JP7704814B2

JP7704814B2 - Saddle-type vehicle

Info

Publication number: JP7704814B2
Application number: JP2023135053A
Authority: JP
Inventors: 敏秋岸; 綾子日暮
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2023-08-22
Filing date: 2023-08-22
Publication date: 2025-07-08
Anticipated expiration: 2043-08-22
Also published as: JP2025030071A; CN222629491U

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。 The present invention relates to a saddle-type vehicle.

鞍乗り型車両には、エネルギー貯蔵部として機能する燃料タンク、又は乗員用シートよりも下方にピボット軸を備え、このピボット軸に揺動部材を介して後輪を上下に揺動自在に支持する構成が知られている。この種の鞍乗り型車両には、燃料タンク、又は乗員用シートの周辺を車幅方向外側から覆うサイドカバーを備え、サイドカバーがピボット軸に向けて延伸する大型カバーに形成され、このサイドカバーによって、エアクリーナホース、エアクリーナ及びバッテリーの少なくともいずれかを覆う構成が記載されている（例えば特許文献１－３）。 A known configuration for saddle-ride vehicles is one that is equipped with a fuel tank that functions as an energy storage unit, or a pivot shaft below the passenger seat, and supports the rear wheel on the pivot shaft via a swinging member so that it can swing up and down. This type of saddle-ride vehicle is equipped with a side cover that covers the periphery of the fuel tank or passenger seat from the outside in the vehicle width direction, and is formed as a large cover that extends toward the pivot shaft, and a configuration is described in which the side cover covers at least one of the air cleaner hose, the air cleaner, and the battery (for example, Patent Documents 1-3).

特開２０１７－２１３９８５号公報JP 2017-213985 A 特許第５９７７６７０号公報Patent No. 5977670 特許第５１１８５７５号公報Patent No. 5118575

ところで、特許文献１－３に記載のサイドカバーはシンプルな平面形状や曲面形状であるが、車両によっては、異なるサイドカバー形状が望まれる場合や、大型サイドカバーの部品点数の低減や剛性向上が望まれる場合がある。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、サイドカバーの意匠性の向上に有利で、かつ、部品点数の低減、及び剛性向上を図ることを目的とする。 Incidentally, the side covers described in Patent Documents 1 to 3 have simple flat or curved shapes, but depending on the vehicle, a different side cover shape may be desired, or it may be desirable to reduce the number of parts of a large side cover or improve its rigidity.
The present invention has been made in consideration of the above-mentioned circumstances, and has an object to provide a side cover that is advantageous in improving the design, reduces the number of parts, and improves rigidity.

エネルギー貯蔵部及び乗員用シートの少なくともいずれかよりも下方に、後輪を上下に揺動自在に支持するピボット軸を有する鞍乗り型車両において、前記エネルギー貯蔵部及び前記乗員用シートの少なくともいずれかの下方から、前記ピボット軸に向けて延伸するサイドカバーを備え、前記サイドカバーは、当該サイドカバーの上部分を構成する第１サイドカバー部と、当該サイドカバーの下部分を構成する第２サイドカバー部と、前記第１サイドカバー部と前記第２サイドカバー部の間のくびれた部分を構成する幅狭部と、前記幅狭部、及び、前記幅狭部に隣接する部分の少なくともいずれかから車幅方向内側に延伸する内側延伸壁と、を有し、前記第１サイドカバー部、及び前記第２サイドカバー部は、車幅方向外側に凸の形状であり、前記幅狭部は、車幅方向内側に凹む形状である鞍乗り型車両を提供する。 The present invention provides a saddle-ride type vehicle having a pivot shaft that supports a rear wheel so that it can swing up and down, below at least one of an energy storage unit and a passenger seat, and including a side cover extending from below at least one of the energy storage unit and the passenger seat toward the pivot shaft, the side cover having a first side cover portion that constitutes an upper part of the side cover, a second side cover portion that constitutes a lower part of the side cover, a narrow portion that constitutes a narrow portion between the first side cover portion and the second side cover portion, and an inner extending wall that extends inward in the vehicle width direction from at least one of the narrow portion and a portion adjacent to the narrow portion , the first side cover portion and the second side cover portion having a convex shape extending outward in the vehicle width direction, and the narrow portion having a concave shape extending inward in the vehicle width direction .

サイドカバーの意匠性の向上に有利で、かつ、部品点数の低減、及び剛性向上を図ることができる。 This is advantageous for improving the design of the side cover, while also reducing the number of parts and improving rigidity.

本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。1 is a side view of a saddle-ride type vehicle according to an embodiment of the present invention. 鞍乗り型車両を図１の反対側である右側から示す右側面図である。FIG. 2 is a right side view of the saddle type vehicle, showing the vehicle from the right side, which is the opposite side to FIG. 1 . 右側サイドカバーの取り外し状態を周辺構成と共に示す右側面図である。FIG. 4 is a right side view showing the state in which the right side cover is removed, together with the surrounding configuration. 右側サイドカバーの取り付け状態を周辺構成と共に示す右側面図である。FIG. 4 is a right side view showing the attached state of the right side cover together with the surrounding configuration. 右側サイドカバーを示す図である。FIG. 右側サイドカバーを複数の方向から示す図である。4A to 4C are diagrams showing the right side cover from multiple angles. 左側サイドカバーの取り外し状態を周辺構成と共に示す左側面図である。FIG. 4 is a left side view showing the left side cover removed together with the surrounding configuration. 左側サイドカバーの取り付け状態を周辺構成と共に示す右側面図である。FIG. 4 is a right side view showing the attached state of the left side cover together with the surrounding configuration. 左側サイドカバーを示す図である。FIG. 左側サイドカバーを複数の方向から示す図である。4A to 4C are diagrams showing the left side cover from multiple angles. 左側サイドカバーを周辺構成と共に示す斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing the left side cover together with the surrounding configuration.

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。 Below, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the description, directions such as front, back, left, right, and up and down are the same as directions relative to the vehicle body unless otherwise specified. In addition, the symbol FR in each figure indicates the front of the vehicle body, the symbol UP indicates the upper part of the vehicle body, and the symbol LH indicates the left side of the vehicle body.

［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。 [Embodiment]
FIG. 1 is a side view of a saddle-ride type vehicle 10 according to an embodiment of the present invention.
The saddle-type vehicle 10 is a vehicle that includes a body frame 11, a power unit 12 supported by the body frame 11, a front fork 14 that supports a front wheel 13 so as to be freely steerable, a swing arm 16 that supports a rear wheel 15, and a seat 17 for a passenger.
The saddle-ride type vehicle 10 is a vehicle in which a passenger sits astride a seat 17. The seat 17 is provided above the rear portion of the body frame 11.

車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方に位置するフロントフレーム１９と、フロントフレーム１９の後方に位置するリアフレーム２０とを備える。フロントフレーム１９の前端部は、ヘッドパイプ１８に接続される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。 The body frame 11 includes a head pipe 18 provided at the front end of the body frame 11, a front frame 19 located rearward of the head pipe 18, and a rear frame 20 located rearward of the front frame 19. The front end of the front frame 19 is connected to the head pipe 18.
The seat 17 is supported by a rear frame 20 .

フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８によって左右に操舵自在に支持される。前輪１３は、フロントフォーク１４の下端部に設けられる車軸１３ａに支持される。乗員が把持する操舵用のハンドル２１は、フロントフォーク１４の上端部に取り付けられる。 The front fork 14 is supported by the head pipe 18 so that it can be steered left and right. The front wheel 13 is supported by an axle 13a provided at the lower end of the front fork 14. A steering handle 21 that is held by the rider is attached to the upper end of the front fork 14.

スイングアーム１６は、車体フレーム１１に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる軸である。スイングアーム１６の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１６は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。 The swing arm 16 is supported by a pivot shaft 22 that is supported by the body frame 11. The pivot shaft 22 is a shaft that extends horizontally in the vehicle width direction. The pivot shaft 22 is inserted into the front end of the swing arm 16. The swing arm 16 swings up and down about the pivot shaft 22.
The rear wheel 15 is supported by an axle 15 a provided at the rear end of a swing arm 16 .

パワーユニット１２は、前輪１３と後輪１５との間に配置され、車体フレーム１１に支持される。
パワーユニット１２は、内燃機関である。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、往復運動するピストンを収容するシリンダー部２４とを備える。シリンダー部２４の排気ポートには、排気装置２５が接続される。
パワーユニット１２の出力は、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材によって後輪１５に伝達される。 The power unit 12 is disposed between the front wheels 13 and the rear wheels 15 and is supported by the body frame 11 .
The power unit 12 is an internal combustion engine. The power unit 12 includes a crankcase 23 and a cylinder portion 24 that houses a reciprocating piston. An exhaust device 25 is connected to an exhaust port of the cylinder portion 24.
The output of the power unit 12 is transmitted to the rear wheel 15 by a driving force transmission member that connects the power unit 12 and the rear wheel 15 .

また、鞍乗り型車両１０は、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダー２６と、後輪１５を上方から覆うリアフェンダー２７と、乗員が足を載せるステップ２８と、パワーユニット１２が使用する燃料を蓄える燃料タンク２９とを備える。
フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。燃料タンク２９は、車体フレーム１１に支持される。 The saddle-type vehicle 10 also includes a front fender 26 that covers the front wheel 13 from above, a rear fender 27 that covers the rear wheel 15 from above, a step 28 on which a rider places his or her feet, and a fuel tank 29 that stores fuel used by the power unit 12.
The front fender 26 is attached to the front fork 14. The rear fender 27 and the step 28 are provided below the seat 17. The fuel tank 29 is supported by the body frame 11.

ステップ２８は、ピボット軸２２よりも下方に左右一対で設けられ、運転者が足を置く運転者用ステップとして利用される。燃料タンク２９は、シート１７の前方かつパワーユニット１２の上方に設けられ、メインフレーム３１に支持される。
燃料タンク２９は、本発明の「エネルギー貯蔵部」の一例である。エネルギー貯蔵部は、バッテリーや燃料電池などでもよい。つまり、本発明を適用可能な鞍乗り型車両１０は、ガソリン等の燃料をエネルギー源とする車両に限定されず、電動モータを有するパワーユニット１２を備え、バッテリーや燃料電池からなるエネルギー貯蔵部からの電力によってパワーユニット１２を駆動する電動車両でもよい。 The steps 28 are provided in a pair on the left and right below the pivot shaft 22 and are used as a driver's step on which the driver places his/her feet. The fuel tank 29 is provided in front of the seat 17 and above the power unit 12, and is supported by the main frame 31.
The fuel tank 29 is an example of an "energy storage unit" of the present invention. The energy storage unit may be a battery, a fuel cell, or the like. In other words, the saddle-ride type vehicle 10 to which the present invention is applicable is not limited to a vehicle that uses a fuel such as gasoline as an energy source, but may be an electric vehicle that includes a power unit 12 having an electric motor and drives the power unit 12 with electric power from an energy storage unit consisting of a battery or a fuel cell.

パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材は、ドライブスプロケット１２ａとドリブンスプロケット１２ｂとを接続する無端状のチェーン１２ｃである。ドライブスプロケット１２ａ及びドリブンスプロケット１２ｂは、パワーユニット１２及び後輪１５における左右一方側に相当する左側に設けられ、チェーン１２ｃは、左側のスイングアーム１６に沿って設けられる。ドライブスプロケット１２ａは、チェーンケース１２ｄによって左側から覆われる。左側のスイングアーム１６には、チェーン１２ｃを上方側から覆うチェーンカバー１２ｅが取り付けられる。なお、チェーン１２ｃはドライブチェーンとも称される。 The driving force transmission member connecting the power unit 12 and the rear wheel 15 is an endless chain 12c that connects the drive sprocket 12a and the driven sprocket 12b. The drive sprocket 12a and the driven sprocket 12b are provided on the left side of the power unit 12 and the rear wheel 15, which corresponds to one of the left and right sides, and the chain 12c is provided along the left swing arm 16. The drive sprocket 12a is covered from the left side by a chain case 12d. A chain cover 12e that covers the chain 12c from above is attached to the left swing arm 16. The chain 12c is also called a drive chain.

フロントフレーム１９は、ヘッドパイプ１８から後下方に延びる一本のメインフレーム３１と、メインフレーム３１の後下部に設けられる左右一対のピボットフレーム３２と、ヘッドパイプ１８から下方に延びる一本のダウンフレーム３３と、ヘッドパイプ１８とメインフレーム３１とダウンフレーム３３との接続部を補強するガセット３４と、を備える。
左右一対のピボットフレーム３２は、ピボット軸２２を支持すると共に、ピボット軸２２よりも下方に左右一対のステップ２８を支持する。このピボットフレーム３２は、ステップ２８を支持するので、ステップホルダと言うこともできる。 The front frame 19 comprises a main frame 31 extending downward and rearward from the head pipe 18, a pair of left and right pivot frames 32 provided on the rear lower part of the main frame 31, a down frame 33 extending downward from the head pipe 18, and gussets 34 that reinforce the connections between the head pipe 18, the main frame 31, and the down frame 33.
The pair of left and right pivot frames 32 support the pivot shaft 22, and also support the pair of left and right steps 28 below the pivot shaft 22. Since the pivot frames 32 support the steps 28, they can also be called step holders.

リアフレーム２０は、メインフレーム３１の後部から車体後端部まで延びる左右一対のシートフレーム４１と、左右のピボットフレーム３２の上下方向中間部からシートフレーム４１の後端部まで延びる左右一対のリアサブフレーム４２と、を備える。
ダウンフレーム３３の下端部には、ユニットブラケット３５を介してパワーユニット１２のクランクケース２３の前部が固定され、ピボットフレーム３２の下端部には、ユニットブラケット３６を介してパワーユニット１２のクランクケース２３の後部が固定される。これにより、パワーユニット１２は、ダウンフレーム３３の後方、ピボットフレーム３２の前方、及び、メインフレーム３１の下方に支持される。 The rear frame 20 comprises a pair of left and right seat frames 41 extending from the rear of the main frame 31 to the rear end of the vehicle body, and a pair of left and right rear sub-frames 42 extending from the vertical middle portions of the left and right pivot frames 32 to the rear ends of the seat frames 41.
A front portion of the crankcase 23 of the power unit 12 is fixed to the lower end portion of the down frame 33 via a unit bracket 35, and a rear portion of the crankcase 23 of the power unit 12 is fixed to the lower end portion of the pivot frame 32 via a unit bracket 36. As a result, the power unit 12 is supported behind the down frame 33, in front of the pivot frame 32, and below the main frame 31.

本実施形態のパワーユニット１２は、クランクケース２３の前上部にシリンダー部２４が立設する単気筒のエンジン（内燃機関）であり、以下、パワーユニット１２を「エンジン１２」と表記する。なお、パワーユニット１２は、内燃機関に限定されず、電動モータでもよい。パワーユニット１２を内燃機関で構成する場合、単気筒エンジンに限定されず、公知のエンジンを広く適用可能である。 The power unit 12 of this embodiment is a single-cylinder engine (internal combustion engine) with a cylinder section 24 standing on the front upper part of the crankcase 23, and hereinafter, the power unit 12 will be referred to as "engine 12". Note that the power unit 12 is not limited to an internal combustion engine, and may be an electric motor. When the power unit 12 is configured as an internal combustion engine, it is not limited to a single-cylinder engine, and a wide range of known engines can be applied.

鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１の各部を覆う車体カバー５０を備える。車体カバー５０は、燃料タンク２９を覆うタンクカバー５１と、車体側方を覆う左右一対のサイドカバー５２Ｌ，５２Ｒと、サイドカバー５２Ｌ，５２Ｒの後方でシート１７の下方を左右方向外側から覆うリアカバー５３と、を備える。サイドカバー５２Ｌ，５２Ｒは、車体側面視で、車体前後中央に位置するので、センターカバーと言うこともできる。 The saddle-type vehicle 10 is equipped with a body cover 50 that covers various parts of the body frame 11. The body cover 50 includes a tank cover 51 that covers the fuel tank 29, a pair of left and right side covers 52L, 52R that cover the sides of the vehicle body, and a rear cover 53 that is behind the side covers 52L, 52R and covers the lower part of the seat 17 from the outside in the left and right direction. The side covers 52L, 52R are located in the center of the front and rear of the vehicle body when viewed from the side, so they can also be called center covers.

図２は、鞍乗り型車両１０を図１の反対側である右側から示す右側面図である。図３は、右側のサイドカバー５２Ｒを取り外した状態を周辺構成と共に示す右側面図である。また、図４は、サイドカバー５２Ｒを取り付けた状態を周辺構成と共に示す右側面図である。なお、図３にはサイドカバー５２Ｒを二点鎖線で示している。
図２及び図３に示すように、エンジン１２のシリンダー部２４の前面には、排気装置２５が接続される。排気装置２５は、シリンダー部２４の前面からエンジン１２の下方まで延びる第一排気管２５ａと、第一排気管２５ａの下流に位置するキャタライザー２５ｂと、キャタライザー２５ｂの下流に位置するマフラー２５ｃと、を備える。
シリンダー部２４の背面には、吸気通路６０が接続される。吸気通路６０におけるシリンダー部２４の反対側端部（上流端に相当）には、エアクリーナ６１が接続される。エアクリーナ６１は、シート１７の下方、かつ、リアフレーム２０に囲まれる空間に配置される。なお、エアクリーナ６１は、中空箱形状であるので、エアクリーナケース及びエアクリーナボックスとも称される。 Fig. 2 is a right side view of the saddle-ride type vehicle 10, showing it from the right side, which is the opposite side to Fig. 1. Fig. 3 is a right side view showing the state where the right side cover 52R is removed, together with the peripheral configuration. Fig. 4 is a right side view showing the state where the side cover 52R is attached, together with the peripheral configuration. In Fig. 3, the side cover 52R is indicated by a two-dot chain line.
2 and 3, an exhaust device 25 is connected to the front surface of the cylinder portion 24 of the engine 12. The exhaust device 25 includes a first exhaust pipe 25a extending from the front surface of the cylinder portion 24 to below the engine 12, a catalyzer 25b located downstream of the first exhaust pipe 25a, and a muffler 25c located downstream of the catalyzer 25b.
An intake passage 60 is connected to the rear surface of the cylinder portion 24. An air cleaner 61 is connected to the opposite end (corresponding to the upstream end) of the intake passage 60 from the cylinder portion 24. The air cleaner 61 is disposed below the seat 17 in a space surrounded by the rear frame 20. Note that the air cleaner 61 has a hollow box shape, and is therefore also referred to as an air cleaner case or an air cleaner box.

吸気通路６０は、シリンダー部２４に接続されるコネクティングチューブ６２と、コネクティングチューブ６２の上流端に接続されるスロットルボディ６３と、スロットルボディ６３とエアクリーナ６１とをつなぐエアクリーナホース６４と、を備える。
コネクティングチューブ６２とスロットルボディ６３とは、シリンダー部２４とメインフレーム３１との間に前後に空くスペースを利用して配置される、そのため、コネクティングチューブ６２とスロットルボディ６３については、車幅中央に寄せて配置でき、車幅方向外側への張り出しを抑えることができる。 The intake passage 60 includes a connecting tube 62 connected to the cylinder portion 24 , a throttle body 63 connected to the upstream end of the connecting tube 62 , and an air cleaner hose 64 connecting the throttle body 63 and the air cleaner 61 .
The connecting tube 62 and the throttle body 63 are positioned utilizing the space available in the front and rear between the cylinder portion 24 and the main frame 31. Therefore, the connecting tube 62 and the throttle body 63 can be positioned closer to the center of the vehicle width, and the outward protrusion in the vehicle width direction can be reduced.

エアクリーナホース６４は、メインフレーム３１を右側から跨いでエアクリーナ６１に接続される。そのため、エアクリーナホース６４は、吸気通路６０のうち相対的に右側に張り出す部品となる。このエアクリーナホース６４には、吸気音を低減するレゾネータ６５が設けられる。レゾネータ６５は、メインフレーム３１の右側に空くスペースのうち、エアクリーナホース６４上方のスペースに配置される。 The air cleaner hose 64 straddles the main frame 31 from the right side and is connected to the air cleaner 61. Therefore, the air cleaner hose 64 is a part that protrudes relatively to the right side of the intake passage 60. A resonator 65 that reduces intake noise is provided on this air cleaner hose 64. The resonator 65 is placed in the space above the air cleaner hose 64, among the spaces available on the right side of the main frame 31.

