JP7682238B2

JP7682238B2 - Saddle-type vehicle

Info

Publication number: JP7682238B2
Application number: JP2023170964A
Authority: JP
Inventors: 覚阿部; 勇波鈴木
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2023-09-29
Filing date: 2023-09-29
Publication date: 2025-05-23
Anticipated expiration: 2043-09-29
Also published as: CN119734781A; JP2025060301A; DE102024127937A1

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。 The present invention relates to a saddle-type vehicle.

従来、車体前端に設けられたカウル部分に上下に開口を設け走行風をカウル内に取り込む技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載の技術では、走行風は、車体前端に設けられたカウル部分を構成するアウタカウルとインナカウルとによってカウル内部に導風される。 A technique is known in which openings are provided at the top and bottom of a cowl portion located at the front end of the vehicle body to allow the wind generated by traveling to enter the cowl (see, for example, Patent Document 1). In the technique described in Patent Document 1, the wind generated by traveling is guided into the cowl by the outer cowl and inner cowl that constitute the cowl portion located at the front end of the vehicle body.

特許第７２８６７０４号公報Patent No. 7286704

しかしながら、車両走行時にすべての走行風を取り込む必要性は無いために、適宜、車体外方に向けて走行風を導くことが望ましい。特に、同一意匠の車両であっても排気量に差がある場合があり、排気量に差がある場合には車体が受ける走行風の強さは変わり得るために、車種ごとに走行風を導風すべき位置は変わり得る。よって、導風性の調整を簡易にでき、フロントカウルについて複数の場所に好適に走行風を導風することができる導風構造が望まれる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、導風性の調整を簡易にでき、フロントカウルについて複数の場所に好適に走行風を導風することができる鞍乗り型車両を提供することを目的とする。 However, since it is not necessary to take in all the traveling wind while the vehicle is running, it is desirable to appropriately guide the traveling wind toward the outside of the vehicle body. In particular, even vehicles of the same design may have different engine displacements, and when there is a difference in engine displacement, the strength of the traveling wind received by the vehicle body may vary, so the position where the traveling wind should be guided may vary depending on the vehicle model. Therefore, a wind guide structure that can easily adjust the wind guide property and can appropriately guide the traveling wind to multiple locations on the front cowl is desired.
The present invention has been made in consideration of the above-mentioned circumstances, and aims to provide a saddle-type vehicle that allows for easy adjustment of wind guidance and can preferably guide the wind while traveling to multiple locations on the front cowl.

鞍乗り型車両は、車体前部を覆うフロントカウルを備える鞍乗り型車両において、前記フロントカウルは、車体前面及び車体前面下部を覆うカバーノーズと、前記カバーノーズの一部を前方から覆うカウルノーズと、を含み、前記カバーノーズの前端部には、前記カウルノーズの形状に沿って係止部が設けられ、前記カウルノーズは、前記カバーノーズに向かって走行風を放射状に導風する傾斜面を備えると共に、前記係止部を覆い前記係止部に係止されていることを特徴とする。 The saddle-ride type vehicle is a saddle-ride type vehicle equipped with a front cowl that covers the front part of the vehicle body, the front cowl includes a cover nose that covers the front part and the lower part of the front part of the vehicle body, and a cowl nose that covers a part of the cover nose from the front, the front end part of the cover nose is provided with a locking part that follows the shape of the cowl nose, the cowl nose has an inclined surface that guides the traveling wind radially toward the cover nose, and covers the locking part and is locked to the locking part.

導風性の調整を簡易にでき、フロントカウルについて複数の場所に好適に走行風を導風することができる鞍乗り型車両を提供することができる。 It is possible to provide a saddle-type vehicle that allows easy adjustment of wind guidance and can optimally guide the wind to multiple locations on the front cowl.

本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。1 is a side view of a saddle-ride type vehicle according to an embodiment of the present invention. 第１の実施の形態に係る鞍乗り型車両の正面図である。1 is a front view of a saddle-ride type vehicle according to a first embodiment. 第１の実施の形態に係る鞍乗り型車両の前部周辺を示す右前方からの斜視図である。1 is a perspective view showing the periphery of a front portion of a saddle-type vehicle according to a first embodiment, as viewed from the front right; 図３からカウルノーズの図示を省略した図である。FIG. 4 is a diagram in which the cowl nose is omitted from FIG. 3 . 第１の実施の形態に係るカウルノーズの正面図である。FIG. 2 is a front view of the cowl nose according to the first embodiment. 第１の実施の形態に係るカウルノーズを左後方から見た斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of the cowl nose according to the first embodiment as viewed from the left rear. 第１の実施の形態に係るカバーノーズの正面図である。FIG. 2 is a front view of the cover nose according to the first embodiment. 第１の実施の形態に係るカバーノーズの左側面図である。FIG. 2 is a left side view of the cover nose according to the first embodiment. 図２のＩＸ－ＩＸ線断面図である。IX-IX line cross-sectional view of FIG. 2. 第１の実施の形態に係るアッパカウルとサイドカウルとカバーノーズとカウルノーズとを取り外した状態の鞍乗り型車両の要部を示す正面図である。1 is a front view showing a main portion of a saddle-ride type vehicle with an upper cowl, a side cowl, a cover nose, and a cowl nose removed according to a first embodiment. FIG. 第１の実施の形態に係る鞍乗り型車両の前部の要部を示す左側面図である。1 is a left side view showing a main portion of a front portion of a saddle-ride type vehicle according to a first embodiment. FIG. 図２のＸＩＩ－ＸＩＩ線断面図である。This is a cross-sectional view taken along line XII-XII in Figure 2. 図２のＸＩＩＩ－ＸＩＩＩ線断面図である。3 is a cross-sectional view taken along line XIII-XIII in FIG. 2. 図２のＸＩＶ－ＸＩＶ線断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line XIV-XIV in FIG. 2. 第１の実施の形態の作用説明図である。FIG. 4 is an explanatory diagram of the operation of the first embodiment. 第２の実施の形態に係る鞍乗り型車両の前部周辺を示す右前方からの斜視図である。13 is a perspective view showing the periphery of a front portion of a saddle-type vehicle according to a second embodiment, as viewed from the front right. FIG.

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。 Below, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the description, directions such as front, back, left, right, and up and down are the same as directions relative to the vehicle body unless otherwise specified. In addition, the symbol FR in each figure indicates the front of the vehicle body, the symbol UP indicates the upper part of the vehicle body, and the symbol LH indicates the left side of the vehicle body.

［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。 [Embodiment]
FIG. 1 is a side view of a saddle-ride type vehicle 10 according to an embodiment of the present invention.
The saddle-type vehicle 10 is a vehicle that includes a body frame 11, a power unit 12 supported by the body frame 11, a front fork 14 that supports a front wheel 13 so as to be freely steerable, a swing arm 16 that supports a rear wheel 15, and a seat 17 for a passenger.
The saddle-ride type vehicle 10 is a vehicle in which a passenger sits astride a seat 17. The seat 17 is provided above the rear portion of the body frame 11.

車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方に位置するフロントフレーム１９と、フロントフレーム１９の後方に位置するリアフレーム２０とを備える。フロントフレーム１９の前端部は、ヘッドパイプ１８に接続される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。 The body frame 11 includes a head pipe 18 provided at the front end of the body frame 11, a front frame 19 located rearward of the head pipe 18, and a rear frame 20 located rearward of the front frame 19. The front end of the front frame 19 is connected to the head pipe 18.
The seat 17 is supported by a rear frame 20 .

フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８によって左右に操舵自在に支持される。前輪１３は、フロントフォーク１４の下端部に設けられる車軸１３ａに支持される。乗員が把持する操舵用のハンドル２１は、フロントフォーク１４の上端部に取り付けられる。 The front fork 14 is supported by the head pipe 18 so that it can be steered left and right. The front wheel 13 is supported by an axle 13a provided at the lower end of the front fork 14. A steering handle 21 that is held by the rider is attached to the upper end of the front fork 14.

スイングアーム１６は、車体フレーム１１に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる軸である。スイングアーム１６の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１６は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。 The swing arm 16 is supported by a pivot shaft 22 that is supported by the body frame 11. The pivot shaft 22 is a shaft that extends horizontally in the vehicle width direction. The pivot shaft 22 is inserted into the front end of the swing arm 16. The swing arm 16 swings up and down about the pivot shaft 22.
The rear wheel 15 is supported by an axle 15 a provided at the rear end of a swing arm 16 .

パワーユニット１２は、前輪１３と後輪１５との間に配置され、車体フレーム１１に支持される。
パワーユニット１２は、内燃機関である。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、往復運動するピストンを収容するシリンダー部２４とを備える。シリンダー部２４の排気ポートには、排気装置２５が接続される。
パワーユニット１２の出力は、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材によって後輪１５に伝達される。 The power unit 12 is disposed between the front wheels 13 and the rear wheels 15 and is supported by the body frame 11 .
The power unit 12 is an internal combustion engine. The power unit 12 includes a crankcase 23 and a cylinder portion 24 that houses a reciprocating piston. An exhaust device 25 is connected to an exhaust port of the cylinder portion 24.
The output of the power unit 12 is transmitted to the rear wheel 15 by a driving force transmission member that connects the power unit 12 and the rear wheel 15 .

また、鞍乗り型車両１０は、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダー２６と、後輪１５を上方から覆うリアフェンダー２７と、乗員が足を載せるステップ２８と、パワーユニット１２が使用する燃料を蓄える燃料タンク２９とを備える。
フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。燃料タンク２９は、車体フレーム１１に支持される。 The saddle-type vehicle 10 also includes a front fender 26 that covers the front wheel 13 from above, a rear fender 27 that covers the rear wheel 15 from above, a step 28 on which a rider places his or her feet, and a fuel tank 29 that stores fuel used by the power unit 12.
The front fender 26 is attached to the front fork 14. The rear fender 27 and the step 28 are provided below the seat 17. The fuel tank 29 is supported by the body frame 11.

本実施の形態では、フロントフレーム１９は、ヘッドパイプ１８の後部から後下がりに延出する左右一対のメインフレーム３１と、メインフレーム３１の前端部から後下方に延びる左右一対のダウンフレーム３２と、メインフレーム３１の後端から下方に延出する左右一対のピボットフレーム３３と、ヘッドパイプ１８の上部とメインフレーム３１の前部とを連結するサブフレーム３４と、を備える。 In this embodiment, the front frame 19 includes a pair of left and right main frames 31 that extend downward and rearward from the rear of the head pipe 18, a pair of left and right down frames 32 that extend downward and rearward from the front end of the main frames 31, a pair of left and right pivot frames 33 that extend downward from the rear end of the main frames 31, and a subframe 34 that connects the upper part of the head pipe 18 to the front of the main frames 31.

リアフレーム２０は、ピボットフレーム３３の上部から後上がりに車両後端部まで延びる左右一対のシートフレーム３５と、ピボットフレーム３３の上下方向中途部から後上がりに延びてシートフレーム３５に接続されるリアサブフレーム３６と、を備える。 The rear frame 20 includes a pair of left and right seat frames 35 that extend upward toward the rear from the upper portion of the pivot frame 33 to the rear end of the vehicle, and a rear subframe 36 that extends upward toward the rear from the vertical midpoint of the pivot frame 33 and is connected to the seat frames 35.

ダウンフレーム３２とピボットフレーム３３との間は、パワーユニット１２が接続する。 The power unit 12 connects between the down frame 32 and the pivot frame 33.

