JP7687150B2 - 車両管理装置及び車両管理方法 - Google Patents

Description

本発明は、車両管理装置及び車両管理方法に関する。

例えばハイブリッド車などの車両を管理する管理システムがある（例えば特許文献１）。車両に搭載される燃料ポンプはエンジンに燃料を供給するが、例えば燃料ポンプのモータのブラシが摩耗して劣化すると正常にエンジンを駆動することができなくなるため、劣化前に交換が必要となる。

特開２００２－３２２９４０号公報

特許文献１には、燃料システム全体の診断情報から故障発生前の点検時期を予告する点が開示されているが、燃料ポンプ自体からその劣化を判断する点の開示はない。

そこで本発明は上記の課題に鑑みてなされたものであり、燃料ポンプの劣化状態を適切に判断することができる車両管理装置及び車両管理方法を提供することを目的とする。

本発明の車両管理装置は、車両に搭載され、吐出流量またはモータの回転数が相違する複数の動作モードを有する燃料ポンプの駆動時間を収集する収集部と、前記駆動時間を、前記複数の動作モードによる前記燃料ポンプの劣化量にそれぞれ対応する複数の第１補正係数のうち、前記駆動時間が収集されたときの第１動作モードに対応する第１補正係数に基づき、前記燃料ポンプの故障率が一定の所要時間で所定の耐久値に至るための第２動作モードの該当値に換算する換算部と、前記該当値を前記所要時間と比較することにより前記燃料ポンプの劣化状態を判断する判断部とを有する。

上記の構成において、前記収集部は、前記動作モードごとに前記駆動時間を収集し、前記換算部は、前記動作モードごとに、前記第１動作モードに対応する前記第１補正係数に基づき前記駆動時間を前記該当値に換算し、前記判断部は、前記動作モードごとの前記該当値の合計を前記所要時間と比較することにより前記燃料ポンプの劣化状態を判断してもよい。

上記の構成において、前記収集部は、前記動作モードごとに、前記駆動時間、及び、駆動中の前記燃料ポンプのバッテリの最大電圧を複数の電圧範囲に区分した度数分布を収集し、前記換算部は、前記動作モード及び前記電圧範囲ごとに、前記駆動時間のうち、前記電圧範囲の度数に応じた時間分を、前記第１動作モードに対応する前記第１補正係数と、前記複数の電圧範囲による前記燃料ポンプの前記劣化量にそれぞれ対応する複数の第２補正係数のうち、前記電圧範囲に対応する第２補正係数とに基づき、前記故障率が前記所要時間で前記耐久値に至るための前記バッテリの電圧、及び前記第２動作モードの前記該当値に換算し、前記判断部は、前記動作モード及び前記電圧範囲ごとの前記該当値の合計を前記所要時間と比較することにより前記燃料ポンプの劣化状態を判断してもよい。

上記の構成において、前記収集部は、前記燃料ポンプのバッテリの複数の電圧範囲の各々における前記燃料ポンプの起動回数を収集し、前記換算部は、前記電圧範囲ごとに、前記起動回数を、前記複数の電圧範囲による前記燃料ポンプの前記劣化量にそれぞれ対応する複数の第２補正係数のうち、前記電圧範囲に対応する第２補正係数と、前記燃料ポンプの１回の起動に対応する所定時間とに基づき時間に換算して前記該当値に加算してもよい。

上記の構成において、前記収集部は、前記燃料ポンプが前記車両のエンジンに供給する燃料に含まれるアルコールの複数の濃度範囲の各々における前記駆動時間を収集し、前記換算部は、前記濃度範囲ごとに、前記駆動時間を、前記第１動作モードに対応する前記第１補正係数と、前記複数の濃度範囲による前記燃料ポンプの前記劣化量にそれぞれ対応する複数の第３補正係数のうち、前記濃度範囲に対応する第３補正係数とに基づき、前記故障率が前記所要時間で前記耐久値に至るための前記アルコールの濃度、及び前記第２動作モードの前記該当値に換算し、前記判断部は、前記濃度範囲ごとの前記該当値の合計を前記所要時間と比較することにより前記燃料ポンプの劣化状態を判断してもよい。

上記の構成において、前記収集部は、前記車両の走行距離を収集し、前記換算部は、前記故障率が前記所要時間で前記耐久値に至るための前記車両の走行距離の所要値に対する前記走行距離の比を前記該当値に乗算してもよい。

本発明の車両管理方法は、車両に搭載され、吐出流量またはモータの回転数が相違する複数の動作モードを有する燃料ポンプの駆動時間を収集し、前記駆動時間を、前記複数の動作モードによる前記燃料ポンプの劣化量にそれぞれ対応する複数の第１補正係数のうち、前記駆動時間が収集されたときの第１動作モードに対応する第１補正係数に基づき、前記燃料ポンプの故障率が一定の所要時間で所定の耐久値に至るための第２動作モードの該当値に換算し、前記該当値を前記所要時間と比較することにより前記燃料ポンプの劣化状態を判断する、処理をコンピュータが実行する方法である。

上記の構成において、前記駆動時間を収集する処理において、前記動作モードごとに前記駆動時間を収集し、前記駆動時間を前記該当値に換算する処理において、前記動作モードごとに、前記第１動作モードに対応する前記第１補正係数に基づき前記駆動時間を前記該当値に換算し、前記燃料ポンプの劣化状態を判断する処理において、前記動作モードごとの前記該当値の合計を前記所要時間と比較することにより前記燃料ポンプの劣化状態を判断してもよい。

上記の構成において、前記駆動時間を収集する処理において、前記動作モードごとに、前記駆動時間、及び、駆動中の前記燃料ポンプのバッテリの最大電圧を複数の電圧範囲に区分した度数分布を収集し、前記駆動時間を前記該当値に換算する処理において、前記動作モード及び前記電圧範囲ごとに、前記駆動時間のうち、前記電圧範囲の度数に応じた時間分を、前記第１動作モードに対応する前記第１補正係数と、前記複数の電圧範囲による前記燃料ポンプの前記劣化量にそれぞれ対応する複数の第２補正係数のうち、前記電圧範囲に対応する第２補正係数とに基づき、前記故障率が前記所要時間で前記耐久値に至るための前記バッテリの電圧、及び前記第２動作モードの前記該当値に換算し、前記燃料ポンプの劣化状態を判断する処理において、前記動作モード及び前記電圧範囲ごとの前記該当値の合計を前記所要時間と比較することにより前記燃料ポンプの劣化状態を判断してもよい。

上記の構成において、前記燃料ポンプのバッテリの複数の電圧範囲の各々における前記燃料ポンプの起動回数を収集し、前記電圧範囲ごとに、前記起動回数を、前記複数の電圧範囲による前記燃料ポンプの前記劣化量にそれぞれ対応する複数の第２補正係数のうち、前記電圧範囲に対応する第２補正係数と、前記燃料ポンプの１回の起動に対応する所定時間とに基づき時間に換算して前記該当値に加算する、処理を前記コンピュータが実行してもよい。

上記の構成において、前記駆動時間を収集する処理において、前記燃料ポンプが前記車両のエンジンに供給する燃料に含まれるアルコールの複数の濃度範囲の各々における前記駆動時間を収集し、前記駆動時間を前記該当値に換算する処理において、前記濃度範囲ごとに、前記駆動時間を、前記第１動作モードに対応する前記第１補正係数と、前記複数の濃度範囲による前記燃料ポンプの前記劣化量にそれぞれ対応する複数の第３補正係数のうち、前記濃度範囲に対応する第３補正係数とに基づき、前記故障率が前記所要時間で前記耐久値に至るための前記アルコールの濃度、及び前記第２動作モードの前記該当値に換算し、前記燃料ポンプの劣化状態を判断する処理において、前記濃度範囲ごとの前記該当値の合計を前記所要時間と比較することにより前記燃料ポンプの劣化状態を判断してもよい。

上記の構成において、前記車両の走行距離を収集し、前記故障率が前記所要時間で前記耐久値に至るための前記車両の走行距離の所要値に対する前記走行距離の比を前記該当値に乗算する、処理を前記コンピュータが実行してもよい。

本発明によれば、燃料ポンプの劣化状態を適切に判断することができる。

車両管理システムの一例を示す構成図である。 車両に搭載される燃料システムの構成の一例を示す図である。 ＥＦＩ（Electrical Fuel Injection）－ＥＣＵ（Electrical Control Unit）の一例を示す構成図である。 車両管理サーバの一例を示す構成図である。 起動回数テーブルの一例を示す図である。 起動回数の検出処理の一例を示すタイムチャートである。 起動回数の検出処理の一例を示すフローチャートである。 起動回数テーブルの更新処理の一例を示すフローチャートである。 電圧分布テーブルの一例を示す図である。 最大電圧の発生回数の検出処理の一例を示すタイムチャートである。 最大電圧の発生回数の検出処理の一例を示すフローチャートである（その１）。 最大電圧の発生回数の検出処理の一例を示すフローチャートである（その２）。 電圧分布テーブルの更新処理の一例を示すフローチャートである。 ポンプ駆動時間テーブルの一例を示す図である。 燃料ポンプの駆動時間の検出処理の一例を示すタイムチャートである。 燃料ポンプの駆動時間の検出処理の一例を示すフローチャートである。 ポンプ駆動時間テーブルの更新処理の一例を示すフローチャートである。 走行距離テーブル及びその更新処理の一例を示すタイムチャートである。 車両の走行距離の検出処理の一例を示すフローチャートである。 ポンプ性能データの一例を示す図である。 補正情報の一例を示す図である。 第１判断例における起動回数テーブル及び電圧分布テーブルを示す図である。 第１判断例におけるポンプ駆動時間テーブル及び走行距離テーブルを示す図である。 第１判断例を示す図である。 第２判断例における起動回数テーブル及び電圧分布テーブルを示す図である。 第２判断例におけるポンプ駆動時間テーブル及び走行距離テーブルを示す図である。 第２判断例を示す図である。 車両管理サーバの動作の一例を示すフローチャートである。

（車両管理システムの構成）
図１は、車両管理システム９の一例を示す構成図である。車両管理システム９は、１以上の車両３及び保守端末２と、各保守端末２とインターネットなどのネットワーク９０を介して接続される車両管理サーバ１とを有する。

車両３は、例えばハイブリッド車などの燃料ポンプを搭載する。保守端末２は、車両３の保守点検を行うサービスセンタなどに設置されるコンピュータである。各保守端末２は、例えば無線ＬＡＮ（Local Area Network）などを介して車両３と通信する。また、各保守端末２は、ネットワーク９０を介して車両管理サーバ１と通信する。

保守端末２は、車両３から燃料ポンプの負荷パラメータを取得して保存する。負荷パラメータは、車両３の走行に伴って燃料ポンプに加わる負荷に関するヒストグラム情報である。保守端末２は、負荷パラメータを車両管理サーバ１に送信する。

車両管理サーバ１は負荷パラメータを受信して保存する。車両管理サーバ１は、燃料ポンプの耐久性能に関する測定データを保持している。測定データは、例えば予め燃料ポンプの単体試験により測定された故障率のデータである。車両管理サーバ１は、後述するように測定データの測定条件に従って負荷パラメータを、測定データと比較される比較データに換算する。車両管理サーバ１は、換算後の負荷パラメータである比較データと測定データの比較結果に基づき車両３の燃料ポンプの劣化状態を判断する。

車両管理サーバ１は、ネットワーク９０を介して判断結果を保守端末２に送信する。これにより、車両３のユーザは燃料ポンプの劣化状態の通知を受けることができる。後述する例のように、車両管理サーバ１が燃料ポンプの交換の要否を判断する場合、車両３のユーザは、車両管理サーバ１から保守端末２を介して燃料ポンプの交換の要否の通知を受けることができる。

（燃料システムの構成）
図２は、車両３に搭載される燃料システム３００の構成の一例を示す図である。燃料システム３００は、イグニッションスイッチ（IG-SW）３０、エンジン３１、燃料ポンプ３２、燃料タンク３３、補機バッテリ３４、ＥＦＩ－ＥＣＵ３５、オドメータ３６、電圧センサ３７、アルコール濃度センサ３８、及び通信モジュール３９を有する。

燃料ポンプ３２は、燃料タンク３３に貯留された燃料（ガソリン）をエンジン３１に供給する。エンジン３１は燃料を燃焼させることにより不図示の車輪を駆動する。

燃料タンク３３には濃度センサ３８が設けられている。濃度センサ３８は、燃料ポンプ３２の駆動時の燃料に含まれるエタノールの濃度Ｓ（％）を検出する。本例の車両３は、ガソリンとアルコールの混合燃料を用いることができるＦＦＶ（Flexible Fuel Vehicle）であるが、これに限定されず、純粋なガソリンのみを燃料として用いてもよい。濃度センサ３８は濃度ＳをＥＦＩ－ＥＣＵ３５に通知する。なお、濃度Ｓは第２濃度の一例である。

