JP7708563B2 - Cabin and rear body connection structure - Google Patents
Cabin and rear body connection structureInfo
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Description
本発明は、キャビン部とリアボディ部との連結構造に関する。 The present invention relates to a connecting structure between a cabin section and a rear body section.
貨物自動車等において、運転席及び助手席を有するキャビン部の内部と荷室を有するリアボディ部の内部とが互いに連通するキャビン部とリアボディ部との連結構造（ウォークスルー）が知られている。例えば、特許文献１には、キャビン部とリアボディ部とを、撓んだ状態の板状部材である接続部により接続し、接続部によりキャビン部とリアボディ部との間の通路が覆われている構造が開示されている。 In freight vehicles and the like, a connecting structure (walk-through) between the cabin section and the rear body section is known, in which the interior of the cabin section, which has the driver's seat and passenger seat, and the interior of the rear body section, which has the luggage compartment, communicate with each other. For example, Patent Document 1 discloses a structure in which the cabin section and the rear body section are connected by a connecting part that is a bent plate-like member, and the passage between the cabin section and the rear body section is covered by the connecting part.
ところで、上記のようなキャビン部の内部とリアボディ部の内部とが互いに連通する構造では、キャビン部とリアボディ部とを一体で作る場合、多くの投資と専用設計が必要になる為、既存のキャビン部を一部使い、リアボディ部は箱型の汎用性の高いものを別体でつくる構造が、少量生産の場合は採用される。 However, in a structure like the one described above where the inside of the cabin section and the inside of the rear body section are connected to each other, making the cabin section and the rear body section as a single unit would require a large investment and special design, so in the case of small-scale production, a structure is adopted in which part of the existing cabin section is used and the rear body section is a separate, highly versatile box-shaped section.
上記のような構造では、キャビン部の後端の壁面であるバックパネル部が無い。また、上記のような構造では、キャビン部とリアボディ部との間の通行の利便性及び空力性の向上のために、キャビン部のルーフはより高くされることがある。また、上記のような構造では、キャビン部とリアボディ部との間の通行の利便性の向上のために、キャビン部の内部からリアボディ部の内部まで延在する溝部が設けられることがある。したがって、キャビン部の内部とリアボディ部の内部とが互いに連通する構造では、キャビン部の剛性が低下し易い。一方、キャビン部単体での補強は、重量及びコストの増加を招く多大な補強が必要である。 In the above-mentioned structure, there is no back panel portion, which is the wall surface at the rear end of the cabin portion. Also, in the above-mentioned structure, the roof of the cabin portion may be made higher to improve the ease of passage between the cabin portion and the rear body portion and to improve aerodynamics. Also, in the above-mentioned structure, a groove portion extending from the inside of the cabin portion to the inside of the rear body portion may be provided to improve the ease of passage between the cabin portion and the rear body portion. Therefore, in a structure in which the inside of the cabin portion and the inside of the rear body portion are connected to each other, the rigidity of the cabin portion is likely to decrease. On the other hand, reinforcing the cabin portion alone requires a large amount of reinforcement, which increases weight and costs.
そこで本発明は、キャビン部の内部とリアボディ部の内部とが互いに連通するキャビン部とリアボディ部との連結構造において、効率良くキャビン部の変形を低減することを目的とする。 The present invention aims to efficiently reduce deformation of the cabin section in a connecting structure between the cabin section and the rear body section, in which the interior of the cabin section and the interior of the rear body section are connected to each other.
本発明は、その後端に開口したキャビン開口部を有するキャビン部と、その前端に開口したリアボディ開口部を有し、キャビン開口部とリアボディ開口部とを介してキャビン部の内部とその内部とが連通するリアボディ部とを備え、キャビン開口部とリアボディ開口部とは、外力に対していずれの方向にも相対的な位置関係の変化が生じないように互いに固定されつつ連結されているキャビン部とリアボディ部との連結構造である。 The present invention is a connecting structure between a cabin section and a rear body section, which has a cabin opening at its rear end and a rear body opening at its front end, the interior of the cabin section communicating with the interior of the cabin section via the cabin opening and the rear body opening, and the cabin opening and the rear body opening are connected while being fixed to each other so that their relative positional relationship does not change in any direction in response to an external force.
この構成によれば、その後端に開口したキャビン開口部を有するキャビン部と、その前端に開口したリアボディ開口部を有し、キャビン開口部とリアボディ開口部とを介してキャビン部の内部とその内部とが連通するリアボディ部とを備えたキャビン部とリアボディ部との連結構造において、キャビン開口部とリアボディ開口部とは、外力に対していずれの方向にも相対的な位置関係の変化が生じないように互いに固定されつつ連結されているため、キャビン部を変形させる力をリアボディ部と分担することにより、キャビン部の内部とリアボディ部の内部とが互いに連通するキャビン部とリアボディ部との連結構造において、効率良くキャビン部の変形を低減できる。 According to this configuration, in a connecting structure between a cabin section and a rear body section, the connecting structure includes a cabin section having a cabin opening that opens at its rear end, and a rear body section having a rear body opening that opens at its front end, the interior of the cabin section and the interior of the rear body section being in communication with each other via the cabin opening and the rear body opening. Since the cabin opening and the rear body opening are fixed and connected to each other so that there is no change in their relative positional relationship in either direction in response to an external force, the force that deforms the cabin section is shared with the rear body section, so that deformation of the cabin section can be efficiently reduced in the connecting structure between the cabin section and the rear body section, in which the interior of the cabin section and the interior of the rear body section are in communication with each other.
この場合、キャビン開口部は、その下部に下方に窪んだキャビン溝部を有し、リアボディ開口部は、その下部に下方に窪んだリアボディ溝部を有し、キャビン溝部とリアボディ溝部とは、互いに対応した形状を有し、キャビン溝部とリアボディ溝部とは、外力に対していずれの方向にも相対的な位置関係の変化が生じないように互いに固定されつつ連結されていてもよい。 In this case, the cabin opening has a cabin groove portion recessed downward at its lower part, and the rear body opening has a rear body groove portion recessed downward at its lower part, the cabin groove portion and the rear body groove portion have corresponding shapes, and the cabin groove portion and the rear body groove portion may be fixed and connected to each other so that there is no change in their relative positional relationship in either direction due to an external force.
