JP7702075B2 - Delivery support system - Google Patents
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Description
本発明は、配達支援システムに関する。 The present invention relates to a delivery support system.
特許文献１には、貨物輸送のための商用車等の運行管理において、運行計画と実際の運行とに許容範囲を超えるずれが生じているか否かをチェックポイント毎に判定し、ずれが生じている場合にルートや所要時間を再計算することが記載されている。 Patent Document 1 describes how, in the operation management of commercial vehicles for transporting freight, a checkpoint is checked to see if there is a deviation between the operation plan and the actual operation that exceeds an acceptable range, and if there is a deviation, the route and required time are recalculated.
コンビニエンスストア等の店舗に商品を配送する場合、店舗側は、配送された商品に関する作業の準備のために、商品の到着予定時刻を実際にずれが生じる前に知りたいという要望がある。また、配達車両の運転者においても、走行予定の経路上で渋滞や規制が生じておりその影響で実際に店舗への到着が予定より遅れてから再探索が実施されるよりも、渋滞や規制の影響を受ける前に別の経路を選択したいという要望がある。しかし、従来の技術の場合、運行計画と実際の運行との間に許容範囲を超えるずれが生じなければ再探索が実施されない。
本発明は、上記課題にかんがみてなされたもので、配達計画の実行を開始する際の状況に応じた経路を取得できる技術の提供を目的とする。
When delivering goods to a store such as a convenience store, the store wishes to know the expected arrival time of the goods before the delay actually occurs in order to prepare for work related to the delivered goods. Also, the driver of the delivery vehicle wishes to select an alternative route before being affected by traffic jams or restrictions, rather than having to wait until the delivery vehicle arrives at the store later than planned due to traffic jams or restrictions on the planned route and then having to perform a re-search. However, with conventional technology, a re-search is not performed unless there is a deviation between the operation plan and the actual operation that exceeds an allowable range.
The present invention has been made in consideration of the above problems, and has an object to provide a technique that can obtain a route that is appropriate for the situation when starting to execute a delivery plan.
上記の目的を達成するため、配達支援システムは、複数の配達先への配達順序と、配達順序に従って複数の配達先に順に向かう経路と、を含む配達計画を取得する配達計画取得部と、配達車両の現在位置を取得する現在位置取得部と、配達計画の実行開始トリガを取得した場合に、配達順序に従って複数の配達先に順に向かう経路を、配達車両の現在位置に基づいて再探索する経路探索部と、を備える。 To achieve the above object, the delivery support system includes a delivery plan acquisition unit that acquires a delivery plan including a delivery order for multiple delivery destinations and a route to the multiple delivery destinations in sequence according to the delivery order, a current position acquisition unit that acquires the current position of the delivery vehicle, and a route search unit that, when a trigger to start execution of the delivery plan is acquired, re-searches for a route to the multiple delivery destinations in sequence according to the delivery order based on the current position of the delivery vehicle.
配達計画の実行開始時の経路探索に関連する状況と、配達計画作成時の経路探索に関連する状況とが異なりうる。この配達支援システムは、配達計画の実行開始トリガを取得すると、配達順序に従って配達先に順に向かう経路を再探索する。そのため、この配達支援システムによれば、再探索によって、配達計画にて規定された経路と異なる経路であって、配達計画の実行を開始する際の状況に応じた経路を取得できる。 The situation related to the route search at the start of execution of a delivery plan may differ from the situation related to the route search at the time of creating a delivery plan. When this delivery support system receives a trigger to start execution of a delivery plan, it re-searches for a route to the delivery destination in order according to the delivery order. Therefore, according to this delivery support system, by re-searching, it is possible to obtain a route that is different from the route specified in the delivery plan and that corresponds to the situation at the start of execution of the delivery plan.
ここでは、下記の順序に従って本発明の実施の形態について説明する。
（１）全体構成：
（１－１）店舗端末の構成：
（１－２）配達実行者端末の構成：
（１－３）配達支援システムの構成：
（２）配達支援処理：
（３）他の実施形態：
Here, the embodiments of the present invention will be described in the following order.
(1) Overall structure:
(1-1) Store terminal configuration:
(1-2) Configuration of delivery executor terminal:
(1-3) Configuration of delivery support system:
(2) Delivery support processing:
(3) Other embodiments:
（１）全体構成：
図１は、本発明にかかる配達支援システム１０の構成を示すブロック図である。本実施形態において配達支援システム１０は、店舗端末２００，配達実行者端末３００，交通情報管理サーバ４００と協働する。本実施形態において配達支援システム１０は、店舗端末２００，配達実行者端末３００，交通情報管理サーバ４００と通信を行うことができる。
(1) Overall structure:
1 is a block diagram showing the configuration of a
本実施形態において、配達実行者は、出発地点である配達拠点において配達車両に配達先である店舗に配達する荷物（店舗で販売する商品）を積み込み、配達車両を店舗まで運転し、当該店舗に商品を配達する。本実施形態において、配達実行者は複数人存在し、配達車両も複数台存在し得るが、以下においては、主に、一人の配達実行者および一台の配達車両に着目して説明を行う。 In this embodiment, the delivery person loads the package (products sold at the store) to be delivered to the destination store into a delivery vehicle at the delivery base, which is the starting point, drives the delivery vehicle to the store, and delivers the product to the store. In this embodiment, there may be multiple delivery persons and multiple delivery vehicles, but the following explanation focuses mainly on one delivery person and one delivery vehicle.
図２Ａは、配達計画の一例を示す図である。本実施形態において、配達計画には、配達順序と、配達順序に従って配送先に順に向かう経路と、当該経路を移動する場合の移動所要時間と、配達先への到着予定時刻と、配達先における荷役時間と、配達先に配達すべき荷物とが含まれる。なお、図２Ａにおいて、配達すべき荷物の図示は省略されている。 Figure 2A is a diagram showing an example of a delivery plan. In this embodiment, the delivery plan includes a delivery order, a route to the delivery destination in order according to the delivery order, the travel time required to travel along the route, the estimated arrival time at the delivery destination, the loading and unloading time at the delivery destination, and the packages to be delivered to the delivery destination. Note that the packages to be delivered are not shown in Figure 2A.
