JP7701950B2 - バッテリパック - Google Patents

Description

本発明は、車両などに搭載されるバッテリパックに関する。

近年、より多くの人々が手ごろで信頼でき、持続可能且つ先進的なエネルギーへのアクセスを確保できるようにするため、エネルギーの効率化に貢献する二次電池に関する研究開発が行われている。特に、車両においては、近年の地球環境保護の意識の高まりにより、ハイブリッド車、電気自動車など、駆動源の電動化が急速に進んでいる。ハイブリッド車、電気自動車などの電動車両に搭載される二次電池においては、より高容量、高出力の二次電池が求められている。

特許文献１には、車室の下方に、複数のバッテリモジュールから構成されるバッテリパックが配置されている車両が記載されている。特許文献１に記載の車両は、車両の後部に急速充電口及び普通充電口が設けられており、バッテリパックの後部には、急速充電口とバッテリパックとを電気的に接続する急速充電用ハーネスが接続するコネクタと、普通充電口とバッテリパックとを充電器を介して電気的に接続する普通充電用ハーネスが接続するコネクタと、が設けられている。

特許文献１に記載の車両において、急速充電用ハーネス及び普通充電用ハーネスには、高電圧、大電流の電力が流れる。そのため、特許文献１に記載の車両に搭載されたバッテリパックにおいては、２つのコネクタを保護するために、アッパーカバーの台状部の一部を陥没させて後方側接続部を形成し、この後方側接続部に２つのコネクタを配置している。

特開２０２１－０３０７８０号公報

しかしながら、特許文献１に記載の車両に搭載されたバッテリパックでは、アッパーカバーの台状部の一部を陥没させて後方側接続部を形成するために、バッテリモジュールから右方に張り出した位置にリレーやヒューズを配置する必要がある。そのため、バッテリパック内部及びバッテリパック周辺の空間の利用効率が低下してしまうという課題があった。

本発明は、コネクタ部を保護しつつ、バッテリパック内部及びバッテリパック周辺の空間を効率よく利用することができるバッテリパックを提供する。

本発明は、
複数のバッテリセルが積層されたバッテリモジュールが複数収容されているバッテリパックであって、
前記バッテリパックは、
複数の前記バッテリモジュールの下部を覆う底板部と、
前記底板部の前部において、上方に起立して左右方向に延在する前壁部と、
前記底板部の後部において、上方に起立して左右方向に延在する後壁部と、
前記底板部の左部において、上方に起立して前後方向に延在する左壁部と、
前記底板部の右部において、上方に起立して前後方向に延在する右壁部と、を有し、上部が開口した下部ケースと、
前記下部ケースの上部を覆う上部カバーと、を備え、
前記下部ケースと前記上部カバーとによって囲まれたバッテリパック内部空間が形成されており、
複数の前記バッテリモジュールは、３以上の奇数個であり、前記バッテリパック内部空間において、左右方向に偶数列で前後方向に並んで配置されており、
前記前壁部及び前記後壁部の少なくとも一方は、上下方向から見て、
前後方向に延在する段差部と、
前記バッテリパックの前後方向中央から遠い側の前記段差部の端部から屈曲して左右方向に延在する凸壁部と、
前記バッテリパックの前後方向中央に近い側の前記段差部の端部から屈曲して左右方向に延在する凹壁部と、を有し、
前記バッテリパック内部空間において、上下方向から見て、前記凸壁部と、前記段差部と、前記左壁部又は前記右壁部と、によって囲まれた空間に、少なくとも１つの前記バッテリモジュールの少なくとも一部が配置されており、
前記凹壁部に前記バッテリパック内部空間と前記バッテリパックの外部とを電気的に接続するコネクタ部が設けられており、
複数の前記バッテリモジュールは、前記バッテリパック内部空間において、左右方向に２列で前後方向に並んで配置されており、
前記バッテリパック内部空間には、左右方向に並んだ前記バッテリモジュールの間を前後方向に延在する衝突受け構造が設けられており、
前記衝突受け構造は、前後方向において、前記コネクタ部よりも前記バッテリパックの前後方向中央から遠い位置まで延在しており、上下方向から見て、前記段差部と重なっている。