メインフレーム３１の右側に空くスペースのうち、エアクリーナホース６４下方、かつ、ピボットフレーム３２上方のスペースには、鞍乗り型車両１０の電装部品の一部を構成するヒューズボックス６６と、ブレーキ装置の一部を構成するリザーバタンク６７及びＡＢＳモジュレータ６８と、が配置される。
リザーバタンク６７は、リアブレーキ装置の油圧経路に使用されるブレーキフルードの一部を貯蔵する部品であり、ブレーキリザーバタンクとも称される。
ＡＢＳモジュレータ６８は、前後輪のブレーキ装置の制動力を制御する装置である。なお、ＡＢＳモジュレータ６８には、公知のＡＢＳモジュレータを広く適用可能である。 In the space available on the right side of the main frame 31, below the air cleaner hose 64 and above the pivot frame 32, a fuse box 66 which constitutes part of the electrical components of the saddle-ride type vehicle 10, and a reservoir tank 67 and an ABS modulator 68 which constitute part of the braking device are arranged.
The reservoir tank 67 is a component that stores a portion of the brake fluid used in the hydraulic path of the rear brake device, and is also referred to as a brake reservoir tank.
The ABS modulator 68 is a device for controlling the braking force of the brake devices for the front and rear wheels. A wide variety of known ABS modulators can be applied to the ABS modulator 68.

次に、右側のサイドカバー５２Ｒを周囲構成と共に説明する。
図３及び図４に示すように、右側のサイドカバー５２Ｒは、燃料タンク２９及びシート１７の下方からピボット軸２２に向けて延伸する大型サイドカバーに形成され、エアクリーナホース６４、レゾネータ６５、ヒューズボックス６６、リザーバタンク６７及びＡＢＳモジュレータ６８を車幅方向外側である右側から覆う。サイドカバー５２Ｒによってこれら部品の外観露出を抑えることができるので、これら部品を、雨水や小石等の周囲飛散物から保護できる。 Next, the right side cover 52R will be described together with its surrounding structure.
3 and 4, the right side cover 52R is formed as a large side cover that extends from below the fuel tank 29 and the seat 17 toward the pivot shaft 22, and covers the air cleaner hose 64, the resonator 65, the fuse box 66, the reservoir tank 67, and the ABS modulator 68 from the right side, which is the outer side in the vehicle width direction. The side cover 52R can reduce the exposure of the external appearance of these parts, so that these parts can be protected from surrounding scattered objects such as rainwater and pebbles.

図５は、サイドカバー５２Ｒを示す図である。また、図６は、サイドカバー５２Ｒを複数の方向から示す図であり、符号Ｆは前面、符号Ｒは背面、符号Ｕは上面、符号Ｌは下面を示している。
図５及び図６に示すように、サイドカバー５２Ｒは、サイドカバー５２Ｒの上部分の少なくとも一部を構成する第１サイドカバー部７１と、サイドカバー５２Ｒの下部分を構成する第２サイドカバー部７２と、サイドカバー５２Ｒの上部分の残部を構成する第３サイドカバー部７３と、第１サイドカバー部７１から前方に突出する第４サイドカバー部７４と、を一体に備える。 Fig. 5 is a diagram showing the side cover 52R. Fig. 6 is a diagram showing the side cover 52R from multiple directions, where the character F indicates the front surface, the character R indicates the rear surface, the character U indicates the top surface, and the character L indicates the bottom surface.
As shown in Figures 5 and 6, the side cover 52R is integrally provided with a first side cover portion 71 that constitutes at least a portion of the upper portion of the side cover 52R, a second side cover portion 72 that constitutes the lower portion of the side cover 52R, a third side cover portion 73 that constitutes the remainder of the upper portion of the side cover 52R, and a fourth side cover portion 74 that protrudes forward from the first side cover portion 71.

第１サイドカバー部７１は、図３及び図４に示すように、エアクリーナホース６４、レゾネータ６５、ヒューズボックス６６、及びリザーバタンク６７を車幅方向外側である右側から覆う。
第２サイドカバー部７２は、第１サイドカバー部７１とピボットフレーム３２との間の領域を車幅方向外側である右側から覆うことにより、ＡＢＳモジュレータ６８を車幅方向外側から覆う。 As shown in FIGS. 3 and 4, the first side cover portion 71 covers the air cleaner hose 64, the resonator 65, the fuse box 66, and the reservoir tank 67 from the right side, which is the outer side in the vehicle width direction.
The second side cover portion 72 covers the area between the first side cover portion 71 and the pivot frame 32 from the right side, which is the outer side in the vehicle width direction, thereby covering the ABS modulator 68 from the outer side in the vehicle width direction.

本構成では、図５及び図６に示すように、第１サイドカバー部７１と第２サイドカバー部７２との間に、車幅方向内側に凹む第１幅狭部７５が一体に形成される。第１幅狭部７５は、サイドカバー５２Ｒの外形状を構成する外縁（本構成では前縁ＬＦ，後縁ＬＢ、上縁ＬＵ）のうち、異なる外縁間（前縁ＬＦと後縁ＬＢの間に相当）に渡って連続する。
これにより、第１幅狭部７５を境界にして第１サイドカバー部７１と第２サイドカバー部７２とを分割したカバーの外観が得られ、サイドカバー５２Ｒの意匠性が向上する。また、第１サイドカバー部７１と第２サイドカバー部７２とが一体であるので、これらカバー部７１，７２を別々にする場合と比べ、部品点数を低減できる。また、これらカバー部７１，７２及び第１幅狭部７５からなる凹凸形状が得られるので、凹凸のない平板形状にする場合と比べ、サイドカバー５２Ｒの剛性を高めることができる。 5 and 6, in this configuration, a first narrow width portion 75 recessed inward in the vehicle width direction is integrally formed between the first side cover portion 71 and the second side cover portion 72. The first narrow width portion 75 is continuous across different outer edges (corresponding to the area between the leading edge LF and the trailing edge LB) among the outer edges (in this configuration, the leading edge LF, the trailing edge LB, and the upper edge LU) that constitute the outer shape of the side cover 52R.
This provides an appearance of a cover in which the first side cover portion 71 and the second side cover portion 72 are separated by the first narrow portion 75, improving the design of the side cover 52R. In addition, since the first side cover portion 71 and the second side cover portion 72 are integral, the number of parts can be reduced compared to when these cover portions 71, 72 are separate. In addition, since an uneven shape is obtained by the cover portions 71, 72 and the first narrow portion 75, the rigidity of the side cover 52R can be increased compared to when the side cover 52R is formed into a flat plate shape without unevenness.

第１サイドカバー部７１のうち、サイドカバー５２Ｒの外縁を構成する縁部には、この縁部に沿って、車幅方向内側に延伸する第１内側延伸壁７６（図６）が一体に形成される。また、第２サイドカバー部７２のうち、サイドカバー５２Ｒの外縁を構成する縁部には、この縁部に沿って、車幅方向内側に延伸する第２内側延伸壁７７（図６）が一体に形成される。
これら第１内側延伸壁７６及び第２内側延伸壁７７は、第１幅狭部７５、及び、第１幅狭部７５に隣接する部分の両方から車幅方向内側に延伸する内側延伸壁を構成する。そのため、これら第１内側延伸壁７６及び第２内側延伸壁７７は、第１サイドカバー部７１と第２サイドカバー部７２とを補強する補強リブとして機能する。また、第１内側延伸壁７６と第２内側延伸壁７７とは、第１幅狭部７５に対応する領域で互いに連結されるので、各サイドカバー部７１，７２の連結部を補強する補強する補強リブとしても機能する。
つまり、第１内側延伸壁７６及び第２内側延伸壁７７は、サイドカバー５２Ｒを補強する補強部材として機能するので、サイドカバー５２Ｒの剛性をより高めることができる。また、第１内側延伸壁７６及び第２内側延伸壁７７は、雨水や小石等の周囲飛散物のサイドカバー５２Ｒ内への進入をガードするガード部材としても機能し、サイドカバー５２Ｒで覆われる部品の保護効果をより高めることができる。 A first inner extending wall 76 (FIG. 6) extending inward in the vehicle width direction along the edge portion constituting the outer edge of the side cover 52R of the first side cover portion 71 is integrally formed with the edge portion. Also, a second inner extending wall 77 (FIG. 6) extending inward in the vehicle width direction along the edge portion of the second side cover portion 72 is integrally formed with the edge portion constituting the outer edge of the side cover 52R.
The first inner extending wall 76 and the second inner extending wall 77 constitute inner extending walls extending inward in the vehicle width direction from both the first narrow width portion 75 and a portion adjacent to the first narrow width portion 75. Therefore, the first inner extending wall 76 and the second inner extending wall 77 function as reinforcing ribs that reinforce the first side cover portion 71 and the second side cover portion 72. In addition, the first inner extending wall 76 and the second inner extending wall 77 are connected to each other in a region corresponding to the first narrow width portion 75, so they also function as reinforcing ribs that reinforce the connecting portions of the side cover portions 71, 72.
That is, the first inner extending wall 76 and the second inner extending wall 77 function as reinforcing members that reinforce the side cover 52R, thereby further increasing the rigidity of the side cover 52R. The first inner extending wall 76 and the second inner extending wall 77 also function as guard members that prevent rainwater, pebbles, and other scattered objects from entering the side cover 52R, thereby further increasing the protective effect of the components covered by the side cover 52R.

図６に示すように、第１サイドカバー部７１及び第２サイドカバー部７２は、車幅方向外側に凸に湾曲する形状に形成される。これにより、これらサイドカバー部７１，７２を直線状の平板形状に形成する場合と比べ、サイドカバー部７１，７２自体の剛性を高めることができると共に、湾曲するカバーの外観が得られ、各サイドカバー部７１，７２の意匠性の向上にも有利になる。 As shown in FIG. 6, the first side cover portion 71 and the second side cover portion 72 are formed in a shape that is curved convexly outward in the vehicle width direction. This increases the rigidity of the side cover portions 71, 72 themselves compared to when the side cover portions 71, 72 are formed in a straight, flat plate shape, and also provides the appearance of a curved cover, which is advantageous in improving the design of each side cover portion 71, 72.

