JP7699564B2 - 魚釣用スピニングリール - Google Patents

Description

本発明は、魚釣用スピニングリールに関する。

従来、リール本体にハンドルを着脱可能に構成した魚釣用スピニングリールが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１の魚釣用スピニングリールは、リール本体のドライブギャ軸にハンドル軸を螺合させることでハンドルが取り付けられるようになっており、ドライブギャ軸を回転自在に支持するボールベアリングと、ドライブギャ軸の端部に装着された環状部材とを備えている。ドライブギャ軸は、ドライブギャを備え、ボールベアリングを介して回転自在に支持されている。

特許文献１の環状部材は、ドライブギャ軸のボールベアリングよりも外側の端部の外周に装着されており、ドライブギャ軸よりも高強度のステンレス合金材により形成されている。これにより、特許文献１は、高負荷のハンドル巻き上げ等により、ハンドル軸の端部が座屈して膨らむのを抑制している。

特許第６１４４５９０号公報

しかしながら、特許文献１の魚釣用スピニングリールは、ドライブギャ軸の端部に装着する環状部材によりドライブギャ軸に作用する負荷を抑制する構造であるため、部品点数が多くなるとともに、ドライブギャ軸や環状部材を高い寸法精度で製造する必要があり、コストアップに繋がるという課題があった。また、ドライブギャ軸の端部に環状部材を圧入や接着剤等により固定する必要があるため、製造工程が増えるとともに、高精度の圧入や接着による製造管理が難しく生産性に劣るという課題があった。

本発明は、このような課題を解決するために創作されたものであり、座屈の進行を好適に抑制しつつドライブギャ軸とハンドル軸との連結構造を簡単化できるとともに、コスト低減を図ることができる魚釣用スピニングリールを提供することにある。

前記課題を解決するため、本発明は、リール本体にハンドルが着脱可能に構成された魚釣用スピニングリールである。前記リール本体に設けられたドライブギャ軸と、前記ハンドルに設けられ前記ドライブギャ軸に螺合されるハンドル軸と、を備えている。前記ハンドル軸には、前記ドライブギャ軸への螺合により前記ドライブギャ軸の端部に当接する当接部が一体に設けられている。そして、前記ドライブギャ軸には、前記ハンドル軸の螺合により前記ハンドル軸の先端部が当接する壁部が設けられている。

この魚釣用スピニングリールでは、ドライブギャ軸にハンドル軸を螺合すると、ハンドル軸の当接部がドライブギャ軸の端部に近づいて当接されるとともに、ハンドル軸の先端部がドライブギャ軸の壁部に近づいて当接され、ハンドル軸がドライブギャ軸に固定される。つまり、ハンドル軸の螺合による圧着力が、ドライブギャ軸の端部に対する当接部の度当て、及びドライブギャ軸の壁部に対するハンドル軸の先端部の度当てによる２箇所の度当てによって抑制される状態で、ハンドル軸をドライブギャ軸に固定できる。これにより、ドライブギャ軸にハンドル軸を螺合することにより生じる可能性のある座屈の進行を好適に抑制できる。したがって、従来のような環状部材を別途装着してドライブギャ軸に作用する負荷を抑制するものに比べて、座屈の進行を好適に抑制しつつドライブギャ軸とハンドル軸との連結構造を簡単化できる。また、ドライブギャ軸と環状部材を高い寸法精度で製造する必要がなくなり、コスト低減を図ることができる。
さらに、従来のような環状部材を別途装着するものに比べて、ハンドル軸をドライブギャ軸に固定する際に、圧入や接着剤等による固定が不要となるので生産性が向上する。また、従来のような環状部材を排除できるので軽量化も達成できる。

また、前記ハンドル軸は前記先端部に向けて先細り形状に形成されていることが好ましい。
この構成では、ハンドル軸の先端部が壁部に当接することにより、先端部が座屈変形した場合に、その座屈変形した部分をドライブギャ軸との間に形成される隙間に逃がすことができる。

