JP7704826B2 - Saddle-type vehicle - Google Patents
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Description
本発明は、鞍乗り型車両に関する。 The present invention relates to a saddle-type vehicle.
従来、鞍乗り型車両において、フロントフェンダーの支持構造に関する技術が知られている（例えば、特許文献１、２参照）。
特許文献１には、前側フェンダーと後側フェンダーとの二分割構造のフロントフェンダーが開示される。特許文献１では、前側フェンダーと、後側フェンダーとは、それぞれ、下方に延びる締結腕を備えており、前側フェンダーは、前側フェンダーの締結腕によりフォークパイプの前側に締結されて、後側フェンダーは、後側フェンダーの締結腕により、フォークパイプの後部に締結されて支持される。
特許文献２には、フロントフェンダーが、フロントフェンダーの下側に配置されるフォークブレースと共に共締めされて、左右一対のフォークパイプに支持される構造が記載されている。特許文献２に記載のフォークブレースは、金属製の板状であり、左右のフォークパイプのねじれを抑制する部材である。
2. Description of the Related Art Conventionally, techniques relating to a support structure for a front fender in a saddle-ride type vehicle are known (see, for example,
Patent Document 2 describes a structure in which a front fender is supported by a pair of left and right fork pipes by being fastened together with a fork brace disposed on the underside of the front fender. The fork brace described in Patent Document 2 is a metal plate-shaped member that suppresses twisting of the left and right fork pipes.
一般に、フロントフェンダーは剛性が確保された状態で鞍乗り型車両に取り付けられている。
ここで、特許文献１に記載の技術では、前側フェンダーと後側フェンダーとは、それぞれがフォークパイプに固定されるため、それぞれの剛性を確保可能である。しかしながら、特許文献１では、前側フェンダーと後側フェンダーとのそれぞれに締結腕が必要となるため、フロントフェンダーの意匠性の自由度が制約され易いという課題がある。そこで、例えば、特許文献２に記載のようなフォークブレースに、フロントフェンダーを固定することにより、フロントフェンダーの剛性を確保することも考えられる。しかしながら、この場合には、部品点数が増加し易いという課題が生じる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、部品点数の増加を抑制しながら剛性を確保できると共に、意匠性の自由度を向上させ易いフロントフェンダーを備えた鞍乗り型車両を提供することを目的とする。
In general, a front fender is attached to a saddle-type vehicle in a state in which rigidity is ensured.
Here, in the technology described in
The present invention has been made in consideration of the above-mentioned circumstances, and has an object to provide a saddle-type vehicle equipped with a front fender that can ensure rigidity while suppressing an increase in the number of parts, and that can easily improve design freedom.
鞍乗り型車両は、フロントフォークと、分割構造を有するフロントフェンダーと、を備えた鞍乗り型車両であって、前記フロントフェンダーは、前部フェンダーと、前記前部フェンダーとは別体の後部フェンダーと、を備え、前記前部フェンダーには、前部フェンダー重ね部が形成され、前記後部フェンダーには、前記前部フェンダー重ね部に重ねられる後部フェンダー重ね部が形成され、前記後部フェンダーは、車体に締結される複数の車体締結部を備え、前記後部フェンダー重ね部には、フロントフォーク延伸方向視において、複数の前記車体締結部を結ぶ最外郭線で囲まれた領域と前記後部フェンダー重ね部との共通部分に、前記前部フェンダー重ね部に向けた凸形状を成すリブが設けられることを特徴とする。 The saddle-ride type vehicle is a saddle-ride type vehicle equipped with a front fork and a front fender having a divided structure, the front fender is equipped with a front fender and a rear fender separate from the front fender, the front fender is formed with a front fender overlapping portion, the rear fender is formed with a rear fender overlapping portion that overlaps the front fender overlapping portion, the rear fender is equipped with a plurality of vehicle body fastening portions that are fastened to the vehicle body, and the rear fender overlapping portion is provided with a rib that forms a convex shape toward the front fender overlapping portion in a common portion between the rear fender overlapping portion and an area surrounded by an outermost outline connecting the plurality of vehicle body fastening portions when viewed in the direction in which the front fork extends.
部品点数の増加を抑制しながら剛性を確保できると共に、意匠性の自由度を向上させ易いフロントフェンダーを備えた鞍乗り型車両を提供することができる。 It is possible to provide a saddle-type vehicle with a front fender that ensures rigidity while minimizing the number of parts, and also allows for greater freedom in design.
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。 Below, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the description, directions such as front, back, left, right, and up and down are the same as directions relative to the vehicle body unless otherwise specified. In addition, the symbol FR in each figure indicates the front of the vehicle body, the symbol UP indicates the upper part of the vehicle body, and the symbol LH indicates the left side of the vehicle body.
［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。
[Embodiment]
FIG. 1 is a side view of a saddle-
The saddle-
The saddle-
車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方に位置するフロントフレーム１９と、フロントフレーム１９の後方に位置するリアフレーム２０とを備える。フロントフレーム１９の前端部は、ヘッドパイプ１８に接続される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。
The
The
フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８によって左右に操舵自在に支持される。前輪１３は、フロントフォーク１４の下端部に設けられる車軸１３ａに支持される。乗員が把持する操舵用のハンドル２１は、フロントフォーク１４の上端部に取り付けられる。
The
スイングアーム１６は、車体フレーム１１に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる軸である。スイングアーム１６の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１６は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。
The
The
パワーユニット１２は、前輪１３と後輪１５との間に配置され、車体フレーム１１に支持される。
パワーユニット１２は、内燃機関である。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、往復運動するピストンを収容するシリンダー部２４とを備える。シリンダー部２４の排気ポートには、排気装置２５が接続される。
パワーユニット１２の出力は、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材によって後輪１５に伝達される。
The
The
The output of the
また、鞍乗り型車両１０は、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダー２６と、後輪１５を上方から覆うリアフェンダー２７と、乗員が足を載せるステップ２８と、パワーユニット１２が使用する燃料を蓄える燃料タンク２９とを備える。
フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。燃料タンク２９は、車体フレーム１１に支持される。
The saddle-
The
図１に示すように、フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８に挿通されたステアリングステム３１を有する。ステアリングステム３１は、ヘッドパイプ１８に回動可能に支持される。ステアリングステム３１の上端には、トップブリッジ３２が設けられる。ステアリングステム３１の下端には、ボトムブリッジ３３が設けられる。トップブリッジ３２およびボトムブリッジ３３には、左右一対のフォークチューブ３４が支持される。フォークチューブ３４は、前下方に延びて、路面に対して所定のキャスター角を成す。本実施の形態のフォークチューブ３４は、テレスコピック型のショックアブソーバであり、スプリング及びダンパが内蔵されている。