本発明によれば、コネクタ部を保護しつつ、バッテリパック内部及びバッテリパック周辺の空間を効率よく利用することができる。

本発明の一実施形態のバッテリパックが搭載された車両の側面模式図である。 本発明の一実施形態のバッテリパックを斜め上方から見た斜視図である。 上部カバーを取り外した状態で、図２のバッテリパックを斜め上方から見た斜視図である。 上部カバーを取り外した状態で、図２のバッテリパックを上方から見た上面図である。 図２のバッテリパックの下部ケースを斜め上方から見た斜視図である。 図４の段差部近傍の拡大図である。 上部カバーを取り外した状態で、図２のバッテリパックのコネクタ部近傍を斜め上方から見た斜視図である。

以下、本発明のバッテリパックが搭載された車両の一実施形態を、添付図面に基づいて説明する。なお、図面は、符号の向きに見るものとする。また、本明細書等では説明を簡単且つ明確にするために、前後、左右、上下の各方向は、車両の運転者から見た方向に従って記載し、図面には、車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左方をＬ、右方をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

［車両の全体構成］
図１に示すように、本実施形態の車両Ｖは、左右一対の前輪ＦＷ及び左右一対の後輪ＲＷと、車両Ｖのフロアを構成するフロアパネルＦＰと、を有する。車両Ｖは、フロアパネルＦＰの上方で上下方向に延びるダッシュパネルＤＰにより、車室ＣＢとその前方のフロントルームＦＲＭとに区画形成されている。車室ＣＢには、前部座席ＦＳ及び後部座席ＲＳが設けられている。

フロアパネルＦＰの下方には、バッテリパック２０が配置されている。バッテリパック２０は、フロアパネルＦＰの下方で車室ＣＢのフロア下に配置されている。

車両Ｖは、パワーユニットＰＵと、バッテリパック２０の入出力電力を制御する充給電制御装置ＣＨＧＲと、パワーユニットＰＵの動力を左右一対の前輪ＦＷ及び／又は左右一対の後輪ＲＷに伝達する不図示の動力伝達機構と、を備える。パワーユニットＰＵは、後部座席ＲＳの後部でフロアパネルＦＰの下方に配置されている。充給電制御装置ＣＨＧＲは、フロントルームＦＲＭに配置されている。

車両Ｖは、外部電源からの電力を受電可能な受電部ＰＲを備える。本実施形態では、受電部ＰＲは、フロントルームＦＲＭの上面に設けられており、充給電制御装置ＣＨＧＲと電気的に接続している。

充給電制御装置ＣＨＧＲは、インバータ及びＤＣＤＣコンバータを備え、バッテリパック２０の充給電を制御する電力機器である。充給電制御装置ＣＨＧＲは、受電部ＰＲを介して、外部電源から一般家庭用の交流の電力を受電する。充給電制御装置ＣＨＧＲは、受電部ＰＲから受電した交流の電力を、直流の電力に変換し、所定の電圧に昇降圧してバッテリパック２０に給電可能であるとともに、バッテリパック２０に充電された直流の電力を、所定の電圧に昇降圧して交流の電力に変換し、不図示の給電部から家庭用電源や電気機器等に給電可能な電力変換器である。

パワーユニットＰＵは、車両Ｖの動力源である駆動用モータＭＯＴと、駆動用モータＭＯＴを制御する制御装置ＰＣＵと、を備える。パワーユニットＰＵは、バッテリパック２０に蓄電された電力が制御装置ＰＣＵを介して駆動用モータＭＯＴに供給されることによって、駆動用モータＭＯＴが動作して車両Ｖを駆動する駆動力を発生させる。

