JP7704709B2 - 車両のベルトモールディング - Google Patents

Description

本発明は、車両の側面窓の下縁に沿って配置されるベルトモールディングであって、特に樹脂製のベルトモールディングに関する。

車両の窓の縁には、ドアや車体とウインドウガラスの隙間を埋めるウインドウモールディングが配置される。車両の側面窓の下縁、いわゆるベルトラインに沿って配置されるウインドウモールディングは、ベルトモールディングと呼ばれることがある。下記特許文献１に示されるベルトモールディング（ベルトモール１０）は、ドアパネル（２）に装着されるモールディング本体（車外側および車内側側壁部１１，１２、連結部１３）と、モールディング本体（１２）に立設されたシールリップ（１４）と、閉止リップ（装飾リップ１７）とを有している。閉止リップ（１７）は、モールディング本体（１２）とシールリップ（１４）の間に形成される溝状の隙間を、蓋をするように閉じて目立たないようにしている。なお、上記の（ ）内の部材名および符号は、下記特許文献１で用いられたものであり、本願の実施形態で用いられる部材名および符号とは関連しない。

特開２０２２－３８８８８号公報

車両のベルトラインを意匠上の観点から湾曲させる場合、ベルトラインの湾曲に合わせてベルトモールディングも湾曲させる必要がある。まず、直線状の素材を作製し、その後、所定の部分を湾曲させて、湾曲したベルトモールディングを作製する。樹脂製のベルトモールディングにおいては、直線状の素材を湾曲させる際に閉止リップに波打ち状のしわが生じて見映えが損なわれる場合がある。

本発明は、湾曲したベルトモールディングにおいて、閉止リップにしわが生じることを抑制することを目的とする。

本発明に係る車両のベルトモールディングは、車両の側面窓の下縁に沿って配置される樹脂製のベルトモールディングであって、窓の縁に固定されるモールディング本体と、モールディング本体から突出し、先端部においてウインドウガラスに接するシールリップと、モールディング本体から、ウインドウガラスに接しているシールリップに向けて延びる閉止リップとを有する。さらに、当該ベルトモールディングは、窓の縁が凹となるよう湾曲した部分に対応する湾曲部を含み、当該湾曲部の範囲において、閉止リップの根元における当該閉止リップの弧長が、閉止リップの先端における当該閉止リップの弧長の１倍以上、１．００３３倍以下である。

閉止リップの根元における当該閉止リップの弧長が、閉止リップの先端における当該閉止リップの弧長の１倍以上、１．００３３倍以下としたことで、ベルトモールディングの作製過程において直線状の素材を湾曲させる際に、閉止リップにしわが生じることが抑制される。

湾曲したベルトラインを有する車両の側面図である。 リヤドアに装着されるベルトモールディングを示す斜視図である。 ベルトモールディングの長手方向に直交する断面を示す図である。 ベルトモールディングの湾曲部を示す図である。 ベルトモールディングの閉止リップ周囲を拡大して示す図である。 寸法諸元と、しわおよびリップ反力の評価とを関連付けて示す図である。

以下、本発明の実施形態を図面に従って説明する。以下の説明において、特段の断りがない限り、前後左右上下等の相対位置および向きを表す語句は、車両に関する相対位置および向きを表す。また、車両の左右方向（幅方向）において車両の前後方向に延びる中心線に近い側を車幅方向内側、遠い側を車幅方向外側と記す。各図において、矢印ＦＲの向きが前方、矢印ＵＰの向きが上方、矢印ＬＨの向きが左方、矢印ＯＵＴの向きが車幅方向外側である。

図１は、車両１０の側面を示す図である。車両１０は、左右の側面にそれぞれ２つのサイドドア、すなわち前席用のフロントドア１２および後席用のリヤドア１４を備えるいわゆる４ドア車である。リヤドア１４は、ドアパネル１６と、ドアパネル１６の上方に位置し、ドアパネル１６に固定されたドアフレーム１８を有する。ドアパネル１６の上縁およびドアフレーム１８によって、窓２０が画定されている。窓２０にはウインドウガラス２２が配置されている。ウインドウガラス２２を下降させて、少なくとも一部をドアパネル１６内に収容することができ、これにより窓２０が開放される。ドアパネル１６は、車幅方向外側に位置するドアアウタパネル２４と、車幅方向内側に位置するドアインナパネル（不図示）を有し、ドアアウタパネル２４とドアインナパネルの間にウインドウガラス２２が収容される。ドアアウタパネル２４の上縁に、この上縁に沿うようにモールディング２６が配置される。フロントドア１２も上述のリヤドア１４と同様の構造を有する。