補機バッテリ３４は燃料ポンプ３２のモータ（不図示）に電力を供給する。燃料ポンプ３２はモータを回転させることにより燃料を燃料タンク３３からエンジン３１に圧送する。

補機バッテリ３４には電圧センサ３７が設けられている。電圧センサ３７は、補機バッテリ３４から燃料ポンプ３２に印加されるバッテリ電圧Ｅ（Ｖ）を検出する。電圧センサ３７はバッテリ電圧ＥをＥＦＩ－ＥＣＵ３５に通知する。バッテリ電圧Eは補機バッテリ３４の電圧値の一例である。

また、イグニッションスイッチ３０はエンジン３１の始動及び停止の操作に用いられる。イグニッションスイッチ３０は車両３のユーザによりオン及びオフされる。イグニッションスイッチ３０はオン及びオフの状態をＥＦＩ－ＥＣＵ３５に通知する。なお、イグニッションスイッチ３０がオンされてオフされるまでの間の期間を「トリップ」と表記する。

オドメータ３６は車両３の走行距離（ｋｍ）を示す。ＥＦＩ－ＥＣＵ３５はオドメータ３６から走行距離を取得する。

ＥＦＩ－ＥＣＵ３５は、不図示のエンジンコントローラの指示に従って燃料ポンプ３２を駆動する。ＥＦＩ－ＥＣＵ３５は、一例として燃料ポンプ３２の出力をＬＯＷ、ＭＩＤＤＬＥ、及びＨＩＧＨの３段階の動作モードに制御する。ＥＦＩ－ＥＣＵ３５は、例えば燃料ポンプ３２のモータの回転数または燃料ポンプ３２の吐出流量を動作モードに応じた目標値に制御する。ＬＯＷ、ＭＩＤＤＬＥ、及びＨＩＧＨのうち、ＬＯＷの動作モードの目標値は最も低く、ＨＩＧＨの動作モードの目標値は最も高い。なお、各動作モードの燃料ポンプ３２のモータの回転数または燃料ポンプ３２の吐出流量は第１出力値の一例である。

ＥＦＩ－ＥＣＵ３５は、バッテリ電圧Ｅ、濃度Ｓ、走行距離、及び燃料ポンプ３２の動作モードなどを用いて負荷パラメータを取得する。ＥＦＩ－ＥＣＵ３５はトリップごとに負荷パラメータを更新する。ＥＦＩ－ＥＣＵ３５は、負荷パラメータを通信モジュール３９に出力する。

通信モジュール３９は、例えば無線ＬＡＮのアンテナ及びその制御回路などを含む装置である。通信モジュール３９は車両３のユーザの操作に従って負荷パラメータを保守端末２に送信する。なお、負荷パラメータの取得は、ＥＦＩ－ＥＣＵ３５に限定されず、例えばＥＦＩ－ＥＣＵ３５と通信可能なスマートフォンなどの端末により行われてもよい。

（ＥＦＩ－ＥＣＵの構成）
図３は、ＥＦＩ－ＥＣＵ３５の一例を示す構成図である。ＥＦＩ－ＥＣＵ３５は、例えばマイクロコントローラであり、ＣＰＵ（Central Processing Unit）４０、ＲＯＭ（Read Only Memory）４１、ＲＡＭ（Random Access Memory）４２、ストレージメモリ４３、及び通信ポート４４を有する。ＣＰＵ４０は、互いに信号の入出力ができるように、ＲＯＭ４１、ＲＡＭ４２、ストレージメモリ４３、及び通信ポート４４と、バス４９を介して接続されている。なお、ＥＦＩ－ＥＣＵ３５は、車両３に搭載される情報処理装置の一例である。

ＲＯＭ４１は、ＣＰＵ４０を駆動するプログラムが格納されている。ＲＡＭ４２は、ＣＰＵ４０のワーキングメモリとして機能する。通信ポート４４は、例えばＣＰＵ４０と通信モジュール３９の間でデータを送受信する。

ストレージメモリ４３には、負荷パラメータとして起動回数テーブル４３０、電圧分布テーブル４３１、ポンプ駆動時間テーブル４３２、及び走行距離テーブル４３３が格納されている。起動回数テーブル４３０は、アルコール濃度Ｓ、バッテリ電圧Ｅ、及び燃料ポンプ３２の動作モードごとの燃料ポンプ３２の起動回数を示すヒストグラムである。ＣＰＵ４０は、濃度センサ３８のアルコール濃度Ｓ、電圧センサ３７のバッテリ電圧Ｅ、燃料ポンプ３２の動作モードに基づき起動回数テーブル４３０をトリップごとに更新する。

電圧分布テーブル４３１は、アルコール濃度Ｓごとに燃料ポンプ３２の動作モードごとの期間中のバッテリ電圧Ｅの最大値の分布を示すヒストグラムである。ＣＰＵ４０は、濃度センサ３８のアルコール濃度Ｓ、電圧センサ３７のバッテリ電圧Ｅ、及び燃料ポンプ３２の動作モードに基づき電圧分布テーブル４３１をトリップごとに更新する。

ポンプ駆動時間テーブル４３２は、燃料ポンプ３２の動作モードごとの燃料ポンプ３２の駆動時間を示すヒストグラムである。ＣＰＵ４０は、濃度センサ３８のアルコール濃度Ｓ、及び燃料ポンプ３２の動作モードに基づきポンプ駆動時間テーブル４３２をトリップごとに更新する。走行距離テーブル４３３は、オドメータ３６が示す車両３の走行距離の記録開始時の初期値及び現在値を記録する。ＣＰＵ４０は、オドメータ３６の走行距離に基づき、ＥＦＩ－ＥＣＵ３５の起動時に初期値を記録し、トリップごとに現在値を更新する。

このように、ＣＰＵ４０は、燃料ポンプ３２に与えられた負荷を定量的に検出して起動回数テーブル４３０、電圧分布テーブル４３１、ポンプ駆動時間テーブル４３２、及び走行距離テーブル４３３を生成する。ＣＰＵ４０は、負荷パラメータとして起動回数テーブル４３０、電圧分布テーブル４３１、ポンプ駆動時間テーブル４３２、及び走行距離テーブル４３３を通信ポート４４に出力する。

通信ポート４４は、負荷パラメータを通信モジュール３９に出力する。これにより、負荷パラメータは、車両３から保守端末２に送信され、さらに車両管理サーバ１に送信される。通信ポート４４は、負荷パラメータを車両管理サーバ１に送信する送信部の一例である。

（車両管理サーバの構成）
図４は、車両管理サーバ１の一例を示す構成図である。車両管理サーバ１は、ＣＰＵ１０、ＲＯＭ１１、ＲＡＭ１２、ＨＤＤ（Hard Disk Drive）１３、及び通信ポート１４を有する。ＣＰＵ１０は、互いに信号の入出力ができるように、ＲＯＭ１１、ＲＡＭ１２、ＨＤＤ１３、及び通信ポート１４と、バス１９を介して接続されている。なお、車両管理サーバ１は車両管理装置の一例であり、ＣＰＵ１０は、車両管理方法を実行するコンピュータの一例である。

ＲＯＭ１１は、ＣＰＵ１０を駆動するプログラムが格納されている。ＲＡＭ１２は、ＣＰＵ１０のワーキングメモリとして機能する。通信ポート１４は、例えばＣＰＵ１０と通信モジュール３９の間でデータを送受信する。通信ポート１４は、受信部の一例であり、車両３から保守端末２及びネットワーク９０経由で負荷パラメータ１３０を受信する。

ＨＤＤ１３には、負荷パラメータ１３０、ポンプ性能データ１３１、及び補正情報１３２が格納されている。負荷パラメータ１３０は、車両３から保守端末２経由で受信した起動回数テーブル４３０、電圧分布テーブル４３１、ポンプ駆動時間テーブル４３２、及び走行距離テーブル４３３を含む。

ポンプ性能データ１３１は、燃料ポンプ３２の単体試験で予め測定された耐久性能に関する測定データ、及びその測定条件を含む。測定データとしては故障率のワイブルチャートが挙げられるが、これに限定されない。測定データの故障率は燃料ポンプ３２の交換の目安として用いられる。補正情報１３２は、負荷パラメータ１３０を測定データの測定条件に従って比較データに換算するための各種の補正パラメータを含む。

ＣＰＵ１０は、プログラムを読み込むと、ソフトウェア機能としてパラメータ収集部１００、換算処理部１０１、及び劣化判断部１０２を生成する。パラメータ収集部１００は、収集部の一例であり、通信ポート１４により車両３からネットワーク９０を介して負荷パラメータ１３０を収集する。パラメータ収集部１００は負荷パラメータ１３０をＨＤＤ１３に保存する。パラメータ収集部１００は、負荷パラメータ１３０の保存の完了を換算処理部１０１に通知する。

換算処理部１０１は、負荷パラメータ１３０の保存完了の通知に応じてＨＤＤ１３から負荷パラメータ１３０を読み出し、補正情報１３２により負荷パラメータ１３０を測定データの測定条件に従って比較データに換算する。これにより、負荷パラメータ１３０は測定データと比較可能となる。

劣化判断部１０２は、負荷パラメータ１３０から換算された比較データ及び測定データを比較することにより燃料ポンプ３２の劣化状態を判断する。後述する例のように、劣化判断部１０２は燃料ポンプ３２の交換の要否を判断するが、これに限定されず、燃料ポンプ３２の残りの使用可能期間や劣化の程度を算出してもよい。なお、換算処理部１０１は換算部の一例であり、劣化判断部１０２は判断部の一例である。また、ＣＰＵ１０の処理の詳細は後述する。

以下にＥＦＩ－ＥＣＵ３５による負荷パラメータ１３０の収集手法を説明する。

（起動回数テーブル）
図５は、起動回数テーブル４３０の一例を示す図である。起動回数テーブル４３０には、アルコール濃度Ｓ、バッテリ電圧Ｅ、及びトリップ中の起動タイミングに応じて１２個の起動回数Ｎａ（１，１，１）～Ｎａ（２，２，３）が記録される。ここで、起動回数はＮａ（ａ１，ａ２，ａ３）と表され、変数ａ１，ａ２，ａ３の組み合わせによりアルコール濃度Ｓ、バッテリ電圧Ｅ、及びトリップ中の起動タイミングが区別される。

バッテリ電圧Ｅは、Ｅ＜ＴＨ＿Ｌの電圧範囲（ａ３＝１）、ＴＨ＿Ｌ≦Ｅ＜ＴＨ＿Ｈの電圧範囲（ａ３＝２）、及びＥ≧ＴＨ＿Ｈの電圧範囲（ａ３＝３）に区分される。ここで、閾値ＴＨ＿Ｌ及びＴＨ＿Ｈ（＞ＴＨ＿Ｌ）は例えば燃料ポンプ３２の特性に基づき適宜に決定される。

トリップ中の起動タイミングは、トリップ中の初回（ａ２＝１）及び２回目以降（ａ２＝２）に区分される。本例の車両３は、エンジン３１が間欠運転される車種であると仮定するが、間欠運転のない車種の場合、初回及び２回目以降の区分は不要である。

アルコール濃度Ｓは、Ｓ＜ＴＨｓの範囲（ａ１＝１）及びＳ≧ＴＨｓの範囲（ａ１＝２）に区分される。Ｓ＜ＴＨｓの場合、燃料はガソリンであり、Ｓ≧ＴＨｓの場合、燃料はガソリン及びエタノールの混合燃料である。なお、車両３が混合燃料に対応していない場合、アルコール濃度Ｓによる燃料の種類の区分は不要である。

図６は、起動回数の検出処理の一例を示すタイムチャートＧａである。タイムチャートＧａは、時刻に従ったイグニッションスイッチ３０のオンオフ状態（ＩＧ－ＳＷ）、バッテリ電圧Ｅ（Ｖ）、燃料ポンプ３２の駆動信号、アルコール濃度Ｓ（％）、起動回数の仮保持値ΔＮａ（１，１），ΔＮａ（２，２），ΔＮａ（２，１）の変化を示す。仮保持値ΔＮａ（ａ２，ａ３）は、トリップ中に検出された累計起動回数であって、トリップの終了後に起動回数テーブル４３０の起動回数Ｎａ（１，ａ２，ａ３）またはＮａ（２，ａ２，ａ３）に加算される値である。

本例において、燃料は例えば純粋なガソリンであり、アルコール濃度Ｓは閾値ＴＨｓ以下である。

イグニッションスイッチ３０は時刻ｔ１にオンされ、時刻ｔ６にオフされる。駆動信号はＥＦＩ－ＥＣＵ３５から燃料ポンプ３２のモータに出力される。駆動信号は時刻ｔ１～ｔ２，ｔ３～ｔ４，ｔ５～ｔ６の期間にオンになり、これらの区間において燃料ポンプ３２は駆動する。バッテリ電圧Ｅは補機バッテリ３４の負荷の状態に応じて変動する。

ＣＰＵ４０は、駆動信号がオフからオンになった回数を起動回数として検出する。ＣＰＵ４０は、時刻ｔ１における駆動信号のオンを検出する。時刻ｔ１においてバッテリ電圧ＥはＴＨ＿Ｌ未満である。また、時刻ｔ１における燃料ポンプ３２の起動は時刻ｔ１～ｔ６のトリップ中の最初の起動である。このため、ＣＰＵ４０は、起動回数Ｎａ（１，１，１）及びＮａ（２，１，１）に対応する仮保持値ΔＮａ（１，１）を０回から１回に更新する。