図２に示すように、バッテリパック２０は、上部が開口した下部ケース４０と、下部ケース４０の上部を覆う上部カバー５０と、を備える。そして、バッテリパック２０には、下部ケース４０と上部カバー５０とによって囲まれたバッテリパック内部空間６０が形成される。

図３から図５に示すように、バッテリパック２０には、複数のバッテリモジュール２１と、第１ジャンクションボード３１と、第２ジャンクションボード３２と、が収容されている。複数のバッテリモジュール２１、第１ジャンクションボード３１、及び、第２ジャンクションボード３２は、バッテリパック内部空間６０に収容されている。

下部ケース４０は、複数のバッテリモジュール２１の下部を覆う底板部４１と、底板部４１の前部において、上方に起立して左右方向に延在する前壁部４２と、底板部４１の後部において、上方に起立して左右方向に延在する後壁部４３と、底板部４１の左部において、上方に起立して前後方向に延在する左壁部４４と、底板部４１の右部において、上方に起立して前後方向に延在する右壁部４５と、を有する。バッテリパック内部空間６０は、底板部４１、前壁部４２、後壁部４３、左壁部４４、及び、右壁部４５に囲まれた空間となっている。

後壁部４３は、上下方向から見て、左右略中央部分で前後方向に延在する段差部４３１と、段差部４３１の後端部から屈曲して右方向に延在する凸壁部４３２と、段差部４３１の前端部から屈曲して左方向に延在する凹壁部４３３と、を有する。したがって、バッテリパック内部空間６０は、上下方向から見て、右側領域が後方に突出した空間となっている。

バッテリモジュール２１は、略直方体形状を有する。バッテリモジュール２１は、複数のバッテリセルが積層されている。バッテリモジュール２１の複数のバッテリセルは不図示のバスバープレート等により電気的に接続されている。バッテリモジュール２１の上部には、バッテリモジュール２１と外部の電気機器との間で電力を授受するための入出力端子であるプラス端子２２１とマイナス端子２２２とが設けられている（図☆参照）。本実施形態では、プラス端子２２１とマイナス端子２２２とは、バッテリモジュール２１の上部において、上下方向から見て長手方向一方側の端部に、短手方向に並んで配置されている。

バッテリモジュール２１は、上下方向から見た長手方向が車幅方向に延在し、短手方向が前後方向に延在するようにして、バッテリパック内部空間６０に配置される。さらに、バッテリモジュール２１は、長手方向において、プラス端子２２１とマイナス端子２２２とが設けられている側が車幅方向中央側となるように、バッテリパック内部空間６０に配置される。バッテリパック２０のバッテリパック内部空間６０には、奇数個のバッテリモジュール２１が収容される。本実施形態では、バッテリパック２０のバッテリパック内部空間６０には、１３個のバッテリモジュール２１が収容されている。

複数のバッテリモジュール２１は、バッテリパック内部空間６０において、左右方向に２列で前後方向に並んで配置されている。本実施形態では、右側の列に７個のバッテリモジュール２１が前後方向に並んで配置されており、左側の列に６個のバッテリモジュール２１が前後方向に並んで配置されている。

そして、バッテリパック内部空間６０において、上下方向から見て、凸壁部４３２と、段差部４３１と、右壁部４５と、によって囲まれた空間に、右側の列の最後方に配置されるバッテリモジュール２１の少なくとも一部が配置されている。すなわち、バッテリパック内部空間６０において、上下方向から見て、右側領域の後方に突出した空間に、右側の列の最後方に配置されるバッテリモジュール２１の少なくとも一部が配置されている。

バッテリパック内部空間６０には、左右略中央部分で左右方向に２列並んだバッテリモジュール２１の間を前後方向に延在する衝突受け構造４６が設けられている。本実施形態では、衝突受け構造４６は、底板部４１から上方に突出したリブである。衝突受け構造４６は、前壁部４２から後壁部４３まで下部ケース４０の前後方向略全域に亘って前後方向に延在している。なお、衝突受け構造４６は、必ずしも前壁部４２から後壁部４３まで連続的に延在している必要はなく、一部が途切れて前壁部４２から後壁部４３まで前後方向に延在していてもよい。

