JP7700645B2

JP7700645B2 - Chain case for internal combustion engine

Info

Publication number: JP7700645B2
Application number: JP2021184455A
Authority: JP
Inventors: 謙克関根; 秀文小室
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2021-11-12
Filing date: 2021-11-12
Publication date: 2025-07-01
Anticipated expiration: 2041-11-12
Also published as: JP2023072121A

Description

本発明は、内燃機関のチェーンケースに関する。 The present invention relates to a chain case for an internal combustion engine.

例えば、特許文献１には、エンジン本体の外側面に配置されたタイミングベルトを覆うとともに、クランクシャフトが貫通する貫通孔を有する樹脂材料製のタイミングベルトカバーが開示されている。 For example, Patent Document 1 discloses a timing belt cover made of a resin material that covers a timing belt arranged on the outer surface of the engine body and has a through hole through which the crankshaft passes.

この特許文献１のタイミングベルトカバーは、貫通孔に取り付けられた円板状のシール部材によってクランクシャフトとの間に生じる隙間を塞ぎ、当該隙間を通じて外部へ放散されるベルト騒音を遮断している。 The timing belt cover in Patent Document 1 uses a disk-shaped seal member attached to the through hole to seal the gap between the crankshaft and the timing belt cover, blocking belt noise that would otherwise be dissipated to the outside through the gap.

実開平３－５４２５１号公報Japanese Utility Model Application Publication No. 3-54251

しかしながら、この特許文献１においては、タイミングベルトカバーが樹脂材料からなるため、タイミングベルトカバーの成形精度や熱による変形によりシール部材の中心位置とクランクシャフト中心位置との位置ずれが生じ、シール部材とクランクシャフトの外周面との間のシール性が悪化する虞がある。 However, in Patent Document 1, the timing belt cover is made of a resin material, and so there is a risk that the center position of the sealing member and the center position of the crankshaft may be misaligned due to molding precision or thermal deformation of the timing belt cover, resulting in a deterioration in the sealing performance between the sealing member and the outer peripheral surface of the crankshaft.

つまり、特許文献１のような樹脂性のタイミングベルトカバー（チェーンケース）にあっては、クランクシャフトの外周面とのシール性を向上させる上で更なる改善の余地がある。 In other words, in a resin timing belt cover (chain case) like the one in Patent Document 1, there is room for further improvement in terms of improving the seal with the outer circumferential surface of the crankshaft.

本発明に係る内燃機関のチェーンケースは、内燃機関の前面又は側面を覆い、内燃機関のクランクシャフトが貫通するクランクシャフト貫通孔を有する樹脂製の本体部と、上記クランクシャフト貫通孔の周囲に取り付けられたリング部材と、上記リング部材に取り付けられ上記クランクシャフトの外周面をシールするオイルシールと、を備え、上記本体部は、上記クランクシャフト貫通孔の外周縁に、内燃機関との位置決めを行う位置決め部材が挿入される円筒状のボス部を有することを特徴としている。 The chain case for an internal combustion engine according to the present invention comprises a resin body that covers the front or side of the internal combustion engine and has a crankshaft through hole through which the crankshaft of the internal combustion engine passes, a ring member attached around the crankshaft through hole, and an oil seal that is attached to the ring member and seals the outer circumferential surface of the crankshaft, and the body has a cylindrical boss on the outer circumferential edge of the crankshaft through hole into which a positioning member is inserted to position the body relative to the internal combustion engine.

本発明によれば、本体部の温度変化による寸法変化が及ぼすオイルシール中心のクランクシャフト中心に対する位置ずれの影響が小さくなり、クランクシャフトに対するオイルシールのシール性を容易に確保できる。 According to the present invention, the effect of dimensional changes in the main body due to temperature changes on the positional deviation of the center of the oil seal relative to the center of the crankshaft is reduced, making it easier to ensure the sealing performance of the oil seal relative to the crankshaft.

