JP7709199B2 - Vehicle Wheels - Google Patents
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Description
本発明は、車両のタイヤに装着される車両ホイールに関し、特に耐久性を高めた車両ホイールに関する。 The present invention relates to a vehicle wheel that is attached to a vehicle tire, and in particular to a vehicle wheel with enhanced durability.
自動車等のタイヤに装着される金属製の車両ホイールは、ディスク部とリム部が溶接により固着して形成されている。しかし、このディスク部とリム部を固着して物理的に完全に密着させることは実際は困難であり、大なり小なり隙間が生じてしまう。車両ホイールの長年の使用により、この隙間から経年的に水分や粉塵が侵入し蓄積することで、金属酸化が生じて錆が発生しやすくなる。錆が発生すると、ディスク部の表面に錆汁が流出して美観を損なうのみならず、錆による腐食が進行してエアー漏れやメッキ剥離が生じて故障の原因ともなり、また車両ホイール自体の強度も低下して耐久性が低下してしまう。 Metal vehicle wheels that are mounted on tires of automobiles and the like are formed by welding the disk and rim together. However, it is actually difficult to completely physically bond the disk and rim together, and gaps of varying sizes are created. As the vehicle wheel is used for many years, moisture and dust can enter and accumulate through these gaps over time, causing metal oxidation and making the wheel more susceptible to rust. When rust occurs, not only does the rust liquid leak onto the surface of the disk, damaging its appearance, but corrosion due to the rust progresses, causing air leaks and peeling of the plating, which can lead to breakdowns, and also reduces the strength of the vehicle wheel itself, reducing its durability.
そのため、従来から、このディスク部とリム部とが固着した隙間に生じる錆や錆汁の問題を改善する目的で、様々な車両ホイールの開発研究がなされている。 For this reason, various vehicle wheels have been developed and researched to improve the problem of rust and rust fluid that occurs in the gap between the disk and rim.
例えば、従来の車両用ホイールとしては、リム部とディスク部との接合部に形成される凹陥部を適宜の充填材にて閉塞してなる車両ホイールが知られている（特許文献１参照）。 For example, a conventional vehicle wheel is known in which the recess formed at the joint between the rim and the disk is filled with a suitable filler (see Patent Document 1).
さらにこのような充填材に関して、例えば、従来の車両用ホイールとしては、リム部とディスク部の間の溶接接合による嵌合部を軟弾性物質から成るシール材により外部空間からシールした車両ホイールが知られている（特許文献２参照）。 Furthermore, with regard to such filler, for example, a conventional vehicle wheel is known in which the fitting portion formed by welding between the rim portion and the disk portion is sealed from the external space by a sealing material made of a soft elastic material (see Patent Document 2).
しかし、従来の車両用ホイールは、リム部とディスク部の間の溶接接合による嵌合部に、例えば軟弾性物質等の適宜の充填材を充填して、当該嵌合部の隙間を埋めることで、当該隙間からの錆の発生を抑制しようとするが、このような充填材であっても物理的に微細な形状の隙間を完全に埋めることはできず、依然として嵌合部の隙間からの錆の発生を抑制できていないという課題がある。 However, in conventional vehicle wheels, the fitting portion between the rim portion and the disk portion, which is welded together, is filled with an appropriate filler, such as a soft elastic material, to fill the gaps in the fitting portion and thereby prevent rust from forming through the gaps. However, even with such filler, it is not possible to completely fill the gaps, which are physically very small, and there is still an issue in that it is not possible to prevent rust from forming through the gaps in the fitting portion.
本発明の目的は、上記課題を解決することであり、錆の発生を抑制し、耐久性を高めた車両用ホイールを提供することにある。 The object of the present invention is to solve the above problems and provide a vehicle wheel that suppresses rust formation and has improved durability.
本発明者らは、鋭意研究の結果、リム部とディスク部の間の溶接接合による接合部の隙間の構造に工夫を凝らした結果、接合部の隙間についての新たな構造を見出し、本発明を完成するに至った。 As a result of extensive research, the inventors of the present invention devised new structures for the gaps in the welded joint between the rim and disc sections, and thus completed the present invention.
本願に開示する車両用ホイールは、ディスク部とリム部とを接合し、当該接合部が溶接により固着部で固着されてなるホイール本体と、前記ディスク部と前記リム部の固着部の隙間において、当該隙間の手前側から奥側に向かって浸透性が大きくなる複数段階の軟弾性材料から構成される多層被膜層と、を備えるものである。 The vehicle wheel disclosed in this application comprises a wheel body in which a disc portion and a rim portion are joined together and the joint is fixed at a fixing portion by welding, and a multi-layer coating layer in the gap between the fixing portion of the disc portion and the rim portion, the multi-layer coating layer being made of a soft elastic material in multiple stages whose permeability increases from the front side of the gap to the back side.