本実施形態においては出発地点Ｓと最終目的地が同一であり、これらの地点は配達車両に荷物を積み込む拠点である。図２Ａに示す例において、配達実行者は、出発地点Ｓから配達先の店舗である，ＳＡ，ＳＢ，ＳＣ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＦ，ＳＧ，ＳＨ、さらに最終目的地（出発地点Ｓ）という順で配達車両を移動させる。すなわち、配達順序は、早い順にＳＡ，ＳＢ，ＳＣ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＦ，ＳＧ，ＳＨである。 In this embodiment, the starting point S and the final destination are the same, and these points are bases where packages are loaded onto the delivery vehicle. In the example shown in Fig. 2A, the delivery person moves the delivery vehicle from the starting point S to the delivery destination stores S A , S B , S C , S D , S E , S F , S G , and S H , and then to the final destination (starting point S). In other words, the delivery order is S A , S B , S C , S D , S E , S F , S G , and S H in order from earliest to latest.
経路は、出発地点Ｓから各店舗を配達順序に従って移動し、最後に最終目的地に戻る際の経路を示している。すなわち、本実施形態においては、交差点をノードとし、ノード間の道路区間をリンクとして示す地図情報に基づいて、出発地点Ｓから各店舗を順に経由し、最終目的地に到達する経路が探索される。 The route indicates the route taken from the starting point S to each store in the delivery order, and finally back to the final destination. That is, in this embodiment, a route is searched for that travels from the starting point S to each store in order, and reaches the final destination, based on map information that shows intersections as nodes and road sections between the nodes as links.
探索の結果、得られた経路は、例えば、ノードの順列で示される。なお、経路の定義は種々の定義であってよく、リンクの順列等であってもよい。第１到達予定時刻は、経路に基づいて決定される。すなわち、本実施形態においては、リンクが示す道路区間の属性毎に各道路区間を走行する車両の平均車速が決められている。そして、道路区間の距離を当該平均車速で除することにより、道路区間の移動に要する期間を特定することができる。 The route obtained as a result of the search is represented, for example, by a permutation of nodes. Note that the definition of the route may be various, and may be a permutation of links, etc. The first estimated arrival time is determined based on the route. That is, in this embodiment, the average vehicle speed of vehicles traveling on each road section is determined for each attribute of the road section indicated by the link. Then, the period required to travel on the road section can be determined by dividing the distance of the road section by the average vehicle speed.
そこで、経路に沿ってノード間の道路区間を走行する際の距離が特定され、当該距離と平均車速とに基づいて道路区間毎の移動所要期間が特定され、累積されることで地点間の移動に要する移動所要期間が特定される。出発地点Ｓを出発する出発時刻は予め決められており、出発地点Ｓから１番目の配達先である店舗ＳＡまでの移動に要する期間が出発時刻に加えられることにより、店舗ＳＡへの第１到達予定時刻が特定される。店舗ＳＡからの出発時刻は、店舗ＳＡへの到達予定時刻（第１到着予定時刻）に対して店舗ＳＡの荷役期間が加えられて得られる時刻である。以上の処理が各配達先について実行されると、各店舗への第１到着予定時刻が特定される。 Then, the distance required for traveling along the road sections between the nodes along the route is identified, and the travel time required for each road section is identified based on the distance and the average vehicle speed, and these are accumulated to identify the travel time required for traveling between the points. The departure time from the departure point S is determined in advance, and the time required for traveling from the departure point S to the store S A , which is the first delivery destination, is added to the departure time to identify the first estimated arrival time at the store S A. The departure time from the store S A is the time obtained by adding the loading and unloading time at the store S A to the estimated arrival time at the store S A (first estimated arrival time). When the above process is performed for each delivery destination, the first estimated arrival time at each store is identified.
さらに、配達先の店舗のそれぞれには、荷役期間が対応づけられている。荷役期間は、荷役に要する期間、すなわち、配達車両が配達先の店舗に到達してから出発までに要する期間であり、各配達先における荷物の量や作業のしやすさ（駐車場と配達先との距離等）等に基づいて予め決められた値である。荷役期間は、例えば直接的に時間の長さで表現されてもよいし、配達先への到着予定時刻と配達先からの出発予定時刻とを示すことにより間接的に表現されてもよい。 Furthermore, a loading/unloading period is associated with each delivery destination store. The loading/unloading period is the time required for loading/unloading, i.e., the time required from when the delivery vehicle arrives at the delivery destination store until it departs, and is a value determined in advance based on the amount of cargo at each delivery destination and the ease of work (such as the distance between the parking lot and the delivery destination). The loading/unloading period may be expressed directly as a length of time, for example, or indirectly by indicating the scheduled time of arrival at the delivery destination and the scheduled time of departure from the delivery destination.
図２Ｂは、図２Ａに示す例についての各店舗の位置と、配達順序に従って配達先の店舗に順に向かう経路とを示す図である。図２Ｂにおいて、経路は矢印によって模式的に示されている（実際の経路は道路区間の集合であるためより複雑な形状である）。
本実施形態において、以上のような配達計画が、後述する配達支援システム１０で予め作成される。
Fig. 2B is a diagram showing the locations of each store in the example shown in Fig. 2A and routes to the stores in order of delivery according to the delivery order. In Fig. 2B, the routes are shown diagrammatically by arrows (in reality, the routes are more complicated because they are a collection of road sections).
