JP7694766B2

JP7694766B2 - 蓄電装置及び電池パック

Info

Publication number: JP7694766B2
Application number: JP2024106803A
Authority: JP
Inventors: 篤山中
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2021-03-23
Filing date: 2024-07-02
Publication date: 2025-06-18
Anticipated expiration: 2041-03-23
Also published as: JP2024120972A; JP7687014B2; JP2022147509A; JP2025113447A

Description

本開示は、車両に搭載された電池パックに関する。

特許文献１には、フローバッテリの電解液再生装置が開示されている。この電解液再生装置は、酸化又は還元された電解液を正極電解液貯蔵部と負極電解液貯蔵部とに分けて蓄えるように構成されている。当該フローバッテリを単位電池として含む電池モジュールは、車両などの電源として使用される。

特表２０１９－５３３８９０号公報

例えば特許文献１に記載の正極電解液貯蔵部及び負極電解液貯蔵部のような正極側機器及び負極側機器を、１又は複数の電池セルとともに電池パックのケース内に収容することが考えられる。このような正極側機器及び負極側機器を別々に構成し、かつ、これらを上記ケース内において並べて配置する場合、電池パックに衝撃荷重が作用した際に正極側機器と負極側機器との間の電気的な短絡を抑制できる構造を有することが、電池パックに求められる。

本開示は、上述のような課題に鑑みてなされたものであり、蓄電装置又は電池パックに衝撃荷重が作用した際に簡易な構造で正極側リレーと負極側リレーとの間の電気的な短絡を抑制できる構造を有する蓄電装置又は電池パックを提供することを目的とする。

本開示の第１の態様に係る蓄電装置は、車両に搭載されている。蓄電装置は、複数の電池セルと、車両幅方向において互いに離れて配置された正極側リレー及び負極側リレーと、を備える。正極側リレー及び負極側リレーは、車両前後方向において複数の電池セルに対して蓄電装置の一端に近い場所に配置されている。正極側リレー及び負極側リレーと複数の電池セルとの間には、車両幅方向にわたって延在する構造部材が設けられている。正極側リレーは、車両幅方向における蓄電装置の中央に対して一方側に配置され、負極側リレーは、中央に対して他方側に配置されている。

第１の態様において、複数の電池セルは、車両前後方向において隣り合う電池セル積層体を含んでもよい。そして、蓄電装置は、隣り合う電池セル積層体の間に配置されかつ車両幅方向に沿って延在する構造部材をさらに備えてもよい。

本開示の第２の態様に係る蓄電装置は、車両に搭載されている。蓄電装置は、複数の電池セルと、車両幅方向において互いに離れて配置された正極側リレー及び負極側リレーと、を備える。正極側リレー及び負極側リレーと複数の電池セルとは、車両前後方向に並んで配置されている。蓄電装置は、正極側リレー及び負極側リレーと複数の電池セルとの間に配置されかつ車両幅方向にわたって延在する構造部材をさらに備える。正極側リレーは、車両幅方向における蓄電装置の中央に対して一方側に配置され、負極側リレーは、中央に対して他方側に配置されている。

第２の態様において、複数の電池セルは、車両前後方向において隣り合う電池セル積層体を含んでもよい。そして、蓄電装置は、隣り合う電池セル積層体の間に配置されかつ車両幅方向に沿って延在する構造部材をさらに備えてもよい。

本開示の第３の態様に係る蓄電装置は、車両に搭載されている。蓄電装置は、複数の電池セルと、車両幅方向において互いに離れて配置された正極側リレー及び負極側リレーと、車両の上方向から見て複数の電池セル並びに正極側リレー及び負極側リレーを囲むように形成された端壁と、を備える。正極側リレー及び負極側リレーは、複数の電池セルと比べて車両前後方向における端壁の一端に近い場所に配置されている。蓄電装置は、正極側リレー及び負極側リレーと複数の電池セルとの間に配置されかつ車両幅方向にわたって延在する構造部材をさらに備える。正極側リレーは、車両幅方向における端壁の中央に対して一方側に配置され、負極側リレーは、中央に対して他方側に配置されている。

第３の態様において、複数の電池セルは、車両前後方向において隣り合う電池セル積層体を含んでもよい。そして、蓄電装置は、隣り合う電池セル積層体の間に配置されかつ車両幅方向に沿って延在する構造部材をさらに備えてもよい。