車体フレーム１１は、車体カバー４０で覆われる。車体カバー４０は、ヘッドパイプ１８及びフロントフォーク１４の上部を前方及び左右側方から覆うフロントカウル４１と、フロントカウル４１の後方に接続されヘッドパイプ１８及びフロントフォーク１４の上部を後方から覆うと共にメインフレーム３１の上方に配置されるフロントインナーカバー４２と、フロントインナーカバー４２の左右に接続されフロントカウル４１の下部の後方でメインフレーム３１を上方及び左右の側方から覆うミドルカウル４３と、を備える。 The body frame 11 is covered with a body cover 40. The body cover 40 includes a front cowl 41 that covers the head pipe 18 and the upper part of the front fork 14 from the front and from the left and right sides, a front inner cover 42 that is connected to the rear of the front cowl 41 and covers the upper part of the head pipe 18 and the front fork 14 from the rear and is positioned above the main frame 31, and a middle cowl 43 that is connected to the left and right of the front inner cover 42 and covers the main frame 31 from above and from the left and right sides behind the lower part of the front cowl 41.

また、車体カバー４０は、ミドルカウル４３の下方でパワーユニット１２を左右側方から覆う左右一対のサイドパネル４４と、サイドパネル４４の下方に接続されパワーユニット１２を下方から覆うアンダーカバー４５と、パワーユニット１２の後部の下部及びピボットフレーム３３の下部を側方から覆う左右一対のフレームカバー４６と、ミドルカウル４３の後方でシート１７の下方を側方から覆う左右一対のリアカバー４７と、を備える。 The body cover 40 also includes a pair of left and right side panels 44 that cover the power unit 12 from the left and right sides below the middle cowl 43, an undercover 45 that is connected to the bottom of the side panels 44 and covers the power unit 12 from below, a pair of left and right frame covers 46 that cover the rear lower part of the power unit 12 and the lower part of the pivot frame 33 from the sides, and a pair of left and right rear covers 47 that cover the lower part of the seat 17 from the sides behind the middle cowl 43.

フロントインナーカバー４２とミドルカウル４３とサイドパネル４４とは、上下方向に接続されることで、断面逆Ｕ字のトンネル状のセンタートンネル部４８を形成する。車体フレーム１１の前部及びシリンダー部２４は、センタートンネル部４８の内側に収納されている。 The front inner cover 42, middle cowl 43, and side panel 44 are connected in the vertical direction to form a center tunnel section 48 that has an inverted U-shaped cross section. The front part of the body frame 11 and the cylinder section 24 are stored inside the center tunnel section 48.

フロントカウル４１には、ヘッドライトユニット５１が設けられる。ヘッドライトユニット５１は、左右一対のヘッドライト部（ヘッドライト）５１ａを備える。ヘッドライト部５１ａは、膨出形状をしている。ヘッドライト部５１ａは、前面にレンズ面を有する。ヘッドライトユニット５１の上方には、ウインドスクリーン５２が設けられる。ウインドスクリーン５２は、後上がりに延びる板状に形成される。ヘッドライトユニット５１の下方には、パワーユニット１２を冷却する冷却液を冷却するラジエータ５３が配置される。 A headlight unit 51 is provided on the front cowl 41. The headlight unit 51 has a pair of left and right headlight sections (headlights) 51a. The headlight sections 51a have a bulging shape. The headlight sections 51a have a lens surface on the front surface. A windscreen 52 is provided above the headlight unit 51. The windscreen 52 is formed in a plate shape that extends upward toward the rear. A radiator 53 that cools the coolant that cools the power unit 12 is disposed below the headlight unit 51.

図２は、第１の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の正面図である。
フロントカウル４１は、ヘッドライトユニット５１の上方を覆うアッパカウル６１と、ヘッドライトユニット５１のヘッドライト部５１ａの周囲およびフロントフォーク１４の上部側方を覆うサイドカウル６２と、ヘッドライトユニット５１の下方で車体前面及び車体前面下部を覆うカバーノーズ７０と、カバーノーズ７０の一部を前方から覆うカウルノーズ８０と、カバーノーズ７０の両側に配置されるダクトカウル６３と、を備える。 FIG. 2 is a front view of the saddle type vehicle 10 according to the first embodiment.
The front cowl 41 includes an upper cowl 61 that covers the top of the headlight unit 51, a side cowl 62 that covers the area around the headlight portion 51a of the headlight unit 51 and the upper sides of the front forks 14, a cover nose 70 that covers the front and lower front side of the vehicle body below the headlight unit 51, a cowl nose 80 that covers part of the cover nose 70 from the front, and duct cowls 63 that are arranged on both sides of the cover nose 70.

アッパカウル６１は、略左右対称に形成されている。アッパカウル６１は、左右方向に延びる前端縁６１ａを有する。前端縁６１ａは、左右のヘッドライト部５１ａの上縁を接続するように延びる。アッパカウル６１は、前端縁６１ａから上方に延びる。アッパカウル６１は、上方に進むに連れて左右幅が広がる。アッパカウル６１は、側面視では後上がりに延びる。 The upper cowl 61 is formed approximately symmetrically. The upper cowl 61 has a front edge 61a that extends in the left-right direction. The front edge 61a extends so as to connect the upper edges of the left and right headlight sections 51a. The upper cowl 61 extends upward from the front edge 61a. The left-right width of the upper cowl 61 increases as it extends upward. In a side view, the upper cowl 61 extends upward toward the rear.

アッパカウル６１の左右方向外側には、サイドカウル６２が配置される。サイドカウル６２は、側面視で略Ｌ字状の本体部（図１参照）６２ａと、本体部６２ａの上部からヘッドライト部５１ａの上方に沿って前方に延びる上方延出部６２ｂと、本体部６２ａの上下方向中央部からヘッドライト部５１ａの下方に沿って前方に延びる下方延出部６２ｃと、を有する。本体部６２ａの後部には、開口状の排気ダクト６２ｄが形成される（図１参照）。排気ダクト６２ｄでは、フロントカウル４１内に進入した走行風が排気される。 A side cowl 62 is disposed on the left-right outer side of the upper cowl 61. The side cowl 62 has a main body portion 62a (see FIG. 1) that is substantially L-shaped in a side view, an upward extension portion 62b that extends forward from the upper portion of the main body portion 62a along the upper side of the headlight portion 51a, and a downward extension portion 62c that extends forward from the vertical center of the main body portion 62a along the lower side of the headlight portion 51a. An open exhaust duct 62d is formed at the rear of the main body portion 62a (see FIG. 1). The exhaust duct 62d exhausts the wind that has entered the front cowl 41.

図３は、第１の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の前部周辺を示す右前方からの斜視図である。図４は、図３からカウルノーズ８０の図示を省略した図である。
図２～図４に示すように、サイドカウル６２の下方には、カバーノーズ７０が配置される。カバーノーズ７０はヘッドライトユニット５１の下方を前方から覆う。カバーノーズ７０は、前方に突出し左右方向に延びる接続部７１と、接続部７１の両端に設けられて車幅方向外側に延びる延出部７２と、延出部７２の車幅方向外端に形成されたダクト部７３と、接続部７１、延出部７２、およびダクト部７３の下縁に沿って形成された略逆Ｕ字状の開口形成部７４と、接続部７１の上方に設けられた整流部７５と、を備える。開口形成部７４により、前下方に開口するフロントカウル開口（開口部）７４ａが形成される。フロントカウル開口７４ａは、フロントフォーク１４が回動する開口部である。フロントカウル開口７４ａを通じてラジエータ５３が正面に露出する。 Fig. 3 is a perspective view showing the periphery of the front part of the saddle type vehicle 10 according to the first embodiment, as seen from the front right. Fig. 4 is a diagram in which the cowl nose 80 is omitted from Fig. 3.
As shown in Figs. 2 to 4, a cover nose 70 is disposed below the side cowl 62. The cover nose 70 covers the lower part of the headlight unit 51 from the front. The cover nose 70 includes a connection part 71 that protrudes forward and extends in the left-right direction, an extension part 72 that is provided at both ends of the connection part 71 and extends outward in the vehicle width direction, a duct part 73 formed at the outer end of the extension part 72 in the vehicle width direction, an opening forming part 74 that is substantially inverted U-shaped and formed along the lower edges of the connection part 71, the extension part 72, and the duct part 73, and a straightening part 75 provided above the connection part 71. The opening forming part 74 forms a front cowl opening (opening) 74a that opens downward and forward. The front cowl opening 74a is an opening through which the front fork 14 rotates. The radiator 53 is exposed to the front through the front cowl opening 74a.

カバーノーズ７０には、カウルノーズ８０が係止される。カウルノーズ８０は、カバーノーズ７０の先端部を被覆する。 The cowl nose 80 is attached to the cover nose 70. The cowl nose 80 covers the tip of the cover nose 70.

カバーノーズ７０の後方であってサイドカウル６２の下方には、ダクトカウル６３が接続される。ダクトカウル６３の後部には、開口状の排気ダクト６３ａ（図１参照）が形成される。排気ダクト６３ａでは、フロントカウル４１内に進入した走行風が排気される。 A duct cowl 63 is connected to the rear of the cover nose 70 and below the side cowl 62. An open exhaust duct 63a (see FIG. 1) is formed at the rear of the duct cowl 63. The exhaust duct 63a exhausts the wind that has entered the front cowl 41 during driving.

図５は、第１の実施の形態に係るカウルノーズ８０の正面図である。
カウルノーズ８０は、上下方向よりも左右方向に大きいカバー部材である。カウルノーズ８０には、前端を成すエッジ８１が形成される。エッジ８１は左右方向（水平方向）に延びる。 FIG. 5 is a front view of the cowl nose 80 according to the first embodiment.
The cowl nose 80 is a cover member that is larger in the left-right direction than in the up-down direction. An edge 81 that forms the front end of the cowl nose 80 is formed. The edge 81 extends in the left-right direction (horizontal direction).

エッジ８１の上方には、車両進行方向斜め上方を臨む上方傾斜面８２が設けられる。上方傾斜面８２は、上方に進むに連れて後方に傾斜する。上方傾斜面８２は、上方に進むに連れて左右幅が大きくなる。上方傾斜面８２は、左右中央に位置する中央面部８２ａと、中央面部８２ａの左右両側に形成された左右一対の外側面部８２ｂと、を有する。外側面部８２ｂは、中央面部８２ａに対して後方に屈曲している。外側面部８２ｂは、車幅方向外方前側を向く。外側面部８２ｂは、車幅方向外側に進むに連れて後方に傾斜する。外側面部８２ｂと中央面部８２ａとはエッジ状に接続される。 Above the edge 81, there is provided an upwardly inclined surface 82 facing diagonally upward in the vehicle travel direction. The upwardly inclined surface 82 inclines rearward as it advances upward. The left-right width of the upwardly inclined surface 82 increases as it advances upward. The upwardly inclined surface 82 has a central surface portion 82a located in the left-right center, and a pair of left and right outer surface portions 82b formed on both the left and right sides of the central surface portion 82a. The outer surface portion 82b is bent rearward relative to the central surface portion 82a. The outer surface portion 82b faces outward and forward in the vehicle width direction. The outer surface portion 82b inclines rearward as it advances outward in the vehicle width direction. The outer surface portion 82b and the central surface portion 82a are connected in an edge-like manner.

エッジ８１の下方には、車両進行方向斜め下方を臨む下方傾斜面８３が設けられる。下方傾斜面８３は、下方に進むに連れて後方に傾斜する。下方傾斜面８３は、下方に進むに連れて左右幅が大きくなる。 Below the edge 81, a downwardly inclined surface 83 is provided facing diagonally downward in the direction of vehicle travel. The downwardly inclined surface 83 inclines rearward as it extends downward. The left-right width of the downwardly inclined surface 83 increases as it extends downward.

