JP7707978B2 - シート搭載型エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、シート搭載型エアバッグ装置に関する。

車両の斜め前方からの衝突時に、シートバックの一方の側部から前方へ展開し、乗員の上半身（頭部を含む）の側方に配置されるエアバッグ本体部と、そのエアバッグ本体部からシート幅方向内側へ展開し、乗員の顔の前方に配置されるエアバッグ突出部と、を備え、両者を面状テザーによって互いに連結したサイドエアバッグ装置は、従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００６－００８１０５号公報

しかしながら、上記サイドエアバッグ装置は、乗員の顔の前方に配置されるエアバッグ突出部により、斜め前方側へ移動する乗員の頭部だけを拘束する構成であるため、乗員の頭部拘束時に、シートベルトの拘束力で決まる乗員の胸部の前方側への移動量に対して、乗員の頭部の前方側への移動量が小さくなる場合があり、乗員の首部の後傾（後屈）が大きくなる場合がある。

そこで、本発明は、乗員の頭部拘束時に、乗員の首部の後傾を抑制できるシート搭載型エアバッグ装置を得ることを目的とする。

上記の目的を達成するために、本発明に係る第１の態様のシート搭載型エアバッグ装置は、車両の衝突が検出又は予知されることによって作動したインフレータから噴出されたガスにより、乗員の頭部の側方を通ってシート前方側へ展開し、前記乗員の頭部の側方に配置される前後チャンバと、該前後チャンバのシート前方側端部からシート幅方向内側へ展開し、前記乗員の顔のシート前方側に配置される先端チャンバと、前記前後チャンバの上端部における展開方向中間部と前記先端チャンバの上端部における展開方向中間部とを連結する上部テザーと、前記前後チャンバの下端部における展開方向中間部と前記先端チャンバの下端部における展開方向中間部とを連結する下部テザーと、を有するエアバッグ本体を備え、前記エアバッグ本体は、前記乗員の頭部拘束時に、少なくとも前記下部テザーを含んでシート前方側へ伸びるように構成されている。

第１の態様の発明によれば、車両の衝突が検出又は予知されると、インフレータが作動してガスを噴出し、前後チャンバが乗員の頭部の側方を通ってシート前方側へ展開して乗員の頭部の側方に配置される。そして、先端チャンバが前後チャンバのシート前方側端部からシート幅方向内側へ展開して乗員の顔のシート前方側に配置される。ここで、エアバッグ本体は、前後チャンバの上端部における展開方向中間部と先端チャンバの上端部における展開方向中間部とを連結する上部テザーと、前後チャンバの下端部における展開方向中間部と先端チャンバの下端部における展開方向中間部とを連結する下部テザーと、を有している。そして、エアバッグ本体は、乗員の頭部拘束時に、少なくとも下部テザーを含んでシート前方側へ伸びるように構成されている。したがって、乗員の頭部拘束時に、シートベルトの拘束力で決まる乗員の胸部のシート前方側への移動量に対して、乗員の頭部のシート前方側への移動量が小さくなることが抑制され、乗員の首部の後傾が抑制される。

また、本発明に係る第２の態様のシート搭載型エアバッグ装置は、第１の態様のシート搭載型エアバッグ装置であって、前記上部テザーが、前記前後チャンバと前記先端チャンバとで囲まれる空間の上部を覆う上部面テザーとされるとともに、前記下部テザーが、前記前後チャンバと前記先端チャンバとで囲まれる空間の下部を覆う下部面テザーとされ、前記下部面テザーのシート後方側端部が略円弧形状に切り欠かれている。

第２の態様の発明によれば、上部テザーが、前後チャンバと先端チャンバとで囲まれる空間の上部を覆う上部面テザーとされ、下部テザーが、前後チャンバと先端チャンバとで囲まれる空間の下部を覆う下部面テザーとされている。そして、下部面テザーのシート後方側端部が略円弧形状に切り欠かれている。したがって、下部面テザーのシート後方側端部が直線状に形成されている場合に比べて、下部面テザーのシート後方側端部における線長が長くなり、エアバッグ本体（特に先端チャンバ）のシート前方側への移動を阻害し難い。よって、乗員の頭部拘束時に、乗員の頭部のシート前方側への移動量が小さくなることが抑制され、乗員の首部の後傾が抑制される。

また、本発明に係る第３の態様のシート搭載型エアバッグ装置は、第２の態様のシート搭載型エアバッグ装置であって、前記下部面テザーのシート後方側端部における最大曲率部が、平面視で前記乗員の頭部の重心を通るシート前後方向に沿った仮想直線に対して前記先端チャンバ側に位置している。

第３の態様の発明によれば、下部面テザーのシート後方側端部における最大曲率部が、平面視で乗員の頭部の重心を通るシート前後方向に沿った仮想直線に対して先端チャンバ側に位置している。したがって、例えば下部面テザーのシート後方側端部における最大曲率部が、平面視で乗員の頭部の重心を通るシート前後方向に沿った仮想直線上に位置している場合に比べて、乗員の頭部拘束時に、乗員の頭部のシート前方側への移動量が小さくなることがより効果的に抑制され、かつ先端チャンバの先端部がシート後方側へ向けて折れ曲がり易くなる。よって、下部面テザーのシート後方側端部における線長が長くなっても、乗員の頭部がエアバッグ本体（特に先端チャンバ）からすり抜けることが抑制される。

また、本発明に係る第４の態様のシート搭載型エアバッグ装置は、第２又は第３の態様のシート搭載型エアバッグ装置であって、前記下部面テザーは、前記インフレータから噴出されたガスによって展開するテザーチャンバとされている。

第４の態様の発明によれば、下部面テザーが、インフレータから噴出されたガスによって展開するテザーチャンバとされている。したがって、下部面テザーが、インフレータから噴出されたガスによって展開するテザーチャンバとされていない場合に比べて、乗員の頭部拘束時に、下部面テザーが乗員の首部に当たっても、その下部面テザーによる乗員の首部への負荷が低減される。

また、本発明に係る第５の態様のシート搭載型エアバッグ装置は、第１～第３の何れか１つの態様のシート搭載型エアバッグ装置であって、前記上部テザー及び前記下部テザーは、前記エアバッグ本体の基布よりも伸びる材料で形成されている。

第５の態様の発明によれば、上部テザー及び下部テザーが、エアバッグ本体の基布よりも伸びる材料で形成されている。したがって、乗員の頭部拘束時に、上部テザー及び下部テザーに作用する引張荷重により、その上部テザー及び下部テザーが伸びる。よって、乗員の頭部拘束時に、乗員の頭部のシート前方側への移動量が小さくなることが抑制され、乗員の首部の後傾が抑制される。

