JP7691885B2

JP7691885B2 - Hydraulic Pressure Regulator

Info

Publication number: JP7691885B2
Application number: JP2021136011A
Authority: JP
Inventors: 崇弘松田
Original assignee: Astemo Ltd
Current assignee: Astemo Ltd
Priority date: 2021-08-24
Filing date: 2021-08-24
Publication date: 2025-06-12
Anticipated expiration: 2041-08-24
Also published as: JP2023030728A

Description

本発明は、制動装置に作用するブレーキ液の液圧を調整可能な液圧調整装置に関する。 The present invention relates to a hydraulic pressure adjusting device that can adjust the hydraulic pressure of brake fluid acting on a braking device.

特許文献１には、操作子の操作により発生したブレーキ液の液圧が制動装置に伝達されるブレーキ装置が開示されている。
特許文献１のブレーキ装置では、前輪用のディスクブレーキの連動系ブレーキ系統に用いるピストンのロールバック量を、前輪用のディスクブレーキの単独系ブレーキ系統に用いるピストンのロールバック量よりも小さく設定している。これにより、特許文献１のブレーキ装置は、良好な操作フィーリングを保持しながら、連動系ブレーキ系統側のマスタシリンダの大型化を防いでいる。 Japanese Patent Application Laid-Open No. 2003-233693 discloses a brake device in which hydraulic pressure of brake fluid generated by operating an operating element is transmitted to a braking device.
In the brake device of Patent Document 1, the rollback amount of the piston used in the interlocking brake system of the front wheel disc brake is set to be smaller than the rollback amount of the piston used in the independent brake system of the front wheel disc brake, thereby preventing the master cylinder on the interlocking brake system side from becoming larger while maintaining a good operating feel.

特開平１０－２２６３８４号公報Japanese Patent Application Publication No. 10-226384

特許文献１のブレーキ装置は、操作子の操作により発生したブレーキ液の液圧が制動装置に直接伝達される構造であり、ブレーキフィーリングを変更する機構を備えていない。ブレーキフィーリングを変更するためには、ブレーキ装置の構成部品を設計変更（仕様変更）する方法しかなく、簡易な方法によるブレーキフィーリングの変更が難しいという課題があった。 The brake device in Patent Document 1 has a structure in which the brake fluid pressure generated by operating an operating element is directly transmitted to the braking device, and does not have a mechanism for changing the brake feeling. The only way to change the brake feeling is to change the design (change the specifications) of the components of the brake device, which poses the problem that it is difficult to change the brake feeling in a simple manner.

本発明は、前記した課題を解決し、構成部品の設計変更を伴わずにブレーキフィーリングを容易に変更できる液圧調整装置を提供することを課題とする。 The present invention aims to solve the above problems and provide a hydraulic pressure adjustment device that can easily change the brake feeling without changing the design of the components.

前記課題を解決するため、本発明は、作動液の液圧を制動装置に供給して制動する液圧ブレーキ系統中に設けられる液圧調整装置である。液圧調整装置は、一端に開口部と他端に底部とを有する有底円筒状のシリンダ穴と、前記シリンダ穴に内挿されるピストンと、前記シリンダ穴及び前記ピストンで画成され、前記作動液が流入する液室と、前記液室に向けて前記ピストンを付勢する弾性体と、を備えている。前記弾性体は、コイルバネであり、前記シリンダ穴の前記開口部を閉塞する蓋部材と、前記シリンダ穴の前記底部を形成し前記コイルバネのバネ長を調整する調整手段とを備える。前記調整手段は、前記ピストンを軸周りに回転させる調整ツマミと、前記ピストン及び前記蓋部材の一方に設けられ、前記コイルバネの一端を保持するバネ保持部と、を備えている。前記バネ保持部には、前記コイルバネの素線の巻き方向と同方向の螺旋状の溝部が形成され、前記コイルバネの一端が前記溝部に沿って巻き付けられている。そして、前記調整ツマミの回動操作により、前記溝部に対する前記コイルバネの巻き付け量が調整されることで、前記コイルバネの収縮可能なバネ長が変更される。 In order to solve the above problems, the present invention provides a hydraulic pressure regulating device provided in a hydraulic brake system that supplies hydraulic pressure of hydraulic fluid to a braking device to perform braking. The hydraulic pressure regulating device includes a bottomed cylindrical cylinder bore having an opening at one end and a bottom at the other end, a piston inserted into the cylinder bore, a fluid chamber defined by the cylinder bore and the piston and into which the hydraulic fluid flows, and an elastic body that urges the piston toward the fluid chamber. The elastic body is a coil spring, and includes a cover member that closes the opening of the cylinder bore, and an adjustment means that forms the bottom of the cylinder bore and adjusts the spring length of the coil spring. The adjustment means includes an adjustment knob that rotates the piston around an axis, and a spring holding part that is provided on one of the piston and the cover member and holds one end of the coil spring. A spiral groove is formed in the spring holding part in the same direction as the winding direction of the wire of the coil spring, and one end of the coil spring is wound along the groove. The amount of winding of the coil spring into the groove is adjusted by rotating the adjustment knob, thereby changing the contractible spring length of the coil spring.

本発明では、作動液の液圧が発生すると、液圧調整装置のピストンが弾性体の付勢力に抗して移動し、その移動により作動液の一部が液室に収容される。これにより、制動装置に供給される作動液の液量が調整される。
このように、本発明は、制動装置に供給される作動液の液量を調整可能な機構を備えているので、構成部品の設計変更を伴わずにブレーキフィーリングを容易に変更できる。例えば、既存の液圧ブレーキ系統中に液圧調整装置を組み込めば、既存の液圧ブレーキ系統の仕様を変更することなくブレーキフィーリングを変更できる。また、液圧調整装置を組み込んだ状態の液圧ブレーキ系統において、弾性係数の異なる弾性体を選択するだけで、制動装置に供給される作動液の液量を調整できるので、ブレーキフィーリングを容易に変更できる。
また、本発明は、調整ツマミの回動操作で、コイルバネのバネ定数を調整できるので、ブレーキフィーリングの変更が容易である。また、液圧調整装置を車両に搭載した後もブレーキフィーリングの変更が可能であるので、弾性係数の異なるコイルバネに交換する等の手間がいらないとともに、運転者の好みに合わせてブレーキフィーリングを変更できる。
また、開口部を通じてシリンダ穴にピストン及び弾性体を挿入し、開口部を蓋部材で閉塞することで、液圧調整装置を容易に組み立てることができる。 In the present invention, when hydraulic pressure is generated in the hydraulic fluid, the piston of the hydraulic pressure regulator moves against the biasing force of the elastic body, and this movement causes a portion of the hydraulic fluid to be accommodated in the hydraulic chamber, thereby adjusting the amount of hydraulic fluid supplied to the brake device.
In this way, the present invention includes a mechanism capable of adjusting the amount of hydraulic fluid supplied to the braking device, so that the brake feeling can be easily changed without changing the design of the components. For example, by incorporating a hydraulic pressure regulator into an existing hydraulic brake system, the brake feeling can be changed without changing the specifications of the existing hydraulic brake system. Furthermore, in a hydraulic brake system with a hydraulic pressure regulator incorporated therein, the amount of hydraulic fluid supplied to the braking device can be adjusted simply by selecting an elastic body with a different elastic coefficient, so that the brake feeling can be easily changed.
In addition, the present invention allows the spring constant of the coil spring to be adjusted by turning an adjustment knob, making it easy to change the brake feeling. In addition, since the brake feeling can be changed even after the hydraulic pressure regulating device is installed in the vehicle, there is no need to take the trouble of replacing the coil spring with one with a different elastic coefficient, and the brake feeling can be changed to suit the driver's preference.
Furthermore, the hydraulic pressure adjusting device can be easily assembled by inserting the piston and the elastic body into the cylinder bore through the opening and closing the opening with the cover member.