このように、ディスク部とリム部とを接合し、当該接合部が溶接により固着部で固着されてなるホイール本体と、前記ディスク部と前記リム部の固着部の隙間において、当該隙間の手前側から奥側に向かって浸透性が大きくなる複数段階の軟弾性材料から構成される多層被膜層と、を備えることから、当該隙間の奥側では高い浸透性を有する軟弾性材料の被膜層が形成されることにより、当該隙間の奥深くの混み合った形状に対しても、当該軟弾性材料の高い浸透性により奥深くまで浸透すると共に、当該隙間の手前側では低い浸透性を有する軟弾性材料の被膜層により、水分や粉塵等の外部と直接接触する当該隙間の手前側において、当該軟弾性材料が低い浸透性により高い硬度で被膜層が形成されることとなり、当該隙間の密閉性が高められると共に外部との接触に対する強度も高められ、高い耐久性を発揮することができ、ディスク部とリム部との接合部からの錆の発生を抑制することができる。 In this way, the wheel body is formed by joining the disk part and the rim part, and the joint part is fixed by welding at the fixing part, and a multi-layer coating layer is formed in the gap between the fixing part of the disk part and the rim part, which is made of multiple stages of soft elastic material whose permeability increases from the front side of the gap to the back side. Therefore, a coating layer of a soft elastic material with high permeability is formed in the back side of the gap, and the high permeability of the soft elastic material allows it to penetrate deep into the crowded shape deep in the gap, and a coating layer of a soft elastic material with low permeability is formed in the front side of the gap, which comes into direct contact with the outside such as moisture and dust, and the soft elastic material has low permeability, so that a coating layer with high hardness is formed in the front side of the gap, which comes into direct contact with the outside such as moisture and dust, and the gap is sealed well and has high strength against contact with the outside, which allows high durability and suppresses the occurrence of rust from the joint part between the disk part and the rim part.
本願に開示する車両用ホイールは、必要に応じて、前記軟弾性材料が、シリコーンゴムからなるものである。このように、前記軟弾性材料が、シリコーンゴムからなることから、前記ディスク部と前記リム部の固着部の細かい隙間にも深く浸透しやすい粘度と、高い耐熱性及び耐寒性がシリコーンゴムにより発揮されることとなり、厳しい外部環境下においてもディスク部とリム部との接合部からの錆や錆汁の発生を抑制することができる。 In the vehicle wheel disclosed in this application, the soft elastic material is made of silicone rubber as necessary. In this way, since the soft elastic material is made of silicone rubber, the silicone rubber exhibits a viscosity that easily penetrates deep into small gaps at the attachment portion of the disk portion and the rim portion, as well as high heat resistance and cold resistance, and the generation of rust and rust fluid from the joint between the disk portion and the rim portion can be suppressed even in harsh external environments.
本願に開示する車両用ホイールは、必要に応じて、前記多層被膜層のうち少なくとも１層の被膜層を構成する前記軟弾性材料が、アルカリ金属塩を含有するものである。前記多層被膜層のうち少なくとも１層の被膜層を構成する前記軟弾性材料が、アルカリ金属塩を含有することから、アルカリ金属塩を含有することで前記軟弾性材料の粘性が低下して前記多層被膜層を構成する被膜層間の粘度の違い（浸透性の違い）が容易に形成されると同時に、前記多層被膜層からアルカリ金属塩由来のアルカリ性の成分が経年的に徐放されてpH調整作用により外部からの酸化を抑制することとなり、経年的に酸化を受けやすい外部環境下においてもディスク部とリム部との接合部からの錆や錆汁の発生を抑制することができる。 In the vehicle wheel disclosed in the present application, the soft elastic material constituting at least one of the multilayer coating layers contains an alkali metal salt as necessary. Since the soft elastic material constituting at least one of the multilayer coating layers contains an alkali metal salt, the viscosity of the soft elastic material is reduced by the inclusion of the alkali metal salt, and the difference in viscosity (difference in permeability) between the coating layers constituting the multilayer coating layer is easily formed. At the same time, the alkaline component derived from the alkali metal salt is gradually released from the multilayer coating layer over time, and the pH adjustment action suppresses oxidation from the outside, so that the generation of rust and rust juice from the joint between the disk part and the rim part can be suppressed even in an external environment where oxidation is likely to occur over time.
本願に開示する車両用ホイールは、必要に応じて、前記アルカリ金属塩が、前記隙間の奥側の被膜層のほうが手前側の被膜層よりも配合率が高いものである。このように、前記アルカリ金属塩が、前記隙間の奥側の被膜層のほうが手前側の被膜層よりも配合率が高いことから、アルカリ金属塩の配合率の違いのみによって、アルカリ金属塩を含有することで前記軟弾性材料の粘性が低下することにより前記多層被膜層を構成する多段階の被膜層間の粘度の違い（浸透性の違い）が容易に形成されると同時に、前記多層被膜層からアルカリ金属塩由来のアルカリ性の成分が経年的に徐放されてpH調整作用により外部からの酸化を抑制することとなり、経年的に酸化を受けやすい外部環境下においてもディスク部とリム部との接合部からの錆や錆汁の発生を抑制することができる。 The vehicle wheel disclosed in the present application, if necessary, has a higher alkali metal salt content in the coating layer at the back of the gap than in the coating layer at the front. In this way, the alkali metal salt is contained in a higher content in the coating layer at the back of the gap than in the coating layer at the front, so that the viscosity of the soft elastic material is reduced by the difference in the content of the alkali metal salt alone, and the viscosity difference (difference in permeability) between the multi-stage coating layers constituting the multi-layer coating layer is easily formed by containing the alkali metal salt, and at the same time, the alkaline component derived from the alkali metal salt is gradually released from the multi-layer coating layer over time, and the pH adjustment action suppresses oxidation from the outside, so that the generation of rust and rust juice from the joint between the disk part and the rim part can be suppressed even in an external environment where oxidation is likely to occur over time.
