JP7701656B2

JP7701656B2 - Vehicle seat

Info

Publication number: JP7701656B2
Application number: JP2024033524A
Authority: JP
Inventors: 和則北條
Original assignee: TS Tech Co Ltd
Current assignee: TS Tech Co Ltd
Priority date: 2021-12-24
Filing date: 2024-03-06
Publication date: 2025-07-02
Anticipated expiration: 2036-03-03
Also published as: JP2024053007A; JP2023107943A; JP2025120506A

Description

本発明は、部分的に硬度が異なるシートパッドを備える車両用シートに関する。 The present invention relates to a vehicle seat having a seat pad with partially different hardnesses.

乗員を支持する部分に合わせてシートパッドの硬度を相違させた車両用シートが知られている。例えば、下記の特許文献１においては、サイドサポート部を内と外において異なる硬度のフォームで形成した車両用シートについて開示されている。 Vehicle seats are known in which the hardness of the seat pad varies depending on the part that supports the occupant. For example, the following Patent Document 1 discloses a vehicle seat in which the inside and outside side support parts are made of foam with different hardnesses.

特許第４３００３７７号公報Patent No. 4300377

しかしながら、シートパッドにおいて異なるフォームの境界部分では硬度の変化が大きいため、境界部分に違和感を生じさせ、シートの着座感を損なうことがあった。 However, there is a large change in hardness at the boundary between different foams in the seat pad, which can cause discomfort at the boundary and impair seating comfort.

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、部分的に硬度が異なるシートにおける乗員の着座感を向上させることができる車両用シートを提供することにある。 The present invention was made in consideration of the above problems, and its purpose is to provide a vehicle seat that can improve the seating comfort of an occupant in a seat with partially different hardnesses.

前記課題は、本発明の車両用シートによれば、背もたれ面を構成するシートバックの骨格をなすシートバックフレームと、前記シートバックフレームに対しシート幅方向に架設され、乗員の荷重を受ける受圧部材と、それぞれ異なる材料からなる複数の領域を有し、前記シートバックを覆う表皮材と前記受圧部材との間に配置されるシートバックパッドと、を備え、前記シートバックパッドは、溝部により区切られた、乗員の上体上部を支持する上部クッション領域と、乗員の上体右側部を支持する右側部クッション領域と、乗員の上体左側部を支持する左側部クッション領域と、を備え、異なる材料からなる前記複数の領域の境界部の前方端部と後方端部とは、シート上下方向において同じ位置にあり、前記境界部は、前記シート幅方向に沿って設けられ、乗員の腰椎を支持する腰椎支持領域よりも前記シート上下方向において上に位置し、前記境界部の前方には第二溝部が設けられていることにより解決される。 The above problem is solved by a vehicle seat of the present invention, which comprises a seat back frame forming the skeleton of a seat back constituting a backrest surface, a pressure-receiving member that is suspended in the seat width direction relative to the seat back frame and receives the load of an occupant, and a seat back pad having a plurality of regions made of different materials and disposed between a skin material covering the seat back and the pressure-receiving member , wherein the seat back pad comprises an upper cushion region that supports the upper part of the upper body of the occupant, a right side cushion region that supports the right side of the upper body of the occupant, and a left side cushion region that supports the left side of the upper body of the occupant, which are separated by a groove portion, and the front end and the rear end of the boundary of the plurality of regions made of different materials are at the same position in the vertical direction of the seat, the boundary is provided along the seat width direction and is located higher in the vertical direction of the seat than the lumbar support region that supports the lumbar vertebrae of the occupant, and a second groove portion is provided in front of the boundary .

上記の車両用シートによれば、シートパッドにおける異材料からなる領域の境界部の前方に溝（第二溝部）が設けられているので、乗員と境界部とが当接しないようになり、境界部における乗員の違和感を軽減することができる。これにより、部分的に硬度を変えたシートにおける乗員の着座感を向上させることができる。 According to the above vehicle seat, a groove (second groove portion) is provided in front of the boundary portion between the regions made of different materials in the seat pad, so that the occupant does not come into contact with the boundary portion, thereby reducing the discomfort felt by the occupant at the boundary portion. This improves the seating comfort of the occupant in a seat with partially changed hardness.

また、上記の車両用シートにおいて、前記シートバックフレームは、上側に逆Ｕ字形状に形成された上部フレームと、左右側方に前記上部フレームと連結して配設された左右のサイドフレームと、前記サイドフレームの内側面の下端部に架設された下部フレームと、を備え、前記境界部は、前記シート幅方向において前記サイドフレームの間に位置することとしてよい。 In addition, in the above-mentioned vehicle seat, the seatback frame may include an upper frame formed in an inverted U-shape on the upper side, left and right side frames arranged on the left and right sides and connected to the upper frame, and a lower frame suspended from the lower end parts of the inner surfaces of the side frames, and the boundary portion may be located between the side frames in the seat width direction .

また、上記の車両用シートにおいて、前記境界部と、前記溝部のうち前記シート幅方向に沿って設けられた部分は、前記シート上下方向において並んで配置されることとしてよい。 In the vehicle seat described above, the boundary portion and a portion of the groove portion that is provided along the seat width direction may be arranged side by side in the seat up-down direction .

また、上記の車両用シートにおいて、前記シートバックパッドは、逆Ｕ字状に少なくとも三方を前記溝部で囲まれた下部クッション領域を有し、前記境界部は、前記下部クッション領域内に設けられていることとしてよい。 In addition, in the above vehicle seat, the seatback pad may have a lower cushion region having an inverted U-shape and surrounded on at least three sides by the groove portion, and the boundary portion may be provided within the lower cushion region .

また、上記の車両用シートにおいて、前記シートバックパッドの下端部の側部には、前記境界部よりも下方位置において前記シートバックパッドの幅が小さくなる凹み部が形成されていることとしてよい。 In the vehicle seat described above, a recessed portion may be formed on a side of a lower end portion of the seat back pad, where the width of the seat back pad is reduced below the boundary portion .

また、上記の車両用シートにおいて、乗員を下方から支持する着座部であるシートクッションの骨格をなすシートクッションフレームと、前記シートクッションフレームと前記シートバックフレームとの間に設けられ、前記シートバックを回動可能に連結するリクライニング機構と、を備え、前記シートクッションフレームにはシートクッションパッドが載置され、前記シートクッションパッドはクッション表皮材で被覆され、前記シートバックの上面側にはヘッドレストが配置され、前記ヘッドレストのピラーにはヘッドレストパッドが載置され、前記ヘッドレストパッドはヘッドレスト表皮材で被覆され、前記凹み部は、前記リクライニング機構を避けて設けられていることとしてよい。 The vehicle seat may further include a seat cushion frame that forms the skeleton of a seat cushion, which is a seating portion that supports an occupant from below, and a reclining mechanism that is provided between the seat cushion frame and the seat back frame and rotatably connects the seat back, wherein a seat cushion pad is placed on the seat cushion frame and covered with a cushion covering material, a headrest is disposed on an upper surface side of the seat back, a headrest pad is placed on a pillar of the headrest and covered with a headrest covering material, and the recessed portion may be provided to avoid the reclining mechanism .

また、上記の車両用シートにおいて、前記境界部の前記シート上下方向における幅は、前記第二溝部の前記シート上下方向における幅よりも大きく、前記境界部が前記シート上下方向において前記第二溝部を跨いで設けられていることとしてよい。 In addition, in the above-mentioned vehicle seat, the width of the boundary portion in the seat vertical direction may be larger than the width of the second groove portion in the seat vertical direction, and the boundary portion may be arranged across the second groove portion in the seat vertical direction .

また、上記の車両用シートにおいて、前記シートバックパッドにおいて、前記境界部よりも下方となる領域の硬度が、前記境界部よりも上方となる領域の硬度よりも高いこととしてよい。
こうすることで、乗員の上体の下部を安定して保持することができるため、乗員の姿勢維持が容易となる。また、乗員の上体の上部を柔らかく保持するようにしたことで、乗り心地が良好となる。 In the vehicle seat described above, the hardness of the seatback pad in a region below the boundary portion may be higher than the hardness of a region above the boundary portion .
This makes it possible to stably hold the lower part of the occupant's upper body, making it easier for the occupant to maintain his/her posture. In addition, by softly holding the upper part of the occupant's upper body, the ride comfort is improved.

また、上記の車両用シートにおいて、前記境界部に形成された前記第二溝部に前記表皮材の吊り込み部が取り付けられることとしてよい。
こうすることで、境界部の位置に表皮材を吊り込むことができる。これにより、境界部において表皮材のたるみが防止されるため、境界部における違和感を軽減できる。 In the vehicle seat described above, a hanging portion of the cover material may be attached to the second groove portion formed in the boundary portion.
This allows the skin material to be hung at the boundary position, thereby preventing the skin material from sagging at the boundary, and reducing the sense of incongruity at the boundary.