前記課題を解決するため、本発明は、作動液の液圧を制動装置に供給して制動する液圧ブレーキ系統中に設けられる液圧調整装置である。液圧調整装置は、一端に開口部と他端に底部とを有する有底円筒状のシリンダ穴と、前記シリンダ穴に内挿されるピストンと、前記シリンダ穴及び前記ピストンで画成され、前記作動液が流入する液室と、前記液室に向けて前記ピストンを付勢する弾性体と、少なくとも前記シリンダ穴の前記開口部を閉塞する蓋部材と、を備えている。は、前記弾性体の端部が前記蓋部材に保持されることで、前記ピストンと前記蓋部材との間に、前記弾性体が収縮可能な長さが変更可能に確保される。
本発明では、作動液の液圧が発生すると、液圧調整装置のピストンが弾性体の付勢力に抗して移動し、その移動により作動液の一部が液室に収容される。これにより、制動装置に供給される作動液の液量が調整される。
このように、本発明は、制動装置に供給される作動液の液量を調整可能な機構を備えているので、構成部品の設計変更を伴わずにブレーキフィーリングを容易に変更できる。例えば、既存の液圧ブレーキ系統中に液圧調整装置を組み込めば、既存の液圧ブレーキ系統の仕様を変更することなくブレーキフィーリングを変更できる。また、液圧調整装置を組み込んだ状態の液圧ブレーキ系統において、弾性係数の異なる弾性体を選択するだけで、制動装置に供給される作動液の液量を調整できるので、ブレーキフィーリングを容易に変更できる。
また、開口部を通じてシリンダ穴にピストン及び弾性体を挿入し、開口部を蓋部材で閉塞することで、液圧調整装置を容易に組み立てることができる。 In order to solve the above problems, the present invention provides a hydraulic pressure regulating device provided in a hydraulic brake system that supplies hydraulic pressure of hydraulic fluid to a braking device to perform braking. The hydraulic pressure regulating device includes a bottomed cylindrical cylinder bore having an opening at one end and a bottom at the other end, a piston inserted into the cylinder bore, a fluid chamber defined by the cylinder bore and the piston and into which the hydraulic fluid flows, an elastic body that urges the piston toward the fluid chamber, and a cover member that closes at least the opening of the cylinder bore. An end of the elastic body is held by the cover member, so that a length that the elastic body can contract is secured between the piston and the cover member in a changeable manner.
In the present invention, when hydraulic pressure is generated in the hydraulic fluid, the piston of the hydraulic pressure regulator moves against the biasing force of the elastic body, and this movement causes a portion of the hydraulic fluid to be accommodated in the hydraulic chamber, thereby adjusting the amount of hydraulic fluid supplied to the brake device.
In this way, the present invention includes a mechanism capable of adjusting the amount of hydraulic fluid supplied to the braking device, so that the brake feeling can be easily changed without changing the design of the components. For example, by incorporating a hydraulic pressure regulator into an existing hydraulic brake system, the brake feeling can be changed without changing the specifications of the existing hydraulic brake system. Furthermore, in a hydraulic brake system with a hydraulic pressure regulator incorporated therein, the amount of hydraulic fluid supplied to the braking device can be adjusted simply by selecting an elastic body with a different elastic coefficient, so that the brake feeling can be easily changed.
Furthermore , the hydraulic pressure adjusting device can be easily assembled by inserting the piston and the elastic body into the cylinder bore through the opening and closing the opening with the cover member.

また、前記蓋部材及び前記弾性体は、着脱可能に取り付けられることが好ましい。
この構成では、弾性係数の異なる弾性体として、例えば、変形係数（バネ定数）の異なる弾性体に入れ替えたり、コイルバネのバネ長を変更して変形係数（バネ定数）を変更したりすることで制動装置に供給される作動液の液量を調整できるので、液圧調整装置を車両に搭載した後でもブレーキフィーリングを容易に変更できる。 It is also preferable that the cover member and the elastic body are detachably attached.
In this configuration, the amount of hydraulic fluid supplied to the braking device can be adjusted by replacing the elastic body with an elastic body with a different elastic coefficient, for example, one with a different deformation coefficient (spring constant), or by changing the spring length of the coil spring to change the deformation coefficient (spring constant), so that the braking feeling can be easily changed even after the hydraulic pressure regulating device has been installed on the vehicle.

また、前記弾性体は、金属製のバネ部材またはゴム製の反発部材で構成されていることが好ましい。この構成では、金属製のバネ部材またはゴム製の反発部材の各特性に基づくブレーキフィーリングを提供でき、ブレーキフィーリングの変更の幅が広がる。 The elastic body is preferably made of a metal spring member or a rubber resilience member. This configuration provides a brake feeling based on the characteristics of the metal spring member or the rubber resilience member, allowing for a wider range of brake feeling changes.

また、前記シリンダ穴の内面には段部が形成されており、前記ピストンは、前記段部により前記液室側への移動が規制されていることが好ましい。
この構成では、シリンダ穴内におけるピストンの初期位置を簡単な構成で設定できるとともに、液室を所望の大きさに設定できる。また、構成が簡単であるので、部品点数及びコストを低減することができる。 It is also preferable that a step is formed on the inner surface of the cylinder bore, and that the movement of the piston toward the liquid chamber is restricted by the step.
In this configuration, the initial position of the piston in the cylinder bore can be set with a simple structure, and the size of the fluid chamber can be set to a desired size. In addition, because the structure is simple, the number of parts and costs can be reduced.

また、前記シリンダ穴は、液圧発生装置または前記制動装置に一体に設けられていることが好ましい。
この構成では、液圧発生装置または制動装置に液圧調整装置が一体に備わるので、部品点数及びコストを低減することができる。 It is also preferable that the cylinder bore is provided integrally with the hydraulic pressure generating device or the braking device.
In this configuration, since the hydraulic pressure adjusting device is integrally provided with the hydraulic pressure generating device or the braking device, it is possible to reduce the number of parts and the cost.

本発明の液圧調整装置によれば、構成部品の設計変更を伴わずにブレーキフィーリングを容易に変更できる。 The hydraulic pressure adjustment device of the present invention makes it easy to change the brake feeling without changing the design of the components.