本発明に係るチェーンケースの正面図。FIG. 2 is a front view of the chain case according to the present invention. 本発明に係るチェーンケースが適用された内燃機関の要部断面図。1 is a cross-sectional view of a main portion of an internal combustion engine to which a chain case according to the present invention is applied; 本発明に係るチェーンケースが適用された内燃機関の要部断面図。1 is a cross-sectional view of a main portion of an internal combustion engine to which a chain case according to the present invention is applied;

以下、本発明の一実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、各図中におけるＸ軸は内燃機関２０の前後方向（クランクシャフト軸線方向）、Ｙ軸は内燃機関２０の左右方向（幅方向）、Ｚ軸は内燃機関２０の上下方向（シリンダ軸線方向）、をそれぞれ示している。 Below, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In each drawing, the X-axis indicates the front-rear direction (crankshaft axis direction) of the internal combustion engine 20, the Y-axis indicates the left-right direction (width direction) of the internal combustion engine 20, and the Z-axis indicates the up-down direction (cylinder axis direction) of the internal combustion engine 20.

図１は、本発明に係るチェーンケース１の正面図である。図２は、本発明に係るチェーンケース１が適用された内燃機関２０の要部断面図であって、ＸＹ平面に平行でクランクシャフト中心軸を含む平面に沿った内燃機関２０の要部断面図である。図３は、本発明に係るチェーンケース１が適用された内燃機関２０の要部断面図であって、ＹＺ平面に平行な平面に沿った内燃機関２０の要部断面図である。本発明に係るチェーンケース１は、例えば車両に搭載される内燃機関２０に取り付けられる。 Figure 1 is a front view of a chain case 1 according to the present invention. Figure 2 is a cross-sectional view of a main part of an internal combustion engine 20 to which a chain case 1 according to the present invention is applied, the cross-sectional view being taken along a plane parallel to the XY plane and including the central axis of the crankshaft. Figure 3 is a cross-sectional view of a main part of an internal combustion engine 20 to which a chain case 1 according to the present invention is applied, the cross-sectional view being taken along a plane parallel to the YZ plane. The chain case 1 according to the present invention is attached to an internal combustion engine 20 mounted on a vehicle, for example.

チェーンケース１は、内燃機関２０の前面（換言すれば側面）を覆うように内燃機関２０に取り付けられている。 The chain case 1 is attached to the internal combustion engine 20 so as to cover the front surface (in other words, the side surface) of the internal combustion engine 20.

詳述すると、チェーンケース１は、内燃機関２０の前面を構成するシリンダヘッド（図示せず）、シリンダブロック２１及びオイルパン２２に対して固定されている。つまり、チェーンケース１は、シリンダヘッド、シリンダブロック２１及びオイルパン２２に跨って配置される。 More specifically, the chain case 1 is fixed to the cylinder head (not shown), cylinder block 21, and oil pan 22 that constitute the front surface of the internal combustion engine 20. In other words, the chain case 1 is positioned across the cylinder head, cylinder block 21, and oil pan 22.

シリンダヘッドは、シリンダブロック２１のアッパデッキに固定されている。オイルパン２２は、図２に示すように、シリンダブロック２１のロアデッキ２１ａに固定されている。 The cylinder head is fixed to the upper deck of the cylinder block 21. The oil pan 22 is fixed to the lower deck 21a of the cylinder block 21, as shown in FIG. 2.

チェーンケース１は、図１、図２に示すように、内燃機関２０のクランクシャフト２が貫通するクランクシャフト貫通孔３を有する本体部４と、クランクシャフト貫通孔３の周囲に取り付けられた環状（円筒状）のリング部材５と、クランクシャフト２の外周面をシールする環状（円筒状）のオイルシール６と、オイルシール６の外周面に取り付けられた環状のスプリング７と、を有している。 As shown in Figures 1 and 2, the chain case 1 has a main body 4 having a crankshaft through hole 3 through which the crankshaft 2 of the internal combustion engine 20 passes, an annular (cylindrical) ring member 5 attached around the crankshaft through hole 3, an annular (cylindrical) oil seal 6 that seals the outer circumferential surface of the crankshaft 2, and an annular spring 7 attached to the outer circumferential surface of the oil seal 6.

