに達すると、矢印Ｆ２に示すように、排水孔４６内を通って、サイドカバー４０の下方に落下する。落下した水は、排水ガイド７０の底部７１上に達し、矢印Ｆ３に示すように、底部７１の傾斜に従って、車幅方向外側に流れ出る。水が底部７１のうち車幅方向外側の縁に達すると、さらに、矢印Ｆ４に示すように、排水延長部７４に沿って車幅方向外側に向い、矢印Ｆ５に示すように、排水延長部７４の先端部から落下する。さらに、水は、矢印Ｆ６に示すように、上側サイドカウル５０と、下側サイドカウル６０の下カバー本体６２との間を通り、上側サイドカウル５０の下側縁と稜線部分６２ａとの間で、自動二輪車１０から外側に放出される。例えば、水が自然落下する場合には、稜線部分６２ａから下方に落下することが考えられる。自動二輪車１０の走行中においては、水が、上側サイドカウル５０の下側縁と稜線部分６２ａとの間で走行風によって吹飛ばされることが考えられる。いずれにせよ、水は、下側サイドカウル６０の外表面よりも外側に放出され、チャコールキャニスタ４９ａ、パージバルブ４９ｂ、エアクリーナ４９ｃの吸気口４９ｄには流れ込み難い。

以上のように構成された排水構造３１によると、サイドカバー４０の外表面４０ｆ１を伝う水が、排水孔４６を通ってサイドカバー４０の内表面４０ｆ２側に流れ、排水ガイド７０を経て排水位置Ｐから排出される。このため、水は、サイドカバー４０内の各種部品に落下する位置を避けて、排水位置Ｐから排出される。これにより、自動二輪車１０の各種部品に対する防水性を高めることができる。

つまり、水は、サイドカバー４０等のカバーの外表面４０ｆ１に伝って流れず、当該外表面４０ｆ１の途中にある排水孔４６を通ってカバーの内表面４０ｆ２側に案内される。さらに、排水孔４６から排水ガイド７０によって、水は、自動二輪車１０の各種部品に対する被水が生じ難い排水位置Ｐに向けて案内される。このため、自動二輪車１０における各種部品に対する防水性を高めることができる。なお、下記の各構成が無くても、本効果を奏することができる。

また、サイドカバー４０が谷部４３を含み、排水孔４６が当該谷部４３に形成されている。これにより、第１上カバー部４２と第２上カバー部４４との上に存在する水を、谷部４３で集めて、排水孔４６から排水することができる。このため、サイドカバー４０上の水が排水孔４６以外の箇所から落下し難くなり、自動二輪車１０における各種部品に対する防水性をより高めることができる。

また、上下方向において、排水孔４６と、エアクリーナ４９ｃの吸気口４９ｄとの間に排水ガイド７０が位置している。このため、排水孔４６を通って落下する水が、排水ガイド７０によって遮られ、吸気口４９ｄに向い難い。これにより、排水孔４６空の水がエアクリーナ４９ｃに入ることが抑制される。

また、第１上カバー部４２にインターフェース機器が支持されている。このため、第１上カバー部４２によって運転者に向けてインターフェース機器を支持することができる。かかる第１上カバー部４２は、後方から斜め上方を向いていることが適する。この場合、第１上カバー部４２の後縁に水が溜りやすい谷部４３が形成されることが考えられる。当該谷部４３に排水孔４６を形成することで、インターフェース機器を支持する第１上カバー部４２を設けることによって生じ易くなった水溜りの水を、効果的に各種部品にかかり難い位置に排出することができる。

また、排水位置Ｐが排水孔４６に対して車幅方向外側に位置しているため、自動二輪車１０における内部の部品に水がかかり難い。

また、排水位置Ｐがニーグリップ部５８よりも前方に位置している。運転者の膝Ｋは内側に凹むニーグリップ部５８に配置されるため、排水位置Ｐから排水される水が運転者の膝Ｋにかかり難い。

また、下カバー本体６２に排水ガイド７０が一体形成されているため、排水ガイド７０のために追加部品を設ける場合と比較して、部品点数を削減することができる。

また、上側サイドカウル５０が排水ガイド７０と、排水ガイド７０と下カバー本体６２とが連なる部分とを覆っているため、排水位置Ｐが上側サイドカウル５０と下カバー本体６２との間に隠され、排水ガイド７０及び排水位置Ｐが目立に難い。