As shown in FIG. 1, the
詳細には、フォークチューブ３４は、トップブリッジ３２およびボトムブリッジ３３に支持されたトップチューブ３５と、トップチューブ３５の下方に配置されトップチューブ３５にスライド可能に支持されるボトムチューブ３６と、を有する。本実施の形態のフォークチューブ３４は、ボトムチューブ３６が、トップチューブ３５よりも大径であり、正立式である。
In detail, the
ボトムチューブ３６の下端の車軸支持部には、車軸１３ａが支持される。車軸１３ａを介して、前輪１３が回転可能に支持される。前輪１３は、左右一対のフォークチューブ３４の間に配置される。前輪１３は、前輪制動装置３７で制動される。本実施の形態では、前輪制動装置３７は、右側に設けられる。前輪制動装置３７は、前輪１３の右側に固定されたブレーキディスク３７ａ（図２参照）と、右側のボトムチューブ３６に固定されてブレーキディスク３７ａを挟持するブレーキキャリパ３７ｂ（図２参照）と、を備える。
ステアリングステム３１、トップブリッジ３２、ボトムブリッジ３３、左右一対のフォークチューブ３４により、本実施の形態のフロントフォーク１４が構成される。
An
The
フロントフォーク１４のトップブリッジ３２には、ハンドル２１が支持される。
ハンドル２１の前方には、ヘッドライトユニット３８が配置される。ヘッドライトユニット３８は、フロントフォーク１４の上部に支持される。ヘッドライトユニット３８は、前方からヘッドライトバイザー３９で覆われる。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１及びパワーユニット１２等によって構成される車体を覆う車体カバー４０を備える。
A
A
The saddle-
図２は、フロントフェンダー２６の周辺部の左側面図である。図３は、フロントフェンダー２６の後部フェンダー５０の縦断面を上方から見た斜視図である。
フロントフォーク１４における左右のボトムチューブ３６の上端部には、前後一対のフェンダー支持部３６ａ、３６ｂが形成される。前側のフェンダー支持部３６ａは、ボトムチューブ３６の前部から前側に突出する。後側のフェンダー支持部３６ｂは、ボトムチューブ３６の後部から後側に突出する。フェンダー支持部３６ａ、３６ｂには、車幅方向内側から締結可能な締結部が設けられている。前側のフェンダー支持部３６ａと、後側のフェンダー支持部３６ｂとは、フォークチューブ３４の軸線Ｌ１に直交する線Ｌ２上に形成されている。
Fig. 2 is a left side view of the periphery of the
A pair of front and rear
後側のフェンダー支持部３６ｂの上方には、反射板支持部３６ｃが形成される。反射板支持部３６ｃは、ボトムチューブ３６の後部から後側に突出する。反射板支持部３６ｃには、反射板４１（図３参照）が支持される。
右側のボトムチューブ３６の上下方向中央部には、後方に突出するキャリパ支持部３６ｄが形成される。キャリパ支持部３６ｄには、ブレーキキャリパ３７ｂが支持される。ブレーキキャリパ３７ｂからは、上方にブレーキホース４２が延びる。
A
A
図４は、フロントフェンダー２６の分解左側面図である。図５は、フロントフェンダー２６の分解平面図である。図６は、フロントフェンダー２６の分解底面図である。
図２～図６に示すように、フェンダー支持部３６ａ、３６ｂには、フロントフェンダー２６が支持される。フロントフェンダー２６は、左右対称形状に形成される。フロントフェンダー２６は、分割構造を有する。フロントフェンダー２６は、フェンダー支持部３６ａ、３６ｂに支持される後部フェンダー５０と、後部フェンダー５０に支持される前部フェンダー６０と、を備える。
Fig. 4 is an exploded left side view of the
As shown in Figures 2 to 6, the
後部フェンダー５０は、樹脂製である。本実施の形態では、後部フェンダー５０は、ＰＰ（Ｐｏｌｙｐｒｏｐｙｌｅｎｅ）樹脂製である。後部フェンダー５０は、前輪１３の上部外周に沿って前後方向に延びる上面部５１を備える。上面部５１は、車両側面視において、前部で、フォークチューブ３４に重複する（図２参照）。上面部５１は、フォークチューブ３４の前側からフォークチューブ３４よりも後方に延びる。
The
上面部５１の車幅方向外端には、下方に延びる左右一対の側面部５２が形成されている。側面部５２は、上面部５１の車幅方向外端に沿って前後方向に延びる。側面部５２は、前輪１３の上部を左右方向外側から覆う（図２参照）。
側面部５２の前端部には、フロントフォーク延伸方向視で、略半円弧状に凹んだフォーク収容部５３が形成されている。ここで、フロントフォーク延伸方向視とは、フロントフォーク１４のフォークチューブ３４の軸線Ｌ１の方向に見ることを意味する。フォーク収容部５３には、フォークチューブ３４が収容される。
A pair of left and
A
図５に示すように、左側のフォーク収容部５３の前後には、上下方向に延びる左側のフォーク締結部（車体締結部）５４Ｌ、５５Ｌが形成される。右側のフォーク収容部５３の前後には、上下方向に延びる右側のフォーク締結部（車体締結部）５４Ｒ、５５Ｒが形成される。以下では、「Ｌ」、「Ｒ」が末尾に付された符号については、「Ｌ」、「Ｒ」を省略して記載する場合がある。例えば、左側のフォーク締結部５４Ｌや、右側のフォーク締結部５４Ｒについては、フォーク締結部５４と記載する場合がある。
As shown in FIG. 5, left fork fastening parts (vehicle body fastening parts) 54L, 55L are formed in front of and behind the left
フォーク締結部５４、５５は、車幅方向外端面を成す平坦な外座面５４ａ、５５ａを有する。外座面５４ａ、５５ａは、側面部５２の車幅方向外端よりも車幅方向外側に位置する（図５参照）。外座面５４ａ、５５ａの裏側には、車幅方向内端面を成す内座面５４ｂ、５５ｂ（図３参照）が形成される。外座面５４ａ、５５ａおよび内座面５４ｂ、５５ｂには、車幅方向に貫通する挿通孔５４ｃ、５５ｃ（図４参照）が形成される。
The fork fastening parts 54, 55 have flat
図３に示すように、前側のフォーク締結部５４の内座面５４ｂの上方には、車幅方向内側に突出する補強リブ５４ｄが形成される。補強リブ５４ｄは、前後方向に延びる。補強リブ５４ｄは、フォーク収容部５３の壁面に接続される。
As shown in FIG. 3, a reinforcing
フォーク締結部５４、５５の挿通孔５４ｃ、５５ｃには、車幅方向内側からフランジボルト（締結具）１００が挿通される。フランジボルト１００は、先端が、ワッシャ（締結具）１０１（図７参照）と、図示しないラバーを介して、フェンダー支持部３６ａ、３６ｂに締結される。これにより、後部フェンダー５０は、左右一対のボトムチューブ３６に締結される。このとき、内座面５４ｂ、５５ｂにはフランジボルト１００のフランジ部が当接する。また、外座面５４ａ、５５ａには、ワッシャ１０１が当接する。
A flange bolt (fastener) 100 is inserted into the
図４において、フォーク締結部５４、５５の上方には、前部フェンダー６０が重ねられる後部フェンダー重ね部５６が形成される。後部フェンダー重ね部５６は、上面部５１の前部に形成された重ね部上面部５７と、重ね部上面部５７の前端部の車幅方向両側に形成された左右一対のフェンダー締結部５８Ｌ、５８Ｒと、重ね部上面部５７の後端部に形成された左右一対のフェンダー締結部５９Ｌ、５９Ｒとを有する。
In FIG. 4, above the fork fastening portions 54, 55, a rear
重ね部上面部５７は、上面部５１に対して段差状に凹んでいる。重ね部上面部５７は、前部フェンダー６０の厚みに応じた深さで段差状に凹んでいる。重ね部上面部５７は、後側のフォーク締結部５５よりも後方まで延びる。重ね部上面部５７には、左右のフォーク収容部５３から上方に延びる左右一対の前部フェンダー回避凹部５７ａが形成される。重ね部上面部５７には、上方に突出するリブ構造７０が形成されている。
The overlapping portion
前側のフェンダー締結部５８は、側面部５２の前端部から車幅方向外側に突出する上下方向に厚みを有する片状に形成される。前側のフェンダー締結部５８は、前側のフォーク締結部５４の上方に位置する。前側のフェンダー締結部５８は、裏面（下面）に内座面５８ａ（図６参照）を有する。内座面５８ａには、上下方向に貫通する挿通孔５８ｂ（図６参照）が形成される。前側のフェンダー締結部５８は、挿通孔５８ｂが、前側のフォーク締結部５４の外座面５４ａよりも車幅方向外側に位置する。
The front fender fastening portion 58 is formed as a piece having a thickness in the vertical direction that protrudes outward in the vehicle width direction from the front end of the
後側のフェンダー締結部５９は、重ね部上面部５７の後端部に形成される。後側のフェンダー締結部５９は、柱状に陥没した凹み形状である。後側のフェンダー締結部５９は、後側のフォーク締結部５５よりも後方に形成される。後側のフェンダー締結部５９は、裏面（下面）に内座面５９ａ（図６参照）を有する。内座面５９ａには、上下方向に貫通する挿通孔５９ｂが形成される。
The rear fender fastening portion 59 is formed at the rear end of the overlapping portion
図２に示すように、後部フェンダー重ね部５６には、前部フェンダー６０が重ねられた状態で支持される。前部フェンダー６０は、樹脂製である。本実施の形態では、前部フェンダー６０は、ＡＢＳ（Ａｃｒｙｌｏｎｉｔｒｉｌｅ Ｂｕｔａｄｉｅｎｅ Ｓｔｙｒｅｎｅ）樹脂製である。前部フェンダー６０は、前輪１３の上部外周に沿って前後方向に延びる上面部６１を備える。上面部６１は、フォークチューブ３４を跨いで前後に延びる。上面部６１の車幅方向両外端部には、下方に延びる左右一対の側面部６２が形成されている。側面部６２は、上面部６１の前部に形成される。側面部６２は、上面部６１の車幅方向外端に沿って前後方向に延びる。側面部６２は、前輪１３の上部を左右方向外側から覆う。
As shown in FIG. 2, the
側面部６２の後端には、上下方向に延びるフォークガード部６３が形成される。フォークガード部６３は、後方に進むに連れて側面部６２よりも車幅方向外側に突出するような形状を有する。フォークガード部６３は、鞍乗り型車両１０を正面視で見た場合に、フォークチューブ３４に重複する。フォークガード部６３は、前側のフェンダー支持部３６ａを車幅方向外側から覆う。フォークガード部６３は、走行時に、砂などがフロントフォーク１４に当たることを防止する。
A
フォークガード部６３の後部には、フロントフォーク延伸方向視で、車幅方向に略半円状に凹んだフォーク収容部６４が形成されている。フォーク収容部６４には、フォークチューブ３４が収容される。
A
上面部６１の後部には、前部フェンダー重ね部６５が形成される。前部フェンダー重ね部６５は、後部フェンダー重ね部５６に重ねられる。このとき、前部フェンダー重ね部６５は、後部フェンダー重ね部５６の重ね部上面部５７に収容され、前部フェンダー重ね部６５は、後部フェンダー５０の上面部５１と共に面一状の上面形状を構成する。