また、本発明に係る第６の態様のシート搭載型エアバッグ装置は、第１～第５の何れか１つの態様のシート搭載型エアバッグ装置であって、少なくとも前記先端チャンバのシート上下方向中央部に複数の円形状のシーム部がシート前後方向に並んで形成されている。

第６の態様の発明によれば、少なくとも先端チャンバのシート上下方向中央部に複数の円形状のシーム部がシート前後方向に並んで形成されている。したがって、複数のシーム部がシート上下方向に並んで形成されている場合に比べて、先端チャンバがシート上下方向に折れ曲がり易くなる。よって、乗員の頭部拘束時に、乗員の頭部のシート前方側への移動量が小さくなることが抑制され、乗員の首部の後傾が抑制される。

また、本発明に係る第７の態様のシート搭載型エアバッグ装置は、第１～第５の何れか１つの態様のシート搭載型エアバッグ装置であって、少なくとも前記先端チャンバのシート上下方向中央部にシート前後方向に延在するシーム部が形成されている。

第７の態様の発明によれば、少なくとも先端チャンバのシート上下方向中央部にシート前後方向に延在するシーム部が形成されている。したがって、シート上下方向に延在するシーム部が形成されている場合に比べて、先端チャンバがシート上下方向に折れ曲がり易くなる。よって、乗員の頭部拘束時に、乗員の頭部のシート前方側への移動量が小さくなることが抑制され、乗員の首部の後傾が抑制される。

また、本発明に係る第８の態様のシート搭載型エアバッグ装置は、第１～第７の何れか１つの態様のシート搭載型エアバッグ装置であって、前記前後チャンバは、シート上下方向又はシート幅方向に屈曲形成されるとともに、そのシート前方側端部とシート後方側端部とを最短距離で連結する連結部材を有し、前記連結部材は、前記乗員の頭部拘束時に作用する所定値以上の引張荷重によって連結を解除するように構成されている。

第８の態様の発明によれば、前後チャンバが、シート上下方向又はシート幅方向に屈曲形成され、そのシート前方側端部とシート後方側端部とが連結部材により最短距離で連結されている。そして、その連結部材は、乗員の頭部拘束時に作用する所定値以上の引張荷重によって連結を解除するように構成されている。つまり、連結部材による連結が解除されることにより、前後チャンバがシート前方側へ伸びる。よって、乗員の頭部拘束時に、乗員の頭部のシート前方側への移動量が小さくなることが抑制され、乗員の首部の後傾が抑制される。

また、本発明に係る第９の態様のシート搭載型エアバッグ装置は、第１～第７の何れか１つの態様のシート搭載型エアバッグ装置であって、前記前後チャンバは、シート前後方向に並んだ複数の分割チャンバによって構成されており、前記分割チャンバは、前記乗員の頭部拘束時にシート前方側へ伸びるように構成されている。

第９の態様の発明によれば、前後チャンバが、シート前後方向に並んだ複数の分割チャンバによって構成されており、その分割チャンバは、乗員の頭部拘束時にシート前方側へ伸びるように構成されている。したがって、乗員の頭部拘束時に、乗員の頭部のシート前方側への移動量が小さくなることが抑制され、乗員の首部の後傾が抑制される。

また、本発明に係る第１０の態様のシート搭載型エアバッグ装置は、第１～第７の何れか１つの態様のシート搭載型エアバッグ装置であって、前記前後チャンバは、シート前後方向に折り畳まれた蛇腹状に形成されるとともに、該蛇腹状を維持するように糸によって縫製されており、前記糸が前記乗員の頭部拘束時に作用する所定値以上の引張荷重によって切れるように構成されている。

第１０の態様の発明によれば、前後チャンバが、シート前後方向に折り畳まれた蛇腹状に形成され、その蛇腹状を維持するように糸によって縫製されている。そして、その糸は、乗員の頭部拘束時に作用する所定値以上の引張荷重によって切れるように構成されている。つまり、糸が切れることにより、前後チャンバがシート前方側へ伸びる。よって、乗員の頭部拘束時に、乗員の頭部のシート前方側への移動量が小さくなることが抑制され、乗員の首部の後傾が抑制される。

以上のように、本発明によれば、シート搭載型エアバッグ装置において、乗員の頭部拘束時に、乗員の首部の後傾を抑制することができる。

第１実施形態に係るシート搭載型エアバッグ装置の展開後の状態を示す側面図である。 第１実施形態に係るシート搭載型エアバッグ装置の展開後の状態を示す平面図である。 第１実施形態に係るシート搭載型エアバッグ装置の展開前の状態を一部破断して示す拡大平面図である。 第１実施形態に係るシート搭載型エアバッグ装置の上部面テザーを省略して下部面テザーの形状を示す拡大平面図である。 （Ａ）第１実施形態に係るシート搭載型エアバッグ装置の下部面テザーによる頭部拘束前を示す平面図である。（Ｂ）第１実施形態に係るシート搭載型エアバッグ装置の下部面テザーによる頭部拘束後を示す平面図である。 第１実施形態の変形例に係るシート搭載型エアバッグ装置の上部面テザーを省略して下部面テザーの形状を示す拡大平面図である。 （Ａ）第１実施形態の変形例に係るシート搭載型エアバッグ装置の下部面テザーによる頭部拘束前を示す平面図である。（Ｂ）第１実施形態の変形例に係るシート搭載型エアバッグ装置の下部面テザーによる頭部拘束後を示す平面図である。 第２実施形態に係るシート搭載型エアバッグ装置のエアバッグ本体を示す展開図である。 第２実施形態に係るシート搭載型エアバッグ装置のエアバッグ本体による頭部拘束状態を示す側面図である。 第２実施形態に係るシート搭載型エアバッグ装置のエアバッグ本体の変形例を示す展開図である。 （Ａ）第３実施形態に係るシート搭載型エアバッグ装置のエアバッグ本体による頭部拘束前を示す平面図である。（Ｂ）第３実施形態に係るシート搭載型エアバッグ装置のエアバッグ本体による頭部拘束途中を示す平面図である。（Ｃ）第３実施形態に係るシート搭載型エアバッグ装置のエアバッグ本体による頭部拘束後を示す平面図である。 （Ａ）第４実施形態に係るシート搭載型エアバッグ装置のエアバッグ本体による頭部拘束前を示す側面図である。（Ｂ）第４実施形態に係るシート搭載型エアバッグ装置のエアバッグ本体による頭部拘束途中を示す側面図である。（Ｃ）第４実施形態に係るシート搭載型エアバッグ装置のエアバッグ本体による頭部拘束後を示す側面図である。 （Ａ）第４実施形態に係るシート搭載型エアバッグ装置のエアバッグ本体による頭部拘束前を示す平面図である。（Ｂ）第４実施形態に係るシート搭載型エアバッグ装置のエアバッグ本体による頭部拘束途中を示す平面図である。（Ｃ）第４実施形態に係るシート搭載型エアバッグ装置のエアバッグ本体による頭部拘束後を示す平面図である。 （Ａ）第５実施形態に係るシート搭載型エアバッグ装置のエアバッグ本体による頭部拘束前を示す平面図である。（Ｂ）第５実施形態に係るシート搭載型エアバッグ装置のエアバッグ本体による頭部拘束後を示す平面図である。 （Ａ）第６実施形態に係るシート搭載型エアバッグ装置のエアバッグ本体による頭部拘束前を示す平面図である。（Ｂ）第６実施形態に係るシート搭載型エアバッグ装置のエアバッグ本体による頭部拘束後を示す平面図である。 第６実施形態に係るシート搭載型エアバッグ装置のエアバッグ本体による頭部拘束前の状態を示す側面図である。

