JP7684550B2

JP7684550B2 - Vehicle seats

Info

Publication number: JP7684550B2
Application number: JP2021052334A
Authority: JP
Inventors: 竜太樫野; 直也松本
Original assignee: TS Tech Co Ltd
Current assignee: TS Tech Co Ltd
Priority date: 2021-03-25
Filing date: 2021-03-25
Publication date: 2025-05-28
Anticipated expiration: 2041-03-25
Also published as: JP2022149969A; JP2025107382A; JP7851451B2

Description

本発明は、乗物用シートに関する。 The present invention relates to a vehicle seat.

近年における乗物用シートには多くの電装品や制御機器等が搭載され、車体側からの電力供給や情報通信が不可欠となっている。そのため、車体側からシートクッションやシートバックに対し、通信や電力供給のための多くのケーブルが配線される（例えば特許文献１，２参照）。 Recently, vehicle seats have been equipped with many electrical components and control devices, making it essential to have power supplies and information communications from the vehicle body. For this reason, many cables for communication and power supply are wired from the vehicle body to the seat cushion and seat back (see, for example, Patent Documents 1 and 2).

特開２０１９－１５５１３９号公報JP 2019-155139 A 特開２０１０－２８５０８２号公報JP 2010-285082 A

ところが、通信や電力供給のための多くのケーブルが配線されると、これら多くのケーブルによってスペースが占有されてしまい、電装品や制御機器等を搭載させるにあたってのレイアウトの自由度が制限されてしまう場合があった。
さらに、リクライニング機構の動作時には、シートバック側に配線されたケーブルがその都度折り曲げられることになるので、ケーブルの耐久性を向上させる必要があるが、その分、手間やコストが余計にかかってしまうことになる。 However, when many cables for communication and power supply are wired, these cables take up space, which can limit the layout freedom when installing electrical equipment, control devices, etc.
Furthermore, when the reclining mechanism is operated, the cable wired to the seat back is bent each time, so it is necessary to improve the durability of the cable, but this requires additional work and cost.

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その課題は、電装品や制御機器等のレイアウトの自由度を向上させるとともに、ケーブルの配線にかかっていた余計な手間やコストを軽減することである。 The present invention was made in consideration of the above circumstances, and its objective is to improve the freedom of layout of electrical components and control devices, while reducing the unnecessary effort and cost involved in wiring cables.

以上の課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、乗物用シートにおいて、
乗員が着座するシート本体と、
前記シート本体に設けられた無線給電機構と、を備えており、
前記シート本体は、
一方の部材と、
前記一方の部材に対し、回転軸を中心にして回動可能に連結された他方の部材と、を有しており、
前記無線給電機構は、
前記回転軸の周辺領域のうち前記一方の部材側に配置され、電源部からの電力供給を受ける送電部と、
前記回転軸の周辺領域のうち前記他方の部材側に配置され、前記送電部から無線で電力供給を受ける受電部と、を有し、
前記一方の部材は、乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッションであり、
前記他方の部材は、乗員の背中を支持するシートバックであり、
前記シート本体は、前記シートバックを、前記シートクッションに対し、前記回転軸を中心にして回動可能に連結するリクライニング機構を更に有しており、
前記送電部は、前記回転軸の周辺領域のうち前記シートクッション側に配置され、
前記受電部は、前記回転軸の周辺領域のうち前記シートバック側に配置されていることを特徴とする。 In order to solve the above problems, the present invention provides a vehicle seat, comprising:
A seat body on which an occupant sits;
A wireless power supply mechanism provided in the seat body,
The sheet body includes:
One member;
and a second member connected to the first member so as to be rotatable about a rotation axis,
The wireless power supply mechanism includes:
a power transmission unit that is disposed on the one member side in a peripheral region of the rotating shaft and receives power from a power supply unit;
a power receiving unit that is disposed on the other member side in a peripheral region of the rotating shaft and wirelessly receives power from the power transmitting unit ,
the one member is a seat cushion that supports the buttocks and thighs of an occupant,
the other member is a seat back that supports the back of an occupant,
The seat body further includes a reclining mechanism that connects the seat back to the seat cushion so as to be rotatable about the rotation axis,
the power transmitting unit is disposed on the seat cushion side in a peripheral region of the rotation shaft,
The power receiving portion is disposed on the seat back side of the peripheral area of the rotation shaft .

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の乗物用シートにおいて、
前記送電部と前記受電部は、前記一方の部材に対する前記他方の部材の回動範囲の少なくとも一点において、前記回転軸の軸方向に沿う方向からみて、前記送電部と前記受電部とが重なる部位があるように配置されていることを特徴とする。 The invention described in claim 2 is the vehicle seat described in claim 1,
The power transmitting unit and the power receiving unit are arranged so that, at least at one point within the rotation range of the one member relative to the other member, there is a portion where the power transmitting unit and the power receiving unit overlap when viewed from a direction along the axial direction of the rotation shaft .

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の乗物用シートにおいて、
前記送電部及び前記受電部は、前記送電部及び前記受電部の一方の前記回転軸の軸方向に沿う方向からみた領域を大きくし、前記一方の部材に対する前記他方の部材の回動に伴う前記送電部及び前記受電部の一方に対する前記送電部及び前記受電部の他方の移動範囲のすべてにおいて、前記軸方向に沿う方向からみた前記送電部及び前記受電部の他方の投影が前記領域の範囲内で動くよう構成したことを特徴とする。 The invention described in claim 3 is the vehicle seat described in claim 1 or 2,
The power transmitting unit and the power receiving unit are characterized in that the area of one of the power transmitting unit and the power receiving unit as viewed from a direction along the axial direction of the rotation axis is enlarged, and the projection of the other of the power transmitting unit and the power receiving unit as viewed from a direction along the axial direction moves within the range of the area throughout the entire range of movement of the other of the power transmitting unit and the power receiving unit relative to one of the power transmitting unit and the power receiving unit as the other member rotates relative to the one member .

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の乗物用シートにおいて、
前記送電部と前記受電部のうち少なくとも一方は、前記軸方向に沿う方向からみた前記他方の部材の回動動作に伴う前記回転軸の近傍部分の移動軌跡に対応した円弧状に形成されていることを特徴とする。 The invention described in claim 4 is the vehicle seat described in claim 3,
At least one of the power transmitting unit and the power receiving unit is formed in an arc shape corresponding to the movement trajectory of the portion near the rotation axis associated with the rotational movement of the other member when viewed from a direction along the axial direction .

請求項５に記載の発明は、請求項１から４のいずれか一項に記載の乗物用シートにおいて、
前記シート本体には、複数の前記無線給電機構が設けられており、
前記複数の無線給電機構のうち、一方の前記無線給電機構における受電部と、他方の前記無線給電機構における送電部と、が給電可能に接続されていることを特徴とする。 The invention described in claim 5 is the vehicle seat described in any one of claims 1 to 4,
The seat body is provided with a plurality of the wireless power supply mechanisms,
The present invention is characterized in that a power receiving unit in one of the plurality of wireless power feeding mechanisms and a power transmitting unit in the other of the wireless power feeding mechanisms are connected to each other so as to be able to feed power thereto.

請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の乗物用シートにおいて、
前記リクライニング機構は、前記回転軸の周辺領域を被覆するリクライニングカバーを備えており、
前記リクライニングカバーの裏面に、前記送電部が取り付けられていることを特徴とする。 The invention described in claim 6 is the vehicle seat described in claim 5 ,
The reclining mechanism includes a reclining cover that covers a peripheral area of the rotation shaft,
The power transmission unit is attached to the back surface of the reclining cover.

請求項７に記載の発明は、請求項１から５のいずれか一項に記載の乗物用シートにおいて、
前記一方の部材は、乗員の背中を支持するシートバックであり、
前記他方の部材は、乗員の腕部を支持するアームレストであり、
前記シート本体は、前記アームレストを、前記シートバックに対し、前記回転軸を中心にして回動可能に連結する角度調整機構を更に有しており、
前記送電部は、前記回転軸の周辺領域のうち前記シートバック側に配置され、
前記受電部は、前記回転軸の周辺領域のうち前記アームレスト側に配置されていることを特徴とする。 The invention described in claim 7 is the vehicle seat described in any one of claims 1 to 5,
The one member is a seat back that supports the back of an occupant,
the other member is an armrest that supports the arms of an occupant,
The seat body further includes an angle adjustment mechanism that connects the armrest to the seat back so as to be rotatable about the rotation axis,
the power transmitting unit is disposed on the seat back side in a peripheral region of the rotation shaft,
The power receiving unit is arranged on the armrest side of the peripheral area of the rotation shaft.