In this embodiment, the delivery plan as described above is created in advance by the
（１－１）店舗端末の構成：
店舗端末２００は、上述の配達計画における配達先の各店舗において利用される端末である。店舗端末２００は、ＣＰＵ，ＲＡＭ，ＲＯＭ等を備える制御部（不図示）と、他の装置と通信を行うための通信部（不図示）を備えている。また、店舗端末２００は、店舗における作業者に対して各種の情報を提供し、当該作業者の入力を受け付けるためのユーザＩ／Ｆ部（不図示）を備えている。
(1-1) Store terminal configuration:
The
店舗端末２００は、ＲＯＭ等に記録された図示しないプログラムを実行可能である。当該プログラムには、配達支援システム１０から通知される情報を表示するためのプログラムが含まれる。店舗端末２００において当該プログラムが実行されることにより、店舗の作業者は、ユーザＩ／Ｆ部を利用して、配達車両によって自店舗に荷物が配達される当初の予定時刻（第１到着予定時刻）や最新の予定時刻（第２到着予定時刻）等を閲覧することができる。
The
（１－２）配達実行者端末の構成：
配達実行者端末３００は、配達実行者のそれぞれが使用する端末であり、本実施形態においては配達車両に搭載されている。なお、配達支援システム１０の態様は限定されず、配達実行者が携帯するタブレット端末等であってもよい。配達実行者端末３００は、ＣＰＵ，ＲＡＭ，ＲＯＭ等を備える制御部３１０を備えている。また、配達実行者端末３００は、ユーザＩ／Ｆ部３２０と、ＧＮＳＳ受信部３３０と、車速センサ３３１と、ジャイロセンサ３３２と、通信部３４０と、記録媒体３５０と、計時部（不図示）を備えている。
(1-2) Configuration of delivery executor terminal:
The
ユーザＩ／Ｆ部３２０は、配達実行者に対して各種の情報を提供するとともに、配達実行者による操作を入力するためのタッチパネルディスプレイや、案内音声等を出力するスピーカ等を備えている。通信部３４０は、配達支援システム１０と情報の授受を行う回路を備えている。制御部３１０は、通信部３４０を介して配達支援システム１０と通信を行うことができる。
The user I/
ＧＮＳＳ受信部３３０は、Global Navigation Satellite Systemの信号を受信する装置であり、航法衛星からの電波を受信し、図示しないインタフェースを介して配達車両の現在位置を算出するための信号を出力する。制御部３１０は、この信号を取得して配達車両の現在位置を取得する。車速センサ３３１は、配達車両が備える車輪の回転速度に対応した信号を出力する。制御部３１０は、図示しないインタフェースを介してこの信号を取得し、車速を取得する。ジャイロセンサ３３２は、配達車両の水平面内の旋回についての角加速度を検出し、配達車両の向きに対応した信号を出力する。制御部３１０は、この信号を取得して配達車両の進行方向を取得する。車速センサ３３１およびジャイロセンサ３３２等は、配達車両の走行軌跡を特定するために利用され、本実施形態においては、配達車両の出発位置と走行軌跡とに基づいて現在位置が特定され、当該出発位置と走行軌跡とに基づいて特定された配達車両の現在位置がＧＮＳＳ受信部３３０の出力信号に基づいて補正される。
The
記録媒体３５０には配達計画３５０ａと地図情報３５０ｂとが記録される。配達計画３５０ａは、配達支援システム１０が生成した配達計画と同一である。すなわち、配達支援システム１０で生成された配達計画は、配達実行者端末３００に送信されて保存される。記録媒体３５０に保存された配達計画３５０ａは、当該記録媒体３５０を備える配達実行者端末３００が搭載された配達車両についての配達計画である。配達計画３５０ａは、配達計画を案内するために利用される。
The
地図情報３５０ｂは、ノードデータ，形状補間点データ，リンクデータ，道路やその周辺に存在する地物の位置等を示すデータ等を含んでいる。リンクデータにはリンクデータが示す道路区間に関する各種情報（例えば、道路属性等）が対応づけられている。また、地物を示すデータには、地物の属性（施設の種類等）を示す情報が対応づけられている。本実施形態においては、これらの地物が配達先の店舗となり得る。
制御部３１０は、記録媒体３５０やＲＯＭに記憶された計画案内プログラム３１１を実行可能である。計画案内プログラム３１１を実行することにより、制御部３１０は、地図上に走行予定経路を表示させることによって配達計画を案内する。具体的には、制御部３１０は、ＧＮＳＳ受信部３３０、車速センサ３３１、ジャイロセンサ３３２の出力信号に基づいて現在位置を取得する。また現在位置を取得した日時を計時部から取得する。また、制御部３１０は、地図情報３５０ｂに基づいて、現在位置を含む地図をユーザＩ／Ｆ部３２０の出力部に表示させる。また、制御部３１０は、配達車両の現在位置および現在時刻を配達車両の識別情報とともに、通信部３４０を介して配達支援システム１０に送信する。なお計時部は現在日時を出力する回路である。計時部がカウントする現在日時はＧＮＳＳ受信部３３０が受信した信号に基づいて補正される。
The
さらに、制御部３１０は、配達計画３５０ａを参照し、表示されている地図に含まれる走行予定経路を強調表示する（例えば、走行予定経路としての道路区間を他の道路区間と異なる色で表示する等）。また、制御部３１０は、配達計画３５０ａを参照し、各店舗への到着予定時刻や荷役期間、各店舗にて配達すべき荷物を案内する。配達実行者は、案内された経路に従って配達車両を移動させることにより、決められた配達順序に従って配達先に順に向かい、荷物を配達することができる。なお、配達計画の実行開始後、配達支援システム１０から再探索の結果得られた最新の走行予定経路や店舗への到着予定時刻（第２到着予定時刻）が送信される。そのため、配達実行者は、最新の走行予定経路に従って配達車両を移動させることができる。
Furthermore, the
（１－３）配達支援システムの構成：
上述した配達計画は、配達支援システム１０が備える図示しないＶＲＰ（Vehicle Routing Problem）エンジンによって配達計画問題を解くことにより、配達実行日より以前に予め作成され、記録媒体３０に記録される（配達計画３０ａ）。配達実行者は配達計画に従って行動するが、配達支援システムの運用過程においては、予め作成された配達計画通りに配達を行えなくなる場合がある。例えば、予期しない交通事情や、荷役作業の遅れ等によって計画よりも送れること等があり得る。そこで、本実施形態においては、配達計画の実行開始時や実行中に、配達先の店舗に順に向かう経路を再探索するために、配達支援システム１０が構成される。
(1-3) Configuration of delivery support system:
The delivery plan described above is created in advance before the delivery execution date by solving a delivery plan problem using a VRP (Vehicle Routing Problem) engine (not shown) equipped in the