クランクシャフト２の前端部には、図２に示すように、クランクプーリ８が取り付けられている。クランクプーリ８には、補機駆動用ベルト（図示せず）が巻き掛けられている。クランクプーリ８は、チェーンケース１の外側に位置し、補機駆動用ベルト（図示せず）を介してウォータポンプ等の補機類（図示せず）を駆動する。補機駆動用ベルト（図示せず）は、図示せぬテンショナーによってたるみが調整され、所定の張力が付与される。 As shown in FIG. 2, a crank pulley 8 is attached to the front end of the crankshaft 2. An accessory drive belt (not shown) is wound around the crank pulley 8. The crank pulley 8 is located on the outside of the chain case 1, and drives accessories (not shown) such as a water pump via the accessory drive belt (not shown). The accessory drive belt (not shown) has its slack adjusted by a tensioner (not shown) and is given a predetermined tension.

チェーンケース１の本体部４は、例えばポリアミド等の合成樹脂材料からなる樹脂製であり、型成形されたものである。 The main body 4 of the chain case 1 is made of resin, such as a synthetic resin material such as polyamide, and is molded by molding.

本体部４は、浅皿形状を呈し、図２に示すように、内燃機関２０の前面との間に空間２３を形成する。当該空間２３には、図３に示すように、クランクシャフト２に固定されたクランクスプロケット２４、クランクスプロケット２４に巻き掛けられた回転動力伝達用のチェーンであるタイミングチェーン２５が収容される。タイミングチェーン２５は、図示せぬテンショナーによってたるみが調整され、所定の張力が付与される。なお、空間２３には、カムシャフト（図示せず）の前端に固定されたカムスプロケット（図示せず）も収容されており、タイミングチェーン２５が巻き掛けられている。 The main body 4 has a shallow dish shape, and as shown in FIG. 2, forms a space 23 between it and the front surface of the internal combustion engine 20. As shown in FIG. 3, the space 23 accommodates a crank sprocket 24 fixed to the crankshaft 2, and a timing chain 25, which is a chain for transmitting rotational power and is wound around the crank sprocket 24. The timing chain 25 has its slack adjusted by a tensioner (not shown) and is given a predetermined tension. The space 23 also accommodates a cam sprocket (not shown) fixed to the front end of a camshaft (not shown), around which the timing chain 25 is wound.

図２に示すように、本体部４は、クランクシャフト貫通孔３の周囲が階段状に形成されている。また、本体部４は、クランクシャフト貫通孔３周囲の階段状となった部分に、クランクシャフト軸方向に沿って突出する環状の突起９を有している。 As shown in FIG. 2, the main body 4 is formed in a stepped shape around the crankshaft through hole 3. The main body 4 also has an annular protrusion 9 that protrudes along the crankshaft axial direction in the stepped portion around the crankshaft through hole 3.

突起９は、クランクシャフト貫通孔３の外周縁に位置し、クランクシャフト軸方向に沿って突出している。本実施例において、突起９は、内燃機関２０と対向しない側に向かって突出している。なお、突起９は、内燃機関２０と対向する側に向かって突出するようにしてもよい。 The protrusion 9 is located on the outer periphery of the crankshaft through hole 3 and protrudes along the crankshaft axial direction. In this embodiment, the protrusion 9 protrudes toward the side that does not face the internal combustion engine 20. Note that the protrusion 9 may also protrude toward the side that faces the internal combustion engine 20.