本願に開示する車両用ホイールは、必要に応じて、前記アルカリ金属塩が、炭酸カルシウム、炭酸カリウム、炭酸ナトリウム、炭酸マグネシウム、水酸化カルシウム、水酸化カリウム、水酸化ナトリウム、水酸化マグネシウム、炭酸水素カルシウム、炭酸水素カリウム、炭酸水素ナトリウム、炭酸水素マグネシウム、水酸化カルシウム、水酸化カリウム、水酸化ナトリウム、水酸化マグネシウム、酸化カルシウム、酸化カリウム、酸化ナトリウム、酸化マグネシウム、ケイ酸カルシウム、ケイ酸カリウム、ケイ酸ナトリウム、及び、ケイ酸マグネシウム、からなる群から選択される１以上であるものである。このように、前記アルカリ金属塩が、炭酸カルシウム、炭酸カリウム、炭酸ナトリウム、炭酸マグネシウム、水酸化カルシウム、水酸化カリウム、水酸化ナトリウム、水酸化マグネシウム、炭酸水素カルシウム、炭酸水素カリウム、炭酸水素ナトリウム、炭酸水素マグネシウム、水酸化カルシウム、水酸化カリウム、水酸化ナトリウム、水酸化マグネシウム、酸化カルシウム、酸化カリウム、酸化ナトリウム、酸化マグネシウム、ケイ酸カルシウム、ケイ酸カリウム、ケイ酸ナトリウム、及び、ケイ酸マグネシウム、からなる群から選択される１以上であることから、入手しやすいアルカリ金属塩を含有することで前記軟弾性材料の粘性を簡易に制御できると共に、前記前記多層被膜層からアルカリ金属塩由来のアルカリ性の成分が経年的に徐放されてpH調整作用により外部からの酸化を抑制することとなり、経年的に酸化を受けやすい外部環境下においてもディスク部とリム部との接合部からの錆や錆汁の発生を抑制することができる。 In the vehicle wheel disclosed in the present application, if necessary, the alkali metal salt is one or more selected from the group consisting of calcium carbonate, potassium carbonate, sodium carbonate, magnesium carbonate, calcium hydroxide, potassium hydroxide, sodium hydroxide, magnesium hydroxide, calcium bicarbonate, potassium bicarbonate, sodium bicarbonate, magnesium bicarbonate, calcium hydroxide, potassium hydroxide, sodium hydroxide, magnesium hydroxide, calcium oxide, potassium oxide, sodium oxide, magnesium oxide, calcium silicate, potassium silicate, sodium silicate, and magnesium silicate. In this way, the alkali metal salt is one or more selected from the group consisting of calcium carbonate, potassium carbonate, sodium carbonate, magnesium carbonate, calcium hydroxide, potassium hydroxide, sodium hydroxide, magnesium hydroxide, calcium hydrogen carbonate, potassium hydrogen carbonate, sodium hydrogen carbonate, magnesium hydrogen carbonate, calcium hydroxide, potassium hydroxide, sodium hydroxide, magnesium hydroxide, calcium oxide, potassium oxide, sodium oxide, magnesium oxide, calcium silicate, potassium silicate, sodium silicate, and magnesium silicate. By containing an easily available alkali metal salt, the viscosity of the soft elastic material can be easily controlled, and the alkaline component derived from the alkali metal salt is gradually released from the multilayer coating layer over time, suppressing oxidation from the outside through the pH adjustment action, and the generation of rust and rust juice from the joint between the disk part and the rim part can be suppressed even in an external environment where oxidation is likely to occur over time.
本実施形態に係る車両用ホイールは、図１に示すように、ディスク部１１とリム部１２とを接合し、図２（ａ）に示すように、この接合部１３が溶接により固着部１４で固着されてなるホイール本体１と、図２（ｂ）に示すように、このディスク部１１とこのリム部１２の固着部１４の隙間１４ａにおいて、この隙間１４ａの手前側Bから奥側Aに向かって浸透性が大きくなる複数段階の軟弾性材料から構成される多層被膜層２と、を備えて構成される。 The vehicle wheel according to this embodiment is configured with a wheel body 1 in which a disk portion 11 and a rim portion 12 are joined as shown in FIG. 1, and this joining portion 13 is fixed at a fixing portion 14 by welding as shown in FIG. 2(a), and a multi-layer coating layer 2 in the gap 14a between the fixing portion 14 of the disk portion 11 and the rim portion 12 as shown in FIG. 2(b), which is made of a multi-stage soft elastic material whose permeability increases from the front side B of the gap 14a toward the back side A of the gap 14a.
このディスク部１１とは、上述の図１に示すように、金属製の円盤状で形成されるタイヤ部材であり、例えば、スチールホイール、アルミホイール等の軽合金ホイールが一例として挙げられる。 As shown in FIG. 1 above, the disk portion 11 is a tire component made of metal and formed into a disk shape, and examples of such components include light alloy wheels such as steel wheels and aluminum wheels.