次にＣＰＵ４０は、時刻ｔ３における駆動信号のオンを検出する。時刻ｔ３においてバッテリ電圧Ｅは閾値ＴＨ＿Ｌ以上かつ閾値ＴＨ＿Ｈ未満である。また、時刻ｔ３における燃料ポンプ３２の起動は時刻ｔ１～ｔ６のトリップ中の２回目以降の起動である。このため、ＣＰＵ４０は、起動回数Ｎａ（１，２，２）及びＮａ（２，２，２）に対応する仮保持値ΔＮａ（２，２）を０回から１回に更新する。

次にＣＰＵ４０は、時刻ｔ５における駆動信号のオンを検出する。時刻ｔ５においてバッテリ電圧Ｅは閾値ＴＨ＿Ｌ以上かつ閾値ＴＨ＿Ｈ未満である。また、時刻ｔ５における燃料ポンプ３２の起動は時刻ｔ１～ｔ６のトリップ中の２回目以降の起動である。このため、ＣＰＵ４０は、起動回数Ｎａ（１，２，１）及びＮａ（２，２，１）に対応する仮保持値ΔＮａ（２，１）を０回から１回に更新する。

ＣＰＵ４０は、トリップが終了した時刻ｔ６の後に各仮保持値ΔＮａ（１，１），ΔＮａ（２，２），ΔＮａ（２，１）を起動回数テーブル４３０に反映する。反映後、各仮保持値ΔＮａ（１，１），ΔＮａ（２，２），ΔＮａ（２，１）は０回にリセットされる。このときの起動回数テーブル４３０は、図６の紙面におけるタイムチャートＧａの下部に記載されているとおりである。なお、時刻ｔ１における起動回数テーブル４３０の起動回数Ｎａ（１，１，１）～Ｎａ（２，２，３）は０回である。

ＣＰＵ４０は、アルコール濃度Ｓが閾値ＴＨｓ以下であるため、仮保持値ΔＮａ（１，１），ΔＮａ（２，２），ΔＮａ（２，１）を起動回数Ｎａ（１，１，１），Ｎａ（１，２，２），Ｎａ（１，２，１）にそれぞれ加算する。これにより、起動回数Ｎａ（１，１，１），Ｎａ（１，２，２），Ｎａ（１，２，１）はそれぞれ０回から１回に更新される。このようにＣＰＵ４０は、トリップ中の起動回数を計数した保持値（ａ２，ａ３）により起動回数テーブル４３０を更新する。

図７は、起動回数の検出処理の一例を示すフローチャートである。ＣＰＵ４０は、例えば一定周期で本処理を実行する。

ＣＰＵ４０は、イグニッションスイッチ３０がオフからオンに切り替わったか否かを判定する（ステップＳｔ１）。イグニッションスイッチ３０がオフからオンに切り替わった場合（ステップＳｔ１のＹｅｓ）、ＣＰＵ４０は燃料ポンプ３２が起動したか否かを判定する（ステップＳｔ２）。

ＣＰＵ４０は、イグニッションスイッチ３０がオンに切り替わっていない場合（ステップＳｔ１のＮｏ）、または燃料ポンプ３２が停止している場合（ステップＳｔ２のＮｏ）、後述の起動回数テーブル（ＴＢＬ）更新処理（ステップＳｔ１４）を実行する。ＣＰＵ４０は、燃料ポンプ３２が起動した場合（ステップＳｔ２のＹｅｓ）、電圧センサ３７からバッテリ電圧Ｅを取得する（ステップＳｔ３）。

次にＣＰＵ４０は、以下のステップＳｔ４～Ｓｔ８の各処理によりバッテリ電圧Ｅの電圧範囲を判定する。ＣＰＵ４０はバッテリ電圧Ｅ及び閾値ＴＨ＿Ｌを比較する（ステップＳｔ４）。ＣＰＵ４０は、Ｅ＜ＴＨ＿Ｌが成立する場合（ステップＳｔ４のＹｅｓ）、変数ａ３に１を設定する（ステップＳｔ５）。また、ＣＰＵ４０は、Ｅ＜ＴＨ＿Ｌが成立しない場合（ステップＳｔ４のＮｏ）、バッテリ電圧Ｅ及び閾値ＴＨ＿Ｌ及びＴＨ＿Ｈを比較する（ステップＳｔ６）。

ＣＰＵ４０は、ＴＨ＿Ｌ≦Ｅ＜ＴＨ＿Ｈが成立する場合（ステップＳｔ６のＹｅｓ）、変数ａ３に２を設定する（ステップＳｔ７）。また、ＣＰＵ４０は、Ｅ≧ＴＨ＿Ｈが成立する場合（ステップＳｔ６のＮｏ）、変数ａ３に３を設定する（ステップＳｔ８）。

次にＣＰＵ４０は、変数ＩＮＩＴが０であるか否かを判定する（ステップＳｔ９）。変数ＩＮＩＴは、ステップＳｔ２で判定した燃料ポンプ３２の起動がトリップ中の初回起動であるか否かを示す（０：初回の起動、１：２回目以降の起動）。

ＣＰＵ４０は、変数ＩＮＩＴが０である場合（ステップＳｔ９のＹｅｓ）、燃料ポンプ３２の起動がトリップ中の初回であると判定し、変数ａ２に１を設定し（ステップＳｔ１０）、変数ＩＮＩＴに１を設定する（ステップＳｔ１１）。また、ＣＰＵ４０は、変数ＩＮＩＴが１である場合（ステップＳｔ９のＮｏ）、燃料ポンプ３２の起動がトリップ中の２回目以降であると判定し、変数ａ２に２を設定する（ステップＳｔ１２）。

次にＣＰＵ４０は、トリップ中の起動回数を計数するために仮保持値ΔＮａ（ａ２，ａ３）に１を加算する（ステップＳｔ１３）。次にＣＰＵ４０は起動回数テーブル４３０の更新処理を実行する（ステップＳｔ１４）。このようにして起動回数の検出処理は実行される。

図８は、起動回数テーブル４３０の更新処理の一例を示すフローチャートである。本処理は上記のステップＳｔ１４において実行される。

ＣＰＵ４０は、イグニッションスイッチ３０がオンからオフに切り替わったか否かを判定する（ステップＳｔ２１）。イグニッションスイッチ３０がオフに切り替わっていない場合（ステップＳｔ２１のＮｏ）、本処理は終了する。

また、ＣＰＵ４０は、イグニッションスイッチ３０がオフに切り替わった場合（ステップＳｔ２１のＹｅｓ）、濃度センサ３８が示すアルコール濃度Ｓを閾値ＴＨｓと比較する（ステップＳｔ２２）。ＣＰＵ４０は、Ｓ＜ＴＨｓが成立する場合（ステップＳｔ２２のＹｅｓ）、変数ａ１に１を設定し（ステップＳｔ２３）、Ｓ≧ＴＨｓが成立する場合（ステップＳｔ２２のＮｏ）、変数ａ１に２を設定する（ステップＳｔ２４）。

次にＣＰＵ４０は以下のステップＳｔ２５～Ｓｔ２８の各処理により仮保持値ΔＮａ（ａ２，ａ３）を起動回数テーブル４３０に反映する。まず、ＣＰＵ４０は変数ａ２及びａ３の値の組み合わせの何れかを選択する（ステップＳｔ２５）。次にＣＰＵ４０は、起動回数Ｎａ（ａ１，ａ２，ａ３）に仮保持値ΔＮａ（ａ２，ａ３）を加算する（ステップＳｔ２６）。次にＣＰＵ４０は、次のトリップに備えるために仮保持値ΔＮａ（ａ２，ａ３）を０にリセットする（ステップＳｔ２７）。

次にＣＰＵ４０は、未選択の変数ａ２及びａ３の値の組み合わせの有無を判定する（ステップＳｔ２８）。ＣＰＵ４０は、未選択の変数ａ２及びａ３の値の組み合わせが存在する場合（ステップＳｔ２８のＹｅｓ）、未選択の変数ａ２及びａ３の値の組み合わせを選択して（ステップＳｔ２５）、再びステップＳｔ２６，Ｓｔ２７の各処理を実行する。

また、ＣＰＵ４０は、未選択の変数ａ２及びａ３の値の組み合わせが存在しない場合（ステップＳｔ２８のＮｏ）、次のトリップに備えるために変数ＩＮＩＴを０にリセットして（ステップＳｔ２９）、本処理を終了する。

このようにしてＣＰＵ４０は仮保持値ΔＮａ（ａ２，ａ３）により起動回数テーブル４３０を更新する。

（電圧分布テーブル）
図９は、電圧分布テーブル４３１の一例を示す図である。電圧分布テーブル４３１には、アルコール濃度Ｓ及び燃料ポンプ３２の動作モードに応じて１８個の最大のバッテリ電圧Ｅの発生回数Ｎｂ（１，１，１）～Ｎｂ（２，３，３）が記録される。ここで、発生回数はＮｂ（ｂ１，ｂ２，ｂ３）と表され、変数ｂ１，ｂ２，ｂ３の組み合わせによりアルコール濃度Ｓ、各動作モードの期間における最大のバッテリ電圧Ｅ（以下、最大電圧）の範囲、及び動作モードが区別される。

最大電圧は、一例としてＥ＜ＴＨ＿Ｌの電圧範囲（ｂ３＝１）、ＴＨ＿Ｌ≦Ｅ＜ＴＨ＿Ｈの電圧範囲（ｂ３＝２）、及びＥ＞ＴＨ＿Ｈの電圧範囲（ｂ３＝３）に区分される。また、燃料ポンプ３２の動作モードは、上述したようにＬＯＷ（ｂ２＝１）、ＭＩＤＤＬＥ（ｂ２＝２）、及びＨＩＧＨ（ｂ２＝３）に区分される。アルコール濃度Ｓは、Ｓ＜ＴＨｓの範囲（ｂ１＝１）及びＳ≧ＴＨｓの範囲（ａ１＝２）に区分される。なお、車両３が混合燃料に対応していない場合、アルコール濃度Ｓによる燃料の種類の区分は不要である。

図１０は、最大電圧の発生回数の検出処理の一例を示すタイムチャートＧｂである。タイムチャートＧｂは、時刻に従ったイグニッションスイッチ３０のオンオフ状態（ＩＧ－ＳＷ）、バッテリ電圧Ｅ（Ｖ）、燃料ポンプ３２の動作モード、アルコール濃度Ｓ（％）、発生回数の仮保持値ΔＮｂ（２，１），ΔＮｂ（２，２），ΔＮｂ（３，２），ΔＮｂ（３，３）の変化を示す。仮保持値ΔＮｂ（ｂ２，ｂ３）は、トリップ中に検出された最大電圧の累計発生回数であって、トリップの終了後に発生回数Ｎｂ（１，ｂ２，ｂ３）及びＮｂ（２，ｂ２，ｂ３）に加算される値である。

本例において、燃料は例えば純粋なガソリンであり、アルコール濃度Ｓは閾値ＴＨｓ以下である。

イグニッションスイッチ３０は時刻ｔ１０にオンされ、時刻ｔ１９にオフされる。バッテリ電圧Ｅは補機バッテリ３４の負荷の状態に応じて変動する。動作モードは、時刻ｔ１０～ｔ１１の期間、及び時刻ｔ１４～ｔ１５の期間においてＭＩＤＤＬＥ（「Ｍ」参照）であり、時刻ｔ１１～ｔ１２の期間、時刻ｔ１６～ｔ１７、及び時刻ｔ１８～ｔ１９の期間においてＨＩＧＨ（「Ｈ」参照）である。なお、動作モードがＬＯＷ（「Ｌ」参照）となる期間の図示は省略する。

ＣＰＵ４０は、動作モードＬＯＷ，ＭＩＤＤＬＥ，ＨＩＧＨの各期間における最大電圧の電圧範囲ごとの発生回数を検出する。ＣＰＵ４０は、時刻ｔ１０～ｔ１１の動作モードＭＩＤＤＬＥの期間における最大電圧がＴＨ＿Ｌ≦Ｅ＜ＴＨ＿Ｈの電圧範囲であることを検出する。このため、ＣＰＵ４０は、時刻ｔ１１の後、発生回数Ｎｂ（１，２，２）及びＮｂ（２，２，２）に対応する仮保持値ΔＮｂ（２，２）を０回から１回に更新する。

次にＣＰＵ４０は、時刻ｔ１１～ｔ１３の動作モードＨＩＧＨの期間における最大電圧がＴＨ＿Ｌ≦Ｅ＜ＴＨ＿Ｈの電圧範囲であることを検出する。このため、ＣＰＵ４０は、時刻ｔ１３の後、発生回数Ｎｂ（１，３，２）及びＮｂ（２，３，２）に対応する仮保持値ΔＮｂ（３，２）を０回から１回に更新する。