本発明の第１実施形態に係る液圧調整装置を示す断面図である。1 is a cross-sectional view showing a hydraulic pressure regulating device according to a first embodiment of the present invention. 本発明の第１実施形態に係る液圧調整装置の構成部品を示す一部断面分解図である。1 is a partially exploded sectional view showing components of a hydraulic pressure regulating device according to a first embodiment of the present invention; 本発明の第１実施形態に係る液圧調整装置においてマスタシリンダからのブレーキ液が作用した状態を示す作用説明図である。5 is an explanatory diagram showing a state in which brake fluid from a master cylinder is applied to the fluid pressure adjusting device according to the first embodiment of the present invention; FIG. 本発明の第１実施形態に係る液圧調整装置のブレーキ特性を示すグラフである。4 is a graph showing brake characteristics of the hydraulic pressure regulating device according to the first embodiment of the present invention. 本発明の第２実施形態に係る液圧調整装置を示す断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view showing a hydraulic pressure regulating device according to a second embodiment of the present invention. 本発明の第２実施形態に係る液圧調整装置の構成部品を示す一部断面分解図である。FIG. 6 is a partially exploded sectional view showing components of a hydraulic pressure regulating device according to a second embodiment of the present invention. 本発明の第２実施形態に係る液圧調整装置のピストンの位置を示す図であり、（ａ）はバネ長を長く設定した場合の連結部分の連結状態を示す斜視図、（ｂ）はバネ長を短く設定した場合の連結部分の連結状態を示す斜視図である。10A and 10B are diagrams showing the position of the piston of a hydraulic pressure regulating device according to a second embodiment of the present invention, in which (a) is an oblique view showing the connected state of the connecting part when the spring length is set long, and (b) is an oblique view showing the connected state of the connecting part when the spring length is set short. 図７（ｂ）のピストンの位置を示す断面図である。FIG. 7( b ) is a cross-sectional view showing the position of the piston.

以下では、本発明の実施形態について、適宜図面を参照して詳細に説明する。以下の説明において、液圧調整装置の上下左右を言うときは、便宜上、図１に示す方向を基準とするが、車両に対する液圧調整装置の上下左右を特定する趣旨ではない。なお説明において、同一の要素には同一の符号を用い、重複する説明は省略する。 The following describes in detail an embodiment of the present invention with reference to the drawings as appropriate. In the following description, when referring to the top, bottom, left and right of the hydraulic pressure adjustment device, the directions shown in FIG. 1 are used as a reference for convenience, but this is not intended to specify the top, bottom, left and right of the hydraulic pressure adjustment device relative to the vehicle. In the description, the same elements are designated by the same reference numerals, and duplicate descriptions will be omitted.

（第１実施形態）
本実施形態の液圧調整装置１は、例えば自動二輪車、自動三輪車、オールテレーンビークル（ＡＴＶ）などバーハンドルタイプの車両に用いられるものである。 First Embodiment
The hydraulic pressure adjusting device 1 of this embodiment is used in vehicles with bar handles, such as motorcycles, three-wheeled vehicles, and all-terrain vehicles (ATVs).

液圧調整装置１は、図１に示すように、液圧発生装置であるマスタシリンダＭＣとディスクブレーキのキャリパやドラムブレーキのホイールシリンダである制動装置ＣＡとを繋ぐ液圧路Ｒの途中に設けられている。液圧路Ｒは、前輪を制動する液圧ブレーキ系統であってもよいし後輪を制動する液圧ブレーキ系統、前輪と後輪を連動して制御するブレーキ系統であってもよい。
マスタシリンダＭＣは、不図示のシリンダを有している。シリンダには、作動液としてのブレーキ液を貯蔵するブレーキ液タンク室が接続されている。シリンダ内にはブレーキ操作子の操作によりシリンダの軸方向へ摺動してブレーキ液を液圧路Ｒに流出する図示しないマスタシリンダピストンが組み付けられている。 1, the hydraulic pressure adjusting device 1 is provided in the middle of a hydraulic line R that connects a master cylinder MC, which is a hydraulic pressure generating device, and a braking device CA, which is a caliper of a disk brake or a wheel cylinder of a drum brake. The hydraulic line R may be a hydraulic brake system that brakes the front wheels, a hydraulic brake system that brakes the rear wheels, or a brake system that controls the front and rear wheels in conjunction with each other.
The master cylinder MC has a cylinder (not shown). A brake fluid tank chamber that stores brake fluid as a working fluid is connected to the cylinder. A master cylinder piston (not shown) is mounted inside the cylinder. The master cylinder piston slides in the axial direction of the cylinder when a brake operator is operated to allow the brake fluid to flow into a hydraulic line R.

マスタシリンダＭＣで発生したブレーキ液の液圧は、マスタシリンダＭＣと液圧調整装置１とを繋ぐ液圧路Ｒ１を通じて液圧調整装置１に伝達され、その後、液圧調整装置１と制動装置ＣＡとを繋ぐ液圧路Ｒ２を通じて制動装置ＣＡに伝達される。 The brake fluid pressure generated in the master cylinder MC is transmitted to the hydraulic pressure regulator 1 through a hydraulic line R1 that connects the master cylinder MC and the hydraulic pressure regulator 1, and is then transmitted to the braking device CA through a hydraulic line R2 that connects the hydraulic pressure regulator 1 and the braking device CA.

液圧調整装置１は、図１，２に示すように、基体２の内部に部品を組み付けることにより構成されている。基体２は、例えば、アルミニウム合金製の鋳造品である。基体２の内部には、有底円筒状のシリンダ穴３が形成されている。シリンダ穴３の軸線は左右方向に延在している。シリンダ穴３は、本実施形態においては基体２の右面２４に開口している。シリンダ穴３内には、軸方向の左側から右側に向けて（シリンダ穴３の底部側から開口部側に向けて）、ピストン５と、弾性体としての金属製のコイルバネ６とが配置されている。シリンダ穴３の底部側には、マスタシリンダＭＣからのブレーキ液の液圧が作用する液室９が形成されている。コイルバネ６は、シリンダ穴３の開口部２３側に配置され、液室９に向けてピストン５を付勢している。シリンダ穴３の開口部２３は、蓋部材７で閉塞されている。 The hydraulic pressure adjusting device 1 is constructed by assembling parts inside a base body 2, as shown in Figs. 1 and 2. The base body 2 is, for example, a casting made of an aluminum alloy. A cylinder hole 3 having a bottom is formed inside the base body 2. The axis of the cylinder hole 3 extends in the left-right direction. In this embodiment, the cylinder hole 3 opens on the right side 24 of the base body 2. A piston 5 and a metal coil spring 6 as an elastic body are arranged inside the cylinder hole 3 from the left to the right in the axial direction (from the bottom side of the cylinder hole 3 to the opening side). A fluid chamber 9 is formed on the bottom side of the cylinder hole 3, where the hydraulic pressure of the brake fluid from the master cylinder MC acts. The coil spring 6 is arranged on the opening 23 side of the cylinder hole 3, and biases the piston 5 toward the fluid chamber 9. The opening 23 of the cylinder hole 3 is closed by a cover member 7.

基体２の上部には、マスタシリンダＭＣからの液圧路Ｒ１が接続される入口ポート２１が形成されている。また、基体２の下部には、制動装置ＣＡに通じる液圧路Ｒ２が接続される出口ポート２２が形成されている。基体２の内部には、上下方向に延在するように流路２１ａ，２２ａが形成されており、入口ポート２１及び出口ポート２２は、流路２１ａ，２２ａを介して液室９に連通している。 The upper part of the base 2 is formed with an inlet port 21 to which the hydraulic line R1 from the master cylinder MC is connected. The lower part of the base 2 is formed with an outlet port 22 to which the hydraulic line R2 leading to the braking device CA is connected. Inside the base 2, flow paths 21a, 22a are formed to extend in the vertical direction, and the inlet port 21 and the outlet port 22 are connected to the fluid chamber 9 via the flow paths 21a, 22a.