本開示の第４の態様に係る電池パックは、車両に搭載されている。電池パックは、複数の電池セルと、車両幅方向において互いに離れて配置された正極側リレー及び負極側リレーと、複数の電池セル、並びに正極側リレー及び負極側リレーを収容するケースと、を備える。正極側リレー及び負極側リレーは、車両前後方向において複数の電池セルに対してケースの一端に近い場所に配置されている。ケースは、正極側リレー及び負極側リレーと複数の電池セルとの間に配置されかつ車両幅方向にわたって延在する構造部材を含む。正極側リレーは、車両幅方向におけるケースの中央に対して一方側に配置され、負極側リレーは、中央に対して他方側に配置されている。
第４の態様において、複数の電池セルは、車両前後方向において隣り合う電池セル積層体を含んでもよい。そして、電池パックは、隣り合う電池セル積層体の間に配置され、車両幅方向に沿って延在する構造部材をさらに備えてもよい。

本開示に係る蓄電装置又は電池パックによれば、衝撃荷重が入力された際に、簡易な構造で正極側リレーと負極側リレーとの間の電気的な短絡を抑制できるようになる。

実施の形態に係る電池パックの構造を概略的に示す図である。実施の形態に係る電池パックの構造の効果を説明するための図である。実施の形態の第１変形例に係る電池パックの構造を概略的に示す図である。実施の形態の第２変形例に係る電池パックの構造を概略的に示す図である。

以下、添付図面を参照して、本開示の実施の形態について説明する。以下に示す実施の形態において各要素の個数、数量、量、範囲等の数に言及した場合、特に明示した場合や原理的に明らかにその数に特定される場合を除いて、その言及した数に、本開示に係る技術思想が限定されるものではない。また、以下に示す実施の形態において説明する構造等は、特に明示した場合や明らかに原理的にそれに特定される場合を除いて、本開示に係る技術思想に必ずしも必須のものではない。

１．電池パックの構造
図１は、実施の形態に係る電池パック１０の構造を概略的に示す図である。電池パック１０は、電池セル１２と、正極側リレー１４と、負極側リレー１６と、ケース１８とを備えている。電池セル１２は、必ずしも複数である必要はなく１つであってもよいが、基本的には図１に例示されるように複数である。ケース１８は、電池セル１２、正極側リレー１４、及び負極側リレー１６を収容している。電池パック１０は、車両に搭載され、車両走行用の電動モータに電力を供給する。図１は、車両の上方向から見下ろしたときの電池パック１０の内部構造を表している。

ケース１８は、一例として略直方体形状を有する。より詳細には、ケース１８は、基本構造として、略直方体の骨格構造を有する。ケース１８は、車両取付部を含み、車両取付部を介して車両構造部材に固定されている。典型的には、ケース１８は、ボルト等の締結具（図示省略）を用いて車両取付部において車両構造部材に締結されるが、溶接などの他の手法で固定されてもよい。図１には、車両取付部の一部である車両前方側の正極側車両取付部２０及び負極側車両取付部２２のみが図示されている。車両取付部２０及び２２は、車両前方側の車両構造部材（例えば、サスペンションメンバ）に締結具を介して締結されている。なお、車両取付部２０及び２２は、ケース１８と一体的に形成されていてもよいし、別体であってもよい。

電池パック１０内において、複数の電池セル１２は、板状に形成され、積層して配置されている。図１に示す一例では、電池セル１２の積層方向は、車幅方向（車両左右方向）Ｄ１と平行である。しかしながら、積層方向は、特に限定されるものではなく、例えば、車両前後方向Ｄ２と平行であってもよい。図１に示す一例では、複数の電池セル１２は、直列に接続された６つの電池セル１２の積層体を８組有している。これら８組の積層体は直列に接続され、電池集合体を構成している。なお、電池セル１２の各積層体は、一対のエンドプレート（図示省略）を介してケース１８に固定されている。

正極側リレー１４及び負極側リレー１６は、車幅方向Ｄ１に沿って並び、かつ別々のユニットとして構成されている。正極側リレー１４及び負極側リレー１６は、車両前後方向Ｄ２において複数の電池セル１２に対してケース１８の一端（図１に示す例では、車両前方側の端）に近い場所に配置され、ケース１８に固定されている。なお、図１に示す例では、車両前後方向Ｄ２は、本開示に係る「第２方向」の一例に相当する。