｛変形例｝
上記実施形態では、排水孔４６は、サイドカバー４０に形成された。排水孔が形成されるカバーは、サイドカバーでなくてもよい。例えば、フロントカウル２６、下側サイドカウル６０又は自動二輪車１０における後方のカバーに排水孔が形成されてもよい。

排水孔４６が谷部４３に形成されることは必須ではない。例えば、サイドカバーにおいて谷部４３以外の位置に排水孔が形成されてもよい。例えば、排水孔が、第１上カバー部４２又は第２上カバー部４４の中間部に形成されてもよい。排水孔は、水の流路となり易い位置、又は、水が溜り易い位置に形成されてもよい。例えば、排水孔は、溝又は凹みの底部に形成されてもよい。

排水ガイド７０の形状例は上記実施形態で説明した形状に限られない。例えば、排水ガイドは、半筒状の形状又は皿状の形状であってもよい。排水ガイドは、半筒状の溝が曲りつつ延在して、排水に適した位置に達してもよい。また、排水ガイドによる排水位置は、上記例に限られない。排水ガイドは、排水孔を通った水を、排水孔の位置から後方又は前方にガイドしてもよい。

なお、上記実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組合わせることができる。

本開示は、以下の各態様を開示する。

第１の態様は、鞍乗型乗物における排水構造であって、前記鞍乗型乗物の外側に露出する外表面と、前記外表面とは反対側の内表面と、前記外表面と前記内表面との間を貫通する排水孔とを有するカバーと、前記外表面から前記排水孔を通過した水を、平面視において前記排水孔とは異なる排水位置に向けて案内する排水ガイドと、を備える鞍乗型乗物における排水構造である。

この排水構造によると、カバーの外表面を伝う水が、各種部品に落下する位置を避けて、排水孔から排水ガイドを経て排出される。このため、鞍乗型乗物の各種部品に対する防水性を高めることができる。

第２の態様は、第１の態様に係る鞍乗型乗物における排水構造であって、前記カバーは、前記鞍乗型乗物の幅方向外側を覆うサイドカバーを有し、前記サイドカバーが、前縁よりも後縁が低くなるように配置された第１上カバー部と、前縁よりも後縁が高くなるように配置された第２上カバー部と、前記第１上カバー部の後縁と前記第２上カバー部の前縁とを繋ぐ谷部とを含み、前記排水孔が前記谷部に形成されている、鞍乗型乗物における排水構造である。この場合、第１上カバー部と第２上カバー部との上の水を、谷部で集めて排水することができる。

第３の態様は、第１又は第２の態様に係る鞍乗型乗物における排水構造であって、吸気口を有するエアクリーナをさらに備え、上下方向において、前記排水孔と前記吸気口との間に、前記排水ガイドが位置する、鞍乗型乗物における排水構造である。この場合、排水ガイドにより、排水孔からの水がエアクリーナに入ることを抑制できる。

第４の態様は、第２の態様に係る鞍乗型乗物における排水構造であって、前記第１上カバー部に支持されたインターフェース機器をさらに備える、鞍乗型乗物における排水構造である。この場合、第１上カバー部によって運転者に向けたインターフェース機器を支持することができる。

第５の態様は、第１から第４のいずれか１つの態様に係る鞍乗型乗物における排水構造であって、前記排水位置が、前記排水孔に対して前記鞍乗型乗物の車幅方向外側に位置している、鞍乗型乗物における排水構造である。この場合、水が鞍乗型乗物の車幅方向外側に排出されるため、鞍乗型乗物における内部の部品に水がかかり難い。

第６の態様は、第１から第５のいずれか１つの態様に係る鞍乗型乗物における排水構造であって、前記カバーが、内側に凹むと共に運転者の膝が配置されるニーグリップ部を有し、前記排水位置が前記ニーグリップ部よりも前方に位置している、鞍乗型乗物における排水構造である。この場合、運転者の膝は内側に凹むニーグリップ部に配置されるため、排水位置から排水される水が運転者にかかり難い。

第７の態様は、第１から第６のいずれか１つの態様に係る鞍乗型乗物における排水構造であって、前記外表面の下方に広がる下表面を有する下カバー本体をさらに備え、前記下カバー本体に前記排水ガイドが一体形成されている、鞍乗型乗物における排水構造である。この場合、下カバー本体に排水ガイドが一体形成されるため、排水ガイドを単独部品として準備する場合と比較して、部品点数を削減できる。