以下、本発明に係る実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、説明の便宜上、各図において適宜示す矢印ＵＰをシート上方向、矢印ＦＲをシート前方向、矢印ＲＨをシート右方向とする。したがって、以下の説明で、特記することなく上下、前後、左右の方向を記載した場合は、車両用シートにおける上下、前後、左右を示すものとする。また、左右方向は、シート幅方向と同義である。

図１～図３に示されるように、本実施形態に係るシート搭載型エアバッグ装置（以下、単に「エアバッグ装置」という）３０は、車両の後席としての車両用シート１０のヘッドレスト１６を構成するケース部２０の内部に設けられている。したがって、本実施形態に係る車両用シート１０は、後席として説明するが、このエアバッグ装置３０は、前席に設けられていてもよい。

また、その後席は、一例として、左のサイドウインド１８（図３参照）側の後席とし、後述するように、エアバッグ本体３２は、サイドウインド１８側の乗員Ｐの頭部Ｐｈと中央席側の乗員（図示省略）の頭部との間を通って展開する場合を例に採って説明する。しかしながら、エアバッグ本体３２は、サイドウインド１８と乗員Ｐの頭部Ｐｈとの間を通って展開するようになっていてもよい。また、本実施形態における「乗員Ｐ」とは、一例として、ＷｏｒｌｄＳＩＤ（国際統一側面衝突ダミー： World Side Impact Dummy）のＡＭ５０（米国人の成人男性の５０パーセンタイル）に相当する乗員である。

＜第１実施形態＞
まず、第１実施形態に係るエアバッグ装置３０について説明する。図１、図２に示されるように、車両用シート１０は、乗員Ｐが着座する（乗員Ｐの臀部及び大腿部を支持する）シートクッション１２と、乗員Ｐの背部を支持するシートバック１４と、乗員Ｐの頭部Ｐｈを支持するヘッドレスト１６と、を有している。

図３に示されるように、ヘッドレスト１６は、シートバック１４の上端部におけるシート幅方向中央に昇降可能に設けられたブロック状の本体部１６Ａを有している。具体的に説明すると、本体部１６Ａの下面におけるシート幅方向中央には、円柱状のヘッドレストステー（図示省略）が左右一対で設けられている。

各ヘッドレストステーは、シートバック１４の上端部におけるシート幅方向中央に左右一対で設けられた略円筒状のヘッドレストサポート２６に、昇降可能かつ所定の複数の位置で固定可能に挿通されている。これにより、乗員Ｐの頭部Ｐｈの位置に合わせて、ヘッドレスト１６の高さ位置が調節可能になっている。そして、ヘッドレスト１６は、本体部１６Ａの後方から左右両側方にかけて連続して設けられたケース部２０を有している。

ケース部２０は、平面視で前方側が開放された略「Ｕ」字状に形成されている。そして、ヘッドレスト１６の本体部１６Ａは、そのケース部２０の内側にほぼ隙間無く配置されている。なお、ケース部２０において、前後方向に延在する左右のサイド部２４の前端面（前壁２０Ｆの外面）は、本体部１６Ａの前面と略面一になっている。

また、ケース部２０における左右の（サイド部２４の）外側壁２０Ａ及び後壁２０Ｂは、平面視で略「Ｕ」字状に形成された樹脂製のカバー部材２２で構成されている。そして、ケース部２０における上壁２０Ｕ（図１、図２参照）、下壁（図示省略）、前壁２０Ｆ及び本体部１６Ａと対向する内周壁２０Ｃは、所定の厚みとされたウレタンフォーム（図示省略）を含んで構成されており、カバー部材２２及びウレタンフォームの外面が表皮材２１で一体に被覆されている。

ケース部２０の内部には、所定の空間部Ｓ（後述する収納部Ｓ１及び配置部Ｓ２を含む）が形成されている。そして、ケース部２０におけるサイドウインド１８側とは反対側（図示のものは中央席側である右側）のサイド部２４Ｒ内に形成された収納部Ｓ１には、エアバッグ装置３０のエアバッグ本体３２が収納されている。なお、エアバッグ本体３２の構成については、後で詳述する。

ケース部２０に形成されている空間部Ｓの後部側である配置部Ｓ２には、インフレータ２８が配置されている。インフレータ２８は、略有底円筒状に形成されており、その軸心部がシート幅方向に沿って配置されるように、その外周部が、リテーナ（図示省略）を介して、筐体状に形成された反力板（図示省略）に支持されている。

反力板は、例えばシートバックフレーム（図示省略）にブラケット（図示省略）を介して固定されており、前方側へ展開するエアバッグ本体３２からインフレータ２８を介して伝達される反力を受け止められる構成になっている。なお、反力板及びリテーナも配置部Ｓ２に配置されている。

インフレータ２８は、車両に設けられたエアバッグＥＣＵ（図示省略）と電気的に接続されており、車両に設けられた加速度センサー等の検出装置（図示省略）とエアバッグＥＣＵとが電気的に接続されている。したがって、インフレータ２８は、検出装置によって車両の衝突が検出されると、エアバッグＥＣＵを介して作動し、ガスを瞬時に噴出するようになっている。

