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JP7687119B2 - Vehicle power supply control system - Google Patents
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Description

本開示は、車両に搭載されたソーラーパネルが発電する電力の供給を制御する車両用給電制御システムに関する。 This disclosure relates to a vehicle power supply control system that controls the supply of power generated by a solar panel mounted on a vehicle.

特許文献１には、補機系統の消費電力が所定値以上の場合に、補機系統の消費電力が所定値未満の場合に比べて補機系統への給電量が大きくなるように、ソーラーパネル、又はソーラーバッテリ、あるいは補機バッテリから駆動用バッテリ及び補機系統へ供給する電力の割合を制御する、車両用給電制御システムが開示されている。 Patent Document 1 discloses a vehicle power supply control system that controls the proportion of power supplied from a solar panel, solar battery, or auxiliary battery to a drive battery and auxiliary system when the power consumption of the auxiliary system is equal to or greater than a predetermined value, so that the amount of power supplied to the auxiliary system is greater than when the power consumption of the auxiliary system is less than the predetermined value.

特開２０２１－０６５０２１号公報JP 2021-065021 A

上記特許文献１に記載の技術では、補機系統の消費電力が所定値以上であっても駆動用バッテリへの充電ができない状況にある場合には、補機バッテリが過充電（電力の過供給）となるおそれがある。よって、補機バッテリが過充電とならないように、給電制御をさらに改善する余地がある。 In the technology described in Patent Document 1, if the power consumption of the auxiliary system is equal to or greater than a predetermined value but the drive battery cannot be charged, the auxiliary battery may be overcharged (oversupplied with power). Therefore, there is room for further improvement in power supply control to prevent the auxiliary battery from being overcharged.

本開示は、上記課題を鑑みてなされたものであり、補機バッテリの過充電抑制を好適に制御することができる車両用給電制御システムを提供することを目的とする。 This disclosure was made in consideration of the above problems, and aims to provide a vehicle power supply control system that can effectively control the suppression of overcharging of an auxiliary battery.

上記課題を解決するために、本開示技術の一態様は、ソーラーパネルと、ソーラーパネルで発電された電力を充電する補機バッテリと、ソーラーパネル及び補機バッテリから電力が供給される補機系統と、を備える、車両用給電制御システムであって、補機系統の消費電力及び補機バッテリの状態に基づいて、ソーラーパネルで発電された電力の補機系統及び補機バッテリへの供給を制御する、車両用給電制御システムである。 In order to solve the above problems, one aspect of the disclosed technology is a vehicle power supply control system that includes a solar panel, an auxiliary battery that charges the power generated by the solar panel, and an auxiliary system to which power is supplied from the solar panel and the auxiliary battery, and that controls the supply of power generated by the solar panel to the auxiliary system and the auxiliary battery based on the power consumption of the auxiliary system and the state of the auxiliary battery.

本開示の車両用給電制御システムによれば、補機バッテリの過充電抑制を好適に制御することができる。 The vehicle power supply control system disclosed herein can effectively control the suppression of overcharging of the auxiliary battery.

本実施形態に係る車両用給電制御システムのブロック図1 is a block diagram of a vehicle power supply control system according to an embodiment of the present invention; ソーラーＥＣＵ及びＨＶ－ＥＣＵが実行する充電制御処理のフローチャートFlowchart of charging control process executed by the solar ECU and the HV-ECU

本開示による車両用給電制御システムは、補機系統の消費電力及び補機バッテリの状態に基づいて、ソーラーパネルで発電された電力の補機系統及び補機バッテリへの供給を制御する。これにより、補機バッテリの過充電抑制を好適に制御することができる。
以下、本開示の一実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。 The vehicle power supply control system according to the present disclosure controls the supply of electric power generated by a solar panel to the auxiliary system and the auxiliary battery based on the power consumption of the auxiliary system and the state of the auxiliary battery, thereby making it possible to suitably control the suppression of overcharging of the auxiliary battery.
Hereinafter, an embodiment of the present disclosure will be described in detail with reference to the drawings.