また、上記の車両用シートにおいて、前記境界部は、異なる材料からなる前記複数の領域のそれぞれの材料が相溶した相溶部であることとしてよい。
こうすることで、境界部において荷重が入力される面を広くすることができる。これにより、境界部における乗員の違和感を軽減できる。 In the vehicle seat described above, the boundary portion may be a compatible portion in which the materials of the plurality of regions made of different materials are compatible with each other.
This makes it possible to widen the surface area to which the load is input at the boundary portion, thereby reducing the discomfort felt by the occupant at the boundary portion.

本発明によれば、それぞれ異材料からなる領域の境界部における乗員の違和感を軽減することができる。 The present invention can reduce the discomfort felt by occupants at the boundaries between areas made of different materials.

本発明の一態様によれば、シートバックパッドにおいて、異材料からなる複数の領域を設けた場合でも、領域の境界部における乗員の違和感を軽減できる。 According to one aspect of the present invention, even if a seat back pad has multiple regions made of different materials, it is possible to reduce the discomfort felt by the occupant at the boundaries between the regions.

本発明の一態様によれば、それぞれ異材料からなる領域の境界部と、その周囲との硬度変化を小さくすることができる。 According to one aspect of the present invention, it is possible to reduce the hardness difference between the boundary between regions made of different materials and the surrounding area.

本発明の一態様によれば、境界部とその周囲との硬度が急激に変化することを抑制し、境界部における違和感を軽減できる。 According to one aspect of the present invention, it is possible to suppress a sudden change in hardness between the boundary and its surroundings, thereby reducing the discomfort felt at the boundary.

本発明の一態様によれば、境界部、及び境界部とその周囲との硬度変化を滑らかとし、境界部における違和感を軽減できる。 According to one aspect of the present invention, the hardness change at the boundary and between the boundary and its surroundings can be smoothed, reducing the discomfort felt at the boundary.

本発明の一態様によれば、境界部における硬度変化を滑らかとし違和感を軽減することができる。 According to one aspect of the present invention, the hardness change at the boundary can be smoothed to reduce discomfort.

本発明の一態様によれば、乗員の姿勢維持を容易とすると共に、乗り心地を良好にできる。 According to one aspect of the present invention, it is possible to easily maintain the posture of the occupant and improve the riding comfort.

本発明の一態様によれば、シートクッションパッドにおいて、異材料からなる複数の領域を設けた場合にも、領域の境界部における乗員の違和感を軽減できる。 According to one aspect of the present invention, even when a seat cushion pad has multiple regions made of different materials, it is possible to reduce the discomfort felt by the occupant at the boundaries between the regions.

本発明の一態様によれば、境界部において表皮材のたるみが防止され、境界部における違和感を軽減できる。 According to one aspect of the present invention, sagging of the skin material at the boundary area is prevented, and discomfort at the boundary area can be reduced.

本発明の一態様によれば、境界部において荷重が入力される面を広くし、境界部における乗員の違和感を軽減できる。 According to one aspect of the present invention, the surface area to which the load is input at the boundary can be increased, reducing the discomfort felt by the occupant at the boundary.

本実施形態に係る車両用シートの斜視図である。1 is a perspective view of a vehicle seat according to an embodiment of the present invention; 本実施形態に係るシートフレームの斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of a seat frame according to the embodiment. シートバックパッドの正面図である。FIG. シートバックパッドのIV-IV断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view of the seat back pad taken along line IV-IV. シートバックパッドのV-V断面図である。FIG. 3 is a V-V cross-sectional view of the seat back pad. シートクッションパッドの上面図である。FIG. シートクッションパッドのVII-VII断面図である。FIG. 7 is a cross-sectional view of the seat cushion pad taken along line VII-VII. シートクッションパッドのVIII-VIII断面図である。FIG. 8 is a cross-sectional view of the seat cushion pad taken along line VIII-VIII. 第１の変形例に係るシートバックパッドのV-V断面図である。FIG. 5 is a V-V cross-sectional view of a seat back pad according to a first modified example. 第２の変形例に係るシートバックパッドのV-V断面図である。FIG. 7 is a V-V cross-sectional view of a seat back pad according to a second modified example. 第３の変形例に係るシートバックパッドのV-V断面図である。FIG. 13 is a cross-sectional view taken along the line V-V of a seat back pad according to a third modified example. 第４の変形例に係るシートバックパッドのV-V断面図である。FIG. 13 is a V-V cross-sectional view of a seat back pad according to a fourth modified example. 第５の変形例に係るシートバックパッドのV-V断面図である。FIG. 13 is a cross-sectional view taken along the line V-V of a seat back pad according to a fifth modified example. 第６の変形例に係るシートバックパッドのV-V断面図である。FIG. 13 is a cross-sectional view taken along the line V-V of a seat back pad according to a sixth modified example.

以下、図１乃至図１４を参照しながら、本発明の実施の形態（以下、本実施形態）に係る車両用シートＳについて説明する。なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。まず、各図の概要について説明する。 Below, a vehicle seat S according to an embodiment of the present invention (hereinafter, this embodiment) will be described with reference to Figures 1 to 14. Note that the embodiment described below is intended to facilitate understanding of the present invention, and does not limit the present invention. In other words, the present invention may be modified or improved without departing from the spirit of the present invention, and of course, equivalents are included in the present invention. First, an overview of each figure will be described.

図１は、本実施形態に係る車両用シートＳの斜視図であり、図２は、車両用シートＳの骨格をなすシートフレームＳａの斜視図である。 Figure 1 is a perspective view of a vehicle seat S according to this embodiment, and Figure 2 is a perspective view of a seat frame Sa that forms the framework of the vehicle seat S.

図３はシートバック２のクッション材であるシートバックパッド２ａの正面図、図４はシートバックパッド２ａのIV-IV断面図、図５はシートバックパッド２ａのV-V断面図である。 Figure 3 is a front view of the seat back pad 2a, which is the cushioning material of the seat back 2, Figure 4 is a cross-sectional view of the seat back pad 2a taken along line IV-IV, and Figure 5 is a cross-sectional view of the seat back pad 2a taken along line V-V.

図６はシートクッション１のクッション材であるシートクッションパッド１ａの上面図、図７はシートクッションパッド１ａのVII-VII断面図、図８はシートクッションパッド１ａのVIII-VIII断面図である。 Figure 6 is a top view of the seat cushion pad 1a, which is the cushioning material of the seat cushion 1, Figure 7 is a cross-sectional view of the seat cushion pad 1a taken along line VII-VII, and Figure 8 is a cross-sectional view of the seat cushion pad 1a taken along line VIII-VIII.

そして、図９乃至図１４はそれぞれ、第１乃至第６の変形例に係るシートバックパッド２ａのV-V断面図である。 And Figures 9 to 14 are V-V cross-sectional views of the seat back pad 2a according to the first to sixth modified examples, respectively.

＜車両用シートＳ及びシートフレームＳａの構成＞
まず、図１及び図２に基づいて、本実施形態に係る車両用シートＳ及びシートフレームＳａの構成について説明する。 <Configuration of vehicle seat S and seat frame Sa>
First, the configurations of a vehicle seat S and a seat frame Sa according to this embodiment will be described with reference to Figs. 1 and 2.

本実施形態の車両用シートＳは、図１に示すように、シートクッション１と、シートクッション１の上面側に配置されたシートバック２と、シートバック２の上面側に配置されたヘッドレスト３とから主に構成されており、車両用シートＳの内部には図２に示す骨格となるシートフレームＳａを備える。 As shown in FIG. 1, the vehicle seat S of this embodiment is mainly composed of a seat cushion 1, a seat back 2 arranged on the upper surface side of the seat cushion 1, and a headrest 3 arranged on the upper surface side of the seat back 2. Inside the vehicle seat S, a seat frame Sa that serves as the skeleton is provided as shown in FIG. 2.

なお以下の説明中、「前後方向」とは、車両用シートＳの着座者から見たときの前後方向を意味し、車両の走行方向と一致する方向である。「シート幅方向」とは、車両用シートＳの横幅方向を意味し、車両用シートＳの着座者から見たときの左右方向と一致する。また、「上下方向」とは、車両用シートＳの高さ方向を意味し、車両用シートＳを正面から見たときの上下方向と一致している。 In the following description, the "front-rear direction" refers to the front-rear direction as seen by a person sitting in the vehicle seat S, and corresponds to the direction in which the vehicle travels. The "seat width direction" refers to the width direction of the vehicle seat S, and corresponds to the left-right direction as seen by a person sitting in the vehicle seat S. Additionally, the "up-down direction" refers to the height direction of the vehicle seat S, and corresponds to the up-down direction as seen by the vehicle seat S from the front.