この構成によれば、キャビン開口部はその下部に下方に窪んだキャビン溝部を有し、リアボディ開口部はその下部に下方に窪んだリアボディ溝部を有し、キャビン溝部とリアボディ溝部とは、互いに対応した形状を有する構造において、キャビン溝部とリアボディ溝部とは、外力に対していずれの方向にも相対的な位置関係の変化が生じないように互いに固定されつつ連結されているため、剛性が低下し易いキャビン溝部において、キャビン溝部を変形させる力をリアボディ溝部と分担することにより、効率良くキャビン部の変形を低減できる。 According to this configuration, the cabin opening has a cabin groove recessed downward at its lower part, and the rear body opening has a rear body groove recessed downward at its lower part, and the cabin groove and the rear body groove have corresponding shapes. The cabin groove and the rear body groove are fixed and connected to each other so that their relative positional relationship does not change in either direction due to external forces. Therefore, in the cabin groove, which is prone to reducing rigidity, the force that deforms the cabin groove is shared with the rear body groove, thereby efficiently reducing deformation of the cabin.
また、キャビン開口部は、複数の角部を含む多角形状を有し、キャビン開口部のいずれかの角部とリアボディ開口部とは、外力に対していずれの方向にも相対的な位置関係の変化が生じないように互いに固定されつつ連結されていてもよい。 In addition, the cabin opening may have a polygonal shape including multiple corners, and any of the corners of the cabin opening and the rear body opening may be fixed and connected to each other so that there is no change in their relative positional relationship in any direction due to an external force.
この構成によれば、キャビン開口部は、複数の角部を含む多角形状を有する構造において、キャビン開口部のいずれかの角部とリアボディ開口部とは、外力に対していずれの方向にも相対的な位置関係の変化が生じないように互いに固定されつつ連結されているため、変形し易い角部において、角部を変形させる力をリアボディ開口部と分担することにより、効率良くキャビン部の変形を低減できる。 According to this configuration, the cabin opening has a polygonal structure including multiple corners, and one of the corners of the cabin opening and the rear body opening are fixed and connected to each other so that there is no change in their relative positional relationship in any direction due to an external force. Therefore, at the corners that are easily deformed, the force that deforms the corners is shared with the rear body opening, thereby efficiently reducing deformation of the cabin.
また、キャビン開口部は、シートベルトを支持するショルダアンカ部を有し、キャビン開口部のショルダアンカ部の高さ以上の部位とリアボディ開口部とは、外力に対していずれの方向にも相対的な位置関係の変化が生じないように互いに固定されつつ連結されていてもよい。 The cabin opening may also have a shoulder anchor portion that supports the seat belt, and a portion of the cabin opening at or above the height of the shoulder anchor portion and the rear body opening may be fixed and connected to each other so that their relative positional relationship does not change in any direction in response to an external force.
この構成によれば、キャビン開口部は、シートベルトを支持するショルダアンカ部を有する構造において、キャビン開口部のショルダアンカ部の高さ以上の部位とリアボディ開口部とは、外力に対していずれの方向にも相対的な位置関係の変化が生じないように互いに固定されつつ連結されているため、シートベルトを介して大きな荷重を受けて変形し易いショルダアンカ部付近のキャビン開口部において、キャビン開口部を変形させる力をショルダアンカ部の高さ以上の部位でリアボディ開口部と分担することにより、効率良くキャビン部の変形を低減できる。 According to this configuration, the cabin opening has a shoulder anchor portion that supports the seat belt, and the portion of the cabin opening above the height of the shoulder anchor portion and the rear body opening are fixed and connected to each other so that there is no change in their relative positional relationship in either direction due to external forces. Therefore, in the cabin opening near the shoulder anchor portion, which is prone to deformation due to a large load received through the seat belt, the force that deforms the cabin opening is shared with the rear body opening at the portion above the height of the shoulder anchor portion, thereby efficiently reducing deformation of the cabin portion.
また、キャビン開口部とリアボディ開口部とは、連結前におけるキャビン開口部とリアボディ開口部との位置のバラツキに対応して連結する位置を変更可能な連結継手により、外力に対していずれの方向にも相対的な位置関係の変化が生じないように互いに固定されつつ連結されていてもよい。 The cabin opening and the rear body opening may be fixed to each other and connected by a connecting joint whose connecting position can be changed in response to variations in the positions of the cabin opening and the rear body opening before connection, so that the relative positional relationship does not change in either direction in response to an external force.
この構成によれば、キャビン開口部とリアボディ開口部とは、連結前におけるキャビン開口部とリアボディ開口部との位置のバラツキに対応して連結する位置を変更可能な連結継手により、外力に対していずれの方向にも相対的な位置関係の変化が生じないように互いに固定されつつ連結されているため、貨物自動車の製造時におけるキャビン部及びリアボディ部の車台への搭載等によって位置のバラツキが生じ易いキャビン開口部とリアボディ開口部とをより確実に連結できる。 According to this configuration, the cabin opening and the rear body opening are fixed to each other and connected by a connecting joint that can change the connecting position in response to variations in the positions of the cabin opening and the rear body opening before connection, so that the relative positional relationship does not change in either direction due to external forces. This makes it possible to more reliably connect the cabin opening and the rear body opening, which are prone to positional variations due to the installation of the cabin and rear body parts on the chassis during the manufacture of the freight vehicle.
本発明のキャビン部とリアボディ部との連結構造によれば、キャビン部の内部とリアボディ部の内部とが互いに連通するキャビン部とリアボディ部との連結構造において、効率良くキャビン部の変形を低減できる。 The connecting structure between the cabin section and the rear body section of the present invention can efficiently reduce deformation of the cabin section in a connecting structure between the cabin section and the rear body section in which the interior of the cabin section and the interior of the rear body section are connected to each other.