＜実施形態＞
［構成］
図１は、本開示の一実施形態に係る車両用給電制御システム１の概略構成を示すブロック図である。図１に例示した車両用給電制御システム１は、ソーラーパネル１０と、ソーラーＥＣＵ２０と、駆動用バッテリ３０と、補機バッテリ４０と、補機系統５０と、を備える。なお、図１においては、電力が伝わる配線を太い実線で示し、電力以外の制御信号などが伝わる配線を細い矢印線で示している。この車両用給電制御システム１は、例えば、ハイブリッド自動車（ＨＶ）、プラグインハイブリッド自動車（ＰＨＶ）、及び電気自動車（ＥＶ）などの車両に搭載される。 <Embodiment>
[composition]
Fig. 1 is a block diagram showing a schematic configuration of a vehicle power supply control system 1 according to an embodiment of the present disclosure. The vehicle power supply control system 1 illustrated in Fig. 1 includes a solar panel 10, a solar ECU 20, a drive battery 30, an auxiliary battery 40, and an auxiliary system 50. In Fig. 1, wiring that transmits electric power is indicated by a thick solid line, and wiring that transmits control signals other than electric power is indicated by a thin arrow line. The vehicle power supply control system 1 is mounted on a vehicle such as a hybrid vehicle (HV), a plug-in hybrid vehicle (PHV), and an electric vehicle (EV).

ソーラーパネル１０は、太陽光の照射を受けて発電する発電装置であり、典型的には太陽電池セルの集合体である太陽電池モジュールである。ソーラーパネル１０で発電される電力の量は、日射強度に依存する。ソーラーパネル１０で発生した電力は、ソーラーＥＣＵ２０に出力される。このソーラーパネル１０は、例えば車両のルーフなどに設置することができる。 The solar panel 10 is a power generation device that generates power when irradiated with sunlight, and is typically a solar cell module that is an assembly of solar cells. The amount of power generated by the solar panel 10 depends on the intensity of solar radiation. The power generated by the solar panel 10 is output to the solar ECU 20. This solar panel 10 can be installed, for example, on the roof of a vehicle.

ソーラーＥＣＵ２０は、ソーラーパネル１０、駆動用バッテリ３０、補機バッテリ４０、及び補機系統５０とそれぞれ接続されており、ソーラーパネル１０で発電された電力の駆動用バッテリ３０、補機バッテリ４０、及び補機系統５０に対する供給を制御することができる電子制御装置（Electronic Control Unit）である。本実施形態のソーラーＥＣＵ２０は、後述する監視ＥＣＵ５１からフィードバック入力される補機系統５０の消費電力に関する情報及び補機バッテリ４０の状態に基づいて、補機系統５０へ供給する電力である給電電力を制御する充電制御を実施する。この充電制御については後述する。 The solar ECU 20 is an electronic control unit that is connected to the solar panel 10, the drive battery 30, the auxiliary battery 40, and the auxiliary system 50, and can control the supply of power generated by the solar panel 10 to the drive battery 30, the auxiliary battery 40, and the auxiliary system 50. The solar ECU 20 of this embodiment performs charging control to control the power supply, which is the power supplied to the auxiliary system 50, based on information related to the power consumption of the auxiliary system 50 that is fed back from the monitoring ECU 51, which will be described later, and the state of the auxiliary battery 40. This charging control will be described later.

駆動用バッテリ３０は、例えばリチウムイオン電池やニッケル水素電池などの、充放電可能に構成された二次電池である。この駆動用バッテリ３０は、ソーラーパネル１０で発生した電力によって充電可能に、ソーラーＥＣＵ２０と接続されている。駆動用バッテリ３０は、図示しない車両を駆動させるための主機的な機器と接続されており、この主機的な機器の動作に必要な電力を供給することができる。主機的な機器としては、スタータモーターや走行用電動モーターなどが例示できる。 The driving battery 30 is a secondary battery configured to be rechargeable and dischargeable, such as a lithium-ion battery or a nickel-metal hydride battery. This driving battery 30 is connected to the solar ECU 20 so that it can be charged by the power generated by the solar panel 10. The driving battery 30 is connected to a main device for driving the vehicle (not shown), and can supply the power necessary for the operation of this main device. Examples of main devices include a starter motor and an electric motor for driving.