衝突受け構造４６は、後壁部４３において、上下方向から見て、段差部４３１と重なっている。

第１ジャンクションボード３１は、バッテリパック内部空間６０に収容されており、バッテリパック２０の前端近傍に配置されている。より詳細には、第１ジャンクションボード３１は、バッテリパック内部空間６０において、最前方で左右方向に並んだバッテリモジュール２１を跨ぐようにして、最前方で左右方向に並んだバッテリモジュール２１の上部に配置されている。

第２ジャンクションボード３２は、バッテリパック内部空間６０に収容されており、バッテリパック２０の後端近傍に配置されている。より詳細には、第２ジャンクションボード３２は、バッテリパック内部空間６０において、右側の列の最後方に配置されるバッテリモジュール２１、すなわち、バッテリパック内部空間６０の右側領域の後方に突出した空間に少なくとも一部が配置されているバッテリモジュール２１の上部に配置されている。

さらに、バッテリパック内部空間６０には、第１ジャンクションボード３１と第２ジャンクションボード３２とを接続する高圧電力線７１が配索されている。

第１ジャンクションボード３１は、前述した充給電制御装置ＣＨＧＲと電気的に接続する。第１ジャンクションボード３１と充給電制御装置ＣＨＧＲとは電力ケーブル９１（図１参照）によって電気的に接続する。第１ジャンクションボード３１は、受電部ＰＲで受電した車両Ｖの外部からの電力が充給電制御装置ＣＨＧＲから供給される。また、第１ジャンクションボード３１は、車両Ｖに搭載されて車室ＣＢ内を空調する不図示の空調装置等とも電気的に接続する。そして、第１ジャンクションボード３１は、各バッテリモジュール２１に蓄電された電力を充給電制御装置ＣＨＧＲ及び不図示の空調装置等に出力可能である。

第１ジャンクションボード３１は、ヒューズ等の遮断器を備える。第１ジャンクションボード３１に異常な電力が通電した場合には、ヒューズ等の遮断器によって通電が遮断され、バッテリモジュール２１、第２ジャンクションボード３２、充給電制御装置ＣＨＧＲ、パワーユニットＰＵ、不図示の空調装置等が保護される。

第２ジャンクションボード３２は、高圧電力線７１によって第１ジャンクションボード３１と電気的に接続している。また、第２ジャンクションボード３２は、バッテリモジュール２１と電気的に接続している。

第２ジャンクションボード３２は、スイッチング素子を備え、スイッチング素子の開閉制御によって、バッテリモジュール２１における電力の入出力を制御する。

バッテリパック２０は、バッテリモジュール２１のマイナス端子２２２と、前後方向で隣り合うバッテリモジュール２１のプラス端子２２１と、を電気的に接続する複数のバスバー７２を備える。バッテリパック２０は、最前方に配置された左右一方のバッテリモジュール２１のマイナス端子２２２と、最前方に配置された左右他方のバッテリモジュール２１のプラス端子２２１と、を電気的に接続する不図示のバスバーをさらに備える。このようにして、本実施形態では、１３個のバッテリモジュール２１は、直列に接続されている。

また、バッテリパック２０は、バッテリパック内部空間６０において、第２ジャンクションボード３２と左側の列の最後方に配置されるバッテリモジュール２１のプラス端子２２１とを電気的に接続するプラス側バスバー７３と、第２ジャンクションボード３２と右側の列の最後方に配置されるバッテリモジュール２１のマイナス端子２２２とを電気的に接続するマイナス側バスバー７４と、をさらに備える。

このようにして、第２ジャンクションボード３２は、直列に接続された１３個のバッテリモジュール２１と電気的に接続している。

前述したように、バッテリモジュール２１は、長手方向において、プラス端子２２１とマイナス端子２２２とが設けられている側が車幅方向中央側となるように、バッテリパック内部空間６０に配置されているので、前後方向で隣り合うバッテリモジュール２１を電気的に接続する各バスバー７２は、左右方向に並んだバッテリモジュールの間に設けられており、前後方向に延在している。