以下、本発明の実施形態に係るキャビン部とリアボディ部との連結構造について、図面を用いて詳細に説明する。本実施形態のキャビン部とリアボディ部との連結構造は、例えば、貨物自動車等に適用される。図１に示されるように、本実施形態のキャビン部とリアボディ部との連結構造１は、運転席及び助手席を有するキャビン部２と荷室を有するリアボディ部３とを備える。キャビン部２とリアボディ部３とは、それぞれ別体として製造され、自動車の車台に別々に搭載されてから、互いに連結される。リアボディ部３は、その前端に前門枠４を有する。キャビン部２とリアボディ部３とは、前門枠４を介して連結されている。 The connecting structure between the cabin section and the rear body section according to the embodiment of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings. The connecting structure between the cabin section and the rear body section of this embodiment is applied to, for example, a truck or the like. As shown in FIG. 1, the connecting structure 1 between the cabin section and the rear body section of this embodiment includes a cabin section 2 having a driver's seat and a passenger seat, and a rear body section 3 having a luggage compartment. The cabin section 2 and the rear body section 3 are manufactured separately, and are mounted separately on the chassis of the automobile before being connected to each other. The rear body section 3 has a front gate frame 4 at its front end. The cabin section 2 and the rear body section 3 are connected via the front gate frame 4.
図２に示されるように、キャビン部２は、運転席及び助手席のために、その両側方に開口したドア開口部１４を有する。キャビン部２は、その後端に開口したキャビン開口部５を有する。本実施形態では、キャビン部の後端の壁面であるバックパネル部は無い。キャビン開口部５は、複数の角部６，７を含む多角形状を有する。本実施形態では、キャビン開口部５は、左右一対の角部６と左右一対の角部７とを含む四角形状を有する。キャビン開口部５は、ドア開口部１４との間で上下方向に延在するＢピラー１５を有する。キャビン開口部５は、Ｂピラー１５の下端と同程度の高さの位置に、角部（ドア開口下部）６を有する。キャビン開口部５は、Ｂピラー１５の上端以上の高さの位置に、角部（ドア開口上部）７を有する。 As shown in FIG. 2, the cabin section 2 has door openings 14 that open on both sides for the driver's seat and the passenger seat. The cabin section 2 has a cabin opening 5 that opens at its rear end. In this embodiment, there is no back panel portion that is a wall surface at the rear end of the cabin section. The cabin opening 5 has a polygonal shape including multiple corners 6, 7. In this embodiment, the cabin opening 5 has a rectangular shape including a pair of left and right corners 6 and a pair of left and right corners 7. The cabin opening 5 has a B-pillar 15 that extends in the vertical direction between the cabin opening 5 and the door opening 14. The cabin opening 5 has a corner (lower door opening) 6 at a position at the same height as the lower end of the B-pillar 15. The cabin opening 5 has a corner (upper door opening) 7 at a position at a height equal to or higher than the upper end of the B-pillar 15.
キャビン開口部５は、Ｂピラー１５の上端と同程度の高さの位置に、図６に示されるようなシートベルト１３を支持するショルダアンカ部８を有する。図２に示されるように、キャビン開口部５は、その上部にルーフ部９を有する。キャビン開口部５は、その下部に下方に窪んだキャビン溝部１０を有する。本実施形態では、キャビン溝部１０は、長方形状に下方に窪み、左右一対の角部１７を含む。 The cabin opening 5 has a shoulder anchor portion 8 that supports a seat belt 13 as shown in FIG. 6, at a position at about the same height as the upper end of the B-pillar 15. As shown in FIG. 2, the cabin opening 5 has a roof portion 9 at its upper portion. The cabin opening 5 has a cabin groove portion 10 that is recessed downward at its lower portion. In this embodiment, the cabin groove portion 10 is recessed downward in a rectangular shape and includes a pair of left and right corner portions 17.
図３に示されるように、リアボディ部３は、その前端の前門枠４に開口したリアボディ開口部１１を有する。リアボディ部３は、キャビン開口部５とリアボディ開口部１１とを介してキャビン部２の内部とその内部とが連通する（ウォークスルー）。キャビン開口部５とリアボディ開口部１１とは、連結継手２０，３０，４０，５０により、外力に対していずれの方向にも相対的な位置関係の変化が生じないように互いに固定されつつ連結されている。 As shown in FIG. 3, the rear body section 3 has a rear body opening 11 that opens into the front gate frame 4 at its front end. The rear body section 3 communicates with the interior of the cabin section 2 via the cabin opening 5 and the rear body opening 11 (walk-through). The cabin opening 5 and the rear body opening 11 are fixed and connected to each other by connecting joints 20, 30, 40, and 50 so that their relative positional relationship does not change in any direction due to external forces.
外力に対していずれの方向にも相対的な位置関係の変化が生じないように互いに固定されつつ連結されているとは、例えば、キャビン開口部５及びリアボディ開口部１１のいずれかの一方にいずれかの方向の外力が加わって変形したときに、キャビン開口部５及びリアボディ開口部１１のいずれかの他方が一方といずれの方向にも相対的な位置関係がほとんど変化せずに追随して変形する程度に連結されていることを意味する。 Being fixed and connected to each other so that there is no change in the relative positional relationship in any direction due to an external force means that, for example, when an external force is applied in any direction to either the cabin opening 5 or the rear body opening 11 and it deforms, either the cabin opening 5 or the rear body opening 11 is connected to the other to such an extent that the other deforms following suit with almost no change in the relative positional relationship in any direction.
図３及び図４に示されるように、リアボディ開口部１１は、その下部に下方に窪んだリアボディ溝部１２を有する。リアボディ溝部１２は、長方形状に下方に窪み、一対の角部１８を含む。キャビン溝部１０とリアボディ溝部１２とは、互いに対応した形状を有する。キャビン溝部１０とリアボディ溝部１２とは、それぞれの角部１７，１８において、連結継手２０により、外力に対していずれの方向にも相対的な位置関係の変化が生じないように互いに固定されつつ連結されている。 As shown in Figures 3 and 4, the rear body opening 11 has a rear body groove 12 recessed downward at its lower part. The rear body groove 12 is recessed downward in a rectangular shape and includes a pair of corners 18. The cabin groove 10 and the rear body groove 12 have shapes corresponding to each other. The cabin groove 10 and the rear body groove 12 are fixed and connected to each other at the respective corners 17, 18 by connecting joints 20 so that the relative positional relationship does not change in either direction due to an external force.