第８の態様は、第７の態様に係る鞍乗型乗物における排水構造であって、前記カバーが、前記排水ガイドと、前記排水ガイドと前記下カバー本体とが連なる部分とを覆っている、鞍乗型乗物における排水構造である。この場合、排水位置が、カバーと下カバー本体との間に隠され、排水ガイド及び排水位置が目立に難い。

上記した説明は、すべての局面において、例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。

１０ 自動二輪車
３１ 排水構造
４０ サイドカバー
４０ｆ１ 外表面
４０ｆ２ 内表面
４２ 第１上カバー部
４３ 谷部
４４ 第２上カバー部
４６ 排水孔
４８ａ スイッチ
４８ｂ スイッチ
４８ｃ 充電コネクタ
４８ｄ カバー
４９ｃ エアクリーナ
４９ｄ 吸気口
５０ 上側サイドカウル
５８ ニーグリップ部
６０ 下側サイドカウル
６２ 下カバー本体
６２ｆ 下表面
７０ 排水ガイド
Ｐ 排水位置

Claims (8)

1. 鞍乗型乗物における排水構造であって、
   前記鞍乗型乗物の外側に露出する外表面と、前記外表面とは反対側の内表面と、前記外表面と前記内表面との間を貫通する排水孔とを有するカバーと、
   前記外表面から前記排水孔を通過した水を、平面視において前記排水孔とは異なる排水位置に向けて案内する排水ガイドと、
   を備え、
   前記カバーは、前記鞍乗型乗物の幅方向外側を覆うサイドカバーを有し、
   前記サイドカバーが、前縁よりも後縁が低くなるように配置された第１上カバー部と、前縁よりも後縁が高くなるように配置された第２上カバー部と、前記第１上カバー部の後縁と前記第２上カバー部の前縁とを繋ぐ谷部とを含み、
   前記排水孔が前記谷部に形成されている、鞍乗型乗物における排水構造。
2. 請求項１に記載の鞍乗型乗物における排水構造であって、
   前記第１上カバー部に支持されたインターフェース機器をさらに備える、鞍乗型乗物における排水構造。
3. 鞍乗型乗物における排水構造であって、
   前記鞍乗型乗物の外側に露出する外表面と、前記外表面とは反対側の内表面と、前記外表面と前記内表面との間を貫通する排水孔とを有するカバーと、
   前記外表面から前記排水孔を通過した水を、平面視において前記排水孔とは異なる排水位置に向けて案内する排水ガイドと、
   を備え、
   前記排水ガイドは、前記排水孔から下方に離れて位置して、前記排水孔を通って落下する水を受ける底部を有する、鞍乗型乗物における排水構造。
4. 請求項１から請求項３のいずれか１つに記載の排水構造であって、
   吸気口を有するエアクリーナをさらに備え、
   上下方向において、前記排水孔と前記吸気口との間に、前記排水ガイドが位置する、鞍乗型乗物における排水構造。
5. 請求項１から請求項４のいずれか１つに記載の鞍乗型乗物における排水構造であって、
   前記排水位置が、前記排水孔に対して前記鞍乗型乗物の車幅方向外側に位置している、鞍乗型乗物における排水構造。
6. 請求項１から請求項５のいずれか１つに記載の鞍乗型乗物における排水構造であって、
   前記カバーが、内側に凹むと共に運転者の膝が配置されるニーグリップ部を有し、
   前記排水位置が前記ニーグリップ部よりも前方に位置している、鞍乗型乗物における排水構造。
7. 鞍乗型乗物における排水構造であって、
   前記鞍乗型乗物の外側に露出する外表面と、前記外表面とは反対側の内表面と、前記外表面と前記内表面との間を貫通する排水孔とを有するカバーと、
   前記外表面から前記排水孔を通過した水を、平面視において前記排水孔とは異なる排水位置に向けて案内する排水ガイドと、
   を備え、
   前記外表面の下方に広がる下表面を有する下カバー本体をさらに備え、
   前記下カバー本体に前記排水ガイドが一体形成されている、鞍乗型乗物における排水構造。
8. 請求項７に記載の鞍乗型乗物における排水構造であって、
   前記カバーが、前記排水ガイドと、前記排水ガイドと前記下カバー本体とが連なる部分とを覆っている、鞍乗型乗物における排水構造。

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