JP7700766B2 - 乗降用ステップ搭載車両 - Google Patents

Description

本発明は、乗降用ステップ搭載車両に関し、特に、車体側部にスライドドアを有するとともにスライドドアの車体外方下側に乗降用ステップが展開される車両に関する。

従来から、自動車において、人が自動車へ乗り降りすることを容易にするために乗降口下部付近に乗降用ステップを設けた構造が知られている。

また、例えばバスのような車両には、車体側部にスライドドアを設けられたものがある。スライドドアの形態としては、車両前後方向において互いに反対の方向にスライドすることで乗降口を開閉する２つのドア部を有する形態が知られている（例えば特許文献１参照）。

特開２０２２－６１５９６号公報

多くの車両において、前側ドアと後側ドアの間にセンターピラーが配置された形態が採用されている。この形態の場合、他車が車両に側面衝突した際には、センターピラーにより他車の車内への侵入量を低減することができる。

一方、２つのドア部を有するスライドドアでは、２つのドア部の間にピラーが無いので、他車が車両のスライドドアに衝突した際には、スライドドアの車内への侵入量が比較的大きくなる虞がある。

本発明の目的は、スライドドアを側部に有する車両に他車が側面衝突した際に、スライドドアの車内への侵入量を低減できるようにすることにある。

本発明に係る乗降用ステップ搭載車両は、車両側部に設けられた乗降口と、車両前後方向において互いに反対の方向にスライドすることで前記乗降口を開閉する２つのドア部を有するスライドドアと、乗員が車両乗降時に踏むステップ本体を有するステップと、を備え、前記ステップは、前記乗降口側の車両下部を回動軸として回動することで使用状態と閉状態に切り替え可能であり、前記ステップの前記使用状態で、前記ステップ本体は車両外方に展開した姿勢となり、前記ステップの前記閉状態で、前記ステップ本体は車両側面に閉じて前記スライドドアと対向した姿勢となる、ことを特徴とする。

この構成によれば、ステップの閉状態では、車両側面視でステップ本体とスライドドアがオーバーラップしているので、車両側部の剛性を高くすることができる。よって、他車が車両に側面衝突した際に、スライドドアの車内への侵入量を低減することができる。

本発明に係る乗降用ステップ搭載車両において、前記ステップの前記閉状態において、前記ステップ本体は、前記スライドドアの車両前側に位置するボデー側面から、前記スライドドアの車両後側に位置するボデー側面にわたって延在している、としてもよい。

この構成によれば、側面衝突車からの入力を閉状態のステップ本体で受けて、スライドドア両側のボデー側面へ伝えることにより、スライドドアの車内への侵入量を低減することができる。

本発明に係る乗降用ステップ搭載車両において、車両外壁に取り付けられたシール部材をさらに備え、前記シール部材は、前記乗降口の下部周りに連なっており、前記ステップの前記閉状態において、前記ステップと前記車両外壁の間に前記シール部材が位置することで前記乗降口の下部周りが封止される、としてもよい。

この構成によれば、車両が冠水した道路等に位置する場合に、水がスライドドア下部の隙間（ドア部と乗降口の縁との間の隙間や、２つのドア部の間の隙間）から車室内に入り込むことを抑制することができる。

本発明に係る乗降用ステップ搭載車両において、前記ステップには、前記閉状態の際に車両外壁に接するシール部材が取り付けられており、前記シール部材は、前記ステップの前記閉状態の際に前記乗降口の下部周りに連なるように前記ステップに取り付けられており、前記ステップの前記閉状態において、前記ステップと前記車両外壁の間に前記シール部材が位置することで前記乗降口の下部周りが封止される、としてもよい。