このとき、時刻ｔ１２においてバッテリ電圧Ｅがノイズなどにより瞬間的にＴＨ＿Ｈを超えるが、ＣＰＵ４０は、後述するように、連続して取得する２つのバッテリ電圧Ｅのうち、低い方のバッテリ電圧Ｅを最大電圧の更新に用いるため、時刻ｔ１２のバッテリ電圧Ｅは最大電圧に設定されない。

次にＣＰＵ４０は、時刻ｔ１４～ｔ１５の動作モードＭＩＤＤＬＥの期間における最大電圧がＥ＜ＴＨ＿Ｌの電圧範囲であることを検出する。このため、ＣＰＵ４０は、時刻ｔ１５の後、発生回数Ｎｂ（１，２，１）及びＮｂ（２，２，１）に対応する仮保持値ΔＮｂ（２，１）を０回から１回に更新する。

次にＣＰＵ４０は、時刻ｔ１６～ｔ１７の動作モードＨＩＧＨの期間における最大電圧がＥ≧ＴＨ＿Ｈの電圧範囲であることを検出する。このため、ＣＰＵ４０は、時刻ｔ１６の後、発生回数Ｎｂ（１，３，３）及びＮｂ（２，３，３）に対応する仮保持値ΔＮｂ（３，３）を０回から１回に更新する。

次にＣＰＵ４０は、時刻ｔ１８～ｔ１９の動作モードＨＩＧＨの期間における最大電圧がＴＨ＿Ｌ≦Ｅ＜ＴＨ＿Ｈの電圧範囲であることを検出する。このため、ＣＰＵ４０は、時刻ｔ１９の後、発生回数Ｎｂ（１，３，２）及びＮｂ（２，３，２）に対応する仮保持値ΔＮｂ（３，２）を１回から２回に更新する。

ＣＰＵ４０は、トリップが終了した時刻ｔ１９の後に各仮保持値ΔＮｂ（２，１），ΔＮａ（２，２），ΔＮａ（３，２），ΔＮａ（３，３）を電圧分布テーブル４３１に反映する。このときの電圧分布テーブル４３１は、図１０の紙面におけるタイムチャートＧｂの下部に記載されているとおりである。反映後、各仮保持値ΔＮｂ（２，１），ΔＮａ（２，２），ΔＮａ（３，２），ΔＮａ（３，３）は０回にリセットされる。なお、時刻ｔ１０における起動回数テーブル４３０の起動回数Ｎａ（１，１，１）～Ｎｂ（２，３，３）は０回である。

図１１及び図１２は、最大電圧の発生回数の検出処理の一例を示すフローチャートである。ＣＰＵ４０は、例えば一定周期で本処理を実行する。なお、図１１及び図１２は、符号Ａ及びＢにおいて互いに連結される１つのフローチャートである。

ＣＰＵ４０は、イグニッションスイッチ３０がオフからオンに切り替わったか否かを判定する（ステップＳｔ３１）。イグニッションスイッチ３０がオフからオンに切り替わった場合（ステップＳｔ３１のＹｅｓ）、ＣＰＵ４０は燃料ポンプ３２が起動したか否かを判定する（ステップＳｔ３２）。

ＣＰＵ４０は、イグニッションスイッチ３０がオンに切り替わっていない場合（ステップＳｔ３１のＮｏ）、または燃料ポンプ３２が停止している場合（ステップＳｔ３２のＮｏ）、後述のステップＳｔ４３を実行する。

また、ＣＰＵ４０は、燃料ポンプ３２が起動している場合（ステップＳｔ３２のＹｅｓ）、例えば燃料ポンプ３２の目標回転数に基づいて動作モードがＬＯＷであるか否かを判定する（ステップＳｔ３３）。動作モードがＬＯＷである場合（ステップＳｔ３３のＹｅｓ）、ＣＰＵ４０は変数ｂ２を１に設定する（ステップＳｔ３４）。

また、ＣＰＵ４０は、動作モードがＬＯＷではない場合（ステップＳｔ３３のＮｏ）、例えば燃料ポンプ３２の目標回転数に基づいて動作モードがＭＩＤＤＬＥであるか否かを判定する（ステップＳｔ３５）。動作モードがＭＩＤＤＬＥである場合（ステップＳｔ３５のＹｅｓ）、ＣＰＵ４０は変数ｂ２を２に設定する（ステップＳｔ３６）。また、ＣＰＵ４０は、動作モードがＭＩＤＤＬＥではない場合、つまりＨＩＧＨである場合（ステップＳｔ３５のＮｏ）、ＣＰＵ４０は変数ｂ２を３に設定する（ステップＳｔ３７）。

次にＣＰＵ４０は、電圧センサ３７からバッテリ電圧Ｅを取得する（ステップＳｔ３８）。ＣＰＵ４０は、バッテリ電圧Ｅ、及びその前に取得したバッテリ電圧Ｅｐｒｅ（以下、前回バッテリ電圧Ｅｐｒｅと表記）のうち、低い方の電圧（ｍｉｎ（Ｅ，Ｅｐｒｅ））と最大電圧Ｅｍａｘを比較する（ステップＳｔ３９）。ここで前回バッテリ電圧Ｅｐｒｅ及び最大電圧Ｅｍａｘの初期値は例えば０である。

ＣＰＵ４０は、バッテリ電圧Ｅ及び前回バッテリ電圧Ｅｐｒｅのうち、低い方の電圧が最大電圧Ｅｍａｘより高い場合（ステップＳｔ３９のＹｅｓ）、その低い方の電圧を最大電圧Ｅｍａｘに設定する（ステップＳｔ４０）。次にＣＰＵ４０は、バッテリ電圧Ｅを前回バッテリ電圧Ｅｐｒｅに設定する（ステップＳｔ４１）。

このように、ＣＰＵ４０は、連続して取得する２つのバッテリ電圧Ｅ，Ｅｐｒｅのうち、低い方のバッテリ電圧Ｅを最大電圧Ｅｍａｘの更新に用いるため、ノイズなどにより発生した瞬間的な高電圧は最大電圧Ｅｍａｘに設定されない。このため、ＣＰＵ４０は、高精度に最大電圧Ｅｍａｘの分布を検出することができる。

次にＣＰＵ４０は、動作モードが変化したか否かを判定する（ステップＳｔ４２）。ＣＰＵ４０は、動作モードが変化した場合（ステップＳｔ４２のＹｅｓ）、最大電圧Ｅｍａｘが０（Ｖ）であるか否かを判定する（ステップＳｔ４３）。動作モードが変化していない場合（ステップＳｔ４２のＮｏ）、または最大電圧Ｅｍａｘが０（Ｖ）である場合（ステップＳｔ４３のＮｏ）、後述のステップＳｔ５１の処理が実行される。

ＣＰＵ４０は、最大電圧Ｅｍａｘが０（Ｖ）ではない場合（ステップＳｔ４３のＹｅｓ）、以下のステップＳｔ４４～Ｓｔ４８の各処理により最大電圧Ｅｍａｘの電圧範囲を判定する。ＣＰＵ４０は最大電圧Ｅｍａｘ及び閾値ＴＨ＿Ｌを比較する（ステップＳｔ４４）。ＣＰＵ４０は、Ｅｍａｘ＜ＴＨ＿Ｌが成立する場合（ステップＳｔ４４のＹｅｓ）、変数ｂ３に１を設定する（ステップＳｔ４５）。また、ＣＰＵ４０は、Ｅｍａｘ＜ＴＨ＿Ｌが成立しない場合（ステップＳｔ４４のＮｏ）、最大電圧Ｅｍａｘ及び閾値ＴＨ＿Ｌ及びＴＨ＿Ｈを比較する（ステップＳｔ４６）。

ＣＰＵ４０は、ＴＨ＿Ｌ≦Ｅｍａｘ＜ＴＨ＿Ｈが成立する場合（ステップＳｔ４６のＹｅｓ）、変数ｂ３に２を設定する（ステップＳｔ４７）。また、ＣＰＵ４０は、Ｅｍａｘ≧ＴＨ＿Ｈが成立する場合（ステップＳｔ４６のＮｏ）、変数ｂ３に３を設定する（ステップＳｔ４８）。

次にＣＰＵ４０は、動作モードの期間ごとの最大電圧Ｅｍａｘの発生回数を計数するために仮保持値ΔＮｂ（ｂ２，ｂ３）に１を加算する（ステップＳｔ４９）。次にＣＰＵ４０は、次の動作モードの期間での発生回数の計数に備えて最大電圧Ｅｍａｘを０にリセットする（ステップＳｔ５０）。

次にＣＰＵ４０は、イグニッションスイッチ３０がオンからオフに切り替わったか否かを判定する（ステップＳｔ５１）。イグニッションスイッチ３０がオフに切り替わっていない場合（ステップＳｔ５１のＮｏ）、本処理は終了する。イグニッションスイッチ３０がオフに切り替わっている場合（ステップＳｔ５１のＹｅｓ）、ＣＰＵ４０は以下の電圧分布テーブル（ＴＢＬ９４３１の更新処理（ステップＳｔ５２）を実行する。

図１３は、電圧分布テーブル４３１の更新処理の一例を示すフローチャートである。本処理は上記のステップＳｔ５２において実行される。

ＣＰＵ４０は、濃度センサ３８が示すアルコール濃度Ｓを閾値ＴＨｓと比較する（ステップＳｔ６１）。ＣＰＵ４０は、Ｓ＜ＴＨｓが成立する場合（ステップＳｔ６１のＹｅｓ）、変数ｂ１に１を設定し（ステップＳｔ６２）、Ｓ≧ＴＨｓが成立する場合（ステップＳｔ６１のＮｏ）、変数ｂ１に２を設定する（ステップＳｔ６３）。

次にＣＰＵ４０は以下のステップＳｔ６４～Ｓｔ６７の各処理により仮保持値ΔＮｂ（ｂ２，ｂ３）を電圧分布テーブル４３１に反映する。まず、ＣＰＵ４０は変数ｂ２及びｂ３の値の組み合わせの何れかを選択する（ステップＳｔ６４）。次にＣＰＵ４０は、発生回数Ｎｂ（ｂ１，ｂ２，ｂ３）に仮保持値ΔＮｂ（ｂ２，ｂ３）を加算する（ステップＳｔ６５）。次にＣＰＵ４０は、次のトリップに備えるために仮保持値ΔＮｂ（ｂ２，ｂ３）を０にリセットする（ステップＳｔ６６）。

次にＣＰＵ４０は、未選択の変数ｂ２及びｂ３の値の組み合わせの有無を判定する（ステップＳｔ６７）。ＣＰＵ４０は、未選択の変数ｂ２及びｂ３の値の組み合わせが存在する場合（ステップＳｔ６７のＹｅｓ）、未選択の変数ｂ２及びｂ３の値の組み合わせを選択して（ステップＳｔ６４）、再びステップＳｔ６５，Ｓｔ６６の各処理を実行する。

また、ＣＰＵ４０は、未選択の変数ｂ２及びｂ３の値の組み合わせが存在しない場合（ステップＳｔ６７のＮｏ）、本処理を終了する。このようにしてＣＰＵ４０は仮保持値ΔＮｂ（ｂ２，ｂ３）により電圧分布テーブル４３１を更新する。

（ポンプ駆動時間テーブル）

図１４は、ポンプ駆動時間テーブル４３２の一例を示す図である。ポンプ駆動時間テーブル４３２には、アルコール濃度Ｓ及び燃料ポンプ３２の動作モードに応じて６種の駆動時間Ｎｃ（１，１）～Ｎｃ（２，３）（分）が記録される。ここで、駆動時間はＮｃ（ｃ１，ｃ２）と表され、変数ｃ１，ｃ２の組み合わせによりアルコール濃度Ｓ及び動作モードが区別される。

燃料ポンプ３２の動作モードは、上述したようにＬＯＷ（ｃ２＝１）、ＭＩＤＤＬＥ（ｃ２＝２）、及びＨＩＧＨ（ｃ２＝３）に区分される。アルコール濃度Ｓは、Ｓ＜ＴＨｓの範囲（ｃ１＝１）及びＳ≧ＴＨｓの範囲（ｃ１＝２）に区分される。なお、車両３が混合燃料に対応していない場合、アルコール濃度Ｓによる燃料の種類の区分は不要である。

図１５は、燃料ポンプ３２の駆動時間の検出処理の一例を示すタイムチャートＧｃである。タイムチャートＧｃは、時刻に従ったイグニッションスイッチ３０のオンオフ状態（ＩＧ－ＳＷ）、燃料ポンプ３２の動作モード、アルコール濃度Ｓ（％）、駆動時間の仮保持値ΔＮｃ（２），ΔＮｃ（３）の変化を示す。仮保持値ΔＮｂ（ｃ２）は、トリップ中に検出された燃料ポンプ３２の累計駆動時間であって、トリップの終了後に駆動時間Ｎｃ（１，ｃ２）及びＮｂ（２，ｃ２）に加算される値である。

本例において、燃料は例えば純粋なガソリンであり、アルコール濃度Ｓは閾値ＴＨｓ以下である。イグニッションスイッチ３０は時刻ｔ２０にオンされ、時刻ｔ２７にオフされる。動作モードは、時刻ｔ２０～ｔ２１の期間、及び時刻ｔ２２～ｔ２３の期間においてＭＩＤＤＬＥ（「Ｍ」参照）であり、時刻ｔ２４～ｔ２５の期間、及び時刻ｔ２６～ｔ２７の期間においてＨＩＧＨ（「Ｈ」参照）である。なお、動作モードがＬＯＷ（「Ｌ」参照）となる期間の図示は省略する。