A front
図６に示すように、上面部６１の裏面（下面）には、補強リブ６７が形成される。補強リブ６７は、底面視で略Ｅの字状である。
補強リブ６７の左右両側には、ボス孔状の前側のフェンダー締結部６８Ｌ、６８Ｒが形成される。前側のフェンダー締結部６８Ｌ、６８Ｒは、後部フェンダー５０の前側のフェンダー締結部５８Ｌ、５８Ｒの位置に応じて形成される。前側のフェンダー締結部６８Ｌ、６８Ｒは、左右のフォークガード部６３の裏面に形成される。
6, a reinforcing
Boss hole-shaped front
前側のフェンダー締結部６８Ｌ、６８Ｒの車幅方向内側後方には、ボス孔状の後側のフェンダー締結部６９Ｌ、６９Ｒが形成される。後側のフェンダー締結部６９Ｌ、６９Ｒは、後部フェンダー５０の後側のフェンダー締結部５９Ｌ、５９Ｒの位置に応じて形成される。後側のフェンダー締結部６９Ｌ、６９Ｒは、前部フェンダー重ね部６５の裏面（下面）に形成される。
前側のフェンダー締結部６８Ｌ、６８Ｒと、後側のフェンダー締結部６９Ｌ、６９Ｒとには、ボルト（締結具）１１０が締結される。
Boss hole-shaped rear
Bolts (fasteners) 110 are fastened to the front
図７は、本発明の第１の実施の形態の後部フェンダー５０の要部を示す左前方から見た斜視図である。
重ね部上面部５７には、リブ構造７０が形成される。リブ構造７０は、重ね部上面部５７に対して上方に凸形状を成す複数のリブを備える。具体的には、前部左側のフォーク締結部５４Ｌと前部右側のフォーク締結部５４Ｒとの間には、左右方向に延びる第１の横リブ７１が形成される。本実施の形態では、第１の横リブ７１は、前後方向に所定の間隔を空けて二本形成される。すなわち、第１の横リブ７１は、前側の第１の横リブ７１ａと、後側の第１の横リブ７１ｂと、を有する。
FIG. 7 is a perspective view showing a main portion of the
A
後部左側のフォーク締結部５５Ｌと後部右側のフォーク締結部５５Ｒ（図５参照）との間には、左右方向に延びる第２の横リブ７２が形成される。本実施の形態では、第２の横リブ７２は、前後方向に所定の間隔を空けて二本形成される。すなわち、第２の横リブ７２は、前側の第２の横リブ７２ａと、後側の第２の横リブ７２ｂと、を有する。
A second
第２の横リブ７２の後方には、第３の横リブ７３が形成される。本実施の形態では、第３の横リブ７３は、前後方向に所定の間隔を空けて二本形成される。すなわち、第３の横リブ７３は、前側の第３の横リブ７３ａと、後側の第３の横リブ７３ｂと、を有する。前側の第３の横リブ７３ａは、後部左側のフェンダー締結部５９Ｌの挿通孔５９ｂと、後部右側のフェンダー締結部５９Ｒの挿通孔５９ｂと、の間に形成される。後側の第３の横リブ７３ｂは、前側の第３の横リブ７３ａよりも左右方向に長く形成される。後側の第３の横リブ７３ｂは、左右の後側のフェンダー締結部５９Ｌ、５９Ｒよりも後方に形成される。
A third
第１の横リブ７１と第２の横リブ７２との間には、傾斜リブ７４、７５が形成される。本実施の形態では、傾斜リブ７４、７５は、前端が、後側の第１の横リブ７１ｂに接続され、後端が、前側の第２の横リブ７２ａに接続される。傾斜リブ７４、７５は、左前から右後に延びる第１の傾斜リブ７４と、右前から左後に延びる第２の傾斜リブ７５と、を有する。傾斜リブ７４、７５は、交差して、全体ではＸ字形状を構成する（図５参照）。本実施の形態では、傾斜リブ７４、７５は、車幅方向に所定の間隔（あるいは、前後方向に所定の間隔）を空けて、それぞれ二本ずつ形成される。すなわち、傾斜リブ７４、７５は、それぞれ、前端部が車幅方向内側の傾斜リブ７４ａ、７５ａと、前端部が車幅方向外側の傾斜リブ７４ｂ、７５ｂと、を有する。
Between the first
二本の第１の横リブ７１ａ、７１ｂの間には、二本の第１の横リブ７１ａ、７１ｂをトラス状に接続するトラスリブ７７が形成される。本実施の形態では、トラスリブ７７は、傾斜リブ７４、７５の延長線形状を成すように形成される。
Between the two first
二本の第２の横リブ７２ａ、７２ｂの間には、二本の第２の横リブ７２ａ、７２ｂをトラス状に接続するトラスリブ７８が形成される。本実施の形態では、トラスリブ７８は、傾斜リブ７４ｂ、７５ｂの延長線形状を成すように形成される。
第１の横リブ７１ａ、７１ｂと、第２の横リブ７２ａ、７２ｂと、第３の横リブ７３ａ、７３ｂと、傾斜リブ７４ａ、７４ｂ、７５ａ、７５ｂと、トラスリブ７７と、トラスリブ７８とにより、本実施の形態のリブ構造７０が構成される。
A
The first
図８は、後部フェンダー５０の要部を示すフロントフォーク延伸方向視の図である。換言すれば、図８は、フロントフォーク１４のフォークチューブ３４の軸線Ｌ１に直交する断面において後部フェンダー５０の要部を示す図である。
フロントフォーク延伸方向視において、複数のフォーク締結部５４Ｌ、５４Ｒ、５５Ｌ、５５Ｒを結ぶ最外郭線で囲まれたフォーク締結領域Ｒ１０を設定する。
Fig. 8 is a view seen in the direction in which the front forks extend, showing a main portion of the
When viewed in the direction in which the front forks extend, a fork fastening region R10 is defined which is surrounded by an outermost outline connecting the multiple
ここで、フォーク締結部５４Ｌ、５４Ｒ、５５Ｌ、５５Ｒを結ぶ最外郭線とは、フォーク締結部５４Ｌ、５４Ｒ、５５Ｌ、５５Ｒの外座面５４ａ、５５ａに当接する締結具の外端を、フロントフォーク延伸方向視において、凸状に結んで囲む複数の直線を意味する。すなわち、本実施の形態では、フランジボルト１００の径に比べて、ワッシャ１０１の径が大きい。よって、本実施の形態では、フォーク締結部５４Ｌ、５４Ｒ、５５Ｌ、５５Ｒの四か所のワッシャ１０１について、ワッシャ１０１の厚み方向外端であって径方向外端の点を、フロントフォーク延伸方向視において、直線で結んで囲むように形成された領域がフォーク締結領域Ｒ１０である。本実施の形態では、フォーク締結領域Ｒ１０は長方形である。フォーク締結部５４Ｌ、５４Ｒ、５５Ｌ、５５Ｒには、フランジボルト１００の締結力がワッシャ１０１を介して作用するため、フォーク締結領域Ｒ１０は、フランジボルト１００の締結力を考慮した領域である。
Here, the outermost contour line connecting the
また、フロントフォーク延伸方向視において、前部左側のフォーク締結部５４Ｌと前部右側のフォーク締結部５４Ｒとを直線状に結ぶ直線領域Ｒ１１を設定する。直線領域Ｒ１１を図８では網掛けを付して示す。ここで、直線領域Ｒ１１は、前部左側のフォーク締結部５４Ｌにおけるワッシャ１０１の厚み方向外端であって径方向外端の点と、前部右側のフォーク締結部５４Ｒにおけるワッシャ１０１の厚み方向外端であって径方向外端の点と、を左右方向に延びる直線で結んで囲むように形成された閉じた領域である。本実施の形態では、直線領域Ｒ１１は長方形である。
In addition, when viewed in the direction in which the front forks extend, a linear region R11 is set that linearly connects the front left
さらに、フロントフォーク延伸方向視において、後部左側のフォーク締結部５５Ｌと後部右側のフォーク締結部５５Ｒとを直線状に結ぶ直線領域Ｒ１２を設定する。直線領域Ｒ１２を図８では網掛けを付して示す。ここで、直線領域Ｒ１２は、後部左側のフォーク締結部５５Ｌにおけるワッシャ１０１の厚み方向外端であって径方向外端の点と、後部右側のフォーク締結部５５Ｒにおけるワッシャ１０１の厚み方向外端であって径方向外端の点と、を左右方向に延びる直線で結んで囲むように形成された閉じた領域である。本実施の形態では、直線領域Ｒ１２は長方形である。
Furthermore, when viewed in the direction of extension of the front forks, a straight line region R12 is set that connects the rear left
また、フロントフォーク延伸方向視において、前部左側のフォーク締結部５４Ｌと後部右側のフォーク締結部５５Ｒとを直線状に結ぶ直線領域Ｒ１３を設定する。直線領域Ｒ１３を図８では網掛けを付して示す。ここで、直線領域Ｒ１３は、前部左側のフォーク締結部５４Ｌにおけるワッシャ１０１の厚み方向外端であって径方向外端の点と、後部右側のフォーク締結部５５Ｒにおけるワッシャ１０１の厚み方向外端であって径方向外端の点と、を左前から右後に斜め方向に延びる直線で結んで囲むように形成された閉じた領域である。本実施の形態では、直線領域Ｒ１３は平行四辺形である。
In addition, when viewed in the direction in which the front forks extend, a straight line region R13 is set that connects the front left
さらに、フロントフォーク延伸方向視において、前部右側のフォーク締結部５４Ｒと後部左側のフォーク締結部５５Ｌとを直線状に結ぶ直線領域Ｒ１４を設定する。直線領域Ｒ１４を図８では網掛けを付して示す。ここで、直線領域Ｒ１４は、前部右側のフォーク締結部５４Ｒにおけるワッシャ１０１の厚み方向外端であって径方向外端の点と、後部左側のフォーク締結部５５Ｌにおけるワッシャ１０１の厚み方向外端であって径方向外端の点と、を右前から左後に斜め方向に延びる直線で結んで囲むように形成された閉じた領域である。本実施の形態では、直線領域Ｒ１４は平行四辺形である。
Furthermore, when viewed in the direction of extension of the front forks, a straight line region R14 is set that connects the front right
このとき、リブ構造７０のうち、第１の横リブ７１ｂと、第２の横リブ７２ａ、７２ｂと、第１の傾斜リブ７４ａ、７４ｂと、第２の傾斜リブ７５ａ、７５ｂと、トラスリブ７８とが、フロントフォーク延伸方向視において、フォーク締結領域Ｒ１０と重複する。
また、リブ構造７０のうち、第１の横リブ７１ｂと、第１の傾斜リブ７４ａ、７４ｂと、第２の傾斜リブ７５ａ、７５ｂとが、フロントフォーク延伸方向視において、直線領域Ｒ１１と重複する。
さらに、リブ構造７０のうち、第２の横リブ７２ａ、７２ｂと、トラスリブ７８とが、フロントフォーク延伸方向視において、直線領域Ｒ１２と重複する。
At this time, of the
In addition, of the
Furthermore, in the
また、リブ構造７０のうち、第２の横リブ７２ａと、第１の傾斜リブ７４ａ、７４ｂと、第２の傾斜リブ７５ａ、７５ｂとが、フロントフォーク延伸方向視において、直線領域Ｒ１３と重複する。
さらに、リブ構造７０のうち、第２の横リブ７２ａと、第１の傾斜リブ７４ａ、７４ｂと、第２の傾斜リブ７５ａ、７５ｂとが、フロントフォーク延伸方向視において、直線領域Ｒ１４と重複する。
In addition, of the
Furthermore, of the
図９は、図８に対応する図である。よって、図９も、後部フェンダー５０の要部を示すフロントフォーク延伸方向視の図である。
フロントフォーク延伸方向視において、複数のフェンダー締結部５８Ｌ、５８Ｒ、５９Ｌ、５９Ｒを結ぶ最外郭線で囲まれたフェンダー締結領域Ｒ２０を設定する。