この構成においても、車両が冠水した道路等に位置する場合に、水がスライドドア下部の隙間から車室内に入り込むことを抑制することができる。

本発明に係る乗降用ステップ搭載車両において、前記ステップは、前記ステップ本体と連なる基部を有し、前記基部と前記ステップ本体によりＬ字状に形成されており、前記ステップの前記基部は、前記乗降口側の車体下面に回動可能に接続されて、それにより前記回動軸を中心に回動可能であり、前記乗降用ステップ搭載車両は、前記ステップの前記回動軸からずらした位置で前記ステップの前記基部に接続されたロッドと、車体下部で前記ロッドを車幅方向に移動させるモータと、をさらに備え、前記モータにより前記ロッドを車幅方向に移動させることで前記ステップが前記回動軸を中心として回動し、それにより前記ステップの前記使用状態と前記閉状態が切り替わる、としてもよい。

この構成によれば、比較的簡素な構造で、ステップの使用状態と閉状態を切り替えることが可能となる。

本発明に係る乗降用ステップ搭載車両において、前記ステップは、前記ステップ本体と連なる基部を有し、前記基部と前記ステップ本体によりＬ字状に形成されており、前記ステップの前記基部は、前記乗降口側の車体下面に回動可能に接続されて、それにより前記回動軸を中心に回動可能であり、前記乗降用ステップ搭載車両は、前記ステップ本体における、前記使用状態の際に車体から遠い側で車両前後方向に延びる端部に接続されたロッドをさらに備え、前記ロッドは、前記ステップ本体の前記端部から前記乗降口の上側の車体側面に向かって延びて、その車体側面に設けられた穴から車体上部に入り込んでおり、前記乗降用ステップ搭載車両は、前記車体上部で前記ロッドを車両上下方向かつ車幅方向に移動させるモータをさらに備え、前記モータにより前記ロッドを車両上下方向かつ車幅方向に移動させることで前記ステップが前記回動軸を中心として回動し、それにより前記ステップの前記使用状態と前記閉状態が切り替わる、としてもよい。

この構成によれば、ロッドが、ステップの状態を切り替えるための部材として機能するとともに、乗員が車両に乗り降りする際に身体を支える補助具としても機能し得る。

本発明に係る乗降用ステップ搭載車両において、前記ロッドには、棒状の手すりが接続されており、前記手すりの根本が、前記ロッドに対して回動可能に接続されており、前記乗降用ステップ搭載車両は、前記手すりを、前記ロッドと平行になる平行位置と、水平になる水平位置とでロックさせるロック機構を、さらに備える、としてもよい。

この構成によれば、水平位置にした手すりを乗員が用いることで、乗員の身体がその手すりで支えられるため、乗員の車両の乗り降りを容易にすることができる。

本発明に係る乗降用ステップ搭載車両において、前記ステップ本体は、前記使用状態の際に車両下側に位置する面であって前記閉状態の際に車両外方に位置する面に、車両前後方向に延びるリブを有する、としてもよい。

この構成によれば、ステップの使用状態においてステップの撓みを抑制することができ、ステップの閉状態においてリブが車両走行風を整流するので車両の燃費向上等を期待することができる。

本発明によれば、スライドドアを側部に有する車両において、他車が側面衝突した際にスライドドアの車内への侵入量を低減することができる。

第１実施形態に係る車両１０のステップ閉状態を示す斜視図であり、右下部分（一点鎖線の内側部分）に乗降口１２下部付近のボデー２９を示す。 第１実施形態に係る車両１０のステップ使用状態を示す斜視図であり、右下部分（一点鎖線の内側部分）に別の実施形態のステップ２０Ａの説明図を示す。 図１のＡ－Ａ線に沿った断面を示す図であり、上側にステップ閉状態を示し、下側にステップ使用状態を示す。 ステップ２０の取付構造を説明するための斜視図である。 リブ８２を設けたステップ２０Ｂを示す図であり、上側にステップ閉状態を示し、下側にステップ使用状態を示す。 第２実施形態に係る車両１０Ａを示す斜視図であり、左上側にステップ閉状態を示し、右下側にステップ使用状態を示す。