下方傾斜面８３の左右両側には、車幅方向外側かつ下方に傾斜する左右一対の側方傾斜面８４が形成される。側方傾斜面８４は、下方傾斜面８３の側端から車幅方向外側に延びる。詳細には、側方傾斜面８４は、上方傾斜面８２の外側面部８２ｂの下縁と、下方傾斜面８３の側縁とに接続されて車幅方向外側に延びる。側方傾斜面８４は、フロントフォーク１４のフォークチューブ１４ａと正面視で重なる。側方傾斜面８４は、フォークチューブ１４ａよりも車幅方向外側まで延びる。 A pair of left and right lateral inclined surfaces 84 that are inclined downward and outward in the vehicle width direction are formed on both the left and right sides of the downward inclined surface 83. The lateral inclined surfaces 84 extend outward in the vehicle width direction from the side ends of the downward inclined surface 83. In detail, the lateral inclined surfaces 84 are connected to the lower edge of the outer surface portion 82b of the upper inclined surface 82 and the side edge of the downward inclined surface 83 and extend outward in the vehicle width direction. The lateral inclined surfaces 84 overlap with the fork tubes 14a of the front forks 14 in a front view. The lateral inclined surfaces 84 extend outward in the vehicle width direction beyond the fork tubes 14a.

側方傾斜面８４は、車幅方向外側に進むに連れて上下幅が大きくなっている。側方傾斜面８４は、本体面部８４ａと、本体面部８４ａの上縁に沿って延びる上面部８４ｂと、を有する。上面部８４ｂは、車幅外方かつ上方に向けて傾斜する。上面部８４ｂは、本体面部８４ａに対して後方に屈曲して接続される。上面部８４ｂには、サイドカウル６２の下方延出部６２ｃが当接する。上面部８４ｂは、サイドカウル６２の下方延出部６２ｃと共に車幅方向内側に凹んだ溝部８４ｃ（図３参照）を形成する。溝部８４ｃはダクト部７３に向かって延びる。溝部８４ｃにより、カバーノーズ７０のダクト部７３に走行風を導き易くなっている。なお、フォークチューブ１４ａは、テレスコピック型のショックアブソーバであり、スプリング及びダンパが内蔵されている。フォークチューブ１４ａの下端部には、前輪１３が回転可能に支持される車軸１３ａが支持される。 The side inclined surface 84 has a vertical width that increases as it moves outward in the vehicle width direction. The side inclined surface 84 has a main body surface portion 84a and an upper surface portion 84b that extends along the upper edge of the main body surface portion 84a. The upper surface portion 84b is inclined toward the outside and upward in the vehicle width direction. The upper surface portion 84b is bent backward and connected to the main body surface portion 84a. The lower extension portion 62c of the side cowl 62 abuts against the upper surface portion 84b. The upper surface portion 84b forms a groove portion 84c (see FIG. 3) that is recessed inward in the vehicle width direction together with the lower extension portion 62c of the side cowl 62. The groove portion 84c extends toward the duct portion 73. The groove portion 84c makes it easier to guide the traveling wind to the duct portion 73 of the cover nose 70. The fork tube 14a is a telescopic shock absorber and has a built-in spring and damper. The lower end of the fork tube 14a supports an axle 13a that rotatably supports the front wheel 13.

側方傾斜面８４の上面部８４ｂと、上方傾斜面８２の外側面部８２ｂとの間には、サイドカウル係合部８５が形成される。サイドカウル係合部８５は、側方傾斜面８４の上面部８４ｂおよび上方傾斜面８２の外側面部８２ｂに対して段差状に後方に奥まった位置に形成される。サイドカウル係合部８５には、係合孔８５ａが形成される。 A side cowl engagement portion 85 is formed between the upper surface portion 84b of the side inclined surface 84 and the outer surface portion 82b of the upper inclined surface 82. The side cowl engagement portion 85 is formed in a stepped position toward the rear relative to the upper surface portion 84b of the side inclined surface 84 and the outer surface portion 82b of the upper inclined surface 82. An engagement hole 85a is formed in the side cowl engagement portion 85.

図６は、第１の実施の形態に係るカウルノーズ８０を左後方から見た斜視図である。
カウルノーズ８０の内面には、カバーノーズ７０に係止される複数の被係止部が形成される。具体的には、上方傾斜面８２の中央面部８２ａの内面には、上部爪部（第１の被係止部）８６ａが形成される。上方傾斜面８２の外側面部８２ｂの内面上部には、後方が開放された差込凹部（第２の被係止部）８６ｂが形成される。差込凹部８６ｂの下方には、後方に突出する差込部（第３の被係止部）８７が形成される。差込部８７は、エッジ８１を上下に跨いで形成される。差込部８７の車幅方向外側であって側方傾斜面８４の下縁には、車幅方向内側後方に突出する差込爪（第４の被係止部）８８が形成される。差込爪８８は、側方傾斜面８４の長手方向中途部に形成される。差込爪８８の車幅方向外側には、後部差込部（第５の被係止部）８９が形成される。後部差込部８９は、側方傾斜面８４の後端部に形成される。 FIG. 6 is a perspective view of the cowl nose 80 according to the first embodiment as viewed from the left rear.
A plurality of engagement portions that are engaged with the cover nose 70 are formed on the inner surface of the cowl nose 80. Specifically, an upper claw portion (first engagement portion) 86a is formed on the inner surface of the central surface portion 82a of the upper inclined surface 82. An insertion recess (second engagement portion) 86b that is open at the rear is formed on the upper portion of the inner surface of the outer surface portion 82b of the upper inclined surface 82. An insertion portion (third engagement portion) 87 that protrudes rearward is formed below the insertion recess 86b. The insertion portion 87 is formed across the edge 81 from top to bottom. An insertion claw (fourth engagement portion) 88 that protrudes rearward in the vehicle width direction is formed on the lower edge of the side inclined surface 84, which is on the outer side of the insertion portion 87 in the vehicle width direction. The insertion claw 88 is formed in the middle of the longitudinal direction of the side inclined surface 84. A rear insertion portion (fifth engaged portion) 89 is formed on the outer side in the vehicle width direction of the insertion claw 88. The rear insertion portion 89 is formed on the rear end portion of the lateral inclined surface 84.

図７は、第１の実施の形態に係るカバーノーズ７０の正面図である。図８は、第１の実施の形態に係るカバーノーズ７０の左側面図である。
カバーノーズ７０の接続部７１は、カウルノーズ８０で覆われるセンター被覆部７６と、センター被覆部７６の下方を縁取る帯状の面を形成するフラップ面（フラップ）７８と、を有する。 Fig. 7 is a front view of the cover nose 70 according to the first embodiment. Fig. 8 is a left side view of the cover nose 70 according to the first embodiment.
The connection portion 71 of the cover nose 70 has a center covering portion 76 that is covered by the cowl nose 80 , and a flap surface (flap) 78 that forms a band-shaped surface that borders the lower side of the center covering portion 76 .

センター被覆部７６は、カバーノーズ７０の前端を成す被覆部エッジ７６ａが形成される。被覆部エッジ７６ａは、左右方向に延びる。被覆部エッジ７６ａの上方には、車両進行方向斜め上方を臨む被覆部上方傾斜面７６ｂが設けられる。被覆部上方傾斜面７６ｂは、上方に進むに連れて後方に傾斜する。被覆部エッジ７６ａの下方には、車両進行方向斜め下方を臨む被覆部下方傾斜面７６ｃが設けられる。被覆部下方傾斜面７６ｃは、下方に進むに連れて後方に傾斜する。 The center covering portion 76 is formed with a covering portion edge 76a that forms the front end of the cover nose 70. The covering portion edge 76a extends in the left-right direction. Above the covering portion edge 76a, a covering portion upper inclined surface 76b is provided that faces diagonally upward in the direction of vehicle travel. The covering portion upper inclined surface 76b inclines rearward as it advances upward. Below the covering portion edge 76a, a covering portion lower inclined surface 76c is provided that faces diagonally downward in the direction of vehicle travel. The covering portion lower inclined surface 76c inclines rearward as it advances downward.

被覆部上方傾斜面７６ｂには、厚み方向に貫通するアクセス開口（開口）７６ｄが形成される。アクセス開口７６ｄは、被覆部上方傾斜面７６ｂの全体にわたって開口する大きい孔である。アクセス開口７６ｄの上方には、上方爪孔部７６ｅが形成される。上方爪孔部７６ｅには、カウルノーズ８０の上部爪部８６ａが係止される。上方爪孔部７６ｅの左右には、上下方向に厚みを有する板枠状の係合部７６ｆが形成される。係合部７６ｆには、カウルノーズ８０の差込凹部８６ｂが係止される。係合部７６ｆの下方には、差込孔７６ｇが形成される。差込孔７６ｇには、カウルノーズ８０の差込部８７が係止される。 An access opening (opening) 76d is formed in the covering portion upper inclined surface 76b, penetrating in the thickness direction. The access opening 76d is a large hole that opens over the entire covering portion upper inclined surface 76b. An upper claw hole portion 76e is formed above the access opening 76d. The upper claw hole portion 76e engages with the upper claw portion 86a of the cowl nose 80. On the left and right of the upper claw hole portion 76e, plate frame-shaped engagement portions 76f having a thickness in the vertical direction are formed. The insertion recess 86b of the cowl nose 80 engages with the engagement portion 76f. An insertion hole 76g is formed below the engagement portion 76f. The insertion hole 76g engages with the insertion portion 87 of the cowl nose 80.

接続部７１の両側の延出部７２は、カウルノーズ８０で覆われるサイド被覆部７７と、サイド被覆部７７の下方を縁取る帯状の面を形成するガイド面７９と、を有する。差込部８７の車幅方向外側には、左右方向に延びる長手開口７７ａが形成される。長手開口７７ａの下方には、爪孔７７ｂが形成される。爪孔７７ｂには、カウルノーズ８０の差込爪８８が係止される。長手開口７７ａの左右方向外側には、後部差込孔７７ｃが形成される。後部差込孔７７ｃには、後部差込部８９が係止される。長手開口７７ａの上方には、カウル係合部７７ｄが形成される。カウル係合部７７ｄには、サイドカウル６２の下方延出部６２ｃが、カウルノーズ８０のサイドカウル係合部８５と共に係止される。 The extensions 72 on both sides of the connection portion 71 have side covering portions 77 that are covered by the cowl nose 80, and guide surfaces 79 that form strip-shaped surfaces that border the lower portion of the side covering portions 77. A longitudinal opening 77a extending in the left-right direction is formed on the outer side of the insertion portion 87 in the vehicle width direction. A claw hole 77b is formed below the longitudinal opening 77a. An insertion claw 88 of the cowl nose 80 is engaged in the claw hole 77b. A rear insertion hole 77c is formed on the outer side of the longitudinal opening 77a in the left-right direction. A rear insertion portion 89 is engaged in the rear insertion hole 77c. A cowl engagement portion 77d is formed above the longitudinal opening 77a. The lower extension portion 62c of the side cowl 62 is engaged in the cowl engagement portion 77d together with the side cowl engagement portion 85 of the cowl nose 80.

センター被覆部７６と、左右一対のサイド被覆部７７と、により、本実施の形態の係止部１００が構成される。係止部１００には、カウルノーズ８０が複数の被係止部により係止される。 The center covering part 76 and the pair of left and right side covering parts 77 constitute the locking part 100 of this embodiment. The cowl nose 80 is locked to the locking part 100 by a number of locking parts.