第３サイドカバー部７３は、第１サイドカバー部７１の後方に露出するエアクリーナ６１を車幅方向外側である右側から覆う。第３サイドカバー部７３と第１サイドカバー部７１との間には、車幅方向内側に凹む第２幅狭部７８が一体に形成される。第２幅狭部７８は、サイドカバー５２Ｒの外形状を構成する外縁のうち、異なる外縁間（上縁ＬＵと後縁ＬＢの間に相当）に渡って連続する。
これにより、第２幅狭部７８を境界にして第１サイドカバー部７１と第３サイドカバー部７３とを分割したカバーの外観が得られ、サイドカバー５２Ｒの意匠性が向上する。また、第１サイドカバー部７１と第３サイドカバー部７３とが一体であるので、これらカバー部７１，７３を別々にする場合と比べ、部品点数を低減できる。さらに、これらカバー部７１，７３及び第２幅狭部７８からなる凹凸形状が得られるので、凹凸のない平板形状にする場合と比べ、サイドカバー５２Ｒの剛性を高めることができる。 The third side cover portion 73 covers the air cleaner 61 exposed behind the first side cover portion 71 from the right side, which is the outer side in the vehicle width direction. A second narrow width portion 78 recessed inward in the vehicle width direction is integrally formed between the third side cover portion 73 and the first side cover portion 71. The second narrow width portion 78 is continuous across different outer edges (corresponding to the area between the upper edge LU and the rear edge LB) among the outer edges that constitute the outer shape of the side cover 52R.
This provides an appearance of a cover in which the first side cover portion 71 and the third side cover portion 73 are separated by the second narrow portion 78, improving the design of the side cover 52R. Also, since the first side cover portion 71 and the third side cover portion 73 are integral, the number of parts can be reduced compared to when these cover portions 71, 73 are separate. Furthermore, since an uneven shape is obtained consisting of these cover portions 71, 73 and the second narrow portion 78, the rigidity of the side cover 52R can be increased compared to when the cover portion is formed into a flat plate shape without any unevenness.

第３サイドカバー部７３のうち、サイドカバー５２Ｒの外縁を構成する縁部には、この縁部に沿って、車幅方向内側に延伸する第３内側延伸壁７９（図６）が一体に形成される。また、第３サイドカバー部７３は、車幅方向外側に凸に湾曲する形状に形成される。第３内側延伸壁７９が補強リブとして機能し、かつ、第３サイドカバー部７３が凸に湾曲する形状に形成されるので、第３サイドカバー部７３の剛性をより高めることができると共に、第３内側延伸壁７９によって、サイドカバー５２Ｒで覆われる部品の保護効果をより高めることができる。また、第３サイドカバー部７３についても湾曲するカバーの外観が得られるので、第３サイドカバー部７３の意匠性の向上や剛性向上に有利になる。 A third inner extension wall 79 (FIG. 6) is integrally formed along the edge of the third side cover portion 73 that constitutes the outer edge of the side cover 52R, extending inward in the vehicle width direction. The third side cover portion 73 is also formed in a shape that is convexly curved outward in the vehicle width direction. Since the third inner extension wall 79 functions as a reinforcing rib and the third side cover portion 73 is formed in a shape that is convexly curved, the rigidity of the third side cover portion 73 can be further increased, and the third inner extension wall 79 can further increase the protective effect of the parts covered by the side cover 52R. In addition, the third side cover portion 73 also has the appearance of a curved cover, which is advantageous for improving the design and rigidity of the third side cover portion 73.

第４サイドカバー部７４は、第１サイドカバー部７１の前方に露出するスロットルボディ６３を車幅方向外側である右側から覆う。第４サイドカバー部７４と第１サイドカバー部７１との間には、車幅方向内側に凹む第４幅狭部８０が一体に形成される。第４幅狭部８０は、車体側面視で、第１サイドカバー部７１側である後方に凸のＶ字の輪郭に沿って連続する形状に形成され、サイドカバー５２Ｒの外形状を構成する外縁のうち同じ外縁（前縁ＬＦに相当）につながる。
これにより、第４幅狭部８０を境界にして第４サイドカバー部７４と第１サイドカバー部７１とを分割したカバーの外観が得られ、サイドカバー５２Ｒの意匠性が向上すると共に、これらカバー部７４，７１を別々にする場合と比べ、部品点数を低減できる。 The fourth side cover portion 74 covers the throttle body 63 exposed in front of the first side cover portion 71 from the right side, which is the outer side in the vehicle width direction. A fourth narrow width portion 80, which is recessed inward in the vehicle width direction, is integrally formed between the fourth side cover portion 74 and the first side cover portion 71. The fourth narrow width portion 80 is formed in a shape that continues along a V-shaped outline that is convex rearward on the first side cover portion 71 side in a side view of the vehicle body, and is connected to the same outer edge (corresponding to the leading edge LF) among the outer edges that constitute the outer shape of the side cover 52R.
This gives the appearance of a cover that is divided into the fourth side cover portion 74 and the first side cover portion 71 at the fourth narrow portion 80, improving the design of the side cover 52R and reducing the number of parts compared to when these cover portions 74, 71 are separate.

さらに、これらカバー部７４，７１及び第４幅狭部８０からなる凹凸形状が得られるので、凹凸のない平板形状にする場合と比べ、サイドカバー５２Ｒの剛性を高めることができる。
第４幅狭部８０は、車体側面視で、後方に凸のＶ字の輪郭に沿って連続するので、第４サイドカバー部７４の意匠性が向上すると共に、第４幅狭部８０が補強リブとして機能し、第４サイドカバー部７４の剛性を高めることができる。また、第４幅狭部８０によって、サイドカバー５２Ｒに、後方に凸のＶ字の装飾効果を付与できるので、サイドカバー５２Ｒの意匠性の向上にも有利になる。 Furthermore, since an uneven shape is obtained by the cover portions 74, 71 and the fourth narrow portion 80, the rigidity of the side cover 52R can be increased compared to a flat plate shape without any unevenness.
Since the fourth narrow portion 80 continues along the contour of the V-shape convex toward the rear in a side view of the vehicle body, the design of the fourth side cover part 74 is improved, and the fourth narrow portion 80 functions as a reinforcing rib to increase the rigidity of the fourth side cover part 74. In addition, the fourth narrow portion 80 can impart a decorative effect of a V-shape convex toward the rear to the side cover 52R, which is also advantageous in improving the design of the side cover 52R.

また、第４サイドカバー部７４は、車幅方向外側に凸に湾曲する形状に形成される。これによって、第４サイドカバー部７４についても、湾曲するカバーの外観が得られ、第４サイドカバー部７４の意匠性の向上や剛性向上に有利になる。 The fourth side cover portion 74 is also formed in a shape that is curved convexly outward in the vehicle width direction. This gives the fourth side cover portion 74 the appearance of a curved cover, which is advantageous in improving the design and rigidity of the fourth side cover portion 74.

なお、第２サイドカバー部７２には、リザーバタンク６７を覆う位置に開口部７２ｋ（図５，図６）が設けられ、リザーバタンク６７内の油量を第２サイドカバー部７２外から確認可能である。
図５に示すように、サイドカバー５２Ｒの一部には、サイドカバー固定用の孔部５２ｇが設けられる。また、サイドカバー５２Ｒの内側には、サイドカバー５２Ｒを車体に着脱自在に係止する公知の係止部が設けられる。係止部を利用してサイドカバー５２Ｒを車体に仮止めし、車幅方向外側から締結部材を、孔部５２ｇを介して車体に締結することによってサイドカバー５２Ｒが車体に固定される。
なお、サイドカバー５２Ｒの車体への固定構造は、上記構成に限定されず、公知の固定構造を広く適用可能である。 The second side cover portion 72 is provided with an opening 72k (FIGS. 5 and 6) at a position covering the reservoir tank 67, making it possible to check the amount of oil in the reservoir tank 67 from outside the second side cover portion 72.
5, a hole 52g for fastening the side cover 52R is provided in a part of the side cover 52R. A known fastening portion for detachably fastening the side cover 52R to the vehicle body is provided on the inside of the side cover 52R. The side cover 52R is temporarily fastened to the vehicle body using the fastening portion, and the side cover 52R is fixed to the vehicle body by fastening a fastening member to the vehicle body from the outside in the vehicle width direction through the hole 52g.
The structure for fixing the side cover 52R to the vehicle body is not limited to the above-described structure, and a wide variety of known fixing structures can be applied.

次いで、左側のサイドカバー５２Ｌを周囲構成と共に説明する。
図７は、左側のサイドカバー５２Ｌを取り外した状態を周辺構成と共に示す左側面図である。また、図８は、サイドカバー５２Ｌを取り付けた状態を周辺構成と共に示す右側面図である。なお、図７にはサイドカバー５２Ｌを二点鎖線で示している。
図７に示すように、エンジン１２のシリンダー部２４の後方には、ガス排出防止装置の一部を構成するキャニスタ８２と、鞍乗り型車両１０の電装部品の一部を構成するバッテリー８３とが配置される。キャニスタ８２及びバッテリー８３は、吸気通路６０及びメインフレーム３１の左側に空くスペースを利用して配置される。本構成では、バッテリー８３の上方、かつ燃料タンク２９の下方にキャニスタ８２が設けられる。キャニスタ８２は、燃料タンク２９内の蒸発燃料を吸着し、吸気通路６０に排出することによって蒸発燃料の外部への排出を抑制する。また、バッテリー８３は、キャニスタ８２の下方、かつ、左側のピボットフレーム３２よりも上方に配置され、鞍乗り型車両１０の電装部品に動作電力を供給すると共に、エンジン１２の発電電力によって充電される。 Next, the left side cover 52L will be described together with its surrounding structure.
Fig. 7 is a left side view showing the left side cover 52L removed together with the surrounding structure, and Fig. 8 is a right side view showing the left side cover 52L attached together with the surrounding structure. Note that in Fig. 7, the side cover 52L is indicated by a two-dot chain line.
As shown in Fig. 7, a canister 82 constituting a part of the gas emission prevention device and a battery 83 constituting a part of the electrical components of the saddle-ride type vehicle 10 are disposed behind the cylinder section 24 of the engine 12. The canister 82 and the battery 83 are disposed by utilizing the space available on the left side of the intake passage 60 and the main frame 31. In this configuration, the canister 82 is provided above the battery 83 and below the fuel tank 29. The canister 82 adsorbs evaporated fuel in the fuel tank 29 and discharges it into the intake passage 60, thereby suppressing the discharge of evaporated fuel to the outside. The battery 83 is disposed below the canister 82 and above the left pivot frame 32, and supplies operating power to the electrical components of the saddle-ride type vehicle 10 and is charged by the generated power of the engine 12.

図７及び図８に示すように、サイドカバー５２Ｌは、燃料タンク２９及びシート１７の下方からピボット軸２２に向けて延伸する大型サイドカバーに形成され、キャニスタ８２及びバッテリー８３を車幅方向外側である左側から覆う。サイドカバー５２Ｌによってこれら部品の外観露出を抑えることができるので、これら部品を、雨水や小石等の周囲飛散物から保護できる。 As shown in Figures 7 and 8, the side cover 52L is formed as a large side cover that extends from below the fuel tank 29 and the seat 17 toward the pivot shaft 22, and covers the canister 82 and the battery 83 from the left side, which is the outer side in the vehicle width direction. The side cover 52L reduces the external exposure of these parts, so they can be protected from surrounding flying objects such as rainwater and pebbles.