シリンダ穴３の内面には、圧入により円筒状部材４が取り付けられている。円筒状部材４の内側には、ピストン５が配置されている。そして、円筒状部材４の右端部は、シリンダ穴３の内面３ａに垂直な段部４２を構成している。 A cylindrical member 4 is attached to the inner surface of the cylinder bore 3 by press fitting. A piston 5 is disposed inside the cylindrical member 4. The right end of the cylindrical member 4 forms a step 42 perpendicular to the inner surface 3a of the cylinder bore 3.

ピストン５は、左側から右側に間隔を空けて形成された３つのフランジ部５１～５３を備えている。左側のフランジ部５１と中央のフランジ部５２との間には、カップシール５５が装着されている。カップシール５５は、ピストン５の外周面と円筒状部材４の内周面との間を液密にシールしており、シリンダ穴３の底部側に液室９を画成している。なお、左側のフランジ部５１及び中央のフランジ部５２の外径は、円筒状部材４の内径よりも小さく形成されている。左側のフランジ部５１及び中央のフランジ部５２は、カップシール５５の脱落を阻止するストッパとして機能する。 The piston 5 has three flanges 51-53 spaced apart from the left to the right. A cup seal 55 is attached between the left flange 51 and the central flange 52. The cup seal 55 provides a liquid-tight seal between the outer circumferential surface of the piston 5 and the inner circumferential surface of the cylindrical member 4, and defines a liquid chamber 9 on the bottom side of the cylinder bore 3. The outer diameters of the left flange 51 and the central flange 52 are smaller than the inner diameter of the cylindrical member 4. The left flange 51 and the central flange 52 function as stoppers to prevent the cup seal 55 from falling off.

右側のフランジ部５３は、コイルバネ６の付勢力を受ける部分である。右側のフランジ部５３は、円筒状部材４の内径よりも大きい外径を有しており、コイルバネ６の付勢力を受けて円筒状部材４の段部４２に当接している。この当接により、シリンダ穴３の底部側へのピストン５の移動が規制されており、シリンダ穴３とカップシール５５で画成される液室９が所定の大きさに設定されている。また、円筒状部材４に対するピストン５のガタも当接により抑制されている。右側のフランジ部５３の右側面には、コイルバネ６の左端部６１の内側に挿入される突部５４が形成されている。 The right flange portion 53 is the portion that receives the biasing force of the coil spring 6. The right flange portion 53 has an outer diameter larger than the inner diameter of the cylindrical member 4, and abuts against the step portion 42 of the cylindrical member 4 under the biasing force of the coil spring 6. This abutment restricts the movement of the piston 5 toward the bottom side of the cylinder bore 3, and the liquid chamber 9 defined by the cylinder bore 3 and the cup seal 55 is set to a predetermined size. The abutment also suppresses the rattle of the piston 5 against the cylindrical member 4. A protrusion 54 is formed on the right side surface of the right flange portion 53, which is inserted into the inside of the left end portion 61 of the coil spring 6.

コイルバネ６は、ピストン５の右側のフランジ部５３と蓋部材７との間に圧縮状態で配置されており、組付時において、ピストン５の右側のフランジ部５３を円筒状部材４の段部４２に当接させ得る程度の付勢力を有している。蓋部材７の左部には、コイルバネ６の右側部分６２（一端部）を保持するバネ保持部８１が一体形成されている。バネ保持部８１は、コイルバネ６に向けて突出する略円柱状を呈している。バネ保持部８１の外周面には、コイルバネ６の素線の巻き方向と同方向の螺旋状の溝部８２が形成されている。バネ保持部８１は、コイルバネ６の右側部分６２がこの溝部８２に沿って巻き付けられることでコイルバネ６の右側部分６２を保持している。溝部８２に対するコイルバネ６の右側部分６２の固定は、溶接やカシメ等、どのような手法によってもよい。 The coil spring 6 is arranged in a compressed state between the flange portion 53 on the right side of the piston 5 and the cover member 7, and has a biasing force sufficient to bring the flange portion 53 on the right side of the piston 5 into contact with the step portion 42 of the cylindrical member 4 during assembly. A spring holding portion 81 that holds the right portion 62 (one end) of the coil spring 6 is integrally formed on the left side of the cover member 7. The spring holding portion 81 has a generally cylindrical shape that protrudes toward the coil spring 6. A spiral groove portion 82 is formed on the outer circumferential surface of the spring holding portion 81 in the same direction as the winding direction of the wire of the coil spring 6. The spring holding portion 81 holds the right portion 62 of the coil spring 6 by winding the right portion 62 of the coil spring 6 along the groove portion 82. The right portion 62 of the coil spring 6 may be fixed to the groove portion 82 by any method, such as welding or crimping.

バネ保持部８１にコイルバネ６の右側部分６２が保持されることで、ピストン５の右側のフランジ部５３とバネ保持部８１の左端部との間には、図１に示すように、コイルバネ６が収縮可能なバネ長Ｌ１が確保される。 By holding the right portion 62 of the coil spring 6 in the spring holding portion 81, a spring length L1 that allows the coil spring 6 to contract is ensured between the right flange portion 53 of the piston 5 and the left end portion of the spring holding portion 81, as shown in FIG. 1.

次に、このような液圧調整装置１によって実現されるブレーキ特性の変更について説明する。
図示しないブレーキ操作子を操作すると、マスタシリンダＭＣで発生したブレーキ液の液圧が液圧路Ｒ１を通じて液圧調整装置１に伝達される。液圧調整装置１に伝達されたブレーキ液の液圧は、基体２の入力ポート２１及び流路２１ａを通じて液室９に伝達される。そうすると、液室９の液圧が大きくなり、図３に示すように、コイルバネ６の付勢力に抗してピストン５が蓋部材７側に移動する。 Next, the change in the brake characteristics achieved by the hydraulic pressure adjusting device 1 will be described.
When a brake operator (not shown) is operated, the hydraulic pressure of the brake fluid generated in the master cylinder MC is transmitted through the hydraulic line R1 to the hydraulic pressure regulator 1. The hydraulic pressure of the brake fluid transmitted to the hydraulic pressure regulator 1 is transmitted to the hydraulic chamber 9 through the input port 21 and the flow path 21a of the base 2. Then, the hydraulic pressure in the hydraulic chamber 9 increases, and the piston 5 moves toward the cover member 7 against the biasing force of the coil spring 6, as shown in FIG.

これにより、マスタシリンダＭＣで発生したブレーキ液の一部が液室９内に収容され、出口ポート２２から液圧路Ｒ２を通じて制動装置ＣＡに伝達されるブレーキ液の液圧が調整される。 As a result, a portion of the brake fluid generated in the master cylinder MC is contained in the fluid chamber 9, and the hydraulic pressure of the brake fluid transmitted from the outlet port 22 through the hydraulic line R2 to the braking device CA is adjusted.