配達支援システム１０は、ＣＰＵ，ＲＡＭ，ＲＯＭ等を備える制御部２０を備えている。また、配達支援システム１０は、記録媒体３０と通信部４０と図示しない計時部を備えている。通信部４０は、店舗端末２００、配達実行者端末３００、交通情報管理サーバ４００と情報の授受を行う回路を備えている。制御部２０は、通信部４０を介して配達支援システム１０と通信を行うことができる。
The
以上の構成により、制御部２０が、配達支援プログラム２１を実行することにより、制御部２０は、配達計画取得部２１ａ、現在位置取得部２１ｂ、経路探索部２１ｃ、通知部２１ｄとして機能する。配達計画取得部２１ａの機能により、制御部２０は、複数の配達先への配達順序と、当該配達順序に従って複数の配達先に順に向かう経路と、を含む配達計画を取得する。すなわち、制御部２０は、記録媒体３０に記録された配達計画３０ａを取得する。
With the above configuration, the
なお、配達計画３０ａは、配達車両毎に定義されており、配達計画を実行すべき配達車両の識別情報が対応づけられている。配達計画３０ａが取得されると、制御部２０は、配達計画３０ａに含まれる識別情報に基づいて配達計画を実行すべき配達車両を特定する。そして、制御部２０は、通信部４０を介して、配達計画を実行すべき配達車両に対して、当該配達車両で実行すべき計画を示す配達計画３０ａを送信する。配達実行者端末３００においては、通信部３４０を介して当該配達計画３０ａを取得し、記録媒体３５０に対して配達計画３５０ａとして記録する。
The
現在位置取得部２１ｂの機能により、制御部２０は、配達車両の現在位置を取得する。本実施形態において、配達実行者端末３００において配達計画の実行開始トリガが検知されると、配達計画実行中の間、定期的に、配達実行者端末３００から配達車両の現在位置および時刻が、車両に識別情報とともに送信されるように構成されている。制御部２０は、配達車両から送信された車両の識別情報と現在位置および時刻を取得すると、識別情報に対応付けて現在位置および時刻を記録媒体３０に記録する。従って、車両の識別情報に対応付けて記録された位置および時刻は、識別情報が示す配達車両の移動履歴である。この移動履歴は、配達計画に対する進捗や、計画に対するずれの原因等を特定するために用いられる。
The
経路探索部２１ｃの機能により、制御部２０は、配達計画の実行開始トリガを取得した場合に、配達順序に従って複数の前記配達先に順に向かう経路を、配達車両の現在位置に基づいて再探索する。本実施形態において、配達実行者が配達実行者端末３００において計画案内プログラム３１１にログインしたことを検知したことを実行開始トリガとする。本実施形態において、配達実行者は、配達計画の実行日において配達業務を開始（すなわち配達計画の実行を開始）する際に計画案内プログラム３１１にログインするようにルール化されている。
When the
ところで、配達計画に規定された走行予定経路で渋滞が発生していると、配達計画の策定段階で想定されていた道路区間の属性毎の平均車速よりも遅い車速で移動する必要が生じる。このような場合に、現在実施中の配達計画に従うと、各店舗の到着予定時刻に到着できないなどといった状況になり得る。そこで、本実施形態において、制御部２０は、交通情報を収集する。
However, if congestion occurs on the planned driving route specified in the delivery plan, it becomes necessary to travel at a slower vehicle speed than the average vehicle speed for each attribute of the road section assumed at the time of formulating the delivery plan. In such a case, if the delivery plan currently being implemented is followed, it may not be possible to arrive at each store at the scheduled arrival time. Therefore, in this embodiment, the
交通情報管理サーバ４００は、プローブ車両から収集した移動履歴等に基づいて、任意の道路区間における現況の交通情報を生成し、保持している。交通情報には、渋滞度（例えば、空き、混雑、渋滞の３段階）や規制情報等が含まれる。また、交通情報管理サーバ４００は、現況の交通情報に基づいて、任意時間経過後の時間帯（到着予定時間帯）における推定交通情報を生成することができる。推定交通情報は、例えば、エリア内に含まれる各道路区間の現況の交通情報と、任意時間経過後の時間帯と、を入力し、任意時間後の各道路区間の交通情報を出力する機械学習モデルを用いて取得可能である。交通情報管理サーバ４００は、配達支援システム１０からの要求に応じて、任意の道路区間の現況の交通情報や、当該道路区間の任意時間経過後の時間帯の推定交通情報を配達支援システム１０に送信することができる。
The traffic
制御部２０は、配達計画３０ａを参照し、配達開始トリガを検知した配達車両について、各配達先の店舗の到着予定時刻（第１到着予定時刻）を取得する。制御部２０は、配達計画の実行開始トリガの取得した場合の時刻を計時部から取得し、実行開始トリガの取得時刻から第１到着予定時刻までの時間が閾値Ｔ１以内の配達先店舗を特定し、当該店舗を含む既定範囲のエリアＡ１に含まれる道路区間を特定する。図２Ｂの例において、例えば閾値Ｔ１以内の店舗がＳＡとＳＢであるとして説明を続ける。この場合、制御部２０は、出発地点Ｓと店舗ＳＡと店舗ＳＢとを含むエリアＡ１を設定し、エリアＡ１内に位置する道路区間を特定する。
The
制御部２０は、通信部４０を介して当該道路区間についての現況の交通情報の送信要求を出力する。この結果、交通情報管理サーバ４００は、当該道路区間の現況の交通情報を送信し、制御部２０は、通信部４０を介して当該交通情報を取得する。制御部２０は、取得した現況の交通情報に応じて、各道路区間の移動所要時間を設定する。具体的には例えば、道路区間の距離を渋滞度に応じた平均車速で除することにより道路区間の移動所要時間が算出される。そして、制御部２０は、出発地点Ｓから店舗ＳＡに向かう経路と、店舗ＳＡから店舗ＳＢに向かう経路を再探索する。現況の交通情報を加味した再探索が行われるため、配達計画３０ａにて規定されている経路とは異なる経路が再探索の結果として取得されうる。また、配達計画３０ａにて規定されている移動所要時間より増減した移動所要時間が算出されうる。
The
制御部２０は、再探索の結果得られた経路を構成する各道路区間の移動所要時間を加算することで、出発地点Ｓから店舗ＳＡまでの経路の移動所要時間と、店舗ＳＡから店舗ＳＢまでの経路の移動所要時間を算出する。制御部２０は、実行開始トリガの取得時刻に、出発地点Ｓから店舗ＳＡまでの移動所要時間を加算し、店舗ＳＡへの到着予定時刻（第２到着予定時刻）を算出する。さらに、制御部２０は、配達計画３０ａを参照し、店舗ＳＡでの荷役期間の長さを取得し、店舗ＳＡへの第２到着時刻と、店舗ＳＡでの荷役期間と、店舗ＳＡから店舗ＳＢまでの移動所要時間とを加算することで、店舗ＳＢへの第２到着予定時刻を算出する。
The