シートクッション１は、乗員を下方から支持する着座部であって、図２に示す骨格となるクッションフレーム１０に、シートクッションパッド１ａを載置して、シートクッションパッド１ａを表皮１ｂによって被覆して構成されている。 The seat cushion 1 is a seating portion that supports the occupant from below, and is configured by placing a seat cushion pad 1a on a cushion frame 10, which serves as a skeleton shown in FIG. 2, and covering the seat cushion pad 1a with a skin 1b.

シートバック２は、乗員の背中を後方から支持する背もたれ部であって、図２に示す骨格となるシートバックフレーム２０に、シートバックパッド２ａを載置して、シートバックパッド２ａを表皮２ｂで被覆して構成されている。 The seat back 2 is a backrest that supports the occupant's back from behind, and is constructed by placing a seat back pad 2a on a seat back frame 20, which serves as the skeleton shown in FIG. 2, and covering the seat back pad 2a with a skin 2b.

ヘッドレスト３は、乗員の頭を後方から支持する頭部であって、芯材となる不図示のピラーにヘッドレストパッド３ａを載置して、ヘッドレストパッド３ａを表皮３ｂで被覆して構成されている。 The headrest 3 is a head support that supports the occupant's head from behind, and is constructed by placing a headrest pad 3a on a pillar (not shown) that serves as a core material, and covering the headrest pad 3a with a skin 3b.

クッションフレーム１０は、シートクッション１の骨格となる略矩形状の枠体からなり、図２に示すように、左右側方に配置されたクッションサイドフレーム１１と、各クッションサイドフレーム１１の前方側の上面に架設された板状フレームとしてのパンフレーム１２と、各クッションサイドフレーム１１の後方側端部の近くに架設された連結部材としてのフレーム連結パイプ１３と、各クッションサイドフレーム１１の前後方向の略中央を連結するＳバネ１４ａ、Ｓバネ１４ｂを備えている。 The cushion frame 10 is a generally rectangular frame that serves as the skeleton of the seat cushion 1, and as shown in FIG. 2, it includes cushion side frames 11 arranged on the left and right sides, a pan frame 12 as a plate-shaped frame installed on the upper surface of the front side of each cushion side frame 11, a frame connecting pipe 13 as a connecting member installed near the rear end of each cushion side frame 11, and S springs 14a and 14b that connect the cushion side frames 11 at approximately the center in the front-rear direction.

Ｓバネ１４ａ及びＳバネ１４ｂは、シートクッション１に着座する乗員を下方から支持する受圧部材である。Ｓバネ１４ａと、Ｓバネ１４ａよりもシート前方に位置するＳバネ１４ｂとはそれぞれ、両サイドのクッションサイドフレーム１１に架設し保持されている。 The S springs 14a and 14b are pressure-receiving members that support from below the occupant seated on the seat cushion 1. The S spring 14a and the S spring 14b, which is located further forward in the seat than the S spring 14a, are each supported by and supported on the cushion side frames 11 on both sides.

クッションサイドフレーム１１は、前後方向に延出する板金部材からなり、左側のクッションサイドフレーム１１と、右側のクッションサイドフレーム１１とは、互いに平行な状態で左右方向に離間している。 The cushion side frames 11 are made of sheet metal members that extend in the front-rear direction, and the left cushion side frames 11 and the right cushion side frames 11 are parallel to each other and spaced apart in the left-right direction.

クッションサイドフレーム１１とシートバックフレーム２０との間には、図２に示すように、シートクッション１に対してシートバック２を回動可能に連結するリクライニング機構１５が設けられている。 As shown in FIG. 2, a reclining mechanism 15 is provided between the cushion side frame 11 and the seat back frame 20 to rotatably connect the seat back 2 to the seat cushion 1.

リクライニング機構１５は、公知の機構からなり、リクライニング機構１５の回動軸となる連結シャフト１６と、シートバックフレーム２０を起立状態に付勢する渦巻きバネ１７と、渦巻きバネ１７の延出端部を係止するバネ係止部材１８とを備えている。 The reclining mechanism 15 is a known mechanism and includes a connecting shaft 16 that serves as the pivot axis of the reclining mechanism 15, a spiral spring 17 that biases the seat back frame 20 to an upright position, and a spring locking member 18 that locks the extended end of the spiral spring 17.

連結シャフト１６は、クッションサイドフレーム１１及びシートバックフレーム２０の左右両端部を連結する断面略円形状のパイプ部材からなる。 The connecting shaft 16 is made of a pipe member with a generally circular cross section that connects the left and right ends of the cushion side frame 11 and the seat back frame 20.

連結シャフト１６は、シートバックフレーム２０の左右両端側の下方端部に設けられた不図示のシャフト貫通孔と、クッションサイドフレーム１１の左右両端側の後方端部に設けられた不図示のシャフト挿通孔とを嵌通して連結されている。 The connecting shaft 16 is connected by fitting through a shaft through hole (not shown) provided at the lower end of both left and right ends of the seat back frame 20 and a shaft insertion hole (not shown) provided at the rear end of both left and right ends of the cushion side frame 11.

渦巻きバネ１７は、渦巻き形状の線状部材からなり、クッションサイドフレーム１１の左右外側面の後方端部に設けられている。渦巻きバネ１７の一端部は、バネ係止部材１８に掛け止めされることによって、シートバックフレーム２０の左右外側の下方端部に固定されており、渦巻きバネ１７の他端部は、クッションサイドフレーム１１の左右外側面に設けられた不図示のバネ係止部に掛け止めされて固定されている。 The spiral spring 17 is made of a spiral-shaped linear member and is provided at the rear end of the left and right outer surfaces of the cushion side frame 11. One end of the spiral spring 17 is hooked to a spring locking member 18 and fixed to the lower end of the left and right outer sides of the seat back frame 20, and the other end of the spiral spring 17 is hooked to a spring locking part (not shown) provided on the left and right outer surfaces of the cushion side frame 11 and fixed.

バネ係止部材１８は、板金部材を折り曲げた略Ｌ字形状からなり、バネ係止部材１８の上方端部が、シートバックフレーム２０に固定され、下方端部には、左右外側に折り曲げられた折り曲げ部１８ａが設けられ、折り曲げ部１８ａに渦巻きバネ１７の一端が掛け止めされて構成されている。 The spring locking member 18 is made of a sheet metal member bent into a generally L-shape, with the upper end of the spring locking member 18 fixed to the seat back frame 20 and the lower end provided with bent portions 18a that are bent outwardly to the left and right, and one end of the spiral spring 17 is hooked to the bent portions 18a.

なお、クッションサイドフレーム１１の外側に不図示の操作レバーが取り付けられており、この操作レバーを操作することで、連結シャフト１６が回転し、シートクッション１に対してシートバック２が回動する機構となっている。 In addition, an operating lever (not shown) is attached to the outside of the cushion side frame 11, and by operating this operating lever, the connecting shaft 16 rotates, and the seat back 2 rotates relative to the seat cushion 1.

シートバックフレーム２０は、図２に示すように、略矩形状の枠体となっており、上側に略逆Ｕ字形状に形成された中空円筒体の上部フレーム２１と、左右側方に上部フレーム２１と連結して配設された左右のサイドフレーム２２と、各サイドフレーム２２の内側面の略中央に架設されたＳバネ２３ａ及びＳバネ２３ｂと、各サイドフレーム２２の内側面の下端部に架設された下部フレーム３０とを備えている。なお、サイドフレーム２２と下部フレーム３０とは一体として構成されていてもよい。 As shown in FIG. 2, the seatback frame 20 is a generally rectangular frame body, and includes an upper frame 21, which is a hollow cylinder formed in a generally inverted U-shape on the upper side, left and right side frames 22 connected to the upper frame 21 on the left and right sides, S-springs 23a and 23b installed approximately in the center of the inner surface of each side frame 22, and a lower frame 30 installed at the lower end of the inner surface of each side frame 22. The side frames 22 and the lower frame 30 may be constructed as one unit.

左右のサイドフレーム２２は、板金部材を左右内側に折り曲げた略コ字形状からなり、上下方向に延出し、互いに平行な状態で左右方向に離間している。左右のサイドフレーム２２は、上側から下側に連続して前方に徐々に張り出すような形で形成されており、前方端部から左右内側に折り曲げられた前方折り曲げ部２２ａと、後方端部から左右内側に折り曲げられた後方折り曲げ部２２ｂとを備えている。 The left and right side frames 22 are made of sheet metal material bent inwardly to the left and right, and are generally U-shaped, extending in the vertical direction and spaced apart in the horizontal direction while remaining parallel to each other. The left and right side frames 22 are formed so that they extend continuously from the top to the bottom and gradually protrude forward, and include a forward bent portion 22a bent inwardly to the left and right from the front end, and a rear bent portion 22b bent inwardly to the left and right from the rear end.