請求項８に記載の発明は、請求項１から７のいずれか一項に記載の乗物用シートにおいて、
前記シート本体は、骨格を構成するシートフレームを含んで構成されており、
前記送電部と前記受電部のうち、一方は、前記シートフレームの内側面に配置され、他方は、前記シートフレームの外側面に配置されていることを特徴とする。 The invention described in claim 8 is the vehicle seat described in any one of claims 1 to 7 ,
The seat body includes a seat frame that forms a framework,
One of the power transmitting unit and the power receiving unit is disposed on an inner surface of the seat frame, and the other is disposed on an outer surface of the seat frame.

請求項９に記載の発明は、請求項１から８のいずれか一項に記載の乗物用シートにおいて、
前記受電部は、前記シート本体に付属する物品に対して給電可能に接続されていることを特徴とする。
請求項１０に記載の発明は、請求項１から９のいずれか一項に記載の乗物用シートにおいて、
前記シート本体は、骨格を構成するシートフレームと、前記シートフレームに支持されたパッドと、前記パッドを覆う表皮と、を備え、
前記シート本体を少なくとも前後方向にスライド移動させるスライド機構と、前記シート本体の高さを調節する高さ調節機構と、を有することを特徴とする。 The invention described in claim 9 is the vehicle seat described in any one of claims 1 to 8 ,
The power receiving portion is connected to an item attached to the seat body so as to be able to supply power thereto.
The invention described in claim 10 is the vehicle seat described in any one of claims 1 to 9,
The seat body includes a seat frame that constitutes a framework, a pad supported by the seat frame, and a skin that covers the pad,
The seat body is characterized by having a slide mechanism that slides the seat body at least in the front-rear direction, and a height adjustment mechanism that adjusts the height of the seat body.

請求項１に記載の発明によれば、無線給電機構は、回転軸の周辺領域のうち一方の部材側に配置され、電源部からの電力供給を受ける送電部と、回転軸の周辺領域のうち他方の部材側に配置され、送電部から無線で電力供給を受ける受電部と、を有するので、一方の部材側から他方の部材側に電力を供給する場合に無線で行うことができる。これにより、シート本体に設けられる電装品や制御機器等のレイアウトの自由度を向上させるとともに、一方の部材側から他方の部材側に跨るケーブルの配線にかかっていた余計な手間やコストを軽減しやすい。
また、送電部は、リクライニング機構における回転軸の周辺領域のうちシートクッション側に配置され、受電部は、リクライニング機構における回転軸の周辺領域のうちシートバック側に配置されているので、シートクッション側からシートバック側に電力を供給する場合に無線で行うことができる。これにより、シート本体に設けられる電装品や制御機器等のレイアウトの自由度を向上させるとともに、シートクッション側からシートバック側に跨るケーブルの配線にかかっていた余計な手間やコストを軽減しやすい。 According to the invention described in claim 1, the wireless power supply mechanism has a power transmission unit arranged on one member side of the peripheral area of the rotating shaft and receiving power from a power supply unit, and a power receiving unit arranged on the other member side of the peripheral area of the rotating shaft and receiving power wirelessly from the power transmission unit, so that power can be supplied wirelessly from one member side to the other member side. This improves the degree of freedom in the layout of electrical components and control devices provided in the seat body, and makes it easy to reduce the extra work and cost required for wiring cables spanning from one member side to the other member side.
In addition, since the power transmitting unit is disposed on the seat cushion side of the peripheral area of the rotating shaft of the reclining mechanism, and the power receiving unit is disposed on the seat back side of the peripheral area of the rotating shaft of the reclining mechanism, power can be supplied wirelessly from the seat cushion side to the seat back side. This improves the degree of freedom in the layout of electrical components and control devices provided in the seat body, and also reduces the extra work and cost required for wiring cables spanning from the seat cushion side to the seat back side.

請求項２に記載の発明によれば、送電部と受電部は、回転軸の軸方向に沿う方向においてラップして配置されているので、他方の部材が一方の部材に対して回動動作を行っても、受電部は、送電部から無線で電力供給を受けることができる。 According to the invention described in claim 2, the power transmitting unit and the power receiving unit are arranged so as to overlap in the direction along the axial direction of the rotating shaft, so that even if one member rotates relative to the other member, the power receiving unit can wirelessly receive power from the power transmitting unit.

請求項３に記載の発明によれば、送電部及び受電部は、他方の部材が回転軸を中心にして回動動作する軌跡をなぞるようにして配置されているので、他方の部材が一方の部材に対して回動動作を行っても、受電部は、送電部から無線で電力供給を受けやすい。 According to the invention described in claim 3, the power transmitting unit and the power receiving unit are arranged so as to trace the path of the other member's rotational movement around the rotation axis, so that even if the other member rotates relative to one member, the power receiving unit can easily receive power wirelessly from the power transmitting unit.

請求項４に記載の発明によれば、送電部と受電部のうち少なくとも一方は、他方の部材における回動動作の軌跡をなぞる円弧状に形成されているので、他方の部材が一方の部材に対して回動動作を行っても、受電部は、より一層、送電部から無線で電力供給を受けやすくなる。 According to the invention described in claim 4, at least one of the power transmitting unit and the power receiving unit is formed in an arc shape that follows the trajectory of the rotational movement of the other member, so that even if the other member rotates relative to the one member, the power receiving unit can more easily receive power wirelessly from the power transmitting unit.

請求項５に記載の発明によれば、複数の無線給電機構のうち、一方の無線給電機構における受電部と、他方の無線給電機構における送電部と、が給電可能に接続されているので、一つのシート本体において複数の無線給電機構を連携して使用することができる。これにより、シート本体内部での配線を極力減らすことができ、シート本体に設けられる電装品や制御機器等のレイアウトの自由度を向上できる。 According to the invention described in claim 5, the power receiving unit of one of the multiple wireless power supply mechanisms and the power transmitting unit of the other wireless power supply mechanism are connected so that they can supply power, so that the multiple wireless power supply mechanisms can be used in conjunction with each other in one seat body. This makes it possible to minimize wiring inside the seat body and improves the freedom of layout of electrical equipment, control devices, etc. provided in the seat body.

請求項６に記載の発明によれば、回転軸の周辺領域を被覆するリクライニングカバーの裏面に、送電部が取り付けられているので、回転軸の周辺領域に送電部を配置しやすい。また、シート本体側に送電部を取り付けないので、シート本体側に加工を施す必要がなく、送電部を取り付ける上で都合がよい。 According to the sixth aspect of the present invention, the power transmission unit is attached to the rear surface of the reclining cover that covers the peripheral area of the rotating shaft, making it easy to arrange the power transmission unit in the peripheral area of the rotating shaft. Also, since the power transmission unit is not attached to the seat body, there is no need to process the seat body, which is convenient for attaching the power transmission unit.

請求項７に記載の発明によれば、送電部は、アームレストの角度調整機構における回転軸の周辺領域のうちシートバック側に配置され、受電部は、アームレストの角度調整機構における回転軸の周辺領域のうちアームレスト側に配置されているので、シートバック側からアームレスト側に電力を供給する場合に無線で行うことができる。これにより、シート本体に設けられる電装品や制御機器等のレイアウトの自由度を向上させるとともに、シートバック側からアームレスト側に跨るケーブルの配線にかかっていた余計な手間やコストを軽減しやすい。 According to the seventh aspect of the present invention, the power transmitting unit is disposed on the seat back side of the peripheral area of the rotation shaft of the armrest angle adjustment mechanism, and the power receiving unit is disposed on the armrest side of the peripheral area of the rotation shaft of the armrest angle adjustment mechanism, so that power can be supplied wirelessly from the seat back side to the armrest side. This improves the degree of freedom in the layout of electrical components and control devices provided in the seat body, and also reduces the extra work and cost required for wiring cables spanning from the seat back side to the armrest side.

請求項８に記載の発明によれば、送電部と受電部のうち、一方は、シートフレームの内側面に配置され、他方は、シートフレームの外側面に配置されているので、送電部と受電部のうち一方を、シート本体の内部側に納めることができ、シート本体の小型化に貢献できる。 According to the invention described in claim 8 , one of the power transmitting unit and the power receiving unit is arranged on the inner surface of the seat frame, and the other is arranged on the outer surface of the seat frame, so that one of the power transmitting unit and the power receiving unit can be stored inside the seat body, contributing to making the seat body smaller.

請求項９に記載の発明によれば、受電部は、シート本体に付属する物品に対して給電
可能に接続されているので、シート本体に対し、付属する物品による機能を付与して、着
座時における快適性の向上に貢献できる。 According to the invention described in claim 9 , the power receiving unit is connected so as to be able to supply power to an item attached to the seat body, thereby giving the seat body the functionality of the attached item, thereby contributing to improving comfort when sitting.