Fig. 9 is a view corresponding to Fig. 8. Thus, Fig. 9 is also a view showing a main portion of the
When viewed in the direction in which the front forks extend, a fender fastening region R20 is defined which is surrounded by an outermost outline connecting the multiple
ここで、フェンダー締結部５８Ｌ、５８Ｒ、５９Ｌ、５９Ｒを結ぶ最外郭線とは、フェンダー締結部５８Ｌ、５８Ｒ、５９Ｌ、５９Ｒの内座面５８ａ、５９ａに当接する締結具の外端を、フロントフォーク延伸方向視において、凸状に結んで囲む複数の直線を意味する。すなわち、本実施の形態では、フェンダー締結部５８Ｌ、５８Ｒ、５９Ｌ、５９Ｒの四か所のボルト１１０について、ボルト１１０の径方向外端の点を、フロントフォーク延伸方向視において、直線で結んで囲むように形成された領域がフェンダー締結領域Ｒ２０である。本実施の形態では、フェンダー締結領域Ｒ２０は台形である。フェンダー締結部５８Ｌ、５８Ｒ、５９Ｌ、５９Ｒには、ボルト１１０の締結力が作用するため、フェンダー締結領域Ｒ２０は、ボルト１１０の締結力を考慮した領域である。
Here, the outermost contour line connecting the
また、フロントフォーク延伸方向視において、前部左側のフェンダー締結部５８Ｌと前部右側のフェンダー締結部５８Ｒとを直線状に結ぶ直線領域Ｒ２１を設定する。直線領域Ｒ２１を図９では網掛けを付して示す。ここで、直線領域Ｒ２１は、前部左側のフェンダー締結部５８Ｌにおけるボルト１１０の径方向外端の点と、前部右側のフェンダー締結部５８Ｒにおけるボルト１１０の径方向外端の点と、を左右方向に延びる直線で結んで囲むように形成された閉じた領域である。本実施の形態では、直線領域Ｒ２１は長方形である。
In addition, when viewed in the direction in which the front forks extend, a straight line region R21 is set that connects the front left
さらに、フロントフォーク延伸方向視において、後部左側のフェンダー締結部５９Ｌと後部右側のフェンダー締結部５９Ｒとを直線状に結ぶ直線領域Ｒ２２を設定する。直線領域Ｒ２２を図９では網掛けを付して示す。ここで、直線領域Ｒ２２は、後部左側のフェンダー締結部５９Ｌにおけるボルト１１０の径方向外端の点と、後部右側のフェンダー締結部５９Ｒにおけるボルト１１０の径方向外端の点と、を左右方向に延びる直線で結んで囲むように形成された閉じた領域である。本実施の形態では、直線領域Ｒ２２は長方形である。
Furthermore, when viewed in the direction in which the front forks extend, a straight line region R22 is set that connects the rear left
また、フロントフォーク延伸方向視において、前部左側のフェンダー締結部５８Ｌと後部右側のフェンダー締結部５９Ｒとを直線状に結ぶ直線領域Ｒ２３を設定する。直線領域Ｒ２３を図９では網掛けを付して示す。ここで、直線領域Ｒ２３は、前部左側のフェンダー締結部５８Ｌにおけるボルト１１０の径方向外端の点と、後部右側のフェンダー締結部５９Ｒにおけるボルト１１０の径方向外端の点と、を左前から右後に斜め方向に延びる直線で結んで囲むように形成された閉じた領域である。本実施の形態では、直線領域Ｒ２３は平行四辺形である。
Also, when viewed in the direction in which the front forks extend, a straight line region R23 is set that connects the front left
さらに、フロントフォーク延伸方向視において、前部右側のフェンダー締結部５８Ｒと後部左側のフェンダー締結部５９Ｌとを直線状に結ぶ直線領域Ｒ２４を設定する。直線領域Ｒ２４を図９では網掛けを付して示す。ここで、直線領域Ｒ２４は、前部右側のフェンダー締結部５８Ｒにおけるボルト１１０の径方向外端の点と、後部左側のフェンダー締結部５９Ｌにおけるボルト１１０の径方向外端の点と、を右前から左後に斜め方向に延びる直線で結んで囲むように形成された閉じた領域である。本実施の形態では、直線領域Ｒ２４は平行四辺形である。
Furthermore, when viewed in the direction in which the front forks extend, a straight line region R24 is set that connects the front right
このとき、リブ構造７０のうち、第１の横リブ７１ｂと、第２の横リブ７２ａ、７２ｂと、第３の横リブ７３ａと、第１の傾斜リブ７４ａ、７４ｂと、第２の傾斜リブ７５ａ、７５ｂと、トラスリブ７７と、トラスリブ７８とが、フロントフォーク延伸方向視において、フェンダー締結領域Ｒ２０と重複する。
また、リブ構造７０のうち、第１の横リブ７１ｂと、第１の傾斜リブ７４ａ、７４ｂと、第２の傾斜リブ７５ａ、７５ｂと、トラスリブ７７とが、フロントフォーク延伸方向視において、直線領域Ｒ２１と重複する。
さらに、リブ構造７０のうち、第３の横リブ７３ａが、フロントフォーク延伸方向視において、直線領域Ｒ２２と重複する。
At this time, of the
In addition, of the
Furthermore, in the
また、リブ構造７０のうち、第２の横リブ７２ａ、７２ｂと、第２の傾斜リブ７５ａ、７５ｂと、トラスリブ７８とが、フロントフォーク延伸方向視において、直線領域Ｒ２３と重複する。
さらに、リブ構造７０のうち、第２の横リブ７２ａ、７２ｂと、第１の傾斜リブ７４ａ、７４ｂと、トラスリブ７８とが、フロントフォーク延伸方向視において、直線領域Ｒ２４と重複する。
In addition, of the
Furthermore, of the
図１０は、フロントフェンダー２６の周辺部を左前方から見た斜視図である。図１１は、フロントフェンダー２６の周辺部を左後方から見た斜視図である。
次に、フロントフェンダー２６のフロントフォーク１４への取付方法について、その一例を説明する。
フロントフェンダー２６では、後部フェンダー重ね部５６に、前部フェンダー重ね部６５が重ねられる。そして、ボルト１１０が、フェンダー締結部５８、５９の挿通孔５８ｂ、５９ｂに下方側から挿通されて、前部フェンダー６０のボス部６８、６９に締結される。
Fig. 10 is a perspective view of the periphery of the
Next, an example of a method for attaching the
In the
よって、後部フェンダー５０において、前部左側のフェンダー締結部５８Ｌ、前部右側のフェンダー締結部５８Ｒ、後部左側のフェンダー締結部５９Ｌ、および、後部右側のフェンダー締結部５９Ｒの四か所のフェンダー締結部５８、５９に配置されたボルト１１０により、後部フェンダー５０と前部フェンダー６０とが締結されて接続される。
後部フェンダー５０と、前部フェンダー６０とにより、本実施の形態のフロントフェンダー２６が構成される。
Therefore, in the
The
このとき、前部フェンダー重ね部６５は、リブ構造７０の上端（突出端）に当接して固定される。また、フォーク収容部６４が前部フェンダー回避凹部５７ａに進入し、後部フェンダー５０のフォーク収容部５３と共にフォーク収容部を構成する。
At this time, the front
一体とされたフロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４の左右のフォークチューブ３４の間に配置される。このとき、前部フェンダー６０のフォーク収容部６４と後部フェンダー５０のフォーク収容部５３に、フォークチューブ３４が収容される。また、フォークガード部６３は、フォークチューブ３４を外側から覆うように配置され、前側のフェンダー支持部３６ａを車幅方向外側から覆う。そして、後部フェンダー５０のフォーク締結部５４、５５には、車幅方向内側から、フランジボルト１００が挿通される。フランジボルト１００は、ワッシャ１０１、ラバー（不図示）を介して、ボトムチューブ３６のフェンダー支持部３６ａ、３６ｂに締結される。
The integrated
よって、後部フェンダー５０において、前部左側のフォーク締結部５４Ｌ、前部右側のフォーク締結部５４Ｒ、後部左側のフォーク締結部５５Ｌ、および、後部右側のフォーク締結部５５Ｒの四か所のフォーク締結部５４、５５に配置されたフランジボルト１００、ワッシャ１０１などにより、フロントフェンダー２６がフロントフォーク１４に締結されて支持される。
Therefore, in the
ここで、フロントフェンダー２６において、前部フェンダー６０と後部フェンダー５０とが重なる前部フェンダー重ね部６５、後部フェンダー重ね部５６では、リブ構造７０により剛性が確保された状態であり、フロントフェンダー２６の剛性が確保される。よって、本実施の形態では、例えば、左右のフォークチューブ３４に跨る金属部材を介してフロントフェンダー２６を固定するなどして剛性を確保する必要がなくなっており、部品点数の増加を抑制しながらフロントフェンダー２６の剛性を確保することができる。
Here, in the
また、フロントフェンダー２６では、前部フェンダー６０により、リブ構造７０が覆われている。よって、本実施の形態では、リブ構造７０が隠れるためにフロントフェンダー２６の外観性を向上させ易くなっている。
In addition, in the
特に、本実施の形態では、前部フェンダー６０はＡＢＳ樹脂製であり、後部フェンダー５０がＰＰ樹脂製である。ここで、ＡＢＳ樹脂は塗装性がよいため、目立ち易い前側の前部フェンダー６０には好適である。しかしながら、ＡＢＳ樹脂がフロントフォーク１４に締結されると、車両走行時の振動等に起因するねじれや、たわみで塗装の劣化を促進してしまう虞がある。
In particular, in this embodiment, the
これに対して、本実施の形態では、比較的柔らかいＰＰ樹脂製の後部フェンダー５０が、フォーク締結部５４、５５によりフロントフォーク１４に支持され、ＡＢＳ樹脂製の前部フェンダー６０が、後部フェンダー５０を介してフロントフォーク１４に支持される。よって、後部フェンダー５０で振動が吸収され易くなっており、前部フェンダー６０に、車両走行時の振動等に起因するねじれや、たわみを生じ難くなっている。よって、本実施の形態では、フロントフェンダー２６の意匠性を向上させ易くなっている。
また、本実施の形態では、前部フェンダー６０は、フォークチューブ３４に直接締結する締結部の必要がないため、前部フェンダーの意匠性の自由度が確保される。
In contrast, in this embodiment, the
Furthermore, in this embodiment, the
以上説明したように、本発明を適用した第１の実施の形態によれば、鞍乗り型車両１０は、フロントフォーク１４と、分割構造を有するフロントフェンダー２６と、を備えた鞍乗り型車両１０であって、フロントフェンダー２６は、前部フェンダー６０と、前部フェンダー６０とは別体の後部フェンダー５０と、を備え、前部フェンダー６０には、前部フェンダー重ね部６５が形成され、後部フェンダー５０には、前部フェンダー重ね部６５に重ねられる後部フェンダー重ね部５６が形成され、後部フェンダー５０は、車体側のフロントフォーク１４に締結される複数のフォーク締結部５４Ｌ、５４Ｒ、５５Ｌ、５５Ｒを備え、後部フェンダー重ね部５６には、フロントフォーク延伸方向視において、複数のフォーク締結部５４Ｌ、５４Ｒ、５５Ｌ、５５Ｒを結ぶ最外郭線で囲まれたフォーク締結領域Ｒ１０と後部フェンダー重ね部５６との共通部分に、前部フェンダー重ね部６５に向けた凸形状を成すリブ７１ｂ、７２ａ、７２ｂ、７４ａ、７４ｂ、７５ａ、７５ｂ、７８が設けられる。換言すれば、後部フェンダー重ね部５６に、フロントフォーク延伸方向視において、フォーク締結領域Ｒ１０と重複するように、前部フェンダー重ね部６５に向けた凸形状を成すリブ７１ｂ～７８が設けられる。