ＣＰＵ４０は、動作モードＬＯＷ，ＭＩＤＤＬＥ，ＨＩＧＨの各期間における燃料ポンプ３２の駆動時間を検出する。ＣＰＵ４０は、時刻ｔ２０～ｔ２１の期間、及び時刻ｔ２２～ｔ２３の期間において動作モードＭＩＤＤＬＥの駆動時間を仮保持値ΔＮｃ（２）として計時する。また、ＣＰＵ４０は、時刻ｔ２４～ｔ２５の期間、及び時刻ｔ２６～ｔ２７の期間において動作モードＨＩＧＨの駆動時間を仮保持値ΔＮｃ（３）として計時する。

ＣＰＵ４０は、トリップが終了した時刻ｔ２７の後に各仮保持値ΔＮｃ（２）（＝Ｔ２≠０），ΔＮｃ（３）（＝Ｔ３≠０）をポンプ駆動時間テーブル４３２に反映する。このときのポンプ駆動時間テーブル４３２は、図１５の紙面におけるタイムチャートＧｃの下部に記載されているとおりである。反映後、各仮保持値ΔＮｃ（２），ΔＮｃ（３）は０にリセットされる。なお、時刻ｔ２０における起動回数テーブル４３０のＮｃ（１，１）～Ｎｃ（２，３）は０（分）である。このように、ＣＰＵ４０はトリップごとにポンプ駆動時間テーブル４３２を更新する。

図１６は、燃料ポンプ３２の駆動時間の検出処理の一例を示すフローチャートである。ＣＰＵ４０は、例えば一定周期で本処理を実行する。

ＣＰＵ４０は、イグニッションスイッチ３０がオフからオンに切り替わったか否かを判定する（ステップＳｔ７１）。イグニッションスイッチ３０がオフからオンに切り替わった場合（ステップＳｔ７１のＹｅｓ）、ＣＰＵ４０は燃料ポンプ３２が駆動中であるか否かを判定する（ステップＳｔ７２）。

ＣＰＵ４０は、イグニッションスイッチ３０がオンに切り替わっていない場合（ステップＳｔ７１のＮｏ）、または燃料ポンプ３２が停止している場合（ステップＳｔ７２のＮｏ）、後述のポンプ駆動時間テーブル４３２の更新処理を実行する。

また、ＣＰＵ４０は、燃料ポンプ３２が駆動中である場合（ステップＳｔ７２のＹｅｓ）、例えば燃料ポンプ３２の目標回転数に基づいて動作モードがＬＯＷであるか否かを判定する（ステップＳｔ７３）。動作モードがＬＯＷである場合（ステップＳｔ７３のＹｅｓ）、ＣＰＵ４０は変数ｃ２を１に設定する（ステップＳｔ７４）。

また、ＣＰＵ４０は、動作モードがＬＯＷではない場合（ステップＳｔ７３のＮｏ）、例えば燃料ポンプ３２の目標回転数に基づいて動作モードがＭＩＤＤＬＥであるか否かを判定する（ステップＳｔ７５）。動作モードがＭＩＤＤＬＥである場合（ステップＳｔ７５のＹｅｓ）、ＣＰＵ４０は変数ｃ２を２に設定する（ステップＳｔ７６）。また、ＣＰＵ４０は、動作モードがＭＩＤＤＬＥではない場合、つまりＨＩＧＨである場合（ステップＳｔ７５のＮｏ）、ＣＰＵ４０は変数ｃ２を３に設定する（ステップＳｔ７７）。

次にＣＰＵ４０は、仮保持値ΔＮｃ（ｃ２）に所定時間ΔＴを加算する（ステップＳｔ７８）。ここで所定時間ΔＴは、例えばタイマから取得された経過時間である。次にＣＰＵ４０はポンプ駆動時間テーブル４３２の更新処理を実行する（ステップＳｔ７９）。

図１７は、ポンプ駆動時間テーブル４３２の更新処理の一例を示すフローチャートである。本処理は上記のステップＳｔ７９において実行される。

ＣＰＵ４０は、イグニッションスイッチ３０がオンからオフに切り替わったか否かを判定する（ステップＳｔ８１）。イグニッションスイッチ３０がオフに切り替わっていない場合（ステップＳｔ８１のＮｏ）、本処理は終了する。

また、ＣＰＵ４０は、イグニッションスイッチ３０がオフに切り替わった場合（ステップＳｔ８１のＹｅｓ）、濃度センサ３８が示すアルコール濃度Ｓを閾値ＴＨｓと比較する（ステップＳｔ８２）。ＣＰＵ４０は、Ｓ＜ＴＨｓが成立する場合（ステップＳｔ８２のＹｅｓ）、変数ｃ１に１を設定し（ステップＳｔ８３）、Ｓ≧ＴＨｓが成立する場合（ステップＳｔ８２のＮｏ）、変数ｃ１に２を設定する（ステップＳｔ８４）。

次にＣＰＵ４０は以下のステップＳｔ８５～Ｓｔ８８の各処理により仮保持値ΔＮｃ（ｃ２）をポンプ駆動時間テーブル４３２に反映する。まず、ＣＰＵ４０は変数ｃ２の値を選択する（ステップＳｔ８５）。次にＣＰＵ４０は、駆動時間Ｎｃ（ｃ１，ｃ２）に仮保持値ΔＮｃ（ｃ２）を加算する（ステップＳｔ８６）。次にＣＰＵ４０は、次のトリップに備えるために仮保持値ΔＮｃ（ｃ２）を０にリセットする（ステップＳｔ８７）。

次にＣＰＵ４０は、未選択の変数ｃ２の値の有無を判定する（ステップＳｔ８８）。ＣＰＵ４０は、未選択の変数ｃ２の値が存在する場合（ステップＳｔ８８のＹｅｓ）、未選択の変数ｃ２の値を選択して（ステップＳｔ８５）、再びステップＳｔ８６，Ｓｔ８７の各処理を実行する。

また、ＣＰＵ４０は、未選択の変数ｃ２の値が存在しない場合（ステップＳｔ８８のＮｏ）、本処理を終了する。このようにしてＣＰＵ４０は仮保持値ΔＮｃ（ｃ２）によりポンプ駆動時間テーブル４３２を更新する。

（走行距離テーブル）
図１８は、走行距離テーブル４３３及びその更新処理の一例を示すタイムチャートＧｄである。走行距離テーブル４３３には、ＣＰＵ４０が走行距離の記録を開始したときの初期値、及びその後の現在値が含まれる。

タイムチャートＧａは、時刻に従ったイグニッションスイッチ３０のオンオフ状態（ＩＧ－ＳＷ）、オドメータ３６が示す走行距離（ｋｍ）、及び記録開始フラグの変化を示す。記録開始フラグは、ＣＰＵ４０が走行距離の記録開始前において「０」を示し、走行距離の記録開始後において「１」を示す。

イグニッションスイッチ３０は時刻ｔ３０にオンされ、時刻ｔ３２にオフされる。さらにイグニッションスイッチ３０は時刻ｔ３４にオンされ、時刻ｔ３５にオフされる。オドメータ３６の走行距離は、時刻ｔ３０～ｔ３２の期間、及び時刻ｔ３４～ｔ３５の期間において増加するが、他の期間では一定である。なお、時刻ｔ３０におけるオドメータ３６は２０００（ｋｍ）を示す。

ＣＰＵ４０は、時刻ｔ３０においてオドメータ３６から走行距離「２０００（ｋｍ）」を取得して走行距離テーブルに初期値として記録する。その後の時刻ｔ３１においてＣＰＵ４０は記録開始フラグを「０」から「１」に更新する。

次にＣＰＵ４０は、時刻ｔ３２においてオドメータ３６から走行距離「２１００（ｋｍ）」を取得して走行距離テーブルに現在値として記録する。次にＣＰＵ４０は、時刻ｔ３５においてオドメータ３６から走行距離「２２００（ｋｍ）」を取得して走行距離テーブルに現在値として記録する。このように、ＣＰＵ４０はトリップごとに走行距離テーブル４３３の現在値を更新する。

図１９は、車両３の走行距離の検出処理の一例を示すフローチャートである。ＣＰＵ４０は、例えば一定周期で本処理を実行する。なお、記録開始フラグの初期値は「０」である。

ＣＰＵ４０は、イグニッションスイッチ３０がオフからオンに切り替わったか否かを判定する（ステップＳｔ９１）。イグニッションスイッチ３０がオフからオンに切り替わった場合（ステップＳｔ９１のＹｅｓ）、ＣＰＵ４０は、記録開始フラグが「０」であるか否かを判定する（ステップＳｔ９２）。ＣＰＵ４０は、イグニッションスイッチ３０がオンに切り替わっていない場合（ステップＳｔ９１のＮｏ）、または記録開始フラグが「１」である場合（ステップＳｔ９２のＮｏ）、後述のステップＳｔ９６の処理を実行する。

ＣＰＵ４０は、記録開始フラグが「０」である場合（ステップＳｔ９２のＹｅｓ）、オドメータ３６から走行距離を読み出して（ステップＳｔ９３）、走行距離テーブル４３３に初期値として書き込む（ステップＳｔ９４）。次にＣＰＵ４０は、次回以降の本処理の実行時に走行距離の初期値の記録が行われないように記録開始フラグを「１」に更新する（ステップＳｔ９５）。

ＣＰＵ４０は、イグニッションスイッチ３０がオンからオフに切り替わったか否かを判定する（ステップＳｔ９６）。イグニッションスイッチ３０がオフに切り替わっていない場合（ステップＳｔ９６のＮｏ）、本処理は終了する。

イグニッションスイッチ３０がオフに切り替わっている場合（ステップＳｔ９６のＹｅｓ）、ＣＰＵ４０は、オドメータ３６から走行距離を読み出して（ステップＳｔ９７）、走行距離テーブル４３３に現在値として書き込む（ステップＳｔ９８）。このようにしてＣＰＵ４０は走行距離テーブル４３３を更新する。

（ポンプ性能データ）
図２０は、ポンプ性能データ１３１の一例を示す図である。車両管理サーバ１はポンプ性能データ１３１に基づき補正情報１３２により負荷パラメータ１３０を比較データに換算する。負荷パラメータ１３０には、上述した起動回数テーブル４３０、電圧分布テーブル４３１、ポンプ駆動時間テーブル４３２、及び走行距離テーブル４３３が含まれる。

ポンプ性能データ１３１には、燃料ポンプ３２の耐久性能に関する測定データ、及びその測定条件が含まれる。測定データは、一例として、燃料ポンプ３２の故障率が３．２（ｐｐｍ）に至る所要時間として１２０００（時間）を示す。また、測定データは、一例として、燃料ポンプ３２の故障率が３．２（ｐｐｍ）に至る車両３の走行距離の所要値として３０００００（ｋｍ）を示す。なお、燃料ポンプ３２の劣化要因としては、一例としてモータのブラシの摩耗が挙げられる。

ポンプ性能データ１３１は、例えば燃料ポンプ３２の単体試験の結果として、燃料ポンプ３２の駆動時間が１２０００（時間）かつ車両３の走行距離３０００００（ｋｍ）において故障率が３．２（ｐｐｍ）を示すワイブルチャートから事前に抽出される。この故障率は、例えば燃料ポンプ３２の交換が必要となる目安の一例である。

しかし、故障率が３．２（ｐｐｍ）に至る燃料ポンプ３２の駆動時間及び車両３の走行距離は、例えば車両３のユーザの運転方法及び運転環境に依存して異なる。このため、車両管理サーバ１は、燃料ポンプ３２の負荷パラメータ１３０を測定条件に従って比較データに換算することにより燃料ポンプ３２の劣化状態を判断する。

測定条件としては、一例としてバッテリ電圧Ｅｒｅｆ（Ｖ）、燃料ポンプ３２の動作モード、及びアルコール濃度Ｓｒｅｆが挙げられる。本例では、バッテリ電圧ＥｒｅｆはＴＨ＿Ｌ≦Ｅｒｅｆ＜ＴＨ＿Ｈを満たす電圧値であり、動作モードはＨＩＧＨであり、アルコール濃度ＳｒｅｆはＳｒｅｆ＜ＴＨｓを満たす濃度（例えば純粋なガソリン）である状態を測定条件と仮定する。なお、アルコール濃度Ｓｒｅｆは第１濃度の一例である。また、測定条件の動作モードに応じたモータの回転数または吐出流量は、第１出力値の一例である。

（補正情報）
図２１は、補正情報１３２の一例を示す図である。補正情報１３２には、上記のバッテリ電圧Ｅｒｅｆの測定条件における燃料ポンプ３２のモータのブラシの相対摩耗量Ｈａ、バッテリ電圧Ｅに関する摩耗補正係数Ｈｂ、及びアルコール濃度Ｓに関する摩耗補正係数Ｈｂが含まれる。