図９は、サイドカバー５２Ｌを示す図である。また、図１０は、サイドカバー５２Ｌを複数の方向から示す図であり、符号Ｆは前面、符号Ｒは背面、符号Ｕは上面、符号Ｌは下面を示している。
本実施形態において、サイドカバー５２Ｌの形状は、車幅方向反対側のサイドカバー５２Ｒと車幅中心を基準にして略左右対称形状である。以下、説明を分かり易くするため、サイドカバー５２Ｌの各部の形状のうち、サイドカバー５２Ｒと略左右対称形状の部分については、同一の符号を付して説明する。
図９及び図１０に示すように、サイドカバー５２Ｌは、サイドカバー５２Ｌの上部分の少なくとも一部を構成する第１サイドカバー部９１と、サイドカバー５２Ｌの下部分を構成する第２サイドカバー部９２と、サイドカバー５２Ｌの上部分の残部を構成する第３サイドカバー部９３と、第１サイドカバー部９１から前方に突出する第４サイドカバー部９４と、を一体に備える。 Fig. 9 is a diagram showing the side cover 52L. Fig. 10 is a diagram showing the side cover 52L from multiple directions, where the character F indicates the front surface, the character R indicates the rear surface, the character U indicates the top surface, and the character L indicates the bottom surface.
In this embodiment, the shape of the side cover 52L is substantially symmetrical with respect to the side cover 52R on the opposite side in the vehicle width direction with respect to the center of the vehicle width. In the following, for ease of understanding, the parts of the shape of the side cover 52L that are substantially symmetrical with respect to the side cover 52R are denoted by the same reference numerals.
As shown in Figures 9 and 10, the side cover 52L is integrally provided with a first side cover portion 91 constituting at least a portion of the upper portion of the side cover 52L, a second side cover portion 92 constituting the lower portion of the side cover 52L, a third side cover portion 93 constituting the remainder of the upper portion of the side cover 52L, and a fourth side cover portion 94 protruding forward from the first side cover portion 91.

図９及び図１０に示すように、第１サイドカバー部９１は、キャニスタ８２及びバッテリー８３を車幅方向外側である左側から覆う。
第２サイドカバー部９２は、第１サイドカバー部９１とピボットフレーム３２との間の領域を車幅方向外側である左側から覆う。
第３サイドカバー部９３は、第１サイドカバー部９１の後方に露出するエアクリーナ６１に対応する領域を車幅方向外側である左側から覆う。
第４サイドカバー部９４は、第１サイドカバー部９１の前方に露出するスロットルボディ６３に対応する領域を車幅方向外側である左側から覆う。 As shown in FIGS. 9 and 10, the first side cover portion 91 covers the canister 82 and the battery 83 from the left side, which is the outer side in the vehicle width direction.
The second side cover portion 92 covers the area between the first side cover portion 91 and the pivot frame 32 from the left side, which is the outer side in the vehicle width direction.
The third side cover portion 93 covers an area corresponding to the air cleaner 61 exposed rearward of the first side cover portion 91 from the left side, which is the outer side in the vehicle width direction.
The fourth side cover portion 94 covers an area corresponding to the throttle body 63 exposed forward of the first side cover portion 91 from the left side, which is the outer side in the vehicle width direction.

本実施形態において、各サイドカバー部９１～９４の形状は、車幅方向反対側のサイドカバー５２Ｒの各サイドカバー部７１～７４と車幅中心を基準にして略左右対称形状である。以下、説明を分かり易くするため、各サイドカバー部９１～９４の各部のうち、サイドカバー５２Ｒの各サイドカバー部７１～７４の各部と同様の形状については同一の符号を付して説明する。 In this embodiment, the shape of each side cover portion 91-94 is approximately symmetrical with respect to the center of the vehicle width of each side cover portion 71-74 of the side cover 52R on the opposite side in the vehicle width direction. In the following, to make the explanation easier to understand, the parts of each side cover portion 91-94 that have the same shape as each side cover portion 71-74 of the side cover 52R are denoted by the same reference numerals.

第１サイドカバー部９１と第２サイドカバー部９２との間には、車幅方向内側に凹む第１幅狭部７５が一体に形成される。第１幅狭部７５は、サイドカバー５２Ｌの外形状を構成する外縁（本構成では前縁ＬＦ，後縁ＬＢ、上縁ＬＵ）のうち、異なる外縁間（前縁ＬＦと後縁ＬＢの間に相当）に渡って連続する。
これにより、第１幅狭部７５を境界にして第１サイドカバー部９１と第２サイドカバー部９２とを分割したカバーの外観が得られ、サイドカバー５２Ｌの意匠性が向上すると共に、部品点数を低減できる。また、これらカバー部９１，９２及び第１幅狭部７５からなる凹凸形状が得られるので、凹凸のない平板形状にする場合と比べ、サイドカバー５２Ｌの剛性を高めることができる。 A first narrow width portion 75 recessed inward in the vehicle width direction is integrally formed between the first side cover portion 91 and the second side cover portion 92. The first narrow width portion 75 is continuous across different outer edges (corresponding to the area between the leading edge LF and the trailing edge LB) among the outer edges (in this configuration, the leading edge LF, the trailing edge LB, and the upper edge LU) that constitute the outer shape of the side cover 52L.
This provides an appearance of a cover divided into the first side cover portion 91 and the second side cover portion 92 at the first narrow portion 75, improving the design of the side cover 52L and reducing the number of parts. In addition, since an uneven shape is obtained consisting of the cover portions 91, 92 and the first narrow portion 75, the rigidity of the side cover 52L can be increased compared to a case in which the side cover 52L is formed in a flat plate shape without any unevenness.

第１サイドカバー部９１のうち、サイドカバー５２Ｌの外縁を構成する縁部には、この縁部に沿って、車幅方向内側に延伸する第１内側延伸壁７６（図９）が一体に形成される。また、第２サイドカバー部９２のうち、サイドカバー５２Ｌの外縁を構成する縁部には、この縁部に沿って、車幅方向内側に延伸する第２内側延伸壁７７（図９）が一体に形成される。
これら第１内側延伸壁７６及び第２内側延伸壁７７は、第１幅狭部７５、及び、第１幅狭部７５に隣接する部分の両方から車幅方向内側に延伸する内側延伸壁として機能する。そのため、第１内側延伸壁７６及び第２内側延伸壁７７は、第１サイドカバー部９１と第２サイドカバー部９２とを補強する補強リブとして機能する。 A first inner extending wall 76 (FIG. 9) extending inward in the vehicle width direction along the edge portion constituting the outer edge of the side cover 52L of the first side cover portion 91 is integrally formed with the edge portion. Also, a second inner extending wall 77 (FIG. 9) extending inward in the vehicle width direction along the edge portion of the second side cover portion 92 is integrally formed with the edge portion constituting the outer edge of the side cover 52L.
The first inner extending wall 76 and the second inner extending wall 77 function as inner extending walls extending inward in the vehicle width direction from both the first narrow width portion 75 and a portion adjacent to the first narrow width portion 75. Therefore, the first inner extending wall 76 and the second inner extending wall 77 function as reinforcing ribs that reinforce the first side cover portion 91 and the second side cover portion 92.

また、第１内側延伸壁７６と第２内側延伸壁７７とは、第１幅狭部７５に対応する領域で互いに連結されるので、各サイドカバー部９１，９２の連結部を補強する補強する補強リブとしても機能する。これにより、第１内側延伸壁７６と第２内側延伸壁７７とによって、サイドカバー５２Ｌの剛性を高めることができると共に、周囲飛散物のサイドカバー５２Ｌ内への進入をガードし、サイドカバー５２Ｌで覆われる部品の保護効果を高めることができる。 In addition, the first inner extension wall 76 and the second inner extension wall 77 are connected to each other in the region corresponding to the first narrow portion 75, so they also function as reinforcing ribs that reinforce the connection portions of the side cover portions 91, 92. As a result, the first inner extension wall 76 and the second inner extension wall 77 can increase the rigidity of the side cover 52L and can guard against the intrusion of surrounding debris into the side cover 52L, thereby improving the protection effect of the parts covered by the side cover 52L.

図１０に示すように、第１サイドカバー部９１及び第２サイドカバー部９２は、車幅方向外側に凸に湾曲する形状に形成されるので、サイドカバー部９１，９２を直線状の平板形状に形成する場合と比べ、サイドカバー部９１，９２自体の剛性を高めることができると共に、各サイドカバー部９１，９２の意匠性の向上にも有利になる。 As shown in FIG. 10, the first side cover portion 91 and the second side cover portion 92 are formed in a shape that is curved convexly outward in the vehicle width direction. This increases the rigidity of the side cover portions 91, 92 themselves compared to when the side cover portions 91, 92 are formed in a straight, flat plate shape, and is also advantageous in improving the design of each side cover portion 91, 92.

第３サイドカバー部９３と第１サイドカバー部９１との間には、車幅方向内側に凹む第２幅狭部７８が一体に形成される。第２幅狭部７８は、サイドカバー５２Ｒの外形状を構成する外縁のうち、異なる外縁間（上縁ＬＵと後縁ＬＢの間に相当）に渡って連続する。
これにより、第２幅狭部７８を境界にして第１サイドカバー部９１と第３サイドカバー部９３とを分割したカバーの外観を得られ、サイドカバー５２Ｌの意匠性が向上すると共に、部品点数を低減できる。また、これらカバー部９１，９３及び第２幅狭部７８からなる凹凸形状が得られるので、凹凸のない平板形状にする場合と比べ、サイドカバー５２Ｌの剛性を高めることができる。 A second narrow width portion 78 recessed inward in the vehicle width direction is integrally formed between the third side cover portion 93 and the first side cover portion 91. The second narrow width portion 78 is continuous across different outer edges (corresponding to the area between the upper edge LU and the rear edge LB) among the outer edges that constitute the outer shape of the side cover 52R.
This provides the appearance of a cover divided into the first side cover portion 91 and the third side cover portion 93 at the boundary of the second narrow portion 78, improving the design of the side cover 52L and reducing the number of parts. In addition, since an uneven shape is obtained consisting of the cover portions 91, 93 and the second narrow portion 78, the rigidity of the side cover 52L can be increased compared to a case in which the side cover 52L is made into a flat plate shape without any unevenness.