正極側リレー１４及び負極側リレー１６は、例えば、システムメインリレーである。具体的には、車両は、電池パック１０から電動モータに供給される電力を制御するために、インバータを含む電力制御ユニット（ＰＣＵ）を備えている。正極側及び負極側リレー１４、１６は、それぞれ、正極側及び負極側において、複数の電池セル１２の電池集合体とＰＣＵとの間に配置されている。なお、図１に示す例では、車幅方向Ｄ１は、本開示に係る「第１方向」の一例に相当する。

本実施形態のケース１８は、第１骨格構造部材２４と、第２骨格構造部材２６と、正極側骨格構造部材２８と、負極側骨格構造部材３０とを含む。以下の説明では、上記一端（すなわち、車両前方側の端）側のケース１８の端壁を、端壁３２と称する。また、車両前後方向Ｄ２において当該一端の反対側（すなわち、車両後方側）に位置するケース１８の端壁を、端壁３４と称する。端壁３２及び３４もケース１８の骨格を形成する骨格構造部材に含まれる。図１に示す例では、端壁３２及び３４は、車幅方向Ｄ１に沿って延びている。

第２骨格構造部材２６は、正極側リレー１４及び負極側リレー１６と複数の電池セル１２（電池集合体）との間に配置され、車幅方向Ｄ１に沿って延びてケース１８の骨格を形成している。

第１骨格構造部材２４は、正極側リレー１４と負極側リレー１６との間において車両前後方向Ｄ２に沿って延び、かつ、上記一端側の端壁３２とケース１８の「骨格部Ｓ」との間をつなぐように形成されている。図１に示す例では、まず、第２骨格構造部材２６がここでいう骨格部Ｓ（本開示に係る「骨格部」）に相当している。すなわち、第１骨格構造部材２４は、端壁３２と第２骨格構造部材２６との間をつないでいる。

また、図１に示す例では、端壁３２の反対側に位置する端壁３４も、骨格部Ｓの一例に相当する。すなわち、第１骨格構造部材２４は、端壁３２と端壁３４との間をつないでいる。換言すると、図１に示す構造例では、第１骨格構造部材２４は、端壁３２と第２骨格構造部材２６との間をつなぎ、かつ、第２骨格構造部材２６と端壁３４との間をもつなぐように車両前後方向Ｄ２に延長されている。

第１及び第２骨格構造部材２４、２６を備えたことにより、車両の上方向から見て（すなわち、図１に示すように）、ケース１８の外壁（端壁３２を含む）と第１及び第２骨格構造部材２４、２６とによって正極側リレー１４を囲むように骨格構造を形成できる。このことは、負極側リレー１６についても同様である。

付け加えると、図１に示す例では、車両前後方向に沿って４列に並ぶ電池セル１２の積層体のそれぞれの隣り合う積層体の間に、さらなる骨格構造部材３６が設けられている。各骨格構造部材３６は、第２骨格構造部材２６と同様に車幅方向Ｄ１に沿って延びて骨格を形成している。したがって、各骨格構造部材３６も、上述の骨格部Ｓの他の例に相当するといえる。

また、上述の正極側車両取付部２０は、より詳細には、車幅方向Ｄ１における正極側リレー１４の側において端壁３２から車両前後方向Ｄ２に離れた位置に車両との第１固定点Ｐ１を有する。そして、正極側骨格構造部材２８は、車両の上方向から見て第１固定点Ｐ１を通りかつ車両前後方向Ｄ２と平行な直線Ｌ１を中心軸として車両前後方向Ｄ２に沿って延び、かつ、端壁３２と第２骨格構造部材２６との間をつなぐように形成されている。なお、正極側リレー１４は、ケース１８の外壁（端壁３２を含む）と第１及び第２骨格構造部材２４、２６とによって囲まれた空間内において、正極側骨格構造部材２８を避けるように形成及び配置されている。