相対摩耗量Ｈａは、車種Ｘ，Ｙの各々について、燃料ポンプ３２の動作モードがＨＩＧＨである状態のブラシの摩耗量を１とした場合における、動作モードがＬＯＷ及びＭＩＤＤＬＥである状態のブラシの摩耗量、及び燃料ポンプ３２の起動による摩耗量を示す。燃料ポンプ３２のモータの回転数が高いほど、ブラシの摩耗量は増加するため、動作モードがＨＩＧＨである場合の摩耗量は、動作モードがＬＯＷ及びＭＩＤＤＬＥである場合より高くなる。また、燃料ポンプ３２の起動時、補機バッテリ３４からモータに高い突入電流が流れ込むため、ブラシの摩耗量は通常の動作時（ＨＩＧＨ、ＭＩＤＤＬＥ、ＬＯＷ）より増加する。

摩耗補正係数Ｈｂは、バッテリ電圧Ｅの電圧範囲が測定条件と同じＴＨ＿Ｌ≦Ｅ＜ＴＨ＿Ｈである場合の摩耗量を１とした場合における、電圧範囲（Ｅ＜ＴＨ＿Ｌ、ＴＨ＿Ｌ≦Ｅ＜ＴＨ＿Ｈ、Ｅ≧ＴＨ＿Ｈ）ごとのブラシの摩耗量の比を示す。補機バッテリ３４から燃料ポンプ３２に印加される電圧が大きいほど、ブラシの摩耗量は増加する。

摩耗補正係数Ｈｃは、アルコール濃度Ｓが測定条件と同じＳ＜ＴＨｓであるときのブラシの摩耗量を１とした場合における、アルコール濃度Ｓの範囲（Ｓ＜ＴＨｓ、Ｓ≧ＴＨｓ）ごとの摩耗量を示す。アルコールとガソリンの混合燃料は純粋なガソリンと比較すると異物が混入してブラシの火花放電が起きやすいため、Ｓ≧ＴＨｓの場合の摩耗量はＳ＜ＴＨｓの場合の摩耗量より高い。

車両管理サーバ１の換算処理部１０１は、ポンプ駆動時間テーブル４３２の駆動時間を車種Ｘ，Ｙに応じて動作モードごとに相対摩耗量Ｈａにより比較データに換算する。また、換算処理部１０１は、電圧分布テーブル４３１の各電圧範囲の発生回数の比及び摩耗補正係数Ｈｂに応じてポンプ駆動時間テーブル４３２の駆動時間を比較データに換算する。さらに換算処理部１０１は、アルコール濃度Ｓごとに摩耗補正係数Ｈｂによりポンプ駆動時間テーブル４３２の駆動時間を比較データに換算する。

劣化判断部１０２は、燃料ポンプ３２の劣化状態の判断として、例えば比較データ及び測定データの比較により燃料ポンプ３２の交換の要否を判断する。以下に燃料ポンプ３２の交換の要否の判断について例を挙げて説明する。

（第１判断例）
図２２は、第１判断例における起動回数テーブル４３０及び電圧分布テーブル４３１を示す図である。本例では、換算処理部１０１は、燃料ポンプ３２の間欠運転のない車種Ｘの燃料ポンプ３２の駆動時間を比較データに換算する。このため、起動回数テーブル４３０において、トリップ中の起動タイミングが２回目以降の起動回数はすべて０回である。

また、電圧分布テーブル４３１には、最大電圧Ｅｍａｘの発生回数とともに燃料ポンプ３２の動作モードごとの発生回数の比率が示されている。例えば換算処理部１０１は、アルコール濃度Ｓ＜ＴＨｓ、動作モードＭＩＤＤＬＥ、及びバッテリ電圧ＥのＴＨ＿Ｌ≦Ｅ＜ＴＨ＿Ｈの電圧範囲に対応する発生回数（５回）の比率を７１．４（％）（＝５／（５＋２）×１００）と算出する（点線枠参照）。また、換算処理部１０１は、アルコール濃度Ｓ≧ＴＨｓ、動作モードＬＯＷ、及びバッテリ電圧ＥのＥ＜ＴＨ＿Ｌの電圧範囲に対応する発生回数（３回）の比率を１．４（％）（＝３／（３＋２０６）×１００）と算出する（点線枠参照）。

図２３は、第１判断例におけるポンプ駆動時間テーブル４３２及び走行距離テーブル４３３を示す図である。換算処理部１０１は、ポンプ駆動時間テーブル４３２の各駆動時間を、相対摩耗量Ｈａ及び摩耗補正係数Ｈｂ，Ｈｃに基づきアルコール濃度Ｓ、燃料ポンプ３２の動作モード、及び電圧分布テーブル４３１中の発生回数に応じて比較データに換算する。

また、換算処理部１０１は、符号Ｇｅで示されるように、走行距離テーブル４３３の初期値（１７０６（ｋｍ））及び現在値（６７９５（ｋｍ））の差分（５０８９（ｋｍ））と、その差分の３０００００（ｋｍ）に対する比（５８．９５）を算出する。

図２４は、第１判断例を示す図である。符号Ｇ１ｆは、比較データとしての換算後の駆動時間をバッテリ電圧Ｅ、アルコール濃度Ｓ、及び燃料ポンプ３２の起動時と動作モードごとに示す。換算処理部１０１は、燃料ポンプ３２の１回の起動を燃料ポンプ３２の１分の駆動時間として起動回数テーブル４３０の各起動回数を比較データとしての駆動時間に換算する。以下に起動回数から駆動時間への換算例を挙げる。

Ｎａ（２，１，２）×１（分／回）×Ｈａ×Ｈｂ×Ｈｃ
＝２６６（回）×１（分／回）×４×１×１．５
＝１５９６（分） ・・・（１）

換算処理部１０１は、Ｓ≧ＴＨｓ及びＴＨ＿Ｌ≦Ｅ＜ＴＨ＿Ｈにおける起動による駆動時間「１５９６」分（点線枠参照）を上記の式（１）により算出する。ここで、Ｎａ（２，１，２）は、Ｓ≧ＴＨｓの範囲及びＴＨ＿Ｌ≦Ｅ＜ＴＨ＿Ｈの電圧範囲に対応するトリップ中の初回の起動回数（２６６（回））である（図２２の点線枠参照）。

また、相対摩耗量Ｈａ及び摩耗補正係数Ｈｂ，Ｈｃは、図２１に示される各テーブルから得られる。相対摩耗量Ｈａは、車種Ｘの起動に対応する燃料ポンプ３２のモータのブラシの摩耗量（４）である。摩耗補正係数Ｈｂは、ＴＨ＿Ｌ≦Ｅ＜ＴＨ＿Ｈの電圧範囲に対応する係数（１）である。摩耗補正係数Ｈｃは、Ｓ≧ＴＨｓの範囲に対応する係数（１．５）である。

Ｎａ（１，１，１）×１（分／回）×Ｈａ×Ｈｂ×Ｈｃ
＝４（回）×１（分／回）×４×０．８×１
＝１２．８（分） ・・・（２）

換算処理部１０１は、Ｓ＜ＴＨｓ及びＥ＜ＴＨ＿Ｌにおける起動による駆動時間「１２．８」分（点線枠参照）を上記の式（２）により算出する。ここで、Ｎａ（１，１，１）は、Ｓ＜ＴＨｓの範囲及びＥ＜ＴＨ＿Ｌの電圧範囲に対応するトリップ中の初回の起動回数（＝４（回））である（図２２の点線枠参照）。

相対摩耗量Ｈａは、車種Ｘの燃料ポンプ３２の動作モードがＨＩＧＨである場合の摩耗量を１としたときの燃料ポンプ３２の起動によるモータのブラシの摩耗量（４）である。摩耗補正係数Ｈｂは、Ｅ＜ＴＨ＿Ｌの電圧範囲に対応する係数（０．８）である。摩耗補正係数Ｈｃは、Ｓ＜ＴＨｓの範囲に対応する係数（＝１）である。

このように、換算処理部１０１は相対摩耗量Ｈａ及び摩耗補正係数Ｈｂ，Ｈｃにより起動回数テーブル４３０の各起動回数を燃料ポンプ３２の駆動時間に換算する。相対摩耗量Ｈａは、燃料ポンプ３２の動作モードがＨＩＧＨである場合のブラシの摩耗量に対する燃料ポンプ３２の起動時の摩耗量の比である。このため、換算処理部１０１は、ポンプ性能データ１３１の測定条件の１つである動作モードＨＩＧＨを基準として起動回数を駆動時間に換算することができる。

摩耗補正係数Ｈｂは、バッテリ電圧ＥのＴＨ＿Ｌ≦Ｅ＜ＴＨ＿Ｈの電圧範囲における摩耗量に対する各電圧範囲（Ｅ＜ＴＨ＿Ｌ、ＴＨ＿Ｌ≦Ｅ＜ＴＨ＿Ｈ。Ｅ≧ＴＨ＿Ｈ）における摩耗量の比である。このため、換算処理部１０１は、ポンプ性能データ１３１の測定条件の１つであるＴＨ＿Ｌ≦Ｅｒｅｆ＜ＴＨ＿Ｈの電圧範囲と電圧分布テーブル４３１の各電圧範囲の差分に応じて起動回数を駆動時間に換算することができる。したがって、車両管理サーバ１は、燃料ポンプ３２の起動時の突入電流に応じた劣化の度合いにより燃料ポンプ３２の交換の要否を判断することができる。

摩耗補正係数Ｈｃは、アルコール濃度ＳがＳ＜ＴＨｓを満たすときの燃料ポンプ３２の摩耗量を１としたときのアルコール濃度ＳがＳ≧ＴＨｓを満たすときの摩耗量（１．５）である。このため、換算処理部１０１は、ポンプ性能データ１３１の測定条件の１つであるＳｒｅｆ＜ＴＨｓに従って駆動時間を換算することができる。したがって、車両管理サーバ１は、アルコール濃度Ｓに応じた劣化の度合いにより燃料ポンプ３２の交換の要否を判断することができる。

また、換算処理部１０１は、ポンプ駆動時間テーブル４３２の各駆動時間を燃料ポンプ３２の動作モード、最大電圧Ｅｍａｘの発生回数、及びアルコール濃度Ｓに応じて換算する。以下にポンプ性能データ１３１の測定条件に従った駆動時間への換算例を挙げる。

Ｎｃ（２，１）×Ｒ（２，１，１）×Ｈａ×Ｈｂ×Ｈｃ
＝３５５０．６９５（分）×１．４（％）×０．５×０．８×１．５
＝２９．８（分） ・・・（３）
Ｒ（２，１，１）＝Ｎｂ（２，１，１）／（Ｎｂ（２，１，１）＋Ｎｂ（２，１，２）＋Ｎｂ（２，１，３））×１００ ・・・（４）

換算処理部１０１は、Ｓ≧ＴＨｓ、動作モードＬＯＷ、及びＥ＜ＴＨ＿Ｌにおける駆動時間「２９．８」分（点線枠参照）を上記の式（３）及び式（４）により算出する。ここで、Ｎｃ（２，１）は、Ｓ≧ＴＨｓの範囲及び動作モードＬＯＷに対応する駆動時間（３５５０．６９５（分））である（図２３の点線枠参照）。

また、Ｒ（２，１，１）は、Ｓ≧ＴＨｓの範囲及び動作モードＬＯＷの場合の電圧分布テーブル４３１のＥ＜ＴＨ＿Ｌの電圧範囲における最大電圧Ｅｍａｘの発生回数Ｎｂ（２，１，１）の比（１．４（％））である（図２２の点線枠参照）。Ｒ（２，１，１）は、式（４）に表されるように、Ｓ≧ＴＨｓの範囲及び動作モードＬＯＷにおける全ての最大電圧Ｅｍａｘの発生回数Ｎｂ（２，１，１）～Ｎｂ（２，１，３）の和に対するＥ＜ＴＨ＿Ｌの電圧範囲の発生回数Ｎｂ（２，１，１）の比である。なお、電圧分布テーブル４３１の他の発生回数Ｎｂ（ｂ１，ｂ２，ｂ３）の比Ｒ（ｂ１，ｂ２，ｂ３）も比Ｒ（２，１，１）と同様に算出される。

相対摩耗量Ｈａは、車種Ｘの燃料ポンプ３２の動作モードＬＯＷに対応する燃料ポンプ３２のモータのブラシの摩耗量（０．５）である。摩耗補正係数Ｈｂは、Ｅ＜ＴＨ＿Ｌの電圧範囲に対応する係数（０．８）である。摩耗補正係数Ｈｃは、Ｓ≧ＴＨｓの範囲に対応する係数（１．５）である。

Ｎｃ（１，２）×Ｒ（１，２，２）×Ｈａ×Ｈｂ×Ｈｃ
＝０．２６２２（分）×７１．４（％）×０．７５×１×１
＝０．１４（分） ・・・（５）
Ｒ（１，２，２）＝Ｎｂ（１，２，２）／（Ｎｂ（１，２，１）＋Ｎｂ（１，２，２）＋Ｎｂ（１，２，３））×１００ ・・・（６）