また、前記ドライブギャ軸に前記ハンドル軸を螺合する際に、前記ハンドル軸の前記当接部及び前記先端部が、前記ドライブギャ軸の前記端部及び前記壁部に対してそれぞれ同時に当接することが好ましい。

この構成では、ドライブギャ軸にハンドル軸を螺合する際に、ハンドル軸の螺合による圧着力をドライブギャ軸の端部及び壁部に対して分散できる。これにより、ドライブギャ軸にハンドル軸を螺合することにより生じる可能性のある座屈の進行を好適に抑制できる。

また、前記ドライブギャ軸に前記ハンドル軸を螺合する際に、前記ハンドル軸の前記当接部が前記ドライブギャ軸の前記端部に対して当接した後に、前記ハンドル軸の前記先端部が前記ドライブギャ軸の前記壁部に対して当接することが好ましい。あるいは、これとは逆に、前記ハンドル軸の前記先端部が前記ドライブギャ軸の前記壁部に対して当接した後に、前記ハンドル軸の前記当接部が前記ドライブギャ軸の前記端部に対して当接することが好ましい。

この構成では、ドライブギャ軸にハンドル軸を螺合する際に、ドライブギャ軸の端部及び壁部に対してハンドル軸の当接部及び先端部が段階的に当接するので、座屈の進行を効果的に抑制できる。

また、前記ドライブギャ軸の前記壁部は、前記ドライブギャ軸に一体に形成されていることが好ましい。

この構成では、ドライブギャ軸の加工成形時に、壁部を同時に形成することができるので、寸法精度及び生産効率が高い。

本発明によれば、座屈の進行を好適に抑制しつつドライブギャ軸とハンドル軸との連結構造を簡単化できるとともに、コスト低減を図ることができる魚釣用スピニングリールが得られる。

本発明の一実施形態に係る魚釣用スピニングリールの全体構成を示す側面図である。 図１のＩＩ－ＩＩ線で切った断面を矢印方向から視た端面図である。 左ハンドル時のドライブギャ軸とハンドル軸との連結構造を示す部分拡大断面図である。 右ハンドル時のドライブギャ軸とハンドル軸との連結構造を示す部分拡大断面図である。

実施形態に係る魚釣用スピニングリール１００について図面を参照しながら説明する。以下の説明において、「前後」「上下」を言うときは図１に示した方向を基準とし、「左右」を言うときは図２に示す方向を基準とする。

はじめに魚釣用スピニングリール１００の基本構造について説明する。
図１に示すように、魚釣用スピニングリール１００は、ハンドル３が取り付けられたリール本体１と、リール本体１の前側に設けられ、ハンドル３の巻き取り操作により回転するロータ４と、ロータ４の前側に設けられ、ハンドル３の巻き取り操作により前後方向に往復運動するスプール５とを備える。

リール本体１は、左側に向って開口する側部開口部１１が形成されたボディ１０と、ボディ１０の上部から上方に延びて釣竿に装着される竿取付部１２ａを先端に有する脚部１２と、側部開口部１１を塞ぐ蓋部材１３と、ボディ１０の後部に取り付けられた保護カバー１４とを備える。

リール本体１には、ボディ１０の前部から前方に突出するように、駆動軸筒（不図示）及びスプール軸８（図２に一部図示）が組み付けられている。駆動軸筒の前端には、ロータ４が取り付けられている。スプール軸８の前端には、スプール５が取り付けられている。

蓋部材１３は、図２に示すように、側部開口部１１の内側に挿入される円筒状の挿入部１３ａを備えている。挿入部１３ａの外周面には、雄ねじ部が形成されている。雄ねじ部は、側部開口部１１の内周面に形成された雌ねじ部と螺合している。この螺合により、ボディ１０と蓋部材１３とが一体になっている。

ボディ１０内には、ハンドル３の操作に連動して駆動軸筒及びスプール軸８を駆動させるための構成として、左右方向に延在するドライブギャ軸２と、スプール往復動装置６０とが備わる。
ドライブギャ軸２は、図２に示すように、ドライブギャ２１及び歯車２２を備えている。ドライブギャ軸２は、左右のボールベアリング１５，１６を介して蓋部材１３及びボディ１０に回転自在に支持されている。ドライブギャ軸２には、ハンドル３に備わるハンドル軸３１が螺合により装着されている。これにより、ハンドル３とドライブギャ軸２とが一体に回転する。ドライブギャ軸２及びハンドル３の詳細は、後記する。