乗物用シートの概要を説明する側面図である。FIG. 1 is a side view illustrating an overview of a vehicle seat. リクライニング機構付近の構成を示す側面図である。FIG. 4 is a side view showing the configuration in the vicinity of the reclining mechanism. リクライニング機構付近の構成を示す背面図である。FIG. 4 is a rear view showing the configuration near the reclining mechanism. リクライニング機構におけるカバー部の裏面側を示す図である。13 is a view showing the rear side of the cover portion of the reclining mechanism. FIG. シートバックフレームを示す側面図である。FIG. 2 is a side view showing the seat back frame. アームレスト付近の概要を説明する背面図である。FIG. 4 is a rear view illustrating an outline of the armrest and its vicinity. アームレストの変形例を示す図である。13A and 13B are diagrams showing modified examples of the armrest.

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。ただし、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の技術的範囲を以下の実施形態および図示例に限定するものではない。 The following describes the embodiments of the present invention with reference to the drawings. However, the embodiments described below have various limitations that are technically preferable for implementing the present invention, but the technical scope of the present invention is not limited to the following embodiments and illustrated examples.

また、以下に説明する乗物用シートは、船舶、飛行機、スノーモービル、水上バイク等の乗物用シートを含むが、主に車両用シートを指すものとし、車両は、跨座式又は非跨座式の自動二輪車や自動車（乗用車）だけでなく、自転車、原動機付自転車、建設車両、軍用車両、産業車両、鉄道車両、その他にも耕運機やトラクター等の農業用の車両等が挙げられる。そして、乗物用シートには乗員が着座する。
本実施形態においては、自動車における乗物用シート３１０を例に挙げて説明する。 Furthermore, the vehicle seat described below includes vehicle seats for ships, airplanes, snowmobiles, personal watercraft, etc., but mainly refers to a vehicle seat, and examples of vehicles include not only straddle-type or non-straddle-type motorcycles and automobiles (passenger cars), but also bicycles, mopeds, construction vehicles, military vehicles, industrial vehicles, railroad cars, and agricultural vehicles such as tillers and tractors. An occupant sits in the vehicle seat.
In this embodiment, a vehicle seat 310 for an automobile will be described as an example.

乗物用シート３１０は、シート本体として、人の大腿部及び臀部を支持するシートクッション３１１と、下端部がシートクッション３１１に支持され、かつ背凭れとなるシートバック３１２と、シートクッション３１１に対してシートバック３１２を傾動（回動）させるリクライニング機構３１３と、人の頭部を支持するヘッドレスト３１４と、人の腕部を支持するアームレスト３１５と、を少なくとも備える。このようなシート本体は、自動車の車体１に固定される支持ベース３１６によって支持されている。
また、必要に応じて、人の脚部を支持するオットマン等の補助支持部が設けられる。
なお、支持ベース３１６は、シート本体を少なくとも前後方向（及び左右方向）にスライド移動させるスライド機構と、シート本体の高さを調節する高さ調節機構と、を有する。 The vehicle seat 310 includes at least a seat cushion 311 that supports the thighs and buttocks of a person as a seat body, a seat back 312 whose lower end is supported by the seat cushion 311 and serves as a backrest, a reclining mechanism 313 that tilts (rotates) the seat back 312 relative to the seat cushion 311, a headrest 314 that supports the person's head, and an armrest 315 that supports the person's arms. Such a seat body is supported by a support base 316 that is fixed to the body 1 of the automobile.
If necessary, an auxiliary support such as an ottoman may be provided to support the person's legs.
The support base 316 has a slide mechanism that slides the seat body at least in the front-rear direction (and the left-right direction), and a height adjustment mechanism that adjusts the height of the seat body.

リクライニング機構３１３及びアームレスト３１５は、シート本体における可動部とされている。すなわち、本実施形態における可動部とは、乗員の身体の部位を支持し、その身体の部位の位置を調整するために動作する機構を指すものとする。 The reclining mechanism 313 and armrests 315 are movable parts of the seat body. In other words, the movable parts in this embodiment refer to mechanisms that support the body parts of the occupant and operate to adjust the position of those body parts.

乗物用シート３１０は、骨格を構成するシートフレーム３２０と、シートフレーム３２０に支持されたパッド３３０が、表皮となるシートカバー３４０で被覆されることによって構成されている。
シートフレーム３２０及びパッド３３０には、乗物用シート３１０に対して様々な機能を付与するために必要な電装品や制御機器等が設けられる。シートカバー３４０は、これら電装品や制御機器等も被覆している。 The vehicle seat 310 is constructed by covering a seat frame 320 forming a framework, a pad 330 supported by the seat frame 320, and a seat cover 340 serving as a surface layer.
The seat frame 320 and the pad 330 are provided with electrical components, control devices, and the like required to provide various functions to the vehicle seat 310. The seat cover 340 also covers these electrical components, control devices, and the like.

シートフレーム３２０は、図２～図６に示すように、シートクッション３１１の骨格を構成するシートクッションフレーム３２１と、シートバック３１２の骨格を構成するシートバックフレーム３２２と、リクライニング機構３１３を構成するリクライニング構成部材３２３ａ，３２３ｂ，３２３ｃと、ヘッドレスト３１４の骨格を構成するヘッドレストフレーム（図示省略）と、アームレスト３１５の骨格を構成するアームレストフレーム３２５と、を備える。 As shown in Figures 2 to 6, the seat frame 320 includes a seat cushion frame 321 that forms the skeleton of the seat cushion 311, a seat back frame 322 that forms the skeleton of the seat back 312, reclining components 323a, 323b, and 323c that form the reclining mechanism 313, a headrest frame (not shown) that forms the skeleton of the headrest 314, and an armrest frame 325 that forms the skeleton of the armrest 315.

シートクッションフレーム３２１上にはパッド３３０が設けられ、これらシートクッションフレーム３２１及びパッド３３０は、シートカバー３４０によって被覆される。 A pad 330 is provided on the seat cushion frame 321, and the seat cushion frame 321 and the pad 330 are covered by a seat cover 340.

シートクッションフレーム３２１は、左右一対のクッションサイドフレーム３２１ａと、バックパイプフレーム３２１ｃと、パンフレーム（図示省略）と、受圧部材（図示省略）と、を有する。 The seat cushion frame 321 has a pair of left and right cushion side frames 321a, a back pipe frame 321c, a pan frame (not shown), and a pressure-receiving member (not shown).

左右一対のクッションサイドフレーム３２１ａは、前後方向に長尺に形成されており、後端部において、リクライニング機構３１３を介してシートバックフレーム３２２と連結される。 The pair of left and right cushion side frames 321a are elongated in the front-rear direction, and their rear ends are connected to the seat back frame 322 via the reclining mechanism 313.

バックパイプフレーム３２１ｃはパイプ材である。バックパイプフレーム３２１ｃは、左右一対のクッションサイドフレーム３２１ａの後端部間に架け渡されて、左右一対のクッションサイドフレーム３２１ａの後端部を連結している。 The back pipe frame 321c is made of pipe material. The back pipe frame 321c spans between the rear ends of the pair of left and right cushion side frames 321a, connecting the rear ends of the pair of left and right cushion side frames 321a.

パンフレームは、乗員の荷重を受ける金属製又は樹脂製の板材からなる受圧部材であって、各クッションサイドフレーム３２１ａの前端部を連結しており、通常のドライビングポジションで着座した場合に、乗員の大腿部の下方に位置している。 The pan frame is a pressure-receiving member made of a metal or resin plate that receives the weight of the occupant, connects the front ends of each cushion side frame 321a, and is located below the occupant's thighs when seated in the normal driving position.

受圧部材は、例えばＳバネによって構成されており、後端部がバックパイプフレーム３２１ｃに引っ掛けられ、前端部がパンフレームにおける後端部に引っ掛けられている。この受圧部材は、通常のドライビングポジションで着座した場合に、乗員の臀部の下方に位置している。 The pressure-receiving member is, for example, an S-spring, with its rear end hooked to the back pipe frame 321c and its front end hooked to the rear end of the pan frame. This pressure-receiving member is located below the buttocks of the occupant when seated in the normal driving position.

続いて、シートバックフレーム３２２の前側にはパッド３３０が設けられ、これらシートバックフレーム３２２及びパッド３３０は、シートバック３１２の表面を構成するシートカバー３４０によって被覆される。 Next, a pad 330 is provided on the front side of the seat back frame 322, and the seat back frame 322 and the pad 330 are covered by a seat cover 340 that forms the surface of the seat back 312.