換算処理部１０１は、Ｓ＜ＴＨｓ、動作モードＭＩＤＤＬＥ、及びＴＨ＿Ｌ≦Ｅ＜ＴＨ＿Ｈにおける駆動時間「０．１４」分（点線枠参照）を上記の式（５）により算出する。ここで、Ｎｃ（１，２）は、Ｓ＜ＴＨｓの範囲及び動作モードＭＩＤＤＬＥに対応する駆動時間（０．２６２２（分））である（図２３の点線枠参照）。

また、Ｒ（１，２，３）は、Ｓ＜ＴＨｓの範囲及び動作モードＭＩＤＤＬＥの場合の電圧分布テーブル４３１のＥ＜ＴＨ＿Ｌの電圧範囲における最大電圧Ｅｍａｘの発生回数Ｎｂ（１，２，３）の比（７１．４（％））である（図２２の点線枠参照）。Ｒ（１，２，３）は、上記の式（６）に表されるように、Ｓ＜ＴＨｓの範囲及び動作モードＭＩＤＤＬＥにおける全ての最大電圧Ｅｍａｘの発生回数Ｎｂ（１，２，１）～Ｎｂ（１，２，３）の和に対するＥ＜ＴＨ＿Ｌの電圧範囲の発生回数Ｎｂ（１，２，２）の比である。

相対摩耗量Ｈａは、車種Ｘの燃料ポンプ３２の動作モードＭＩＤＤＬＥに対応する燃料ポンプ３２のモータのブラシの摩耗量（０．７５）である。摩耗補正係数Ｈｂは、Ｅ＜ＴＨ＿Ｌの電圧範囲に対応する係数（１）である。摩耗補正係数Ｈｃは、Ｓ＞ＴＨｓの範囲に対応する係数（１）である。

このように、換算処理部１０１は、電圧分布テーブル４３１の最大電圧Ｅｍａｘの発生回数Ｎｂ（ｂ１，ｂ２，ｂ３）の比Ｒ（ｂ１，ｂ２，ｂ３）と相対摩耗量Ｈａ及び摩耗補正係数Ｈｂ，Ｈｃにより燃料ポンプ３２の駆動時間を比較データに換算する。相対摩耗量Ｈａ（＝０．７５，０．５）は、燃料ポンプ３２の動作モードがＨＩＧＨである場合のブラシの摩耗量に対する、動作モードがＭＩＤＤＬＥ及びＬＯＷである場合の摩耗量の比である。このため、換算処理部１０１は、燃料ポンプ３２の動作モードごとの駆動時間を、ポンプ性能データ１３１の測定条件の１つである動作モードＨＩＧＨに従って変換することができる。

すなわち換算処理部１０１は、測定条件の動作モードＨＩＧＨにおける燃料ポンプ３２の吐出流量や燃料ポンプ３２のモータの回転数と、ポンプ駆動時間テーブル４３２の各動作モードおける燃料ポンプ３２の吐出流量や燃料ポンプ３２のモータの回転数の差分に応じて駆動時間を比較データに換算することができる。したがって、車両管理サーバ１は、燃料ポンプ３２の燃料ポンプ３２の動作モードに応じた劣化の度合いより燃料ポンプ３２の交換の要否を判断することができる。

摩耗補正係数Ｈｂは、上述したようにバッテリ電圧Ｅの電圧範囲ごとの摩耗量の比である。換算処理部１０１は、電圧分布テーブル４３１の最大電圧Ｅｍａｘの発生回数Ｎｂ（ｂ１，ｂ２，ｂ３）の比Ｒ（ｂ１，ｂ２，ｂ３）に応じて駆動時間を換算し、さらにポンプ性能データ１３１の測定条件の１つであるＴＨ＿Ｌ≦Ｅｒｅｆ＜ＴＨ＿Ｈの電圧範囲と電圧分布テーブル４３１の各電圧範囲の差分に応じて駆動時間を換算する。

すなわち換算処理部１０１は、最大電圧Ｅｍａｘの分布に応じて燃料ポンプ３２の動作モードごとの駆動時間を比較データに換算する。したがって、車両管理サーバ１は、燃料ポンプ３２への印加電圧に応じた劣化の度合いにより燃料ポンプ３２の交換の要否を判断することができる。

摩耗補正係数Ｈｃは、上述したようにアルコール濃度Ｓの範囲ごとの摩耗量（１、１．５）である。このため、換算処理部１０１は、ポンプ性能データ１３１の測定条件の１つであるＳ＜ＴＨｓに従って駆動時間を換算することができる。すなわち換算処理部１０１は、測定条件のアルコール濃度Ｓｒｅｆ＜ＴＨｓとポンプ駆動時間テーブル４３２のアルコール濃度Ｓの差分に応じて駆動時間を比較データに換算する。したがって、車両管理サーバ１は、アルコール濃度Ｓに応じた劣化の度合いにより燃料ポンプ３２の交換の要否を判断することができる。

換算処理部１０１は、上述した手法によって、起動回数テーブル４３０の各起動回数を駆動時間に換算し、さらに駆動時間を補機バッテリ３４の電圧範囲に応じて比較データに換算する。また、換算処理部１０１は、ポンプ駆動時間テーブル４３２の各駆動時間を電圧分布テーブル４３１に基づき動作モードごとに比較データに換算する。換算処理部１０１は、これらの比較データを合計する。「合計駆動時間」はアルコール濃度Ｓ及び、起動または動作モードごとの換算後の駆動時間の合計を示す。換算処理部１０１は、各起動回数から換算した駆動時間と動作モードごとの換算後の各駆動時間を加算する。

符号Ｇ２ｆに示されるように、換算処理部１０１は、ポンプ性能データ１３１の走行距離に対する走行距離テーブル４３３の初期値及び現在値の差分の比（５８．９５）（図２３の符号Ｇｅ参照）を各駆動時間の合計（「合計駆動時間」の駆動時間（時間）の合計）に乗ずることにより累計駆動時間（５３９１（時間））を算出する。すなわち換算処理部１０１は、ポンプ性能データ１３１の走行距離と走行距離テーブル４３３の走行距離（＝現在値－初期値）の比に応じて駆動時間を比較データに換算する。

このため、車両管理サーバ１は、車両３がポンプ性能データ１３１の走行距離を走行した場合の駆動時間から燃料ポンプ３２の交換の要否を判断することができる。換算処理部１０１は、累積駆動時間を劣化判断部１０２に通知する。

劣化判断部１０２は、ポンプ性能データ１３１の駆動時間（１２０００（時間））に対する累積駆動時間の比（０．４５（＝５３９１／１２０００））を算出する。なお、以下の説明において、この比を駆動時間比と表記する。

劣化判断部１０２は、駆動時間比が１未満である場合、燃料ポンプ３２の故障率がポンプ性能データ１３１の故障率に達していないと認定し、燃料ポンプ３２の交換は不要と判断する。このように、劣化判断部１０２は、比較データとしての換算後の駆動時間の合計をポンプ性能データ１３１の駆動時間と比較することにより燃料ポンプ３２の交換の要否を判断する。したがって、車両管理サーバ１は、燃料ポンプ３２の交換の目安となるポンプ性能データ１３１の故障率と駆動時間から適切に交換の要否を判断することができる。

劣化判断部１０２は、交換の目安となる故障率（３．２（ｐｐｍ））に至るまでの車両３の走行距離（６６６６６６（ｋｍ）（＝３０００００（ｋｍ）／０．４５））を算出する。劣化判断部１０２は、この走行距離をネットワーク９０経由で保守端末２に送信することにより車両３のユーザに交換が必要となるまでのおおよその走行距離を通知する。

（第２判断例）
図２５は、第２判断例における起動回数テーブル４３０及び電圧分布テーブル４３１を示す図である。本例では、換算処理部１０１は、燃料ポンプ３２の間欠運転のある車種Ｙの燃料ポンプ３２の駆動時間を比較データに換算する。このため、換算処理部１０１は、起動回数テーブル４３０においてトリップ中の起動タイミングが初回及び２回目以降の起動回数の合計を駆動時間に換算する。

また、電圧分布テーブル４３１には、図２２と同様に、最大電圧Ｅｍａｘの発生回数とともに燃料ポンプ３２の動作モードごとの発生回数の比率が示されている。

図２６は、第２判断例におけるポンプ駆動時間テーブル４３２及び走行距離テーブル４３３を示す図である。換算処理部１０１は、符号Ｇｇで示されるように、走行距離テーブル４３３の初期値（７８０７（ｋｍ））及び現在値（１４３２６（ｋｍ））の差分（６５１９（ｋｍ））と、その差分の３０００００（ｋｍ）に対する比（４６．０）を算出する。

図２７は、第２判断例を示す図である。符号Ｇ１ｈは、比較データとしての換算後の駆動時間をバッテリ電圧Ｅ、アルコール濃度Ｓ、及び燃料ポンプ３２の起動時と動作モードごとに示す。換算処理部１０１は、第１判断例と同様に、燃料ポンプ３２の１回の起動を燃料ポンプ３２の１分の駆動時間として起動回数テーブル４３０の各起動回数を、比較データとしての駆動時間に換算する。本例において、換算処理部１０１は、トリップ中の初回の起動及び２回目以降の起動も一様に１分の駆動時間に換算するが、互いに異なる時間に換算してもよい。以下に起動回数から駆動時間への換算例を挙げる。

｛Ｎａ（１，１，２）＋Ｎａ（１，２，２）｝×１（分／回）×Ｈａ×Ｈｂ×Ｈｃ
＝（２０＋２２３９）（回）×１（分／回）×２×１×１
＝４５１８（分） ・・・（７）

換算処理部１０１は、Ｓ＜ＴＨｓ及びＴＨ＿Ｌ≦Ｅ＜ＴＨ＿Ｈにおける起動による駆動時間「４５１８」分（点線枠参照）を上記の式（７）により算出する。ここで、Ｎａ（１，１，２）及びＮａ（１，２，２）は、それぞれ、Ｓ≧ＴＨｓの範囲及びＴＨ＿Ｌ≦Ｅ＜ＴＨ＿Ｈの電圧範囲に対応するトリップ中の初回の起動回数（２０（回））、及び２回目以降の起動回数（２２３９（回））である（図２５の点線枠参照）。換算処理部１０１は、トリップ中の初回及び２回目以降の合計の起動回数を駆動時間に換算する。

また、相対摩耗量Ｈａ及び摩耗補正係数Ｈｂ，Ｈｃは、図２１に示される各テーブルから得られる。相対摩耗量Ｈａは、車種Ｙの起動に対応する燃料ポンプ３２のモータのブラシの摩耗量（２）である。摩耗補正係数Ｈｂは、ＴＨ＿Ｌ≦Ｅ＜ＴＨ＿Ｈの電圧範囲に対応する係数（１）である。摩耗補正係数Ｈｃは、Ｓ＜ＴＨｓの範囲に対応する係数（１）である。

このように、換算処理部１０１は、第１判断例と同様に、相対摩耗量Ｈａ及び摩耗補正係数Ｈｂ，Ｈｃにより起動回数テーブル４３０の各起動回数を燃料ポンプ３２の駆動時間に換算する。

また、換算処理部１０１は、ポンプ駆動時間テーブル４３２の各駆動時間を燃料ポンプ３２の動作モード、最大電圧Ｅｍａｘの発生回数、及びアルコール濃度Ｓに応じて比較データとしての駆動時間に換算する。以下にポンプ性能データ１３１の測定条件に従った駆動時間への換算例を挙げる。

Ｎｃ（２，１）×Ｒ（２，１，２）×Ｈａ×Ｈｂ×Ｈｃ
＝２１１５．２（分）×９７．６（％）×０．５×１×１．５
＝１５４８．３（分） ・・・（８）
Ｒ（２，１，２）＝Ｎｂ（２，１，２）／（Ｎｂ（２，１，１）＋Ｎｂ（２，１，２）＋Ｎｂ（２，１，３））×１００ ・・・（９）

換算処理部１０１は、Ｓ≧ＴＨｓ、動作モードＬＯＷ、及びＴＨ＿Ｌ≦Ｅ＜ＴＨ＿Ｈにおける駆動時間「１５４８．３」分（点線枠参照）を上記の式（８）及び式（９）により算出する。ここで、Ｎｃ（２，１）は、Ｓ≧ＴＨｓの範囲及び動作モードＬＯＷに対応する駆動時間（２１１５．２（分））である（図２６の点線枠参照）。また、Ｒ（２，１，２）は、Ｓ≧ＴＨｓの範囲及び動作モードＬＯＷの場合の電圧分布テーブル４３１のＥ＜ＴＨ＿Ｌの電圧範囲における最大電圧Ｅｍａｘの発生回数Ｎｂ（２，１，１）の比（９７．６（％））である（図２５の点線枠参照）。

相対摩耗量Ｈａは、車種Ｙの燃料ポンプ３２の動作モードＬＯＷに対応する燃料ポンプ３２のモータのブラシの摩耗量（０．５）である。摩耗補正係数Ｈｂは、ＴＨ＿Ｌ≦Ｅ＜ＴＨ＿Ｈの電圧範囲に対応する係数（１）である。摩耗補正係数Ｈｃは、Ｓ≧ＴＨｓの範囲に対応する係数（１．５）である。