As described above, according to the first embodiment to which the present invention is applied, the saddle-
この構成によれば、複数のフォーク締結部５４Ｌ、５４Ｒ、５５Ｌ、５５Ｒを結ぶ最外郭線で囲まれたフォーク締結領域Ｒ１０と後部フェンダー重ね部５６との共通部分に、前部フェンダー重ね部６５に向けた凸形状を成すリブ７１ｂ～７８を設けたので、フロントフェンダー２６の厚みや金属製ブレース等で手当てせずに、フロントフェンダー２６の剛性を確保できるとともに、部品点数を削減することができる。また、分割構造を有するフロントフェンダー２６であると共に、前部フェンダー６０に車体締結部が必須ではなくなるので、意匠性の自由度が向上する。
したがって、この構成によれば、部品点数の増加を抑制しながら剛性を確保できると共に、意匠性の自由度を向上させ易いフロントフェンダー２６を備えた鞍乗り型車両１０を提供することができる。
According to this configuration, the
Therefore, with this configuration, it is possible to provide a saddle-
本実施の形態では、後部フェンダー５０は、前部フェンダー６０に締結される複数のフェンダー締結部５８Ｌ、５８Ｒ、５９Ｌ、５９Ｒを備え、後部フェンダー重ね部５６には、フロントフォーク延伸方向視において、複数のフェンダー締結部５８Ｌ、５８Ｒ、５９Ｌ、５９Ｒを結ぶ最外郭線で囲まれたフェンダー締結領域Ｒ２０と後部フェンダー重ね部５６との共通部分に、前部フェンダー重ね部６５に向けた凸形状を成すリブ７１ｂ、７２ａ、７２ｂ、７３ａ、７４ａ、７４ｂ、７５ａ、７５ｂ、７７、７８が設けられる。換言すれば、後部フェンダー重ね部５６に、フロントフォーク延伸方向視において、フェンダー締結領域Ｒ２０と重複するように、前部フェンダー重ね部６５に向けた凸形状を成すリブ７１ｂ～７８が設けられる。
In this embodiment, the
この構成によれば、複数のフェンダー締結部５８Ｌ、５８Ｒ、５９Ｌ、５９Ｒを結ぶ最外郭線で囲まれたフェンダー締結領域Ｒ２０と後部フェンダー重ね部５６との共通部分に、前部フェンダー重ね部６５に向けた凸形状を成すリブ７１ｂ～７８を設けたので、フロントフェンダー２６の厚みや金属製ブレース等で手当てせずに、フロントフェンダー２６の剛性を確保できるとともに、部品点数を削減することができる。
With this configuration,
また、本実施の形態では、後部フェンダー重ね部５６は、前部フェンダー重ね部６５の下側に重ねられ、リブ７１ｂ～７８は、前部フェンダー重ね部６５に向けた凸形状である上方に凸形状に設けられる。
この構成によれば、後部フェンダー５０を、前部フェンダー６０の下側に重ねることにより、意匠性・組付け性を更に向上させ易くできる。
In addition, in this embodiment, rear
According to this configuration, by overlapping the
また、本実施の形態では、フロントフォーク延伸方向視で、少なくとも一部のリブ７１ｂ、７２ａ、７２ｂ、７３ａは、車体左右方向に延伸する直線形状を成す。
この構成によれば、車体左右方向に延伸する直線形状のリブ７１ｂ～７３ａにより、後部フェンダー５０の左右方向を全体的に補強でき、フロントフェンダー２６の厚みや金属製ブレース等で手当てせずに、フロントフェンダー２６の剛性を確保できるとともに、部品点数を削減することができる。
In this embodiment, when viewed in the direction in which the front forks extend, at least some of the
With this configuration, the straight-
また、本実施の形態では、フロントフォーク延伸方向視で、少なくとも一部のリブ７４ａ、７４ｂ、７５ａ、７５ｂ、７７、７８は、車体後方に進むに連れて車体左右方向に傾斜する直線形状を成す。
この構成によれば、傾斜する直線形状のリブ７４ａ～７８により、車体左右方向に延伸するリブ７１ｂ～７３ａと相まって、後部フェンダー５０の前後方向および左右方向を全体的に補強できる。
In this embodiment, when viewed in the direction in which the front forks extend, at least some of the
According to this configuration, the inclined
また、本実施の形態では、フロントフォーク延伸方向視で、少なくとも一部のリブ７７、７８は、トラス形状を成す。
この構成によれば、トラス形状のリブ７７、７８により、直線形状のリブ７１ｂ～７８を効果的に補強できる。
In this embodiment, at least some of the
According to this configuration, the truss-shaped
また、本実施の形態では、複数のフォーク締結部５４Ｌ、５４Ｒ、５５Ｌ、５５Ｒは、後部フェンダー５０、２５０、３５０において、前部左側、前部右側、後部左側、および、後部右側の四か所に設けられ、フロントフォーク延伸方向視で、前部左側のフォーク締結部５４Ｌと前部右側のフォーク締結部５４Ｒとを結ぶ直線領域Ｒ１１と、一部のリブ７１ｂ～７８とは、重なり、フロントフォーク延伸方向視で、後部左側のフォーク締結部５５Ｌと後部右側のフォーク締結部５５Ｒとを結ぶ直線領域Ｒ１２と、一部のリブ７１ｂ～７８と、は重なる。
この構成によれば、左右のフォーク締結部５４Ｌ、５４Ｒ、５５Ｌ、５５Ｒを介して伝わる車両走行時の振動等に起因するフロントフェンダー２６のねじれや、たわみを抑制できる。すなわち、フロントフェンダー２６の剛性向上が期待できる。
In addition, in this embodiment, the multiple
This configuration makes it possible to suppress twisting and bending of the
また、本実施の形態では、フロントフォーク延伸方向視で、前部左側のフォーク締結部５４Ｌと後部右側のフォーク締結部５５Ｒとを結ぶ直線領域Ｒ１３と、一部のリブ７１ｂ～７８とは、重なり、フロントフォーク延伸方向視で、前部右側のフォーク締結部５４Ｒと後部左側のフォーク締結部５５Ｌとを結ぶ直線領域Ｒ１４と、一部のリブ７７１ｂ～７８とは、重なる。
この構成によれば、前後左右の斜め方向のフォーク締結部５４Ｌ、５４Ｒ、５５Ｌ、５５Ｒを介して伝わる車両走行時の振動等に起因するフロントフェンダー２６のねじれや、たわみを抑制できる。すなわち、フロントフェンダー２６の剛性向上が期待できる。
In addition, in this embodiment, when viewed in the direction in which the front forks extend, a straight line region R13 connecting the front left
This configuration makes it possible to suppress twisting and bending of the
また、本実施の形態では、複数のフェンダー締結部５８Ｌ、５８Ｒ、５９Ｌ、５９Ｒは、後部フェンダーの前部左側、前部右側、後部左側、および、後部右側の四か所に設けられ、フロントフォーク延伸方向視で、前部左側のフェンダー締結部５８Ｌと前部右側のフェンダー締結部５８Ｒとを結ぶ直線領域Ｒ２１と、一部のリブ７１ｂ～７８とは、重なり、フロントフォーク延伸方向視で、後部左側のフェンダー締結部５９Ｌと後部右側のフェンダー締結部５９Ｒとを結ぶ直線領域Ｒ２２と、一部のリブ７１ｂ～７８とは、重なる。
この構成によれば、左右のフェンダー締結部５８Ｌ、５８Ｒ、５９Ｌ、５９Ｒを介して伝わる車両走行時の振動等に起因するフロントフェンダー２６のねじれや、たわみを抑制できる。すなわち、フロントフェンダー２６の剛性向上が期待できる。
In addition, in this embodiment, the multiple
This configuration makes it possible to suppress twisting and bending of the
また、本実施の形態では、フロントフォーク延伸方向視で、前部左側のフェンダー締結部５８Ｌと後部右側のフェンダー締結部５９Ｒとを結ぶ直線領域Ｒ２３と、一部のリブ７１ｂ～７８とは、重なり、フロントフォーク延伸方向視で、前部右側のフェンダー締結部５８Ｒと後部左側のフェンダー締結部５９Ｌとを結ぶ直線領域Ｒ２４と、一部のリブ７１ｂ～７８とは、重なる。
この構成によれば、前後左右の斜め方向のフェンダー締結部５８Ｌ、５８Ｒ、５９Ｌ、５９Ｒを介して伝わる車両走行時の振動等に起因するフロントフェンダー２６のねじれや、たわみを抑制できる。すなわち、フロントフェンダー２６の剛性向上が期待できる。
In addition, in this embodiment, when viewed in the direction in which the front forks extend, a straight line region R23 connecting the front left
This configuration makes it possible to suppress twisting and bending of the
また、本実施の形態では、前部フェンダー６０は、ＡＢＳ樹脂製であり、後部フェンダー５０、２５０、３５０は、ＰＰ樹脂製である。
この構成によれば、意匠性要求が比較的高い前部フェンダーがＡＢＳ樹脂で製造され、意匠性要求が比較的低い後部フェンダーがＰＰ樹脂で製造されるので、車両走行時の振動等に起因するフロントフェンダー２６のねじれや、たわみによる前部フェンダー６０の塗装の劣化等を効果的に抑制し易く、フロントフェンダー２６の意匠性を損なうことを抑制できる。
In this embodiment, the
According to this configuration, the front fender, which has relatively high design requirements, is manufactured from ABS resin, and the rear fender, which has relatively low design requirements, is manufactured from PP resin, so that twisting of the
［第２の実施の形態］
本発明を適用した第２の実施の形態について説明する。この第２の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
[Second embodiment]
A second embodiment of the present invention will be described below. In this second embodiment, parts configured similarly to those in the first embodiment are given the same reference numerals and descriptions thereof will be omitted.