フロントドアおよびリヤドアのそれぞれの窓の下縁、すなわちドアパネルの上縁で形成されるラインはベルトラインと呼ばれることがある。車両１０のベルトライン２８は、図１に示されるように、概略水平に延びているが、後端部おいて、後方が高くなるように傾斜している。ベルトライン２８は、水平に延びる部分と傾斜した部分の間に凹となる湾曲部分を有している。前述のモールディング２６は、このベルトライン２８上に配置される。以降、モールディング２６をベルトモールディング２６と記す。

図２は、ベルトモールディング２６を示す斜視図である。前述のように、ベルトライン２８は、後端部において後方が高くなるように傾斜し、水平な部分から傾斜した部分に遷移する部分に湾曲した部分を有している。ベルトモールディング２６は、ベルトライン２８の湾曲した部分に対応する湾曲部３０を有する。ベルトモールディング２６は、装着されたキャップを含む前端部および後端部を除いてほぼ同一の断面形状を有する。

図３は、ベルトモールディング２６の長手方向に直交する断面形状を示す図である。ベルトモールディング２６は、窓２０の下縁を規定するドアアウタパネル２４の上縁部に係合するモールディング本体３２と、モールディング本体３２からウインドウガラス２２に向けて突出したアッパシールリップ３４およびロワシールリップ３６を有する。モールディング本体３２の上部は、下方に開いたＵ字形を有し、この部分でドアアウタパネル２４の上縁部を挟持して、ベルトモールディング２６がドアアウタパネル２４の上縁部に固定される。アッパおよびロワシールリップ３４，３６は、先端がウインドウガラス２２に接し、接することで先端が斜め上方に向けられている。アッパおよびロワシールリップ３４，３６のウインドウガラス２２に接する部分には、植毛部３８，４０が設けられている。植毛部３８，４０は、表面に短繊維が植毛されたシートをアッパおよびロワシールリップ３４，３６に貼着して形成してよく、またアッパおよびロワシールリップ３４，３６に表面処理を行うことで形成してもよい。

アッパシールリップ３４がウインドウガラス２２に接し、先端が斜め上方を向いているとき、アッパシールリップ３４とモールディング本体３２の間に溝が形成される。この溝を目立たないようにするために、この溝を覆う閉止リップ４２が設けられている。閉止リップ４２の高さ、つまりモールディング本体３２からの突出量は、約２ｍｍである。閉止リップ４２は、モールディング本体３２のウインドウガラス２２に対向する面の上縁近傍に設けられ、ここからウインドウガラス２２に接しているアッパシールリップ３４に向けて延びている。

モールディング本体３２の車幅方向外側の下縁には、ドアアウタパネル２４との隙間を覆うための遮蔽リップ４４が設けられている。

図４は、ベルトモールディング２６の湾曲部３０およびその周囲の拡大図であり、ウインドウガラス２２の表面に直交する方向から見た状態を示す図である。湾曲部３０は、図４において、２本の一点鎖線で示す半径の間に設けられている。この２つの半径のなす角は、約２０°である。湾曲部３０は、曲率半径Ｒで湾曲している。

図５は、ベルトモールディング２６、特に閉止リップ４２の詳細を示す図である。閉止リップ４２の先端４２ａおよび根元４２ｂも、図５の右側領域に示されるように、湾曲部３０において湾曲している。図５の右側領域においては、先端４２ａおよび根元４２ｂを明瞭に示すために、これらのみ示している。湾曲部３０の範囲において、閉止リップ４２の先端４２ａにおける閉止リップ４２の弧長を先端弧長ａ、根元４２ｂにおける閉止リップ４２の弧長を根元弧長ｂと記す。

ベルトモールディング２６は樹脂製であるが、モールディング本体３２と、各リップ３４，３６，４２，４４とでは硬度が異なる樹脂が用いられている。モールディング本体３２には比較的硬い樹脂が用いられ、アッパおよびロワシールリップ３４，３６、閉止リップ４２および遮蔽リップ４４には、比較的柔らかく変形しやすい樹脂が用いられている。