第３サイドカバー部９３のうち、サイドカバー５２Ｌの外縁を構成する縁部には、この縁部に沿って、車幅方向内側に延伸する第３内側延伸壁７９（図１０）が一体に形成される。また、第３サイドカバー部９３は、車幅方向外側に凸に湾曲する形状に形成される。第３内側延伸壁７９が補強リブとして機能し、かつ、第３サイドカバー部９３が凸に湾曲する形状に形成されるので、第３サイドカバー部９３の剛性をより高めることができると共に、第３内側延伸壁７９によって、サイドカバー５２Ｌで覆われる部品の保護効果をより高めることができる。また、第３サイドカバー部９３についても、湾曲するカバーの外観が得られるので、第３サイドカバー部９３の意匠性の向上や剛性向上に有利になる。 A third inner extension wall 79 (FIG. 10) is integrally formed along the edge of the third side cover portion 93 that constitutes the outer edge of the side cover 52L, and extends inward in the vehicle width direction. The third side cover portion 93 is formed in a shape that is convexly curved outward in the vehicle width direction. Since the third inner extension wall 79 functions as a reinforcing rib and the third side cover portion 93 is formed in a shape that is convexly curved, the rigidity of the third side cover portion 93 can be further increased, and the third inner extension wall 79 can further increase the protective effect of the parts covered by the side cover 52L. In addition, the third side cover portion 93 also has the appearance of a curved cover, which is advantageous for improving the design and rigidity of the third side cover portion 93.

第４サイドカバー部９４と第１サイドカバー部９１との間には、車幅方向内側に凹む第４幅狭部８０が一体に形成される。第４幅狭部８０は、車体側面視で、第１サイドカバー部９１側である後方に凸のＶ字の輪郭に沿って連続する形状に形成され、サイドカバー５２Ｌの外形状を構成する外縁のうち同じ外縁（前縁ＬＦに相当）につながる。
これにより、第４幅狭部８０を境界にして第４サイドカバー部９４と第１サイドカバー部９１とを分割したカバーの外観が得られ、サイドカバー５２Ｌの意匠性が向上すると共に、これらカバー部９４，９１を別々にする場合と比べ、部品点数を低減できる。 A fourth narrow portion 80 recessed inward in the vehicle width direction is integrally formed between the fourth side cover portion 94 and the first side cover portion 91. The fourth narrow portion 80 is formed in a shape that continues along a V-shaped outline that is convex rearward on the first side cover portion 91 side in a side view of the vehicle body, and is connected to the same outer edge (corresponding to the leading edge LF) among the outer edges that constitute the outer shape of the side cover 52L.
This results in the appearance of a cover that is divided into the fourth side cover portion 94 and the first side cover portion 91 at the fourth narrow portion 80, improving the design of the side cover 52L while reducing the number of parts compared to when these cover portions 94, 91 are separate.

さらに、これらカバー部９４，９１及び第４幅狭部８０からなる凹凸形状が得られるので、凹凸のない平板形状にする場合と比べ、サイドカバー５２Ｌの剛性を高めることができる。
第４幅狭部８０は、車体側面視で、後方に凸のＶ字の輪郭に沿って連続するので、第４サイドカバー部９４の意匠性が向上すると共に、第４幅狭部８０が補強リブとして機能し、第４サイドカバー部９４の剛性を高めることができる。また、第４幅狭部８０によって、サイドカバー５２Ｌに、後方に凸のＶ字の装飾効果を付与できるので、サイドカバー５２Ｌの意匠性の向上にも有利になる。 Furthermore, since an uneven shape is obtained by the cover portions 94, 91 and the fourth narrow portion 80, the rigidity of the side cover 52L can be increased compared to a flat plate shape without any unevenness.
Since the fourth narrow portion 80 continues along the contour of the V-shape convex toward the rear in a side view of the vehicle body, the design of the fourth side cover part 94 is improved, and the fourth narrow portion 80 functions as a reinforcing rib to increase the rigidity of the fourth side cover part 94. In addition, the fourth narrow portion 80 can impart a decorative effect of a V-shape convex toward the rear to the side cover 52L, which is also advantageous in improving the design of the side cover 52L.

また、第４サイドカバー部９４は、車幅方向外側に凸に湾曲する形状に形成される。これによって、第４サイドカバー部９４についても、湾曲するカバーの外観が得られ、第４サイドカバー部９４の意匠性の向上や剛性向上に有利になる。 The fourth side cover portion 94 is also formed in a shape that is curved convexly outward in the vehicle width direction. This gives the fourth side cover portion 94 the appearance of a curved cover, which is advantageous in improving the design and rigidity of the fourth side cover portion 94.

図９に示すように、サイドカバー５２Ｌの一部には、サイドカバー固定用の孔部５２ｇが設けられる。また、サイドカバー５２Ｌの内側には、サイドカバー５２Ｌを車体に着脱自在に係止する公知の係止部が設けられる。係止部を利用してサイドカバー５２Ｌを車体に仮止めし、車幅方向外側から締結部材を、孔部５２ｇを介して車体に締結することによってサイドカバー５２Ｌが車体に固定される。
なお、サイドカバー５２Ｌの車体への固定構造は、上記構成に限定されず、公知の固定構造を広く適用可能である。 9, a hole 52g for fastening the side cover 52L is provided in a part of the side cover 52L. A known fastening portion for detachably fastening the side cover 52L to the vehicle body is provided on the inside of the side cover 52L. The side cover 52L is temporarily fastened to the vehicle body using the fastening portion, and the side cover 52L is fixed to the vehicle body by fastening a fastening member to the vehicle body from the outside in the vehicle width direction through the hole 52g.
The structure for fixing the side cover 52L to the vehicle body is not limited to the above-described structure, and a wide variety of known fixing structures can be applied.

図１１は、サイドカバー５２Ｌを左後方から周辺構成と共に示す斜視図である。
図１１及び図８に示すように、鞍乗り型車両１０の動力伝達部材の一部を構成するチェーン１２ｃは、スイングアーム１６の上方を通っており、ドライブスプロケット１２ａ（図８）とチェーンケース１２ｄとの間で周囲に露出する。
本構成では、サイドカバー５２Ｌの最下部に位置する第２サイドカバー部９２が、ドライブスプロケット１２ａとチェーンケース１２ｄとの間に露出するチェーン１２ｃを上方から覆うことによって、第２サイドカバー部９２がチェーンケースとしても機能する。 FIG. 11 is a perspective view showing the side cover 52L together with the surrounding configuration from the rear left.
As shown in Figures 11 and 8, the chain 12c, which constitutes a part of the power transmission member of the saddle-ride type vehicle 10, passes above the swing arm 16 and is exposed to the surroundings between the drive sprocket 12a (Figure 8) and the chain case 12d.
In this configuration, the second side cover portion 92, which is located at the bottom of the side cover 52L, covers the chain 12c exposed between the drive sprocket 12a and the chain case 12d from above, so that the second side cover portion 92 also functions as a chain case.

より具体的には、図１１に示すように、第２サイドカバー部９２は、ドライブスプロケット１２ａとチェーンケース１２ｄとの間に露出するチェーン１２ｃに対し、チェーンケースとして機能する程度に上下方向に近い位置に存在する。特に、第２サイドカバー部９２のうち、当該カバー部９２の後縁から車幅方向内側に延出する第２内側延伸壁７７が、チェーン１２ｃに近い位置にあり、チェーン１２ｃの上方をチェーン１２ｃに沿うように後上方に延出する。これにより、サイドカバー５２Ｌのチェーンケースとしての機能を高めている。
本構成では、サイドカバー５２Ｌを、第１サイドカバー部９１との連結部に相当する第１幅狭部７５よりも後方に突出する形状に形成することによって、チェーン１２ｃを覆う領域を後方に拡げ、ドライブスプロケット１２ａとチェーンケース１２ｄとの間に露出するチェーン１２ｃを十分に覆う構成を有している。 More specifically, as shown in Fig. 11, the second side cover portion 92 is located close in the vertical direction to the chain 12c exposed between the drive sprocket 12a and the chain case 12d so as to function as a chain case. In particular, the second inner extension wall 77 of the second side cover portion 92, which extends from the rear edge of the cover portion 92 to the inside in the vehicle width direction, is located close to the chain 12c and extends rearward and upward above the chain 12c so as to follow the chain 12c. This enhances the function of the side cover 52L as a chain case.
In this configuration, the side cover 52L is formed in a shape that protrudes rearward beyond the first narrow portion 75, which corresponds to the connection portion with the first side cover portion 91, thereby expanding the area covering the chain 12c rearward and providing a configuration that adequately covers the chain 12c exposed between the drive sprocket 12a and the chain case 12d.

以上説明したように、本実施形態の鞍乗り型車両は、燃料タンク２９及びシート１７の下方からピボット軸２２に向けて延伸するサイドカバー５２Ｒ，５２Ｌを備え、サイドカバー５２Ｒ，５２Ｌは、当該サイドカバー５２Ｒ，５２Ｌの上部分を構成する第１サイドカバー部７１と、当該サイドカバー５２Ｒ，５２Ｌの下部分を構成する第２サイドカバー部７２と、第１サイドカバー部７１と第２サイドカバー部７２の間のくびれた部分を構成する第１幅狭部７５と、第１幅狭部７５、及び、第１幅狭部７５に隣接する部分の少なくともいずれかから車幅方向内側に延伸する内側延伸壁７６，７７と、を有している。
この構成によれば、サイドカバー５２Ｒ，５２Ｌを、第１幅狭部７５を境界にして分割した複数のカバーの外観にすると共に、部品点数を低減できる。また、第１幅狭部７５及び内側延伸壁７６，７７によってできる凹形状やリブ形状によって、サイドカバー５２Ｒ，５２Ｌの剛性を高めることができる。これらにより、サイドカバー５２Ｒ，５２Ｌの意匠性の向上に有利で、かつ、部品点数の低減、及び剛性向上を図ることができる。また、サイドカバー５２Ｒ，５２Ｌの剛性が向上するので、サイドカバー５２Ｒ，５２Ｌ内側の部品の保護にも有利になる。 As described above, the saddle-type vehicle of this embodiment is equipped with side covers 52R, 52L extending from below the fuel tank 29 and the seat 17 toward the pivot shaft 22, and the side covers 52R, 52L have a first side cover portion 71 that constitutes the upper part of the side covers 52R, 52L, a second side cover portion 72 that constitutes the lower part of the side covers 52R, 52L, a first narrow portion 75 that constitutes the narrow portion between the first side cover portion 71 and the second side cover portion 72, and inner extending walls 76, 77 that extend inward in the vehicle width direction from at least one of the first narrow portion 75 and a portion adjacent to the first narrow portion 75.
According to this configuration, the side covers 52R, 52L have the appearance of multiple covers divided at the first narrow portion 75, and the number of parts can be reduced. In addition, the concave shape and rib shape formed by the first narrow portion 75 and the inner extension walls 76, 77 can increase the rigidity of the side covers 52R, 52L. This is advantageous for improving the design of the side covers 52R, 52L, and also for reducing the number of parts and improving the rigidity. In addition, since the rigidity of the side covers 52R, 52L is improved, it is also advantageous for protecting the parts inside the side covers 52R, 52L.