このリム部１２とは、上述の図１に示すように、複数のスポーク及び飾り穴等の装飾が適宜形成され、このディスク部１１の外周と一体的に接合されて、リム部１２の外周に沿ってタイヤを装着固定する部材である。 As shown in FIG. 1 above, the rim portion 12 is a member that is appropriately decorated with multiple spokes and decorative holes, is integrally joined to the outer periphery of the disk portion 11, and mounts and fixes the tire along the outer periphery of the rim portion 12.
このディスク部１１とリム部１２との接合部１３に用いられる溶接には、公知の溶接方法を適用することができ、特に限定されない。この溶接で固着された固着部１４に隙間１４ａが形成されることから、この隙間１４ａにおいて、この隙間１４ａの手前側Bから奥側Aに向かって浸透性が大きくなる複数段階の軟弾性材料が充填されて多層被膜層２が形成される。 The welding used for the joint 13 between the disk portion 11 and the rim portion 12 can be any known welding method, and is not particularly limited. A gap 14a is formed in the fixed portion 14 fixed by this welding, and this gap 14a is filled with multiple stages of soft elastic material whose permeability increases from the front side B to the back side A of this gap 14a, forming a multilayer coating layer 2.
すなわち、浸透性の異なる複数段階の軟弾性材料から、複数の被膜層が形成され、これら被膜層が積層されて多層被膜層２が形成される。 In other words, multiple coating layers are formed from multiple stages of soft elastic materials with different permeabilities, and these coating layers are stacked to form the multi-layer coating layer 2.
この軟弾性材料は、特に限定されないが、取り扱いの容易さ及び高機能性から、シリコーンゴムからなるものが好適である。シリコーンゴムとは、シロキサン結合(Si-O)を主骨格としたシリコーン(ジメチルポリシロキサン)からなるゴムであり、このシロキサン結合(Si-O)を基本骨格に有するゴムであれば特に限定されない。シリコーンゴムは、優れた耐熱性や耐寒性を有し、難燃性であり、成形安定性が高いという優れた特性を有する。 This soft elastic material is not particularly limited, but silicone rubber is preferable because of its ease of handling and high functionality. Silicone rubber is rubber made of silicone (dimethylpolysiloxane) with siloxane bonds (Si-O) as the main skeleton, and there is no particular limitation as long as the rubber has this siloxane bond (Si-O) in its basic skeleton. Silicone rubber has excellent properties such as excellent heat resistance, cold resistance, flame retardancy, and high molding stability.
このように、この軟弾性材料が、シリコーンゴムからなることから、このディスク部１１とこのリム部１２の固着部１４に形成された細かい隙間１４ａにも深く浸透しやすい粘度と、高い耐熱性及び耐寒性がシリコーンゴムにより発揮されることとなり、例えば運転時間が昼夜の長時間にわたりタイヤの高温化が起きやすいトラック運送等の厳しい外部環境下においてもディスク部１１とリム部１２との接合部１３からの錆や錆汁の発生を抑制することができる。 As described above, since this soft elastic material is made of silicone rubber, the silicone rubber exhibits a viscosity that allows it to penetrate deeply into the fine gaps 14a formed in the fixed portion 14 between the disk portion 11 and the rim portion 12, as well as high heat and cold resistance. This makes it possible to suppress the generation of rust and rust fluid from the joint 13 between the disk portion 11 and the rim portion 12, even in harsh external environments such as truck transportation, where the tires are likely to become hot over long periods of time during the day and night.
図２（ａ）に示すように、この隙間１４ａの奥側Aとは、この隙間１４ａの溶接個所に近い側であって外面からみて手前よりも奥深くにある側を指す。この隙間１４ａの手前側Bとは、この隙間１４ａの溶接個所から遠く離れた側であって外面からみて手前側Bを指す。 As shown in FIG. 2(a), the back side A of the gap 14a refers to the side of the gap 14a that is closer to the welded portion and is deeper than the front side when viewed from the outside. The front side B of the gap 14a refers to the side of the gap 14a that is farther away from the welded portion and is the front side B when viewed from the outside.
軟弾性材料が、この隙間１４ａの手前側Bから奥側Aに向かって浸透性が大きくなるとは、例えば、図２（ｂ）に示すように、この隙間１４ａの溶接個所に近い側であって外面からみて奥深くにある側に近づくにつれて、浸透性が大きい軟弾性材料が使用された第一被膜層２ａが形成され、この隙間１４ａの溶接個所から遠く離れた側であって外面からみて手前側Bとなるにつれて、浸透性が小さい軟弾性材料が使用された第二被膜層２ｂが形成される。 The permeability of the soft elastic material increases from the front side B of the gap 14a toward the back side A, which means that, for example, as shown in FIG. 2(b), a first coating layer 2a using a soft elastic material with high permeability is formed on the side of the gap 14a that is closer to the welded point and deeper when viewed from the outside, and a second coating layer 2b using a soft elastic material with low permeability is formed on the side of the gap 14a that is farther away from the welded point and closer to the front side B when viewed from the outside.