図２に示すように、リング部材５は、円筒形状の円筒部１０と、円筒部１０の内周面から当該円筒部１０の内側に向かって突出する内周側突出部１１と、円筒部１０の外周面から当該円筒部１０の外側に向かって突出する外周側突出部１２と、を有している。 As shown in FIG. 2, the ring member 5 has a cylindrical portion 10, an inner peripheral protrusion 11 that protrudes from the inner peripheral surface of the cylindrical portion 10 toward the inside of the cylindrical portion 10, and an outer peripheral protrusion 12 that protrudes from the outer peripheral surface of the cylindrical portion 10 toward the outside of the cylindrical portion 10.

円筒部１０は、オイルシール６を収容可能な大きさのものであって、軸方向に沿った長さ（Ｘ軸方向に沿った長さ）が、オイルシール６の軸方向に沿った長さ（Ｘ軸方向に沿った長さ）よりも長くなるよう形成されている。 The cylindrical portion 10 is large enough to accommodate the oil seal 6, and is formed so that its axial length (length along the X-axis direction) is longer than the axial length (length along the X-axis direction) of the oil seal 6.

内周側突出部１１は、環状に連続する断面矩形の突起であり、円筒部１０の内周面から当該円筒部１０の内側に向かって突出している。内周側突出部１１は、先端にオイルシール６の外周面が加硫接着されている。 The inner circumferential protrusion 11 is a continuous annular projection with a rectangular cross section that protrudes from the inner circumferential surface of the cylindrical portion 10 toward the inside of the cylindrical portion 10. The outer circumferential surface of the oil seal 6 is vulcanization-bonded to the tip of the inner circumferential protrusion 11.

外周側突出部１２は、環状に連続する階段状の突起であり、円筒部１０の外周面から当該円筒部１０の外側に向かって突出する断面矩形の第１突出壁１３と、第１突出壁１３の先端から円筒部１０軸方向（Ｘ軸方向）に沿って延びる断面矩形の第２突出壁１４と、第２突出壁１４の先端から当該円筒部１０の外側に向かって突出する断面矩形の第３突出壁１５と、を有している。第２突出壁１４は、一端が第１突出壁１３に接続され、他端が第３突出壁１５に接続されている。 The outer peripheral protrusion 12 is a stepped protrusion that continues in an annular shape, and has a first protruding wall 13 with a rectangular cross section that protrudes from the outer peripheral surface of the cylindrical portion 10 toward the outside of the cylindrical portion 10, a second protruding wall 14 with a rectangular cross section that extends from the tip of the first protruding wall 13 along the axial direction of the cylindrical portion 10 (X-axis direction), and a third protruding wall 15 with a rectangular cross section that protrudes from the tip of the second protruding wall 14 toward the outside of the cylindrical portion 10. One end of the second protruding wall 14 is connected to the first protruding wall 13, and the other end is connected to the third protruding wall 15.

リング部材５は、外周側突出部１２の内周側の部分となる第１突出壁１３が本体部４の突起９の先端に対して接合されている。リング部材５は、例えば、レーザー溶接により本体部４の突起９の先端に接合される。リング部材５は、接着剤を用いて本体部４の突起９の先端に接合してもよい。 The ring member 5 has a first protruding wall 13, which is the inner peripheral portion of the outer peripheral protruding portion 12, joined to the tip of the projection 9 of the main body portion 4. The ring member 5 is joined to the tip of the projection 9 of the main body portion 4 by, for example, laser welding. The ring member 5 may also be joined to the tip of the projection 9 of the main body portion 4 using an adhesive.

図２に示すように、オイルシール６は、円筒形状を呈している。オイルシール６は、例えばフッ素ゴム等のゴム材料からなり、本体部４に接合される前のリング部材５に対して加硫接着される。 As shown in FIG. 2, the oil seal 6 has a cylindrical shape. The oil seal 6 is made of a rubber material such as fluororubber, and is vulcanization bonded to the ring member 5 before being joined to the main body 4.