同様に、負極側車両取付部２２は、車幅方向Ｄ１における負極側リレー１６の側において端壁３２から車両前後方向Ｄ２に離れた位置に車両との第２固定点Ｐ２を有する。そして、負極側骨格構造部材３０は、車両の上方向から見て第２固定点Ｐ２を通りかつ車両前後方向Ｄ２と平行な直線Ｌ２を中心軸として車両前後方向Ｄ２に沿って延び、かつ、端壁３２と第２骨格構造部材２６との間をつなぐように形成されている。そして、負極側リレー１６は、ケース１８の外壁と第１及び第２骨格構造部材２４、２６とによって囲まれた空間内において、負極側骨格構造部材３０を避けるように形成及び配置されている。なお、ケース１８は、必ずしも正極側車両取付部２０及び負極側車両取付部２２の双方を備えていなくてもよく、これらの何れか一方のみを備えていてもよい。

２．効果
図２は、実施の形態に係る電池パック１０の構造の効果を説明するための図である。より詳細には、図２は、電池パック１０における正極側リレー１４及び負極側リレー１６の周りの構造のみを示している。そして、図２は、車両の前方部の衝突に起因する大きな衝撃荷重が、一例として負極側車両取付部２２を介して電池パック１０に作用する状況を示している。

第１骨格構造部材２４を備えていない例において図２に示すような衝撃荷重が負極側車両取付部２２に入力された場合には、正極側リレー１４側及び負極側リレー１６側の双方において端壁３２が車両後方側に移動するようにケース１８が押しつぶされ、正極側リレー１４及び負極側リレー１６の双方に損傷が及んでしまう可能性がある。その結果、正極側リレー１４と負極側リレー１６との間で電気的な短絡が生じることが懸念される。

これに対し、本実施形態の電池パック１０は、上述のように、正極側リレー１４と負極側リレー１６との間に配置された第１骨格構造部材２４を備えている。第１骨格構造部材２４は、車両前後方向Ｄ２（第２方向）に沿って延び、かつ、端壁３２とケース１８の上記骨格部Ｓとの間をつないでいる。その結果、図２に示す例のように負極側車両取付部２２に対して車両前後方向Ｄ２から大きな入力が加わった場合、ケース１８は次のように変形する。すなわち、第１骨格構造部材２４が補強部材として機能することで、ケース１８は、車幅方向Ｄ１（第１方向）において端壁３２と第１骨格構造部材２４との接続点Ｐ３に対して負極側リレー１６側に位置する端壁３２の部位が当該接続点Ｐ３を支点とするシーソーのように負極側リレー１６の側に倒れ込むように変形する。このため、負極側リレー１６のみの損傷で済み、正極側リレー１４を押しつぶすようなケース１８の変形が生じにくくなる。すなわち、正極側リレー１４への衝撃が緩和され、正極側リレー１４が守られ易くなる。このことは、図２に示す例とは逆に、正極側車両取付部２０に衝撃荷重が入力された場合についても同様であり、正極側リレー１４のみの損傷で済み、負極側リレー１６が守られ易くなる。換言すると、衝撃に対する電池パック１０の耐性を良好に高めることができる。

以上のように、第１骨格構造部材２４を備えることにより、車両前後方向Ｄ２から正極側リレー１４の側又は負極側リレー１６の側においてケース１８に衝撃荷重が入力された際に、正極側リレー１４及び負極側リレー１６の双方に損傷が及びにくくすることが可能となる。このように、電池パック１０の構造によれば、簡易な構造で正極側リレー１４と負極側リレー１６との間の電気的な短絡を抑制できるようになる。

また、第１骨格構造部材２４を利用した上述の効果は、第２骨格構造部材２６を備えていなくても得られる。そのうえで、車幅方向Ｄ１に延びる第２骨格構造部材２６によれば、ケース１８の外壁（端壁３２を含む）及び第１骨格構造部材２４との協働により、正極側リレー１４及び負極側リレー１６のそれぞれを囲む骨格構造を形成できる。これにより、車両前後方向Ｄ２からの上述の衝撃荷重の入力に対し、当該入力を受ける側の正極側リレー１４又は負極側リレー１６の周囲に位置するケース１８の変形を効果的に抑制できる。