図１２は、本発明の第２の実施の形態の後部フェンダー２５０の要部を示す左前方から見た斜視図である。
第２の実施の形態の後部フェンダー２５０は、リブ構造２７０の形状が、第１の実施の形態のリブ構造７０の形状とは異なるが、基本的な構成は、第１の実施の形態の後部フェンダー５０と同様である。
FIG. 12 is a perspective view showing a main portion of a
In a
第２の実施の形態のリブ構造２７０では、第１の実施の形態のリブ構造７０に対して、第３の横リブ７３が省略される。
第２の実施の形態のリブ構造２７０では、傾斜リブ７４、７５に代えて、傾斜リブ２７４、２７５が設けられる。傾斜リブ２７４、２７５は、それぞれ一本のみ形成される。傾斜リブ２７４、２７５は、それぞれ一本のみ形成される点が、傾斜リブ７４、７５とは異なる。
In the
In the
第２の実施の形態のリブ構造２７０では、トラスリブ７７、７８に代えて、トラスリブ２７７、２７８を有する。トラスリブ２７７、２７８は、傾斜リブ２７４、２７５の延長線上に形成される点が、トラスリブ７７、７８とは異なる。
The
第２の実施の形態のリブ構造２７０では、第１の傾斜リブ２７４と第２の傾斜リブ２７５が交差する位置に、左右方向に延びる第４の横リブ２７６が形成される。第４の横リブ２７６は、左右のフォーク収容部５３の間を左右方向に延びる。
In the
傾斜リブ２７４、２７５、第４の横リブ２７６、トラスリブ２７８は、後側の第１の横リブ７１ｂと、後側の第２の横リブ７２ｂとの間に形成されており、フロントフォーク延伸方向視において、フォーク締結領域Ｒ１０に重複する。
The
したがって、第２の実施の形態でも、重ね部上面部５７には、フロントフォーク延伸方向視において、フォーク締結領域Ｒ１０に重複するように、リブ２７４～２７８が設けられる。
よって、第２の実施の形態でも、第１の実施の形態と同様に、部品点数の増加を抑制しながら剛性を確保できると共に、意匠性の自由度を向上させ易いフロントフェンダー２６を備えた鞍乗り型車両１０を提供することができる。
Therefore, also in the second embodiment, the overlapping portion
Therefore, in the second embodiment, as in the first embodiment, it is possible to provide a saddle-
［第３の実施の形態］
本発明を適用した第３の実施の形態について説明する。この第３の実施の形態において、上記第１の実施の形態または第２の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
[Third embodiment]
A third embodiment to which the present invention is applied will be described. In this third embodiment, parts configured similarly to the first or second embodiment are given the same reference numerals and descriptions thereof will be omitted.
図１３は、本発明の第３の実施の形態の後部フェンダー３５０の要部を示す左前方から見た斜視図である。
第３の実施の形態の後部フェンダー３５０は、リブ構造３７０の形状が、第１の実施の形態のリブ構造７０の形状とは異なるが、基本的な構成は、第１の実施の形態の後部フェンダー５０と同様である。
FIG. 13 is a perspective view showing a main portion of a
In a
第３の実施の形態のリブ構造３７０では、第１の実施の形態のリブ構造７０に対して、第３の横リブ７３が省略される。
第３の実施の形態のリブ構造３７０では、二本の第１の横リブ７１ａ、７１ｂの間には、トラスリブ３７７が形成される。
第３の実施の形態のリブ構造３７０では、二本の第２の横リブ７２ａ、７２ｂの間には、トラスリブ３７８が形成される。
In the
In the
In the
第３の実施の形態のリブ構造３７０では、二本の第１の傾斜リブ７４ａ、７４ｂの間には、トラスリブ３７４が形成される。
第３の実施の形態のリブ構造３７０では、二本の第２の傾斜リブ７５ａ、７５ｂの間には、トラスリブ３７５が形成される。
In the
In the
トラスリブ３７４、３７５、３７８は、後側の第１の横リブ７１ｂと、後側の第２の横リブ７２ｂとの間に形成されており、フロントフォーク延伸方向視において、フォーク締結領域Ｒ１０に重複する。
The
したがって、第３の実施の形態でも、重ね部上面部５７には、フロントフォーク延伸方向視において、フォーク締結領域Ｒ１０に重複するように、リブ３７４～３７８が設けられる。
よって、第３の実施の形態でも、第１の実施の形態と同様に、部品点数の増加を抑制しながら剛性を確保できると共に、意匠性の自由度を向上させ易いフロントフェンダー２６を備えた鞍乗り型車両１０を提供することができる。
Therefore, also in the third embodiment, the overlapping portion
Therefore, in the third embodiment, as in the first embodiment, it is possible to provide a saddle-
［他の実施の形態］
上述した実施の形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
[Other embodiments]
The above-described embodiment merely shows one aspect of the present invention, and any modification and application can be made without departing from the spirit and scope of the present invention.
上記実施の形態では、前部フェンダー６０はＡＢＳ樹脂製であり、後部フェンダー５０はＰＰ樹脂製である構成を説明した。前部フェンダー６０はＡＢＳ樹脂製であり、後部フェンダー５０はＰＰ樹脂製である構成が望ましいが、前部フェンダー６０と後部フェンダーの樹脂材料は、これらに限定されず、フロントフェンダーとして使用可能な任意の樹脂で製造可能である。
In the above embodiment, the
上記実施の形態では、リブ構造７０、２７０、３７０を説明したが、リブ構造７０、２７０、３７０の具体的な形状は、実施の形態の構成に限定されない。よって、リブ構造７０、２７０、３７０は、例えば、傾斜リブを四本以上備えてもよい。
In the above embodiment, the
上記実施の形態では、後部フェンダー重ね部５６が、前部フェンダー重ね部６５の下側に重ねられる構成を例示したが、これに限定されず、後部フェンダー重ね部が、前部フェンダー重ね部の上側に重ねられてもよい。すなわち、上記実施の形態では、後部フェンダー重ね部５６には、上方に凸形状にリブが設けられる構成を説明したが、後部フェンダー重ね部が、前部フェンダー重ね部の上側に重ねられる場合には、後部フェンダー重ね部には、前部フェンダー重ね部に向けた凸形状を成すリブとして、下方に凸形状を成すリブが設けられる。
In the above embodiment, a configuration in which the rear
上記実施の形態では、鞍乗り型車両１０として内燃機関を有するパワーユニット１２を備える自動二輪車を例に挙げて説明したが、パワーユニットとしては電動モータでもよい。すなわち、鞍乗り型車両としては、電動車両でもよい。
In the above embodiment, a motorcycle equipped with a
上記実施の形態では、鞍乗り型車両１０として前輪１３と後輪１５とを有する自動二輪車を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両や３輪以上を備えた鞍乗り型車両に適用可能である。
In the above embodiment, a motorcycle having a
［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。
[Configuration supported by the above embodiment]
The above embodiment supports the following configurations.
（構成１）フロントフォークと、分割構造を有するフロントフェンダーと、を備えた鞍乗り型車両であって、前記フロントフェンダーは、前部フェンダーと、前記前部フェンダーとは別体の後部フェンダーと、を備え、前記前部フェンダーには、前部フェンダー重ね部が形成され、前記後部フェンダーには、前記前部フェンダー重ね部に重ねられる後部フェンダー重ね部が形成され、前記後部フェンダーは、車体に締結される複数の車体締結部を備え、前記後部フェンダー重ね部には、フロントフォーク延伸方向視において、複数の前記車体締結部を結ぶ最外郭線で囲まれた領域と前記後部フェンダー重ね部との共通部分に、前記前部フェンダー重ね部に向けた凸形状を成すリブが設けられることを特徴とする鞍乗り型車両。
この構成によれば、複数の前記車体締結部を結ぶ最外郭線で囲まれた領域と前記後部フェンダー重ね部との共通部分に、前部フェンダー重ね部に向けた凸形状を成すリブを設けたので、フロントフェンダーの厚みや金属製ブレース等で手当てせずに、フロントフェンダーの剛性を確保できるとともに、部品点数を削減することができる。また、分割構造を有するフロントフェンダーであると共に、前部フェンダーに車体締結部が必須ではなくなるので、意匠性の自由度が向上する。
したがって、この構成によれば、部品点数の増加を抑制しながら剛性を確保できると共に、意匠性の自由度を向上させ易いフロントフェンダーを備えた鞍乗り型車両を提供することができる。
(Configuration 1) A saddle-ride type vehicle equipped with a front fork and a front fender having a divided structure, the front fender equipped with a front fender and a rear fender separate from the front fender, a front fender overlapping portion formed in the front fender and a rear fender overlapping portion formed in the rear fender that is overlapped with the front fender overlapping portion, the rear fender equipped with a plurality of vehicle body fastening portions that are fastened to a vehicle body, and the rear fender overlapping portion is provided with a rib that forms a convex shape toward the front fender overlapping portion in a common portion between the rear fender overlapping portion and an area surrounded by an outermost line connecting the plurality of vehicle body fastening portions when viewed in the extension direction of the front fork.
According to this configuration, a rib having a convex shape toward the front fender overlapping portion is provided in the common portion between the area surrounded by the outermost outline connecting the multiple vehicle body fastening portions and the rear fender overlapping portion, so that the rigidity of the front fender can be ensured and the number of parts can be reduced without having to deal with the thickness of the front fender or a metal brace, etc. Also, since the front fender has a split structure and the front fender does not necessarily require a vehicle body fastening portion, freedom in design is improved.
Therefore, with this configuration, it is possible to provide a saddle-type vehicle equipped with a front fender that can ensure rigidity while suppressing an increase in the number of parts, and that can easily improve the degree of freedom in design.
（構成２）前記後部フェンダーは、前記前部フェンダーに締結される複数のフェンダー締結部を備え、前記後部フェンダー重ね部には、フロントフォーク延伸方向視において、複数の前記フェンダー締結部を結ぶ最外郭線で囲まれた領域と前記後部フェンダー重ね部との共通部分に、前記前部フェンダー重ね部に向けた凸形状を成すリブが設けられることを特徴とする構成１に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、複数の前記フェンダー締結部を結ぶ最外郭線で囲まれた領域と前記後部フェンダー重ね部との共通部分に、前部フェンダー重ね部に向けた凸形状を成すリブを設けたので、フロントフェンダーの厚みや金属製ブレース等で手当てせずに、フロントフェンダーの剛性を確保できるとともに、部品点数を削減することができる。
(Configuration 2) A saddle-ride type vehicle as described in
With this configuration, a rib that convexly faces the front fender overlapping portion is provided in the common area between the area surrounded by the outermost lines connecting the multiple fender fastening portions and the rear fender overlapping portion. This makes it possible to ensure the rigidity of the front fender and reduce the number of parts without having to deal with the thickness of the front fender or with a metal brace, etc.