なお、インフレータ２８は、車両の衝突が検出されることによって作動する構成ではなく、衝突予知センサー等（図示省略）によって、車両の衝突が予知されることで作動する構成とされていてもよい。そして、そのインフレータ２８の噴出口に、エアバッグ本体３２の接続部３１が嵌められて接続されている。

図１、図２に示されるように、エアバッグ装置３０は、インフレータ２８（図３参照）からガスが噴出されることによって、車両用シート１０に着座した乗員Ｐの頭部Ｐｈの後方側（詳細には右側方後側）から前方側へ展開するエアバッグ本体３２を有している。

エアバッグ本体３２は、乗員Ｐの頭部Ｐｈの右側方を通って前方側へ展開し、乗員Ｐの頭部Ｐｈの右側方（サイドウインド１８側の乗員Ｐの頭部Ｐｈと中央席側の乗員の頭部との間）に配置される前後チャンバ３４と、前後チャンバ３４の前方側端部からシート幅方向内側へ展開し、乗員Ｐの顔の前方側及び乗員Ｐの頭部Ｐｈの左側方に配置される先端チャンバ３６と、を有している。つまり、このエアバッグ本体３２は、底面視で略「Ｊ」字状に曲げられて乗員Ｐの少なくとも頭部Ｐｈを拘束できるようになっている。

また、図２に示されるように、エアバッグ本体３２は、前後チャンバ３４の上端部における展開方向中間部３４Ｕと先端チャンバ３６の上端部における展開方向中間部３６Ｕとを連結する上部テザー３７を有している。そして、図４に示されるように、このエアバッグ本体３２は、前後チャンバ３４の下端部における展開方向中間部３４Ｄと先端チャンバ３６の下端部における展開方向中間部３６Ｄとを連結する下部テザー３８を有している。

より具体的に説明すると、上部テザー３７は、インフレータ２８から噴出されたガスによってエアバッグ本体３２が膨張展開したときに共に展開するテザーチャンバであり、図２に示されるように、平面視で、前後チャンバ３４の上端部における展開方向中間部３４Ｕと先端チャンバ３６の上端部における展開方向中間部３６Ｕとを結ぶ後端縁部３７Ａを有して、前後チャンバ３４と先端チャンバ３６とで囲まれる空間の上部を覆う上部面テザー３７Ｂとされている。

そして、上部面テザー３７Ｂは、その後端縁部３７Ａ（後方側端部）を除く周縁部が、前後チャンバ３４の上端部における展開方向中間部３４Ｕから先端チャンバ３６の上端部における展開方向中間部３６Ｕまで、その前後チャンバ３４の上端部及び先端チャンバ３６の上端部に縫製によって取り付けられている。

同様に、下部テザー３８は、インフレータ２８から噴出されたガスによってエアバッグ本体３２が膨張展開したときに共に展開するテザーチャンバであり、図４に示されるように、平面視で、前後チャンバ３４の下端部における展開方向中間部３４Ｄと先端チャンバ３６の下端部における展開方向中間部３６Ｄとを結ぶ後端縁部３８Ａを有して、前後チャンバ３４と先端チャンバ３６とで囲まれる空間の下部を覆う下部面テザー３８Ｂとされている。

そして、下部面テザー３８Ｂは、その後端縁部３８Ａ（後方側端部）を除く周縁部が、前後チャンバ３４の下端部における展開方向中間部３４Ｄから先端チャンバ３６の下端部における展開方向中間部３６Ｄまで、その前後チャンバ３４の下端部及び先端チャンバ３６の下端部に縫製によって取り付けられている。

また、このエアバッグ本体３２は、乗員Ｐの頭部拘束時に、少なくとも下部面テザー３８Ｂ（下部テザー３８）を含んで前方側へ伸びるように構成されている。すなわち、図４に示されるように、下部面テザー３８Ｂ（下部テザー３８）の後端縁部３８Ａは、前後チャンバ３４の展開方向中間部３４Ｄと先端チャンバ３６の展開方向中間部３６Ｄとの間が略円弧形状（曲線を有する山型形状）に大きく切り欠かれており、前後チャンバ３４の展開方向中間部３４Ｄと先端チャンバ３６の展開方向中間部３６Ｄとが直線状に結ばれている場合（仮想直線Ｋで示す）に比べて、その線長が長くなるように構成されている。

これにより、図５に示されるように、乗員Ｐの頭部拘束時において、先端チャンバ３６が下部面テザー３８Ｂに阻害されずに前方側へ伸び、かつ先端チャンバ３６の先端部が起点Ｔ１（図４参照）から後方側へ向けて折れ曲がって乗員Ｐの頭部Ｐｈの左側方を拘束可能になっている。なお、ここで言う起点Ｔ１とは、平面視で前後チャンバ３４の展開方向中間部３４Ｄから後端縁部３８Ａに沿って直線状に引いた仮想直線Ｋ１と先端チャンバ３６における下部面テザー３８Ｂの縫製部分との交点を指す。

また、下部面テザー３８Ｂの後端縁部３８Ａの形状は、図５に示される形状に限定されるものではない。図６に示されるように、下部面テザー３８Ｂの後端縁部３８Ａは、その最大曲率部４０が、平面視（底面視）で乗員Ｐの頭部Ｐｈの重心を通る前後方向に沿った仮想直線Ｋｃに対して先端チャンバ３６側（先端チャンバ３６の先端部分に近い側）に位置するような略円弧形状に切り欠かれる方が好ましい。

これによれば、図７に示されるように、乗員Ｐの頭部拘束時において、図４、図５に示されるものよりも先端チャンバ３６が下部面テザー３８Ｂに阻害されずに前方側へ伸び、かつ先端チャンバ３６の先端部が起点Ｔ２（図６参照）から後方側へ向けて折れ曲がって乗員Ｐの頭部Ｐｈの左側方を拘束することが可能になる。なお、ここで言う起点Ｔ２とは、平面視で前後チャンバ３４の展開方向中間部３４Ｄから後端縁部３８Ａに沿って直線状に引いた仮想直線Ｋ２と先端チャンバ３６における下部面テザー３８Ｂの縫製部分との交点を指す。

また、図３に示されるように、エアバッグ本体３２は、上下方向を軸方向としたロール状に外巻きされて（平面視で、シート幅方向外側にロール状の外巻部３２Ａを有する状態で）、サイド部２４Ｒに形成された収納部Ｓ１に収納されるようになっている。そして、外巻部３２Ａの展開方向上流側には、その外巻部３２Ａと連続して蛇腹部３２Ｂが形成されている。