以下、本発明の実施形態について、図面に基づいて説明する。なお、本発明は、ここに記載される実施形態に限定されるものではない。全ての図面において同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。以下の説明において、特段の断りがない限り、前後左右上下等の方向および向きを表す語句は、車両に関する方向および向きを表す。各図において、矢印ＦＲの向きが前方、矢印ＵＰの向きが上方、矢印ＬＨの向きが左方を表す。なお、車幅方向は、車両の左右方向と同じである。

図１、２は、第１実施形態に係る車両１０を示す斜視図である。図１は、スライドドア１４の閉状態、かつ、ステップ２０の閉状態を示す。図２は、スライドドア１４の開状態、かつ、ステップ２０の使用状態（展開状態）を示す。図１の右下部分（一点鎖線の内側部分）は、乗降口１２下部付近のボデー２９を示す。図２の右下部分（一点鎖線の内側部分）は、別の実施形態のステップ２０Ａの説明図である。

車両１０は、自動運転可能な自動車である。具体的には、車両１０は、自動運転モード及び手動運転モードを含む複数の運転モードで運転することが可能となっている。車両１０は、図示しない回転電機を駆動源とする電気自動車である。車両１０には、回転電機に電力を供給するバッテリが、車内フロアの下側に搭載されている。なお、別の実施形態として、車両１０は、内燃機関を駆動源とする自動車であってもよい。

車両１０は、不特定多数の乗員が乗り合うバスとして利用される。車両１０の車体側部には、乗降口１２が設けられている。乗降口１２は、車両前後方向の略中央にあり、車両走行時は、図１に示すようにスライドドア１４により閉じられている。スライドドア１４は、２つのドア部１６を有する。２つのドア部１６は、前後方向において互いに反対の方向にスライドすることで乗降口１２を開閉する。図２に示すように、前方側ドア部１６が前方に移動すると共に、後方側ドア部１６が後方に移動することで、乗降口１２が開かれる。また、前方側ドア部１６が後方に移動すると共に、後方側ドア部１６が前方に移動することで、乗降口１２が閉じられる。

車両１０は、乗降用のステップ２０を備える。ステップ２０は、基部２２と、乗員が車両乗降時に踏むステップ本体２４を備える。図３の上側の図（図１のＡ－Ａ断面図）に示すように、基部２２は、ステップ２０の閉状態においてロッカ３４の下側に位置する部分である。基部２２は、ステップ本体２４と連なっている。ステップ２０は、基部２２とステップ本体２４によりＬ字状に形成されている。基部２２には、回動軸２５が設けられている。

ステップ２０は、乗降口側の車両下部に設けられた回動軸２５を中心として回動することで使用状態（図３の下側の図）と閉状態（図３の上側の図）に切り替え可能である。図２に示すように、ステップ２０の使用状態では、ステップ本体２４は車両外方に展開した姿勢となる。また、図１に示すように、ステップ２０の閉状態では、ステップ本体２４は車両側面に閉じてスライドドア１４と対向した姿勢となる。車両走行時は、図１に示すようにステップ２０は閉状態であり、乗員の乗降時は、図２に示すようにステップ２０は使用状態である。

車両１０において、スライドドア１４が開く前に、ステップ２０が閉状態から使用状態に切り替わる。また、スライドドア１４が閉じた後に、ステップ２０が使用状態から閉状態に切り替わる。なお、スライドドア１４とステップ２０の動作が同時に行われる形態であってもよい。

ここで、乗降口１２下部付近のボデーについて説明する。図１の右下部分（一点鎖線の内側部分）に示すように、車両のボデー２９は、ボデー側部３０、ピラー３６、およびロッカ３４を備える。ピラー３６は、乗降口１２の前側と後側のそれぞれに配置されている。ロッカ３４は、乗降口１２の下側に配置されている。なお、図１の右下部分では、ロッカ３４は、フロア材と一体化したような形態で描かれているが、実際にはフロア材と分離した構成であり得る。２つのピラー３６は、ボデー骨格を構成している。