オイルシール６は、リング部材５の円筒部１０内に収容された状態で、外周面がリング部材５の内周側突出部１１の先端に加硫接着されている。詳述すると、オイルシール６は、軸方向（Ｘ軸方向）に沿ってリング部材５の円筒部１０の外側に突出しない状態で、リング部材５に加硫接着されている。 The oil seal 6 is housed within the cylindrical portion 10 of the ring member 5, and its outer peripheral surface is vulcanization bonded to the tip of the inner peripheral protrusion 11 of the ring member 5. In more detail, the oil seal 6 is vulcanization bonded to the ring member 5 without protruding outside the cylindrical portion 10 of the ring member 5 along the axial direction (X-axis direction).

オイルシール６の一端部６ａには、外周にスプリング７が取り付けられている。オイルシール６は、スプリング７が取り付けられた一端部６ａの内周面が全周に亙って連続してクランクシャフト２の外周面（より正確には、クランクプーリ８の軸のクランクシャフト２と組付けられている部位の外周面）に密着することで、チェーンケース１と内燃機関２０の前面とのに形成される空間２３内から外部にオイルが漏れ出ることを抑制している。 A spring 7 is attached to the outer periphery of one end 6a of the oil seal 6. The inner periphery of the end 6a to which the spring 7 is attached is in continuous contact with the outer periphery of the crankshaft 2 (more precisely, the outer periphery of the part of the shaft of the crank pulley 8 that is attached to the crankshaft 2) all around, preventing oil from leaking out of the space 23 formed between the chain case 1 and the front of the internal combustion engine 20.

本実施例において、オイルシール６は、他端部６ｂの内径がクランクシャフト２の外径よりも小さくなるよう形成されているが、他端部６ｂの内径がクランクシャフト２（より正確には、クランクプーリ８の軸のクランクシャフト２と組付けられている部位の外径）の外径以上となるように形成してもよい。 In this embodiment, the oil seal 6 is formed so that the inner diameter of the other end 6b is smaller than the outer diameter of the crankshaft 2, but the inner diameter of the other end 6b may be formed so that it is equal to or larger than the outer diameter of the crankshaft 2 (more precisely, the outer diameter of the portion of the shaft of the crank pulley 8 that is attached to the crankshaft 2).

このようなチェーンケース１は、図２及び図３に示すように、本体部４に円筒状のボス部２６が形成されている。ボス部２６には、内燃機関２０との位置決めを行う金属製のダウエルピン２７が挿入される。 As shown in Figures 2 and 3, this type of chain case 1 has a cylindrical boss portion 26 formed on the main body portion 4. A metal dowel pin 27 is inserted into the boss portion 26 to determine its position relative to the internal combustion engine 20.

チェーンケース１は、位置決め部材としてのダウエルピン２７により内燃機関２０に対する位置決めがなされた状態で内燃機関２０に対してボルト（図示せず）等により固定される。 The chain case 1 is positioned relative to the internal combustion engine 20 by a dowel pin 27 as a positioning member, and then fixed to the internal combustion engine 20 by a bolt (not shown) or the like.

図２に示すように、ダウエルピン２７は、一端側がボス部２６に挿入され、他端側が内燃機関２０のシリンダブロック２１に形成された位置決め用穴部２８に圧入され固定される。 As shown in FIG. 2, one end of the dowel pin 27 is inserted into the boss portion 26, and the other end is pressed into and fixed in a positioning hole portion 28 formed in the cylinder block 21 of the internal combustion engine 20.

ボス部２６は、図１～図３に示すように、クランクシャフト貫通孔３の外周縁に形成されている。つまり、本体部４は、クランクシャフト貫通孔３の外周縁にボス部２６を有している。ボス部２６は、オイルパン２２の上方に位置するシリンダブロック２１と対向する位置に形成されている。 As shown in Figures 1 to 3, the boss portion 26 is formed on the outer periphery of the crankshaft through hole 3. In other words, the main body portion 4 has the boss portion 26 on the outer periphery of the crankshaft through hole 3. The boss portion 26 is formed in a position facing the cylinder block 21 located above the oil pan 22.