シートバックフレーム３２２は、左右一対のバックサイドフレーム３２２ａと、アッパーフレーム３２２ｃと、ロアフレーム３２２ｄと、受圧部材（図示省略）と、を有する。 The seatback frame 322 has a pair of left and right back side frames 322a, an upper frame 322c, a lower frame 322d, and a pressure-receiving member (not shown).

左右一対のバックサイドフレーム３２２ａは、上下方向に長尺に形成されており、下端部において、リクライニング機構３１３を介してシートクッションフレーム３２１と連結される。 The pair of left and right back side frames 322a are formed long in the vertical direction, and their lower ends are connected to the seat cushion frame 321 via the reclining mechanism 313.

アッパーフレーム３２２ｃはパイプ材であり、コ字状に折曲形成されている。そして、左右の端部（下端部）が、左右一対のバックサイドフレーム３２２ａにおける上端部に対して溶接されて接合され、各バックサイドフレーム３２２ａにおける上端部を連結している。
なお、本実施形態におけるアッパーフレーム３２２ｃはパイプ材であるとしたが、金属板を板金加工することによって形成されたものであってもよい。 The upper frame 322c is made of a pipe material and is bent into a U-shape, and its left and right ends (lower ends) are welded and joined to the upper ends of the pair of left and right back side frames 322a, thereby connecting the upper ends of the back side frames 322a.
In the present embodiment, the upper frame 322c is a pipe material, but it may be formed by processing a metal plate.

ロアフレーム３２２ｄはパイプ材であり、左右の端部が、左右一対のバックサイドフレーム３２２ａにおける下端部の後部側に対して溶接されて接合され、各バックサイドフレーム３２２ａにおける下端部を連結している。 The lower frame 322d is made of pipe material, and its left and right ends are welded to the rear sides of the lower ends of the pair of left and right back side frames 322a, connecting the lower ends of each back side frame 322a.

受圧部材は、例えばＳバネによって構成されており、左右の端部が、左右一対のバックサイドフレーム３２２ａの左右方向内側に取り付けられている。この受圧部材は、通常のドライビングポジションで着座した場合に、乗員の背中の後方に位置している。 The pressure-receiving member is, for example, an S-spring, and its left and right ends are attached to the inside in the left-right direction of the pair of left and right back side frames 322a. This pressure-receiving member is located behind the back of the occupant when seated in the normal driving position.

続いて、リクライニング構成部材３２３ａ，３２３ｂ，３２３ｃによって構成されるリクライニング機構３１３は、シートクッションフレーム３２１とシートバックフレーム３２２を連結させるとともに、シートバックフレーム３２２をシートクッションフレーム３２１に対して回動させることが可能となっている。
リクライニング機構３１３は、リクライニングアジャスタ３２３ａと、ブラケット３２３ｂと、軸棒３２３ｃと、付勢部材（図示省略）と、を備えている。 Next, the reclining mechanism 313 constituted by the reclining component members 323 a , 323 b , 323 c connects the seat cushion frame 321 and the seat back frame 322 and is capable of rotating the seat back frame 322 relative to the seat cushion frame 321 .
The reclining mechanism 313 includes a reclining adjuster 323a, a bracket 323b, a shaft rod 323c, and a biasing member (not shown).

リクライニングアジャスタ３２３ａは、シートバック３１２の傾斜角度を調整するための複数の部材からなる角度調整機構であり、シートバックフレーム３２２における左右一対のバックサイドフレーム３２２ａの側面下部に設けられている。 The reclining adjuster 323a is an angle adjustment mechanism consisting of multiple members for adjusting the tilt angle of the seat back 312, and is provided on the lower side of the pair of left and right back side frames 322a of the seat back frame 322.

ブラケット３２３ｂは、シートクッションフレーム３２１に一体的に固定されるとともにリクライニングアジャスタ３２３ａに連結されて、シートクッション３１１とシートバック３１２とを連結している。これにより、シートクッション３１１に対するシートバック３１２の回動を可能としている。
このようなブラケット３２３ｂは、金属板を板金加工することによって形成されたものであり、左右一対で設けられている。各ブラケット３２３ｂは、シートクッションフレーム３２１の側面と平行に広がる板状をなしている。 The bracket 323b is fixed integrally to the seat cushion frame 321 and connected to the reclining adjuster 323a, thereby connecting the seat cushion 311 and the seat back 312. This allows the seat back 312 to rotate relative to the seat cushion 311.
The brackets 323b are formed by processing a metal plate, and are provided in a pair on the left and right sides. Each bracket 323b has a plate shape that extends parallel to the side surface of the seat cushion frame 321.

軸棒３２３ｃは、左右一対のバックサイドフレーム３２２ａにおける下端部と、左右のリクライニングアジャスタ３２３ａと、左右のブラケット３２３ｂとを貫通し、シートクッション３１１に対してシートバック３１２を回転（回動）可能に支持している。つまり、シートバック３１２は、軸棒３２３ｃを回転軸にして、シートクッション３１１に対して回動する回動部材である。
軸棒３２３ｃの一端には図示しないレバーが取り付けられており、レバーを前後動（又は上下動）させると、レバーの動きに合わせて回動する。 The shaft rod 323c penetrates through lower ends of the pair of left and right back side frames 322a, the left and right reclining adjusters 323a, and the left and right brackets 323b, and supports the seat back 312 rotatably (pivotally) with respect to the seat cushion 311. In other words, the seat back 312 is a rotating member that rotates with respect to the seat cushion 311 about the shaft rod 323c as a rotation axis.
A lever (not shown) is attached to one end of the shaft rod 323c, and when the lever is moved back and forth (or up and down), the shaft rod 323c rotates in accordance with the movement of the lever.

付勢部材は、シートバックフレーム３２２を付勢するものであり、リクライニングアジャスタ３２３ａのバックサイドフレーム３２２ａ側に配置されている。本実施形態に係る付勢部材は、軸棒３２３ｃを中心に一巻き以上巻かれた巻きバネとなっている。付勢部材の一端はシートバックフレーム３２２に係合し、他端はブラケット３２３ｂに直接又は間接的に係合している。これにより、付勢部材は、シートバックフレーム３２２を、前方に向かうように付勢している。 The biasing member biases the seat back frame 322, and is disposed on the back side frame 322a side of the reclining adjuster 323a. The biasing member in this embodiment is a coil spring wound one or more times around the shaft rod 323c. One end of the biasing member engages with the seat back frame 322, and the other end engages directly or indirectly with the bracket 323b. As a result, the biasing member biases the seat back frame 322 forward.

以上のように構成された本実施形態に係るリクライニング機構３１３は、図示しないレバーが引かれると、その動きに合わせてリクライニング機構３１３は、ロックされていない状態となる。この状態をしている間は、シートバックフレーム３２２を任意の角度に調節することができる。一方、レバーが離されると、リクライニング機構３１３は、ロックされた状態となる。 When the reclining mechanism 313 according to this embodiment, configured as described above, is pulled on a lever (not shown), the reclining mechanism 313 goes into an unlocked state in accordance with the movement. While in this state, the seat back frame 322 can be adjusted to any angle. On the other hand, when the lever is released, the reclining mechanism 313 goes into a locked state.

また、本実施形態におけるリクライニング機構３１３は、図１，図４に示すように、リクライニング機構３１３と、シートクッション３１１の側面と、支持ベース３１６の上端部側面を同時に被覆するリクライニングカバー３１３ａによって被覆されている。 In addition, as shown in Figures 1 and 4, the reclining mechanism 313 in this embodiment is covered by a reclining cover 313a that simultaneously covers the reclining mechanism 313, the side surface of the seat cushion 311, and the upper end side surface of the support base 316.

続いて、アームレストフレーム３２５は、表面にパッド３３０が設けられ、これらアームレストフレーム３２５及びパッド３３０は、アームレスト３１５の表面を構成するシートカバー３４０によって被覆される。 Next, a pad 330 is provided on the surface of the armrest frame 325, and the armrest frame 325 and the pad 330 are covered by a seat cover 340 that forms the surface of the armrest 315.

アームレストフレーム３２５は、上下方向の角度を調整する角度調整機構３２５ａを介して、バックサイドフレーム３２２ａに取り付けられている。すなわち、回動部材であるアームレスト３１５は、角度調整機構３２５ａによって、シートバックフレーム３２２に対して上下方向に回転し、その角度を調整できるようになっている。 The armrest frame 325 is attached to the back side frame 322a via an angle adjustment mechanism 325a that adjusts the angle in the vertical direction. In other words, the armrest 315, which is a rotating member, can be rotated in the vertical direction relative to the seat back frame 322 by the angle adjustment mechanism 325a, and its angle can be adjusted.