左右のサイドフレーム２２の左右内側面には、左右内側に窪んだ凹部２２ｃが設けられており、凹部２２ｃには、上下方向に貫通する貫通穴が形成されている。 The left and right inner surfaces of the left and right side frames 22 are provided with recesses 22c that are recessed inward to the left and right, and through holes that penetrate in the vertical direction are formed in the recesses 22c.

Ｓバネ２３ａ及びＳバネ２３ｂはそれぞれ、乗員の背や腰部を後方から支持する受圧部材である。本実施形態では受圧部材が金属の弾性部材により構成されることとするがこれに限られるものではなく、例えば受圧部材は樹脂、織物等から構成されてもよく、弾性変形しなくともよい。また、Ｓバネ２３ａと、Ｓバネ２３ａよりもシート下方に位置するＳバネ２３ｂはそれぞれ、左右両端部が凹部２２ｃの貫通穴に挿入され掛け止めされることにより、左右のサイドフレーム２２と連結されている。 The S spring 23a and the S spring 23b are pressure-receiving members that support the occupant's back and waist from behind. In this embodiment, the pressure-receiving members are made of a metallic elastic member, but this is not limited to this. For example, the pressure-receiving members may be made of resin, fabric, etc., and may not be elastically deformable. In addition, the S spring 23a and the S spring 23b, which is located below the S spring 23a in the seat, are connected to the left and right side frames 22 by having their left and right ends inserted and hooked into through holes in the recesses 22c.

下部フレーム３０は、板金部材を前方側に折り曲げた略コ字形状からなり、図２に示すように、左右方向に延出するフレーム本体部３１と、左右両端を折り曲げて形成されたフレーム折り曲げ部３２とから構成される。 The lower frame 30 is made of a sheet metal member bent forward into a generally U-shape, and as shown in FIG. 2, it is made up of a frame main body 31 extending in the left-right direction and a frame bent portion 32 formed by bending both the left and right ends.

フレーム折り曲げ部３２は、サイドフレーム２２の内側面と当接するように配置され、フレーム折り曲げ部３２の上方端部とサイドフレーム２２の下方端部とが溶接固定されている。 The frame bend portion 32 is positioned so as to abut against the inner surface of the side frame 22, and the upper end of the frame bend portion 32 is welded to the lower end of the side frame 22.

フレーム折り曲げ部３２には、左右方向に貫通した不図示のシャフト貫通孔が設けられており、連結シャフト１６がシャフト貫通孔を嵌通して連結される。フレーム折り曲げ部３２の外側面には、バネ係止部材１８が締結ボルト３８により固定されている。 The frame bending portion 32 has a shaft through hole (not shown) that penetrates in the left-right direction, and the connecting shaft 16 is inserted through the shaft through hole to connect the frame bending portion 32. The spring locking member 18 is fixed to the outer surface of the frame bending portion 32 by a fastening bolt 38.

フレーム本体部３１は、図２に示すように、前方側に突出する上端フランジ部３３ａと下端フランジ部３３ｂとを備えている。上端フランジ部３３ａ及び下端フランジ部３３ｂは、それぞれフレーム本体部３１の上端部及び下端部に設けられ、左右方向に延出している。 As shown in FIG. 2, the frame body 31 has an upper flange 33a and a lower flange 33b that protrude forward. The upper flange 33a and the lower flange 33b are provided at the upper and lower ends of the frame body 31, respectively, and extend in the left-right direction.

次に、図３乃至図８に基づいて、シートバックパッド２ａ及びシートクッションパッド１ａの構成について説明する。 Next, the configuration of the seat back pad 2a and the seat cushion pad 1a will be described with reference to Figures 3 to 8.

＜シートバックパッド２ａの構成＞
まず、図３乃至図５に基づいて、シートバックパッド２ａの詳細について説明する。図３に示されるように、シートバックパッド２ａは、乗員の上体下部を支持する下部クッション領域４０、乗員の上体上部を支持する上部クッション領域４２、乗員の上体右側部を支持する右側部クッション領域４４、乗員の上体左側部を支持する左側部クッション領域４６を備え、各領域は溝部４８により区切られている。また、上部クッション領域４２の上面には、ヘッドレスト３のピラーが挿通されるヘッドレスト用貫通孔５２が形成されている。そして、シートバックパッド２ａには、シート前面側の表皮２ｂを吊り込むための吊り込みワイヤ５４が埋設されている。 <Configuration of seat back pad 2a>
First, the details of the seat back pad 2a will be described with reference to Figures 3 to 5. As shown in Figure 3, the seat back pad 2a includes a lower cushion region 40 for supporting the lower part of the upper body of the occupant, an upper cushion region 42 for supporting the upper part of the upper body of the occupant, a right side cushion region 44 for supporting the right side of the upper body of the occupant, and a left side cushion region 46 for supporting the left side of the upper body of the occupant, and each region is separated by a groove 48. In addition, a headrest through hole 52 through which a pillar of the headrest 3 is inserted is formed on the upper surface of the upper cushion region 42. A suspending wire 54 for suspending the seat front surface skin 2b is embedded in the seat back pad 2a.

下部クッション領域４０は、それぞれ異なる材料により成形される下部第１クッション領域４０ａ及び下部第２クッション領域４０ｂを備え、下部第１クッション領域４０ａと下部第２クッション領域４０ｂとの境を境界部４１とする。ここで、下部第１クッション領域４０ａは、下部第２クッション領域４０ｂの上に位置している。例えば、下部第１クッション領域４０ａは、乗員の腰椎を支持する腰椎支持領域であり、この場合に境界部４１は腰椎支持領域よりも上に位置することとなる。 The lower cushion region 40 includes a lower first cushion region 40a and a lower second cushion region 40b, each of which is formed from a different material, and the boundary between the lower first cushion region 40a and the lower second cushion region 40b is the boundary portion 41. Here, the lower first cushion region 40a is located above the lower second cushion region 40b. For example, the lower first cushion region 40a is a lumbar support region that supports the lumbar vertebrae of the occupant, and in this case, the boundary portion 41 is located above the lumbar support region.

また、上記の下部第１クッション領域４０ａ及び下部第２クッション領域４０ｂは、発泡成形時の硬度、密度、反発弾性率等の性能が異なるように成形される同一の原料からなる部材としてもよいし、発泡成形時の硬度、密度、反発弾性率等の性能が異なる原料でそれぞれ成形した部材としてもよいし、構造の異なる３次元網状弾性体等としてもよい。例えば、下部第１クッション領域４０ａ及び下部第２クッション領域４０ｂは、ポリウレタン（ＰＵＲ）、ポリスチレン（ＰＳ）、ポリエチレン（ＰＥ）、ポリプロピレン（ＰＰ）等のうちそれぞれ異なる合成樹脂原料により成形されることとしてよい。 The lower first cushion region 40a and the lower second cushion region 40b may be members made of the same raw material that are molded to have different properties such as hardness, density, and resilience modulus during foam molding, or may be members molded from raw materials that have different properties such as hardness, density, and resilience modulus during foam molding, or may be three-dimensional mesh-like elastic bodies with different structures. For example, the lower first cushion region 40a and the lower second cushion region 40b may be molded from different synthetic resin raw materials such as polyurethane (PUR), polystyrene (PS), polyethylene (PE), and polypropylene (PP).

また、下部第１クッション領域４０ａの硬度が、下部第２クッション領域４０ｂの硬度よりも高くなるように両者の材料を選択することとしてよい。この場合の一例としては、下部第１クッション領域４０ａをＰＰ（ポリプロピレン）ビーズ発泡により成形し、下部第２クッション領域４０ｂをポリウレタンフォームにより成形することとしてよい。このように、下部第１クッション領域４０ａの硬度を、下部第２クッション領域４０ｂの硬度よりも高くすることにより、乗員の腰椎を支持する領域を硬く、乗員の腰椎よりも上側の上体を支持する領域を柔らかくすることができる。これにより、乗員の姿勢を安定させるように支持可能となると共に、乗員の肩周辺等の上体上部はシートに沈み込むようになるため、負担が軽減し、着座感を向上させることができる。 The materials of the lower first cushion region 40a and the lower second cushion region 40b may be selected so that the hardness of the lower first cushion region 40a is higher than that of the lower second cushion region 40b. In this case, for example, the lower first cushion region 40a may be molded by PP (polypropylene) bead foaming, and the lower second cushion region 40b may be molded by polyurethane foam. In this way, by making the hardness of the lower first cushion region 40a higher than that of the lower second cushion region 40b, the region supporting the occupant's lumbar vertebrae can be made harder, and the region supporting the upper body above the occupant's lumbar vertebrae can be made softer. This makes it possible to support the occupant's posture in a stable manner, and the upper part of the upper body, such as around the occupant's shoulders, sinks into the seat, reducing the burden and improving the seating comfort.