図４に示されるように、連結継手２０は、角部１７，１８の形状に対応したＬ字状に屈曲した板状部材である。連結継手２０は、不図示のボルト孔部に挿通されたボルト２１により、キャビン溝部１０の角部１７とリアボディ溝部１２の角部１８とを連結する。ボルト孔部は、ボルト２１の外径に対して十分に大きな内径を有する。これにより、キャビン開口部５のキャビン溝部１０とリアボディ開口部１１のリアボディ溝部１２とは、連結前におけるキャビン開口部５のキャビン溝部１０とリアボディ開口部１１のリアボディ溝部１２との位置のバラツキに対応して連結する位置を変更可能な連結継手２０により、外力に対していずれの方向にも相対的な位置関係の変化が生じないように互いに固定されつつ連結されている。 As shown in FIG. 4, the connecting joint 20 is a plate-shaped member bent into an L-shape corresponding to the shape of the corners 17, 18. The connecting joint 20 connects the corner 17 of the cabin groove 10 to the corner 18 of the rear body groove 12 with a bolt 21 inserted into a bolt hole (not shown). The bolt hole has an inner diameter sufficiently large compared to the outer diameter of the bolt 21. As a result, the cabin groove 10 of the cabin opening 5 and the rear body groove 12 of the rear body opening 11 are fixed and connected to each other by the connecting joint 20, which can change the connecting position corresponding to the variation in the position of the cabin groove 10 of the cabin opening 5 and the rear body groove 12 of the rear body opening 11 before connection, so that the relative positional relationship does not change in either direction due to an external force.
キャビン開口部５のいずれかの角部６，７とリアボディ開口部１１とは、連結継手３０，４０により、外力に対していずれの方向にも相対的な位置関係の変化が生じないように互いに固定されつつ連結されている。本実施形態では、キャビン開口部５の角部６とリアボディ開口部１１とが、連結継手３０により連結されている。また、キャビン開口部５の角部７とリアボディ開口部１１とが、連結継手４０により連結されている。 Any of the corners 6, 7 of the cabin opening 5 and the rear body opening 11 are fixed and connected to each other by connecting joints 30, 40 so that the relative positional relationship does not change in either direction due to an external force. In this embodiment, the corner 6 of the cabin opening 5 and the rear body opening 11 are connected by a connecting joint 30. In addition, the corner 7 of the cabin opening 5 and the rear body opening 11 are connected by a connecting joint 40.
図５に示されるように、連結継手４０は、キャビン開口部５の角部７に取り付けられるキャビン側金具４１と、リアボディ開口部１１に取り付けられるリアボディ側金具４２とを有する。キャビン側金具４１は、リアボディ側金具４２の不図示のボルト孔部に挿通されたボルト４４がさらに挿通されるボルト長孔部４３を含む。ボルト長孔部４３の長手方向は、キャビン部２及びリアボディ部３の前後方向に延在する。したがって、連結継手４０は、ボルト４４がナット４５により固定される際に、キャビン側金具４１に対するリアボディ側金具４２の前後方向の相対的な位置を任意に変更できる。 5, the connecting joint 40 has a cabin side metal fitting 41 attached to the corner 7 of the cabin opening 5, and a rear body side metal fitting 42 attached to the rear body opening 11. The cabin side metal fitting 41 includes a bolt long hole portion 43 through which a bolt 44 inserted into a bolt hole portion (not shown) of the rear body side metal fitting 42 is further inserted. The longitudinal direction of the bolt long hole portion 43 extends in the fore-and-aft direction of the cabin portion 2 and the rear body portion 3. Therefore, when the bolt 44 is fixed by the nut 45, the connecting joint 40 can arbitrarily change the relative position of the rear body side metal fitting 42 in the fore-and-aft direction with respect to the cabin side metal fitting 41.
リアボディ側金具４２は、リアボディ開口部１１の不図示のボルト孔部を挿通された不図示のボルトがさらに挿通されるボルト孔部４６を含む。ボルト孔部４６は、挿通されるボルトの外径に対して十分に大きな内径を有する。したがって、連結継手４０は、リアボディ側金具４２がリアボディ開口部１１に取り付けられる際に、キャビン側金具４１に対するリアボディ側金具４２の横方向及び上下方向の相対的な位置を任意に変更できる。 The rear body side metal fitting 42 includes a bolt hole portion 46 through which a bolt (not shown) that has been inserted through a bolt hole portion (not shown) of the rear body opening 11 is inserted. The bolt hole portion 46 has an inner diameter that is sufficiently large compared to the outer diameter of the bolt that is inserted through it. Therefore, when the rear body side metal fitting 42 is attached to the rear body opening 11, the connecting joint 40 can arbitrarily change the lateral and vertical relative position of the rear body side metal fitting 42 with respect to the cabin side metal fitting 41.
以上の構成により、キャビン開口部５の角部７とリアボディ開口部１１とは、連結前におけるキャビン開口部５の角部７とリアボディ開口部１１との位置のバラツキに対応して連結する位置を変更可能な連結継手４０により、外力に対していずれの方向にも相対的な位置関係の変化が生じないように互いに固定されつつ連結されている。 With the above configuration, the corner 7 of the cabin opening 5 and the rear body opening 11 are fixed and connected to each other by the connecting joint 40, which can change the connecting position in response to variations in the positions of the corner 7 of the cabin opening 5 and the rear body opening 11 before connection, so that the relative positional relationship does not change in either direction due to external forces.
キャビン開口部５のルーフ部９とリアボディ開口部１１とが、連結継手５０により連結されている。連結継手３０，５０は、連結継手２０及び連結継手４０のいずれかと同様の構成を有する。これにより、キャビン開口部５とリアボディ開口部１１とは、連結前におけるキャビン開口部５とリアボディ開口部１１との位置のバラツキに対応して連結する位置を変更可能な連結継手２０，３０，４０，５０により、外力に対していずれの方向にも相対的な位置関係の変化が生じないように互いに固定されつつ連結されている。 The roof portion 9 of the cabin opening 5 and the rear body opening 11 are connected by a connecting joint 50. The connecting joints 30, 50 have the same configuration as either the connecting joint 20 or the connecting joint 40. As a result, the cabin opening 5 and the rear body opening 11 are fixed and connected to each other by the connecting joints 20, 30, 40, 50, which can change the connecting position in response to the variation in the positions of the cabin opening 5 and the rear body opening 11 before connection, so that the relative positional relationship does not change in either direction due to an external force.