すなわち、このエアバッグ本体３２は、外巻部３２Ａから展開方向上流側に連続して蛇腹状に折り畳まれた蛇腹部３２Ｂを有する状態で収納部Ｓ１に収納されている。したがって、このエアバッグ本体３２は、インフレータ２８から噴出されたガスにより、サイド部２４Ｒから乗員Ｐの頭部Ｐｈの右側方を通って前方側へ展開する際、まず蛇腹部３２Ｂがほどけながら展開し、次いで外巻部３２Ａがほどけながら展開するようになっている。

なお、図３に示される蛇腹部３２Ｂは、２つに折り畳まれた部位を１組とした場合に、２組だけ形成されているが、これに限定されるものではない。蛇腹部３２Ｂは、複数組形成されていればよく、３組以上形成されていてもよい。

また、サイド部２４Ｒの前端面を構成する前壁２０Ｆは、エアバッグ本体３２の展開に伴い、上壁２０Ｕの前壁２０Ｆ側の一部と共に、例えば正面視で上下方向に沿った直線状に破断されるようになっている。破断される箇所は、前壁２０Ｆのシート幅方向内側端部２０Ｎとされることが好ましい。

破断される箇所が、前壁２０Ｆのシート幅方向内側端部２０Ｎであると（例えば前壁２０Ｆのシート幅方向内側端部２０Ｎに、破断され易くなる脆弱部等が形成されていると）、その前壁２０Ｆは、シート幅方向外側端部２０Ｔをヒンジ部として開放されることになる。

以上のような構成とされた第１実施形態に係るエアバッグ装置３０において、次にその作用について説明する。

車両が前面衝突したことを検出装置が検出すると、インフレータ２８が作動し、エアバッグ本体３２の内部へガスを瞬時に噴出する。エアバッグ本体３２の内部へガスが噴出されると、エアバッグ本体３２の展開により（エアバッグ本体３２に内側から押圧されることにより）サイド部２４Ｒの前壁２０Ｆが上壁２０Ｕの前壁２０Ｆ側の一部と共に破断する。

そして、エアバッグ本体３２は、サイド部２４Ｒから乗員Ｐの頭部Ｐｈの右側方（サイドウインド１８側の乗員Ｐの頭部Ｐｈと中央席側の乗員の頭部との間の隙間）を通って前方側へ展開する。すなわち、エアバッグ本体３２は、まず蛇腹状に折り畳まれている蛇腹部３２Ｂがほどけながら展開し、次いでロール状に外巻きされている外巻部３２Ａがほどけながら展開する。

ここで、一般的に蛇腹状の方がロール状よりも素早くほどける（蛇腹状の方がロール状よりも展開するときの抵抗力が小さい）ことが知られている。したがって、外巻部３２Ａしか有していないエアバッグ本体３２に比べて、展開方向下流側から順に外巻部３２Ａと蛇腹部３２Ｂとを有しているエアバッグ本体３２の方が、より素早く前方側へ展開することができる。

そして、前後チャンバ３４が膨張展開し、乗員Ｐの頭部Ｐｈの右側方に配置されると、前後チャンバ３４の前方側端部から先端チャンバ３６へガスが流れ込み、先端チャンバ３６がシート幅方向内側へ膨張展開する。また、上部面テザー３７Ｂ及び下部面テザー３８Ｂにもガスが流れ込み、上部面テザー３７Ｂ及び下部面テザー３８Ｂが膨張展開する。

こうして、完全に展開されたエアバッグ本体３２（前後チャンバ３４及び先端チャンバ３６）により、車両用シート１０に着座している乗員Ｐの少なくとも頭部Ｐｈが拘束される。すなわち、その乗員Ｐの少なくとも頭部Ｐｈが慣性力によって前方へ移動するのをエアバッグ本体３２（前後チャンバ３４及び先端チャンバ３６）によって抑制することができる。

ここで、エアバッグ本体３２は、慣性力によって前方側へ移動しようとする乗員Ｐの頭部Ｐｈを拘束する頭部拘束時に、少なくとも下部面テザー３８Ｂを含んで前方側へ伸びるように構成されている。具体的に言えば、下部面テザー３８Ｂの後端縁部３８Ａ（前後チャンバ３４の展開方向中間部３４Ｄと先端チャンバ３６の展開方向中間部３６Ｄとの間）が略円弧形状に大きく切り欠かれている。

したがって、下部面テザー３８Ｂの後端縁部３８Ａが直線状に形成されている場合に比べて、下部面テザー３８Ｂの後端縁部３８Ａにおける線長が長くなり、エアバッグ本体３２（特に先端チャンバ３６）が前方側へ伸びようとするのを、下部面テザー３８Ｂが阻害し難い（又は阻害することがない）。

よって、乗員Ｐの頭部拘束時に、シートベルト（図示省略）の拘束力で決まる乗員Ｐの胸部の前方側への移動量に対して、乗員Ｐの頭部Ｐｈの前方側への移動量が小さくなる（ストローク量が低減される）ことを抑制することができ、エアバッグ本体３２（特に先端チャンバ３６）が前方側へ伸びないことに起因する乗員Ｐの首部の後傾（後屈）を抑制することができる。しかも、下部面テザー３８Ｂの後端縁部３８Ａは、略円弧形状に大きく切り欠かれているため、乗員Ｐの首部に位置していても（乗員Ｐの首部に当たっても）、その下部面テザー３８Ｂによる乗員Ｐの首部への負荷を低減させることができる。

なお、上記したように、下部面テザー３８Ｂの後端縁部３８Ａは、その最大曲率部４０が、平面視（底面視）で乗員Ｐの頭部Ｐｈの重心を通る前後方向に沿った仮想直線Ｋｃに対して先端チャンバ３６側に位置するような形状に切り欠かれている方が好ましい。これによれば、例えば下部面テザー３８Ｂの後端縁部３８Ａにおける最大曲率部が、平面視（底面視）で乗員Ｐの頭部Ｐｈの重心を通る仮想直線Ｋｃ上に位置している場合に比べて、乗員Ｐの頭部拘束時に、乗員Ｐの頭部Ｐｈの前方側への移動量が小さくなることをより効果的に抑制することができ、かつ先端チャンバ３６の先端部が後方側へ向けて折れ曲がり易くなる。よって、下部面テザー３８Ｂの後端縁部３８Ａの線長が長くなっても、乗員Ｐの頭部Ｐｈがエアバッグ本体３２（特に先端チャンバ３６）からすり抜けるのを抑制することができる。