続いて、制御部２０は、店舗ＳＢと次の店舗ＳＣとを含む既定範囲のエリアＡ２に位置する道路区間を特定し、店舗ＳＢへの第２到着予定時刻を含む時間帯（到着予定時間帯）における当該道路区間の推定交通情報を、交通情報管理サーバ４００から取得する。制御部２０は、取得した推定交通情報に応じて、各道路区間の移動所要時間を算出する。そして、制御部２０は、店舗ＳＢから店舗ＳＣに向かう経路を再探索する。現況の交通情報に基づいて推定された推定交通情報を加味して再探索が行われるため、配達計画３０ａにて規定されている経路とは異なる経路が取得されうる。また、店舗ＳＢから店舗ＳＣへの移動所要時間についても配達計画３０ａにて規定された時間と異なる時間が算出されうる。制御部２０は、配達計画３０ａを参照し、店舗ＳＢでの荷役期間の長さを取得し、店舗ＳＢへの第２到着時刻と、店舗ＳＢでの荷役期間と、店舗ＳＢから店舗ＳＣまでの移動所要時間とを加算することで、店舗ＳＣへの第２到着予定時刻を算出する。以降、同様にして、制御部２０は、店舗ＳＤ、ＳＥ、ＳＦ、ＳＧ、ＳＨへの第２到着予定時刻を算出する。
Next, the
通知部２１ｄの機能により、制御部２０は、再探索によって得られた配達先への第２到着予定時刻の第１到着予定時刻とのずれを示す情報を配達先に通知する。本実施形態においては、第１到着予定時刻と第２到着予定時刻の両方を通知することにより、第２到着予定時刻の第１到着予定時刻とのずれを示す情報を表現する構成を採用する。制御部２０は、配達計画３０ａを参照し、各店舗への第１到着予定時刻を取得する。制御部２０は、各店舗に対して、当該店舗への第１到着予定時刻と第２到着予定時刻とを、通信部４０を介して送信する。この結果、各店舗における店舗端末２００のユーザＩ／Ｆ部に第１到着予定時刻と第２到着予定時刻とが表示される。また、本実施形態において、制御部２０は、配達実行者端末３００に、再探索された経路と第２到着予定時刻を送信する。その結果、配達実行者は現況の交通情報や、現況交通情報に基づいて推定された推定交通情報に基づいて再探索された経路に従って配達車両を移動させることができる。
By using the function of the
さらに、通知部２１ｄの機能により、制御部２０は、第２到着予定時刻が第１到着予定時刻とずれている場合、配達計画の進捗を通知する。本実施形態において、制御部２０は、第１到着予定時刻と第２到着予定時刻とのずれ（差分）が閾値以上である場合に、配達計画の進捗を通知する。具体的に、制御部２０は、配達車両の移動履歴と配達計画とを参照し、配達実行者が配達車両で移動中であるか荷役作業中であるかを特定する。移動中である場合、制御部２０は移動中の区間を特定し、荷役作業中である場合は、作業中の店舗を特定する。この結果、配達車両がまだ到着していない店舗を特定することができる。そして、制御部２０は、通信部４０を介して、配達計画に含まれる各店舗の店舗端末２００に、配達計画の進捗を送信する。店舗端末２００は配達計画の進捗を受信すると、ユーザＩ／Ｆ部に表示する。その結果、店舗の作業者は、配達計画の進捗を認識することができる。なお、進捗が送信されるのは、配達計画に含まれる店舗のうち、全店舗でもよいし、配達車両がまだ到着していない店舗に限定されてもよい。
Furthermore, by the function of the
また、通知部２１ｄの機能により、制御部２０は、第２到着予定時刻が第１到着予定時刻とずれている場合、ずれが生じた原因を通知する。本実施形態において、制御部２０は、第１到着予定時刻と第２到着予定時刻とのずれ（差分）が閾値以上である場合に、ずれが生じた原因を通知する。具体的に、制御部２０は、配達車両の移動履歴と配達計画とに基づいて、ずれが生じた原因を特定する。例えばある店舗から次の店舗に移動する際の実際の移動所要時間が配達計画で規定された予定の移動所要時間を超えている場合、これらの店舗間の移動に予定より多くの時間を要したことを制御部２０は、原因として特定する。また例えば、ある店舗への実際の到着時刻から出発時刻までの時間から求められる当該店舗での荷役期間の長さが、配達計画における当該店舗における荷役期間の長さを超えている場合、制御部２０は、この店舗での荷役作業が予定よりも多くの時間を要したことを原因として特定する。そして、制御部２０は、通信部４０を介して、配達計画に含まれる各店舗の店舗端末２００に、ずれが生じた原因を示す情報を送信する。店舗端末２００はずれの原因を受信すると、ユーザＩ／Ｆ部に表示する。その結果、店舗の作業者は、ずれが生じた原因を認識することができる。なお、ずれが生じた原因を示す情報が送信されるのは、配達計画に含まれる店舗のうち、全店舗でもよいし、配達車両がまだ到着していない店舗に限定されてもよい。また、ずれを示す情報やずれの原因は、配達実行者端末３００にも通知されてよい。
In addition, by the function of the
以上のように、本実施形態の配達支援システム１０は、配達計画の実行開始トリガを取得すると、配達順序に従って配達先に順に向かう経路を再探索することができる。そのため、配達支援システム１０によれば、再探索によって、配達計画の実行を開始する際の状況に応じた経路を取得できる。また、実際にずれが生じる前に、店舗の作業者は、今後ずれが生じうることを認識することが可能である。また、配達実行者においても、走行予定の経路上で渋滞や規制の影響で実際に店舗への到着が予定より遅れてしまう前に、再探索によって取得された経路に従って配達車両を移動させることができる。そのため渋滞や規制の影響を受ける可能性が低い経路を走行することが可能であり、店舗への実際の到着時刻が第１到着予定時刻と大幅に異なる時刻となることを防止できうる。
As described above, when the
なお、経路探索部２１ｃの機能により、配達計画の実行を開始した後も、配達計画の実行中は、制御部２０は、第２到着予定時刻を定期的に取得する。そして、前回店舗端末２００に通知した第２到着予定時刻と今回取得した第２到着予定時刻との間に既定時間以上の変化があった場合に、制御部２０は、第１到着予定時刻と今回取得した第２到着予定時刻とのずれを示す情報を店舗端末２００に送信する。このように、本実施形態においては、配達計画の実行中、最新の交通情報と、配達計画についての最新の進捗状況に基づいて、定期的に経路の再探索が行われ、第２到着予定時刻が取得される。そのため、店舗の作業者は、計画に実際にずれが生じる前に、今後ずれが生じうることを認識することが可能である。また、配達実行者においても、走行予定の経路上で渋滞や規制の影響で実際に店舗への到着が予定より遅れてしまう前に、再探索によって取得された経路に従って配達車両を移動させることができる。
In addition, even after starting the execution of the delivery plan, the
（２）配達支援処理：
次に、配達支援システム１０の制御部２０が実行する配達支援処理を、図３を参照しながら説明する。配達支援処理は、制御部２０が、配達計画の実行開始トリガを取得した場合に実行される。具体的には、配達実行者端末３００において計画案内プログラム３１１に対するログインを検知した場合に開始される。配達支援処理が開始されると、制御部２０は、通知部２１ｄの機能により、配達計画を配達実行者端末３００に送信する（ステップＳ１００）。すなわち、制御部２０は、ログイン元の配達実行者端末３００に対して、当該端末に対応付けられた配達計画を、通信部４０を介して送信する。この結果、配達実行者端末３００は、配達計画３５０ａを、記録媒体３５０に記録する。