図３に示されるように、本実施形態では、キャビン開口部５のショルダアンカ部８の高さ以上の部位である角部７及びルーフ部９とリアボディ開口部１１とは、連結継手４０，５０により、外力に対していずれの方向にも相対的な位置関係の変化が生じないように互いに固定されつつ連結されている。 As shown in FIG. 3, in this embodiment, the corner portion 7 and roof portion 9, which are at or above the height of the shoulder anchor portion 8 of the cabin opening 5, and the rear body opening 11 are fixed and connected to each other by connecting joints 40, 50 so that there is no change in their relative positional relationship in either direction due to an external force.
なお、本実施形態では、図６及び図７に示されるように、キャビン開口部５のショルダアンカ部８の高さ以上の部位とリアボディ開口部１１とが、連結継手６０により、外力に対していずれの方向にも相対的な位置関係の変化が生じないように互いに固定されつつ連結されていてもよい。図７に示されるように、連結継手６０は、キャビン開口部５に取り付けられるキャビン側パイプ受６１と、リアボディ開口部１１に取り付けられるリアボディ側パイプ受６２と、キャビン側パイプ受６１とリアボディ側パイプ受６２とを連結する連結パイプ６３とを含む。 In this embodiment, as shown in Figs. 6 and 7, the portion of the cabin opening 5 at or above the height of the shoulder anchor portion 8 and the rear body opening 11 may be fixed and connected to each other by a connecting joint 60 so that the relative positional relationship does not change in either direction due to an external force. As shown in Fig. 7, the connecting joint 60 includes a cabin side pipe receiver 61 attached to the cabin opening 5, a rear body side pipe receiver 62 attached to the rear body opening 11, and a connecting pipe 63 connecting the cabin side pipe receiver 61 and the rear body side pipe receiver 62.
キャビン側パイプ受６１は、連結継手２０と同様の構成によりキャビン開口部５に対してキャビン側パイプ受６１が取り付けられる前後方向及び横方向の位置を任意に変更できる。リアボディ側パイプ受６２は、連結継手２０と同様の構成によりリアボディ開口部１１に対してキャビン側パイプ受６１が取り付けられる横方向及び上下方向の位置を任意に変更できる。キャビン側パイプ受６１は、連結パイプ６３に対するキャビン側パイプ受６１の前後方向の相対的な位置を任意に変更できる。リアボディ側パイプ受６２は、連結パイプ６３に対するリアボディ側パイプ受６２の上下方向の相対的な位置を任意に変更できる。 The cabin side pipe support 61 has a similar configuration to the connecting joint 20, so the fore-aft and lateral positions at which the cabin side pipe support 61 is attached to the cabin opening 5 can be freely changed. The rear body side pipe support 62 has a similar configuration to the connecting joint 20, so the lateral and vertical positions at which the cabin side pipe support 61 is attached to the rear body opening 11 can be freely changed. The cabin side pipe support 61 can freely change its fore-aft relative position to the connecting pipe 63. The rear body side pipe support 62 can freely change its vertical relative position to the connecting pipe 63.
以上の構成により、キャビン開口部５のショルダアンカ部８の高さ以上の部位とリアボディ開口部１１とは、連結継手６０により、連結前におけるキャビン開口部５とリアボディ開口部１１との位置のバラツキに対応して連結する位置を変更可能な連結継手６０により、外力に対していずれの方向にも相対的な位置関係の変化が生じないように互いに固定されつつ連結されている。 With the above configuration, the portion of the cabin opening 5 at or above the height of the shoulder anchor portion 8 and the rear body opening 11 are fixed and connected to each other by the connecting joint 60, which can change the connecting position in response to variations in the positions of the cabin opening 5 and the rear body opening 11 before connection, so that the relative positional relationship does not change in either direction due to external forces.
本実施形態によれば、その後端に開口したキャビン開口部５を有するキャビン部２と、その前端に開口したリアボディ開口部１１を有し、キャビン開口部５とリアボディ開口部１１とを介してキャビン部２の内部とその内部とが連通するリアボディ部３とを備えたキャビン部２とリアボディ部３との連結構造１において、キャビン開口部５とリアボディ開口部１１とは、外力に対していずれの方向にも相対的な位置関係の変化が生じないように互いに固定されつつ連結されているため、キャビン部２を変形させる力をリアボディ部３と分担することにより、キャビン部２の内部とリアボディ部３の内部とが互いに連通するキャビン部２とリアボディ部３との連結構造１において、効率良くキャビン部２の変形を低減できる。 According to this embodiment, in the connecting structure 1 between the cabin part 2 and the rear body part 3, which includes the cabin part 2 having the cabin opening 5 opening at its rear end and the rear body part 3 having the rear body opening 11 opening at its front end, and the interior of the cabin part 2 and the rear body part 3 communicating with each other via the cabin opening 5 and the rear body opening 11, the cabin opening 5 and the rear body opening 11 are fixed and connected to each other so that there is no change in their relative positional relationship in either direction due to an external force. Therefore, by sharing the force that deforms the cabin part 2 with the rear body part 3, the deformation of the cabin part 2 can be efficiently reduced in the connecting structure 1 between the cabin part 2 and the rear body part 3, in which the interior of the cabin part 2 and the interior of the rear body part 3 communicate with each other.
つまり、従来のキャビン部単体での補強は、構成板金の板厚の増加、ブレースの追加及び補強パネルの追加等による重量及びコストの増加を招く多大な補強が必要である。一方、本実施形態では、キャビン部２及びリアボディ部３のそれぞれを効率良く最小限の結合をすることによって、必要なキャビン部の捩り剛性を確保できる。 In other words, conventional reinforcement of the cabin section alone requires significant reinforcement, which increases weight and costs due to an increase in the thickness of the constituent metal sheets, the addition of braces, and the addition of reinforcing panels. On the other hand, in this embodiment, the cabin section 2 and the rear body section 3 are efficiently and minimally connected to ensure the necessary torsional rigidity of the cabin section.