（構成３）前記後部フェンダー重ね部は、前記前部フェンダー重ね部の下側に重ねられ、前記リブは、上方に凸形状に設けられることを特徴とする構成１または２に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、後部フェンダーを、前部フェンダーの下側に重ねることにより、意匠性・組付け性を更に向上させ易くできる。
(Configuration 3) A saddle-type vehicle as described in
According to this configuration, by overlapping the rear fender below the front fender, it is possible to easily further improve the design and ease of assembly.
（構成４）フロントフォーク延伸方向視で、少なくとも一部の前記リブは、車体左右方向に延伸する直線形状を成すことを特徴とする構成１から３のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、車体左右方向に延伸する直線形状のリブにより、後部フェンダーの左右方向を全体的に補強でき、フロントフェンダーの厚みや金属製ブレース等で手当てせずに、フロントフェンダーの剛性を確保できるとともに、部品点数を削減することができる。
(Configuration 4) A saddle-ride type vehicle according to any one of
With this configuration, the straight-line rib extending in the left-right direction of the vehicle body is able to reinforce the rear fender overall in the left-right direction, ensuring the rigidity of the front fender without having to use the thickness of the front fender or metal braces, and also reducing the number of parts.
（構成５）フロントフォーク延伸方向視で、少なくとも一部の前記リブは、車体後方に進むに連れて車体左右方向に傾斜する直線形状を成すことを特徴とする構成１から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、傾斜する直線形状のリブにより、車体左右方向に延伸するリブと相まって、後部フェンダーの前後方向および左右方向を全体的に補強できる。
(Configuration 5) A saddle-ride type vehicle as described in any one of
According to this configuration, the inclined linear rib, in combination with the rib extending in the left-right direction of the vehicle body, can generally reinforce the rear fender in the front-rear and left-right directions.
（構成６）フロントフォーク延伸方向視で、少なくとも一部の前記リブは、トラス形状を成すことを特徴とする構成４または５に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、トラス形状のリブにより、直線形状のリブを効果的に補強できる。
(Configuration 6) A saddle-ride type vehicle according to configuration 4 or 5, characterized in that at least a portion of the ribs form a truss shape when viewed in the extension direction of the front forks.
According to this configuration, the straight ribs can be effectively reinforced by the truss-shaped ribs.
（構成７）複数の前記車体締結部は、前記後部フェンダーにおいて、前部左側、前部右側、後部左側、および、後部右側の四か所に設けられ、フロントフォーク延伸方向視で、前部左側の前記車体締結部と前部右側の前記車体締結部とを結ぶ直線領域と、一部の前記リブとは、重なり、フロントフォーク延伸方向視で、後部左側の前記車体締結部と後部右側の前記車体締結部とを結ぶ直線領域と、一部の前記リブと、は重なることを特徴とする構成１から６のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、左右の車体締結部を介して伝わる車両走行時の振動等に起因するフロントフェンダーのねじれや、たわみを抑制できる。すなわち、フロントフェンダーの剛性向上が期待できる。
(Configuration 7) A saddle-type vehicle described in any one of
This configuration makes it possible to suppress twisting and bending of the front fender caused by vibrations and the like while the vehicle is traveling that are transmitted via the left and right vehicle body fastening portions, which is expected to improve the rigidity of the front fender.
（構成８）フロントフォーク延伸方向視で、前部左側の前記車体締結部と後部右側の前記車体締結部とを結ぶ直線領域と、一部の前記リブとは、重なり、フロントフォーク延伸方向視で、前部右側の前記車体締結部と後部左側の前記車体締結部とを結ぶ直線領域と、一部の前記リブとは、重なることを特徴とする構成７に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、前後左右の斜め方向の車体締結部を介して伝わる車両走行時の振動等に起因するフロントフェンダーのねじれや、たわみを抑制できる。すなわち、フロントフェンダーの剛性向上が期待できる。
(Configuration 8) A saddle-ride type vehicle as described in Configuration 7, characterized in that, when viewed in the direction in which the front forks extend, a straight line region connecting the vehicle body fastening portion on the front left side and the vehicle body fastening portion on the rear right side overlaps with some of the ribs, and when viewed in the direction in which the front forks extend, a straight line region connecting the vehicle body fastening portion on the front right side and the vehicle body fastening portion on the rear left side overlaps with some of the ribs.
This configuration makes it possible to suppress twisting and bending of the front fender caused by vibrations and the like while the vehicle is traveling that are transmitted via the vehicle body fastening parts in the front, rear, left, and right diagonal directions. In other words, it is expected that the rigidity of the front fender will be improved.
（構成９）複数の前記フェンダー締結部は、前記後部フェンダーの前部左側、前部右側、後部左側、および、後部右側の四か所に設けられ、フロントフォーク延伸方向視で、前部左側の前記フェンダー締結部と前部右側の前記フェンダー締結部とを結ぶ直線領域と、一部の前記リブとは、重なり、フロントフォーク延伸方向視で、後部左側の前記フェンダー締結部と後部右側の前記フェンダー締結部とを結ぶ直線領域と、一部のリブとは、重なることを特徴とする構成１から８のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、左右のフェンダー締結部を介して伝わる車両走行時の振動等に起因するフロントフェンダーのねじれや、たわみを抑制できる。すなわち、フロントフェンダーの剛性向上が期待できる。
(Configuration 9) A saddle-ride type vehicle described in any one of
This configuration makes it possible to suppress twisting and bending of the front fender caused by vibrations and the like while the vehicle is traveling that are transmitted through the left and right fender fastening portions, which is expected to improve the rigidity of the front fender.
（構成１０）フロントフォーク延伸方向視で、前部左側の前記フェンダー締結部と後部右側の前記フェンダー締結部とを結ぶ直線領域と、一部の前記リブとは、重なり、フロントフォーク延伸方向視で、前部右側の前記フェンダー締結部と後部左側の前記フェンダー締結部とを結ぶ直線領域と、一部の前記リブとは、重なることを特徴とする構成９に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、前後左右の斜め方向のフェンダー締結部を介して伝わる車両走行時の振動等に起因するフロントフェンダーのねじれや、たわみを抑制できる。すなわち、フロントフェンダーの剛性向上が期待できる。
(Configuration 10) A saddle-ride type vehicle as described in Configuration 9, characterized in that, when viewed in the direction in which the front forks extend, a straight line region connecting the fender fastening portion on the front left side and the fender fastening portion on the rear right side overlaps with some of the ribs, and when viewed in the direction in which the front forks extend, a straight line region connecting the fender fastening portion on the front right side and the fender fastening portion on the rear left side overlaps with some of the ribs.
This configuration makes it possible to suppress twisting and bending of the front fender caused by vibrations, etc., transmitted through the front-rear, left-right, and right-diagonal fender fastening portions while the vehicle is traveling. In other words, it is expected that the rigidity of the front fender will be improved.
（構成１１）前記前部フェンダーは、ＡＢＳ樹脂製であり、前記後部フェンダーは、ＰＰ樹脂製であることを特徴とする構成１から１０のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、意匠性要求が比較的高い前部フェンダーがＡＢＳ樹脂で製造され、意匠性要求が比較的低い後部フェンダーがＰＰ樹脂で製造されるので、車両走行時の振動等に起因するフロントフェンダーのねじれや、たわみによる前部フェンダーの塗装の劣化等を効果的に抑制し易く、フロントフェンダーの意匠性を損なうことを抑制できる。
(Configuration 11) A saddle-type vehicle according to any one of
With this configuration, the front fender, which has relatively high design requirements, is manufactured from ABS resin, and the rear fender, which has relatively low design requirements, is manufactured from PP resin, which makes it easier to effectively prevent twisting of the front fender caused by vibrations while the vehicle is traveling, and deterioration of the front fender's paint due to deflection, thereby preventing damage to the design of the front fender.
１０ 鞍乗り型車両
１４ フロントフォーク
２６ フロントフェンダー
５０ 後部フェンダー
５４Ｌ 前部左側のフォーク締結部（前部左側の車体締結部）
５４Ｒ 前部右側のフォーク締結部（前部右側の車体締結部）
５５Ｌ 後部左側のフォーク締結部（後部左側の車体締結部）
５５Ｒ 後部右側のフォーク締結部（後部右側の車体締結部）
５６ 後部フェンダー重ね部
５８Ｌ 前部左側のフェンダー締結部
５８Ｒ 前部右側のフェンダー締結部
５９Ｌ 後部左側のフェンダー締結部
５９Ｒ 後部右側のフェンダー締結部
６０ 前部フェンダー
６５ 前部フェンダー重ね部
７１ｂ 第１の横リブ
７２ａ 第２の横リブ
７２ｂ 第２の横リブ
７３ａ 第３の横リブ
７４ａ 第１の傾斜リブ
７４ｂ 第１の傾斜リブ
７５ａ 第２の傾斜リブ
７５ｂ 第２の傾斜リブ
７７ トラスリブ
７８ トラスリブ
２５０ 後部フェンダー
２７４ 第１の傾斜リブ
２７５ 第２の傾斜リブ
２７６ 第４の横リブ
２７７ トラスリブ
２７８ トラスリブ
３５０ 後部フェンダー
３７４ トラスリブ
３７５ トラスリブ
３７７ トラスリブ
３７８ トラスリブ
Ｒ１０ フォーク締結領域（領域）
Ｒ１１ 直線領域
Ｒ１２ 直線領域
Ｒ１３ 直線領域
Ｒ１４ 直線領域
Ｒ２０ フェンダー締結領域（領域）
Ｒ２１ 直線領域
Ｒ２２ 直線領域
Ｒ２３ 直線領域
Ｒ２４ 直線領域
10 Saddle-
54R Front right fork fastening part (Front right body fastening part)
55L Rear left fork fastening part (rear left body fastening part)
55R Right rear fork fastening part (right rear body fastening part)
56 Rear
R11 Straight area R12 Straight area R13 Straight area R14 Straight area R20 Fender fastening area (area)
R21 Linear area R22 Linear area R23 Linear area R24 Linear area
Claims (11)
前記フロントフェンダー（２６）は、前部フェンダー（６０）と、前記前部フェンダー（６０）とは別体の後部フェンダー（５０、２５０、３５０）と、を備え、
前記前部フェンダー（６０）には、前部フェンダー重ね部（６５）が形成され、
前記後部フェンダー（５０、２５０、３５０）には、前記前部フェンダー重ね部（６５）に重ねられる後部フェンダー重ね部（５６）が形成され、
前記後部フェンダー（５０、２５０、３５０）は、車体に締結される複数の車体締結部（５４Ｌ、５４Ｒ、５５Ｌ、５５Ｒ）を備え、
前記後部フェンダー重ね部（５６）には、フロントフォーク延伸方向視において、複数の前記車体締結部（５４Ｌ、５４Ｒ、５５Ｌ、５５Ｒ）を結ぶ最外郭線で囲まれた領域（Ｒ１０）と前記後部フェンダー重ね部（５６）との共通部分に、前記前部フェンダー重ね部（６５）に向けた凸形状を成すリブ（７１ｂ、７２ａ、７２ｂ、７４ａ、７４ｂ、７５ａ、７５ｂ、７８、２７４、２７５、２７６、２７８、３７４、３７５、３７８）が設けられる
ことを特徴とする鞍乗り型車両。 A saddle-type vehicle including a front fork (14) and a front fender (26) having a split structure,
The front fender (26) includes a front fender (60) and a rear fender (50, 250, 350) separate from the front fender (60),
The front fender (60) is formed with a front fender overlap portion (65),
The rear fender (50, 250, 350) is formed with a rear fender overlapping portion (56) that overlaps the front fender overlapping portion (65),
The rear fender (50, 250, 350) includes a plurality of vehicle body fastening portions (54L, 54R, 55L, 55R) that are fastened to a vehicle body,
the rear fender overlap portion (56) is provided with ribs (71b, 72a, 72b, 74a, 74b, 75a, 75b, 78, 274, 275, 276, 278, 374, 375, 378) that form a convex shape toward the front fender overlap portion (65) in a common portion between the rear fender overlap portion (56) and a region (R10) surrounded by an outermost line connecting a plurality of the vehicle body fastening portions (54L, 54R, 55L, 55R) when viewed in the extension direction of the front forks.