係止部１００の下方において、接続部７１のフラップ面７８は、左右方向に延びる。フラップ面７８は、図２に示すように、カウルノーズ８０の下方傾斜面８３の下縁と隣接する。フラップ面７８は、フロントカウル開口７４ａよりも車幅方向内側に位置する。本実施の形態では、フラップ面７８は、フロントフォーク１４の左側のフォークチューブ１４ａと右側のフォークチューブ１４ａとの間に位置する。フラップ面７８は、正面視で、フォークチューブ１４ａに近接する程度の左右幅を有することが望ましい。 Below the locking portion 100, the flap surface 78 of the connection portion 71 extends in the left-right direction. As shown in FIG. 2, the flap surface 78 is adjacent to the lower edge of the downwardly inclined surface 83 of the cowl nose 80. The flap surface 78 is located on the inner side in the vehicle width direction than the front cowl opening 74a. In this embodiment, the flap surface 78 is located between the left fork tube 14a and the right fork tube 14a of the front fork 14. It is desirable that the flap surface 78 has a left-right width close to the fork tube 14a when viewed from the front.

フラップ面７８は、下方に進むに連れて後方に傾斜する。フラップ面７８は、図１１に示すように、カウルノーズ８０の下方傾斜面８３の傾斜角θ２よりも水平面Ｌに対して傾斜角θ１が大きい。ここで、下方傾斜面８３の傾斜角θ２は、車幅方向中心線上において、下方傾斜面８３の延長線Ｌ２と水平面Ｌとの成す角のうち、小さい方の角である。また、フラップ面７８の傾斜角θ１は、車幅方向中心線上において、フラップ面７８の延長線Ｌ１と水平面Ｌとの成す角のうち、小さい方の角である。換言すれば、フラップ面７８は、カウルノーズ８０の下方傾斜面８３よりも鉛直方向に沿った状態に傾斜している。 The flap surface 78 inclines rearward as it advances downward. As shown in FIG. 11, the flap surface 78 has a larger inclination angle θ1 with respect to the horizontal plane L than the inclination angle θ2 of the downward inclined surface 83 of the cowl nose 80. Here, the inclination angle θ2 of the downward inclined surface 83 is the smaller of the angles between the extension line L2 of the downward inclined surface 83 and the horizontal plane L on the center line in the vehicle width direction. The inclination angle θ1 of the flap surface 78 is the smaller of the angles between the extension line L1 of the flap surface 78 and the horizontal plane L on the center line in the vehicle width direction. In other words, the flap surface 78 is inclined more vertically than the downward inclined surface 83 of the cowl nose 80.

フラップ面７８の左右方向外側には、延出部７２のガイド面７９が形成される。ガイド面７９は、正面視では、フラップ面７８から車幅方向外側に延びる。ガイド面７９は、側面視では、フラップ面７８から後方に延びる（図８参照）。ガイド面７９は、図２に示すように、カウルノーズ８０の側方傾斜面８４の下縁と隣接する。ガイド面７９は、下方に進むに連れて後方に傾斜する（図１３参照）。ガイド面７９は、側方傾斜面８４と同様の傾斜で形成される。ガイド面７９は、側方傾斜面８４と略面一に接続される。 A guide surface 79 of the extension portion 72 is formed on the left-right outer side of the flap surface 78. In a front view, the guide surface 79 extends from the flap surface 78 outward in the vehicle width direction. In a side view, the guide surface 79 extends rearward from the flap surface 78 (see FIG. 8). As shown in FIG. 2, the guide surface 79 is adjacent to the lower edge of the lateral inclined surface 84 of the cowl nose 80. The guide surface 79 inclines rearward as it advances downward (see FIG. 13). The guide surface 79 is formed with the same inclination as the lateral inclined surface 84. The guide surface 79 is connected to be approximately flush with the lateral inclined surface 84.

カバーノーズ７０のダクト部７３は、図２で示すように、カウルノーズ８０の側方傾斜面８４の後方であって側方傾斜面８４の車幅方向外方に設けられる。ダクト部７３は、正面視において、フロントフォーク１４のフォークチューブ１４ａよりも車幅方向外側に位置する。ダクト部７３には、フロントカウル４１内に開口する開口状のダクト７３ａが形成される。 As shown in FIG. 2, the duct portion 73 of the cover nose 70 is provided rearward of the lateral inclined surface 84 of the cowl nose 80 and outward in the vehicle width direction of the lateral inclined surface 84. In a front view, the duct portion 73 is located outward in the vehicle width direction from the fork tube 14a of the front fork 14. The duct portion 73 is formed with an open duct 73a that opens into the front cowl 41.

接続部７１の上方の整流部７５は、略矩形板状に形成される。整流部７５は、カウルノーズ８０の上方傾斜面８２の上端に隣接する位置に形成される（図２参照）。整流部７５は、左右のヘッドライト部５１ａの間に形成される。整流部７５は、図８に示すように、側面視では、上方に進むに連れて後方に傾斜する。整流部７５は、接続部７１の被覆部上方傾斜面７６ｂの延長方向に延びる。整流部７５の左右幅は、カウルノーズ８０の上方傾斜面８２の左右幅よりも狭い（図２参照）。 The straightening portion 75 above the connection portion 71 is formed in a generally rectangular plate shape. The straightening portion 75 is formed in a position adjacent to the upper end of the upper inclined surface 82 of the cowl nose 80 (see FIG. 2). The straightening portion 75 is formed between the left and right headlight portions 51a. As shown in FIG. 8, the straightening portion 75 inclines rearward as it advances upward in a side view. The straightening portion 75 extends in the extension direction of the covering portion upper inclined surface 76b of the connection portion 71. The left-right width of the straightening portion 75 is narrower than the left-right width of the upper inclined surface 82 of the cowl nose 80 (see FIG. 2).

整流部７５は、四角環状の枠部９１を有する。詳細には、左右方向に延びる下枠部９１ａと、下枠部９１ａの左右両端から上方に延びる左右一対の側枠部９１ｂと、左右の側枠部９１ｂを接続する左右方向に延びる上枠部９１ｃと、を有する。側枠部９１ｂの内面は、後方に進むに連れて車幅方向内側に傾斜している。側枠部９１ｂの上下方向中央部には、左右方向に延びる整流部材９２が形成される。 The straightening portion 75 has a square ring-shaped frame portion 91. In detail, it has a lower frame portion 91a extending in the left-right direction, a pair of left and right side frame portions 91b extending upward from both the left and right ends of the lower frame portion 91a, and an upper frame portion 91c extending in the left-right direction connecting the left and right side frame portions 91b. The inner surface of the side frame portion 91b slopes inward in the vehicle width direction as it progresses toward the rear. A straightening member 92 extending in the left-right direction is formed in the vertical center of the side frame portion 91b.

整流部材９２は、左右一対の側枠部９１ｂに支持される。整流部材９２と枠部９１との囲み形状により、整流部材９２の上下には、前後方向に貫通する開口９３ａ、９４ａが形成される。すなわち、整流部材９２の上下には、整流部材９２に接する仮想面（面）９３、９４（図８参照）をそれぞれ備え、それぞれの仮想面９３、９４は、整流部材９２に対して車体後方に窪み、窪んだ仮想面９３，９４上に対応する位置に開口９３ａ、９４ａが形成される。枠部９１の上方には、アッパカウル係合部９５が形成される。 The flow straightening member 92 is supported by a pair of left and right side frame portions 91b. Due to the surrounding shape of the flow straightening member 92 and the frame portion 91, openings 93a, 94a that penetrate in the front-rear direction are formed above and below the flow straightening member 92. In other words, the flow straightening member 92 has imaginary surfaces (faces) 93, 94 (see FIG. 8) that contact the flow straightening member 92 at the top and bottom, respectively, and each imaginary surface 93, 94 is recessed toward the rear of the vehicle body relative to the flow straightening member 92, and openings 93a, 94a are formed at positions corresponding to the recessed imaginary surfaces 93, 94. An upper cowl engagement portion 95 is formed above the frame portion 91.

図９は、図２のＩＸ－ＩＸ線断面図である。
整流部材９２は、車体前方に凸形状を成す凸面部（凸部）９２ａを有する。凸面部９２ａは、左右方向に延びる。凸面部９２ａは、車幅方向外側に進むに連れて後方に湾曲する弓なり形状をしている。凸面部９２ａは、緩やかに湾曲している。凸面部９２ａの車幅方向両端には、凸面部９２ａよりも車両進行方向に対して小さい傾斜角をもつ折曲面部（折曲部）９２ｂが形成される。すなわち、整流部材９２の車幅方向外端部において車両進行方向に延びる近い側の線に対して、折曲面部９２ｂの成す傾斜角は、凸面部９２ａの成す傾斜角に比べて小さい。換言すれば、折曲面部９２ｂは凸面部９２ａから後方に屈曲する。折曲面部９２ｂは車幅方向外側に進むに連れて後方に傾斜する。折曲面部９２ｂの車幅方向外方には、車体進行方向に向かって延びる折返し面部（折返し部）９２ｃが形成される。折返し面部９２ｃは、車体内側を臨む。折返し面部９２ｃは、車幅方向外側に進むに連れて前方に傾斜する。本実施の形態では、折返し面部９２ｃは、側枠部９１ｂの内面により構成される。折返し面部９２ｃの前端はヘッドライト部５１ａの前端と面一状に形成される。 FIG. 9 is a cross-sectional view taken along line IX-IX of FIG.
The straightening member 92 has a convex surface portion (convex portion) 92a that forms a convex shape toward the front of the vehicle body. The convex surface portion 92a extends in the left-right direction. The convex surface portion 92a has an arch shape that curves backward as it advances toward the outside in the vehicle width direction. The convex surface portion 92a is gently curved. At both ends of the convex surface portion 92a in the vehicle width direction, a bent surface portion (bent portion) 92b having a smaller inclination angle with respect to the vehicle traveling direction than the convex surface portion 92a is formed. That is, the inclination angle of the bent surface portion 92b with respect to the near side line extending in the vehicle traveling direction at the outer end of the straightening member 92 in the vehicle width direction is smaller than the inclination angle of the convex surface portion 92a. In other words, the bent surface portion 92b bends backward from the convex surface portion 92a. The bent surface portion 92b inclines backward as it advances toward the outside in the vehicle width direction. A folded surface portion (folded portion) 92c is formed on the outer side of the bent surface portion 92b in the vehicle width direction, extending toward the vehicle body travel direction. The folded surface portion 92c faces the inside of the vehicle body. The folded surface portion 92c inclines forward as it advances toward the outer side in the vehicle width direction. In this embodiment, the folded surface portion 92c is formed by the inner surface of the side frame portion 91b. The front end of the folded surface portion 92c is formed flush with the front end of the headlight portion 51a.

図１０は、第１の実施の形態に係るアッパカウル６１とサイドカウル６２とカバーノーズ７０とカウルノーズ８０とを取り外した状態の鞍乗り型車両１０の要部を示す正面図である。
ヘッドライトユニット５１には、左右のヘッドライト部５１ａの間に、後方に凹んだセンター凹部５１ｂが形成される。センター凹部５１ｂは、上下方向に延びている。 FIG. 10 is a front view showing a main portion of the saddle-ride type vehicle 10 with the upper cowl 61, the side cowl 62, the cover nose 70, and the cowl nose 80 according to the first embodiment removed.
A center recess 51b recessed rearward is formed between the left and right headlight portions 51a of the headlight unit 51. The center recess 51b extends in the up-down direction.