なお、下部第１クッション領域４０ａと下部第２クッション領域４０ｂの境界部４１は、図３に示す例では、シート正面視において波状としたが、これに限られずその他の曲線状、直線状、又は２以上の異なる曲線、直線の組み合わせからなる複合形状（例えば折線等）に形成しても構わない。 In the example shown in FIG. 3, the boundary 41 between the lower first cushion region 40a and the lower second cushion region 40b is wavy when viewed from the front of the seat, but is not limited to this and may be formed into other curved or straight lines, or a composite shape (such as a fold line) consisting of a combination of two or more different curved or straight lines.

さらに、下部第１クッション領域４０ａと下部第２クッション領域４０ｂとの境界部４１は、下部第１クッション領域４０ａと下部第２クッション領域４０ｂとをそれぞれ成形した後に貼り合わせて構成される接合部としてもよいし、下部第１クッション領域４０ａとの下部第２クッション領域４０ｂの成形において一方の層が他方の層に浸透することにより形成される含浸層であってもよい。またさらに、境界部４１は、下部第１クッション領域４０ａの成形材料と、下部第２クッション領域４０ｂの成形材料とが混じり合って硬化した相溶部であってもよい。 Furthermore, the boundary 41 between the lower first cushion region 40a and the lower second cushion region 40b may be a joint formed by bonding the lower first cushion region 40a and the lower second cushion region 40b after molding them, or may be an impregnated layer formed by one layer permeating the other layer during molding of the lower first cushion region 40a and the lower second cushion region 40b. Furthermore, the boundary 41 may be a compatible portion formed by mixing and hardening the molding material of the lower first cushion region 40a and the molding material of the lower second cushion region 40b.

また、図３乃至図５に示されるように、下部第１クッション領域４０ａ及び下部第２クッション領域４０ｂの裏面（シート後方側の面）には、プレスフェルト５０が貼合されている。プレスフェルト５０は、境界部４１とシート上下方向において重なる位置に配される。これにより、境界部４１の周辺の強度を高めることができる。 As shown in Figs. 3 to 5, a press felt 50 is attached to the back surface (the surface facing the rear of the seat) of the lower first cushion region 40a and the lower second cushion region 40b. The press felt 50 is disposed at a position overlapping the boundary portion 41 in the vertical direction of the seat. This increases the strength of the periphery of the boundary portion 41.

なお、上部クッション領域４２、右側部クッション領域４４、左側部クッション領域４６については、下部第１クッション領域４０ａ又は下部第２クッション領域４０ｂと同じ材料により成形されてもよいし、いずれとも異なる材料により成形されてもよい。 The upper cushion region 42, the right side cushion region 44, and the left side cushion region 46 may be molded from the same material as the lower first cushion region 40a or the lower second cushion region 40b, or may be molded from a material different from either of them.

ここで図５に基づいて、境界部４１と、受圧部材であるＳバネ２３ａ及びＳバネ２３ｂとの位置関係について説明する。図５に示されるように、境界部４１とＳバネ２３ａとが、シート上下方向において少なくとも一部が重なる位置に配置されている。ここで、前方端部４１ａは、境界部４１のシート前方側における端部であり、後方端部４１ｂは境界部４１のシート後方側における端部である。図５に示す例においては、前方端部４１ａと後方端部４１ｂとはシート上下方向において略同じ位置にあり、前方端部４１ａと後方端部４１ｂとのいずれもＳバネ２３ａの少なくとも一部とシート上下方向において重なる位置に配置されている。 The positional relationship between the boundary portion 41 and the S-springs 23a and 23b, which are pressure-receiving members, will now be described with reference to FIG. 5. As shown in FIG. 5, the boundary portion 41 and the S-spring 23a are disposed in a position where they at least partially overlap in the up-down direction of the seat. Here, the front end portion 41a is the end portion of the boundary portion 41 on the front side of the seat, and the rear end portion 41b is the end portion of the boundary portion 41 on the rear side of the seat. In the example shown in FIG. 5, the front end portion 41a and the rear end portion 41b are at approximately the same position in the up-down direction of the seat, and both the front end portion 41a and the rear end portion 41b are disposed in a position where they overlap at least a portion of the S-spring 23a in the up-down direction of the seat.

なお、図５に示す例においては、境界部４１がＳバネ２３ａとシート上下方向において重なる位置に配置されていることとしたが、境界部４１はＳバネ２３ｂとシート上下方向において重なる位置に配置されていることとしても構わない。なお、境界部４１とＳバネ２３ａ及びＳバネ２３ｂの配置の他の構成例については後述する。 In the example shown in FIG. 5, the boundary portion 41 is arranged at a position where it overlaps with the S spring 23a in the vertical direction of the seat, but the boundary portion 41 may be arranged at a position where it overlaps with the S spring 23b in the vertical direction of the seat. Other configuration examples of the arrangement of the boundary portion 41 and the S springs 23a and 23b will be described later.

図５に示すように、境界部４１とＳバネ２３ａとがシート上下方向において対向する位置に配置されていることにより、乗員の荷重を受けた境界部４１をＳバネ２３ａにより支持することができる。そして、境界部４１は、下部第１クッション領域４０ａの硬度から下部第２クッション領域４０ｂの硬度に変化する部位であるところ、上記のようにＳバネ２３ａにより支持したことで、境界部４１の周辺における硬度変化を緩和させることができる。 As shown in FIG. 5, the boundary portion 41 and the S-spring 23a are positioned opposite each other in the up-down direction of the seat, so that the boundary portion 41 that receives the load of the occupant can be supported by the S-spring 23a. The boundary portion 41 is a portion where the hardness changes from that of the lower first cushion region 40a to that of the lower second cushion region 40b, and by supporting it with the S-spring 23a as described above, the change in hardness around the boundary portion 41 can be mitigated.

＜シートクッションパッド１ａの構成＞
次に、図６乃至図８に基づいて、シートクッションパッド１ａの詳細について説明する。図６及び図７に示されるように、シートクッションパッド１ａは、乗員の大腿部を支持する前方クッション領域６０、乗員の臀部を支持する後方クッション領域６２、乗員の右脚部を支持する右側部クッション領域６４、乗員の左脚部を支持する左側部クッション領域６６を備え、各領域は溝部６８により区切られている。 <Configuration of seat cushion pad 1a>
Next, the details of the seat cushion pad 1a will be described with reference to Fig. 6 to Fig. 8. As shown in Fig. 6 and Fig. 7, the seat cushion pad 1a includes a front cushion region 60 for supporting the thighs of the occupant, a rear cushion region 62 for supporting the buttocks of the occupant, a right side cushion region 64 for supporting the right leg of the occupant, and a left side cushion region 66 for supporting the left leg of the occupant, and each region is separated by a groove portion 68.

前方クッション領域６０は、それぞれ異なる材料により成形される前方第１クッション領域６０ａ及び前方第２クッション領域６０ｂを備え、前方第１クッション領域６０ａと前方第２クッション領域６０ｂとの境を境界部６１とする。ここで、前方第２クッション領域６０ｂは、前方第１クッション領域６０ａよりも前方に位置している。例えば、前方第１クッション領域６０ａは、乗員の坐骨結節を支持する坐骨結節支持領域であり、この場合に境界部６１は坐骨結節支持領域よりも前に位置することとなる。 The front cushion region 60 includes a front first cushion region 60a and a front second cushion region 60b, each of which is formed from a different material, and the boundary between the front first cushion region 60a and the front second cushion region 60b is the boundary portion 61. Here, the front second cushion region 60b is located forward of the front first cushion region 60a. For example, the front first cushion region 60a is an ischial tuberosity support region that supports the ischial tuberosities of the occupant, and in this case the boundary portion 61 is located forward of the ischial tuberosity support region.

また、上記の前方第１クッション領域６０ａ及び前方第２クッション領域６０ｂは、発泡成形時の硬度、密度、反発弾性率等の性能が異なるように成形される同一の原料からなる部材としてもよいし、発泡成形時の硬度、密度、反発弾性率等の性能が異なる原料でそれぞれ成形した部材としてもよいし、構造の異なる３次元網状弾性体等としてもよい。例えば、前方第１クッション領域６０ａ及び前方第２クッション領域６０ｂは、ポリウレタン（ＰＵＲ）、ポリスチレン（ＰＳ）、ポリエチレン（ＰＥ）、ポリプロピレン（ＰＰ）等のうちそれぞれ異なる合成樹脂原料により成形することとしてよい。 The front first cushion region 60a and the front second cushion region 60b may be members made of the same raw material that are molded to have different properties such as hardness, density, and resilience modulus during foam molding, or may be members molded from raw materials that have different properties such as hardness, density, and resilience modulus during foam molding, or may be three-dimensional mesh-like elastic bodies with different structures. For example, the front first cushion region 60a and the front second cushion region 60b may be molded from different synthetic resin raw materials such as polyurethane (PUR), polystyrene (PS), polyethylene (PE), and polypropylene (PP).