スプール往復動装置６０は、摺動子６１と、連動歯車６２とを備え、ボディ１０の前後方向に延びるガイド軸（不図示）に沿って、摺動子６１が前後方向に移動するように構成されている。摺動子６１は、スプール軸８の後端に固定されており、右側に開口する案内溝６１ａを備えている。連動歯車６２は、ボディ１０の右側壁１０ａに設けられた支持部材６３に支持され、ドライブギャ軸２の歯車２２に噛合して回転する。連動歯車６２は、摺動子６１の案内溝６１ａに係合する偏芯突部６２ａを備えている。

以上から、ハンドル３の巻き取り操作によってドライブギャ軸２及び歯車２２が回転すると、連動歯車６２が回転し、その回転運動が偏芯突部６２ａ及び案内溝６１ａを介して摺動子６１の前後運動に変換される。これにより、スプール軸８（スプール５）が前後方向に往復移動する。

次にドライブギャ軸２、ハンドル３及びこれらの連結構造について詳細に説明する。
ドライブギャ軸２は、図２に示すように、略円筒状を呈しており、中心軸Ｏ１に沿う段付き円形の外周面及び左右に開口する螺合穴２３，２３を有している。左側の螺合穴２３によりハンドル３を左側に取り付けることができ、また、右側の螺合穴２３によりハンドル３を右側に取り付けることができる（図４参照）。左右の螺合穴２３，２３は、ドライブギャ軸２の軸方向の中央部で連通している。

左右の螺合穴２３は、開口側に形成された大径内周面２３ａと、大径内周面２３ａの奥側に形成され大径内周面２３ａよりも小径とされた小径内周面２３ｂとをそれぞれ有している。このうち、左側の大径内周面２３ａ及び右側の小径内周面２３ｂには、ハンドル軸３１を螺合するための雌ねじがそれぞれ形成されている。左側の大径内周面２３ａの雌ねじは、正ねじとは逆向きの逆ねじである。一方、右側の小径内周面２３ｂの雌ねじは、正ねじである。

図３にも示すように、ドライブギャ軸２の軸方向の中央部には、径方向内側に突出する壁部２８が形成されている。壁部２８は、中心軸Ｏ１を中心とする環状を呈している。壁部２８の径方向の中央部には、円形の連通孔２８ａが形成されている。壁部２８の左右側面２８ｃ，２８ｃは、中心軸Ｏ１に直交する平坦面となっている。

壁部２８の左右両側には、図３，図４に示すように、小径内周面２３ｂ，２３ｂに連続する先端部収容内周面２３ｃ，２３ｃが形成されている。各先端部収容内周面２３ｃは、小径内周面２３ｂ，２３ｂよりもさらに小径である。各先端部収容内周面２３ｃには、ドライブギャ軸２にハンドル軸３１を螺合する過程で、ハンドル軸３１の後記する先端部３４ｃが差し込まれるようになっている。そして、壁部２８の左右側面２８ｃ，２８ｃは、ハンドル軸３１の先端部３４ｃの先端面３４ｄが当接される当接面として機能する。

なお、先端部収容内周面２３ｃ，２３ｃは、ハンドル軸３１の後記する先端部３４ｃの外周面との間に隙間が形成されるように、さらに小径に形成してもよい。

ドライブギャ軸２の外周面には、左右方向の中心部から左側に偏倚した位置に、ドライブギャ２１が一体的に形成されている。また、ドライブギャ軸２の左右方向の中心部から右側に偏倚した位置には、歯車２２が一体に形成されている。ドライブギャ軸２は、アルミニウム合金で形成されている。なお、高い負荷が作用する状況下で釣糸を巻き取る高負荷巻き取り操作に対応した魚釣用スピニングリール（以下、「高負荷用の魚釣用スピニングリール」という）１００においては、アルミニウム合金に代えてドライブギャ軸２を、例えば、ステンレス鋼や鉄鋼で形成してもよい。