補機バッテリ４０は、例えばリチウムイオン電池や鉛蓄電池などの、充放電可能に構成された二次電池である。この補機バッテリ４０は、ソーラーパネル１０で発電された電力によって充電可能に、ソーラーＥＣＵ２０と接続されている。補機バッテリ４０は、補機系統５０に含まれる機器（図示せず）の動作に必要な電力を供給することができる。 The auxiliary battery 40 is a secondary battery configured to be capable of being charged and discharged, such as a lithium-ion battery or a lead-acid battery. This auxiliary battery 40 is connected to the solar ECU 20 so that it can be charged by the power generated by the solar panel 10. The auxiliary battery 40 can supply the power necessary for the operation of the equipment (not shown) included in the auxiliary system 50.

補機系統５０は、車両に搭載された様々な補機的な機器やシステムを含んで構成される。補機系統５０に含まれる補機的な機器及びシステムは、ソーラーパネル１０で発電される電力や補機バッテリ４０に蓄えられた電力の供給を受けて動作する。この補機的な機器及びシステムとしては、ヘッドランプや室内灯などの灯火機器、ヒーターやエアコンなどの空調機器、自動運転や先進運転支援のシステムなどを例示できる。また、この補機系統５０は、監視ＥＣＵ５１を含んでいる。 The auxiliary system 50 is composed of various auxiliary devices and systems mounted on the vehicle. The auxiliary devices and systems included in the auxiliary system 50 operate by receiving power generated by the solar panel 10 and power stored in the auxiliary battery 40. Examples of the auxiliary devices and systems include lighting devices such as headlamps and interior lights, air conditioning devices such as heaters and air conditioners, and systems for autonomous driving and advanced driving assistance. The auxiliary system 50 also includes a monitoring ECU 51.

監視ＥＣＵ５１は、補機系統５０に含まれる補機的な機器及びシステムや補機バッテリ４０の状態を監視することができる電子制御装置である。この監視ＥＣＵ５１には、例えば車両のハイブリット走行を制御するＨＶ－ＥＣＵなどを利用できる。監視ＥＣＵ５１は、補機バッテリ４０の状態として、補機バッテリ４０に流入する電流（入力電流）及び補機バッテリ４０から流出する電流（出力電流）を取得する。また、監視ＥＣＵ５１は、補機バッテリ４０の状態として、補機バッテリ４０の電圧（端子電圧）を取得する。補機バッテリ４０の入出力電流及び電圧の取得には、補機バッテリ４０が備える電流センサーや電圧センサーなどを用いることができる。また、監視ＥＣＵ５１は、補機的な機器の状態として、ソーラーＥＣＵ２０が補機系統５０に供給する電力（給電電力）を取得することができる。そして、監視ＥＣＵ５１は、取得した補機バッテリ４０の入出力電流、電圧、及びソーラーＥＣＵ２０の補機系統５０への給電電力に基づいて、補機系統５０において実際に消費されている電力を算出し、この算出した補機系統５０の消費電力に関する情報をソーラーＥＣＵ２０に出力する。 The monitoring ECU 51 is an electronic control device that can monitor the status of the auxiliary devices and systems included in the auxiliary system 50 and the auxiliary battery 40. For example, an HV-ECU that controls hybrid driving of a vehicle can be used as the monitoring ECU 51. The monitoring ECU 51 acquires the current flowing into the auxiliary battery 40 (input current) and the current flowing out of the auxiliary battery 40 (output current) as the status of the auxiliary battery 40. The monitoring ECU 51 also acquires the voltage (terminal voltage) of the auxiliary battery 40 as the status of the auxiliary battery 40. A current sensor and a voltage sensor provided in the auxiliary battery 40 can be used to acquire the input/output current and voltage of the auxiliary battery 40. The monitoring ECU 51 can also acquire the power (power supply) supplied by the solar ECU 20 to the auxiliary system 50 as the status of the auxiliary devices. The monitoring ECU 51 then calculates the power actually consumed in the auxiliary system 50 based on the acquired input/output current and voltage of the auxiliary battery 40 and the power supplied to the auxiliary system 50 by the solar ECU 20, and outputs information related to the calculated power consumption of the auxiliary system 50 to the solar ECU 20.