そして、図１に示す例では、第１骨格構造部材２４は、衝撃荷重の入力を受ける端壁３２と反対側の端壁３４までつながっている（延長されている）。これにより、後述の図３に示す例のように第１骨格構造部材４４が第２骨格構造部材２６までしか延びていない例と比べて、車両前後方向Ｄ２（図１では車両前方側）からの衝撃荷重の入力が作用する第１骨格構造部材２４を、第２骨格構造部材２６だけでなく端壁３４をも利用して受け止めることができる。すなわち、当該入力によって第１骨格構造部材２４が車両後方側に移動することをより十分に抑制できる。その結果、当該入力に起因するケース１８（主に端壁３２）の変形が非入力側の正極側リレー１４又は負極側リレー１６に及ぶことを、より効果的に抑制できる。付け加えると、図１に示す例では、車両前後方向Ｄ２において隣り合う電池セル１２の積層体の間に、車幅方向Ｄ１に延びる骨格構造部材３６が設けられている。そして、第１骨格構造部材２４は、骨格部Ｓに相当するこれらの骨格構造部材３６ともつながっている。このため、骨格構造部材３６をも利用して、上記入力に対して第１骨格構造部材２４をさらに十分に受け止める構造が得られる。

さらに、ケース１８は、正極側骨格構造部材２８及び負極側骨格構造部材３０を備えている。これにより、車両前後方向Ｄ２からの上述の衝撃荷重が作用する位置において端壁３２を支持できるので、当該衝撃荷重の入力を受ける側の正極側リレー１４又は負極側リレー１６の周囲に位置するケース１８の変形をさらに効果的に抑制できる。

３．変形例
本開示に係る「第１骨格構造部材」は、例えば、次のように構成されてもよい。図３は、実施の形態の第１変形例に係る電池パック４０の構造を概略的に示す図である。図３に示す電池パック４０のケース４２は、第１骨格構造部材４４を備えている。第１骨格構造部材４４は、端壁３２と第２骨格構造部材２６との間のみをつなぐように構成されている。すなわち、車両前後方向Ｄ２における第１骨格構造部材４４の端が第２骨格構造部材２６（骨格部Ｓ）によって支持されている。このため、このような構成例であっても、車両前後方向Ｄ２から第１骨格構造部材２４に作用する衝撃荷重を第２骨格構造部材２６によって受け止めることができるので、正極側リレー１４と負極側リレー１６との間の電気的な短絡を抑制する効果が得られる。

図４は、実施の形態の第２変形例に係る電池パック５０の構造を概略的に示す図である。図４に示す電池パック５０のケース５２は、図１に示すケース１８と同様に第１骨格構造部材２４を備えているが、ケース１８とは異なり、第２骨格構造部材２６及び骨格構造部材３６を備えていない。このような構成例であっても、車両前後方向Ｄ２から第１骨格構造部材２４に作用する衝撃荷重を端壁３４（骨格部Ｓ）単独で受け止めることができるので、正極側リレー１４と負極側リレー１６との間の電気的な短絡を抑制する効果が得られる。

付け加えると、上述の図１及び図３に示す例のように、隣り合う電池セル１２の積層体の間に配置された骨格構造部材３６を備える例では、本開示に係る「第１骨格構造部材」は、端壁３４又は第２骨格構造部材２６に代え、「骨格部Ｓ」の他の例に相当する骨格構造部材３６にまでつながるように構成されていてもよい。

また、図１～図４に示す例では、正極側リレー１４及び負極側リレー１６は、車両前方側の端壁３２の近くに配置されている。しかしながら、このような例に代え、本開示に係る「正極側リレー」及び「負極側リレー」は、例えば、車両後方側のケースの端壁の近くに配置されていてもよい。このような例によれば、車両後方側からの衝撃荷重の入力に対し、正極側リレーと負極側リレーとの間の電気的な短絡を抑制する効果が得られる。

また、本開示に係る「電池パック」において、「第１方向」は車幅方向Ｄ１に限られず、したがって、「第２方向」も車両前後方向に限られない。

１０、４０、５０電池パック
１２電池セル
１４正極側リレー
１６負極側リレー
１８、４２、５２電池パックのケース
２０正極側車両取付部
２２負極側車両取付部
２４、４４第１骨格構造部材
２６第２骨格構造部材
２８正極側骨格構造部材
３０負極側骨格構造部材
３２、３４端壁
３６骨格構造部材