また、前方第１クッション領域６０ａの硬度が、前方第２クッション領域６０ｂの硬度よりも高くなるように両者の材料を選択することとしてよい。この場合の一例としては、前方第１クッション領域６０ａをＰＰ（ポリプロピレン）ビーズ発泡により成形し、前方第２クッション領域６０ｂをポリウレタンフォームにより成形することとしてよい。このように、前方第１クッション領域６０ａの硬度を、前方第２クッション領域６０ｂの硬度よりも高くすることにより、乗員の坐骨結節を支持する領域を硬く、乗員の坐骨結節よりも前方を支持する領域を柔らかくすることができる。これにより、乗員の姿勢を安定させるように支持可能となると共に、乗員の大腿部の前方はシートに沈み込むようになるため、負担が軽減し、着座感を向上させることができる。 The materials of the front first cushion region 60a and the front second cushion region 60b may be selected so that the hardness of the front first cushion region 60a is higher than that of the front second cushion region 60b. In this case, for example, the front first cushion region 60a may be molded by PP (polypropylene) bead foaming, and the front second cushion region 60b may be molded by polyurethane foam. In this way, by making the hardness of the front first cushion region 60a higher than that of the front second cushion region 60b, the region supporting the occupant's ischial tuberosities can be made harder, and the region supporting the area in front of the occupant's ischial tuberosities can be made softer. This makes it possible to support the occupant's posture in a stable manner, and the front of the occupant's thighs sink into the seat, reducing the burden and improving the seating comfort.

なお、前方第１クッション領域６０ａと前方第２クッション領域６０ｂの境界部６１は、図６に示す例では、シート上面視において波状としたが、これに限られずその他の曲線状、直線状、又は２以上の異なる曲線、直線の組み合わせからなる複合形状（例えば折線等）に形成しても構わない。 In the example shown in FIG. 6, the boundary 61 between the front first cushion region 60a and the front second cushion region 60b is wavy when viewed from above the seat, but this is not limited thereto and may be formed into other curved or straight lines, or a composite shape (such as a fold line) consisting of a combination of two or more different curved or straight lines.

さらに、前方第１クッション領域６０ａと前方第２クッション領域６０ｂとの境界部６１は、前方第１クッション領域６０ａと前方第２クッション領域６０ｂとをそれぞれ成形した後に貼り合わせて構成される接合部としてもよいし、前方第１クッション領域６０ａとの前方第２クッション領域６０ｂの成形において一方の層が他方の層に浸透することにより形成される含浸層であってもよい。また、さらに、境界部６１は、前方第１クッション領域６０ａの成形材料と、前方第２クッション領域６０ｂの成形材料とが混じり合って硬化した相溶部であってもよい。 Furthermore, the boundary 61 between the front first cushion region 60a and the front second cushion region 60b may be a joint formed by bonding the front first cushion region 60a and the front second cushion region 60b after molding them, or may be an impregnated layer formed by one layer permeating into the other layer during molding of the front first cushion region 60a and the front second cushion region 60b. Furthermore, the boundary 61 may be a compatible portion formed by mixing and hardening the molding material of the front first cushion region 60a and the molding material of the front second cushion region 60b.

なお、後方クッション領域６２、右側部クッション領域６４、左側部クッション領域６６については、前方第１クッション領域６０ａ又は前方第２クッション領域６０ｂと同じ材料により成形されてもよいし、いずれとも異なる材料により成形されてもよい。 The rear cushion region 62, right side cushion region 64, and left side cushion region 66 may be molded from the same material as the front first cushion region 60a or the front second cushion region 60b, or from a material different from either of them.

ここで図８に基づいて、境界部６１と、受圧部材であるＳバネ１４ａ及びＳバネ１４ｂとの位置関係について説明する。図８に示されるように、境界部６１とＳバネ１４ｂとが、シート前後方向において少なくとも一部が重なる位置に配置されている。ここで、上方端部６１ａは、境界部４１のシート上方側における端部であり、下方端部６１ｂは境界部６１のシート下方側における端部である。図８に示す例においては、上方端部６１ａと下方端部６１ｂとはシート前後方向において略同じ位置にあり、上方端部６１ａと下方端部６１ｂとのいずれもＳバネ１４ｂの少なくとも一部とシート前後方向において重なる位置に配置されている。 Here, the positional relationship between the boundary portion 61 and the S springs 14a and 14b, which are pressure-receiving members, will be described with reference to FIG. 8. As shown in FIG. 8, the boundary portion 61 and the S springs 14b are arranged in a position where they at least partially overlap in the seat front-rear direction. Here, the upper end portion 61a is the end portion of the boundary portion 41 on the upper side of the seat, and the lower end portion 61b is the end portion of the boundary portion 61 on the lower side of the seat. In the example shown in FIG. 8, the upper end portion 61a and the lower end portion 61b are at approximately the same position in the seat front-rear direction, and both the upper end portion 61a and the lower end portion 61b are arranged in a position where they overlap at least partially with the S springs 14b in the seat front-rear direction.

なお、図８に示す例においては、境界部６１がＳバネ１４ｂとシート前後方向において重なる位置に配置されていることとしたが、境界部６１はＳバネ１４ａとシート前後方向において重なる位置に配置されていることとしても構わない。 In the example shown in FIG. 8, the boundary portion 61 is positioned so as to overlap the S-spring 14b in the seat front-rear direction, but the boundary portion 61 may be positioned so as to overlap the S-spring 14a in the seat front-rear direction.

図８に示すように、境界部６１とＳバネ１４ｂとがシート前後方向において重なる位置に配置されていることにより、乗員の荷重を受けた境界部６１をＳバネ１４ｂにより支持することができる。そして、境界部６１では、前方第１クッション領域６０ａの硬度から前方第２クッション領域６０ｂの硬度に変化する部位であるところ、上記のようにＳバネ１４ｂにより支持されていることで、境界部６１の周辺における硬度の変化を緩和させることができる。 As shown in FIG. 8, the boundary portion 61 and the S-spring 14b are positioned to overlap in the front-rear direction of the seat, so that the boundary portion 61 that receives the load of the occupant can be supported by the S-spring 14b. The boundary portion 61 is a portion where the hardness changes from the front first cushion region 60a to the front second cushion region 60b, and being supported by the S-spring 14b as described above makes it possible to mitigate the change in hardness around the boundary portion 61.

＜変形例＞
次に、図９乃至図１４に基づいてシートバックパッド２ａの変形例について説明する。なお、図９乃至図１４に示す例では、シートバックパッド２ａの境界部４１の構成に関し上述したシートバックパッド２ａと相違するが、他の点では共通しているため、以下では相違点について説明し、共通点についての説明は省略する。 <Modification>
Next, modified examples of the seat back pad 2a will be described with reference to Figures 9 to 14. In the example shown in Figures 9 to 14, the configuration of the boundary portion 41 of the seat back pad 2a is different from that of the above-described seat back pad 2a, but other points are common to both, so the following will describe the differences and omit a description of the common points.

図９には、第１の変形例に係るシートバックパッド２ａのV-V断面図を示す。図９に示されるように、第１の変形例に係るシートバックパッド２ａにおいては、境界部４１の前方端部４１ａと後方端部４１ｂがシート上下方向において異なる高さに位置すると共に、前方端部４１ａと後方端部４１ｂの接続面が段差構造をなしている（換言すれば、前方端部４１ａと後方端部４１ｂが段差構造で（階段状に）接続されている）。なお、前方端部４１ａは、シート上下方向においてＳバネ２３ａとＳバネ２３ｂとの間に位置し、後方端部４１ｂは、シート上下方向においてＳバネ２３ａと重なる位置にある。また、図９に示される境界部４１は、含浸層又は接合部として構成してよい。 Figure 9 shows a V-V cross-sectional view of the seat back pad 2a according to the first modification. As shown in Figure 9, in the seat back pad 2a according to the first modification, the front end 41a and the rear end 41b of the boundary portion 41 are located at different heights in the seat vertical direction, and the connection surface between the front end 41a and the rear end 41b forms a step structure (in other words, the front end 41a and the rear end 41b are connected in a step structure (step-like)). The front end 41a is located between the S springs 23a and 23b in the seat vertical direction, and the rear end 41b is located at a position overlapping the S spring 23a in the seat vertical direction. The boundary portion 41 shown in Figure 9 may be configured as an impregnated layer or a joint.

このように、境界部４１を前方端部４１ａと後方端部４１ｂのシート上下方向における高さが相違する段差構造とし、一方の端部（この例では後方端部４１ｂ）をＳバネ２３ａと対向させることにより、シートバックパッド２ａにおける境界部４１と、その周囲との硬度変化を段階的にして、境界部とその周囲の硬度が急激に変化することを抑止できる。これにより、境界部４１の周辺における硬度の変化を緩和させることができる。 In this way, by making the boundary 41 a stepped structure in which the front end 41a and the rear end 41b have different heights in the seat up-down direction and by having one end (in this example, the rear end 41b) face the S-spring 23a, the change in hardness between the boundary 41 and its surroundings in the seatback pad 2a is made gradual, preventing a sudden change in hardness between the boundary and its surroundings. This makes it possible to mitigate the change in hardness around the boundary 41.