高圧電力線７１は、左右方向に並んだバッテリモジュールの間を前後方向に配索されている。本実施形態では、高圧電力線７１は、前後方向で隣り合うバッテリモジュール２１を電気的に接続する各バスバー７２の下方で、左右方向に並んだバッテリモジュールの間を前後方向に配索されている。

したがって、高圧電力線７１は、バッテリパック内部空間６０において、衝突受け構造４６が設けられている左右方向に並んだバッテリモジュール２１の間を前後方向に配索されるので、充給電制御装置ＣＨＧＲと駆動用モータＭＯＴとを接続する高圧電力線７１を保護することができ、車両Ｖの衝突安全性が向上する。

図６及び図７に示すように、バッテリパック内部空間６０には、第２ジャンクションボード３２の左方、且つ、左側の列の最後方に配置されるバッテリモジュール２１の後方の領域に、出力端子部８１が設けられている。出力端子部８１はプラス端子８１ａとマイナス端子８１ｂとを有する。さらに、バッテリパック内部空間６０には、第２ジャンクションボード３２と出力端子部８１とを電気的に接続する出力バスバー７５が設けられている。出力バスバー７５は２本設けられており、１本は第２ジャンクションボード３２と出力端子部８１のプラス端子８１ａとを電気的に接続し、他の１本は第２ジャンクションボード３２と出力端子部８１のマイナス端子８１ｂとを電気的に接続する。

下部ケース４０の後壁部４３に形成された凹壁部４３３には、バッテリパック内部空間６０とバッテリパック２０の外部とを電気的に接続するコネクタ部８２が設けられている。コネクタ部８２は、バッテリパック内部空間６０に設けられた出力端子部８１の後方に設けられている。

コネクタ部８２には、パワーユニットＰＵに接続する電力ケーブル９２（図１参照）のコネクタプラグが嵌挿し、バッテリパック内部空間６０に設けられた出力端子部８１と電力ケーブル９２とが電気的に接続する。

したがって、高圧電力線７１は、第１ジャンクションボード３１及び第２ジャンクションボード３２を介して、前述した充給電制御装置ＣＨＧＲとパワーユニットＰＵの駆動用モータＭＯＴとを接続している。

そして、凹壁部４３３にバッテリパック内部空間６０とバッテリパック２０の外部とを電気的に接続するコネクタ部８２が設けられていることによって、凸壁部４３２をコネクタ部８２の保護構造として利用することができる。

さらに、バッテリパック内部空間６０において、上下方向から見て、凸壁部４３２と、段差部４３１と、右壁部４５と、によって囲まれた空間に、少なくとも１つのバッテリモジュール２１の少なくとも一部が配置されることによって、バッテリパック内部空間６０のスペース効率を低下させることなくバッテリパック２０を配置できるとともに、凸壁部４３２をコネクタ部８２の保護構造として利用することができるので、コネクタ部８２を保護しつつ、バッテリパック２０内部及びバッテリパック２０周辺の空間を効率よく利用することができる。

また、前述したように、衝突受け構造４６は、上下方向から見て、段差部４３１と重なっている。よって、衝突受け構造４６は、前後方向において、コネクタ部８２よりも後方の位置まで延在している。そのため、段差部４３１も衝突受け構造４６の一部として機能する。これにより、コネクタ部８２をより確実に保護できる。

さらに、凸壁部４３２の段差部４３１との接続部分近傍には、凸壁部４３２から後方に突出した衝突受け部４７が形成されている。衝突受け部４７は、前後方向から見て、少なくとも一部が衝突受け構造４６と重なる位置に設けられている。

これにより、凸壁部４３２に形成された衝突受け部４７によって、凸壁部４３２よりも先に衝突受け部４７に荷重が入力され、さらに、衝突受け部４７に入力された荷重は、衝突受け構造４６に伝達されるので、凸壁部４３２が変形することを抑制でき、コネクタ部８２をより確実に保護できる。