この隙間１４ａの溶接個所に近い側であって外面からみて奥深くにある側となるにつれて、浸透性が大きい軟弾性材料が使用された第一被膜層２ａが形成されることから、溶接個所近傍に形成される細かい隙間１４ａに対して軟弾性材料が高い浸透性（低い粘性）により浸透することとなり、細かい隙間１４ａに対しても十分に軟弾性材料が浸透して充填され、隙間１４ａの形成を抑制することができる。 The first coating layer 2a is formed using a soft elastic material with high permeability on the side of the gap 14a closer to the welded point and deeper from the outside, so the soft elastic material penetrates into the small gaps 14a formed near the welded point with high permeability (low viscosity), and the soft elastic material penetrates and fills the small gaps 14a sufficiently, suppressing the formation of the gaps 14a.
また、この隙間１４ａの溶接個所から遠く離れた側であって外面からみて手前側Bとなるにつれて、浸透性が小さい軟弾性材料が使用された第二被膜層２ｂが形成されることから、溶接個所から離れて外部環境に直接接触する側にも低い浸透性（高い粘性）により軟弾性材料がしっかりと固定されることとなり、外部環境に面した側で十分な強度の被膜層が形成される。 In addition, as the gap 14a is formed on the side farther away from the welded point and closer to the outside surface (side B), the second coating layer 2b is formed using a soft elastic material with low permeability. As a result, the soft elastic material is firmly fixed due to its low permeability (high viscosity) on the side farther away from the welded point and in direct contact with the external environment, and a coating layer of sufficient strength is formed on the side facing the external environment.
このような多層被膜層２の多層構造の形成方法は、図３（ａ）に示すように、ディスク部１１とリム部１２とを接合し、この接合部１３が溶接により固着部１４で固着されてホイール本体１が形成された後、図３（ｂ）に示すように、このディスク部１１とこのリム部１２の固着部１４の隙間１４ａの溶接個所に近い側であって外面からみて奥深くにある側に近づくにつれて、浸透性が大きい軟弾性材料が使用された第一被膜層２ａが形成される。 The method of forming the multilayer structure of the multilayer coating layer 2 is as shown in FIG. 3(a), in which the disk portion 11 and the rim portion 12 are joined, and this joining portion 13 is fixed at the fixing portion 14 by welding to form the wheel body 1, and then, as shown in FIG. 3(b), a first coating layer 2a is formed using a soft elastic material with high permeability, as it approaches the side closer to the welded point of the gap 14a between the fixing portion 14 of the disk portion 11 and the rim portion 12 and closer to the side deeper from the outer surface.
次に、図３（ｃ）に示すように、この隙間１４ａの溶接個所から遠く離れた側であって外面からみて手前側Bにおいて、第一被膜層２ａに対して、浸透性が小さい軟弾性材料が使用された第二被膜層２ｂが積層され、多層被膜層２が形成される。 Next, as shown in FIG. 3(c), on the side of the gap 14a far away from the welded portion and on the near side B as viewed from the outside, a second coating layer 2b made of a soft elastic material with low permeability is laminated on the first coating layer 2a, forming a multilayer coating layer 2.
この多層被膜層２は、２層以上であれば特に限定されない。例えば、図４（ａ）に示すように、この隙間１４ａの溶接個所に近い側であって外面からみて奥深くにある側から、この隙間１４ａの溶接個所から遠く離れた側であって外面からみて手前側Bとなるに向かって、第一被膜層２ａ、第二被膜層２ｂ、及び第三被膜層２ｃで積層された３層構造とすることもできる。この場合、第一被膜層２ａ、第二被膜層２ｂ、及び第三被膜層２ｃの順に浸透性が小さくなる軟弾性材料が使用される。また、例えば、図４（ｂ）に示すように、第一被膜層２ａ、第二被膜層２ｂ、第三被膜層２ｃ、及び第四被膜層２ｄで積層された４層構造とすることもできる。この場合、第一被膜層２ａ、第二被膜層２ｂ、第三被膜層２ｃ、及び第四被膜層２ｄの順に浸透性が小さくなる軟弾性材料が使用される。 The multilayer coating layer 2 is not particularly limited as long as it is two or more layers. For example, as shown in FIG. 4(a), a three-layer structure can be formed by stacking the first coating layer 2a, the second coating layer 2b, and the third coating layer 2c from the side close to the welding point of the gap 14a and deep inside as viewed from the outer surface to the side far from the welding point of the gap 14a and near side B as viewed from the outer surface. In this case, soft elastic materials with decreasing permeability are used in the order of the first coating layer 2a, the second coating layer 2b, and the third coating layer 2c. Also, for example, as shown in FIG. 4(b), a four-layer structure can be formed by stacking the first coating layer 2a, the second coating layer 2b, the third coating layer 2c, and the fourth coating layer 2d. In this case, soft elastic materials with decreasing permeability are used in the order of the first coating layer 2a, the second coating layer 2b, the third coating layer 2c, and the fourth coating layer 2d.
この軟弾性材料は、その配合成分は特に限定されず、公知の添加剤、例えば、増粘剤、増量剤、硬化剤等を単独又は組み合わせて用いることが可能であるが、この多層被膜層２のうち少なくとも１層の被膜層を構成するこの軟弾性材料が、アルカリ金属塩を含有することが好適である。 The soft elastic material is not particularly limited in terms of the ingredients, and known additives such as thickeners, bulking agents, hardeners, etc. can be used alone or in combination, but it is preferable that the soft elastic material constituting at least one of the coating layers of the multilayer coating layer 2 contains an alkali metal salt.