このように、換算処理部１０１は、電圧分布テーブル４３１の最大電圧Ｅｍａｘの発生回数Ｎｂ（ｂ１，ｂ２，ｂ３）の比Ｒ（ｂ１，ｂ２，ｂ３）と相対摩耗量Ｈａ及び摩耗補正係数Ｈｂ，Ｈｃにより燃料ポンプ３２の駆動時間を比較データに換算する。

換算処理部１０１は、上述した手法によって、起動回数テーブル４３０の各起動回数を駆動時間に換算して比較データに換算し、ポンプ駆動時間テーブル４３２の各駆動時間を電圧分布テーブル４３１に従って動作モードごとに比較データに換算する。符号Ｇ２ｈで示されるように、換算処理部１０１は、ポンプ性能データ１３１の走行距離に対する走行距離テーブル４３３の初期値及び現在値の差分の比（４６．０）（図２６の符号Ｇｇ参照）を各駆動時間の合計（「合計駆動時間」の駆動時間（時間）の合計）に乗ずることにより累計駆動時間（２０４４６（時間））を算出する。

劣化判断部１０２は、第１判断例と同様に、駆動時間比（１．７（＝２０２２６／１２０００））を算出する。劣化判断部１０２は、駆動時間比が１以上である場合、燃料ポンプ３２の故障率がポンプ性能データ１３１の故障率に達したと認定し、燃料ポンプ３２の交換が必要と判断する。

劣化判断部１０２は、交換の目安となる故障率（３．２（ｐｐｍ））に至ったときの車両３の走行距離（１７６４７１（ｋｍ）（＝３０００００（ｋｍ）／１．７））を算出する。劣化判断部１０２は、この走行距離をネットワーク９０経由で保守端末２に送信することにより車両３のユーザに交換が必要となったおおよその走行距離を通知する。

（車両管理サーバ１の動作）
図２８は、車両管理サーバ１の動作の一例を示すフローチャートである。本処理は、車両管理方法の一例であり、例えば車両管理サーバ１の操作に応じて実行される。

まず、パラメータ収集部１００は、車両３から保守端末２及びネットワーク９０を介して負荷パラメータ１３０収集してＨＤＤ１３に格納する（ステップＳｔ１００）。このとき、通信ポート１４は、負荷パラメータ１３０をネットワーク９０から受信してパラメータ収集部１００に出力する。

次に換算処理部１０１はポンプ駆動時間テーブル４３２の各駆動時間をポンプ性能データ１３１の測定条件に従って比較データに換算する（ステップＳｔ１０１）。駆動時間の換算手法は、第１及び第２判断例で述べた通りである。

次に換算処理部１０１は、起動回数テーブル４３０の各起動回数を比較データとしての駆動時間に換算する（ステップＳｔ１０２）。起動回数の換算手法は、第１及び第２判断例で述べた通りである。

次に換算処理部１０１は、走行距離テーブル４３３から走行距離比を算出する（ステップＳｔ１０３）。走行距離比の算出手法は、第１及び第２判断例で述べた通りである。

次に換算処理部１０１は、比較データとしての換算後の各駆動時間を加算して走行距離比を乗ずることにより累計駆動時間を算出する（ステップＳｔ１０４）。累計駆動時間の算出手法は、第１及び第２判断例で述べた通りである。

次に劣化判断部１０２は、ポンプ性能データ１３１の駆動時間に対する累積駆動時間の比を算出する（ステップＳｔ１０５）。累積駆動時間の比算出手法は、第１及び第２判断例で述べた通りである。

次に劣化判断部１０２は、累積駆動時間の比に基づき燃料ポンプ３２の劣化状態を判断する（ステップＳｔ１０６）。より具体的には、劣化判断部１０２は燃料ポンプ３２の交換の要否を判断する。

第１及び第２判断例で述べたように、劣化判断部１０２は、一例として、累積駆動時間の比が１以上であるか否かに基づき交換の要否を判断する。劣化判断部１０２は、累積駆動時間の比が１未満である場合、燃料ポンプ３２の故障率が交換の目安となるポンプ性能データ１３１の故障率に達していないとみなし、交換は不要であると判断する。また、劣化判断部１０２は、累積駆動時間の比が１以上である場合、燃料ポンプ３２の故障率が交換の目安となるポンプ性能データ１３１の故障率に達しているとみなし、交換が必要であると判断する。

このように、換算処理部１０１は、燃料ポンプ３２の耐久性能に関するポンプ性能データ１３１の測定条件に従って負荷パラメータ１３０を比較データに換算し、劣化判断部１０２は、比較データ及びポンプ性能データ１３１を比較することにより燃料ポンプ３２の劣化状態を判断する。

したがって、車両管理システム９は、燃料ポンプの劣化状態を適切に判断することができる。なお、車両管理サーバ１は、燃料ポンプ３２の故障率のポンプ性能データ１３１に限定されず、燃料ポンプ３２の交換の目安となる他の指標に基づいて交換の要否を判断してもよい。

上述した実施形態は本発明の好適な実施の例である。但し、これに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変形実施可能である。

１ 車両管理サーバ
２ 保守端末
３ 車両
３２ 燃料ポンプ
３５ ＥＦＩ－ＥＣＵ
１０，４０ ＣＰＵ
１０１ 換算処理部（換算部）
１０２ 劣化判断部（判断部）
１３０ 負荷パラメータ
１３１ ポンプ性能データ（測定データ、測定条件）
４３０ 起動回数テーブル
４３１ 電圧分布テーブル
４３２ ポンプ駆動時間テーブル
４３３ 走行距離テーブル

Claims (12)

1. 車両に搭載され、吐出流量またはモータの回転数が相違する複数の動作モードを有する燃料ポンプの駆動時間を収集する収集部と、
   前記駆動時間を、前記複数の動作モードによる前記燃料ポンプの劣化量にそれぞれ対応する複数の第１補正係数のうち、前記駆動時間が収集されたときの第１動作モードに対応する第１補正係数に基づき、前記燃料ポンプの故障率が一定の所要時間で所定の耐久値に至るための第２動作モードの該当値に換算する換算部と、
   前記該当値を前記所要時間と比較することにより前記燃料ポンプの劣化状態を判断する判断部とを有する、
   車両管理装置。
2. 前記収集部は、前記動作モードごとに前記駆動時間を収集し、
   前記換算部は、前記動作モードごとに、前記第１動作モードに対応する前記第１補正係数に基づき前記駆動時間を前記該当値に換算し、
   前記判断部は、前記動作モードごとの前記該当値の合計を前記所要時間と比較することにより前記燃料ポンプの劣化状態を判断する、
   請求項１に記載の車両管理装置。
3. 前記収集部は、前記動作モードごとに、前記駆動時間、及び、駆動中の前記燃料ポンプのバッテリの最大電圧を複数の電圧範囲に区分した度数分布を収集し、
   前記換算部は、前記動作モード及び前記電圧範囲ごとに、前記駆動時間のうち、前記電圧範囲の度数に応じた時間分を、前記第１動作モードに対応する前記第１補正係数と、前記複数の電圧範囲による前記燃料ポンプの前記劣化量にそれぞれ対応する複数の第２補正係数のうち、前記電圧範囲に対応する第２補正係数とに基づき、前記故障率が前記所要時間で前記耐久値に至るための前記バッテリの電圧、及び前記第２動作モードの前記該当値に換算し、
   前記判断部は、前記動作モード及び前記電圧範囲ごとの前記該当値の合計を前記所要時間と比較することにより前記燃料ポンプの劣化状態を判断する、
   請求項２に記載の車両管理装置。
4. 前記収集部は、前記燃料ポンプのバッテリの複数の電圧範囲の各々における前記燃料ポンプの起動回数を収集し、
   前記換算部は、前記電圧範囲ごとに、前記起動回数を、前記複数の電圧範囲による前記燃料ポンプの前記劣化量にそれぞれ対応する複数の第２補正係数のうち、前記電圧範囲に対応する第２補正係数と、前記燃料ポンプの１回の起動に対応する所定時間とに基づき時間に換算して前記該当値に加算する、
   請求項１に記載の車両管理装置。
5. 前記収集部は、前記燃料ポンプが前記車両のエンジンに供給する燃料に含まれるアルコールの複数の濃度範囲の各々における前記駆動時間を収集し、
   前記換算部は、前記濃度範囲ごとに、前記駆動時間を、前記第１動作モードに対応する前記第１補正係数と、前記複数の濃度範囲による前記燃料ポンプの前記劣化量にそれぞれ対応する複数の第３補正係数のうち、前記濃度範囲に対応する第３補正係数とに基づき、前記故障率が前記所要時間で前記耐久値に至るための前記アルコールの濃度、及び前記第２動作モードの前記該当値に換算し、
   前記判断部は、前記濃度範囲ごとの前記該当値の合計を前記所要時間と比較することにより前記燃料ポンプの劣化状態を判断する、
   請求項１に記載の車両管理装置。
6. 前記収集部は、前記車両の走行距離を収集し、
   前記換算部は、前記故障率が前記所要時間で前記耐久値に至るための前記車両の走行距離の所要値に対する前記走行距離の比を前記該当値に乗算する、
   請求項１に記載の車両管理装置。
7. 車両に搭載され、吐出流量またはモータの回転数が相違する複数の動作モードを有する燃料ポンプの駆動時間を収集し、
   前記駆動時間を、前記複数の動作モードによる前記燃料ポンプの劣化量にそれぞれ対応する複数の第１補正係数のうち、前記駆動時間が収集されたときの第１動作モードに対応する第１補正係数に基づき、前記燃料ポンプの故障率が一定の所要時間で所定の耐久値に至るための第２動作モードの該当値に換算し、
   前記該当値を前記所要時間と比較することにより前記燃料ポンプの劣化状態を判断する、
   処理をコンピュータが実行する車両管理方法。
8. 前記駆動時間を収集する処理において、前記動作モードごとに前記駆動時間を収集し、
   前記駆動時間を前記該当値に換算する処理において、前記動作モードごとに、前記第１動作モードに対応する前記第１補正係数に基づき前記駆動時間を前記該当値に換算し、
   前記燃料ポンプの劣化状態を判断する処理において、前記動作モードごとの前記該当値の合計を前記所要時間と比較することにより前記燃料ポンプの劣化状態を判断する、
   請求項７に記載の車両管理方法。
9. 前記駆動時間を収集する処理において、前記動作モードごとに、前記駆動時間、及び、駆動中の前記燃料ポンプのバッテリの最大電圧を複数の電圧範囲に区分した度数分布を収集し、
   前記駆動時間を前記該当値に換算する処理において、前記動作モード及び前記電圧範囲ごとに、前記駆動時間のうち、前記電圧範囲の度数に応じた時間分を、前記第１動作モードに対応する前記第１補正係数と、前記複数の電圧範囲による前記燃料ポンプの前記劣化量にそれぞれ対応する複数の第２補正係数のうち、前記電圧範囲に対応する第２補正係数とに基づき、前記故障率が前記所要時間で前記耐久値に至るための前記バッテリの電圧、及び前記第２動作モードの前記該当値に換算し、
   前記燃料ポンプの劣化状態を判断する処理において、前記動作モード及び前記電圧範囲ごとの前記該当値の合計を前記所要時間と比較することにより前記燃料ポンプの劣化状態を判断する、
   請求項８に記載の車両管理方法。
10. 前記燃料ポンプのバッテリの複数の電圧範囲の各々における前記燃料ポンプの起動回数を収集し、
    前記電圧範囲ごとに、前記起動回数を、前記複数の電圧範囲による前記燃料ポンプの前記劣化量にそれぞれ対応する複数の第２補正係数のうち、前記電圧範囲に対応する第２補正係数と、前記燃料ポンプの１回の起動に対応する所定時間とに基づき時間に換算して前記該当値に加算する、
    処理を前記コンピュータが実行する請求項７に記載の車両管理方法。
11. 前記駆動時間を収集する処理において、前記燃料ポンプが前記車両のエンジンに供給する燃料に含まれるアルコールの複数の濃度範囲の各々における前記駆動時間を収集し、
    前記駆動時間を前記該当値に換算する処理において、前記濃度範囲ごとに、前記駆動時間を、前記第１動作モードに対応する前記第１補正係数と、前記複数の濃度範囲による前記燃料ポンプの前記劣化量にそれぞれ対応する複数の第３補正係数のうち、前記濃度範囲に対応する第３補正係数とに基づき、前記故障率が前記所要時間で前記耐久値に至るための前記アルコールの濃度、及び前記第２動作モードの前記該当値に換算し、
    前記燃料ポンプの劣化状態を判断する処理において、前記濃度範囲ごとの前記該当値の合計を前記所要時間と比較することにより前記燃料ポンプの劣化状態を判断する、
    請求項７に記載の車両管理方法。
12. 前記車両の走行距離を収集し、
    前記故障率が前記所要時間で前記耐久値に至るための前記車両の走行距離の所要値に対する前記走行距離の比を前記該当値に乗算する、
    処理を前記コンピュータが実行する請求項７に記載の車両管理方法。
    

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