図４は液圧調整装置１のブレーキ特性を示すグラフである。図４において、符号（ホ）を付して示した立ち上がり部分は、構成部品に備わる撓みや制動装置ＣＡに備わるピストンがパッドに当接するまでの遊び等によるものであり、ブレーキ特性に影響しない部分である。
符号（イ）を付して示した一点鎖線は、マスタシリンダＭＣと制動装置ＣＡとのブレーキ系統中に液圧調整装置１を設置しない場合のブレーキ特性を示している。すなわち、一点鎖線（イ）は、マスタシリンダＭＣと制動装置ＣＡとの構成部材により予め設定されるブレーキ特性である。 Fig. 4 is a graph showing the brake characteristics of the hydraulic pressure adjusting device 1. In Fig. 4, the rising portion indicated by the symbol (E) is due to the deflection of the components and the play until the piston of the braking device CA abuts against the pad, and is a portion that does not affect the brake characteristics.
The dashed line indicated by the symbol (A) shows the braking characteristics when the hydraulic pressure adjusting device 1 is not installed in the brake system between the master cylinder MC and the braking device CA. In other words, the dashed line (A) shows the braking characteristics that are preset by the components of the master cylinder MC and the braking device CA.

これに対して、符号（ロ）を付して示した実線は、マスタシリンダＭＣと制動装置ＣＡとのブレーキ系統中に液圧調整装置１を設置した本実施形態のブレーキ特性を示している。
実線（ロ）は、液圧調整装置１の設置しない場合の一点鎖線（イ）に比べてブレーキ液の液圧と液量との関係を示す傾きが大きくなっており、ブレーキ液の液圧の上昇にブレーキ液の液量が多く必要となるブレーキ特性となっている。これにより、実線（ロ）のブレーキ特性は、一点鎖線（イ）で示したブレーキ特性に比べて、ブレーキフィーリングが柔らかい方向に変更される。 In contrast, the solid line indicated by the symbol (B) indicates the braking characteristics of this embodiment in which the hydraulic pressure adjusting device 1 is installed in the brake system between the master cylinder MC and the braking device CA.
The solid line (B) has a steeper slope showing the relationship between the brake fluid pressure and the fluid volume compared to the dashed line (A) when the hydraulic pressure adjusting device 1 is not installed, and has braking characteristics in which a larger volume of brake fluid is required to increase the brake fluid pressure. As a result, the braking characteristics of the solid line (B) are changed to provide a softer brake feeling compared to the braking characteristics shown by the dashed line (A).

次に、バネ定数の異なるコイルバネ６を液圧調整装置１に組み付けた場合のブレーキ特性について説明する。
図４において、符号（ハ）を付して示した破線は、実線（ロ）で使用したコイルバネ６よりもバネ定数の小さいコイルバネ６を液圧調整装置１に組み付けた場合のブレーキ特性である。この場合には、バネ定数の小さいコイルバネ６を用いることにより、実線（ロ）で示したブレーキ特性に比べて、ブレーキフィーリングが柔らかい方向に変更される。 Next, the braking characteristics when the coil springs 6 having different spring constants are assembled to the hydraulic pressure regulating device 1 will be described.
4, the dashed line indicated by the symbol (C) represents the brake characteristics when a coil spring 6 having a smaller spring constant than the coil spring 6 used in the solid line (B) is assembled to the hydraulic pressure regulating device 1. In this case, by using the coil spring 6 having a smaller spring constant, the brake feeling is changed to a softer one compared to the brake characteristics represented by the solid line (B).

一方、符号（ニ）を付して示した二点鎖線は、実線（ロ）で使用したコイルバネ６よりもバネ定数の大きいコイルバネ６を液圧調整装置１に組み付けた場合のブレーキ特性である。この場合には、バネ定数の大きいコイルバネ６を用いることにより、実線（ロ）で示したブレーキ特性に比べて、ブレーキフィーリングが硬い方向に変更される。
つまり、バネ定数の異なるコイルバネ６を組み付けることにより、実線（ロ）で示したブレーキ特性に比べて、ブレーキフィーリングを柔らかい方向にも硬い方向にも変更することができる。 On the other hand, the two-dot chain line indicated by the symbol (D) represents the brake characteristics when a coil spring 6 having a larger spring constant than the coil spring 6 used in the solid line (B) is assembled to the hydraulic pressure regulating device 1. In this case, by using the coil spring 6 having the larger spring constant, the brake feeling is changed to a harder one compared to the brake characteristics indicated by the solid line (B).
In other words, by assembling coil springs 6 with different spring constants, the brake feeling can be changed to be softer or harder than the brake characteristics shown by the solid line (B).

以上説明した本実施形態の液圧調整装置１によれば、マスタシリンダＭＣでブレーキ液の液圧が発生すると、ピストン５がコイルバネ６の付勢力に抗して移動し、その移動によりブレーキ液の一部が液室９に収容される。これにより、制動装置ＣＡに供給されるブレーキ液の液量が調整される。
このように、制動装置ＣＡに供給されるブレーキ液の液量を調整可能な機構を備えているので、マスタシリンダＭＣや制動装置ＣＡの構成部品の設計変更を伴わずにブレーキフィーリングを容易に変更できる。例えば、既存の液圧ブレーキ系統中に液圧調整装置１を組み込めば、既存の液圧ブレーキ系統の仕様を変更することなくブレーキフィーリングを変更できる。また、液圧調整装置１を組み込んだ状態の液圧ブレーキ系統において、弾性係数の異なるコイルバネ６を選択するだけで、制動装置ＣＡに供給されるブレーキ液の液量を調整できるので、ブレーキフィーリングを容易に変更できる。 According to the hydraulic pressure adjusting device 1 of the present embodiment described above, when brake fluid pressure is generated in the master cylinder MC, the piston 5 moves against the biasing force of the coil spring 6, and this movement causes a portion of the brake fluid to be accommodated in the fluid chamber 9. This adjusts the amount of brake fluid supplied to the braking device CA.
In this way, since the hydraulic pressure adjusting device 1 is provided with a mechanism for adjusting the amount of brake fluid supplied to the braking device CA, the brake feeling can be easily changed without changing the design of the master cylinder MC or the components of the braking device CA. For example, if the hydraulic pressure adjusting device 1 is incorporated into an existing hydraulic brake system, the brake feeling can be changed without changing the specifications of the existing hydraulic brake system. Furthermore, in a hydraulic brake system with the hydraulic pressure adjusting device 1 incorporated therein, the amount of brake fluid supplied to the braking device CA can be adjusted by simply selecting a coil spring 6 with a different elastic coefficient, so that the brake feeling can be easily changed.

また、シリンダ穴３の開口部２３を閉塞する蓋部材７を備えるので、開口部２３を通じてシリンダ穴３にピストン５及びコイルバネ６を挿入し、開口部２３を蓋部材７で閉塞することで、液圧調整装置１を容易に組み立てることができる。 In addition, the hydraulic pressure adjusting device 1 is provided with a lid member 7 that closes the opening 23 of the cylinder bore 3. By inserting the piston 5 and coil spring 6 into the cylinder bore 3 through the opening 23 and closing the opening 23 with the lid member 7, the hydraulic pressure adjusting device 1 can be easily assembled.

また、ピストン５は、段部４２により液室９側への移動が規制されているので、シリンダ穴３内におけるピストン５の初期位置を簡単な構成で設定できるとともに、液室９を所望の大きさに設定できる。 In addition, the step portion 42 restricts the piston 5 from moving toward the liquid chamber 9, so the initial position of the piston 5 in the cylinder bore 3 can be set with a simple structure, and the liquid chamber 9 can be set to the desired size.