この軟弾性材料がアルカリ金属塩を含有することで、アルカリ金属塩で増量された分、その軟弾性材料の粘度を簡易に下げることができる。 By including an alkali metal salt in this soft elastic material, the viscosity of the soft elastic material can be easily reduced by the amount of the alkali metal salt added.
この多層被膜層２が２層の被膜層で構成される場合には、アルカリ金属塩を含有する軟弾性材料と、アルカリ金属塩を含有しない軟弾性材料の２層の被膜層でこの多層被膜層２を構成することができる。 When the multilayer coating layer 2 is composed of two coating layers, the multilayer coating layer 2 can be composed of two coating layers, one of a soft elastic material containing an alkali metal salt and the other of a soft elastic material not containing an alkali metal salt.
この他にも、この多層被膜層２が２層の被膜層で構成される場合には、アルカリ金属塩を低濃度で含有する軟弾性材料と、アルカリ金属塩を高濃度で含有する軟弾性材料の２層の被膜層で構成することができる。 In addition, when the multilayer coating layer 2 is composed of two coating layers, it can be composed of two coating layers, one of a soft elastic material containing a low concentration of alkali metal salt and the other of a soft elastic material containing a high concentration of alkali metal salt.
すなわち、このアルカリ金属塩が、この隙間の奥側の被膜層のほうが手前側の被膜層よりも配合率が高いように構成することができる。このように、このアルカリ金属塩が、この隙間の奥側の被膜層のほうが手前側の被膜層よりも配合率が高いことから、アルカリ金属塩の配合率の違いのみによって、アルカリ金属塩を含有することでこの軟弾性材料の粘性が低下することにより多層被膜層２を構成する多段階の被膜層間の粘度の違い（浸透性の違い）が容易に形成されると同時に、この多層被膜層２からアルカリ金属塩由来のアルカリ性の成分が経年的に徐放されてpH調整作用により外部からの酸化を抑制することとなり、経年的に酸化を受けやすい外部環境下においてもディスク部１１とリム部１２との接合部からの錆や錆汁の発生を抑制することができる。すなわち、このようなアルカリ金属塩の配合によって、従来には無いpH調整作用付き車両ホイールが形成される。 That is, the coating layer at the back of the gap can be configured to have a higher compounding rate of this alkali metal salt than the coating layer at the front. In this way, the coating layer at the back of the gap has a higher compounding rate of this alkali metal salt than the coating layer at the front. Therefore, by simply changing the compounding rate of the alkali metal salt, the viscosity of the soft elastic material is reduced by the inclusion of the alkali metal salt, and the viscosity difference (difference in permeability) between the multi-stage coating layers constituting the multi-layer coating layer 2 is easily formed. At the same time, the alkaline component derived from the alkali metal salt is gradually released from the multi-layer coating layer 2 over time, and the pH adjustment action suppresses oxidation from the outside, so that the generation of rust and rust juice from the joint between the disk portion 11 and the rim portion 12 can be suppressed even in an external environment that is susceptible to oxidation over time. In other words, by mixing the alkali metal salt in this way, a vehicle wheel with a pH adjustment action that has not been seen in the past is formed.
このアルカリ金属塩の配合率は、特に限定されないが、例えば、0.1mmol/L～80mmol/Lの比率で配合することができ、より好適には1mmol/L～60mmol/Lの比率で配合することができ、シリコーンゴムの特性を活かしつつ適度な浸透性を付与することが可能となる。 The mixing ratio of this alkali metal salt is not particularly limited, but can be, for example, 0.1 mmol/L to 80 mmol/L, and more preferably 1 mmol/L to 60 mmol/L, which makes it possible to impart appropriate permeability while taking advantage of the properties of silicone rubber.
上記のアルカリ金属塩配合のいずれの場合でも、被膜層における粘度の違いにより浸透性の異なる２層の被膜層としての多層被膜層２が形成される。 In any of the above alkali metal salt combinations, a multilayer coating layer 2 is formed, which is two coating layers with different permeabilities due to differences in viscosity in the coating layers.
この多層被膜層２が３層以上の被膜層で構成される場合にも同様に、アルカリ金属塩を異なる濃度で含有する複数の軟弾性材料から構成される複数の被膜層でこの多層被膜層２を構成することができる。このように、複数の被膜層ごとに、異なる濃度のアルカリ金属塩を含有することで、各多層被膜層２を構成する軟弾性材料の粘度の高低（浸透性の高低）を簡易に設定することができる。また、アルカリ金属塩を含有しない軟弾性材料の被膜層をこの多層被膜層２を構成する被覆層に含めることもできる。いずれの場合でも、この多層被膜層２を構成する各被覆層の粘度の違いにより、浸透性の異なる３層以上の被膜層から多層被膜層２が形成される。 When the multilayer coating layer 2 is composed of three or more coating layers, the multilayer coating layer 2 can be composed of multiple coating layers composed of multiple soft elastic materials containing alkali metal salts at different concentrations. In this way, by containing different concentrations of alkali metal salts in each of the multiple coating layers, the viscosity (permeability) of the soft elastic material constituting each multilayer coating layer 2 can be easily set. In addition, a coating layer of a soft elastic material that does not contain alkali metal salts can be included in the coating layers constituting the multilayer coating layer 2. In either case, the multilayer coating layer 2 is formed from three or more coating layers with different permeability due to the difference in viscosity of each coating layer constituting the multilayer coating layer 2.