次に図３を参照して、ドライブギャ軸２の左側における連結構造について詳細に説明する。
ドライブギャ軸２の左側外周面には、ドライブギャ２１の左側に連続する第１外周部２４と、第１外周部２４の左側に連続し第１外周部２４よりも小径とされた第２外周部２５とが形成されている。第１外周部２４と第２外周部２５との間には、中心軸Ｏ１に直交するリング状の段差面２５ａが形成されている。第２外周部２５の外周面は、左ボールベアリング１５が外嵌される座面として機能している。また、段差面２５ａは、環状のワッシャ２１ａを介して左ボールベアリング１５の内輪１５ａの右側面が位置決めされる位置決め面として機能している。
なお、左ボールベアリング１５の外輪１５ｂは、中心軸Ｏ１を中心とする蓋部材１３の円形状の内周面に嵌入されている。

第２外周部２５の左端部２５ｅは、左ボールベアリング１５の内輪１５ａの左側面よりも左側方に突出する大きさに形成され、あるいは内輪１５ａの左側面と面一となる大きさに形成されている。第２外周部２５の左端外周面には、第２外周部２５よりも小径とされた小径面２５ｂが形成されている。これにより、ドライブギャ軸２の左端部２５ｅの外径は、左ボールベアリング１５の内径よりも小さくなっており、隙間が形成されている。
なお、左右のボールベアリング１５，１６は、ステンレス鋼で形成されている。

次に図４を参照して、ドライブギャ軸２の右側における連結構造について詳細に説明する。
ドライブギャ軸２の右側外周面には、歯車２２の右側に連続する第３外周部２６が形成されている。第３外周部２６の外周面には、径方向外側に突出する位置決め突起２７が形成されている。位置決め突起２７の右側において、第３外周部２６の外周面は、右ボールベアリング１６が外嵌される座面として機能している。また、位置決め突起２７の右側面２７ａは、右ボールベアリング１６の内輪１６ａの左側面が位置決めされる位置決め面として機能している。
なお、右ボールベアリング１６の外輪１６ｂは、リール本体１の右側壁１０ａの内面に、止め輪１０ｃで抜け止め保持されている。また、右側壁１０ａには、カバー部材１７が装着されている（図２参照）。

第３外周部２６の右端部２６ｅは、右ボールベアリング１６の内輪１６ａの右側面よりも右側方に突出する大きさに形成され、あるいは内輪１６ａの右側面と面一となる大きさに形成されている。第３外周部２６の右端外周面には、段差面２６ｂが形成されている。これにより、右端部２６ｅの外径は、右ボールベアリング１６の内径よりも小さくなっている。

次に、ハンドル３について説明する。ハンドル３は、図２に示すように、アーム部３２と、アーム部３２に連結され中心軸О１に沿う段付き円形の外周面を備えたハンドル軸３１とを備えている。アーム部３２とハンドル軸３１との連結部には、カバー部材３ａが取り付けられている。

ハンドル軸３１は、アーム部３２に連結される大径の基部３３と、基部３３に連続し基部３３よりも小径に形成され、ドライブギャ軸２の螺合穴２３に挿入される小径の挿入部３４とを備えている。

基部３３は、アーム部３２側に開口を有する略有底円筒状を呈しており、内側が中空とされている。挿入部３４は、略円柱状を呈しており、基部３３の底部に連続する第１挿入部３４ａと、第１挿入部３４ａに連続する第２挿入部３４ｂと、第２挿入部３４ｂに連続する先端部３４ｃとを備えている。つまり、挿入部３４は、先端に向けて外周面が段階的に窄まる（小径とされた）先細り形状となっている。