(2) Delivery support processing:
Next, the delivery support process executed by the
続いて、制御部２０は、経路探索部２１ｃの機能により、交通情報を取得し、配達車両の現在位置から配達順序に従って配達先の店舗に順に向かう経路を再探索する（ステップＳ１０５）。制御部２０は、配達車両の最新の位置を配達車両から取得し、交通情報管理サーバ４００から最新の交通情報を取得した場合に、再探索を行う。制御部２０は、再探索の結果、配達順序に従って各店舗に移動するための経路と、各店舗への第２到着予定時刻を取得することができる。
The
続いて、制御部２０は、通知部２１ｄの機能により、再探索により得られた経路と第２到着予定時刻を配達車両に通知する（ステップＳ１１０）。従って、配達実行者は、再探索により得られた最新の経路の案内に従って配達車両を移動させることができる。続いて、制御部２０は、通知部２１ｄの機能により、初回であるか否かを判定する（ステップＳ１１５）。すなわち、ステップＳ１１０における再探索が、実行開始トリガを受けて配達支援処理を開始してから初めての再探索であったか否かが判定される。
The
ステップＳ１１５において初回であると判定された場合、制御部２０は、通知部２１ｄの機能により、店舗端末２００にずれを示す情報を通知する（ステップＳ１２５）。すなわち、制御部２０は、第１到着予定時刻と第２到着予定時刻とを通知する。第１到着予定時刻と第２到着予定時刻とにずれが生じているか否かに関わらず、ずれを示す情報として、本実施形態においては第１到着予定時刻と第２到着予定時刻とが通知される。また、本実施形態において、第１到着予定時刻と第２到着予定時刻とのずれが閾値を超える場合、制御部２０は、ずれが生じた原因と、配達計画に対する進捗を店舗端末２００に通知する。
If it is determined in step S115 that this is the first time, the
ステップＳ１１５において、初回であると判定されなかった場合、制御部２０は、通知部２１ｄの機能により、前回の第２到着予定時刻と今回の第２到着時刻とに既定時間以上の変化が有るか否かを判定する（ステップＳ１２０）。すなわち、前回店舗端末２００に通知した第２到着予定時刻と今回取得した第２到着予定時刻との間に既定時間以上の変化があるか否かが判定される。ステップＳ１２０で既定時間以上の変化が有ると判定された場合、制御部２０はステップＳ１２５を実行する。
If it is not determined in step S115 that this is the first time, the
ステップＳ１２０において既定時間以上の変化が有ると判定されなかった場合、または、ステップＳ１２５を実行後、制御部２０は、配達が完了したか否かを判定する（ステップＳ１３０）。すなわち、制御部２０は、配達車両の移動履歴から配達車両が配達計画の最終目的地に到達したか否かを判定する。ステップＳ１３０において、配達が完了したと判定されなかった場合、制御部２０は、ステップＳ１０５の処理に戻る。ステップＳ１３０において配達が完了したと判定された場合、制御部２０は、配達支援処理を終了する。
If it is not determined in step S120 that there is a change for more than the preset time, or after executing step S125, the
（３）他の実施形態：
以上の実施形態は本発明を実施するための一例であり、他にも種々の実施形態を採用可能である。例えば、配達支援システム１０を構成する配達計画取得部２１ａ、現在位置取得部２１ｂ、経路探索部２１ｃ、通知部２１ｄの少なくとも一部が複数の装置に分かれて存在していてもよい。配達支援システム１０の一部がクラウドサーバで実現されてもよい。配達支援システム１０は、車載機で実現されてもよいし、携帯型の端末で実現されてもよい。また、上述の実施形態の一部の構成が省略される構成や、処理順序が変動する構成も想定しうる。
(3) Other embodiments:
The above embodiment is an example for implementing the present invention, and various other embodiments can be adopted. For example, at least some of the delivery
配達計画は、複数の配達先への配達順序と、配達順序に従って複数の配達先に順に向かう経路とを含んでいれば良い。上記実施形態で示した配達計画は一例に過ぎない。例えば、図２Ａの少なくとも一部の情報が店舗端末２００で生成され、残りの情報が配達支援システム１０で生成されてもよい。また、配達計画には、配達（荷卸）の他にも荷積の計画も含まれていてもよい。
The delivery plan may include a delivery sequence to multiple delivery destinations and a route to the multiple delivery destinations in sequence according to the delivery sequence. The delivery plan shown in the above embodiment is merely an example. For example, at least a portion of the information in FIG. 2A may be generated by the
配達計画における経路には、配達先以外の位置に関する経路が含まれていてもよい。例えば、拠点から最初の順序の配達先までの経路や、最後の配達先から拠点までの経路が含まれていてもよい。なお、最後の荷役地点の後に最初の荷役地点に行くような巡回経路が想定されてもよい。 The route in the delivery plan may include routes to locations other than the delivery destination. For example, it may include a route from a base to the first delivery destination in the sequence, or a route from the last delivery destination to a base. In addition, a circular route that goes to the first loading point after the last loading point may be assumed.