さらに、この軟弾性材料がアルカリ金属塩を含有することで、上記のように、被膜層ごとに浸透性の異なる多層被膜層２が簡易に得られると同時に、アルカリ金属塩を含有する被膜層からアルカリ金属塩由来のアルカリ性の成分が経年的に徐放されることによって、外部環境から受ける水分や粉塵が多層被膜層２に接した場合であっても、この多層被膜層２から徐放されて多層被膜層２の表面に顕出したアルカリ性の成分がこれら水分や粉塵による酸化の作用を抑制する。 Furthermore, because this soft elastic material contains an alkali metal salt, a multilayer coating layer 2 having different permeability for each coating layer can be easily obtained as described above. At the same time, the coating layer containing the alkali metal salt gradually releases alkaline components derived from the alkali metal salt over time. Even if the multilayer coating layer 2 comes into contact with moisture or dust from the external environment, the alkaline components gradually released from the multilayer coating layer 2 and exposed on the surface of the multilayer coating layer 2 suppress the oxidizing effect caused by the moisture or dust.
この軟弾性材料がシリコーンゴムで構成された場合には、シリコーンゴムは乳白色の外観を呈するが、一般に、経年的な酸化によって変色してゴム特有の黄ばみとなりやすい。本実施形態では、アルカリ金属塩を含有する多層被膜層２が形成されることによって、このような黄ばみを抑制することが可能となる。 When this soft elastic material is made of silicone rubber, the silicone rubber has a milky white appearance, but generally tends to discolor over time due to oxidation and turn yellow, a color characteristic of rubber. In this embodiment, the multilayer coating layer 2 containing an alkali metal salt is formed, making it possible to suppress such yellowing.
このように、この軟弾性材料がアルカリ金属塩を含有することで、この軟弾性材料の粘性が低下して各多層被膜層２間の粘度の違い（浸透性の違い）を生み出すと同時に、この多層被膜層２からアルカリ金属塩由来のアルカリ性の成分が経年的に徐放されて外部からの酸化を抑制することとなり、経年的に酸化を受けやすい外部環境下においても、ディスク部１１とリム部１２との接合部１３からの錆や錆汁の発生を抑制することができる。 In this way, by containing the alkali metal salt in the soft elastic material, the viscosity of the soft elastic material is reduced, creating a difference in viscosity (difference in permeability) between each multilayer coating layer 2, and at the same time, the alkaline components derived from the alkali metal salt are gradually released from the multilayer coating layer 2 over time, suppressing oxidation from the outside. Even in an external environment where oxidation is likely to occur over time, the generation of rust and rust fluid at the joint 13 between the disk portion 11 and the rim portion 12 can be suppressed.
このようなアルカリ金属塩としては、アルカリ性を示す化合物であれば特に限定されないが、炭酸カルシウム、炭酸カリウム、炭酸ナトリウム、炭酸マグネシウム、水酸化カルシウム、水酸化カリウム、水酸化ナトリウム、水酸化マグネシウム、炭酸水素カルシウム、炭酸水素カリウム、炭酸水素ナトリウム、炭酸水素マグネシウム、水酸化カルシウム、水酸化カリウム、水酸化ナトリウム、水酸化マグネシウム、酸化カルシウム、酸化カリウム、酸化ナトリウム、酸化マグネシウム、ケイ酸カルシウム、ケイ酸カリウム、ケイ酸ナトリウム、及び、ケイ酸マグネシウム、からなる群から選択される１以上であることが好適である。 Such an alkali metal salt is not particularly limited as long as it is a compound that exhibits alkalinity, but is preferably one or more selected from the group consisting of calcium carbonate, potassium carbonate, sodium carbonate, magnesium carbonate, calcium hydroxide, potassium hydroxide, sodium hydroxide, magnesium hydroxide, calcium bicarbonate, potassium bicarbonate, sodium bicarbonate, magnesium bicarbonate, calcium hydroxide, potassium hydroxide, sodium hydroxide, magnesium hydroxide, calcium oxide, potassium oxide, sodium oxide, magnesium oxide, calcium silicate, potassium silicate, sodium silicate, and magnesium silicate.
このように、入手しやすいアルカリ金属塩を含有することでこの軟弾性材料の粘性を簡易に制御できると共に、この被膜層からアルカリ金属塩由来のアルカリ性の成分が経年的に徐放されることでpH調整作用により外部からの酸化を抑制することとなり、経年的に酸化を受けやすい外部環境下においてもディスク部１１とリム部１２との接合部１３からの錆や錆汁の発生を抑制することができる。 In this way, by including an easily available alkali metal salt, the viscosity of this soft elastic material can be easily controlled, and the alkaline components derived from the alkali metal salt are gradually released from this coating layer over time, which acts to adjust the pH and suppress oxidation from the outside. This makes it possible to suppress the generation of rust and rust fluid from the joint 13 between the disk portion 11 and the rim portion 12 even in an external environment where oxidation is likely to occur over time.