車両１０は、車両外壁（ボデー側面３２Ｆ，３２Ｒおよびロッカ３４の下面）に取り付けられたシール部材５０を備える。シール部材５０は、例えばゴム製または樹脂製であり、可撓性を有する帯状部材である。シール部材５０は、乗降口１２の下部周りに連なって設けられている。なお、各図において、符号５０－１、５０－２、５０－３はそれぞれ、前方側のボデー側面３２Ｆに設けられたシール部材５０、ロッカ３４の下面に設けられたシール部材５０、後方側のボデー側面３２Ｒに設けられたシール部材５０を示す。

ステップ２０の閉状態では、ステップ２０と車両外壁の間にシール部材５０が位置することで乗降口１２の下部周りが封止（シール）される。そのため、車両１０が冠水した道路等に位置する場合に、水１００（図３参照）がスライドドア下部の隙間（ドア部１６と乗降口１２の縁との間の隙間や、２つのドア部１６の間の隙間）から車室内に入り込むことを抑制することができる。また、シール部材５０があることで、ボデーとステップ２０が当たることによる音の発生等を防ぐことができる。

なお、上記した車両外壁にシール部材５０を取り付ける形態に代えて、図２の右下部分（一点鎖線の内側部分）に示すように、ステップ２０Ａにシール部材５０Ａを取り付ける形態であってもよい。この形態の場合には、ステップ２０Ａの閉状態の際に車両外壁に接するシール部材５０Ａが、ステップ２０Ａに取り付けられる。シール部材５０Ａは、ステップ２０Ａの閉状態の際に乗降口１２の下部周りに連なるようにステップ２０Ａに取り付けられる。ステップ２０Ａの閉状態では、ステップ２０Ａと車両外壁の間にシール部材５０Ａが位置することで乗降口１２の下部周りが封止されることになる。この形態であっても、水が車室内に入り込むことを抑制することができる。また、ボデーとステップ２０Ａが直接、当たることによる音の発生等も防ぐことができる。

なお、車両１０において、シール部材５０、５０Ａは必須の部材ではなく、シール部材５０、５０Ａを省いた形態とすることも可能である。また、車両１０において、乗降口１２の下側のシール部材５０－２を省いて、ボデー側面３２Ｆ，３２Ｒのシール部材５０－１、５０－３のみを設けてもよい。

図１に示すように、ステップ２０の閉状態において、車両側面視で、ステップ本体２４は、スライドドア１４の下部とオーバーラップしている。そのため、車両側方の下部の剛性が高くなっており、他車が車両１０に側面衝突した際に、スライドドア１４の車内への侵入量を低減することができる。

また、ステップ２０の閉状態において、ステップ本体２４は、スライドドア１４の車両前側に位置するボデー側面３２Ｆから、スライドドア１４の車両後側に位置するボデー側面３２Ｒにわたって延在している。そのため、側面衝突車からの入力荷重を閉状態のステップ本体２４で受けて、スライドドア１４両側のボデー側面３２Ｆ，３２Ｒへ伝えることにより、スライドドア１４の車内への侵入量を低減することができる。また、車両平面視で、ステップ２０とロッカ３４がオーバーラップして、車両側方下部の剛性も高められているため、側面衝突車の車内への侵入を抑制することができる。側突された際の入力荷重は、ステップ２０を介してピラー３６及びロッカ３４へ分散されることになる。

また、この実施形態によれば、側突に対するスライドドア１４の補強を省いたり、減らしたりできるため、補強によるスライドドア１４の質量増加や、コスト増加を抑制することができる。

次に、ステップ２０の取付構造について説明する。図４に示すように、車両１０は、ボデー（ロッカ）に結合される固定部材７０を備える。固定部材７０は、平板状の基体７２と、基体７２から下方に盛り上がった２つの盛り上がり部７５，７６を備える。盛り上がり部７５，７６は、基体７２の車両外方に位置し、前後方向に間隔をあけて設けられている。盛り上がり部７５，７６の間には、ステップ２０の接続部６６が配置されることになる。盛り上がり部７５，７６にはそれぞれ、ピン８０が通される貫通孔７７，７８が設けられている。