第１挿入部３４ａは、基部３３よりも小径とされた外周面を備えている。第２挿入部３４ｂは、第１挿入部３４ａよりも小径とされた外周面を備えている。第１挿入部３４ａの外周面には、ドライブギャ軸２の左側の大径内周面２３ａの雌ねじに螺合される雄ねじが形成されている。一方、第２挿入部３４ｂの外周面には、ドライブギャ軸２の右側の小径内周面２３ｂの雌ねじに螺合される雄ねじが形成されている。第１挿入部３４ａの雄ねじは、正ねじとは逆向きの逆ねじである。第２挿入部３４ｂの雄ねじは、正ねじである。

ハンドル軸３１の基部３３と第１挿入部３４ａとの境界部分には、当接部として機能する段差面３６が一体に設けられている。段差面３６は、図３に示すように、基部３３と第１挿入部３４ａとの外径差を利用して形成されており、中心軸Ｏ１に直交するリング状の平坦面である。段差面３６は、第２外周部２５の左端部２５ｅ（左端面）及び左ボールベアリング１５の内輪１５ａの左側面に対向しており、ハンドル軸３１をドライブギャ軸２に締め付ける過程で、これら第２外周部２５の左端部２５ｅ及び内輪１５ａの左側面に当接するように構成されている。

本実施形態では、第２外周部２５の左端部２５ｅに段差面３６が当接するタイミングで、内輪１５ａの左側面に段差面３６が同時に当接するように設定されている。
なお、段差面３６の当接は、これに限られることはなく、第２外周部２５の左端部２５ｅ及び内輪１５ａの左側面の一方に段差面３６が当接した後に、他方に対して段差面３６が当接するように構成してもよい。

先端部３４ｃは、第２挿入部３４ｂよりも小径とされた外周面を備えている。先端部３４ｃの先端面３４ｄは、中心軸Ｏ１に直交する平坦面に形成されている。先端部３４ｃは、ドライブギャ軸２の先端部収容内周面２３ｃの内側に差し込まれる外径を有している。先端部３４ｃは、ドライブギャ軸２にハンドル軸３１を螺合する過程で、先端部収容内周面２３ｃの内側に差し込まれる。そして、先端部３４ｃの先端面３４ｄは、ハンドル軸３１の締め込みにより、壁部２８の側面２８ｃに当接する（当て付けられる）ようになっている。

本実施形態では、図３に示すように、ドライブギャ軸２の左側におけるハンドル軸３１の連結時に、第２外周部２５の左端部２５ｅ及び内輪１５ａの左側面に段差面３６が当接するタイミングで、ハンドル軸３１の先端部３４ｃが壁部２８の左側面２８ｃに同時に当接するように設定されている。また、ドライブギャ軸２の右側におけるハンドル軸３１の連結においては、第３外周部２６の右端部２６ｅ及び内輪１６ａの右側面に段差面３６が当接するタイミングで、ハンドル軸３１の先端部３４ｃが壁部２８の右側面２８ｃに同時に当接するように設定されている。これにより、左右連結のいずれの場合においても、ハンドル軸３１の螺合による圧着力をドライブギャ軸２の端部及び壁部２８（中央部）に対して分散できる。

なお、段差面３６及び先端部３４ｃによる当接は、これに限られることはなく、第２外周部２５の左端部２５ｅ（第３外周部２６の右端部２６ｅ）に段差面３６が当接した後に、先端部３４ｃの先端面３４ｄが壁部２８の左側面２８ｃ（右側面２８ｃ）に当接するように構成してもよい。また、これとは逆に、先端部３４ｃの先端面３４ｄが壁部２８の左側面２８ｃ（右側面２８ｃ）に当接した後に、第２外周部２５の左端部２５ｅ（第３外周部２６の右端部２６ｅ）に段差面３６が当接するように構成してもよい。

また、先端部３４ｃは、先端部収容内周面２３ｃ，２３ｃとの間に隙間が形成されるように、さらに小径に形成してもよい。また、先端部３４ｃは、先端面３４ｄに向けてテーパー状に窄まるように先細り形状に形成してもよい。