センター凹部５１ｂの下部前方には、電装部品の一例としてのＥＴＣ（ＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃＴｏｌｌＣｏｌｌｅｃｔｉｏｎＳｙｓｔｅｍ）アンテナ１１０が配置される。ＥＴＣアンテナ１１０は、ケーブルを介して図示しない制御装置に接続されている。ＥＴＣアンテナ１１０は、図示しない制御装置により制御される。ＥＴＣアンテナ１１０は、車体前端に取り付けられている。よって、ＥＴＣアンテナ１１０は、外部に設置された機器と送受信し易い好適な位置に取り付けられている。 An ETC (Electronic Tool Collection System) antenna 110, which is an example of an electrical component, is disposed in the lower front portion of the center recess 51b. The ETC antenna 110 is connected to a control device (not shown) via a cable. The ETC antenna 110 is controlled by a control device (not shown). The ETC antenna 110 is attached to the front end of the vehicle body. Therefore, the ETC antenna 110 is attached in a suitable position that allows easy transmission and reception with externally installed equipment.

ここで、図９に示す鞍乗り型車両１０には、カバーノーズ７０が装着される。このとき、正面視で見た場合には、カバーノーズ７０の接続部７１のアクセス開口７６ｄは、ＥＴＣアンテナ１１０に重複する。すなわち、カバーノーズ７０のアクセス開口７６ｄを通じてＥＴＣアンテナ１１０が正面視で露出する。アクセス開口７６ｄを通じてＥＴＣアンテナ１１０が着脱可能である。また、カバーノーズ７０の整流部７５は、レンズユニットのセンター凹部６１ｂに対向して配置される。 Here, the cover nose 70 is attached to the saddle-ride type vehicle 10 shown in FIG. 9. At this time, when viewed from the front, the access opening 76d of the connection portion 71 of the cover nose 70 overlaps with the ETC antenna 110. In other words, the ETC antenna 110 is exposed through the access opening 76d of the cover nose 70 when viewed from the front. The ETC antenna 110 can be attached and detached through the access opening 76d. In addition, the rectifying portion 75 of the cover nose 70 is positioned opposite the center recess 61b of the lens unit.

カバーノーズ７０の係止部１００には、カウルノーズ８０が係止される。このとき、係止部１００は、カウルノーズ８０により被覆される。よって、アクセス開口７６ｄも被覆され、ＥＴＣアンテナ１１０は前方から被覆される。 The cowl nose 80 is engaged with the engaging portion 100 of the cover nose 70. At this time, the engaging portion 100 is covered by the cowl nose 80. Therefore, the access opening 76d is also covered, and the ETC antenna 110 is covered from the front.

カウルノーズ８０が係止されると、サイドカウル６２が車体に装着される。このとき、サイドカウル６２の下方延出部６２ｃが、カウルノーズ８０のサイドカウル係合部８５に前方から重なる。下方延出部６２ｃは、サイドカウル係合部８５と共に、カバーノーズ７０のカウル係合部７７ｄに係止される。これにより、カウルノーズ８０は容易に取り外されなくなる。また、下方延出部６２ｃは、カウルノーズ８０の側方傾斜面８４と共に溝部８４ｃを形成する。溝部８４ｃはダクト部７３に向かって延びているため、溝部８４ｃを流れる走行風は、ダクト部７３に案内され易くなっている。 When the cowl nose 80 is engaged, the side cowl 62 is attached to the vehicle body. At this time, the downward extension 62c of the side cowl 62 overlaps the side cowl engagement portion 85 of the cowl nose 80 from the front. The downward extension 62c, together with the side cowl engagement portion 85, is engaged with the cowl engagement portion 77d of the cover nose 70. This makes it difficult for the cowl nose 80 to be removed. The downward extension 62c forms a groove portion 84c together with the lateral inclined surface 84 of the cowl nose 80. Because the groove portion 84c extends toward the duct portion 73, the wind flowing through the groove portion 84c is easily guided to the duct portion 73.

サイドカウル６２が装着されると、アッパカウル６１が装着される。アッパカウル６１は、サイドカウル６２の上方延出部６２ｂの車幅方向内側側縁部に上方から重なる。アッパカウル６１は、カバーノーズ７０のアッパカウル係合部９５に前方から係合する。
以上により、フロントカウル４１が、図９に示す鞍乗り型車両１０に対して装着される。 When the side cowl 62 is attached, the upper cowl 61 is attached. The upper cowl 61 overlaps from above with the inner side edge in the vehicle width direction of the upward extension portion 62b of the side cowl 62. The upper cowl 61 engages with the upper cowl engagement portion 95 of the cover nose 70 from the front.
In this manner, the front cowl 41 is attached to the saddle-ride type vehicle 10 shown in FIG.

図１１は、第１の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の前部の要部を示す左側面図である。図１２は、図２のＸＩＩ－ＸＩＩ線断面図である。図１３は、図２のＸＩＩＩ－ＸＩＩＩ線断面図である。図１４は、図２のＸＩＶ－ＸＩＶ線断面図である。図１５は、第１の実施の形態の作用説明図である。
鞍乗り型車両１０が走行すると、フロントカウル４１には前方から走行風があたる。図１５に矢印Ｗで示すように、カウルノーズ８０のエッジ８１近傍に向かう走行風は、上方傾斜面８２に沿って上方に流れたり、下方傾斜面８３に沿って下方に流れたりする。また、一部の走行風は側方傾斜面８４に沿って車幅方向に流れ、カバーノーズ７０のダクト７３ａを通じてフロントカウル４１内に導風される。 Fig. 11 is a left side view showing a main part of the front part of the saddle type vehicle 10 according to the first embodiment. Fig. 12 is a cross-sectional view taken along line XII-XII in Fig. 2. Fig. 13 is a cross-sectional view taken along line XIII-XIII in Fig. 2. Fig. 14 is a cross-sectional view taken along line XIV-XIV in Fig. 2. Fig. 15 is an explanatory diagram of the operation of the first embodiment.
When the saddle-ride type vehicle 10 is traveling, the traveling wind hits the front cowl 41 from the front. As shown by the arrow W in Fig. 15, the traveling wind heading toward the vicinity of the edge 81 of the cowl nose 80 flows upward along the upper inclined surface 82 and flows downward along the lower inclined surface 83. In addition, a part of the traveling wind flows in the vehicle width direction along the side inclined surface 84 and is guided into the front cowl 41 through the duct 73a of the cover nose 70.

フロントカウル４１内に導風された走行風は、図１４に矢印Ｗで示すように、フロントフォーク１４のフォークチューブ１４ａの外側を通るなどして、フロントカウル４１の内面に沿って後方に流れる。そして、走行風は、ダクトカウル６３の排気ダクト６３ａや、サイドカウル６２の排気ダクト６２ｄを通じてラジエータ５３の排熱と共に排気されたり、さらに車体カバー４０内を後方に流れたりする。よって、フロントカウル４１の内部の機器が冷却され易いと共に、フロントカウル４１の内外を走行風が流れ、走行安定性が確保され易くなっている。 As shown by the arrow W in FIG. 14, the wind introduced into the front cowl 41 flows rearward along the inner surface of the front cowl 41, passing through the outside of the fork tubes 14a of the front forks 14. The wind is then exhausted together with the exhaust heat of the radiator 53 through the exhaust duct 63a of the duct cowl 63 and the exhaust duct 62d of the side cowl 62, and further flows rearward inside the body cover 40. This makes it easier to cool the equipment inside the front cowl 41, and the wind flows inside and outside the front cowl 41, making it easier to ensure driving stability.

ここで、本実施の形態では、カバーノーズ７０には、フラップ面７８が形成されている。フラップ面７８は、下方傾斜面８３に対して傾斜形状を成す。よって、下方傾斜面８３に沿って流れる走行風は、図１２に矢印Ｗで示すように、フラップ面７８によりフロントカウル４１から剥離され、下方を迂回するようにして、フロントカウル開口７４ａを通じてフロントカウル４１内に流れ易くなっている。したがって、フラップ面７８により、下方傾斜面８３に沿って流れる走行風が直進することを抑制でき、走行風が乱れることを抑制し易くなっている。 In this embodiment, a flap surface 78 is formed on the cover nose 70. The flap surface 78 is inclined relative to the downward inclined surface 83. Therefore, as shown by the arrow W in FIG. 12, the traveling wind flowing along the downward inclined surface 83 is separated from the front cowl 41 by the flap surface 78 and is easily guided downward and flows into the front cowl 41 through the front cowl opening 74a. Therefore, the flap surface 78 can prevent the traveling wind flowing along the downward inclined surface 83 from going straight, making it easier to prevent the traveling wind from becoming turbulent.

一方、フラップ面７８の両側には、ガイド面７９が形成されている。ガイド面７９は、側方傾斜面８４に略面一状に接続されている。よって、側方傾斜面８４に沿って流れる走行風は、図１３の矢印Ｗで示すように、フロントカウル４１から剥離せずにそのまま直進させ易くなっていている。したがって、側方傾斜面８４に沿って流れる走行風は、側方傾斜面８４の傾斜形状に沿って車幅方向外側に導風され易くなっている。 On the other hand, guide surfaces 79 are formed on both sides of the flap surface 78. The guide surfaces 79 are connected to the side inclined surfaces 84 in a substantially flush manner. Therefore, the traveling wind flowing along the side inclined surfaces 84 is easily guided straight without peeling off from the front cowl 41, as shown by the arrow W in FIG. 13. Therefore, the traveling wind flowing along the side inclined surfaces 84 is easily guided outward in the vehicle width direction along the inclined shape of the side inclined surfaces 84.

また、整流部７５においては、図９に矢印Ｗで示すように、整流部材９２により、一部の走行風は左右に振り分けられ、折返し面部９２ｃにより整流部７５の車幅方向外側に流れ易くなっている。また、開口９３ａ、９３ｂを通じてフロントカウル４１の内部に進入した走行風は、図１２に矢印Ｗで示すように、センター凹部５１ｂにより上方に案内され、アッパカウル６１とヘッドライトユニット５１の間を通って、アッパカウル６１の端からフロントカウル４１の上方外部に流れ、ウインドスクリーン５２の後方に流れ易くなっている。 9, the straightening member 92 distributes some of the traveling wind to the left and right, and the folded surface 92c facilitates the flow to the outside of the straightening section 75 in the vehicle width direction. Also, the traveling wind that enters the inside of the front cowl 41 through the openings 93a, 93b is guided upward by the center recess 51b as shown by the arrow W in FIG. 12, passes between the upper cowl 61 and the headlight unit 51, and flows from the end of the upper cowl 61 to the upper outside of the front cowl 41, and is easily allowed to flow behind the windscreen 52.