図１０には、第２の変形例に係るシートバックパッド２ａのV-V断面図を示す。図１０に示されるように、第２の変形例に係るシートバックパッド２ａにおいては、境界部４１の前方端部４１ａと後方端部４１ｂがシート上下方向において異なる高さに位置すると共に、前方端部４１ａと後方端部４１ｂの接続面が勾配構造をなしている（換言すれば、前方端部４１ａと後方端部４１ｂが勾配構造で接続されている）。なお、前方端部４１ａは、シート上下方向においてＳバネ２３ａとＳバネ２３ｂとの間に位置し、後方端部４１ｂは、シート上下方向においてＳバネ２３ａと重なる位置にある。また、図１０に示される境界部４１は、含浸層又は接合部として構成してよい。 Figure 10 shows a V-V cross-sectional view of the seat back pad 2a according to the second modified example. As shown in Figure 10, in the seat back pad 2a according to the second modified example, the front end 41a and the rear end 41b of the boundary portion 41 are located at different heights in the seat vertical direction, and the connection surface between the front end 41a and the rear end 41b has a gradient structure (in other words, the front end 41a and the rear end 41b are connected with a gradient structure). The front end 41a is located between the S springs 23a and 23b in the seat vertical direction, and the rear end 41b is located at a position overlapping with the S spring 23a in the seat vertical direction. The boundary portion 41 shown in Figure 10 may be configured as an impregnated layer or a joint portion.

このように、境界部４１を前方端部４１ａと後方端部４１ｂのシート上下方向における高さが相違する勾配構造とし、一方の端部（この例では後方端部４１ｂ）をＳバネ２３ａと対向させることにより、シートバックパッド２ａにおける境界部４１と、その周囲との硬度変化を滑らかとし、境界部とその周囲の硬度が急激に変化することを抑止できる。これにより、境界部４１の周辺における硬度の変化を緩和させることができる。 In this way, by making the boundary portion 41 have a gradient structure in which the front end portion 41a and the rear end portion 41b have different heights in the up-down direction of the seat, and by having one end portion (in this example, the rear end portion 41b) face the S-spring 23a, the change in hardness between the boundary portion 41 and its surroundings in the seat back pad 2a can be made smooth, and abrupt changes in hardness between the boundary portion and its surroundings can be prevented. This makes it possible to mitigate the change in hardness around the boundary portion 41.

図１１には、第３の変形例に係るシートバックパッド２ａのV-V断面図を示す。図１１に示されるように、第３の変形例に係るシートバックパッド２ａにおいては、境界部４１を上記の第２の変形例と同様の勾配構造としているが、以下の点で第２の変形例と相違する。すなわち、第３の変形例においては、境界部４１の前方端部４１ａの部分に溝部５８を設けており、さらに溝部５８に表皮材を吊り込むためのワイヤ等の吊り込み部５９を設けている点で第２の変形例と相違する。 Figure 11 shows a V-V cross-sectional view of a seat back pad 2a according to a third modified example. As shown in Figure 11, in the seat back pad 2a according to the third modified example, the boundary portion 41 has a gradient structure similar to that of the second modified example described above, but differs from the second modified example in the following respects. That is, in the third modified example, a groove portion 58 is provided at the front end portion 41a of the boundary portion 41, and further, a hanging portion 59 such as a wire for hanging the covering material is provided in the groove portion 58, which differs from the second modified example.

このように、第３の変形例においても第２の変形例と同様に、境界部４１を前方端部４１ａと後方端部４１ｂのシート上下方向における高さが相違する勾配構造とし、一方の端部（この例では後方端部４１ｂ）をＳバネ２３ａと対向させることにより、シートバックパッド２ａにおける境界部４１と、その周囲との硬度変化を滑らかとし、境界部とその周囲の硬度が急激に変化することを抑止できる。これにより、境界部４１の周辺における硬度の変化を緩和させることができる。さらに、第３の変形例では、境界部４１の前方には溝部５８が設けられており、乗員と境界部４１とが当接しないようになっているため、乗員の境界部４１における違和感を軽減できる。 In this way, in the third modified example, as in the second modified example, the boundary portion 41 has a gradient structure in which the front end portion 41a and the rear end portion 41b have different heights in the seat up-down direction, and one end portion (in this example, the rear end portion 41b) faces the S-spring 23a, thereby smoothing the change in hardness between the boundary portion 41 and its surroundings in the seat back pad 2a and preventing a sudden change in hardness between the boundary portion and its surroundings. This makes it possible to mitigate the change in hardness around the boundary portion 41. Furthermore, in the third modified example, a groove portion 58 is provided in front of the boundary portion 41 to prevent the occupant from coming into contact with the boundary portion 41, thereby reducing the discomfort felt by the occupant at the boundary portion 41.

なお、上記の第１乃至第３の変形例においては、前方端部４１ａをＳバネ２３ａ及びＳバネ２３ｂとの間に配置し、後方端部４１ｂをＳバネ２３ａと上下方向において重なる位置に配することとしたが、前方端部４１ａをＳバネ２３ａ又はＳバネ２３ｂと上下方向において重なる位置に配置し、後方端部４１ｂをＳバネ２３ａとＳバネ２３ｂとの間に配置するようにしてもよい。 In the above first to third modified examples, the front end 41a is disposed between the S spring 23a and the S spring 23b, and the rear end 41b is disposed in a position overlapping the S spring 23a in the vertical direction, but the front end 41a may be disposed in a position overlapping the S spring 23a or the S spring 23b in the vertical direction, and the rear end 41b may be disposed between the S spring 23a and the S spring 23b.

図１２には、第４の変形例に係るシートバックパッド２ａのV-V断面図を示す。図１２に示されるように、第４の変形例に係るシートバックパッド２ａにおいては、境界部４１を上記の第３の変形例と同様の溝部５８を設けた構造としているが、以下の点で第３の変形例と相違する。すなわち、第４の変形例においては、境界部４１を下部第１クッション領域４０ａの材料と下部第２クッション領域４０ｂの材料とが相溶した相溶部とした点で第３の変形例と相違する。 Figure 12 shows a V-V cross-sectional view of a seat back pad 2a according to a fourth modified example. As shown in Figure 12, in the seat back pad 2a according to the fourth modified example, the boundary portion 41 has a structure in which a groove portion 58 is provided similarly to the third modified example described above, but differs from the third modified example in the following respects. That is, the fourth modified example differs from the third modified example in that the boundary portion 41 is a compatible portion in which the material of the lower first cushion region 40a and the material of the lower second cushion region 40b are compatible with each other.

このように、第４の変形例においては、境界部４１をＳバネ２３ａと対向させることにより、シートバックパッド２ａにおける境界部４１と、その周囲との硬度変化を滑らかとし、境界部とその周囲の硬度が急激に変化することを抑止できる。また、境界部４１を相溶部として、境界部４１の荷重の入力領域を大きくしたことにより、境界部４１における乗員の違和感を軽減できる。また、第４の変形例では、境界部４１に設けられた溝部５８に設けられた吊り込み部５９において表皮材を吊り込むことができる。これにより、境界部４１において表皮材のたるみが防止されるため、境界部４１における違和感を軽減できる。 In this way, in the fourth modified example, by facing the boundary portion 41 to the S-spring 23a, the hardness change between the boundary portion 41 and its surroundings in the seat back pad 2a is smoothed, and a sudden change in hardness between the boundary portion and its surroundings can be prevented. In addition, by making the boundary portion 41 a compatible portion and increasing the load input area of the boundary portion 41, the discomfort felt by the occupant at the boundary portion 41 can be reduced. In addition, in the fourth modified example, the skin material can be suspended at the suspending portion 59 provided in the groove portion 58 provided in the boundary portion 41. This prevents the skin material from sagging at the boundary portion 41, thereby reducing the discomfort felt at the boundary portion 41.