ステップ２０の基部２２は、基部本体６０、接続部６６、及びリブ６２を備える。基部本体６０は、ステップ本体２４から上方に立ち上がって、前後方向に延在する部分である。接続部６６は、基部本体６０の上側に設けられている。この実施形態では、接続部６６は、前後方向に延びるステップ２０の両端（２箇所）に設けられている（図４には、ステップ２０の一端にある接続部６６が示されており、ステップ２０の他端にある接続部６６は図示されていない）。なお、接続部６６は、前後方向に延びるステップ２０の中央付近にさらに設けられてもよい。接続部６６の前後方向の位置、個数は、適宜変更することができる。接続部６６の位置に合わせて、リブ６２及びロッド５３が設けられるとともに、固定部材７０が設けられている。接続部６６には、ピン８０が通される貫通孔６８が設けられている。

ステップ２０の接続部６６は、固定部材７０の２つの盛り上がり部７５，７６の間に配置される。そして、ピン８０が、固定部材７０の貫通孔７７、ステップ２０の貫通孔６８、及び固定部材７０の貫通孔７８に通される。これにより、ステップ２０が固定部材７０に対して、ピン８０を回動軸２５として回動可能となっている。このようにヒンジ型の構造となっている。

ステップ２０のリブ６２は、接続部６６の位置に合わせて設けられており、接続部６６および基部本体６０から車両内方に突出している。リブ６２には、ロッド５３の端部が回動可能に接続されている。ロッド５３は、ステップ２０の回動軸２５からずらした位置でリブ６２に接続されている。リブ６２の上面は、ストッパ面６４である。リブ６２のストッパ面６４は、図３の下側の図に示すように、ステップ使用状態で、固定部材７０の基体の下面７３に当たる。これにより、ステップ使用状態において、ステップ２０のさらなる回動が防がれている。

車両１０は、車体下部でロッド５３を車幅方向に移動させるモータ５６を備える。モータ５６によりロッド５３を車幅方向に移動させることで、図３に示すように、ステップ２０が回動軸２５を中心として回動し、それによりステップ２０の使用状態と閉状態が切り替わるようになっている。すなわち、モータ５６が、ロッド５３を車両外方に押すことで、ステップ２０が使用状態から閉状態となり、モータ５６が、ロッド５３を車両内方に引くことで、ステップ２０が閉状態から使用状態となる。

なお、車両１０は、モータ５６の回転運動を、ロッド５３を移動させるための直線運動に変換する変換機構５４を備えてもよい。変換機構５４としては、例えば、スライダークランク機構、ラックアンドピニオン機構、偏芯カム機構などを採用することができる。また、モータ５６として、直線運動を発生させるリニアモータ等が採用されてもよい。

次に、別の実施形態のステップについて説明する。図５には、別の実施形態のステップ２０Ｂが示されている。この実施形態では、ステップ本体２４が、裏面４２（閉状態の際に車両外方に位置する面４２であって、使用状態の際に車両下側に位置する面４２）に、前後方向に延びるリブ８２を有している。リブ８２は、ステップ本体２４の前後方向全体にわたって延びている。なお、図５にはステップ本体２４の裏面４２に、３本のリブ８２を設けた形態を例示しているが、リブ８２は、１本または４本以上であってもよい。

この別の実施形態のステップ２０Ｂによれば、ステップ２０Ｂの使用状態（図５の下側の図）において、リブ８２によりステップ本体２４の撓みを抑制することができる。すなわち、乗員がステップ本体２４に乗った際にステップ本体２４の撓みを抑制することができる。また、ステップ２０Ｂの閉状態（図５の上側の図）においてリブ８２が車両走行風を整流するので車両の燃費向上等を期待することができる。

次に、第２実施形態の車両について説明する。図６は、第２実施形態に係る車両１０Ａを示す斜視図であり、左上側にステップ閉状態を示し、右下側にステップ使用状態を示す。第１実施形態の車両１０と第２実施形態の車両１０Ａの違いは、ステップ２０の閉状態と使用状態を切り替えるためのロッドの構成である。