また、この下部面テザー３８Ｂは、インフレータ２８から噴出されたガスによって展開するテザーチャンバとされている。したがって、下部面テザー３８Ｂが、インフレータから噴出されたガスによって展開するテザーチャンバとされていない場合に比べて、乗員Ｐの頭部拘束時に、下部面テザー３８Ｂが乗員Ｐの首部に干渉したとしても（当たったとしても）、その下部面テザー３８Ｂによる乗員Ｐの首部への負荷をより効果的に低減させることができる。なお、上部テザー３７（上部面テザー３７Ｂ）は、乗員Ｐの頭部Ｐｈの上方側に位置するため、乗員Ｐの頭部Ｐｈに干渉することはない（当たることはない）。

また、上記したように、エアバッグ本体３２は、外巻きされた外巻部３２Ａがほどけながら前方側へ展開する。そのため、エアバッグ本体３２が展開するときに、乗員Ｐの顔が、エアバッグ本体３２によって傷付くおそれがない。しかも、エアバッグ本体３２の展開時に、前壁２０Ｆが、シート幅方向外側端部２０Ｔをヒンジ部として開放される構成になっていると、展開する前壁２０Ｆが乗員Ｐの頭部Ｐｈに接触することをエアバッグ本体３２によって阻止することができる。

＜第２実施形態＞
次に、第２実施形態に係るエアバッグ装置３０について説明する。なお、上記第１実施形態と同等の部位には同じ符号を付して詳細な説明（共通する作用も含む）は適宜省略する。

図８に示されるように、第２実施形態に係るエアバッグ装置３０のエアバッグ本体３２は、少なくとも先端チャンバ３６の上下方向中央部に複数（例えば２個一対）の円形状のシーム部４２が前後方向に並んで形成されている点だけが、上記第１実施形態と異なっている。

このように、先端チャンバ３６の上下方向中央部に複数の円形状のシーム部４２が前後方向に並んで形成されていると、図９に示されるように、先端チャンバ３６は、上下方向に折れ曲がるように変形し易くなる。換言すれば、先端チャンバ３６は、複数のシーム部４２が上下方向に並んで形成されている場合に比べて、側面視で前方側へ凸となる湾曲形状に変形し易くなる。したがって、乗員Ｐの頭部拘束時に、乗員Ｐの頭部Ｐｈの前方側へのストローク量の低減を抑制することができ、乗員Ｐの首部の後傾を効果的に抑制することができる。

なお、シーム部４２の代わりに、図１０に示されるように、先端チャンバ３６の上下方向中央部に前後方向に延在するシーム部４４を形成するようにしてもよい。この場合も、同様の作用効果が得られる。すなわち、先端チャンバ３６は、上下方向に延在するシーム部が形成されている場合に比べて、上下方向に折れ曲がり変形し易くなるため、乗員Ｐの頭部拘束時に、乗員Ｐの頭部Ｐｈの前方側へのストローク量の低減を抑制することができ、乗員Ｐの首部の後傾を効果的に抑制することができる。

＜第３実施形態＞
次に、第３実施形態に係るエアバッグ装置３０について説明する。なお、上記第１実施形態と同等の部位には同じ符号を付して詳細な説明（共通する作用も含む）は適宜省略する。

図１１に示されるように、第３実施形態に係るエアバッグ装置３０のエアバッグ本体３２は、上部テザー３７及び下部テザー３８が、インフレータ２８から噴出されたガスによって展開するテザーチャンバとされるのではなく、エアバッグ本体３２の基布よりも伸びる材料で形成されている点、例えば所定の厚みとされたゴム状の上部面テザー３７Ｃ及び下部面テザー３８Ｃとされている点だけが、上記第１実施形態と異なっている。

このような構成とされた上部面テザー３７Ｃ及び下部面テザー３８Ｃは、先端チャンバ３６が前後チャンバ３４から離隔する方向へ伸びることが可能となる。したがって、乗員Ｐの頭部拘束時に、上部面テザー３７Ｃ及び下部面テザー３８Ｃに作用する引張荷重によって、その上部面テザー３７Ｃ及び下部面テザー３８Ｃが上記離隔方向へ伸びる。よって、乗員Ｐの頭部拘束時に、乗員Ｐの頭部Ｐｈの前方側へのストローク量の低減を抑制することができ、乗員Ｐの首部の後傾を効果的に抑制することができる。

＜第４実施形態＞
次に、第４実施形態に係るエアバッグ装置３０について説明する。なお、上記第１実施形態と同等の部位には同じ符号を付して詳細な説明（共通する作用も含む）は適宜省略する。

図１２に示されるように、第４実施形態に係るエアバッグ装置３０のエアバッグ本体３２は、前後チャンバ３４が上下方向に屈曲形成されるとともに、その前方側端部３４Ｆと後方側端部３４Ｂとを最短距離で連結する連結部材４６を有し、その連結部材４６が、乗員Ｐの頭部拘束時に作用する所定値以上の引張荷重によって切れる（連結を解除する）ように構成されている点だけが、上記第１実施形態と異なっている。

より具体的に説明すると、前後チャンバ３４は、前方側端部３４Ｆ及び後方側端部３４Ｂを除き、上下に分割されており、前後チャンバ３４の上部チャンバ３４Ａが上方側へ向けて略「Λ」字状に屈曲され、前後チャンバ３４の下部チャンバ３４Ｃが下方側へ向けて略「Ｖ」字状に屈曲されている。

そして、前後チャンバ３４の前方側端部３４Ｆにおける上下方向中央部と後方側端部３４Ｂにおける上下方向中央部とが連結部材４６によって最短距離で連結されている。なお、図示の後方側端部３４Ｂにはブラケット４７が設けられており、連結部材４６は、ブラケット４７を介して後方側端部３４Ｂに取り付けられている。

また、連結部材４６は、糸等の紐状部材で構成されており、乗員Ｐの頭部拘束時に作用する所定値以上の引張荷重によって切れるように設定されている。したがって、車両の前面衝突時に、慣性力によって前方側へ移動する乗員Ｐの頭部Ｐｈにより、エアバッグ本体３２が前方側へ押圧されて移動し、所定の引張荷重に達すると、連結部材４６が切れる。

これにより、屈曲されている前後チャンバ３４の上部チャンバ３４Ａ及び下部チャンバ３４Ｃが前方側へ伸びるため、乗員Ｐの頭部Ｐｈの前方側へのストローク量の低減を抑制することができる。よって、乗員Ｐの頭部拘束時に、乗員Ｐの首部の後傾を効果的に抑制することができる。