図１３には、第５の変形例に係るシートバックパッド２ａのV-V断面図を示す。図１３に示されるように、第５の変形例に係るシートバックパッド２ａにおいては、下部第１クッション領域４０ａの後面（シート後方の面）を除く各面が下部第２クッション領域４０ｂで覆われており、下部第１クッション領域４０ａと下部第２クッション領域４０ｂとの境界部４１がシートバックパッド２ａの前面に達していない。図１３に示す例においては、境界部４１の後方端部４１ｂのうち少なくとも一方がＳバネ２３ａに対向する位置に設けられる。図１３に示す例では、境界部４１の下側の後方端部４１ｂがＳバネ２３ｂよりも下側に位置しているが、後方端部４１ｂをＳバネ２３ｂに対向する位置に設けてもよい。 Figure 13 shows a V-V cross-sectional view of the seat back pad 2a according to the fifth modified example. As shown in Figure 13, in the seat back pad 2a according to the fifth modified example, all surfaces of the lower first cushion region 40a except for the rear surface (surface behind the seat) are covered with the lower second cushion region 40b, and the boundary portion 41 between the lower first cushion region 40a and the lower second cushion region 40b does not reach the front surface of the seat back pad 2a. In the example shown in Figure 13, at least one of the rear ends 41b of the boundary portion 41 is provided in a position facing the S spring 23a. In the example shown in Figure 13, the rear end 41b on the lower side of the boundary portion 41 is located below the S spring 23b, but the rear end 41b may be provided in a position facing the S spring 23b.

また、図１３に示す例においては、下部第１クッション領域４０ａの後面を除く各面を下部第２クッション領域４０ｂで覆うようにしたが、下部第１クッション領域４０ａの前面を除く各面を下部第２クッション領域４０ｂで覆うようにして、境界部４１がシートバックパッド２ａの後面に達しないようにしても構わない。 In the example shown in FIG. 13, all surfaces of the lower first cushion region 40a except for the rear surface are covered by the lower second cushion region 40b, but all surfaces of the lower first cushion region 40a except for the front surface may be covered by the lower second cushion region 40b so that the boundary portion 41 does not reach the rear surface of the seat back pad 2a.

図１４には、第６の変形例に係るシートバックパッド２ａのV-V断面図を示す。図１４に示されるように、第６の変形例に係るシートバックパッド２ａにおいては、下部第１クッション領域４０ａと下部第２クッション領域４０ｂとの境界部４１における前方端部４１ａをＳバネ２３ｂと対向する位置に設け、後方端部４１ｂをＳバネ２３ａと対向する位置に設けている。また、図１４に示す例に限らず、境界部４１の前方端部４１ａをＳバネ２３ａと対向する位置に設け、後方端部４１ｂをＳバネ２３ｂに対向する位置に設けてもよい。 Figure 14 shows a V-V cross-sectional view of a seat back pad 2a according to a sixth modified example. As shown in Figure 14, in the seat back pad 2a according to the sixth modified example, the front end 41a of the boundary 41 between the lower first cushion region 40a and the lower second cushion region 40b is located in a position facing the S spring 23b, and the rear end 41b is located in a position facing the S spring 23a. In addition, without being limited to the example shown in Figure 14, the front end 41a of the boundary 41 may be located in a position facing the S spring 23a, and the rear end 41b may be located in a position facing the S spring 23b.

なお、上記の第１乃至第６の変形例の構成を、シートクッションパッド１ａの境界部６１に対しても同様に適用してもよい。 The configurations of the first to sixth modified examples described above may also be applied to the boundary portion 61 of the seat cushion pad 1a in the same manner.

Ｓ車両用シート
Ｓａシートフレーム
１シートクッション
１ａシートクッションパッド
１ｂ表皮
２シートバック
２ａシートバックパッド
２ｂ表皮
３ヘッドレスト
３ａヘッドレストパッド
３ｂ表皮
１０クッションフレーム
１１クッションサイドフレーム
１２パンフレーム
１３フレーム連結パイプ
１４ａ，１４ｂＳバネ（受圧部材）
１５リクライニング機構
１６連結シャフト
１７渦巻きバネ
１８バネ係止部材
１８ａ折り曲げ部
２０シートバックフレーム
２１上部フレーム
２２サイドフレーム
２２ａ前方折り曲げ部
２２ｂ後方折り曲げ部
２２ｃ凹部
２３ａ，２３ｂＳバネ（受圧部材）
３０下部フレーム
３１フレーム本体部
３２フレーム折り曲げ部
３３ａ上端フランジ部
３３ｂ下端フランジ部
３８締結ボルト
４０下部クッション領域
４０ａ下部第１クッション領域
４０ｂ下部第２クッション領域
４１境界部
４１ａ前方端部
４１ｂ後方端部
４２上部クッション領域
４４右側部クッション領域
４６左側部クッション領域
４８溝部
５０プレスフェルト
５２ヘッドレスト用貫通孔
５４，５６吊り込みワイヤ
５８溝部
５９吊り込み部
６０前方クッション領域
６０ａ前方第１クッション領域
６０ｂ前方第２クッション領域
６１境界部
６１ａ上方端部
６１ｂ下方端部
６２後方クッション領域
６４右側部クッション領域
６６左側部クッション領域
６８溝部 S Vehicle seat Sa Seat frame 1 Seat cushion 1a Seat cushion pad 1b Cover 2 Seat back 2a Seat back pad 2b Cover 3 Headrest 3a Headrest pad 3b Cover 10 Cushion frame 11 Cushion side frame 12 Pan frame 13 Frame connecting pipe 14a, 14b S spring (pressure receiving member)
REFERENCE SIGNS LIST 15 Reclining mechanism 16 Connecting shaft 17 Spiral spring 18 Spring locking member 18a Bent portion 20 Seat back frame 21 Upper frame 22 Side frame 22a Forward bent portion 22b Rearward bent portion 22c Recess 23a, 23b S-spring (pressure receiving member)
30 Lower frame 31 Frame main body 32 Frame bent portion 33a Upper end flange portion 33b Lower end flange portion 38 Fastening bolt 40 Lower cushion region 40a Lower first cushion region 40b Lower second cushion region 41 Boundary portion 41a Front end portion 41b Rear end portion 42 Upper cushion region 44 Right side cushion region 46 Left side cushion region 48 Groove portion 50 Press felt 52 Headrest through hole 54, 56 Suspension wire 58 Groove portion 59 Suspension portion 60 Front cushion region 60a Front first cushion region 60b Front second cushion region 61 Boundary portion 61a Upper end portion 61b Lower end portion 62 Rear cushion region 64 Right side cushion region 66 Left side cushion region 68 Groove portion

Claims

A seat back frame that forms the framework of the seat back that constitutes the backrest surface ;
a pressure receiving member that is supported on the seat back frame in a seat width direction and receives a load of an occupant;
a seat back pad having a plurality of regions each made of a different material and disposed between a skin material covering the seat back and the pressure-receiving member;
the seat back pad includes an upper cushion region that supports an upper part of an upper body of an occupant, a right side cushion region that supports a right side of an upper body of the occupant, and a left side cushion region that supports a left side of an upper body of the occupant, the right side cushion region being separated by a groove portion;
a front end portion and a rear end portion of the boundary portion of the plurality of regions made of different materials are located at the same position in the seat up-down direction;
the boundary portion is provided along the seat width direction and is located above a lumbar support region that supports the lumbar vertebrae of an occupant in the seat up-down direction,
The vehicle seat is characterized in that a second groove portion is provided in front of the boundary portion .

The seat back frame includes an upper frame formed in an inverted U-shape on the upper side, left and right side frames disposed on the left and right sides and connected to the upper frame, and a lower frame disposed on lower ends of the inner surfaces of the side frames,
The vehicle seat according to claim 1 , wherein the boundary portion is located between the side frames in the seat width direction.

3. The vehicle seat according to claim 1, wherein the boundary portion and a portion of the groove portion that is provided along the seat width direction are arranged side by side in the seat up-down direction.

The seat back pad has a lower cushion region that is in an inverted U shape and is surrounded by the groove portion on at least three sides,
4. The vehicle seat according to claim 1, wherein the boundary portion is provided within the lower cushion region.

5. The vehicle seat according to claim 1, wherein a recess is formed in a side portion of a lower end of the seat back pad, in which the width of the seat back pad is narrower at a position lower than the boundary portion.

A seat cushion frame that forms a skeleton of a seat cushion that is a seating portion that supports an occupant from below;
a reclining mechanism provided between the seat cushion frame and the seat back frame and rotatably connecting the seat back,
A seat cushion pad is placed on the seat cushion frame, and the seat cushion pad is covered with a cushion covering material.
A headrest is disposed on the upper surface side of the seat back,
A headrest pad is placed on the pillar of the headrest, and the headrest pad is covered with a headrest covering material.
6. The vehicle seat according to claim 5, wherein the recessed portion is provided so as to avoid the reclining mechanism.

7. The vehicle seat according to claim 1, wherein a width of the boundary portion in the seat vertical direction is greater than a width of the second groove portion in the seat vertical direction, and the boundary portion is provided across the second groove portion in the seat vertical direction.

8. The vehicle seat according to claim 1 , wherein the hardness of the seat back pad in a region below the boundary portion is higher than the hardness of the region above the boundary portion .

9. The vehicle seat according to claim 1, wherein a hanging portion of the cover material is attached to the second groove portion formed in the boundary portion.

10. The vehicle seat according to claim 1 , wherein the boundary portion is a compatible portion in which the materials of the plurality of regions made of different materials are compatible with each other.