以上、本発明の一実施形態について、添付図面を参照しながら説明したが、本発明は、かかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例又は修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。また、発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上記実施形態における各構成要素を任意に組み合わせてもよい。

例えば、本実施形態では、複数のバッテリモジュール２１は、バッテリパック内部空間６０において、左右方向に２列で前後方向に並んで配置されているものとしたが、左右方向に２列以上の任意の偶数列で前後方向に並んで配置されていてもよい。

また、例えば、本実施形態では、バッテリパック２０のバッテリパック内部空間６０には、１３個のバッテリモジュール２１が収容されているものとしたが、１３個以外の任意の奇数個のバッテリモジュール２１が収容されているものであってもよい。

また、例えば、本実施形態では、凸壁部４３２が段差部４３１の後端部から屈曲して右方向に延在しており、凹壁部４３３が段差部４３１の前端部から屈曲して左方向に延在しているものとしたが、凸壁部４３２は段差部４３１の後端部から屈曲して左方向に延在しており、凹壁部４３３は段差部４３１の前端部から屈曲して右方向に延在していてもよい。この場合、左側の列が右側の列よりも１個多くなるようにバッテリモジュール２１が左右２列で前後方向に並んで配置され、バッテリパック内部空間６０において、上下方向から見て、凸壁部４３２と、段差部４３１と、左壁部４４と、によって囲まれた空間に、左側の列の最後方に配置されるバッテリモジュール２１の少なくとも一部が配置される。すなわち、バッテリパック内部空間６０において、上下方向から見て、左側領域の後方に突出した空間に、左側の列の最後方に配置されるバッテリモジュール２１の少なくとも一部が配置される。

また、例えば、本実施形態では、段差部４３１、凸壁部４３２、及び、凹壁部４３３が後壁部４３に形成されており、コネクタ部８２が後壁部４３に設けられているものとしたが、段差部４３１、凸壁部４３２、及び、凹壁部４３３が前壁部４２に形成されており、コネクタ部８２が前壁部４２に設けられていてもよい。

また、例えば、本実施形態では、高圧電力線７１は、フロントルームＦＲＭに搭載された充給電制御装置ＣＨＧＲと、後部座席ＲＳの後部に搭載されたパワーユニットＰＵの駆動用モータＭＯＴとを電気的に接続するものとしたが、高圧電力線７１は、フロントルームＦＲＭに搭載された充給電制御装置ＣＨＧＲ以外の電力機器と、後部座席ＲＳの後部に搭載されたパワーユニットＰＵの駆動用モータＭＯＴとを電気的に接続するものであってもよい。例えば、駆動用モータＭＯＴを制御する制御装置ＰＣＵがフロントルームＦＲＭに搭載されており、高圧電力線７１は、制御装置ＰＣＵと、後部座席ＲＳの後部に搭載された駆動用モータＭＯＴとを電気的に接続するものであってもよい。