以上説明した本実施形態の魚釣用スピニングリール１００によれば、ドライブギャ軸２の左側にハンドル軸３１を螺合すると、ハンドル軸３１の段差面（当接部）３６がドライブギャ軸２の左端部２５ｅに近づいて当接されるとともに、ハンドル軸３１の先端部３４ｃがドライブギャ軸２の壁部２８に近づいて当接され、ハンドル軸３１がドライブギャ軸２に固定される。つまり、ハンドル軸３１の螺合による圧着力が、ドライブギャ軸２の左端部２５ｅに対する段差面（当接部）３６の度当て、及びドライブギャ軸２の壁部２８に対するハンドル軸３１の先端部３４ｃの度当てによる２箇所の度当てによって抑制される状態で、ハンドル軸３１をドライブギャ軸２に固定できる。これにより、ドライブギャ軸２にハンドル軸３１を螺合することにより生じる可能性のある座屈の進行を好適に抑制できる。したがって、従来のような環状部材を別途装着してドライブギャ軸に作用する負荷を抑制するものに比べて、座屈の進行を好適に抑制しつつドライブギャ軸２とハンドル軸３１との連結構造を簡単化できる。また、ドライブギャ軸２と環状部材を高い寸法精度で製造する必要がなくなり、コスト低減を図ることができる。
また、従来のような環状部材を別途装着するものに比べて、ドライブギャ軸２にハンドル軸３１を固定する際に、圧入や接着剤等による固定が不要となるので生産性が向上する。また、従来のような環状部材を排除できるので軽量化も達成できる。これらの作用効果は、ドライブギャ軸２の右側にハンドル軸３１を螺合する場合も同様に得られる。

また、ハンドル軸３１の先端部３４ｃと先端部収容内周面２３ｃ，２３ｃとの間に隙間を形成した場合には、その隙間を利用して、座屈変形が生じた部分を逃がすことができる。また、先端面３４ｄに向けて先端部３４ｃをテーパー状に窄まるように先細り形状に形成した場合にも、先端部収容内周面２３ｃ，２３ｃとの間に隙間が形成されるので、同様に隙間を利用して、座屈変形が生じた部分を逃がすことができる。

また、ドライブギャ軸２の左側にハンドル軸３１を螺合する際に、ハンドル軸３１の段差面（当接部）３６及び先端部３４ｃが、ドライブギャ軸２の左端部２５ｅ及び壁部２８に対してそれぞれ同時に当接するので、ハンドル軸３１の螺合による圧着力をドライブギャ軸２の左端部２５ｅ及び壁部２８に対して分散できる。これにより、ドライブギャ軸２にハンドル軸３１を螺合することにより生じる可能性のある座屈の進行を好適に抑制できる。この作用効果は、ドライブギャ軸２の右側にハンドル軸３１を螺合する場合も同様に得られる。

また、ドライブギャ軸２の左側にハンドル軸３１を螺合する際に、ドライブギャ軸２の左端部２５ｅ及び壁部２８に対してハンドル軸３１の段差面（当接部）３６及び先端部３４ｃが段階的に当接するように構成した場合には、座屈の進行を効果的に抑制できる。この作用効果は、ドライブギャ軸２の右側にハンドル軸３１を螺合する場合も同様に得られる。

例えば、ハンドル軸３１の当接部３６がドライブギャ軸２の左端部２５ｅに対して当接した後に、ハンドル軸３１の先端部３４ｃがドライブギャ軸２の壁部２８に対して当接する場合には、先に当接面積の大きい左端部２５ｅに当接させてハンドル軸３１の螺合による圧着力を軽減させながら、先端部３４ｃの壁部２８に対する当接により、圧着力を補完的に軽減できる。
また、これとは逆に、ハンドル軸３１の先端部３４ｃがドライブギャ軸２の壁部２８に対して当接した後に、ハンドル軸３１の当接部３６がドライブギャ軸２の左端部２５ｅに対して当接する場合には、周囲に部品が存在しない壁部２８に当接させてハンドル軸３１の螺合による圧着力を効果的に軽減できる。したがって、ハンドル軸３１の先端部３４ｃの座屈変形を促しながら、ドライブギャ軸２の左端部２５ｅへの圧着力の好適に抑制できる。
なお、左端部２５ｅ（右端部２６ｅ）及び壁部２８の両方に対して必ずしも当接する必要はなく、いずれか一方に当接するものであってもよい。この場合には、巻き上げ時に強い負荷が作用した際に、当接していない方に対して補完的に当接するように構成することも可能である。