第２実施形態の車両１０Ａは、車両側方に、ステップ２０を引き上げるロッド８３を備える。ロッド８３は、ステップ本体２４における、ステップ使用状態の際に車体から遠い側で前後方向に延びる端部２６に接続されている。ロッド８３は、ステップ本体２４の端部２６から乗降口１２の上側の車体側面に向かって延びて、その車体側面に設けられた穴８８から車体上部に入り込んでいる。

車両１０Ａは、車体上部でロッド８３を上下方向かつ車幅方向に移動させるモータ８６を備える。モータ８６は、スライドドア１４上側のボデー内側に配置されている。モータ８６によりロッド８３を上下方向かつ車幅方向に移動させることでステップ２０が回動軸２５（図３参照、但し、図３のロッド５３は存在しない）を中心として回動し、それによりステップ２０の使用状態と閉状態が切り替わるようになっている。すなわち、モータ８６が、ロッド８３を引き上げることで、ステップ２０が使用状態から閉状態となる。また、モータ８６が、ロッド８３を押し出すことでステップ２０が閉状態から使用状態となる。なお、車両１０Ａは、モータ８６の回転運動を、ロッド８３を上下方向かつ車幅方向に移動させる運動に変換する変換機構８４を備えてよい。

この第２実施形態によれば、ロッド８３が、ステップ２０の状態を切り替えるための部材として機能するとともに、乗員が車両１０Ａに乗り降りする際に身体を支える補助具としても機能し得る。

また、図６に示すように、車両１０Ａにおいて、ロッド８３には、棒状の手すり９０が接続されてもよい。手すり９０の根本が、ロッド８３に対して回動可能に接続される。手すり９０の根本は、例えばロッド８３の上下方向の中央付近に接続される。車両１０Ａは、手すり９０を、ロッド８３と平行になる平行位置と、水平になる水平位置でロックさせるロック機構９１を備える。この構成によれば、水平位置にした手すり９０（図６の右下図参照）を乗員が用いることで、乗員の身体がその手すりで支えられるため、乗員の車両１０Ａの乗り降りを容易にすることができる。また、手すり９０をロッド８３と平行になる位置（平行位置）とすることで、手すり９０がスライドドア１４と干渉することがない。

なお、車両において、第１実施形態のロッド５３（図３参照）と第２実施形態のロッド８３（図６参照）の両方が設けられる形態であってもよい。この場合、ステップ２０を閉状態から使用状態に切り替える際には、ロッド５３（図３）を車両内方に引っ張って、ステップ２０を移動させる。一方、ステップ２０を使用状態から閉状態に切り替える際には、ロッド８３（図６）を引き上げて、ステップ２０を移動させる。このようにすると、ロッド５３，８３には引っ張り方向の力のみが印加されることになる。よって、ロッド５３，８３の強度を低下させることができ、ロッド５３，８３の軽量化を図ることができる。

次に変形例について説明する。以上説明した実施形態では、車両において、スライドドア１４の車両外側にステップ２０を配置していた。しかし、車両において、スライドドア１４の車両内側、かつ、ボデー側面やロッカより車両外側にステップ２０が配置されてもよい。この場合には、スライドドア１４が開いた後、ステップ２０が閉状態から使用状態に切り替わることになる。また、スライドドア１４が閉じる前に、ステップ２０が使用状態から閉状態に切り替わることになる。

また、以上説明した実施形態では、スライドドア１４は、２つのドア部１６を有するものであった。しかし、スライドドア１４は、１つのドア部を有するものであってもよい。この場合には、１つのドア部（例えば比較的大きなドア部）が車両前後方向の一方に移動することで乗降口が開き、そのドア部が車両前後方向の他方に移動することで乗降口が閉じられる。