図３に示すように、本実施例の本体部４は、クランクシャフト軸方向視で、クランクシャフト２を挟んで位置し、かつタイミングチェーン２５の外側に位置する一対のボス部２６ａ、２６ａと、クランクシャフト軸方向視で、タイミングチェーン２５の内側に位置するボス部２６ｂと、を有している。 As shown in FIG. 3, the main body 4 of this embodiment has a pair of bosses 26a, 26a located on either side of the crankshaft 2 and positioned on the outside of the timing chain 25 when viewed in the crankshaft axial direction, and a boss 26b located on the inside of the timing chain 25 when viewed in the crankshaft axial direction.

これらのボス部２６は、クランクシャフト貫通孔３の中心位置からの距離が互いに等しくなるように形成されている。換言すれば、これら複数のボス部２６は、ＹＺ平面上で、クランクシャフト貫通孔３と同心円となる円の円周上に位置するよう形成される。そのため、チェーンケース１は、ボス部２６の寸法管理が容易となる。 These bosses 26 are formed so that they are equidistant from the center of the crankshaft through hole 3. In other words, these bosses 26 are formed so that they are located on the circumference of a circle that is concentric with the crankshaft through hole 3 on the YZ plane. This makes it easy to manage the dimensions of the bosses 26 of the chain case 1.

図２及び図３に示すように、ボス部２６は、本体部４から突出する肉厚が略均一の円筒である。 As shown in Figures 2 and 3, the boss portion 26 is a cylinder with a substantially uniform thickness that protrudes from the main body portion 4.

図２に示すように、チェーンケース１は、ボス部２６を内燃機関２０との間の空間２３内に突出させることで、チェーンケース外周縁から離れた位置になるクランクシャフト貫通孔３の外周縁でダウエルピン２７による位置決めが可能となっている。 As shown in FIG. 2, the boss portion 26 of the chain case 1 protrudes into the space 23 between the chain case 1 and the internal combustion engine 20, allowing the chain case 1 to be positioned by a dowel pin 27 at the outer periphery of the crankshaft through hole 3, which is located away from the outer periphery of the chain case.

また、ボス部２６の底部となる位置の本体部４の厚さは、ボス部２６が設けられていない位置の本体部４の厚さと同一となっている。 In addition, the thickness of the main body 4 at the position that is the bottom of the boss portion 26 is the same as the thickness of the main body 4 at a position where the boss portion 26 is not provided.

チェーンケース１は、本体部４が樹脂材料からなっているので、成形精度や熱による変形によりオイルシール６の中心位置とクランクシャフト２の中心位置との位置ずれが生じ、オイルシール６とクランクシャフト２の外周面との間のシール性が悪化する虞がある。 The main body 4 of the chain case 1 is made of a resin material, so there is a risk that the center position of the oil seal 6 will be misaligned with the center position of the crankshaft 2 due to molding precision or deformation due to heat, which could result in a deterioration of the seal between the oil seal 6 and the outer peripheral surface of the crankshaft 2.

しかしながら、上述した実施例におけるチェーンケース１の本体部４は、クランクシャフト貫通孔３の外周縁に、内燃機関２０との位置決めを行うボス部２６を有している。 However, in the above-mentioned embodiment, the main body 4 of the chain case 1 has a boss portion 26 on the outer periphery of the crankshaft through hole 3, which determines its position relative to the internal combustion engine 20.