また、本実施形態によれば、キャビン開口部５はその下部に下方に窪んだキャビン溝部１０を有し、リアボディ開口部１１はその下部に下方に窪んだリアボディ溝部１２を有し、キャビン溝部１０とリアボディ溝部１２とは、互いに対応した形状を有する構造において、キャビン溝部１０とリアボディ溝部１２とは、外力に対していずれの方向にも相対的な位置関係の変化が生じないように互いに固定されつつ連結されているため、剛性が低下し易いキャビン溝部１０において、キャビン溝部１０を変形させる力をリアボディ溝部１２と分担することにより、効率良くキャビン部２の変形を低減できる。 In addition, according to this embodiment, the cabin opening 5 has a cabin groove 10 recessed downward at its lower part, and the rear body opening 11 has a rear body groove 12 recessed downward at its lower part, and the cabin groove 10 and the rear body groove 12 have corresponding shapes. The cabin groove 10 and the rear body groove 12 are fixed and connected to each other so that their relative positional relationship does not change in either direction due to external forces. Therefore, in the cabin groove 10, which is prone to reducing rigidity, the force that deforms the cabin groove 10 is shared with the rear body groove 12, thereby efficiently reducing deformation of the cabin portion 2.
また、本実施形態によれば、キャビン開口部５は、複数の角部６，７を含む多角形状を有する構造において、キャビン開口部５のいずれかの角部６，７とリアボディ開口部１１とは、外力に対していずれの方向にも相対的な位置関係の変化が生じないように互いに固定されつつ連結されているため、変形し易い角部６，７において、角部６，７を変形させる力をリアボディ開口部１１と分担することにより、効率良くキャビン部２の変形を低減できる。 In addition, according to this embodiment, the cabin opening 5 has a polygonal structure including multiple corners 6, 7, and any of the corners 6, 7 of the cabin opening 5 and the rear body opening 11 are fixed and connected to each other so that there is no change in their relative positional relationship in any direction due to external forces. Therefore, at the corners 6, 7 that are easily deformed, the force that deforms the corners 6, 7 is shared with the rear body opening 11, thereby efficiently reducing deformation of the cabin section 2.
つまり、本実施形態では、キャビン部２のキャビン開口部５が平行四辺形状に変形するマッチ箱変形の起因となる角部６，７及びキャビン溝部１０をリアボディ部３の前門枠４と固定することにより、キャビン部２の箱剛性をリアボディ部３と分担してマッチ箱変形を効率良く抑制できる。キャビン部の内部とリアボディ部の内部とが互いに連通するウォークスルーに特有のキャビン溝部１０の補強は効果が大きい。 In other words, in this embodiment, by fixing the corners 6, 7 and cabin groove 10, which cause matchbox deformation in which the cabin opening 5 of the cabin section 2 deforms into a parallelogram shape, to the front gate frame 4 of the rear body section 3, the box rigidity of the cabin section 2 can be shared with the rear body section 3, and matchbox deformation can be efficiently suppressed. The reinforcement of the cabin groove 10, which is unique to a walk-through in which the interior of the cabin section and the interior of the rear body section communicate with each other, is highly effective.
また、本実施形態によれば、キャビン開口部５は、シートベルト１３を支持するショルダアンカ部８を有する構造において、キャビン開口部５のショルダアンカ部８の高さ以上の部位とリアボディ開口部１１とは、外力に対していずれの方向にも相対的な位置関係の変化が生じないように互いに固定されつつ連結されているため、シートベルト１３を介して大きな荷重を受けて変形し易いショルダアンカ部８付近のキャビン開口部５において、キャビン開口部５を変形させる力をショルダアンカ部８の高さ以上の部位でリアボディ開口部１１と分担することにより、効率良くキャビン部２の変形を低減できる。 In addition, according to this embodiment, the cabin opening 5 has a structure having a shoulder anchor portion 8 that supports the seat belt 13, and the portion of the cabin opening 5 at or above the height of the shoulder anchor portion 8 and the rear body opening 11 are fixed and connected to each other so that there is no change in the relative positional relationship in either direction due to external forces. Therefore, in the cabin opening 5 near the shoulder anchor portion 8, which is easily deformed by receiving a large load via the seat belt 13, the force that deforms the cabin opening 5 is shared with the rear body opening 11 at the portion at or above the height of the shoulder anchor portion 8, thereby efficiently reducing deformation of the cabin portion 2.
また、本実施形態によれば、キャビン開口部５とリアボディ開口部１１とは、連結前におけるキャビン開口部５とリアボディ開口部１１との位置のバラツキに対応して連結する位置を変更可能な連結継手２０，３０，４０，５０，６０により、外力に対していずれの方向にも相対的な位置関係の変化が生じないように互いに固定されつつ連結されているため、貨物自動車の製造時におけるキャビン部２及びリアボディ部３の車台への搭載等によって位置のバラツキが生じ易いキャビン開口部５とリアボディ開口部１１とをより確実に連結できる。 In addition, according to this embodiment, the cabin opening 5 and the rear body opening 11 are fixed to each other and connected by the connecting joints 20, 30, 40, 50, 60, which can change the connecting position in response to the variation in the position of the cabin opening 5 and the rear body opening 11 before connection, so that the relative positional relationship does not change in either direction due to external forces. This makes it possible to more reliably connect the cabin opening 5 and the rear body opening 11, whose positions are likely to vary due to the installation of the cabin section 2 and the rear body section 3 on the chassis during the manufacture of the truck.