また、以上説明した実施形態では、乗降口１２を開閉するドアは、スライドドアであった。このようなスライドドアは、例えばボデーに設けられたスライドレールに沿って移動可能である。しかし、乗降口を開閉するドアは、ヒンジ形式のドア（例えば一般的な乗用車に採用されているサイドドアのような形態）であってもよい。ヒンジ形式のドアは、ボデーに設けられたヒンジ部を中心として回動し、乗降口を開閉するものである。

１０，１０Ａ 車両（乗降用ステップ搭載車両）、１２ 乗降口、１４ スライドドア、１６ ドア部、２０，２０Ａ，２０Ｂ ステップ（乗降用ステップ）、２２ 基部、２４ ステップ本体、２５ 回動軸、２６ 端部、２９ ボデー、３０ ボデー側部、３２Ｆ，３２Ｒ ボデー側面、３４ ロッカ、３６ ピラー、４２ 裏面（面）、５０，５０－１，５０－２，５０－３，５０Ａ シール部材、５３ ロッド、５４ 変換機構、５６ モータ、６０ 基部本体、６２ リブ、６４ ストッパ面、６６ 接続部、６８ 貫通孔、７０ 固定部材、７２ 基体、７３ 下面、７５，７６ 盛り上がり部、７７，７８ 貫通孔、８０ ピン、８２ リブ、８３ ロッド、８４ 変換機構、８６ モータ、８８ 穴、９０ 手すり、９１ ロック機構、１００ 水。

Claims (4)

1. 車両側部に設けられた乗降口と、
   車両前後方向において互いに反対の方向にスライドすることで前記乗降口を開閉する２つのドア部を有するスライドドアと、
   乗員が車両乗降時に踏むステップ本体を有するステップと、を備え、
   前記ステップは、前記乗降口側の車両下部を回動軸として回動することで使用状態と閉状態に切り替え可能であり、
   前記ステップの前記使用状態で、前記ステップ本体は車両外方に展開した姿勢となり、
   前記ステップの前記閉状態で、前記ステップ本体は車両側面に閉じて前記スライドドアと対向した姿勢となり、
   前記ステップの前記閉状態において、前記ステップ本体は、前記スライドドアの車両前側に位置するボデー側面から、前記スライドドアの車両後側に位置するボデー側面にわたって延在している、
   ことを特徴とする乗降用ステップ搭載車両。
2. 請求項１に記載の乗降用ステップ搭載車両であって、
   車両外壁に取り付けられたシール部材をさらに備え、
   前記シール部材は、前記乗降口の下部周りに連なっており、
   前記ステップの前記閉状態において、前記ステップと前記車両外壁の間に前記シール部材が位置することで前記乗降口の下部周りが封止される、
   ことを特徴とする乗降用ステップ搭載車両。
3. 請求項１に記載の乗降用ステップ搭載車両であって、
   前記ステップには、前記閉状態の際に車両外壁に接するシール部材が取り付けられており、
   前記シール部材は、前記ステップの前記閉状態の際に前記乗降口の下部周りに連なるように前記ステップに取り付けられており、
   前記ステップの前記閉状態において、前記ステップと前記車両外壁の間に前記シール部材が位置することで前記乗降口の下部周りが封止される、
   ことを特徴とする乗降用ステップ搭載車両。
4. 請求項１～３のいずれか１つに記載の乗降用ステップ搭載車両であって、
   前記ステップは、前記ステップ本体と連なる基部を有し、前記基部と前記ステップ本体によりＬ字状に形成されており、
   前記ステップの前記基部は、前記乗降口側の車体下面に回動可能に接続されて、それにより前記回動軸を中心に回動可能であり、
   前記乗降用ステップ搭載車両は、前記ステップの前記回動軸からずらした位置で前記ステップの前記基部に接続されたロッドと、車体下部で前記ロッドを車幅方向に移動させるモータと、をさらに備え、
   前記モータにより前記ロッドを車幅方向に移動させることで前記ステップが前記回動軸を中心として回動し、それにより前記ステップの前記使用状態と前記閉状態が切り替わる、
   ことを特徴とする乗降用ステップ搭載車両。