なお、図１３に示されるように、第４実施形態に係るエアバッグ装置３０のエアバッグ本体３２は、前後チャンバ３４がシート幅方向外側に平面視で略「Λ」字状に屈曲形成されていてもよく、上部テザー３７よりも下側における前後チャンバ３４の前方側上端部と前後チャンバ３４の後方側上端部（前後チャンバ３４の後方側上端部に設けられたブラケット４７）とを連結部材４６によって最短距離で連結するようにしてもよい。この場合も、乗員Ｐの頭部拘束時に作用する所定値以上の引張荷重によって連結部材４６が切れるため、上記と同様の作用効果が得られる。

＜第５実施形態＞
次に、第５実施形態に係るエアバッグ装置３０について説明する。なお、上記第１実施形態と同等の部位には同じ符号を付して詳細な説明（共通する作用も含む）は適宜省略する。

図１４に示されるように、第５実施形態に係るエアバッグ装置３０のエアバッグ本体３２は、前後チャンバ３４が、ガスが流れるように互いに連通して前後方向に一体に並んだ複数の分割チャンバ３５によって構成されるとともに、各分割チャンバ３５が、乗員Ｐの頭部拘束時に、前方側へ伸びるように構成されている点だけが、上記第１実施形態と異なっている。

各分割チャンバ３５は、上下方向及び前後方向の長さが等しい略球体状に形成されており、前方側へ伸長可能に構成されている。したがって、車両の前面衝突時に、慣性力によって前方側へ移動する乗員Ｐの頭部Ｐｈにより、エアバッグ本体３２が前方側へ押圧されて移動し、前後チャンバ３４が前方側へ引っ張られると、各分割チャンバ３５が前方側へ伸びる。

これにより、乗員Ｐの頭部Ｐｈの前方側へのストローク量の低減を抑制することができるため、乗員Ｐの頭部拘束時に、乗員Ｐの首部の後傾を効果的に抑制することができる。なお、各分割チャンバ３５は、上下方向を長手方向（軸方向）とする略円筒状に形成されていてもよい。

＜第６実施形態＞
最後に、第６実施形態に係るエアバッグ装置３０について説明する。なお、上記第１実施形態と同等の部位には同じ符号を付して詳細な説明（共通する作用も含む）は適宜省略する。

図１５（Ａ）、図１６に示されるように、第６実施形態に係るエアバッグ装置３０のエアバッグ本体３２は、前後チャンバ３４の少なくともケース部２０側の一部が前後方向に蛇腹状に折り畳まれた蛇腹部３４Ｊとされるとともに、その蛇腹状を維持するように糸４８によって縫製されており、その糸４８が乗員Ｐの頭部拘束時に蛇腹部３４Ｊに作用する所定値以上の引張荷重によって切れるように構成されている点だけが、上記第１実施形態と異なっている。

より具体的に説明すると、前後チャンバ３４は、前後２つの領域に分けられており、その前部側の領域は、通常のチャンバとされているが、図１６に示されるように、その後部側の領域は、蛇腹状に折り畳まれた蛇腹部３４Ｊとされている。そして、その蛇腹部３４Ｊにおける上下方向中央部には、ガスを通すためのフレキシブルチューブ等で構成された連通路５０が設けられている。つまり、前後チャンバ３４の蛇腹部３４Ｊは、連通路５０よりも上方側及び下方側がそれぞれ上下方向に沿った複数の折線に沿って折り畳まれており、その折り畳まれて重ねられた部位が、糸４８によって上下方向に沿って縫製されている。

このような構成の前後チャンバ３４とされると、車両の前面衝突時に、インフレータ２８からガスが噴出されると、そのガスは連通路５０を通って前後チャンバ３４の前部側の領域へ流れ、その前後チャンバ３４の前部側の領域を膨張展開させる。そして、その前後チャンバ３４の前部側の領域から先端チャンバ３６へガスが流れ込むことにより、その先端チャンバ３６が膨張展開し、慣性力によって前方側へ移動しようとする乗員Ｐの頭部Ｐｈをエアバッグ本体３２が拘束する。

すると、その慣性力によって前方側へ移動する乗員Ｐの頭部Ｐｈにより、エアバッグ本体３２が前方側へ押圧され、前後チャンバ３４が前方側へ引っ張られる。つまり、前後チャンバ３４の後部側の領域である蛇腹部３４Ｊに前方側へ向かう引張荷重が加えられる。そして、その引張荷重が所定値以上になると糸４８が切れる。

これにより、蛇腹部３４Ｊにおける蛇腹状の折り畳み部分がほどけ、図１５（Ｂ）に示されるように、前後チャンバ３４の後部側の領域が連通路５０と共に前方側へ伸びる。したがって、乗員Ｐの頭部Ｐｈの前方側へのストローク量の低減を抑制することができ、乗員Ｐの頭部拘束時に、乗員Ｐの首部の後傾を効果的に抑制することができる。

以上、本実施形態に係るシート搭載型エアバッグ装置３０について、図面を基に説明したが、本実施形態に係るシート搭載型エアバッグ装置３０は、図示のものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。例えば、本実施形態に係るシート搭載型エアバッグ装置３０は、各実施形態の構成を適宜組み合わせてもよい。

また、上部テザー３７及び下部テザー３８は、上部面テザー３７Ｂ及び下部面テザー３８Ｂに限定されるものではなく、例えば図示は省略するが、前後チャンバ３４と先端チャンバ３６とで囲まれる空間の前側の一部のみを覆わないように、前方側端部（前端縁部）が先端チャンバ３６の上端部及び下端部に達しない大きさとされた帯状のテザーとされていてもよい。また、第２実施形態において、先端チャンバ３６の上下方向中央部に形成されるシーム部４２及びシーム部４４は、それぞれ前後チャンバ３４の前方側端部にも形成されていてもよい。

また、第４実施形態において、連結部材４６は、乗員Ｐの頭部拘束時に作用する所定値以上の引張荷重によって切れるのではなく、例えば前後チャンバ３４の後方側端部３４Ｂ（図１３に示される後方側上端部を含む）に設けられているブラケット４７から離脱されるように構成されていてもよい。このように、連結部材４６は、乗員Ｐの頭部拘束時に作用する所定値以上の引張荷重によって連結が解除されるように構成されていればよい。