ベルトモールディング２６の作製においては、硬軟２種類の樹脂を２色押出成形して、図３に示す断面形状の直線状の素材を作製し、その後、所定の部分を湾曲させて、湾曲部３０を形成し、湾曲した部分を有するベルトモールディング２６を作製する。植毛部３８，４０は、直線状の素材の作製過程で形成されてよい。湾曲部３０を形成後、端部のキャップなどの後付け部品を装着する。直線状の素材を湾曲させるとき、閉止リップ４２が、ベルトライン２８の湾曲に沿って滑らかに湾曲せず、この湾曲に沿う方向において、波打つようなしわが生じる場合がある。湾曲したときの閉止リップ４２の先端弧長ａと根元弧長ｂが異なると、閉止リップ４２の先端と根元で、湾曲前後におけるベルトモールディング２６の長手方向に沿う方向の長さの変化に違いが生じ、これにより閉止リップ４２にしわが生じる。このベルトモールディング２６においては、先端弧長ａと根元弧長ｂの差をしわが生じない範囲としている。

図６には、弧長比ｂ／ａに対するしわの評価が示されており、弧長比ｂ／ａが１以上、１．００３３以下であれば、しわの発生が許容されるレベルであることが分かる。言い換えれば、根元４２ｂにおける閉止リップ４２の弧長ｂが、先端４２ａにおける弧長ａの１倍以上、１．００３３倍以下であればしわの発生が許容されるレベルに抑えられる。所定の弧長比を実現するには、閉止リップ４２がモールディング本体３２から延びる向きを調整する。閉止リップ４２の延びる向きがウインドウガラス２２の表面に直交する場合、先端弧長ａと根元弧長ｂは等しく、この直交する方向から上向きに傾くと、先端弧長ａに対して根元弧長ｂが長くなる。閉止リップ４２の延びる向きを調整することで、所望の弧長比ｂ／ａを実現することができる。

図３に戻って説明する。アッパシールリップ３４が上昇するウインドウガラス２２に接すると、図３において、先端が持ち上がるように反時計回りに回動する。このとき、アッパシールリップ３４の背面に閉止リップ４２が当接すると、アッパシールリップ３４がウインドウガラス２２から受ける力であるシール反力が大きくなる。このベルトモールディング２６においては、シール反力が著しく大きくならないように、閉止リップ４２の延びる角度が定められている。

図３に示すように、閉止リップ４２は、ウインドウガラス２２に直交する向きよりもやや上向きの角度が付けられている。図３に示す断面において、ウインドウガラス２２の表面に沿う方向における閉止リップ４２の先端４２ａと根元４２ｂの間の寸法をｈとする。図６には、寸法ｈに対するリップ反力の評価が示されており、寸法ｈが０．６ｍｍ以上であれば、リップ反力の要件を満たすことが分かる。

１０ 車両、１２ フロントドア、１４ リヤドア、１６ ドアパネル、１８ ドアフレーム、２０ 窓、２２ ウインドウガラス、２４ ドアアウタパネル、２６ ベルトモールディング、２８ ベルトライン、３０ 湾曲部、３２ モールディング本体、３４ アッパシールリップ、３６ ロワシールリップ、３８，４０ 植毛部、４２ 閉止リップ、４２ａ 閉止リップの先端、４２ｂ 閉止リップの根元、４４ 遮蔽リップ、ａ 先端弧長、ｂ 根元弧長。

Claims (1)

1. 車両の側面窓の下縁に沿って配置される樹脂製のベルトモールディングであって、
   前記窓の縁に固定されるモールディング本体と、
   前記モールディング本体から突出し、先端部においてウインドウガラスに接するシールリップと、
   前記モールディング本体から、前記ウインドウガラスに接している前記シールリップに向けて延びる閉止リップと、
   を有し、
   当該ベルトモールディングは、前記窓の縁が凹となるよう湾曲した部分に対応する湾曲部を含み、当該湾曲部の範囲において、前記閉止リップの根元における当該閉止リップの弧長が、前記閉止リップの先端における当該閉止リップの弧長の１倍以上、１．００３３倍以下である、
   車両のベルトモールディング。

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