（第２実施形態）
図５～図８を参照して第２実施形態の液圧調整装置について説明する。本実施形態が前記第１実施形態と異なるところは、コイルバネ６のバネ長を調整する調整手段７０を備えている点である。 Second Embodiment
A hydraulic pressure adjusting device according to a second embodiment will be described with reference to Figures 5 to 8. This embodiment differs from the first embodiment in that an adjusting means 70 for adjusting the spring length of the coil spring 6 is provided.

図５，図６に示すように、本実施形態の液圧調整装置１Ａは、第１実施形態と異なるシリンダ穴３を有している。シリンダ穴３は、内面が段付き円筒状を呈しており、右側の開口部２３に連続する大径部３１と、大径部３１に連続する小径部３２とを備えている。大径部３１と小径部３２との間には段部３３が形成されている。 As shown in Figures 5 and 6, the hydraulic pressure adjusting device 1A of this embodiment has a cylinder bore 3 that is different from that of the first embodiment. The cylinder bore 3 has a stepped cylindrical inner surface and is provided with a large diameter portion 31 that continues to the right opening 23 and a small diameter portion 32 that continues to the large diameter portion 31. A step portion 33 is formed between the large diameter portion 31 and the small diameter portion 32.

基体２の左面２７には、開口穴３５が形成されており、開口穴３５の底部に小径部３２の左端が開口している。開口穴３５には、調整手段７０の後記する調整ツマミ７１が配置される。小径部３２には、開口穴３５を通じて調整ツマミ７１の後記する胴部７２が挿入されている。胴部７２は、小径部３２の左端を閉塞しており、シリンダ穴３の底部を形成している。 An opening hole 35 is formed on the left surface 27 of the base 2, and the left end of the small diameter portion 32 opens to the bottom of the opening hole 35. An adjustment knob 71 (described later) of the adjustment means 70 is disposed in the opening hole 35. A body portion 72 (described later) of the adjustment knob 71 is inserted into the small diameter portion 32 through the opening hole 35. The body portion 72 closes the left end of the small diameter portion 32 and forms the bottom of the cylinder bore 3.

大径部３１の内側には、ピストン５の右側のフランジ部５３、突部５４、コイルバネ６及びバネ保持部８１が配置されている。段部３３には、ピストン５の右側のフランジ部５３がコイルバネ６の付勢力によって当接している。右側のフランジ部５３の右側面には、溶接やカシメ等による接合手段によって、コイルバネ６の左端部６１が固定されている。 The right flange portion 53 of the piston 5, the protrusion 54, the coil spring 6, and the spring retaining portion 81 are arranged inside the large diameter portion 31. The right flange portion 53 of the piston 5 abuts against the step portion 33 due to the biasing force of the coil spring 6. The left end portion 61 of the coil spring 6 is fixed to the right side surface of the right flange portion 53 by a joining means such as welding or crimping.

一方、コイルバネ６の右側部分６２は、バネ保持部８１の溝部８２に固定されておらず、溝部８２に沿う巻き付け量が調整可能となっている。これにより、シリンダ穴３の軸線周りにピストン５を回動させると、ピストン５と一体となってコイルバネ６が回動し、バネ保持部８１の溝部８２に対する右側部分６２の巻き付け量が回動方向に調整されるようになっている。 On the other hand, the right side portion 62 of the coil spring 6 is not fixed to the groove 82 of the spring holding portion 81, and the amount of winding along the groove 82 is adjustable. As a result, when the piston 5 is rotated around the axis of the cylinder bore 3, the coil spring 6 rotates together with the piston 5, and the amount of winding of the right side portion 62 around the groove 82 of the spring holding portion 81 can be adjusted in the direction of rotation.

ピストン５の左端部５６は、液室９の内部に向けて突出しており、シリンダ穴３の軸線に沿う係合溝５７を備えた半割り円柱状を呈している。 The left end 56 of the piston 5 protrudes toward the inside of the fluid chamber 9 and has a semi-cylindrical shape with an engagement groove 57 that runs along the axis of the cylinder bore 3.

調整手段７０は、シリンダ穴３の軸線周りに回動可能な調整ツマミ７１と、調整ツマミ７１の回動位置を保持するラチェット機構７４と、調整ツマミ７１を基体２の開口穴３５に保持する抜止リング７７と、ピストン５に設けられた係合溝５７とを備えている。
調整ツマミ７１は、ツマミ部７１ａと、ツマミフランジ部７１ｂと、胴部７２と、係合突部７８とを備えている。 The adjustment means 70 includes an adjustment knob 71 that can rotate around the axis of the cylinder bore 3, a ratchet mechanism 74 that holds the rotational position of the adjustment knob 71, a retaining ring 77 that holds the adjustment knob 71 in the opening hole 35 of the base 2, and an engagement groove 57 provided in the piston 5.
The adjustment knob 71 includes a knob portion 71 a , a knob flange portion 71 b , a body portion 72 , and an engagement protrusion 78 .

ツマミ部７１ａは、手指で摘み易い大きさの円柱状を呈している。ツマミフランジ部７１ｂは、ツマミ部７１ａに連続して形成されており、基体２の開口穴３５に挿入可能な円板状を呈している。胴部７２は、ツマミフランジ部７１ｂの右側面の中央部に形成されており、円柱状を呈している。胴部７２は、小径部３２の内側に配置される部分である。胴部７２の外周面には、周溝７３が形成されている。周溝７３には、シール部材としてのＯリング７３ａが装着されている。Ｏリング７３ａは、小径部３２の内面に密着し、胴部７２（調整ツマミ７１）と小径部３２との間を液密にシールする。 The knob portion 71a is cylindrical and easy to grip with fingers. The knob flange portion 71b is formed continuously with the knob portion 71a and is disk-shaped so that it can be inserted into the opening hole 35 of the base body 2. The body portion 72 is formed in the center of the right side surface of the knob flange portion 71b and is cylindrical. The body portion 72 is the portion that is placed inside the small diameter portion 32. A circumferential groove 73 is formed on the outer circumferential surface of the body portion 72. An O-ring 73a is attached to the circumferential groove 73 as a sealing member. The O-ring 73a fits tightly against the inner surface of the small diameter portion 32 to provide a liquid-tight seal between the body portion 72 (adjustment knob 71) and the small diameter portion 32.

係合突部７８は、胴部７２の右側面の中央部から右方に延在する平板状を呈している。係合突部７８は、ピストン５の左端部５６の係合溝５７に係合している。係合突部７８及び係合溝５７は、調整ツマミ７１をピストン５に連結するための連結構造を構成している。この連結構造により、調整ツマミ７１の回動に連動してピストン５が回動するとともに、調整ツマミ７１とピストン５との連結状態を維持しながらピストン５の軸線方向の移動が許容されるようになっている（図７（ａ）（ｂ）参照）。 The engagement protrusion 78 is flat and extends rightward from the center of the right side surface of the body 72. The engagement protrusion 78 engages with the engagement groove 57 on the left end 56 of the piston 5. The engagement protrusion 78 and the engagement groove 57 form a connection structure for connecting the adjustment knob 71 to the piston 5. This connection structure allows the piston 5 to rotate in conjunction with the rotation of the adjustment knob 71, and allows the piston 5 to move in the axial direction while maintaining the connection between the adjustment knob 71 and the piston 5 (see Figures 7(a) and (b)).