前記後部フェンダー重ね部（５６）には、フロントフォーク延伸方向視において、複数の前記フェンダー締結部（５８Ｌ、５８Ｒ、５９Ｌ、５９Ｒ）を結ぶ最外郭線で囲まれた領域（Ｒ２０）と前記後部フェンダー重ね部（５６）との共通部分に、前記前部フェンダー重ね部（６５）に向けた凸形状を成すリブ（７１ｂ、７２ａ、７２ｂ、７３ａ、７４ａ、７４ｂ、７５ａ、７５ｂ、７７、７８、２７４、２７５、２７６、２７７、２７８、３７４、３７５、３７７、３７８）が設けられる
ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。 The rear fender (50, 250, 350) includes a plurality of fender fastening portions (58L, 58R, 59L, 59R) fastened to the front fender (60),
2. The saddle-ride type vehicle according to claim 1, characterized in that, in the rear fender overlap portion (56), when viewed in the extension direction of the front forks, a rib (71b, 72a, 72b, 73a, 74a, 74b, 75a, 75b, 77, 78, 274, 275, 276, 277, 278, 374, 375, 377, 378) having a convex shape directed toward the front fender overlap portion (65) is provided in a common portion between the rear fender overlap portion (56) and a region (R20) surrounded by an outermost line connecting the multiple fender fastening portions (58L, 58R, 59L, 59R).
前記リブ（７１ｂ、７２ａ、７２ｂ、７３ａ、７４ａ、７４ｂ、７５ａ、７５ｂ、７７、７８、２７４、２７５、２７６、２７７、２７８、３７４、３７５、３７７、３７８）は、上方に凸形状に設けられる
ことを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両。 The rear fender overlap portion (56) is overlapped under the front fender overlap portion (65),
The saddle-type vehicle according to claim 2, characterized in that the ribs (71b, 72a, 72b, 73a, 74a, 74b, 75a, 75b, 77, 78, 274, 275, 276, 277, 278, 374, 375, 377, 378) are provided in an upwardly convex shape.
ことを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両。 The saddle-type vehicle according to claim 3, characterized in that, when viewed in the direction in which the front forks extend, at least a portion of the ribs (71b, 72a, 72b, 73a, 276) have a straight shape extending in the left-right direction of the vehicle body.
ことを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両。 5. The saddle-type vehicle according to claim 4, wherein, when viewed in the extension direction of the front forks, at least some of the ribs (74a, 74b, 75a, 75b, 77, 78, 274, 275, 277, 278, 374, 375, 377, 378) form a straight line shape that inclines in the left-right direction of the vehicle body as it extends toward the rear of the vehicle body.
ことを特徴とする請求項５に記載の鞍乗り型車両。 The saddle-ride type vehicle according to claim 5, characterized in that at least a portion of the ribs (77, 78, 277, 278, 374, 375, 377, 378) form a truss shape when viewed in the extending direction of the front fork.
フロントフォーク延伸方向視で、前部左側の前記車体締結部（５４Ｌ）と前部右側の前記車体締結部（５４Ｒ）とを結ぶ直線領域（Ｒ１１）と、一部の前記リブ（７１ｂ、７４ａ、７４ｂ、７５ａ、７５ｂ、２７４、２７５、３７４、３７５）とは、重なり、
フロントフォーク延伸方向視で、後部左側の前記車体締結部（５５Ｌ）と後部右側の前記車体締結部（５５Ｒ）とを結ぶ直線領域（Ｒ１２）と、一部の前記リブ（７２ａ、７２ｂ、７８、２７８、３７８）と、は重なる
ことを特徴とする請求項６に記載の鞍乗り型車両。 The plurality of vehicle body fastening portions (54L, 54R, 55L, 55R) are provided at four locations on the rear fender (50, 250, 350), the four locations being the front left side, the front right side, the rear left side, and the rear right side;
When viewed in the extending direction of the front fork, a straight line region (R11) connecting the front left vehicle body fastening portion (54L) and the front right vehicle body fastening portion (54R) overlaps with some of the ribs (71b, 74a, 74b, 75a, 75b, 274, 275, 374, 375),
7. The saddle-ride type vehicle according to claim 6, characterized in that, when viewed in the extension direction of the front forks, a straight line region (R12) connecting the rear left vehicle body fastening portion (55L) and the rear right vehicle body fastening portion (55R) overlaps with some of the ribs (72a, 72b, 78, 278, 378).
フロントフォーク延伸方向視で、前部右側の前記車体締結部（５４Ｒ）と後部左側の前記車体締結部（５５Ｌ）とを結ぶ直線領域（Ｒ１４）と、一部の前記リブ（７２ａ、７４ａ、７４ｂ、７５ａ、７５ｂ、２７４、２７５、２７６、２７８、３７４、３７５、３７８）とは、重なる
ことを特徴とする請求項７に記載の鞍乗り型車両。 When viewed in the extending direction of the front fork, a straight line region (R13) connecting the front left vehicle body fastening portion (54L) and the rear right vehicle body fastening portion (55R) overlaps with some of the ribs (72a, 74a, 74b, 75a, 75b, 274, 275, 276, 278, 374, 375, 378),
8. The saddle-ride type vehicle according to claim 7, characterized in that, when viewed in the extension direction of the front forks, a straight line region (R14) connecting the front right vehicle body fastening portion (54R) and the rear left vehicle body fastening portion (55L) overlaps with some of the ribs (72a, 74a, 74b, 75a, 75b, 274, 275, 276, 278, 374, 375, 378).
フロントフォーク延伸方向視で、前部左側の前記フェンダー締結部（５８Ｌ）と前部右側の前記フェンダー締結部（５８Ｒ）とを結ぶ直線領域（Ｒ２１）と、一部の前記リブ（７１ｂ、７４ａ、７４ｂ、７５ａ、７５ｂ、７７、２７４、２７５、２７７、３７４、３７５、３７７）とは、重なり、
フロントフォーク延伸方向視で、後部左側の前記フェンダー締結部（５９Ｌ）と後部右側の前記フェンダー締結部（５９Ｒ）とを結ぶ直線領域（Ｒ２２）と、一部のリブ（７３ａ）とは、重なる
ことを特徴とする請求項８に記載の鞍乗り型車両。 The fender fastening portions (58L, 58R, 59L, 59R) are provided at four locations on the front left side, the front right side, the rear left side, and the rear right side of the rear fender,
When viewed in the direction in which the front forks extend, a straight line region (R21) connecting the front left fender fastening portion (58L) and the front right fender fastening portion (58R) overlaps with some of the ribs (71b, 74a, 74b, 75a, 75b, 77, 274, 275, 277, 374, 375, 377),
9. The saddle-ride type vehicle according to claim 8, characterized in that, when viewed in the extension direction of the front forks, a straight line region (R22) connecting the rear left fender fastening portion (59L) and the rear right fender fastening portion (59R) overlaps with a portion of the rib (73a).
フロントフォーク延伸方向視で、前部右側の前記フェンダー締結部（５８Ｒ）と後部左側の前記フェンダー締結部（５９Ｌ）とを結ぶ直線領域（Ｒ２４）と、一部の前記リブ（７２ａ、７２ｂ、７４ａ、７４ｂ、７８、２７４、２７６、２７８、３７４、３７８）とは、重なる
ことを特徴とする請求項９に記載の鞍乗り型車両。 When viewed in the direction in which the front forks extend, a straight line region (R23) connecting the front left fender fastening portion (58L) and the rear right fender fastening portion (59R) overlaps with some of the ribs (72a, 72b, 75a, 75b, 78, 275, 276, 278, 375, 378),
10. The saddle-ride type vehicle according to claim 9, characterized in that, when viewed in the extension direction of the front forks, a straight line region (R24) connecting the front right fender fastening portion (58R) and the rear left fender fastening portion (59L) overlaps with some of the ribs (72a, 72b, 74a, 74b, 78, 274, 276, 278, 374, 378).
前記後部フェンダー（５０、２５０、３５０）は、ＰＰ樹脂製である
ことを特徴とする請求項１から１０のいずれかに記載の鞍乗り型車両。 The front fender (60) is made of ABS resin,
The saddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 10, characterized in that the rear fender (50, 250, 350) is made of PP resin.
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