また、サイドカバー５２Ｒ，５２Ｌの外形状を構成する外縁は、前縁ＬＦ，後縁ＬＢ、上縁ＬＵを有し、第１幅狭部７５は、前縁ＬＦと後縁ＬＢの間に渡って連続する。この構成によれば、第１幅狭部７５によって出来る凹形状がサイドカバー５２Ｒ，５２Ｌの異なる外縁間に渡って連続するので、サイドカバー５２Ｒ，５２Ｌの剛性向上に有利になる。なお、第１幅狭部７５が前縁ＬＦと後縁ＬＢの間に渡って連続する場合を例示したが、この構成に限定されず、サイドカバー５２Ｒ，５２Ｌを形状変更した場合等に、第１幅狭部７５が前縁ＬＦ，後縁ＬＢ、上縁ＬＵのうちのいずれかの外縁間に渡って連続するようにしてもよい。
また、第１幅狭部７５は、サイドカバー５２Ｒ，５２Ｌの上下、及び前後の少なくともいずれかに渡って連続する。この構成によれば、サイドカバー５２Ｒ，５２Ｌの剛性向上に有利になると共に、上下、又は左右に分割した複数のカバーの外観が得られ、サイドカバー５２Ｒ，５２Ｌの意匠性の向上に有利になる。 The outer edges constituting the outer shape of the side covers 52R, 52L have a leading edge LF, a trailing edge LB, and an upper edge LU, and the first narrow portion 75 is continuous between the leading edge LF and the trailing edge LB. According to this configuration, the concave shape formed by the first narrow portion 75 is continuous between different outer edges of the side covers 52R, 52L, which is advantageous for improving the rigidity of the side covers 52R, 52L. Note that, although the example has been given in which the first narrow portion 75 is continuous between the leading edge LF and the trailing edge LB, the present invention is not limited to this configuration, and the first narrow portion 75 may be continuous between any of the outer edges of the leading edge LF, the trailing edge LB, and the upper edge LU when the shape of the side covers 52R, 52L is changed, for example.
In addition, the first narrow portion 75 is continuous across at least one of the top and bottom and the front and rear of the side covers 52R, 52L. This configuration is advantageous for improving the rigidity of the side covers 52R, 52L, and also for improving the design of the side covers 52R, 52L by providing an appearance of multiple covers divided into top and bottom or left and right.

また、第１サイドカバー部７１，９１、及び第２サイドカバー部７２，９２は、車幅方向外側に凸の形状であり、第１幅狭部７５は、車幅方向内側に凹む形状である。この構成によれば、サイドカバー５２Ｒ，５２Ｌを凹凸形状にできるので、サイドカバー５２Ｒ，５２Ｌの剛性向上に有利になる。
また、第１サイドカバー部７１は、鞍乗り型車両１０の吸気通路６０の一部を構成するエアクリーナホース６４、及び、ブレーキ装置の一部を構成するリザーバタンク６７のそれぞれを車幅方向外側から覆う。この構成によれば、エアクリーナホース６４、及びリザーバタンク６７に対する周囲飛散物の影響（例えば、被水）を抑えることができ、各部品に合わせた被水対策等がし易くなる。 In addition, the first side cover portions 71, 91 and the second side cover portions 72, 92 have a shape that is convex outward in the vehicle width direction, and the first narrow portion 75 has a shape that is concave inward in the vehicle width direction. With this configuration, the side covers 52R, 52L can be made uneven, which is advantageous in improving the rigidity of the side covers 52R, 52L.
Furthermore, the first side cover portion 71 covers, from the outside in the vehicle width direction, the air cleaner hose 64 that constitutes part of the intake passage 60 of the saddle-ride type vehicle 10, and the reservoir tank 67 that constitutes part of the brake device. With this configuration, the effects of surrounding scattered objects (e.g., water damage) on the air cleaner hose 64 and the reservoir tank 67 can be suppressed, making it easier to take measures against water damage tailored to each component.

また、第１サイドカバー部９１は、鞍乗り型車両１０の電装部品の一部を構成するバッテリー８３、及び、ガス排出防止装置の一部を構成するキャニスタ８２のそれぞれを覆う。この構成によれば、バッテリー８３、及びキャニスタ８２に対する周囲飛散物の影響（例えば、被水）を抑えることができ、各部品の仕様等に合わせた被水対策等がし易くなる。 The first side cover portion 91 also covers the battery 83, which constitutes part of the electrical components of the saddle-type vehicle 10, and the canister 82, which constitutes part of the gas emission prevention device. This configuration can reduce the effects of surrounding debris (e.g., water damage) on the battery 83 and canister 82, making it easier to take measures against water damage in accordance with the specifications of each component.

また、第２サイドカバー部７２は、鞍乗り型車両１０のブレーキ装置の一部を構成するＡＢＳモジュレータ６８を覆う。この構成によれば、ＡＢＳモジュレータ６８に対する周囲飛散物の影響（例えば、被水）を抑えることができ、ＡＢＳモジュレータ６８の仕様等に合わせた被水対策等がし易くなる。 The second side cover portion 72 also covers the ABS modulator 68, which constitutes part of the brake device of the saddle-ride type vehicle 10. This configuration can reduce the impact of surrounding debris (e.g., water damage) on the ABS modulator 68, making it easier to take measures against water damage in accordance with the specifications of the ABS modulator 68.

また、第２サイドカバー部７２は、鞍乗り型車両１０の動力伝達部材の一部を構成するチェーン１２ｃの一部を、上方から覆う。この構成によれば、大型のサイドカバー５２Ｌの下部分を構成する第２サイドカバー部７２を、チェーン１２ｃを覆うチェーンケースとして機能させることができる。 The second side cover portion 72 also covers from above a portion of the chain 12c, which constitutes a part of the power transmission member of the saddle-ride type vehicle 10. With this configuration, the second side cover portion 72, which constitutes the lower portion of the large side cover 52L, can function as a chain case that covers the chain 12c.

上述の実施形態は本発明の一態様を示すものであり、細部等の構成は適宜に変更してもよい。
例えば、サイドカバー５２Ｌ，５２Ｒの形状や構成を適宜に変更してもよく、例えば、第３サイドカバー部７３，９３、及び第４サイドカバー部７４，９２を備えない構成にしてもよく、つまり、第１サイドカバー部７１，９１と第２サイドカバー部７２，９２だけを有する構成にしてもよい。但し、第１サイドカバー部７１，９１及び第２サイドカバー部７２，９２の位置や形状やサイズは適宜に変更してもよい。 The above-described embodiment shows one aspect of the present invention, and the configuration of details, etc. may be appropriately changed.
For example, the shape and configuration of the side covers 52L, 52R may be changed as appropriate, and for example, the third side cover portion 73, 93 and the fourth side cover portion 74, 92 may not be provided, that is, the side covers may be configured to have only the first side cover portion 71, 91 and the second side cover portion 72, 92. However, the positions, shapes, and sizes of the first side cover portion 71, 91 and the second side cover portion 72, 92 may be changed as appropriate.

また、サイドカバー５２Ｌ，５２Ｒで覆われる各部品（例えば、コネクティングチューブ６２、ヒューズボックス６６、リザーバタンク６７、ＡＢＳモジュレータ６８、キャニスタ８２、バッテリー８３）の位置についても適宜に変更してもよく、例えば左右逆の位置に配置してもよい。また、例示した部品と異なる部品を、サイドカバー５２Ｌ，５２Ｒのいずれかで覆うように構成してもよい。 The positions of the components covered by the side covers 52L, 52R (e.g., connecting tube 62, fuse box 66, reservoir tank 67, ABS modulator 68, canister 82, battery 83) may also be changed as appropriate, and may be arranged in reversed positions, for example. Also, components different from the exemplified components may be configured to be covered by either the side covers 52L, 52R.

また、鞍乗り型車両１０が電動車両の場合、エネルギー貯蔵部は、燃料タンク２９の位置に配置してもよいし、他の位置に配置してもよい。電動車両の場合でも少なくともシート１７及びサイドカバー５２Ｌ，５２Ｒは上記鞍乗り型車両１０と同一又は近い位置になる。但し、サイドカバー５２Ｌ，５２Ｒによって覆われる部品は、電動車両に搭載される部品となり、例えば、補機用バッテリー、ＡＢＳモジュレータ、及びインバータ等のモータ駆動用部品となる。また、ピボット軸２２は、エネルギー貯蔵部及びシート１７の少なくともいずれかよりも下方に位置すればよい。また、サイドカバー５２Ｒ，５２Ｌは、エネルギー貯蔵部及びシート１７の少なくともいずれかの下方からピボット軸２２に向けて延伸すればよい。 When the saddle-ride type vehicle 10 is an electric vehicle, the energy storage unit may be located at the position of the fuel tank 29 or at another position. Even in the case of an electric vehicle, at least the seat 17 and the side covers 52L, 52R are located at the same or close positions as in the saddle-ride type vehicle 10. However, the parts covered by the side covers 52L, 52R are parts mounted on the electric vehicle, such as an auxiliary battery, an ABS modulator, and motor drive parts such as an inverter. The pivot shaft 22 may be located below at least one of the energy storage unit and the seat 17. The side covers 52R, 52L may extend from below at least one of the energy storage unit and the seat 17 toward the pivot shaft 22.

また、本発明を適用可能な鞍乗り型車両は、公知の鞍乗り型車両を広く適用することができ、例えば、後輪１５及びパワーユニット１２を車体フレーム１１に揺動自在に支持するスクータ型の自動二輪車でもよい。また、鞍乗り型車両は、二輪車両に限定されず、三輪車両、及び四輪車両等でもよい。 The saddle-type vehicle to which the present invention can be applied can be a wide variety of known saddle-type vehicles, and may be, for example, a scooter-type motorcycle in which the rear wheel 15 and the power unit 12 are supported so as to be freely swingable on the body frame 11. The saddle-type vehicle is not limited to two-wheeled vehicles, and may be a three-wheeled vehicle, a four-wheeled vehicle, or the like.