角度調整機構３２５ａは、バックサイドフレーム３２２ａから側方のアームレストフレーム３２５側に突出する回転軸３２５ｂを有している。つまり、アームレスト３１５は、角度調整機構３２５ａの回転軸３２５ｂを中心にして、シートバック３１２に対して回動する回動部材である。 The angle adjustment mechanism 325a has a rotation shaft 325b that protrudes from the back side frame 322a toward the armrest frame 325 on the side. In other words, the armrest 315 is a rotating member that rotates relative to the seat back 312 around the rotation shaft 325b of the angle adjustment mechanism 325a.

以上のように構成された乗物用シート３１０には、上記のように乗物用シート３１０に対して様々な機能を付与するために必要な電装品や制御機器等が設けられる。従来は、図３に示すように、ケーブル５（ハーネスともいう）によって電源部から電装品まで有線接続していたが、リクライニング機構３１３やアームレスト３１５は、回動部材であって、上記のような動作を行う可動部であるため、ケーブル５の省略が望まれていた。
そこで、乗物用シート３１０には、可動部（リクライニング機構３１３、アームレスト３１５）の近傍であって、可動部の動作を阻害しない位置に、電装品や制御機器に対して無線で電力供給を行うための無線給電機構３５０が設けられる。本実施形態における無線給電機構３５０は、送電部３５１と、受電部３５２と、を備える。 The vehicle seat 310 configured as above is provided with electrical equipment, control devices, and the like required to provide various functions to the vehicle seat 310 as described above. Conventionally, as shown in Fig. 3, a power source unit is connected to the electrical equipment by a cable 5 (also called a harness), but since the reclining mechanism 313 and the armrest 315 are rotating members and movable parts that perform the above-mentioned operations, it has been desired to omit the cable 5.
Therefore, the vehicle seat 310 is provided with a wireless power supply mechanism 350 for wirelessly supplying power to electrical components and control devices in a position near the movable parts (recliner mechanism 313, armrest 315) and not interfering with the operation of the movable parts. The wireless power supply mechanism 350 in this embodiment includes a power transmitter 351 and a power receiver 352.

ここで、無線給電機構３５０が、無線（すなわち、非接触）で電力を供給する方式（無線給電方式）としては、例えば電磁誘導方式、磁界共鳴方式、電界結合方式、電波受信方式などが挙げられる。
電磁誘導方式は、送信側コイルと受信側コイルを接近させた状態で送信側コイルに電流を流すことで送信側コイルと受信側コイルとの間に誘導磁束を発生させ、この誘導磁束を媒介にして受信側コイルに誘導起電力を生じさせる方式である。
磁界共鳴方式とは、送電側と受電側にコイルとコンデンサを埋め込み、それぞれの共振器を磁界共鳴させて、電力を供給する方式である。
電界結合方式とは、送電側と受電側にそれぞれ電極を設置し、それぞれの電極が近接したときに発生する電界を利用して電力を供給する方式である。
電波受信方式とは、送電側で電流を電磁波に変換して受電側に送ることによって電力を供給する方式である。この電波受信方式では、受電側は、アンテナから電磁波を受信し、整流回路を通じて直流電流に変換し、電力として利用する。 Here, examples of a method (wireless power supply method) by which the wireless power supply mechanism 350 supplies power wirelessly (i.e., contactlessly) include an electromagnetic induction method, a magnetic field resonance method, an electric field coupling method, and a radio wave reception method.
The electromagnetic induction method is a method in which an induced magnetic flux is generated between a transmitting coil and a receiving coil by passing a current through the transmitting coil while the coils are close to each other, and an induced electromotive force is generated in the receiving coil using this induced magnetic flux as a medium.
The magnetic resonance method is a method in which a coil and a capacitor are embedded in the transmitting side and the receiving side, and power is supplied by magnetically resonating the respective resonators.
The electric field coupling method is a method in which electrodes are installed on both the power transmitting side and the power receiving side, and power is supplied by utilizing the electric field that is generated when the electrodes are brought into close proximity to each other.
The radio wave reception method is a method of supplying power by converting electric current into electromagnetic waves on the power transmitting side and sending them to the power receiving side. In this radio wave reception method, the power receiving side receives electromagnetic waves from an antenna, converts them into direct current through a rectifier circuit, and uses them as power.

本実施形態においては、無線給電方式として、電磁誘導方式が採用されている。
送電部３５１は、筐体の内部に送信側コイルが設けられて構成されており、車体１側から電力供給を受ける。
受電部３５２は、筐体の内部に受信側コイルが設けられて構成されており、送電部３５１から無線で電力供給を受ける。より詳細には、車体１側から送電部３５１に供給された電力によって発生した誘導磁束を媒介にして、受電部３５２に起電力を生じさせている。
送電部３５１及び受電部３５２における筐体は、図２，図５に示すように、円弧状に形成されている。 In this embodiment, an electromagnetic induction method is adopted as the wireless power supply method.
The power transmitting unit 351 is configured with a transmitting coil provided inside a housing, and receives power supply from the vehicle body 1 side.
The power receiving unit 352 is configured with a receiving coil provided inside a housing, and receives power wirelessly from the power transmitting unit 351. More specifically, an electromotive force is generated in the power receiving unit 352 through an induced magnetic flux generated by the power supplied from the vehicle body 1 to the power transmitting unit 351.
As shown in FIGS. 2 and 5, the housings of the power transmitting unit 351 and the power receiving unit 352 are formed in an arc shape.

送電部３５１と受電部３５２との間には、例えば無線給電を阻害する障害物が存在しないか、若しくは、磁束が通過する位置に障害物が配置されないようにする。
また、送電部３５１と受電部３５２は、良好な送電効率を確保するために、なるべく一定間隔（一定距離）を保つように配置されている。
また、送電部３５１と受電部３５２との間隔は、良好な送電効率の確保と、送電部３５１の小型化を図るため、なるべく最短となるように配置されている。
さらに、送電部３５１と受電部３５２は、良好な送電効率を確保するために、図３，図６に示すように、なるべく平行となるように配置されている。
加えて、送電部３５１と受電部３５２は、良好な送電効率を確保するために、なるべく縦横方向の位置ずれが小さくなるように配置されている。より詳細には、送電部３５１と受電部３５２はラップするすなわち重なるように配置されている（後述する）。 For example, there is no obstacle between the power transmitting unit 351 and the power receiving unit 352 that may impede wireless power supply, or no obstacle is disposed in a position through which magnetic flux passes.
Moreover, the power transmitting unit 351 and the power receiving unit 352 are arranged to maintain a constant interval (constant distance) as much as possible in order to ensure good power transmission efficiency.
Moreover, the distance between the power transmitting unit 351 and the power receiving unit 352 is arranged to be as short as possible in order to ensure good power transmission efficiency and to reduce the size of the power transmitting unit 351 .
Furthermore, in order to ensure good power transmission efficiency, the power transmitting unit 351 and the power receiving unit 352 are arranged as parallel as possible, as shown in FIG. 3 and FIG.
In addition, in order to ensure good power transmission efficiency, the power transmitting unit 351 and the power receiving unit 352 are arranged so that the positional deviation in the vertical and horizontal directions is as small as possible. More specifically, the power transmitting unit 351 and the power receiving unit 352 are arranged so as to overlap each other (described later).

送電部３５１における筐体は、少なくとも受電部３５２側の面が、送電部３５１と受電部３５２との間の無線給電を阻害しない例えば樹脂等の材料によって構成されている。 At least the surface of the housing of the power transmitting unit 351 facing the power receiving unit 352 is made of a material, such as resin, that does not impede wireless power supply between the power transmitting unit 351 and the power receiving unit 352.

また、リクライニング機構３１３の場合、送電部３５１は、図２に示すように、リクライニング機構３１３におけるブラケット３２３ｂの上縁に配置されている。
リクライニング機構３１３の場合の送電部３５１は、リクライニングカバー３１３ａによって側方から被覆されている。図４は、リクライニングカバー３１３ａの裏面側を示しており、リクライニングカバー３１３ａの上端部における円弧状の部分に対応して送電部３５１が取り付けられている。すなわち、リクライニングカバー３１３ａの裏面には送電部３５１が取り付けられ、リクライニングカバー３１３ａによってリクライニング機構３１３を被覆すると、送電部３５１は、ブラケット３２３ｂの上縁の位置に配置されるようになっている。
なお、リクライニングカバー３１３ａの裏面に取り付けられた送電部３５１の、円弧状に形成された筐体の弧の角度及び長さは、ブラケット３２３ｂの上縁における弧の角度及び長さと略等しく設定されている。 In the case of the reclining mechanism 313, the power transmitting unit 351 is disposed on the upper edge of the bracket 323b of the reclining mechanism 313 as shown in FIG.
In the case of the reclining mechanism 313, the power transmission unit 351 is covered from the side by the reclining cover 313a. Fig. 4 shows the back side of the reclining cover 313a, and the power transmission unit 351 is attached to correspond to the arc-shaped portion at the upper end of the reclining cover 313a. That is, the power transmission unit 351 is attached to the back side of the reclining cover 313a, and when the reclining mechanism 313 is covered by the reclining cover 313a, the power transmission unit 351 is arranged to be located at the upper edge of the bracket 323b.
The arc angle and length of the arc of the arc-shaped housing of the power transmission unit 351 attached to the underside of the reclining cover 313a are set to be approximately equal to the arc angle and length of the arc at the upper edge of the bracket 323b.