２８ インフレータ
３０ エアバッグ装置（シート搭載型エアバッグ装置）
３２ エアバッグ本体
３４ 前後チャンバ
３５ 分割チャンバ
３６ 先端チャンバ
３７ 上部テザー
３７Ｂ 上部面テザー
３８ 下部テザー
３８Ａ 後端縁部（後方側端部）
３８Ｂ 下部面テザー
４０ 最大曲率部
４２ シーム部
４４ シーム部
４６ 連結部材
４８ 糸
Ｋｃ 仮想直線
Ｐ 乗員
Ｐｈ 頭部

Claims (10)

1. 車両の衝突が検出又は予知されることによって作動したインフレータから噴出されたガスにより、乗員の頭部の側方を通ってシート前方側へ展開し、前記乗員の頭部の側方に配置される前後チャンバと、該前後チャンバのシート前方側端部からシート幅方向内側へ展開し、前記乗員の顔のシート前方側に配置される先端チャンバと、前記前後チャンバの下部における展開方向中間部と前記先端チャンバの下部における展開方向中間部とを連結するとともに前記前後チャンバと前記先端チャンバとで囲まれる空間の下部を覆う下部面テザーと、を有するエアバッグ本体を備え、
   前記下部面テザーのシート後方側端部が略円弧形状に切り欠かれており、
   前記エアバッグ本体は、前記乗員の頭部拘束時に、前記下部面テザーを含んでシート前方側へ伸びるように構成されているシート搭載型エアバッグ装置。
2. 前記下部面テザーのシート後方側端部における最大曲率部が、平面視で前記乗員の頭部の重心を通るシート前後方向に沿った仮想直線に対して前記先端チャンバ側に位置している請求項１に記載のシート搭載型エアバッグ装置。
3. 前記下部面テザーは、前記インフレータから噴出されたガスによって展開するテザーチャンバとされている請求項１又は請求項２に記載のシート搭載型エアバッグ装置。
4. 前記エアバッグ本体は、前記前後チャンバの上部における展開方向中間部と前記先端チャンバの上部における展開方向中間部とを連結するとともに前記前後チャンバと前記先端チャンバとで囲まれる空間の上部を覆う上部面テザーを有し、
   前記上部面テザーは、前記インフレータから噴出されたガスによって展開するテザーチャンバとされ、
   前記エアバッグ本体は、前記乗員の頭部拘束時に、前記上部面テザーを含んでシート前方側へ伸びるように構成されている請求項３に記載のシート搭載型エアバッグ装置。
5. 車両の衝突が検出又は予知されることによって作動したインフレータから噴出されたガスにより、乗員の頭部の側方を通ってシート前方側へ展開し、前記乗員の頭部の側方に配置される前後チャンバと、該前後チャンバのシート前方側端部からシート幅方向内側へ展開し、前記乗員の顔のシート前方側に配置される先端チャンバと、前記前後チャンバの上部における展開方向中間部と前記先端チャンバの上部における展開方向中間部とを連結する上部テザーと、前記前後チャンバの下部における展開方向中間部と前記先端チャンバの下部における展開方向中間部とを連結する下部テザーと、を有するエアバッグ本体を備え、
   前記上部テザー及び前記下部テザーは、前記エアバッグ本体の基布よりも伸びる材料で形成され、
   前記エアバッグ本体は、前記乗員の頭部拘束時に、前記上部テザー及び前記下部テザーを含んでシート前方側へ伸びるように構成されているシート搭載型エアバッグ装置。
6. 車両の衝突が検出又は予知されることによって作動したインフレータから噴出されたガスにより、乗員の頭部の側方を通ってシート前方側へ展開し、前記乗員の頭部の側方に配置される前後チャンバと、該前後チャンバのシート前方側端部からシート幅方向内側へ展開し、前記乗員の顔のシート前方側に配置される先端チャンバと、前記前後チャンバの下部における展開方向中間部と前記先端チャンバの下部における展開方向中間部とを連結する下部テザーと、を有するエアバッグ本体を備え、
   前記前後チャンバがシート上下方向又はシート幅方向に屈曲形成されるとともに、そのシート前方側端部とシート後方側端部とを最短距離で連結する連結部材を有し、
   前記エアバッグ本体は、前記乗員の頭部拘束時に作用する所定値以上の引張荷重によって前記連結部材が連結を解除することで屈曲が伸ばされた前記前後チャンバにより、前記下部テザーを含んでシート前方側へ伸びる構成とされているシート搭載型エアバッグ装置。
7. 車両の衝突が検出又は予知されることによって作動したインフレータから噴出されたガスにより、乗員の頭部の側方を通ってシート前方側へ展開し、前記乗員の頭部の側方に配置される前後チャンバと、該前後チャンバのシート前方側端部からシート幅方向内側へ展開し、前記乗員の顔のシート前方側に配置される先端チャンバと、前記前後チャンバの下部における展開方向中間部と前記先端チャンバの下部における展開方向中間部とを連結する下部テザーと、を有するエアバッグ本体を備え、
   前記前後チャンバがシート前後方向に並んだ複数の分割チャンバによって構成されており、
   前記エアバッグ本体は、前記乗員の頭部拘束時に、前記分割チャンバがシート前方側へ伸びることにより、前記下部テザーを含んでシート前方側へ伸びる構成とされているシート搭載型エアバッグ装置。
8. 車両の衝突が検出又は予知されることによって作動したインフレータから噴出されたガスにより、乗員の頭部の側方を通ってシート前方側へ展開し、前記乗員の頭部の側方に配置される前後チャンバと、該前後チャンバのシート前方側端部からシート幅方向内側へ展開し、前記乗員の顔のシート前方側に配置される先端チャンバと、前記前後チャンバの下部における展開方向中間部と前記先端チャンバの下部における展開方向中間部とを連結する下部テザーと、を有するエアバッグ本体を備え、
   前記前後チャンバがシート前後方向に折り畳まれた蛇腹状に形成されるとともに、その蛇腹状を維持するように縫製された糸を有し、
   前記エアバッグ本体は、前記乗員の頭部拘束時に作用する所定値以上の引張荷重によって前記糸が切れることで蛇腹状が伸ばされた前記前後チャンバにより、前記下部テザーを含んでシート前方側へ伸びる構成とされているシート搭載型エアバッグ装置。
9. 少なくとも前記先端チャンバのシート上下方向中央部に複数の円形状のシーム部がシート前後方向に並んで形成されている請求項１～請求項８の何れか１項に記載のシート搭載型エアバッグ装置。
10. 少なくとも前記先端チャンバのシート上下方向中央部にシート前後方向に延在するシーム部が形成されている請求項１～請求項８の何れか１項に記載のシート搭載型エアバッグ装置。