以上説明したように、本発明を適用した第１の実施の形態によれば、車体前部を覆うフロントカウル４１を備える鞍乗り型車両１０において、フロントカウル４１は、車体前面及び車体前面下部を覆うカバーノーズ７０と、カバーノーズ７０の一部を前方から覆うカウルノーズ８０と、を含み、カバーノーズ７０の前端部には、カウルノーズ８０の形状に沿って係止部１００が設けられ、カウルノーズ８０は、カバーノーズ７０に向かって走行風を放射状に導風する傾斜面８２、８３、８４を備えると共に、係止部１００を覆い係止部１００に係止されている。
この構成によれば、カバーノーズ７０の前端部にカウルノーズ８０を取り付けることによって、カウルノーズ８０により上下左右に走行風を導風し易くでき、カバーノーズ７０とカウルノーズ８０とが別体であることにより、導風性の調整を簡易にできる。したがって、この構成によれば、カウルノーズ８０というカバー部品により、導風性の調整を簡易にでき、フロントカウル４１について複数の場所に好適に走行風を導風することができる。 As described above, according to the first embodiment to which the present invention is applied, in a saddle-type vehicle 10 equipped with a front cowl 41 that covers the front part of the vehicle body, the front cowl 41 includes a cover nose 70 that covers the front part and the lower part of the front part of the vehicle body, and a cowl nose 80 that covers a part of the cover nose 70 from the front, and an engagement portion 100 is provided at the front end part of the cover nose 70 along the shape of the cowl nose 80, and the cowl nose 80 has inclined surfaces 82, 83, 84 that radially guide the wind generated during traveling toward the cover nose 70, and covers and is engaged with the engagement portion 100.
According to this configuration, by attaching the cowl nose 80 to the front end of the cover nose 70, the riding wind can be easily guided up, down, left and right by the cowl nose 80, and the wind guidance can be easily adjusted by the cover nose 70 and the cowl nose 80 being separate bodies. Therefore, according to this configuration, the wind guidance can be easily adjusted by the cover part called the cowl nose 80, and the riding wind can be appropriately guided to multiple places on the front cowl 41.

本実施の形態では、カウルノーズ８０は、水平方向に伸びるエッジ８１を備え、エッジ８１の上方には、車両進行方向斜め上方を臨む上方傾斜面８２が設けられ、エッジ８１の下方には、車両進行方向斜め下方を臨む下方傾斜面８３が設けられる。
この構成によれば、上方傾斜面８２により走行風を上方に導くことができ、フロントカウル４１の前面上部を構成するアッパカウル６１、ウインドスクリーン５２を経て乗員の頭上に流すことができると共に、下方傾斜面８３により走行風をフロントカウル４１の内部に流すことができ、走行安定性を向上させ易くできる。 In this embodiment, the cowl nose 80 has an edge 81 extending horizontally, and above the edge 81 is provided an upwardly inclined surface 82 facing diagonally upward in the direction of vehicle travel, and below the edge 81 is provided a downwardly inclined surface 83 facing diagonally downward in the direction of vehicle travel.
With this configuration, the upward inclined surface 82 can guide the traveling wind upward, allowing it to flow over the occupant's head via the upper cowl 61 and windscreen 52 that form the upper front part of the front cowl 41, while the downward inclined surface 83 can direct the traveling wind into the inside of the front cowl 41, making it easier to improve traveling stability.

また、本実施の形態では、カウルノーズ８０は、下方傾斜面８３の側端部から車体進行方向後方に向かって車幅方向外側かつ下方に傾斜する左右一対の側方傾斜面８４を備える。
この構成によれば、側方傾斜面８４により正面から受ける走行風を車体側方へ導風することができ、走行風を整流できると共に、走行安定性を向上させ易くできる。 In addition, in this embodiment, the cowl nose 80 is provided with a pair of left and right side inclined surfaces 84 that incline downward and outward in the vehicle width direction from the side ends of the downward inclined surface 83 toward the rear in the vehicle travel direction.
According to this configuration, the side inclined surface 84 can guide the traveling wind received from the front toward the side of the vehicle body, thereby rectifying the traveling wind and making it easier to improve traveling stability.

また、本実施の形態では、フロントカウル４１は、前下方に開口するフロントカウル開口７４ａを備え、下方傾斜面８３の下縁と隣接する面には、カバーノーズ７０の縁が露出し、カバーノーズ７０の縁には、下方傾斜面８３の傾斜角よりも水平面に対して傾斜角が大きいフラップ面７８が形成され、フラップ面７８は、フロントカウル４１のフロントカウル開口７４ａよりも車幅方向内側に位置する。
この構成によれば、下方傾斜面８３からカバーノーズ７０に流れてきた走行風をフラップ面７８が跳ね上げてフロントカウル４１から剥離させ、剥離させた走行風を車体後部又はフロントカウル４１の内部上方へ案内することができる。よって、この構成によれば、下方傾斜面８３の延長上のラジエータ５３付近に走行風が衝突することを抑制できる。 In addition, in this embodiment, the front cowl 41 has a front cowl opening 74a that opens downward and forward, and the edge of the cover nose 70 is exposed on the surface adjacent to the lower edge of the downward inclined surface 83, and a flap surface 78 is formed on the edge of the cover nose 70 having a larger angle of inclination with respect to the horizontal plane than the angle of inclination of the downward inclined surface 83, and the flap surface 78 is located more inward in the vehicle width direction than the front cowl opening 74a of the front cowl 41.
According to this configuration, the traveling wind that has flowed from the downward inclined surface 83 to the cover nose 70 is thrown up by the flap surface 78 and separated from the front cowl 41, and the separated traveling wind can be guided to the rear of the vehicle body or to the upper interior of the front cowl 41. Therefore, according to this configuration, it is possible to prevent the traveling wind from colliding with the vicinity of the radiator 53 on the extension of the downward inclined surface 83.

また、本実施の形態では、車体前部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８に回動可能に支持されるフロントフォーク１４と、を備え、フラップ面７８は、少なくともフロントフォーク１４よりも車幅方向内側に位置する。
この構成によれば、フラップ面７８によって剥離された走行風を、フロントフォーク１４の影響を受けずに車体内部に案内させ易くできる。 In addition, this embodiment includes a head pipe 18 provided at the front of the vehicle body and a front fork 14 rotatably supported by the head pipe 18, and the flap surface 78 is positioned at least widthwise inward of the front fork 14.
According to this configuration, the traveling wind separated by the flap surface 78 can be easily guided to the inside of the vehicle body without being affected by the front fork 14.

また、本実施の形態では、側方傾斜面８４の下縁に隣接する位置には、カバーノーズ７０の縁が露出し、カバーノーズ７０の縁と側方傾斜面８４とは、略面一で形成される。
この構成によれば、カウルノーズ８０とカバーノーズ７０の接続部分においても、フロントカウル４１に沿う走行風を直進させ易くでき、左右方向へ導風され易くできる。 In this embodiment, the edge of the cover nose 70 is exposed at a position adjacent to the lower edge of the side inclined surface 84, and the edge of the cover nose 70 and the side inclined surface 84 are formed to be approximately flush with each other.
According to this configuration, the wind generated when traveling along the front cowl 41 can be easily guided in a straight line even at the connection portion between the cowl nose 80 and the cover nose 70, and can be easily guided in the left and right direction.

また、本実施の形態では、車体前部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８に回動可能に支持されるフロントフォーク１４と、を備え、側方傾斜面８４は、フロントフォーク１４よりも車幅方向外方に延びる。
この構成によれば、走行風をフロントフォーク１４側に入れずに、車体側方に導き易くできる。 In this embodiment, the vehicle further includes a head pipe 18 provided at the front of the vehicle body, and a front fork 14 rotatably supported by the head pipe 18, and the lateral inclined surface 84 extends outward in the vehicle width direction beyond the front fork 14.
According to this configuration, the traveling wind can be easily guided to the side of the vehicle body without entering the front fork 14 side.

また、本実施の形態では、カバーノーズ７０には、側方傾斜面８４の後方であって側方傾斜面８４の車幅方向外方に、ダクト７３ａが設けられる。
この構成によれば、ダクト７３ａを通じて、フロントカウル４１の内部に走行風を導くことができ、フロントカウル４１の内部を冷却できると共に、走行安定性を向上させ易くできる。 In the present embodiment, the cover nose 70 is provided with a duct 73a behind the side inclined surface 84 and outwardly of the side inclined surface 84 in the vehicle width direction.
According to this configuration, the wind generated while the vehicle is traveling can be guided into the inside of the front cowl 41 through the duct 73a, making it possible to cool the inside of the front cowl 41 and also to facilitate improvement of traveling stability.

また、本実施の形態では、上方傾斜面８２の上端に隣接する位置にカバーノーズ７０と一体に形成される整流部材９２を備える。
この構成によれば、上方傾斜面８２によって走行風が整流部材９２の位置に直接導かれるため、整流部材９２により効率的に走行風を整流することができる。 Furthermore, in this embodiment, a straightening member 92 is provided that is formed integrally with the cover nose 70 at a position adjacent to the upper end of the upper inclined surface 82 .
According to this configuration, the upwardly inclined surface 82 guides the traveling wind directly to the position of the straightening member 92, so that the straightening member 92 can efficiently straighten the traveling wind.

また、本実施の形態では、整流部材９２は、車体前方に凸形状を成す凸面部９２ａと、凸面部９２ａの車幅方向両端に設けられ凸面部９２ａよりも車両進行方向に対して小さい傾斜角をもつ折曲面部９２ｂと、折曲面部９２ｂの車幅方向外方に設けられ車体進行方向に向かって延びて車体内側を臨む折返し面部９２ｃと、を備える。
この構成によれば、走行風を、凸面部９２ａから折曲面部９２ｂに集め、折返し面部９２ｃから車幅方向に散らすことができる。よって、走行安定性の向上に寄与させることができる。 In addition, in this embodiment, the straightening member 92 comprises a convex surface portion 92a that forms a convex shape toward the front of the vehicle body, folded surface portions 92b that are provided on both ends of the convex surface portion 92a in the vehicle width direction and have a smaller inclination angle with respect to the vehicle traveling direction than the convex surface portion 92a, and a folded surface portion 92c that is provided outward in the vehicle width direction of the folded surface portion 92b and extends toward the inside of the vehicle body in the vehicle traveling direction.
According to this configuration, the wind generated during running can be gathered from the convex surface portion 92a to the bent surface portion 92b and dispersed in the vehicle width direction from the turned-back surface portion 92c, thereby contributing to improvement of running stability.

また、本実施の形態では、カバーノーズ７０には、整流部材９２の上下に、整流部材９２に接する仮想面９３、９４をそれぞれ備え、それぞれの仮想面９３、９４は、凸面部９２ａに対して車体後方に窪み、窪みに開口９３ａ、９４ａが形成される。
この構成によれば、整流部材９２に衝突し、圧力が高まった走行風の一部を開口９３ａ、９４ａからフロントカウル４１の内部に流すことで圧力を調整することができる。よって、圧力を調整しながら、走行安定性の向上に寄与させることができる。 In addition, in this embodiment, the cover nose 70 has imaginary surfaces 93, 94 above and below the straightening member 92, which contact the straightening member 92, and each of the imaginary surfaces 93, 94 is recessed toward the rear of the vehicle body relative to the convex portion 92a, and openings 93a, 94a are formed in the recesses.
According to this configuration, the pressure can be adjusted by causing a portion of the traveling wind that has collided with the straightening member 92 and has become pressurized to flow from the openings 93a, 94a into the inside of the front cowl 41. Thus, while adjusting the pressure, it is possible to contribute to improving the traveling stability.

また、本実施の形態では、車体前部に左右一対のヘッドライト部５１ａを備え、係止部１００の前端部かつ左右一対のヘッドライト部５１ａの車幅方向内側には、フロントカウル４１の内部に連通するアクセス開口７６ｄを備え、アクセス開口７６ｄに、ヘッドライト部５１ａとは異なる電装部品であるＥＴＣアンテナ１１０が配置される。
この構成によれば、アクセス開口７６ｄにＥＴＣアンテナ１１０が配置されることによって、フロントカウル４１の全体を車体から取り外さない場合であっても、メンテナンス時などのアクセス性を確保することができる。 In addition, in this embodiment, a pair of left and right headlight portions 51a are provided at the front of the vehicle body, and an access opening 76d that communicates with the interior of the front cowl 41 is provided at the front end of the engagement portion 100 and on the inside of the pair of left and right headlight portions 51a in the vehicle width direction, and an ETC antenna 110, which is an electrical component different from the headlight portions 51a, is disposed in the access opening 76d.
According to this configuration, by disposing the ETC antenna 110 in the access opening 76d, accessibility during maintenance and the like can be ensured even if the entire front cowl 41 is not removed from the vehicle body.