アームレスト３１５の場合、送電部３５１は、図５及び図６に示すように、アームレスト３１５の基端部に対向するバックサイドフレーム３２２ａの内側面に取り付けられている。バックサイドフレーム３２２ａの内部に配置された送電部３５１は、パッド３３０と共にシートカバー３４０によって被覆される。
バックサイドフレーム３２２ａの内側面に取り付けられた送電部３５１の、円弧状に形成された筐体の弧の角度及び長さは、アームレスト３１５の基端部における弧の角度及び長さと略等しく設定されている。 5 and 6, in the case of the armrest 315, the power transmission unit 351 is attached to an inner surface of the back side frame 322a that faces the base end of the armrest 315. The power transmission unit 351 arranged inside the back side frame 322a is covered by the seat cover 340 together with the pad 330.
The arc angle and length of the arc of the arc-shaped housing of the power transmission unit 351 attached to the inner surface of the backside frame 322a are set to be approximately equal to the arc angle and length of the arc at the base end of the armrest 315.

なお、送電部３５１の取り付け位置は、筐体を配置できる隙間が確保できて、かつ、可動部（リクライニング機構３１３、アームレスト３１５）の近傍であって、受電部３５２とラップして配置できれば、上記の箇所（リクライニングカバー３１３ａの裏面、バックサイドフレーム３２２ａの内側面）に限定されるものではない。
例えば上記においては、リクライニングカバー３１３ａの裏面に送電部３５１が取り付けられるものとしたが、ブラケット３２３ｂの上縁に送電部３５１が取り付けられてもよい。 The mounting position of the power transmission unit 351 is not limited to the above locations (the back surface of the reclining cover 313a, the inner surface of the back side frame 322a) as long as there is enough space to place the housing, the position is near the movable parts (reclining mechanism 313, armrest 315), and the position can be overlapped with the power receiving unit 352.
For example, in the above description, the power transmission unit 351 is attached to the back surface of the reclining cover 313a, but the power transmission unit 351 may be attached to the upper edge of the bracket 323b.

受電部３５２は、送電部３５１から無線で電力供給を受ける機能を有する。このような受電部３５２は、送電部３５１とラップするすなわち重なるように配置されている。また、受電部３５２は、供給された電力を、自身に接続された電装品や制御機器に対して供給している。 The power receiving unit 352 has a function of wirelessly receiving power from the power transmitting unit 351. Such a power receiving unit 352 is arranged so as to overlap , i.e., to be superimposed on, the power transmitting unit 351. The power receiving unit 352 also supplies the supplied power to electrical components and control devices connected to itself.

すなわち、リクライニング機構３１３の場合、受電部３５２は、図２，図３に示すように、リクライニング機構３１３におけるリクライニングアジャスタ３２３ａの上縁及びバックサイドフレーム３２２ａの側面に取り付けられている。
円弧状に形成された筐体の弧の角度及び長さは、リクライニングアジャスタ３２３ａの上縁における弧の角度及び長さと略等しく設定されている。
なお、受電部３５２は、表面積の広いバックサイドフレーム３２２ａの側面に取り付けられているため、磁界から電気に変換する場合の変換ロスの熱を、表面積の広いバックサイドフレーム３２２ａによって放熱しやすい。 That is, in the case of the reclining mechanism 313, the power receiving unit 352 is attached to the upper edge of the reclining adjuster 323a of the reclining mechanism 313 and to the side surface of the back side frame 322a, as shown in Figs.
The angle and length of the arc of the arc-shaped housing are set to be approximately equal to the angle and length of the arc at the upper edge of the reclining adjuster 323a.
Since the power receiving unit 352 is attached to the side of the back side frame 322a, which has a large surface area, the heat generated by the conversion loss when converting a magnetic field into electricity can be easily dissipated by the back side frame 322a, which has a large surface area.

アームレスト３１５の場合、受電部３５２は、図５に示すように、アームレスト３１５における基端部の上縁に取り付けられている。
円弧状に形成された筐体の弧の角度及び長さは、アームレスト３１５の基端部における弧の角度及び長さと略等しく設定されている。 In the case of the armrest 315, the power receiving unit 352 is attached to the upper edge of the base end of the armrest 315 as shown in FIG.
The angle and length of the arc of the arc-shaped housing are set to be approximately equal to the angle and length of the arc at the base end of the armrest 315.

受電部３５２は、送電部３５１とラップして配置されているが、双方ともに筐体の形状が可動部の形状に基づくものであるため、可動部であるリクライニング機構３１３及びアームレスト３１５が動作した場合も、受電部３５２と送電部３５１はラップして配置されることとなる。
要するに、リクライニング機構３１３の場合、送電部３５１及び受電部３５２は、可動部であるリクライニング機構３１３の動作の軌道（軌跡）をなぞるように形成されるとともに配置されている。
さらに、アームレスト３１５の場合、送電部３５１及び受電部３５２は、可動部であるアームレスト３１５の動作の軌道（軌跡）をなぞるように形成されるとともに配置されている。
ただし、送電部３５１と受電部３５２の形状やサイズを、いずれか一方を大きく、他方を小さく形成して、小さい方が、大きい方の面積の範囲内で移動する場合には、常にラップして配置された状態を維持できるので、送電部３５１と受電部３５２の形状やサイズを揃える必要はない。 The power receiving unit 352 is arranged so as to overlap the power transmitting unit 351, but since the shape of the housing of both units is based on the shape of the movable parts, the power receiving unit 352 and the power transmitting unit 351 are arranged so as to overlap even when the reclining mechanism 313 and the armrest 315, which are movable parts, are operated.
In short, in the case of the reclining mechanism 313, the power transmitting unit 351 and the power receiving unit 352 are formed and arranged so as to trace the trajectory (path) of the movement of the reclining mechanism 313 which is a movable part.
Furthermore, in the case of the armrest 315, the power transmitting unit 351 and the power receiving unit 352 are formed and arranged so as to trace the trajectory (path) of the movement of the armrest 315 which is a movable part.
However, if the shapes and sizes of the power transmitting unit 351 and the power receiving unit 352 are formed so that one is larger and the other is smaller, and the smaller unit moves within the area of the larger unit, they can always maintain an overlapping arrangement, so there is no need to make the shapes and sizes of the power transmitting unit 351 and the power receiving unit 352 the same.

なお、リクライニング機構３１３の場合における送電部３５１と受電部３５２との間隔は、５ｍｍ程度に設定されている。
また、アームレスト３１５の場合においては、送電部３５１と受電部３５２との間にバックサイドフレーム３２２ａが介在するため、バックサイドフレーム３２２ａのうち、送電部３５１と受電部３５２との間に位置する箇所には開口部を形成したり、当該箇所を非金属で無線給電を阻害しない材料で形成したりして無線給電を確実に行えるようにする。 In the case of the reclining mechanism 313, the distance between the power transmitting unit 351 and the power receiving unit 352 is set to about 5 mm.
In addition, in the case of the armrest 315, since the back side frame 322a is interposed between the power transmitting unit 351 and the power receiving unit 352, an opening is formed in the back side frame 322a at a location between the power transmitting unit 351 and the power receiving unit 352, or the location is made of a non-metallic material that does not impede wireless power supply, thereby ensuring wireless power supply.

以上のような乗物用シート３１０は、可動部であるリクライニング機構３１３やアームレスト３１５を動作させても、送電部３５１から受電部３５２への無線給電が行われ、受電部３５２に接続された電装品や制御機器への電力供給が確実に行われる。
より詳細に説明すると、車体１側の電源部からの電力は、まず、リクライニング機構３１３付近の送電部３５１に供給される。そして、当該送電部３５１からの電力は、対向する受電部３５２に無線で供給される。
また、リクライニング機構３１３近傍の受電部３５２は、自身に接続された電装品や制御機器に対して電力を供給することができる。また、この受電部３５２が、アームレスト３１５付近の送電部３５１とケーブル接続されていれば、当該送電部３５１に対して電力を供給することができる。すなわち、一つのシート本体で、複数の無線給電機構３５０を接続して使用することができる。 In the vehicle seat 310 described above, even when the reclining mechanism 313 or armrest 315, which are movable parts, are operated, power is wirelessly supplied from the power transmission unit 351 to the power receiving unit 352, and power is reliably supplied to electrical equipment and control devices connected to the power receiving unit 352.
More specifically, power from a power supply unit on the vehicle body 1 side is first supplied to a power transmission unit 351 near the reclining mechanism 313. Then, the power from the power transmission unit 351 is wirelessly supplied to the opposing power receiving unit 352.
Furthermore, the power receiving unit 352 near the reclining mechanism 313 can supply power to electrical components and control devices connected to it. Furthermore, if this power receiving unit 352 is connected by a cable to the power transmitting unit 351 near the armrest 315, it can supply power to the power transmitting unit 351. In other words, multiple wireless power supply mechanisms 350 can be connected and used on one seat body.