［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。 [Configuration supported by the above embodiment]
The above embodiment supports the following configurations.

（構成１）エネルギー貯蔵部及び乗員用シートの少なくともいずれかよりも下方に、後輪を上下に揺動自在に支持するピボット軸を有する鞍乗り型車両において、前記エネルギー貯蔵部及び前記乗員用シートの少なくともいずれかの下方から、前記ピボット軸に向けて延伸するサイドカバーを備え、前記サイドカバーは、当該サイドカバーの上部分を構成する第１サイドカバー部と、当該サイドカバーの下部分を構成する第２サイドカバー部と、前記第１サイドカバー部と前記第２サイドカバー部の間のくびれた部分を構成する幅狭部と、前記幅狭部、及び、前記幅狭部に隣接する部分の少なくともいずれかから車幅方向内側に延伸する内側延伸壁と、を有する鞍乗り型車両。
この構成によれば、サイドカバーを、幅狭部を境界にして分割した複数のカバーの外観にすると共に、部品点数を低減できる。また、幅狭部及び内側延伸壁によってできる凹形状やリブ形状によって、サイドカバーの剛性を高めることができる。これらにより、サイドカバーの意匠性の向上に有利で、かつ、部品点数の低減、及び剛性向上を図ることができる。 (Configuration 1) A saddle-ride type vehicle having a pivot shaft that supports a rear wheel so that it can swing up and down, below at least one of an energy storage unit and a passenger seat, the saddle-ride type vehicle comprising a side cover extending from below at least one of the energy storage unit and the passenger seat toward the pivot shaft, the side cover having a first side cover portion that constitutes an upper portion of the side cover, a second side cover portion that constitutes a lower portion of the side cover, a narrow portion that constitutes a narrow portion between the first side cover portion and the second side cover portion, and an inner extending wall that extends inward in the vehicle width direction from at least one of the narrow portion and a portion adjacent to the narrow portion.
This configuration allows the side cover to have the appearance of multiple covers divided at the narrow width portion, and reduces the number of parts. Also, the concave shape and rib shape created by the narrow width portion and the inner extension wall can increase the rigidity of the side cover. This is advantageous for improving the design of the side cover, and also reduces the number of parts and improves the rigidity.

（構成２）前記サイドカバーの外形状を構成する外縁は、前縁、後縁、及び上縁を有し、前記幅狭部は、いずれかの外縁間に渡って連続する構成１に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、幅狭部によって出来る凹形状がサイドカバーの異なる外縁間に渡って連続するので、サイドカバーの剛性向上に有利になる。 (Configuration 2) A saddle-type vehicle according to configuration 1, wherein the outer edges constituting the outer shape of the side cover have a front edge, a rear edge, and an upper edge, and the narrow portion is continuous between any two of the outer edges.
According to this configuration, the concave shape created by the narrow width portion continues across different outer edges of the side cover, which is advantageous in improving the rigidity of the side cover.

（構成３）前記幅狭部は、前記サイドカバーの上下、及び前後の少なくともいずれかに渡って連続する構成２に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、サイドカバーの剛性向上に有利になると共に、上下、又は左右に分割した複数のカバーの外観が得られ、サイドカバーの意匠性の向上に有利になる。 (Configuration 3) The saddle-ride type vehicle according to configuration 2, wherein the narrow width portion is continuous across at least one of the top and bottom and the front and rear of the side cover.
This configuration is advantageous in improving the rigidity of the side cover, and also in improving the design of the side cover by providing the appearance of multiple covers divided vertically or horizontally.

（構成４）前記第１サイドカバー部、及び前記第２サイドカバー部は、車幅方向外側に凸の形状であり、前記幅狭部は、車幅方向内側に凹む形状である構成１から３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、サイドカバーを凹凸形状にできるので、サイドカバーの剛性向上に有利になる。 (Configuration 4) A saddle-type vehicle described in any one of configurations 1 to 3, wherein the first side cover portion and the second side cover portion have a convex shape extending outward in the vehicle width direction, and the narrow width portion has a concave shape extending inward in the vehicle width direction.
According to this configuration, the side cover can be made uneven, which is advantageous in improving the rigidity of the side cover.

（構成５）前記第１サイドカバー部は、当該鞍乗り型車両の吸気通路の一部を構成するエアクリーナホース、及び、ブレーキ装置の一部を構成するリザーバタンのそれぞれを覆う構成１から４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、エアクリーナホース、及びリザーバタンクに対する周囲飛散物の影響を抑えることができ、各部品に合わせた被水対策等がし易くなる。 (Configuration 5) A saddle-ride type vehicle described in any one of configurations 1 to 4, wherein the first side cover portion covers an air cleaner hose that constitutes part of the intake passage of the saddle-ride type vehicle, and a reservoir tank that constitutes part of the brake device.
With this configuration, the effect of surrounding scattered debris on the air cleaner hose and the reservoir tank can be reduced, making it easier to take measures against water damage tailored to each component.

（構成６）前記第１サイドカバー部は、当該鞍乗り型車両の電装部品の一部を構成するバッテリー、及び、ガス排出防止装置の一部を構成するキャニスタのそれぞれを覆う構成１から４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、バッテリー、及びキャニスタに対する周囲飛散物の影響を抑えることができ、各部品の仕様等に合わせた被水対策等がし易くなる。 (Configuration 6) A saddle-ride type vehicle described in any one of configurations 1 to 4, wherein the first side cover portion covers each of a battery that constitutes part of the electrical components of the saddle-ride type vehicle and a canister that constitutes part of the gas emission prevention device.
With this configuration, the effect of surrounding scattered debris on the battery and the canister can be reduced, and measures against water damage can be easily implemented in accordance with the specifications of each component.

（構成７）前記第２サイドカバー部は、当該鞍乗り型車両のブレーキ装置の一部を構成するＡＢＳモジュレータを覆う構成１から５のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、ＡＢＳモジュレータに対する周囲飛散物の影響を抑えることができ、ＡＢＳモジュレータの仕様等に合わせた被水対策等がし易くなる。 (Configuration 7) A saddle-ride type vehicle according to any one of configurations 1 to 5, wherein the second side cover portion covers an ABS modulator that constitutes a part of a brake device of the saddle-ride type vehicle.
According to this configuration, the effect of surrounding scattered debris on the ABS modulator can be suppressed, and measures against water damage can be easily taken in accordance with the specifications of the ABS modulator.

（構成８）前記第２サイドカバー部は、当該鞍乗り型車両の動力伝達部材の一部を構成するチェーンの一部を、上方から覆う構成１から７のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、大型のサイドカバーの下部分を構成する第２サイドカバー部を、チェーンを覆うチェーンケースとして機能させることができる。 (Configuration 8) A saddle-ride type vehicle according to any one of configurations 1 to 7, wherein the second side cover portion covers, from above, a part of a chain that constitutes a part of a power transmission member of the saddle-ride type vehicle.
According to this configuration, the second side cover portion constituting the lower portion of the large side cover can function as a chain case that covers the chain.

１０鞍乗り型車両
１１車体フレーム
１２パワーユニット（エンジン）
１２ｃチェーン（動力伝達部材）
１７シート（乗員用シート）
２２ピボット軸
２９燃料タンク
３２ピボットフレーム（ステップホルダ）
５２Ｌ，５２Ｒサイドカバー
６０吸気通路
６４エアクリーナホース
６６ヒューズボックス
６７リザーバタンク
６８ＡＢＳモジュレータ
７１，９１第１サイドカバー部
７２，９２第２サイドカバー部
７３，９３第３サイドカバー部
７４，９４第４サイドカバー部
７６第１内側延伸壁
７７第２内側延伸壁
８２キャニスタ
８３バッテリー 10 saddle-type vehicle 11 vehicle frame 12 power unit (engine)
12c Chain (power transmission member)
17 Seats (passenger seats)
22 Pivot shaft 29 Fuel tank 32 Pivot frame (step holder)
Reference Signs List 52L, 52R Side cover 60 Intake passage 64 Air cleaner hose 66 Fuse box 67 Reservoir tank 68 ABS modulator 71, 91 First side cover portion 72, 92 Second side cover portion 73, 93 Third side cover portion 74, 94 Fourth side cover portion 76 First inner extension wall 77 Second inner extension wall 82 Canister 83 Battery

Claims

A saddle-ride type vehicle having a pivot shaft (22) for supporting a rear wheel so as to be vertically swingable, the pivot shaft (22) being located below at least one of an energy storage unit (29) and a passenger seat (17),
a side cover (52L, 52R) extending from below at least one of the energy storage unit (29) and the passenger seat (17) toward the pivot shaft (22);
the side cover (52L, 52R) has a first side cover portion (71, 91) constituting an upper portion of the side cover (52L, 52R), a second side cover portion (72, 92) constituting a lower portion of the side cover (52L, 52R), a narrow width portion (75) constituting a narrow portion between the first side cover portion (71, 91) and the second side cover portion (72, 92), and an inner extension wall (76, 77) extending inward in the vehicle width direction from at least one of the narrow width portion (75) and a portion adjacent to the narrow width portion (75) ,
The first side cover portion (71, 91) and the second side cover portion (72, 92) have a shape that is convex outward in a vehicle width direction,
The narrow width portion (75) is recessed inward in the vehicle width direction .

2. The saddle-type vehicle according to claim 1, wherein outer edges constituting the outer shape of the side covers (52L, 52R) have a front edge, a rear edge, and an upper edge, and the narrow width portion (75) is continuous across any one of the outer edges.

The saddle-type vehicle according to claim 2, wherein the narrow portion (75) is continuous across at least one of the top and bottom and the front and rear of the side covers (52L, 52R).

The saddle-ride type vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the first side cover portion (71) covers an air cleaner hose (64) that constitutes a part of the intake passage (60) of the saddle-ride type vehicle, and a reservoir tank (67) that constitutes a part of the brake device.

The saddle-ride type vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the first side cover portion (91) covers a battery (83) constituting a part of the electrical components of the saddle-ride type vehicle, and a canister (82) constituting a part of the gas emission prevention device.

The saddle-ride type vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the second side cover portion (72) covers an ABS modulator (68) that constitutes part of the brake device of the saddle-ride type vehicle.

The saddle-ride type vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the second side cover portion (92) covers from above a part of the chain (12c) that constitutes a part of the power transmission member of the saddle-ride type vehicle.