なお、上述したソーラーＥＣＵ２０や監視ＥＣＵ５１は、典型的にはプロセッサ、メモリ、及び入出力インターフェイスなどを含んだ装置の一部又は全部によって構成され、メモリに格納されたプログラムをプロセッサが読み出して実行することによって、それぞれの機能を実現する。 The solar ECU 20 and monitoring ECU 51 described above are typically configured as part or all of a device including a processor, memory, and an input/output interface, and each function is realized by the processor reading and executing a program stored in the memory.

［制御］
次に、図２をさらに参照して、本実施形態に係る車両用給電制御システム１で行われる制御を説明する。図２は、車両用給電制御システム１のソーラーＥＣＵ２０及び監視ＥＣＵ５１が実行する充電制御の処理手順を説明するフローチャートである。 [control]
Next, the control performed in the vehicle power supply control system 1 according to this embodiment will be described with further reference to Fig. 2. Fig. 2 is a flowchart illustrating the processing procedure of the charging control executed by the solar ECU 20 and the monitoring ECU 51 of the vehicle power supply control system 1.

図２に例示した充電制御は、駆動用バッテリ３０への充電ができない状況の一例である車両の走行中などに、ソーラーＥＣＵ２０による補機系統５０への給電が開始されると実行される。 The charging control illustrated in FIG. 2 is executed when the solar ECU 20 starts supplying power to the auxiliary system 50 while the vehicle is traveling, which is an example of a situation in which the drive battery 30 cannot be charged.

（ステップＳ２０１）
ソーラーＥＣＵ２０は、ソーラーパネル１０が供給することが可能な発電電力である発電可能電力Ｗgenを算出する。このソーラーパネル１０の発電可能電力Ｗgenは、補機系統５０に電力を供給することによって得られるソーラーパネル１０の閉回路電圧と流出電流とに基づいて算出することができる。ソーラーパネル１０の発電可能電力Ｗgenが算出されると、ステップＳ２０２に処理が進む。 (Step S201)
The solar ECU 20 calculates the generable power Wgen, which is the power that can be generated and supplied by the solar panel 10. The generable power Wgen of the solar panel 10 can be calculated based on the closed circuit voltage and outflow current of the solar panel 10 obtained by supplying power to the auxiliary system 50. Once the generable power Wgen of the solar panel 10 has been calculated, the process proceeds to step S202.

（ステップＳ２０２）
ソーラーＥＣＵ２０は、ソーラーパネル１０の発電可能電力Ｗgenが、予め定めた閾値電力Ｗlimを超えるか否かを判断する。この判断は、効率的な充電制御を実施できるほどに十分な電力をソーラーパネル１０が発生させることができているかを判断するために行われる。例えば、ソーラーパネル１０の発電電力が、ソーラーＥＣＵ２０における充電制御処理の動作に必要な消費電力よりも低ければ、ソーラーＥＣＵ２０が充電制御処理を開始しても、電源となるバッテリ（図示せず）からの電力持ち出しが生じてしまうため望ましくない。よって、閾値電力Ｗlimは、ソーラーＥＣＵ２０による充電制御処理の実施に必要な電力以上となる所定の電力に設定することができる。 (Step S202)
The solar ECU 20 judges whether the power generation capacity Wgen of the solar panel 10 exceeds a predetermined threshold power Wlim. This judgment is made to judge whether the solar panel 10 can generate enough power to perform efficient charging control. For example, if the power generation power of the solar panel 10 is lower than the power consumption required for the operation of the charging control process in the solar ECU 20, even if the solar ECU 20 starts the charging control process, power will be taken from the battery (not shown) that serves as the power source, which is undesirable. Therefore, the threshold power Wlim can be set to a predetermined power that is equal to or greater than the power required for the solar ECU 20 to perform the charging control process.