なお、本実施形態においては、シート本体のうち、シートクッション３１１を一方の部材とし、シートバック３１２を他方の部材とするパターンと、シートバック３１２を一方の部材とし、アームレスト３１５を他方の部材とするパターンについて説明したが、その他のパターンであってもよい。例えば、支持ベース３１６に対して回動して折りたためるシートクッション３１１のパターンでもよいし、シートバック３１２に対して回動して角度調整できるヘッドレスト３１４のパターンでもよい。 In this embodiment, the seat cushion 311 is one of the components of the seat body, and the seat back 312 is the other component, and the seat back 312 is one of the components, and the arm rest 315 is the other component. However, other patterns are also possible. For example, the seat cushion 311 may be foldable by rotating relative to the support base 316, or the head rest 314 may be foldable by rotating relative to the seat back 312.

本実施形態によれば、以下のような優れた効果を奏する。
すなわち、無線給電機構３５０は、回転軸３２３ｃ，３２５ｂの周辺領域のうち一方の部材側に配置され、電源部からの電力供給を受ける送電部３５１と、回転軸３２３ｃ，３２５ｂの周辺領域のうち他方の部材側に配置され、送電部３５１から無線で電力供給を受ける受電部３５２と、を有するので、一方の部材側から他方の部材側に電力を供給する場合に無線で行うことができる。これにより、シート本体に設けられる電装品や制御機器等のレイアウトの自由度を向上させるとともに、一方の部材側から他方の部材側に跨るケーブル５の配線にかかっていた余計な手間やコストを軽減しやすい。 According to this embodiment, the following excellent effects are obtained.
That is, the wireless power supply mechanism 350 has a power transmission unit 351 that is arranged on one member side of the peripheral area of the rotating shafts 323c and 325b and receives power from a power supply unit, and a power receiving unit 352 that is arranged on the other member side of the peripheral area of the rotating shafts 323c and 325b and receives power wirelessly from the power transmission unit 351, so that power can be supplied wirelessly from one member side to the other member side. This improves the degree of freedom in the layout of electrical components and control devices provided in the seat body, and also reduces the extra work and cost required for wiring the cable 5 spanning from one member side to the other member side.

また、送電部３５１と受電部３５２は、回転軸３２３ｃ，３２５ｂの軸方向に沿う方向においてラップして配置されているので、他方の部材が一方の部材に対して回動動作を行っても、受電部３５２は、送電部３５１から無線で電力供給を受けることができる。 In addition, the power transmitting unit 351 and the power receiving unit 352 are arranged so as to overlap in the direction along the axial direction of the rotation shafts 323c and 325b, so that even if one member rotates relative to the other member, the power receiving unit 352 can wirelessly receive power from the power transmitting unit 351.

また、送電部３５１及び受電部３５２は、他方の部材が回転軸３２３ｃ，３２５ｂを中心にして回動動作する軌跡をなぞるようにして配置されているので、他方の部材が一方の部材に対して回動動作を行っても、受電部３５２は、送電部３５１から無線で電力供給を受けやすい。 In addition, the power transmitting unit 351 and the power receiving unit 352 are arranged so as to trace the path of the other member's rotational movement around the rotation axes 323c and 325b, so that even if the other member rotates relative to one member, the power receiving unit 352 can easily receive power wirelessly from the power transmitting unit 351.

また、送電部３５１と受電部３５２のうち少なくとも一方は、他方の部材における回動動作の軌跡をなぞる円弧状に形成されているので、他方の部材が一方の部材に対して回動動作を行っても、受電部３５２は、より一層、送電部３５１から無線で電力供給を受けやすくなる。 In addition, at least one of the power transmitting unit 351 and the power receiving unit 352 is formed in an arc shape that follows the trajectory of the rotational movement of the other member, so that even if the other member rotates relative to one member, the power receiving unit 352 can more easily receive power wirelessly from the power transmitting unit 351.

また、複数の無線給電機構３５０のうち、一方の無線給電機構３５０における受電部３５２と、他方の無線給電機構３５０における送電部３５１と、が給電可能に接続されているので、一つのシート本体において複数の無線給電機構３５０を連携して使用することができる。これにより、シート本体内部での配線を極力減らすことができ、シート本体に設けられる電装品や制御機器等のレイアウトの自由度を向上できる。 In addition, since the power receiving unit 352 of one of the multiple wireless power supply mechanisms 350 and the power transmitting unit 351 of the other wireless power supply mechanism 350 are connected so as to be capable of supplying power, the multiple wireless power supply mechanisms 350 can be used in conjunction with each other in one seat body. This makes it possible to minimize wiring inside the seat body, and improves the degree of freedom in the layout of electrical equipment, control devices, etc. provided in the seat body.

また、送電部３５１は、リクライニング機構３１３における回転軸３２３ｃの周辺領域のうちシートクッション３１１側に配置され、受電部３５２は、リクライニング機構３１３における回転軸３２３ｃの周辺領域のうちシートバック３１２側に配置されているので、シートクッション３１１側からシートバック３１２側に電力を供給する場合に無線で行うことができる。これにより、シート本体に設けられる電装品や制御機器等のレイアウトの自由度を向上させるとともに、シートクッション３１１側からシートバック３１２側に跨るケーブル５の配線にかかっていた余計な手間やコストを軽減しやすい。 In addition, the power transmitting unit 351 is disposed on the seat cushion 311 side of the peripheral area of the rotating shaft 323c of the reclining mechanism 313, and the power receiving unit 352 is disposed on the seat back 312 side of the peripheral area of the rotating shaft 323c of the reclining mechanism 313, so that power can be supplied wirelessly from the seat cushion 311 side to the seat back 312 side. This improves the degree of freedom in the layout of electrical components and control devices provided in the seat body, and also reduces the extra work and cost required for wiring the cable 5 that spans from the seat cushion 311 side to the seat back 312 side.

また、回転軸３２３ｃの周辺領域を被覆するリクライニングカバー３１３ａの裏面に、送電部３５１が取り付けられているので、回転軸３２３ｃの周辺領域に送電部３５１を配置しやすい。また、シート本体側に送電部３５１を取り付けないので、シート本体側に加工を施す必要がなく、送電部３５１を取り付ける上で都合がよい。 In addition, since the power transmission unit 351 is attached to the back surface of the reclining cover 313a, which covers the area surrounding the rotating shaft 323c, it is easy to arrange the power transmission unit 351 in the area surrounding the rotating shaft 323c. In addition, since the power transmission unit 351 is not attached to the seat body, there is no need to process the seat body, which is convenient for attaching the power transmission unit 351.

また、送電部３５１は、アームレスト３１５の角度調整機構３２５ａにおける回転軸３２５ｂの周辺領域のうちシートバック３１２側に配置され、受電部３５２は、アームレスト３１５の角度調整機構３２５ａにおける回転軸３２５ｂの周辺領域のうちアームレスト３１５側に配置されているので、シートバック３１２側からアームレスト３１５側に電力を供給する場合に無線で行うことができる。これにより、シート本体に設けられる電装品や制御機器等のレイアウトの自由度を向上させるとともに、シートバック３１２側からアームレスト３１５側に跨るケーブル５の配線にかかっていた余計な手間やコストを軽減しやすい。 In addition, the power transmitting unit 351 is arranged on the seat back 312 side of the peripheral area of the rotation shaft 325b of the angle adjustment mechanism 325a of the armrest 315, and the power receiving unit 352 is arranged on the armrest 315 side of the peripheral area of the rotation shaft 325b of the angle adjustment mechanism 325a of the armrest 315, so that power can be supplied wirelessly from the seat back 312 side to the armrest 315 side. This improves the degree of freedom in the layout of electrical components and control devices provided in the seat body, and also reduces the extra work and cost required for wiring the cable 5 that spans from the seat back 312 side to the armrest 315 side.