また、壁部２８が、ドライブギャ軸２に一体に形成されているので、ドライブギャ軸２の加工成形時に、壁部２８を同時に形成することができるので、寸法精度及び生産効率が高い。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は実施形態で示した例に限定されない。
例えば、前記実施形態において、ハンドル軸３１の段差面（当接部）３６は、中心軸Ｏ１に直交する平坦面形状のものを示したが、これに限られることはなく、ドライブギャ軸２の左端部２５ｅ及び右端部２６ｅに当接する形状であれば、種々の形状のものを採用し得る。

また、壁部２８は、ハンドル軸３１の先端部３４ｃの先端面３４ｄが当接する側面２８ｃを備えていればよく、円形の連通孔２８ａは必ずしも設けなくてもよい。連通孔２８ａを形成しない場合には、ハンドル軸３１の先端部３４ｃの先端面３４ｄとの当接面積を大きくすることができ、圧着力を効果的に軽減できる。
また、側面２８ｃは、ハンドル軸３１の先端部３４ｃの当接により座屈の進行を抑制できる形状であれば、平坦面形状に限られることはなく、種々の形状のものを採用し得る。この場合、側面２８ｃの形状に対応するように、ハンドル軸３１の先端部３４ｃの先端面３４ｄの形状を変更してもよい。

また、前記実施形態では、前記ハンドル軸３１がアーム部３２に連結されるものを示したが、これに限られることはなく、ハンドル軸３１がアーム部３２に一体に設けられるものであってもよい。

また、前記各実施形態では、側部開口部１１に蓋部材１３が螺合される魚釣用スピニングリール１００について説明したが、これに限られることはなく、リール本体に蓋部材がねじやその他の固定手段を利用して固定される魚釣用スピニングリールについても本発明を好適に適用できる。

１ リール本体
２ ドライブギャ軸
３ ハンドル
２５ｅ 左端部（端部）
２６ｅ 右端部（端部）
２８ 壁部
３１ ハンドル軸
３４ｃ 先端部
３６ 当接部
１００ 魚釣用スピニングリール

Claims (5)

1. リール本体にハンドルが着脱可能に構成された魚釣用スピニングリールであって、
   前記リール本体に設けられたドライブギャ軸と、
   前記ハンドルに設けられ前記ドライブギャ軸に螺合されるハンドル軸と、を備え、
   前記ハンドル軸には、前記ドライブギャ軸への螺合により前記ドライブギャ軸の端部に当接する当接部が一体に設けられており、
   前記ドライブギャ軸には、前記ハンドル軸の螺合により前記ハンドル軸の先端部が当接する壁部が設けられていることを特徴とする魚釣用スピニングリール。
2. 前記ハンドル軸は前記先端部に向けて先細り形状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の魚釣用スピニングリール。
3. 前記ドライブギャ軸に前記ハンドル軸を螺合する際に、
   前記ハンドル軸の前記当接部及び前記先端部が、前記ドライブギャ軸の前記端部及び前記壁部に対してそれぞれ同時に当接することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の魚釣用スピニングリール。
4. 前記ドライブギャ軸に前記ハンドル軸を螺合する際に、
   前記ハンドル軸の前記当接部が前記ドライブギャ軸の前記端部に対して当接した後に、前記ハンドル軸の前記先端部が前記ドライブギャ軸の前記壁部に対して当接し、
   あるいは、前記ハンドル軸の前記先端部が前記ドライブギャ軸の前記壁部に対して当接した後に、前記ハンドル軸の前記当接部が前記ドライブギャ軸の前記端部に対して当接することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の魚釣用スピニングリール。
5. 前記ドライブギャ軸の前記壁部は、前記ドライブギャ軸に一体に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の魚釣用スピニングリール。

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