ソーラーパネル１０の発電可能電力Ｗgenが閾値電力Ｗlimを超える場合は（ステップＳ２０２、はい）、ステップＳ２０３に処理が進む。一方、ソーラーパネル１０の発電可能電力Ｗgenが閾値電力Ｗlimを超えない場合は（ステップＳ２０２、いいえ）、ステップＳ２０４に処理が進む。 If the power generation capacity Wgen of the solar panel 10 exceeds the threshold power Wlim (step S202, Yes), the process proceeds to step S203. On the other hand, if the power generation capacity Wgen of the solar panel 10 does not exceed the threshold power Wlim (step S202, No), the process proceeds to step S204.

（ステップＳ２０３）
ソーラーＥＣＵ２０は、補機系統５０への給電を継続して実施する。その後、ステップＳ２０５に処理が進む。 (Step S203)
The solar ECU 20 continues to supply power to the auxiliary system 50. After that, the process proceeds to step S205.

（ステップＳ２０４）
ソーラーＥＣＵ２０は、補機系統５０への給電を終了する。これにより、本充電制御が終了する。 (Step S204)
The solar ECU 20 stops the power supply to the auxiliary system 50. This ends the charging control.

（ステップＳ２０５）
ソーラーＥＣＵ２０は、ソーラーパネル１０の発電可能電力Ｗgenが、補機系統５０によって実際に消費されている電力である消費電力Ｗaux以上であるか否かを判断する。補機系統５０の消費電力Ｗauxには、監視ＥＣＵ５１が補機バッテリ４０の入出力電流値、電圧値、及びソーラーＥＣＵ２０の補機系統５０への給電電力に基づいて算出した消費電力が用いられる。なお、ソーラーＥＣＵ２０が実際に補機系統５０に供給する給電電力は、後述するステップＳ２０９において算出されるため、最初のステップＳ２０５における判断時には、予め定められた初期値を用いるとよい。 (Step S205)
The solar ECU 20 determines whether the generable power Wgen of the solar panel 10 is equal to or greater than the power consumption Waux, which is the power actually consumed by the auxiliary system 50. For the power consumption Waux of the auxiliary system 50, the power consumption calculated by the monitoring ECU 51 based on the input/output current values and voltage values of the auxiliary battery 40 and the power supplied by the solar ECU 20 to the auxiliary system 50 is used. Note that since the power supply that the solar ECU 20 actually supplies to the auxiliary system 50 is calculated in step S209, which will be described later, a predetermined initial value may be used in the determination in the first step S205.

ソーラーパネル１０の発電可能電力Ｗgenが補機系統５０の消費電力Ｗaux以上である場合は（ステップＳ２０５、はい）、ステップＳ２０６に処理が進む。一方、ソーラーパネル１０の発電可能電力Ｗgenが補機系統５０の消費電力Ｗaux未満である場合は（ステップＳ２０５、いいえ）、ステップＳ２０７に処理が進む。 If the power that can be generated by the solar panel 10 Wgen is equal to or greater than the power consumption Waux of the auxiliary system 50 (step S205, Yes), the process proceeds to step S206. On the other hand, if the power that can be generated by the solar panel 10 Wgen is less than the power consumption Waux of the auxiliary system 50 (step S205, No), the process proceeds to step S207.

なお、消費電力が変動する要因と予想される温度、湿度、及び経年数などを条件とした補機系統５０に含まれる各々の機器及びシステムが消費する電力に関するマップ（消費電力マップ）を予め作成しておき、ソーラーＥＣＵ２０が、この消費電力マップに基づいて、実際に起動している補機系統５０の機器及びシステムと、現在の温度、湿度、及び経年数とから、補機系統５０の消費電力Ｗauxを算出するようにしてもよい。実際に起動している補機系統５０の機器及びシステムについては、ソーラーＥＣＵ２０が監視ＥＣＵ５１から情報を提供してもらうことで可能である。 In addition, a map (power consumption map) of the power consumed by each device and system included in the auxiliary system 50, taking into account factors such as temperature, humidity, and age that are expected to cause fluctuations in power consumption, may be created in advance, and the solar ECU 20 may calculate the power consumption Waux of the auxiliary system 50 based on this power consumption map, from the devices and systems of the auxiliary system 50 that are actually running, the current temperature, humidity, and age. Regarding the devices and systems of the auxiliary system 50 that are actually running, the solar ECU 20 can receive information from the monitoring ECU 51.