［第２の実施の形態］
本発明を適用した第２の実施の形態について説明する。この第２の実施の形態において、上記第２の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。 [Second embodiment]
A second embodiment to which the present invention is applied will be described below. In this second embodiment, parts configured similarly to the second embodiment are given the same reference numerals and descriptions thereof will be omitted.

図１６は、第２の実施の形態に係る鞍乗り型車両２１０の前部周辺を示す右前方からの斜視図である。
第２の実施の形態の鞍乗り型車両２１０は、パワーユニット１２の排気量が第１の実施の形態の鞍乗り型車両１０よりも小さく構成されている。鞍乗り型車両２１０は、鞍乗り型車両１０と外観形状、すなわち、意匠性は、略同一である。詳細には、鞍乗り型車両２１０は、第１の実施の形態のカバーノーズ７０の整流部７５に代えて、カバーノーズ２７０の整流部２７５を有する。 FIG. 16 is a perspective view showing the periphery of the front part of a saddle-ride type vehicle 210 according to the second embodiment, as viewed from the front right.
The saddle-ride type vehicle 210 of the second embodiment is configured such that the displacement of the power unit 12 is smaller than that of the saddle-ride type vehicle 10 of the first embodiment. The saddle-ride type vehicle 210 has substantially the same external shape, i.e., design, as the saddle-ride type vehicle 10. In detail, the saddle-ride type vehicle 210 has a straightening portion 275 of a cover nose 270 instead of the straightening portion 75 of the cover nose 70 of the first embodiment.

第２の実施の形態の整流部２７５では、開口９３ａ、９４ａが形成されていない。すなわち、整流部材９２の上下には窪んだ面２９３、２９４が形成される。換言すれば、面２９３、２９４で開口９３ａ、９４ａが閉塞された状態である。 In the second embodiment, the straightening section 275 does not have openings 93a and 94a. In other words, recessed surfaces 293 and 294 are formed above and below the straightening member 92. In other words, the openings 93a and 94a are blocked by the surfaces 293 and 294.

したがって、本実施の形態でも、外観形状が略同一のカバーノーズ２７０とカウルノーズ８０とにより、エッジ８１の周辺に進入する走行風を導風できるため、エッジ８１から放射状に導風し易くなっている。よって、第２の実施の形態でも、第１の実施の形態と同様に、カバーノーズ２７０の前端部にカウルノーズ８０を取り付けることによって、カウルノーズ８０により上下左右に走行風を導風し易くでき、カバーノーズ２７０とカウルノーズ８０とが別体であることにより、導風性の調整を簡易にできる。 Therefore, in this embodiment, the cover nose 270 and cowl nose 80, which have approximately the same external shape, can guide the traveling wind that enters the periphery of the edge 81, making it easier to guide the wind radially from the edge 81. Therefore, in the second embodiment, as in the first embodiment, by attaching the cowl nose 80 to the front end of the cover nose 270, the cowl nose 80 can easily guide the traveling wind up, down, left, and right, and because the cover nose 270 and cowl nose 80 are separate bodies, it is easy to adjust the wind guidance.

特に、本実施の形態では、カバーノーズ２７０には、整流部材９２の上下に、整流部材９２に接する面２９３、２９４をそれぞれ備え、それぞれの面２９３、２９４は、凸面部９２ａに対して車体後方に窪む。
この構成によれば、整流部材９２に衝突する走行風の圧力を高め易く、圧力を高めた状態で走行風を車幅方向外側に導風し易くできる。よって、圧力を調整しながら、走行安定性の向上に寄与させることができる。 In particular, in this embodiment, cover nose 270 has surfaces 293, 294 that contact airflow straightening member 92 above and below airflow straightening member 92, respectively, and each of surfaces 293, 294 is recessed toward the rear of the vehicle body relative to convex portion 92a.
According to this configuration, it is easy to increase the pressure of the traveling wind that collides with the straightening member 92, and it is easy to guide the traveling wind outward in the vehicle width direction with the pressure increased. Therefore, it is possible to contribute to improving the traveling stability while adjusting the pressure.

［他の実施の形態］
上述した実施の形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。 [Other embodiments]
The above-described embodiment merely shows one aspect of the present invention, and any modification and application can be made without departing from the spirit and scope of the present invention.

上記第１、第２の実施の形態では、鞍乗り型車両１０、２１０として、内燃機関としてのパワーユニット１２を有する鞍乗り型車両１０を例示したが、これに限定されない。例えば、鞍乗り型車両１０、２１０としては、内燃機関としてのパワーユニット１２を有しない車両、すなわち、電動車両でもよい。よって、上記実施の形態では、車体を駆動するパワーユニットとしてパワーユニット１２を例示したが、パワーユニットとしては、駆動用の電動モータを備えるパワーユニットでもよい。 In the above first and second embodiments, the saddle-ride vehicle 10 having the power unit 12 as an internal combustion engine is exemplified as the saddle-ride vehicle 10, 210, but is not limited to this. For example, the saddle-ride vehicle 10, 210 may be a vehicle that does not have the power unit 12 as an internal combustion engine, i.e., an electric vehicle. Thus, in the above embodiments, the power unit 12 is exemplified as the power unit that drives the vehicle body, but the power unit may also be a power unit equipped with an electric motor for driving.

上記実施の形態では、鞍乗り型車両１０として前輪１３と後輪１５とを有する自動二輪車を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両や４輪以上を備えた鞍乗り型車両に適用可能である。 In the above embodiment, a motorcycle having a front wheel 13 and a rear wheel 15 is used as an example of the saddle-type vehicle 10, but the present invention is not limited to this, and the present invention can be applied to a three-wheel saddle-type vehicle having two front or two rear wheels, or a saddle-type vehicle having four or more wheels.

［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。 [Configuration supported by the above embodiment]
The above embodiment supports the following configurations.

（構成１）車体前部を覆うフロントカウルを備える鞍乗り型車両において、前記フロントカウルは、車体前面及び車体前面下部を覆うカバーノーズと、前記カバーノーズの一部を前方から覆うカウルノーズと、を含み、前記カバーノーズの前端部には、前記カウルノーズの形状に沿って係止部が設けられ、前記カウルノーズは、前記カバーノーズに向かって走行風を放射状に導風する傾斜面を備えると共に、前記係止部を覆い前記係止部に係止されていることを特徴とする鞍乗り型車両。
この構成によれば、カバーノーズの前端部にカウルノーズを取り付けることによって、カウルノーズにより上下左右に走行風を導風し易くでき、カバーノーズとカウルノーズとが別体であることにより、導風性の調整を簡易にできる。したがって、カウルノーズというカバー部品により、導風性の調整を簡易にでき、フロントカウルについて複数の場所に好適に走行風を導風することができる。 (Configuration 1) A saddle-ride type vehicle equipped with a front cowl that covers a front portion of a vehicle body, the front cowl including a cover nose that covers a front portion and a lower portion of the front portion of the vehicle body, and a cowl nose that covers a portion of the cover nose from the front, the front end portion of the cover nose being provided with an engagement portion that follows the shape of the cowl nose, the cowl nose having an inclined surface that radially guides wind generated during travel toward the cover nose, and covering the engagement portion and being engaged with the engagement portion.
According to this configuration, by attaching the cowl nose to the front end of the cover nose, the cowl nose can easily guide the traveling wind in all directions, and since the cover nose and the cowl nose are separate bodies, the wind guidance can be easily adjusted. Therefore, the cowl nose, which is a cover part, can easily adjust the wind guidance, and the traveling wind can be appropriately guided to multiple places on the front cowl.

（構成２）前記カウルノーズは、水平方向に伸びるエッジを備え、前記エッジの上方には、車両進行方向斜め上方を臨む上方傾斜面が設けられ、前記エッジの下方には、車両進行方向斜め下方を臨む下方傾斜面が設けられることを特徴とする構成１に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、上方傾斜面により走行風を上方に導くことができ、フロントカウルの前面上部を経て乗員の頭上に流すことができると共に、下方傾斜面により走行風をフロントカウルの内部に流すことができ、走行安定性を向上させ易くできる。 (Configuration 2) A saddle-type vehicle as described in Configuration 1, characterized in that the cowl nose has an edge extending horizontally, an upwardly inclined surface facing diagonally upward in the direction of vehicle travel is provided above the edge, and a downwardly inclined surface facing diagonally downward in the direction of vehicle travel is provided below the edge.
With this configuration, the upward inclined surface can guide the traveling wind upward, allowing it to flow over the occupant's head via the upper front surface of the front cowl, while the downward inclined surface can direct the traveling wind into the inside of the front cowl, making it easier to improve traveling stability.

（構成３）前記カウルノーズは、前記下方傾斜面の側端部から車体進行方向後方に向かって車幅方向外側かつ下方に傾斜する左右一対の側方傾斜面を備えることを特徴とする構成２に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、側方傾斜面により正面から受ける走行風を車体側方へ導風することができ、走行風を整流できると共に、走行安定性を向上させ易くできる。 (Configuration 3) The saddle-type vehicle described in Configuration 2, wherein the cowl nose has a pair of left and right lateral inclined surfaces that incline downward and outward in the vehicle width direction from the side ends of the downward inclined surfaces toward the rear in the vehicle body travel direction.
According to this configuration, the side inclined surface can guide the traveling wind received from the front toward the side of the vehicle body, rectifying the traveling wind and making it easier to improve traveling stability.

（構成４）前記フロントカウルは、前下方に開口する開口部を備え、前記下方傾斜面の下縁と隣接する面には、前記カバーノーズの縁が露出し、前記カバーノーズの縁には、前記下方傾斜面の傾斜角よりも水平面に対して傾斜角が大きいフラップが形成され、前記フラップは、前記フロントカウルの開口部よりも車幅方向内側に位置することを特徴とする構成２または３に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、下方傾斜面からカバーノーズに流れてきた走行風をフラップが跳ね上げてフロントカウルから剥離させ、剥離させた走行風を車体後部又はフロントカウルの内部上方へ案内することができる。よって、この構成によれば、下方傾斜面の延長上のラジエータ付近に走行風が衝突することを抑制できる。 (Configuration 4) A saddle-type vehicle as described in configuration 2 or 3, characterized in that the front cowl has an opening that opens downward and forward, the edge of the cover nose is exposed on a surface adjacent to the lower edge of the downward inclined surface, and a flap is formed on the edge of the cover nose having a larger angle of inclination with respect to the horizontal plane than the angle of inclination of the downward inclined surface, and the flap is located widthwise inward of the opening of the front cowl.
With this configuration, the flap flips up the traveling wind that has flowed from the downward inclined surface to the cover nose, separating it from the front cowl, and the separated traveling wind can be guided to the rear of the vehicle body or to the upper inside of the front cowl. Therefore, with this configuration, it is possible to prevent the traveling wind from colliding with the vicinity of the radiator on the extension of the downward inclined surface.