貨物自動車の製造の際には、キャビン部２が貨物自動車の車台に搭載され、次いでリアボディ部３が車台に搭載されてから、キャビン部２とリアボディ部３とが連結される。このときに、キャビン部２及びリアボディ部３が車台に搭載される位置に、前後方向に１０ｍｍ程度、横方向及び上下方向に数ｍｍ程度のバラツキが生じる。しかし、本実施形態では、連結前におけるキャビン開口部５とリアボディ開口部１１との位置のバラツキに対応して連結する位置を変更可能な連結継手２０，３０，４０，５０，６０が適用されるため、キャビン開口部５とリアボディ開口部１１とをより確実に連結できる。 When manufacturing a freight vehicle, the cabin section 2 is mounted on the chassis of the freight vehicle, then the rear body section 3 is mounted on the chassis, and then the cabin section 2 and the rear body section 3 are connected. At this time, the positions at which the cabin section 2 and the rear body section 3 are mounted on the chassis vary by about 10 mm in the front-rear direction and by a few mm in the lateral and vertical directions. However, in this embodiment, since the connecting joints 20, 30, 40, 50, and 60 are applied, which can change the connecting position in response to the variation in the positions of the cabin opening 5 and the rear body opening 11 before connection, the cabin opening 5 and the rear body opening 11 can be connected more reliably.
以下、本実施形態のキャビン部２とリアボディ部３との連結構造１に外力が加わったときに、キャビン部２の変形を低減できる効果について説明する。図８（Ａ）に従来のキャビン溝部とリアボディ溝部との連結構造に外力が加わった状態を示す。図８（Ａ）に示されるように、大きなマッチ箱変形が生じていることが判る。一方、図８（Ｂ）に実施形態のキャビン部２とリアボディ部３の前門枠４との連結構造１に外力が加わった状態を示す。図８（Ｂ）に示されるように、本実施形態の連結構造１では、従来の連結構造に比べて、マッチ箱変形が低減されていることが判る。 The effect of reducing deformation of the cabin portion 2 when an external force is applied to the connecting structure 1 between the cabin portion 2 and the rear body portion 3 of this embodiment will be described below. Figure 8(A) shows a state in which an external force is applied to a conventional connecting structure between a cabin groove portion and a rear body groove portion. As shown in Figure 8(A), it can be seen that a large matchbox deformation occurs. Meanwhile, Figure 8(B) shows a state in which an external force is applied to the connecting structure 1 between the cabin portion 2 and the front gate frame 4 of the rear body portion 3 of this embodiment. As shown in Figure 8(B), it can be seen that the connecting structure 1 of this embodiment reduces matchbox deformation compared to the conventional connecting structure.
また、図９（Ａ）に従来のキャビン溝部１０とリアボディ溝部１２との連結に外力が加わった状態を示す。図９（Ａ）に示されるように、キャビン部２の本体に対してキャビン溝部１０は相対的な位置が大きく変動するほど変形していることが判る。一方、図９（Ｂ）に実施形態のキャビン溝部１０とリアボディ溝部１２との連結に外力が加わった状態を示す。図９（Ｂ）に示されるように、本実施形態の連結構造１では、従来の連結構造に比べて、キャビン部２の本体に対するキャビン溝部１０の位置の変動が小さく、変形が低減されていることが判る。 Figure 9(A) also shows the state when an external force is applied to the connection between the conventional cabin groove portion 10 and the rear body groove portion 12. As shown in Figure 9(A), it can be seen that the cabin groove portion 10 is deformed to the extent that its relative position with respect to the main body of the cabin portion 2 changes significantly. Meanwhile, Figure 9(B) shows the state when an external force is applied to the connection between the cabin groove portion 10 and the rear body groove portion 12 of the embodiment. As shown in Figure 9(B), it can be seen that with the connection structure 1 of this embodiment, the change in position of the cabin groove portion 10 with respect to the main body of the cabin portion 2 is smaller than with the conventional connection structure, and deformation is reduced.
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されることなく様々な形態で実施される。 The above describes an embodiment of the present invention, but the present invention is not limited to the above embodiment and can be implemented in various forms.
１…連結構造、２…キャビン部、３…リアボディ部、４…前門枠、５…キャビン開口部、６…角部（ドア開口下部）、７…角部（ドア開口上部）、８…ショルダアンカ部、９…ルーフ部、１０…キャビン溝部、１１…リアボディ開口部、１２…リアボディ溝部、１３…シートベルト、１４…ドア開口部、１５…Ｂピラー、１７…角部、１８…角部、２０…連結継手、２１…ボルト、３０…連結継手、４０…連結継手、４１…キャビン側金具、４２…リアボディ側金具、４３…ボルト長孔部、４４…ボルト、４５…ナット、４６…ボルト孔部、５０…連結継手、６０…連結継手、６１…キャビン側パイプ受、６２…リアボディ側パイプ受、６３…連結パイプ。 1...connecting structure, 2...cabin section, 3...rear body section, 4...front door frame, 5...cabin opening, 6...corner (lower part of door opening), 7...corner (upper part of door opening), 8...shoulder anchor, 9...roof section, 10...cabin groove, 11...rear body opening, 12...rear body groove, 13...seat belt, 14...door opening, 15...B-pillar, 17...corner, 18...corner, 20...connecting joint, 21...bolt, 30...connecting joint, 40...connecting joint, 41...cabin side metal fitting, 42...rear body side metal fitting, 43...bolt long hole section, 44...bolt, 45...nut, 46...bolt hole section, 50...connecting joint, 60...connecting joint, 61...cabin side pipe holder, 62...rear body side pipe holder, 63...connecting pipe.