（ステップＳ２０６）
ソーラーＥＣＵ２０は、補機系統５０の消費電力Ｗauxを、補機系統５０へ供給する電力の目標値である目標電力Ｗtgtとして設定する。補機系統５０の消費電力Ｗauxが目標電力Ｗtgtに設定されると、ステップＳ２０８に処理が進む。 (Step S206)
The solar ECU 20 sets the power consumption Waux of the auxiliary system 50 as the target power Wtgt, which is a target value of the power to be supplied to the auxiliary system 50. When the power consumption Waux of the auxiliary system 50 is set to the target power Wtgt, the process proceeds to step S208.

（ステップＳ２０７）
ソーラーＥＣＵ２０は、ソーラーパネル１０の発電可能電力Ｗgenを、補機系統５０へ供給する電力の目標値である目標電力Ｗtgtとして設定する。ソーラーパネル１０の発電可能電力Ｗgenが目標電力Ｗtgtに設定されると、ステップＳ２０８に処理が進む。 (Step S207)
The solar ECU 20 sets the maximum generable power Wgen of the solar panel 10 as a target power Wtgt, which is a target value for the power to be supplied to the auxiliary system 50. Once the maximum generable power Wgen of the solar panel 10 is set to the target power Wtgt, the process proceeds to step S208.

（ステップＳ２０８）
ソーラーＥＣＵ２０は、設定した目標電力Ｗtgtによる補機系統５０への給電が実行される。目標電力Ｗtgtの補機系統５０への供給が行われると、ステップＳ２０９に処理が進む。 (Step S208)
The solar ECU 20 executes the supply of power with the set target power Wtgt to the auxiliary system 50. When the supply of the target power Wtgt to the auxiliary system 50 has been performed, the process proceeds to step S209.

（ステップＳ２０９）
監視ＥＣＵ５１は、補機バッテリ４０の入出力電流値及び電圧値に基づいて、ソーラーパネル１０が実際に補機系統５０へ供給している給電電力Ｗsendから補機系統５０の消費電力Ｗauxを算出する。補機系統５０の消費電力Ｗauxが算出されると、ステップＳ２０１に処理が進む。 (Step S209)
The monitoring ECU 51 calculates the power consumption Waux of the auxiliary system 50 from the power supply Wsend actually supplied to the auxiliary system 50 by the solar panel 10, based on the input/output current values and voltage values of the auxiliary battery 40. When the power consumption Waux of the auxiliary system 50 is calculated, the process proceeds to step S201.

＜作用・効果＞
以上のように、本開示の一実施形態に係る車両用給電制御システム１によれば、ソーラーＥＣＵ２０は、ソーラーパネル１０において補機系統５０の消費電力Ｗaux以上の電力を発電できる場合には、補機系統５０に供給する目標電力Ｗtgtを補機系統５０の消費電力Ｗauxに設定して給電を行う。この制御によって、補機系統５０の機器やシステムが消費できない余剰分の電力が補機バッテリ４０に分配されて補機バッテリ４０が過充電（電力の過供給）になってしまうことを防止できるので、補機バッテリ４０を任意の電圧で制御することが可能となる。よって、補機バッテリ４０の劣化を抑制することができ、補機バッテリ４０の寿命を向上させることができる。 <Action and Effects>
As described above, according to the vehicle power supply control system 1 according to an embodiment of the present disclosure, when the solar panel 10 can generate power equal to or greater than the power consumption Waux of the auxiliary system 50, the solar ECU 20 sets the target power Wtgt to be supplied to the auxiliary system 50 to the power consumption Waux of the auxiliary system 50 and supplies power. This control prevents the auxiliary battery 40 from being overcharged (oversupplied with power) by distributing surplus power that cannot be consumed by the devices and systems of the auxiliary system 50 to the auxiliary battery 40, thereby making it possible to control the auxiliary battery 40 at an arbitrary voltage. This makes it possible to suppress deterioration of the auxiliary battery 40 and improve the life of the auxiliary battery 40.