チェーンケース１は、ダウエルピン２７の位置とオイルシール６の中心位置を近づけることで、本体部４の成形精度や樹脂性の本体部４の内燃機関２０運転中の温度変化による寸法変化が及ぼすクランクシャフト２の中心（軸心）位置に対するオイルシール６の中心位置の位置ずれの影響が小さくなり、クランクシャフト２に対するオイルシール６のシール性を容易に確保できる。 By bringing the position of the dowel pin 27 and the center position of the oil seal 6 closer together, the chain case 1 is less susceptible to misalignment of the center position of the oil seal 6 relative to the center (axial center) position of the crankshaft 2, which is caused by the molding accuracy of the main body 4 and dimensional changes in the resin main body 4 due to temperature changes while the internal combustion engine 20 is in operation, and the sealing performance of the oil seal 6 relative to the crankshaft 2 can be easily ensured.

また、ボス部２６は、シリンダブロック２１と対向し、上下方向で内燃機関２０側に形成されているので、オイルパン２２内のオイルに油没しにくくなっている。そのため、ダウエルピン２７は、オイルパン２２内のオイルに接しにくく、オイルパン２２内のオイルの油温の影響を受けにくい。つまり、チェーンケース１は、オイルパン２２内のオイルの油温が高くなってもダウエルピン２７の寸法変化（伸び量）を少なくでき、クランクシャフト２の中心位置に対するオイルシール６の中心位置の精度がよい（ずれ量が少ない）。 In addition, the boss portion 26 faces the cylinder block 21 and is formed on the internal combustion engine 20 side in the vertical direction, so it is less likely to be submerged in the oil in the oil pan 22. Therefore, the dowel pin 27 is less likely to come into contact with the oil in the oil pan 22 and is less affected by the temperature of the oil in the oil pan 22. In other words, the chain case 1 can reduce the dimensional change (amount of expansion) of the dowel pin 27 even if the temperature of the oil in the oil pan 22 becomes high, and the accuracy of the center position of the oil seal 6 relative to the center position of the crankshaft 2 is good (the amount of deviation is small).

チェーンケース１は、本体部４から円筒状のボス部２６を突出させた構造となっており、ボス部２６の底部となる位置の本体部４の厚さがボス部２６が設けられていない位置の本体部４の厚さと同一となっている。チェーンケース１は、ボス部２６の本体部４側の部分を中実にすると、ボス部２６の底部となる位置の本体部４の厚さとボス部２６が設けられていない位置の厚さとが不均一となり、ボス部２６の底部となる位置にひけが生じる虞がある。 The chain case 1 has a structure in which a cylindrical boss portion 26 protrudes from the main body portion 4, and the thickness of the main body portion 4 at the position where the boss portion 26 is located is the same as the thickness of the main body portion 4 at a position where the boss portion 26 is not located. If the portion of the chain case 1 facing the main body portion 4 of the boss portion 26 is made solid, the thickness of the main body portion 4 at the position where the boss portion 26 is located and the thickness at a position where the boss portion 26 is not located will be uneven, and there is a risk of a sink mark occurring at the position where the boss portion 26 is located.

つまり、チェーンケース１は、ボス部２６の底部となる位置の本体部４の厚さがボス部２６が設けられていない位置の本体部４の厚さと同一となっていることで、成形時にボス部２６の底部となる位置の本体部４にひけが生じることを抑制できる。また、ボス部２６の底部となる位置の本体部４にひけが生じることを抑制できるため、突起９の成形精度の悪化を抑制できる。 In other words, the thickness of the main body 4 at the position where the boss 26 is located is the same as the thickness of the main body 4 at a position where the boss 26 is not provided, so that the occurrence of sink marks in the main body 4 at the position where the boss 26 is located during molding can be suppressed. In addition, because the occurrence of sink marks in the main body 4 at the position where the boss 26 is located can be suppressed, deterioration of the molding accuracy of the protrusions 9 can be suppressed.