ラチェット機構７４は、スプリング７５と、ボール部材７６とを備えている。ボール部材７６は、スプリング７５の付勢力により、ツマミフランジ部７１ｂの右側面に形成された不図示の凹部に弾発係合している。このボール部材７６の係合によって調整ツマミ７１が位置決めされている。凹部は周方向に多数形成されていることが好ましい。凹部の形成個数が多いほど、コイルバネ６のバネ定数の調整を細かく行うことができる。なお、ボール部材７６は、凹部に係合する際に発音するとともに調整ツマミ７１の回動操作に対してクリック感を与える。
このようなスプリング７５及びボール部材７６は、開口穴３５の底面に形成された収容穴３４に収容されている。 The ratchet mechanism 74 includes a spring 75 and a ball member 76. The ball member 76 is resiliently engaged with a recess (not shown) formed on the right side surface of the knob flange portion 71b by the biasing force of the spring 75. The adjustment knob 71 is positioned by this engagement of the ball member 76. It is preferable that a large number of recesses are formed in the circumferential direction. The more recesses formed, the more precisely the spring constant of the coil spring 6 can be adjusted. The ball member 76 makes a sound when it engages with the recess and provides a clicking sensation when the adjustment knob 71 is rotated.
The spring 75 and the ball member 76 are accommodated in an accommodating hole 34 formed in the bottom surface of the opening hole 35 .

抜止リング７７は、開口穴３５の内周面に形成された内周溝３５ａに係合してツマミフランジ部７１ｂの左側面に当接している。この抜止リング７７の当接により、調整ツマミ７１が抜止め保持されている。 The retaining ring 77 engages with the inner circumferential groove 35a formed on the inner circumferential surface of the opening hole 35 and abuts against the left side surface of the knob flange portion 71b. This abutment of the retaining ring 77 holds the adjustment knob 71 in place.

次に、調整手段７０の操作により実現されるコイルバネ６のバネ長の調整方法について説明する。
バネ長を調整する際には、図７（ａ）に示すように、調整手段７０の調整ツマミ７１を手指で回動操作する。 Next, a method for adjusting the spring length of the coil spring 6, which is realized by operating the adjustment means 70, will be described.
When adjusting the spring length, as shown in FIG. 7(a), an adjustment knob 71 of an adjustment means 70 is rotated by a finger.

例えば、図５に示すように、ピストン５の右側のフランジ部５３がシリンダ穴３の段部３３に当接している初期状態で、調整ツマミ７１のツマミ部７１ａを時計回り方向に回動操作すると、調整ツマミ７１の係合突部７８からピストン５の係合溝５７に回動力が伝わり、ピストン５及びコイルバネ６が一体となって時計回り方向に回動する。 For example, as shown in FIG. 5, when the knob portion 71a of the adjustment knob 71 is rotated clockwise in the initial state where the right flange portion 53 of the piston 5 abuts against the step portion 33 of the cylinder bore 3, a rotational force is transmitted from the engagement protrusion 78 of the adjustment knob 71 to the engagement groove 57 of the piston 5, and the piston 5 and the coil spring 6 rotate clockwise together.

この回動により、図８に示すように、コイルバネ６の右側部分６２がバネ保持部８１の溝部８２に沿って蓋部材７側に移動し、バネ保持部８１に対するコイルバネ６の巻き付け量が変化する。これにより、コイルバネ６のバネ長が初期状態よりも短いバネ長Ｌ２に設定され、回動操作前（初期状態）に比べてコイルバネ６の荷重（バネ定数）が大きくなる。
なお、ピストン５及びコイルバネ６は、コイルバネ６の巻き付け量の変化に伴って蓋部材７側に一体に移動する（図７（ｂ）参照）。 8, this rotation causes the right portion 62 of the coil spring 6 to move toward the cover member 7 along the groove 82 of the spring holding portion 81, changing the amount of winding of the coil spring 6 around the spring holding portion 81. As a result, the spring length of the coil spring 6 is set to a spring length L2 that is shorter than the initial state, and the load (spring constant) of the coil spring 6 becomes larger than before the rotation operation (initial state).
The piston 5 and the coil spring 6 move together toward the cover member 7 as the winding amount of the coil spring 6 changes (see FIG. 7B).

本実施形態の液圧調整装置１Ａによれば、調整ツマミ７１の回動操作で、コイルバネ６のバネ定数を調整できるので、ブレーキフィーリングの変更が容易である。また、液圧調整装置１Ａの設置後もブレーキフィーリングの変更が可能であるので、弾性係数の異なるコイルバネ６に交換する等の手間がいらないとともに、運転者の好みに合わせたブレーキフィーリングの変更も容易である。 According to the hydraulic pressure adjusting device 1A of this embodiment, the spring constant of the coil spring 6 can be adjusted by rotating the adjustment knob 71, making it easy to change the brake feeling. In addition, since the brake feeling can be changed even after the hydraulic pressure adjusting device 1A is installed, there is no need to take the trouble of replacing the coil spring 6 with one that has a different elastic coefficient, and it is also easy to change the brake feeling to suit the driver's preferences.

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜に変更が可能である。
前記第１実施形態では、蓋部材７を圧入により開口部２３に取り付ける構成としたが、これに限られることはなく、開口部２３に対して着脱可能（取り付け取り外し可能）に構成してもよい。
このように構成することによって、荷重（バネ定数）の異なるコイルバネ６に容易に交換することができ、ブレーキフィーリングを容易に変更することができる。 Although the embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to the above embodiment, and can be appropriately modified without departing from the spirit of the present invention.
In the first embodiment, the cover member 7 is attached to the opening 23 by press-fitting, but this is not limited thereto, and the cover member 7 may be detachable from the opening 23 (attachable and detachable).
With this configuration, the coil spring 6 can be easily replaced with one having a different load (spring constant), and the brake feeling can be easily changed.

また、前記第１実施形態では、弾性体としてコイルバネ６を用いたが、これに限られることはなく、金属製のバネ部材（例えば板バネ）やゴム製の反発部材を弾性体として用いてもよい。
このように構成することによって、金属製のバネ部材またはゴム製の反発部材の各特性に基づくブレーキフィーリングを提供でき、ブレーキフィーリングの変更の幅が広がる。 In addition, in the first embodiment, the coil spring 6 is used as the elastic body, but this is not limited to this, and a metal spring member (e.g., a leaf spring) or a rubber repulsive member may be used as the elastic body.
With this configuration, a braking feeling based on the respective characteristics of the metal spring member or the rubber repulsive member can be provided, and the range of changes in the braking feeling can be expanded.

また、前記第１，第２実施形態では、マスタシリンダＭＣから制動装置ＣＡへの液圧路Ｒに液圧調整装置１，１Ａを配置したが、これに限られることはなく、マスタシリンダＭＣまたは制動装置ＣＡに対して一体的に設けてもよい。
このように構成することによって、マスタシリンダＭＣまたは制動装置ＣＡに液圧調整装置１，１Ａが一体に備わるので、部品点数及びコストを低減することができる。 In addition, in the first and second embodiments, the hydraulic pressure regulating device 1, 1A is disposed in the hydraulic pressure path R from the master cylinder MC to the braking device CA, but this is not limited to this and the hydraulic pressure regulating device 1, 1A may be provided integrally with the master cylinder MC or the braking device CA.
With this configuration, the hydraulic pressure adjusting device 1, 1A is provided integrally with the master cylinder MC or the braking device CA, so that the number of parts and the cost can be reduced.