また、本実施形態に係る車両用給電制御システム１によれば、ソーラーＥＣＵ２０は、ソーラーパネル１０において効率的な充電制御は実施できるが補機系統５０の消費電力Ｗaux未満の電力しか発電できない場合には、補機系統５０に供給する目標電力Ｗtgtをソーラーパネル１０の発電可能電力Ｗgenに設定し、ソーラーパネル１０の発電可能電力Ｗgenで不足する電力を補機バッテリ４０の電力で補う給電を行う。この制御によって、補機系統５０の消費電力Ｗaux通りの給電を行うことができる。 In addition, according to the vehicle power supply control system 1 of this embodiment, when the solar panel 10 can perform efficient charging control but can only generate power less than the power consumption Waux of the auxiliary system 50, the solar ECU 20 sets the target power Wtgt to be supplied to the auxiliary system 50 to the power generation capacity Wgen of the solar panel 10, and supplies power to make up for the power shortage in the power generation capacity Wgen of the solar panel 10 with power from the auxiliary battery 40. This control makes it possible to supply power according to the power consumption Waux of the auxiliary system 50.

以上、本開示技術の一実施形態を説明したが、本開示は、車両用給電制御システムだけでなく、充電制御方法、その方法の制御プログラム、その制御プログラムを記憶したコンピュータ読み取り可能な非一時的記憶媒体、車両用給電制御システムを備えた車両などとして捉えることが可能である。 Although one embodiment of the disclosed technology has been described above, the present disclosure can be understood not only as a vehicle power supply control system, but also as a charging control method, a control program for that method, a computer-readable non-transitory storage medium storing that control program, and a vehicle equipped with a vehicle power supply control system.

本開示の車両用給電制御システムは、ソーラーパネルが搭載された車両などに利用可能である。 The vehicle power supply control system disclosed herein can be used in vehicles equipped with solar panels, etc.

１ 車両用給電制御システム
１０ ソーラーパネル
２０ ソーラーＥＣＵ
３０ 駆動用バッテリ
４０ 補機バッテリ
５０ 補機系統
５１ 監視ＥＣＵ 1 Vehicle power supply control system 10 Solar panel 20 Solar ECU
30 Drive battery 40 Auxiliary battery 50 Auxiliary system 51 Monitoring ECU

Claims (2)

ソーラーパネルと、
前記ソーラーパネルで発電された電力を充電する補機バッテリと、
前記ソーラーパネル及び前記補機バッテリから電力が供給される補機系統と、
を備える、車両用給電制御システムであって、
前記ソーラーパネルの発電可能電力を算出する算出部と、
前記発電可能電力が所定の閾値電力を超えかつ前記補機系統の消費電力以上であるか否かを判断する判断部と、
前記発電可能電力が前記閾値電力を超えかつ前記消費電力以上である場合、前記ソーラーパネルから前記補機系統へ供給する電力として前記消費電力を設定し、前記発電可能電力が前記閾値電力を超えかつ前記消費電力未満である場合、前記ソーラーパネルから前記補機系統へ供給する電力として前記発電可能電力を設定する設定部と、を備える、
車両用給電制御システム。 Solar panels and
an auxiliary battery that charges the power generated by the solar panel;
an auxiliary system to which power is supplied from the solar panel and the auxiliary battery;
A vehicle power supply control system comprising:
A calculation unit that calculates the power generation capacity of the solar panel;
a determination unit that determines whether the generateable power exceeds a predetermined threshold power and is equal to or greater than the power consumption of the auxiliary system;
a setting unit that sets the consumed power as the power to be supplied from the solar panel to the auxiliary system when the generateable power exceeds the threshold power and is equal to or greater than the consumed power, and that sets the generateable power as the power to be supplied from the solar panel to the auxiliary system when the generateable power exceeds the threshold power and is less than the consumed power.
Vehicle power supply control system. 前記閾値電力は、前記ソーラーパネルで発電された電力の充電制御処理に必要な電力以上に設定される、The threshold power is set to be equal to or greater than the power required for charge control processing of the power generated by the solar panel.
請求項１に記載の車両用給電制御システム。The vehicle power supply control system according to claim 1 .
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