また、送電部３５１と受電部３５２のうち、一方は、シートフレーム３２０の内側面に配置され、他方は、シートフレーム３２０の外側面に配置されているので、送電部３５１と受電部３５２のうち一方を、シート本体の内部側に納めることができ、シート本体の小型化に貢献できる。 In addition, one of the power transmitting unit 351 and the power receiving unit 352 is disposed on the inner surface of the seat frame 320, and the other is disposed on the outer surface of the seat frame 320. Therefore, one of the power transmitting unit 351 and the power receiving unit 352 can be stored inside the seat body, which contributes to making the seat body more compact.

〔変形例〕
なお、本発明を適用可能な実施形態は、上述した実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。以下、変形例について説明する。以下に挙げる変形例は可能な限り組み合わせてもよい。
また、以下の各変形例において、上記の実施形態と共通する要素については、共通の符号を付し、説明を省略又は簡略する。 [Modifications]
The embodiments to which the present invention can be applied are not limited to the above-described embodiments, and can be modified as appropriate without departing from the spirit of the present invention. Modifications will be described below. The following modifications may be combined as far as possible.
In addition, in each of the following modified examples, elements common to the above embodiment are given the same reference numerals, and descriptions thereof will be omitted or simplified.

本変形例におけるアームレスト３１５は、付属品としてリモコン３１５ａを備える。
リモコン３１５ａは、例えば自動車のナビゲーションシステムを操作するためのものであり、アームレスト３１５ａの上面に形成された収納凹部３１５ｂに収納できるようになっている。 The armrest 315 in this modified example is provided with a remote control 315a as an accessory.
The remote control 315a is for operating, for example, a navigation system of an automobile, and can be stored in a storage recess 315b formed on the upper surface of the armrest 315a.

本変形例における送電部３５１及び受電部３５２は、可動部に設けられるものではないため、上記の実施形態における送電部３５１及び受電部３５２のように円弧状に形成されていない。 The power transmitting unit 351 and the power receiving unit 352 in this modified example are not provided on a movable part, and therefore are not formed in an arc shape like the power transmitting unit 351 and the power receiving unit 352 in the above embodiment.

収納凹部３１５ｂの底部には、無線給電機構３５０における送電部３５１が設けられており、リモコン３１５ａには、無線給電機構３５０における受電部３５２が設けられている。また、リモコン３１５ａには、蓄電可能なバッテリが内蔵されて、受電部３５２と接続されている。
これにより、リモコン３１５ａは、収納凹部３１５ｂから出してワイヤレスで使用することができるので、例えば運転者が運転で手が離せない場合でも、後部座席にいる乗員がリモコン３１５ａを使用し、ナビゲーションシステムの操作を行うことができる。 A power transmitting unit 351 of the wireless power supply mechanism 350 is provided at the bottom of the storage recess 315b, and a power receiving unit 352 of the wireless power supply mechanism 350 is provided in the remote control 315a. In addition, the remote control 315a has a built-in battery that can store electricity and is connected to the power receiving unit 352.
This allows the remote control 315a to be taken out of the storage recess 315b and used wirelessly, so that even if the driver is busy driving and cannot use his or her hands, a passenger in the back seat can use the remote control 315a to operate the navigation system.

なお、収納凹部３１５ｂの底部に設けられた送電部３５１は、他の無線給電機構３５０における受電部３５２とケーブル接続されて、当該他の無線給電機構３５０における受電部３５２から電力供給を受けてもよい。 In addition, the power transmission unit 351 provided at the bottom of the storage recess 315b may be connected by cable to the power receiving unit 352 of another wireless power supply mechanism 350 and may receive power from the power receiving unit 352 of the other wireless power supply mechanism 350.

本変形例によれば、受電部３５２は、シート本体に付属する物品（リモコン３１５ａ）に対して給電可能に接続されているので、シート本体に対し、付属する物品による機能を付与して、着座時における快適性の向上に貢献できる。 In this modified example, the power receiving unit 352 is connected to an item (remote control 315a) attached to the seat body so that it can supply power to the item, and thus the seat body can be endowed with the functionality of the attached item, thereby contributing to improved comfort when seated.

１車体
５ケーブル
３１０乗物用シート
３１１シートクッション
３１２シートバック
３１３リクライニング機構
３１３ａリクライニングカバー
３１４ヘッドレスト
３１５アームレスト
３１５ａ収納凹部
３１６ｂリモコン
３２０シートフレーム
３２１シートクッションフレーム
３２２シートバックフレーム
３２２ａバックサイドフレーム
３２３ａリクライニングアジャスタ
３２３ｂブラケット
３２３ｃ軸棒
３２５アームレストフレーム
３２５ａ角度調整機構
３５０無線給電機構
３５１送電部
３５２受電部 REFERENCE SIGNS LIST 1 Vehicle body 5 Cable 310 Vehicle seat 311 Seat cushion 312 Seat back 313 Reclining mechanism 313a Reclining cover 314 Headrest 315 Armrest 315a Storage recess 316b Remote control 320 Seat frame 321 Seat cushion frame 322 Seat back frame 322a Back side frame 323a Reclining adjuster 323b Bracket 323c Shaft rod 325 Armrest frame 325a Angle adjustment mechanism 350 Wireless power supply mechanism 351 Power transmission unit 352 Power reception unit

Claims

A seat body on which an occupant sits;
A wireless power supply mechanism provided in the seat body,
The sheet body includes:
One member;
and a second member connected to the first member so as to be rotatable about a rotation axis,
The wireless power supply mechanism includes:
a power transmission unit that is disposed on the one member side in a peripheral region of the rotating shaft and receives power from a power supply unit;
a power receiving unit that is disposed on the other member side in a peripheral region of the rotating shaft and wirelessly receives power from the power transmitting unit ,
the one member is a seat cushion that supports the buttocks and thighs of an occupant,
the other member is a seat back that supports the back of an occupant,
The seat body further includes a reclining mechanism that connects the seat back to the seat cushion so as to be rotatable about the rotation axis,
the power transmitting unit is disposed on the seat cushion side in a peripheral region of the rotation shaft,
The vehicle seat , wherein the power receiving portion is disposed on the seat back side of the peripheral area of the rotation shaft .

The vehicle seat according to claim 1, characterized in that the power transmission unit and the power receiving unit are arranged so that, at least at one point within a rotation range of the one member relative to the other member, there is a portion where the power transmission unit and the power receiving unit overlap when viewed from a direction along the axial direction of the rotation shaft .

3. The vehicle seat according to claim 1, wherein the power transmitting unit and the power receiving unit are configured to have a larger area as viewed from a direction along the axial direction of the rotation axis of one of the power transmitting unit and the power receiving unit, and a projection of the other of the power transmitting unit and the power receiving unit as viewed from the direction along the axial direction moves within the range of the area throughout the entire range of movement of the other of the power transmitting unit and the power receiving unit relative to one of the power transmitting unit and the power receiving unit accompanying rotation of the other member relative to the one member.

The vehicle seat according to claim 3, characterized in that at least one of the power transmitting unit and the power receiving unit is formed in an arc shape corresponding to a movement trajectory of a portion near the rotation axis associated with the rotational movement of the other member when viewed from a direction along the axial direction.

The seat body is provided with a plurality of the wireless power supply mechanisms,
5. The vehicle seat according to claim 1, wherein a power receiving unit in one of the plurality of wireless power supply mechanisms and a power transmitting unit in the other of the wireless power supply mechanisms are connected to each other so as to be capable of supplying power.

The reclining mechanism includes a reclining cover that covers a peripheral area of the rotation shaft,
6. The vehicle seat according to claim 5 , wherein the power transmission unit is attached to a rear surface of the reclining cover.

The one member is a seat back that supports the back of an occupant,
the other member is an armrest that supports the arms of an occupant,
The seat body further includes an angle adjustment mechanism that connects the armrest to the seat back so as to be rotatable about the rotation axis,
the power transmitting unit is disposed on the seat back side in a peripheral region of the rotation shaft,
6. The vehicle seat according to claim 1, wherein the power receiving portion is disposed on the armrest side of the peripheral area of the rotation shaft.

The seat body includes a seat frame that forms a framework,
8. The vehicle seat according to claim 1, wherein one of the power transmitting unit and the power receiving unit is disposed on an inner surface of the seat frame, and the other is disposed on an outer surface of the seat frame.

The vehicle seat according to any one of claims 1 to 8 , wherein the power receiving portion is connected to an item attached to the seat body so as to be able to supply power to the item.

The seat body includes a seat frame that constitutes a framework, a pad supported by the seat frame, and a skin that covers the pad,
10. The vehicle seat according to claim 1, further comprising: a slide mechanism for sliding the seat body at least in the forward and rearward directions; and a height adjustment mechanism for adjusting the height of the seat body.