経路探索部においては、配達順序に従って複数の配達先に順に向かう経路を、配達車両の現在位置に基づいて再探索することができればよい。経路探索は、ダイクストラ法等の公知のアルゴリズムを用いて行われて良い。配達計画の実行開始トリガは、配達計画の実行日において、配達計画が実行開始されたことを示す事象であるとして予め決められたものであればよく、この他にも種々の構成を採用してよい。例えば、配達実行者によるログインを検知し、配達車両の現在位置を取得し、かつ、交通情報管理サーバから最新の交通情報を取得したことを実行開始トリガとしてもよい。また例えば、配達計画の実行開始ボタンが予め設けてあり当該ボタンを配達実行者がタッチ操作したことを実行開始トリガとしてもよいし、配達車両が配達計画の実行日における実行開始時刻に拠点から移動を開始したことを実行開始トリガとしてもよい。 The route search unit may re-search for a route to multiple delivery destinations in order according to the delivery order, based on the current location of the delivery vehicle. The route search may be performed using a known algorithm such as Dijkstra's algorithm. The execution start trigger for the delivery plan may be a predetermined event indicating that the execution of the delivery plan has started on the execution date of the delivery plan, and various other configurations may be adopted. For example, the execution start trigger may be the detection of a login by a delivery person, the acquisition of the current location of the delivery vehicle, and the acquisition of the latest traffic information from a traffic information management server. In addition, for example, the execution start trigger may be a button for starting the execution of the delivery plan that is provided in advance and the touch operation of the button by the delivery person, or the execution start trigger may be the start of movement of the delivery vehicle from the base at the execution start time on the execution date of the delivery plan.
通知部は、再探索によって得られた前記配達先への第２到着予定時刻と第１到着予定時刻とのずれ（差分）を示す情報を前記配達先に通知することができればよい。従って第１到着予定時刻との差分時間（例えば１０分遅れ等）を、ずれを示す情報として通知し、配達先においても差分時間が案内される構成であってもよい。この場合、例えば「０分」は当初の予定通りに到着予定であることを示しており、例えば「＋５分」は到着が予定より５分遅れる見込みであることを示している。もちろん、上記実施形態のように、第１到着予定時刻と第２到着予定時刻の両方が配達先において案内されることにより、配達先の作業者は、当初の予定と、当該予定とのずれとを明確に認識することができる。なお、第１到着予定時刻と第２到着予定時刻とのずれは、第２到着予定時刻が第１到着予定時刻よりも遅れることに限定されず、第２到着予定時刻が第１到着予定時刻よりも早まることも含む。 The notification unit may notify the delivery destination of information indicating the deviation (difference) between the second estimated arrival time at the delivery destination obtained by the re-search and the first estimated arrival time. Therefore, the difference time from the first estimated arrival time (for example, 10 minutes late, etc.) may be notified as information indicating the deviation, and the difference time may be notified at the delivery destination. In this case, for example, "0 minutes" indicates that the arrival is scheduled as originally scheduled, and for example, "+5 minutes" indicates that the arrival is expected to be 5 minutes later than scheduled. Of course, as in the above embodiment, by notifying the delivery destination of both the first estimated arrival time and the second estimated arrival time, the worker at the delivery destination can clearly recognize the deviation between the original schedule and the schedule. Note that the deviation between the first estimated arrival time and the second estimated arrival time is not limited to the second estimated arrival time being later than the first estimated arrival time, but also includes the second estimated arrival time being earlier than the first estimated arrival time.
第２到着予定時刻が第１到着予定時刻とずれている場合、ずれが生じた原因を取得することにより、取得した原因を、配達計画の見直しや配達実行者の実績評価等に用いることもできる。 If the second estimated arrival time differs from the first estimated arrival time, the cause of the difference can be obtained and used to review the delivery plan or evaluate the delivery person's performance, etc.