本明細書には少なくとも以下の事項が記載されている。括弧内には、上記した実施形態において対応する構成要素等を一例として示しているが、これに限定されるものではない。

（１） 複数のバッテリセルが積層されたバッテリモジュール（バッテリモジュール２１）が複数収容されているバッテリパック（バッテリパック２０）であって、
前記バッテリパックは、
複数の前記バッテリモジュールの下部を覆う底板部（底板部４１）と、
前記底板部の前部において、上方に起立して左右方向に延在する前壁部（前壁部４２）と、
前記底板部の後部において、上方に起立して左右方向に延在する後壁部（後壁部４３）と、
前記底板部の左部において、上方に起立して前後方向に延在する左壁部（左壁部４４）と、
前記底板部の右部において、上方に起立して前後方向に延在する右壁部（右壁部４５）と、を有し、上部が開口した下部ケース（下部ケース４０）と、
前記下部ケースの上部を覆う上部カバー（上部カバー５０）と、を備え、
前記下部ケースと前記上部カバーとによって囲まれたバッテリパック内部空間（バッテリパック内部空間６０）が形成されており、
複数の前記バッテリモジュールは、３以上の奇数個であり、前記バッテリパック内部空間において、左右方向に偶数列で前後方向に並んで配置されており、
前記前壁部及び前記後壁部の少なくとも一方は、上下方向から見て、
前後方向に延在する段差部（段差部４３１）と、
前記バッテリパックの前後方向中央から遠い側の前記段差部の端部から屈曲して左右方向一方側に延在する凸壁部（凸壁部４３２）と、
前記バッテリパックの前後方向中央に近い側の前記段差部の端部から屈曲して左右方向他方側に延在する凹壁部（凹壁部４３３）と、を有し、
前記バッテリパック内部空間において、上下方向から見て、前記凸壁部と、前記段差部と、前記左壁部又は前記右壁部と、によって囲まれた空間に、少なくとも１つの前記バッテリモジュールの少なくとも一部が配置されており、
前記凹壁部に前記バッテリパック内部空間と前記バッテリパックの外部とを電気的に接続するコネクタ部（コネクタ部８２）が設けられている、
バッテリパック。

（１）によれば、バッテリパック内部空間において、上下方向から見て、凸壁部と、段差部と、左壁部又は右壁部と、によって囲まれた空間に、少なくとも１つのバッテリモジュールの少なくとも一部が配置されることによって、バッテリパック内部空間のスペース効率を低下させることなくバッテリモジュールを配置できるとともに、凸壁部をコネクタ部の保護構造として利用することができるので、コネクタ部を保護しつつ、バッテリバック内部及びバッテリパック周辺の空間を効率よく利用することができる。

（２） （１）に記載のバッテリパックであって、
複数の前記バッテリモジュールは、前記バッテリパック内部空間において、左右方向に２列で前後方向に並んで配置されており、
前記バッテリパック内部空間には、左右方向に並んだ前記バッテリモジュールの間を前後方向に延在する衝突受け構造（衝突受け構造４６）が設けられており、
前記衝突受け構造は、前後方向において、前記コネクタ部よりも前記バッテリパックの前後方向中央から遠い位置まで延在しており、上下方向から見て、前記段差部と重なっている、
バッテリパック。

（２）によれば、衝突受け構造は、前後方向において、コネクタ部よりもバッテリパックの前後方向中央から遠い位置まで延在しており、上下方向から見て、段差部と重なっているので、段差部も衝突受け構造の一部として機能する。これにより、コネクタ部をより確実に保護できる。

（３） （２）に記載のバッテリパックであって、
前記凸壁部には、前後方向において前記バッテリパックの前後方向中央から遠い方向に突出した衝突受け部（衝突受け部４７）が形成されており、
前記衝突受け部は、前後方向から見て、少なくとも一部が前記衝突受け構造と重なる位置に設けられている、
バッテリパック。

（３）によれば、凸壁部に形成された衝突受け部によって、凸壁部よりも先に衝突受け部に荷重が入力され、さらに、衝突受け部に入力された荷重は、衝突受け構造に伝達されるので、凸壁部が変形することを抑制でき、コネクタ部をより確実に保護できる。

（４） （２）又は（３）に記載のバッテリパックであって、
前記バッテリパックは、
前記バッテリパックに蓄電された電力で動作可能な駆動用モータ（駆動用モータＭＯＴ）と、
前記バッテリパックの入出力電力を制御する電力機器（充給電制御装置ＣＨＧＲ）と、を備える車両（車両Ｖ）に搭載され、
前記バッテリパック内部空間には、前記電力機器と前記駆動用モータとを接続する電力線（高圧電力線７１）が配索されており、
前記電力線は、前記バッテリパック内部空間において、左右方向に並んだ前記バッテリモジュールの間を前後方向に配索されている、
バッテリパック。