さらに、チェーンケース１は、ボス部２６の底部となる位置の本体部４の厚さがボス部２６が設けられていない位置の本体部４の厚さと同一となっていることで、内燃機関２０に組み付けられた後の自身の寸法変化が及ぼすクランクシャフト２の中心（軸心）位置に対するオイルシール６の中心位置の位置ずれの影響を抑制できる。 Furthermore, the thickness of the main body 4 at the position where the boss portion 26 is located is the same as the thickness of the main body 4 at a position where the boss portion 26 is not located, so that the effect of the misalignment of the center position of the oil seal 6 relative to the center (axis) position of the crankshaft 2 caused by the change in its own dimensions after the chain case 1 is assembled to the internal combustion engine 20 can be suppressed.

また、チェーンケース１は、ボス部２６を全長に亙って円筒状に形成することで、肉抜きによる軽量化が促進される。 In addition, the boss portion 26 of the chain case 1 is cylindrical over its entire length, which promotes weight reduction through hollowing out.

以上、本発明の具体的な実施例を説明してきたが、本発明は、上述した実施例に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。 Although specific examples of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above examples, and various modifications are possible without departing from the spirit of the present invention.

例えば、ボス部２６は、クランクシャフト貫通孔３の外周縁に少なくとも２つ以上設けるようにしてもよい。つまり、例えば、上述した実施例において、ボス部２６ｂは、省略してもよい。また、上述した実施例において、ボス部２６は、例えば４つ設定してもよい。 For example, at least two boss portions 26 may be provided on the outer periphery of the crankshaft through hole 3. That is, for example, in the above-mentioned embodiment, the boss portion 26b may be omitted. Also, in the above-mentioned embodiment, for example, four boss portions 26 may be provided.

ボス部２６は、ダウエルピン２７と干渉しない本体部４側の内周に、ボス部２６の内周面に接続される例えば断面Ｘ字状のリブを有するように形成してもよい。 The boss portion 26 may be formed to have a rib, for example, an X-shaped cross section, connected to the inner periphery of the boss portion 26 on the inner periphery of the main body portion 4 side that does not interfere with the dowel pin 27.

１…チェーンケース
２…クランクシャフト
３…クランクシャフト貫通孔
４…本体部
５…リング部材
６…オイルシール
７…スプリング
８…クランクプーリ
２０…内燃機関
２１…シリンダブロック
２２…オイルパン
２３…空間
２４…クランクスプロケット
２５…タイミングチェーン
２６…ボス部
２６ａ…ボス部
２６ｂ…ボス部
２７…ダウエルピン
２８…位置決め用穴部 Reference Signs List 1...chain case 2...crankshaft 3...crankshaft through hole 4...main body 5...ring member 6...oil seal 7...spring 8...crank pulley 20...internal combustion engine 21...cylinder block 22...oil pan 23...space 24...crank sprocket 25...timing chain 26...boss portion 26a...boss portion 26b...boss portion 27...dowel pin 28...positioning hole

Claims

a resin main body covering a front or side of an internal combustion engine and having a crankshaft through hole through which a crankshaft of the internal combustion engine passes, a ring member attached to the periphery of the crankshaft through hole, and an oil seal attached to the ring member for sealing an outer circumferential surface of the crankshaft,
A chain case for an internal combustion engine, wherein the main body has a cylindrical boss portion on an outer periphery of the crankshaft through hole into which a positioning member for positioning the main body relative to the internal combustion engine is inserted.

The chain case for an internal combustion engine according to claim 1, characterized in that at least two of the boss portions are provided on the outer periphery of the crankshaft through hole.

The chain case for an internal combustion engine according to claim 1 or 2, characterized in that the boss portion is a pair of boss portions that face the cylinder block of the internal combustion engine, are positioned on either side of the crankshaft when viewed in the crankshaft axial direction, and are positioned on the outside of the chain that is wound around a crank pulley attached to the crankshaft.

the boss portion is a cylinder protruding from the main body portion,
A chain case for an internal combustion engine as described in any one of claims 1 to 3, characterized in that the thickness of the main body portion at the position that becomes the bottom of the boss portion is the same as the thickness of the main body portion at a position where the boss portion is not formed.