Claims (5)
その前端に開口したリアボディ開口部を有し、前記キャビン開口部と前記リアボディ開口部とを介して前記キャビン部の内部とその内部とが連通するリアボディ部と、
を備え、
前記キャビン開口部と前記リアボディ開口部とは、連結前における前記キャビン開口部と前記リアボディ開口部との位置のバラツキに対応して連結する位置を変更可能な連結継手により、外力に対していずれの方向にも相対的な位置関係の変化が生じないように互いに固定されつつ連結されており、
前記連結継手は、前記キャビン開口部に取り付けられるキャビン側金具と、前記リアボディ開口部に取り付けられるリアボディ側金具と、を有し、
前記キャビン側金具は、前記リアボディ側金具のボルト孔部に挿通されたボルトがさらに挿通されるボルト長孔部を含み、
前記ボルト長孔部の長手方向は、前記キャビン部及び前記リアボディ部の前後方向に延在し、
前記リアボディ側金具は、前記リアボディ開口部のボルト孔部を挿通されたボルトがさらに挿通されるボルト孔部を含み、
前記ボルト孔部は、挿通される前記ボルトの外径に対して大きな内径を有する、キャビン部とリアボディ部との連結構造。 a cabin section having a cabin opening at its rear end;
a rear body portion having a rear body opening at a front end thereof, the interior of the cabin portion communicating with the interior of the cabin portion via the cabin opening and the rear body opening;
Equipped with
the cabin opening and the rear body opening are fixedly connected to each other by a connecting joint whose connecting position can be changed in response to variations in positions of the cabin opening and the rear body opening before connection, so that a change in their relative positional relationship does not occur in any direction due to an external force,
the connecting joint has a cabin side metal fitting attached to the cabin opening and a rear body side metal fitting attached to the rear body opening,
the cabin-side metal fitting includes a bolt elongated hole portion through which a bolt inserted into the bolt hole portion of the rear body-side metal fitting is further inserted,
A longitudinal direction of the bolt long hole portion extends in a front-rear direction of the cabin portion and the rear body portion,
the rear body side metal fitting includes a bolt hole portion through which a bolt inserted through a bolt hole portion of the rear body opening portion is further inserted,
A connecting structure between a cabin portion and a rear body portion , wherein the bolt hole portion has an inner diameter larger than an outer diameter of the bolt to be inserted therethrough .
その前端に開口したリアボディ開口部を有し、前記キャビン開口部と前記リアボディ開口部とを介して前記キャビン部の内部とその内部とが連通するリアボディ部と、a rear body portion having a rear body opening at a front end thereof, the interior of the cabin portion communicating with the interior of the cabin portion via the cabin opening and the rear body opening;
を備え、Equipped with
前記キャビン開口部と前記リアボディ開口部とは、連結前における前記キャビン開口部と前記リアボディ開口部との位置のバラツキに対応して連結する位置を変更可能な連結継手により、外力に対していずれの方向にも相対的な位置関係の変化が生じないように互いに固定されつつ連結されており、the cabin opening and the rear body opening are fixedly connected to each other by a connecting joint whose connecting position can be changed in response to variations in positions of the cabin opening and the rear body opening before connection, so that a change in their relative positional relationship does not occur in any direction due to an external force,
前記連結継手は、前記キャビン開口部に取り付けられるキャビン側パイプ受と、前記リアボディ開口部に取り付けられるリアボディ側パイプ受と、前記キャビン側パイプ受と前記リアボディ側パイプ受とを連結する連結パイプと、を有し、the connecting joint includes a cabin side pipe receiver attached to the cabin opening, a rear body side pipe receiver attached to the rear body opening, and a connecting pipe connecting the cabin side pipe receiver and the rear body side pipe receiver,
前記キャビン側パイプ受は、前記キャビン開口部に対して前記キャビン側パイプ受が取り付けられる前後方向及び横方向の位置を任意に変更できるとともに、前記連結パイプに対する前記キャビン側パイプ受の前後方向の相対的な位置を任意に変更できる構成を有し、The cabin side pipe support has a configuration in which a position in the front-rear direction and a lateral direction at which the cabin side pipe support is attached to the cabin opening can be arbitrarily changed, and a relative position of the cabin side pipe support in the front-rear direction with respect to the connecting pipe can be arbitrarily changed,
前記リアボディ側パイプ受は、前記リアボディ開口部に対して前記キャビン側パイプ受が取り付けられる横方向及び上下方向の位置を任意に変更できるとともに、前記連結パイプに対する前記リアボディ側パイプ受の上下方向の相対的な位置を任意に変更できる構成を有する、キャビン部とリアボディ部との連結構造。A connecting structure between a cabin portion and a rear body portion, wherein the rear body side pipe support has a configuration that allows the lateral and vertical positions at which the cabin side pipe support is attached to the rear body opening to be arbitrarily changed, and the vertical relative position of the rear body side pipe support to the connecting pipe to be arbitrarily changed.
前記リアボディ開口部は、その下部に下方に窪んだリアボディ溝部を有し、
前記キャビン溝部と前記リアボディ溝部とは、互いに対応した形状を有し、
前記キャビン溝部と前記リアボディ溝部とは、外力に対していずれの方向にも相対的な位置関係の変化が生じないように互いに固定されつつ連結されている、請求項１又は２に記載のキャビン部とリアボディ部との連結構造。 The cabin opening has a cabin groove portion recessed downward at a lower portion thereof,
the rear body opening has a rear body groove portion recessed downward at a lower portion thereof,
The cabin groove portion and the rear body groove portion have shapes corresponding to each other,
The connecting structure between a cabin portion and a rear body portion as described in claim 1 or 2, wherein the cabin groove portion and the rear body groove portion are fixed and connected to each other so that their relative positional relationship does not change in any direction due to external forces.
前記キャビン開口部のいずれかの前記角部と前記リアボディ開口部とは、外力に対していずれの方向にも相対的な位置関係の変化が生じないように互いに固定されつつ連結されている、請求項１～３のいずれか１項に記載のキャビン部とリアボディ部との連結構造。 The cabin opening has a polygonal shape including a plurality of corners,
The connecting structure between the cabin portion and the rear body portion according to any one of claims 1 to 3, wherein any of the corners of the cabin opening and the rear body opening are fixed and connected to each other so that there is no change in their relative positional relationship in any direction due to an external force.
前記キャビン開口部の前記ショルダアンカ部の高さ以上の部位と前記リアボディ開口部とは、外力に対していずれの方向にも相対的な位置関係の変化が生じないように互いに固定されつつ連結されている、請求項１～４のいずれか１項に記載のキャビン部とリアボディ部との連結構造。
The cabin opening has a shoulder anchor portion that supports a seat belt,
5. The connecting structure between a cabin portion and a rear body portion according to claim 1, wherein a portion of the cabin opening at or above the height of the shoulder anchor portion and the rear body opening are fixed and connected to each other so that there is no change in their relative positional relationship in any direction due to an external force.
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