Claims

車両に搭載される蓄電装置であって、
複数の電池セルと、
車両幅方向において互いに離れて配置された正極側リレー及び負極側リレーと、
前記複数の電池セルと、前記正極側リレー及び前記負極側リレーとを収容するケースと、
を備え、
前記正極側リレー及び前記負極側リレーは、前記複数の電池セルよりも車両前方に配置され、
前記正極側リレーは、前記車両幅方向における前記蓄電装置の中央に対して一方側に配置され、
前記負極側リレーは、前記中央に対して他方側に配置され、
前記ケースは、前記正極側リレー及び前記負極側リレーと前記複数の電池セルとの間に、前記車両幅方向にわたって延在して前記ケースの骨格を形成する骨格部材を備える
蓄電装置。
請求項１に記載の蓄電装置であって、
前記複数の電池セルは、車両前後方向において隣り合う電池セル積層体を含み、
前記ケースは、前記隣り合う電池セル積層体の間に配置され、前記車両幅方向に沿って延在して前記ケースの骨格を形成する骨格部材をさらに備える
蓄電装置。
車両に搭載される蓄電装置であって、
複数の電池セルと、
車両幅方向において互いに離れて配置された正極側リレー及び負極側リレーと、
前記複数の電池セルと、前記正極側リレー及び前記負極側リレーとを収容するケースと、
を備え、
前記正極側リレー及び前記負極側リレーと前記複数の電池セルとは、車両前方に前記正極側リレー及び前記負極側リレー、車両後方に前記複数の電池セルと並んで配置され、
前記正極側リレーは、前記車両幅方向における前記蓄電装置の中央に対して一方側に配置され、
前記負極側リレーは、前記中央に対して他方側に配置され、
前記ケースは、前記正極側リレー及び前記負極側リレーと前記複数の電池セルとの間に、前記車両幅方向にわたって延在して前記ケースの骨格を形成する骨格部材を備える
蓄電装置。
請求項３に記載の蓄電装置であって、
前記複数の電池セルは、車両前後方向において隣り合う電池セル積層体を含み、
前記ケースは、前記隣り合う電池セル積層体の間に配置され、前記車両幅方向に沿って延在して前記ケースの骨格を形成する骨格部材をさらに備える
蓄電装置。
車両に搭載される蓄電装置であって、
複数の電池セルと、
車両幅方向において互いに離れて配置された正極側リレー及び負極側リレーと、
前記複数の電池セルと、前記正極側リレー及び前記負極側リレーとを収容するケースの端壁であって前記車両の上方向から見て、前記複数の電池セル並びに前記正極側リレー及び前記負極側リレーを囲むように形成された端壁と、
を備え、
前記正極側リレー及び前記負極側リレーは、前記複数の電池セルと比べて、車両前方における前記端壁の一端に近い場所に配置され、
前記正極側リレーは、前記車両幅方向における前記端壁の中央に対して一方側に配置され、
前記負極側リレーは、前記中央に対して他方側に配置され、
前記ケースは、前記正極側リレー及び前記負極側リレーと前記複数の電池セルとの間に、前記車両幅方向にわたって延在して前記ケースの骨格を形成する骨格部材を備える
蓄電装置。
請求項５に記載の蓄電装置であって、
前記複数の電池セルは、車両前後方向において隣り合う電池セル積層体を含み、
前記ケースは、前記隣り合う電池セル積層体の間に配置され、前記車両幅方向に沿って延在して前記ケースの骨格を形成する部材をさらに備える
蓄電装置。
車両に搭載される電池パックであって、
複数の電池セルと、
車両幅方向において互いに離れて配置された正極側リレー及び負極側リレーと、
前記複数の電池セル、並びに前記正極側リレー及び前記負極側リレーを収容するケースと、
を備え、
前記正極側リレー及び前記負極側リレーは、前記複数の電池セルよりも車両前方に配置され、
前記正極側リレーは、前記車両幅方向における前記ケースの中央に対して一方側に配置され、
前記負極側リレーは、前記中央に対して他方側に配置され、
前記ケースは、前記正極側リレー及び前記負極側リレーと前記複数の電池セルとの間に、前記車両幅方向にわたって延在して前記ケースの骨格を形成する骨格部材を備える
電池パック。
請求項７に記載の電池パックであって、
前記複数の電池セルは、車両前後方向において隣り合う電池セル積層体を含み、
前記ケースは、前記隣り合う電池セル積層体の間に配置され、前記車両幅方向に沿って延在して前記ケースの骨格を形成する骨格部材をさらに備える
電池パック。