さらに、本発明のように、配達計画の実行開始トリガを取得した場合に、配達順序に従って複数の配達先に順に向かう経路を、配達車両の現在位置に基づいて再探索する手法は、プログラムや方法としても適用可能である。また、以上のようなシステム、プログラム、方法は、単独の装置として実現される場合もあれば、車両に備えられる各部と共有の部品を利用して実現される場合もあり、各種の態様を含むものである。また、一部がソフトウェアであり一部がハードウェアであったりするなど、適宜、変更可能である。さらに、システムを制御するプログラムの記録媒体としても発明は成立する。むろん、そのプログラムの記録媒体は、磁気記録媒体であってもよいし半導体メモリであってもよいし、今後開発されるいかなる記録媒体においても全く同様に考えることができる。 Furthermore, as in the present invention, when a trigger to start execution of a delivery plan is obtained, a method of re-searching for a route to multiple delivery destinations in order according to the delivery order based on the current position of the delivery vehicle can also be applied as a program or method. The above-mentioned systems, programs, and methods may be realized as standalone devices or may be realized using parts shared with the various parts of the vehicle, and include various aspects. They can also be modified as appropriate, such as being partly software and partly hardware. Furthermore, the invention can also be realized as a recording medium for a program that controls the system. Of course, the recording medium for the program may be a magnetic recording medium or a semiconductor memory, and any recording medium developed in the future can be considered in exactly the same way.
１０…配達支援システム、２０…制御部、２１…配達支援プログラム、２１ａ…配達計画取得部、２１ｂ…現在位置取得部、２１ｃ…経路探索部、２１ｄ…通知部、３０…記録媒体、３０ａ…配達計画、４０…通信部、２００…店舗端末、３００…配達実行者端末、３１０…制御部、３１１…計画案内プログラム、３２０…ユーザＩ／Ｆ部、３３０…ＧＮＳＳ受信部、３３１…車速センサ、３３２…ジャイロセンサ、３４０…通信部、３５０…記録媒体、３５０ａ…配達計画、３５０ｂ…地図情報、４００…交通情報管理サーバ 10...Delivery support system, 20...Control unit, 21...Delivery support program, 21a...Delivery plan acquisition unit, 21b...Current position acquisition unit, 21c...Route search unit, 21d...Notification unit, 30...Recording medium, 30a...Delivery plan, 40...Communication unit, 200...Store terminal, 300...Delivery executor terminal, 310...Control unit, 311...Plan guidance program, 320...User I/F unit, 330...GNSS receiving unit, 331...Vehicle speed sensor, 332...Gyro sensor, 340...Communication unit, 350...Recording medium, 350a...Delivery plan, 350b...Map information, 400...Traffic information management server
Claims (6)
配達車両の現在位置を取得する現在位置取得部と、
前記配達計画の実行開始トリガを取得した場合に、交通情報を取得し、前記配達順序に従って複数の前記配達先に順に向かう経路を、前記配達車両の現在位置と前記交通情報に基づいて再探索する経路探索部と、
を備え、
前記配達計画の実行開始トリガは、前記配達計画の実行日において、前記配達計画が実行開始されたことを示す事象として予め決められた事象であり、
前記経路探索部においては、
前記配達順序に従って前記配達車両の現在位置から前記配達先に順に向かう場合の前記配達先への到着予定時間帯に対応する交通情報を用いて再探索が行われ、
前記配達計画の実行開始トリガの取得時刻から当初の到着予定時刻までの時間が閾値以内の前記配達先に向かう経路については現況の交通情報が再探索に用いられ、
前記配達計画の実行開始トリガの取得時刻から当初の到着予定時刻までの時間が前記閾値より大きい前記配達先に向かう経路については前記配達順序が１つ前の前記配達先への再探索後の到着予定時間帯における推定交通情報が再探索に用いられる、
配達支援システム。 a delivery plan acquisition unit that acquires a delivery plan including a delivery order to a plurality of delivery destinations and a route to the plurality of delivery destinations in order according to the delivery order;
A current location acquisition unit that acquires a current location of a delivery vehicle;
a route search unit that, when a trigger for starting execution of the delivery plan is acquired, acquires traffic information and re-searches for a route to the plurality of delivery destinations in order according to the delivery order based on a current position of the delivery vehicle and the traffic information;
Equipped with
The execution start trigger of the delivery plan is a predetermined event indicating that the execution of the delivery plan has started on an execution date of the delivery plan,
In the route search unit,
A re-search is performed using traffic information corresponding to a time zone for expected arrival at the delivery destination when the delivery vehicle travels from the current position of the delivery vehicle to the delivery destination in sequence according to the delivery order;
For a route to the delivery destination where the time from the acquisition time of the execution start trigger of the delivery plan to the initial scheduled arrival time is within a threshold, current traffic information is used in re-searching.
For a route heading to the delivery destination where the time from the acquisition time of the execution start trigger of the delivery plan to the initial scheduled arrival time is greater than the threshold value, estimated traffic information for a scheduled arrival time zone after re-searching for the delivery destination in the previous delivery order is used for re-searching.
Delivery support system.
請求項１に記載の配達支援システム。The delivery assistance system according to claim 1 .
前記再探索によって得られた前記配達先への第２到着予定時刻と前記第１到着予定時刻とのずれを示す情報を前記配達先に通知する通知部をさらに備える、a notification unit that notifies the delivery destination of information indicating a difference between a second estimated arrival time at the delivery destination obtained by the re-search and the first estimated arrival time,
請求項１～請求項２のいずれか一項に記載の配達支援システム。The delivery support system according to any one of claims 1 to 2.
請求項３に記載の配達支援システム。The delivery assistance system according to claim 3.
請求項３または請求項４に記載の配達支援システム。The delivery support system according to claim 3 or 4.
前回通知された前記第２到着予定時刻から既定時間以上の変化があった場合に、ずれを示す情報が通知される、When there is a change of a predetermined time or more from the second estimated arrival time previously notified, information indicating the deviation is notified.
請求項３から請求項５のいずれか一項に記載の配達支援システム。The delivery support system according to any one of claims 3 to 5.
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