また、前記第１実施形態では、ピストン５の右側のフランジ部５３が円筒状部材４の段部４２に当接させ得る程度の付勢力を有するようにコイルバネ６を設置したが、これに限られることはなく、これよりも強く当接するように構成してもよい。なお、段部４２に対する当接力の大きさは適宜設定することができる。 In the first embodiment, the coil spring 6 is installed so that it has a biasing force sufficient to cause the flange portion 53 on the right side of the piston 5 to abut against the step portion 42 of the cylindrical member 4, but this is not limited thereto, and the coil spring 6 may be configured to abut stronger than this. The magnitude of the abutment force against the step portion 42 can be set as appropriate.

また、前記第１実施形態では、蓋部材７にバネ保持部８１を設けて蓋部材７側にコイルバネ６を保持したが、これとは反対にピストン５の突部５４にバネ保持部を設けてコイルバネ６を保持してもよい。また、コイルバネ６は、ピストン５と蓋部材７との両方に保持してもよい。さらに、コイルバネ６は、ピストン５や蓋部材７に必ずしも保持（固定）する必要はなく、組付時にピストン５と蓋部材７との間に圧縮状態で配置されるものであればよい。 In the first embodiment, the coil spring 6 is held on the lid member 7 by providing a spring holding portion 81 on the lid member 7 side, but the coil spring 6 may be held on the other hand by providing a spring holding portion on the protrusion 54 of the piston 5. The coil spring 6 may also be held on both the piston 5 and the lid member 7. Furthermore, the coil spring 6 does not necessarily need to be held (fixed) on the piston 5 or the lid member 7, as long as it is disposed in a compressed state between the piston 5 and the lid member 7 during assembly.

また、前記第１実施形態では、シリンダ穴３の底部側から開口部２３側に向けて、ピストン５とコイルバネ６とを配置したが、これに限られることはなく、各構成を左右逆にしてシリンダ穴３の開口部２３側から底部側に向けて、ピストン５とコイルバネ６とを配置してもよい。 In addition, in the first embodiment, the piston 5 and the coil spring 6 are arranged from the bottom side of the cylinder bore 3 toward the opening 23 side, but this is not limited to this, and the piston 5 and the coil spring 6 may be arranged from the opening 23 side toward the bottom side of the cylinder bore 3 by reversing the left and right configurations.

また、前記第２実施形態では、蓋部材７にバネ保持部８１を設けたが、これに限られることはなく、ピストン５の突部５４にバネ保持部を設けてもよい。この場合には、蓋部材７にコイルバネ６の右端部を固定し、ピストン５のバネ保持部に溝部８２を設けることで、同様の作用効果が得られる。また、前記第１実施形態では、必ずしも溝部８２を有するバネ保持部８１を設ける必要はなく、適宜の手段によってコイルバネ６を保持してもよい。 In addition, in the second embodiment, the spring holding portion 81 is provided on the cover member 7, but this is not limited to the above, and the spring holding portion may be provided on the protrusion 54 of the piston 5. In this case, the right end of the coil spring 6 is fixed to the cover member 7, and a groove portion 82 is provided on the spring holding portion of the piston 5, thereby obtaining the same effect. In addition, in the first embodiment, it is not necessarily necessary to provide a spring holding portion 81 having a groove portion 82, and the coil spring 6 may be held by any suitable means.

また、前記第２実施形態では、調整ツマミ７１の係合突部７８がピストン５の係合溝５７に係合する連結構造を示したが、これに限られるものではなく、調整ツマミ７１の回動によりピストン５が回動するとともに、連結状態を維持しながらピストン５の軸線方向の移動を許容できるものであれば、種々の構造のものを採用することができる。 In addition, in the second embodiment, a connection structure is shown in which the engagement protrusion 78 of the adjustment knob 71 engages with the engagement groove 57 of the piston 5, but this is not limited to this, and various structures can be used as long as the piston 5 rotates when the adjustment knob 71 rotates and the axial movement of the piston 5 can be permitted while maintaining the connection state.

１液圧調整装置
１Ａ液圧調整装置
３シリンダ穴
４円筒状部材
５ピストン
６コイルバネ（弾性体）
７蓋部材
９液室
３１大径部（シリンダ穴）
３２小径部（シリンダ穴）
３３段部
４２段部
６２右側部分（コイルバネの一端）
７０調整手段
７１調整ツマミ
８１バネ保持部
８２溝部
ＣＡ制動装置
Ｌ１バネ長
Ｌ２バネ長
ＭＣマスタシリンダ REFERENCE SIGNS LIST 1 Fluid pressure adjusting device 1A Fluid pressure adjusting device 3 Cylinder bore 4 Cylindrical member 5 Piston 6 Coil spring (elastic body)
7 Lid member 9 Liquid chamber 31 Large diameter portion (cylinder hole)
32 Small diameter section (cylinder bore)
33 Step 42 Step 62 Right side portion (one end of coil spring)
70 Adjustment means 71 Adjustment knob 81 Spring holding portion 82 Groove portion CA Brake device L1 Spring length L2 Spring length MC Master cylinder

Claims

A hydraulic pressure adjusting device provided in a hydraulic brake system that supplies hydraulic fluid pressure to a braking device to perform braking,
a cylindrical hole having an opening at one end and a bottom at the other end;
A piston inserted into the cylinder bore;
a fluid chamber defined by the cylinder bore and the piston, into which the hydraulic fluid flows;
an elastic body that biases the piston toward the liquid chamber ,
The elastic body is a coil spring,
a cover member for closing the opening of the cylinder bore;
and an adjustment means for adjusting a spring length of the coil spring and forming the bottom of the cylinder bore,
the adjustment means includes an adjustment knob for rotating the piston around an axis, and a spring holding portion provided on one of the piston and the lid member and holding one end of the coil spring;
The spring holding portion has a spiral groove formed in the same direction as a winding direction of the wire of the coil spring, and one end of the coil spring is wound along the groove,
A hydraulic pressure regulating device , characterized in that the amount of winding of the coil spring into the groove is adjusted by rotating the adjustment knob, thereby changing the contractible spring length of the coil spring .

A hydraulic pressure adjusting device provided in a hydraulic brake system that supplies hydraulic fluid pressure to a braking device to perform braking,
a cylindrical hole having an opening at one end and a bottom at the other end;
A piston inserted into the cylinder bore;
a fluid chamber defined by the cylinder bore and the piston, into which the hydraulic fluid flows;
an elastic body that biases the piston toward the liquid chamber;
a cover member that closes at least the opening of the cylinder bore,
A hydraulic pressure regulating device characterized in that the end of the elastic body is held by the cover member, thereby ensuring a changeable length of the elastic body between the piston and the cover member.

3. The hydraulic pressure regulating device according to claim 1, wherein the cover member and the elastic body are detachably attached.

3. The hydraulic pressure regulating device according to claim 2 , wherein the elastic body is made of a metal spring member or a rubber repulsive member.

5. The hydraulic pressure adjusting device according to claim 1, wherein a step is formed on an inner surface of the cylinder bore, and the movement of the piston toward the hydraulic chamber is restricted by the step.

6. The hydraulic pressure regulating device according to claim 1 , wherein the cylinder bore is provided integrally with the hydraulic pressure generating device or the braking device.