（構成５）車体前部に設けられるヘッドパイプと、前記ヘッドパイプに回動可能に支持されるフロントフォークと、を備え、前記フラップは、少なくとも前記フロントフォークよりも車幅方向内側に位置することを特徴とする構成４に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、フラップによって剥離された走行風を、フロントフォークの影響を受けずに車体内部に案内させ易くできる。 (Configuration 5) A saddle-type vehicle as described in Configuration 4, further comprising a head pipe provided at the front of the vehicle body, and a front fork rotatably supported by the head pipe, the flap being positioned at least inward in the vehicle width direction than the front fork.
According to this configuration, the traveling wind separated by the flap can be easily guided to the inside of the vehicle body without being affected by the front fork.

（構成６）前記側方傾斜面の下縁に隣接する位置には、前記カバーノーズの縁が露出し、前記カバーノーズの縁と前記側方傾斜面とは、略面一で形成されることを特徴とする構成３に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、カウルノーズとカバーノーズの接続部分においても、フロントカウルに沿う走行風を直進させ易くでき、左右方向へ導風され易くできる。 (Configuration 6) A saddle-type vehicle as described in Configuration 3, characterized in that an edge of the cover nose is exposed at a position adjacent to the lower edge of the side inclined surface, and the edge of the cover nose and the side inclined surface are formed to be approximately flush with each other.
According to this configuration, the wind generated when traveling along the front cowl can be made to flow straight even at the connection portion between the cowl nose and the cover nose, and can be easily guided in the left and right direction.

（構成７）車体前部に設けられるヘッドパイプと、前記ヘッドパイプに回動可能に支持されるフロントフォークと、を備え、前記側方傾斜面は、前記フロントフォークよりも車幅方向外方に延びることを特徴とする構成６に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、走行風をフロントフォーク側に入れずに、車体側方に導き易くできる。 (Configuration 7) A saddle-type vehicle as described in Configuration 6, comprising a head pipe provided at the front of the vehicle body, and a front fork rotatably supported by the head pipe, wherein the lateral inclined surface extends outward in the vehicle width direction beyond the front fork.
According to this configuration, the wind generated when the vehicle is traveling can be easily guided to the side of the vehicle body without entering the front fork side.

（構成８）前記カバーノーズには、前記側方傾斜面の後方であって前記側方傾斜面の車幅方向外方に、ダクトが設けられることを特徴とする構成７に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、ダクトを通じて、フロントカウルの内部に走行風を導くことができ、フロントカウルの内部を冷却できると共に、走行安定性を向上させ易くできる。 (Configuration 8) The saddle-type vehicle according to configuration 7, wherein the cover nose is provided with a duct rearward of the side inclined surface and outwardly of the side inclined surface in the vehicle width direction.
According to this configuration, the wind generated while the vehicle is traveling can be guided through the duct into the inside of the front cowl, making it possible to cool the inside of the front cowl and also to facilitate improvement of traveling stability.

（構成９）前記上方傾斜面の上端に隣接する位置に前記カバーノーズと一体に形成される整流部材を備えることを特徴とする構成２または３に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、上方傾斜面によって走行風が整流部材の位置に直接導かれるため、整流部材により効率的に走行風を整流することができる。 (Configuration 9) A saddle-type vehicle as described in configuration 2 or 3, further comprising an airflow straightening member formed integrally with the cover nose at a position adjacent to an upper end of the upper inclined surface.
According to this configuration, the upwardly inclined surface guides the traveling wind directly to the position of the straightening member, so that the straightening member can efficiently straighten the traveling wind.

（構成１０）前記整流部材は、車体前方に凸形状を成す凸部と、前記凸部の車幅方向両端に設けられ前記凸部よりも車両進行方向に対して小さい傾斜角をもつ折曲部と、前記折曲部の車幅方向外方に設けられ車体進行方向に向かって延びて車体内側を臨む折返し部と、を備えることを特徴とする構成９に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、走行風を、凸部から折曲部に集め、折返し部から車幅方向に散らすことができる。よって、走行安定性の向上に寄与させることができる。 (Configuration 10) The saddle-type vehicle described in Configuration 9, characterized in that the straightening member includes a convex portion forming a convex shape toward the front of the vehicle body, a bent portion provided at both ends of the convex portion in the vehicle width direction and having a smaller inclination angle with respect to the vehicle travel direction than the convex portion, and a folded-back portion provided outward in the vehicle width direction of the bent portion, extending toward the vehicle travel direction and facing the inside of the vehicle body.
According to this configuration, the wind generated when the vehicle is traveling can be gathered from the convex portion to the bent portion and dispersed in the vehicle width direction from the turned-back portion, thereby contributing to improved traveling stability.

（構成１１）前記カバーノーズには、前記整流部材の上下に、前記整流部材に接する面をそれぞれ備え、それぞれの前記面は、前記凸部に対して車体後方に窪み、前記窪みに開口が形成されることを特徴とする構成１０に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、整流部材に衝突し、圧力が高まった走行風の一部を開口からフロントカウルの内部に流すことで圧力を調整することができる。よって、圧力を調整しながら、走行安定性の向上に寄与させることができる。 (Configuration 11) The cover nose has surfaces above and below the straightening member that contact the straightening member, each of the surfaces being recessed toward the rear of the vehicle body relative to the convex portion, and an opening is formed in the recess.
With this configuration, the pressure can be adjusted by directing a portion of the traveling wind that has collided with the straightening member and has become pressurized into the front cowl through the opening, thereby contributing to improving traveling stability while adjusting the pressure.

（構成１２）車体前部に左右一対のヘッドライトを備え、前記係止部の前端部かつ前記左右一対のヘッドライトの車幅方向内側には、前記フロントカウルの内部に連通する開口を備え、前記開口に、前記ヘッドライトとは異なる電装部品が配置されることを特徴とする構成１から３のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、開口に電装部品が配置されることによって、フロントカウルの全体を車体から取り外さない場合であっても、メンテナンス時などのアクセス性を確保することができる。 (Configuration 12) A saddle-type vehicle as described in any one of configurations 1 to 3, further comprising a pair of left and right headlights at the front of the vehicle body, and an opening that communicates with the interior of the front cowl is provided at the front end of the engaging portion and on the inner side of the pair of left and right headlights in the vehicle width direction, and electrical components other than the headlights are arranged in the opening.
According to this configuration, by arranging the electrical components in the opening, accessibility during maintenance and the like can be ensured even if the entire front cowl is not removed from the vehicle body.

１０鞍乗り型車両
１４フロントフォーク
１８ヘッドパイプ
４１フロントカウル
５１ａヘッドライト部（ヘッドライト）
７０カバーノーズ
７３ａダクト
７４ａフロントカウル開口（開口部）
７６ｄアクセス開口（開口）
７８フラップ面（フラップ）
８０カウルノーズ
８１エッジ
８２上方傾斜面（傾斜面）
８３下方傾斜面（傾斜面）
８４側方傾斜面（傾斜面）
９２整流部材
９２ａ凸面部（凸部）
９２ｂ折曲面部（折曲部）
９２ｃ折返し面部（折返し部）
９３仮想面（面）
９３ａ開口
９４仮想面（面）
９４ａ開口
１００係止部
１１０ＥＴＣアンテナ（電装部品） 10 Saddle-type vehicle 14 Front fork 18 Head pipe 41 Front cowl 51a Headlight section (headlight)
70 Cover nose 73a Duct 74a Front cowl opening (opening)
76d Access opening (opening)
78 Flap surface (flap)
80 cowl nose 81 edge 82 upward inclined surface (inclined surface)
83 Downward slope (slope)
84 Lateral slope (slope)
92 Straightening member 92a Convex surface portion (convex portion)
92b Bent surface part (bending part)
92c Folded surface portion (folded portion)
93 Virtual surface (surface)
93a Opening 94 Virtual surface (surface)
94a Opening 100 Locking portion 110 ETC antenna (electrical component)

Claims

A saddle-type vehicle having a front cowl (41) that covers a front part of a vehicle body,
The front cowl (41) includes a cover nose (70) that covers the front surface and the lower part of the front surface of the vehicle body, and a cowl nose (80) that covers a part of the cover nose (70) from the front,
A locking portion (100) is provided at the front end of the cover nose (70) along the shape of the cowl nose (80),
the cowl nose (80) is provided with inclined surfaces (82, 83, 84) that radially guide a traveling wind toward the cover nose (70), and covers the engaging portion (100) and is engaged with the engaging portion (100).

The cowl nose (80) has a horizontally extending edge (81);
An upwardly inclined surface (82) facing obliquely upward in the vehicle travel direction is provided above the edge (81),
2. The saddle-type vehicle according to claim 1, wherein a downward inclined surface (83) facing obliquely downward in the traveling direction of the vehicle is provided below the edge (81).

3. The saddle-ride type vehicle according to claim 2, wherein the cowl nose (80) includes a pair of left and right lateral inclined surfaces (84) that incline downward and outward in the vehicle width direction from side ends of the downward inclined surface (83) toward the rear in the direction of vehicle travel.

The front cowl (41) has an opening (74a) that opens downward and forward,
The edge of the cover nose (70) is exposed on a surface adjacent to the lower edge of the downward inclined surface (83);
A flap (78) is formed on the edge of the cover nose (70) and has an inclination angle with respect to the horizontal plane larger than the inclination angle of the lower inclined surface (83),
4. The saddle-type vehicle according to claim 2 or 3, wherein the flap (78) is located more inward in a vehicle width direction than an opening (74a) of the front cowl (41).

A head pipe (18) provided at the front of the vehicle body;
a front fork (14) rotatably supported on the head pipe (18);
The saddle-type vehicle according to claim 4, wherein the flap (78) is positioned at least inward of the front fork (14) in a vehicle width direction.

The edge of the cover nose (70) is exposed at a position adjacent to the lower edge of the side inclined surface (84);
4. The saddle-type vehicle according to claim 3, wherein an edge of the cover nose and the side inclined surface are formed to be substantially flush with each other.

A head pipe (18) provided at the front of the vehicle body;
a front fork (14) rotatably supported on the head pipe (18);
The saddle-type vehicle according to claim 6, wherein the lateral inclined surface (84) extends outward in a vehicle width direction beyond the front fork (14).

The saddle-type vehicle according to claim 7, characterized in that a duct (73a) is provided in the cover nose (70) rearward of the side inclined surface (84) and outwardly of the side inclined surface (84) in the vehicle width direction.

4. The saddle-ride type vehicle according to claim 2 or 3, further comprising an airflow straightening member (92) formed integrally with the cover nose (70) at a position adjacent to an upper end of the upper inclined surface (82).

10. The saddle-ride type vehicle according to claim 9, characterized in that the straightening member (92) comprises: a convex portion (92a) having a convex shape toward a front of the vehicle body; bent portions (92b) provided at both ends of the convex portion (92a) in the vehicle width direction and having a smaller inclination angle with respect to the vehicle traveling direction than the convex portion (92a); and a folded-back portion (92c) provided outward in the vehicle width direction of the bent portion (92b), extending toward the vehicle traveling direction and facing the inside of the vehicle body.

11. The saddle-type vehicle according to claim 10, characterized in that the cover nose (70) is provided with surfaces (93, 94) above and below the straightening member (92) that come into contact with the straightening member (92), each of the surfaces (93, 94) being recessed toward the rear of the vehicle body with respect to the protrusion (92a), and an opening (93a, 94a) being formed in the recess.

A pair of left and right headlights (51a) are provided at the front of the vehicle body,
an opening (76d) communicating with the inside of the front cowl (41) is provided at a front end of the engaging portion (100) and on the inner side of the pair of left and right headlights (51a) in the vehicle width direction;
The saddle-ride type vehicle according to any one of claims 1 to 3, characterized in that an electrical component (110) different from the headlight (51a) is disposed in the opening (76d).