（４）によれば、電力制御装置と駆動用モータとを接続する電力線がバッテリパック内部空間に配索されており、電力線は、バッテリパック内部空間において、衝突受け構造が設けられている左右方向に並んだバッテリモジュールの間を前後方向に配索されているので、電力制御装置と駆動用モータとを接続する電力線を保護することができ、車両の衝突安全性が向上する。

２０ バッテリパック
２１ バッテリモジュール
４０ 下部ケース
４１ 底板部
４２ 前壁部
４３ 後壁部
４３１ 段差部
４３２ 凸壁部
４３３ 凹壁部
４４ 左壁部
４５ 右壁部
５０ 上部カバー
６０ バッテリパック内部空間
７１ 高圧電力線（電力線）
８２ コネクタ部
ＣＨＧＲ 充給電制御装置（電力機器）
ＭＯＴ 駆動用モータ
Ｖ 車両

Claims (3)

1. 複数のバッテリセルが積層されたバッテリモジュールが複数収容されているバッテリパックであって、
   前記バッテリパックは、
   複数の前記バッテリモジュールの下部を覆う底板部と、
   前記底板部の前部において、上方に起立して左右方向に延在する前壁部と、
   前記底板部の後部において、上方に起立して左右方向に延在する後壁部と、
   前記底板部の左部において、上方に起立して前後方向に延在する左壁部と、
   前記底板部の右部において、上方に起立して前後方向に延在する右壁部と、を有し、上部が開口した下部ケースと、
   前記下部ケースの上部を覆う上部カバーと、を備え、
   前記下部ケースと前記上部カバーとによって囲まれたバッテリパック内部空間が形成されており、
   複数の前記バッテリモジュールは、３以上の奇数個であり、前記バッテリパック内部空間において、左右方向に偶数列で前後方向に並んで配置されており、
   前記前壁部及び前記後壁部の少なくとも一方は、上下方向から見て、
   前後方向に延在する段差部と、
   前記バッテリパックの前後方向中央から遠い側の前記段差部の端部から屈曲して左右方向一方側に延在する凸壁部と、
   前記バッテリパックの前後方向中央に近い側の前記段差部の端部から屈曲して左右方向他方側に延在する凹壁部と、を有し、
   前記バッテリパック内部空間において、上下方向から見て、前記凸壁部と、前記段差部と、前記左壁部又は前記右壁部と、によって囲まれた空間に、少なくとも１つの前記バッテリモジュールの少なくとも一部が配置されており、
   前記凹壁部に前記バッテリパック内部空間と前記バッテリパックの外部とを電気的に接続するコネクタ部が設けられており、
   複数の前記バッテリモジュールは、前記バッテリパック内部空間において、左右方向に２列で前後方向に並んで配置されており、
   前記バッテリパック内部空間には、左右方向に並んだ前記バッテリモジュールの間を前後方向に延在する衝突受け構造が設けられており、
   前記衝突受け構造は、前後方向において、前記コネクタ部よりも前記バッテリパックの前後方向中央から遠い位置まで延在しており、上下方向から見て、前記段差部と重なっている、
   バッテリパック。
2. 請求項１に記載のバッテリパックであって、
   前記凸壁部には、前後方向において前記バッテリパックの前後方向中央から遠い方向に突出した衝突受け部が形成されており、
   前記衝突受け部は、前後方向から見て、少なくとも一部が前記衝突受け構造と重なる位置に設けられている、
   バッテリパック。
3. 請求項１又は２に記載のバッテリパックであって、
   前記バッテリパックは、
   前記バッテリパックに蓄電された電力で動作可能な駆動用モータと、
   前記バッテリパックの入出力電力を制御する電力機器と、を備える車両に搭載され、
   前記バッテリパック内部空間には、前記電力機器と前記駆動用モータとを接続する電力線が配索されており、
   前記電力線は、前記バッテリパック内部空間において、左右方向に並んだ前記バッテリモジュールの間を前後方向に配索されている、
   バッテリパック。

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