なお、上記では、本実施形態に係る車両用ホイールは、この固着部１４を起点として一方向の隙間に対して、奥側Bから手前側Aに向かって第一被膜層２ａ及び第二被膜層２ｂからなる多層被膜層２を形成したが、この構成に限定されず、図５に示すように、この固着部１４を起点として両方向の隙間に対して、両方向のうち一方向の隙間の奥側Bから手前側Aに向かって、第一被膜層２ａ及び第二被膜層２ｂからなる多層被膜層２とを形成すると共に、両方向のうち他方向の隙間の奥側B’から手前側A’に向かって、第一被膜層２ａ’及び第二被膜層２ｂ’からなる多層被膜層２とを、各々形成することも可能である。 In the above, the vehicle wheel according to this embodiment has a multilayer coating layer 2 made of a first coating layer 2a and a second coating layer 2b formed in one direction from the rear side B to the front side A, starting from the fixing portion 14. However, this is not limited to this configuration. As shown in FIG. 5, it is also possible to form a multilayer coating layer 2 made of a first coating layer 2a and a second coating layer 2b in one direction from the rear side B to the front side A of the gap in one of the two directions starting from the fixing portion 14, and to form a multilayer coating layer 2 made of a first coating layer 2a' and a second coating layer 2b' in the other direction from the rear side B' to the front side A' of the gap in the other of the two directions.
また、本実施形態に係る車両用ホイールを着用可能な車両は、特に限定されず、軽自動車、普通車、トラック等、広範に適用でき、いずれの車両に適用しても、錆の発生を抑制し、耐久性を高めることができる。 In addition, the vehicle on which the vehicle wheel according to this embodiment can be mounted is not particularly limited, and can be widely applied to light vehicles, regular cars, trucks, etc., and when applied to any vehicle, the occurrence of rust can be suppressed and durability can be increased.
１ ホイール本体
１１ ディスク部
１２ リム部
１３ 接合部
１４ 固着部
１４ａ 隙間
２ 多層被膜層
２ａ 第一被膜層
２ａ’ 第一被膜層
２ｂ 第二被膜層
２ｂ’ 第二被膜層
２ｃ 第三被膜層
２ｄ 第四被膜層
1 Wheel body 11 Disk portion 12 Rim portion 13 Joint portion 14 Fixed portion 14a Gap 2 Multilayer coating layer 2a First coating layer 2a' First coating layer 2b Second coating layer 2b' Second coating layer 2c Third coating layer 2d Fourth coating layer
Claims (5)
前記ディスク部と前記リム部を溶接により固着した固着部の隙間において、当該固着部の隙間の手前側から奥側に向かって浸透性が大きくなる複数段階の軟弾性材料から構成される多層被膜層と、
を備えることを特徴とする、
車両用ホイール。 a wheel body formed by joining a disk portion and a rim portion and fastening the joining portion at a fastening portion by welding;
a multi-layer coating layer made of a soft elastic material in a plurality of stages of permeability increasing from the front side to the back side of the gap of the fastening part, the multi-layer coating layer being formed in a gap of a fastening part where the disk part and the rim part are fastened by welding;
The present invention is characterized in that it comprises
Wheels for vehicles.
前記軟弾性材料が、シリコーンゴムからなる、
車両用ホイール。 2. The vehicle wheel according to claim 1,
The soft elastic material is made of silicone rubber.
Wheels for vehicles.
前記多層被膜層のうち少なくとも１層の被膜層を構成する前記軟弾性材料が、アルカリ金属塩を含有する、
車両用ホイール。 3. The vehicle wheel according to claim 1,
the soft elastic material constituting at least one of the coating layers of the multilayer coating layer contains an alkali metal salt;
Wheels for vehicles.
前記アルカリ金属塩が、前記隙間の奥側の被膜層のほうが手前側の被膜層よりも配合率が高い、
車両用ホイール。 4. A vehicle wheel according to claim 3,
the coating layer on the inner side of the gap has a higher blending ratio of the alkali metal salt than the coating layer on the inner side of the gap;
Wheels for vehicles.
前記アルカリ金属塩が、炭酸カルシウム、炭酸カリウム、炭酸ナトリウム、炭酸マグネシウム、水酸化カルシウム、水酸化カリウム、水酸化ナトリウム、水酸化マグネシウム、炭酸水素カルシウム、炭酸水素カリウム、炭酸水素ナトリウム、炭酸水素マグネシウム、水酸化カルシウム、水酸化カリウム、水酸化ナトリウム、水酸化マグネシウム、酸化カルシウム、酸化カリウム、酸化ナトリウム、酸化マグネシウム、ケイ酸カルシウム、ケイ酸カリウム、ケイ酸ナトリウム、及び、ケイ酸マグネシウム、からなる群から選択される１以上である、
車両用ホイール。 A vehicle wheel according to claim 3 or 4,
the alkali metal salt is one or more selected from the group consisting of calcium carbonate, potassium carbonate, sodium carbonate, magnesium carbonate, calcium hydroxide, potassium hydroxide, sodium hydroxide, magnesium hydroxide, calcium hydrogen carbonate, potassium hydrogen carbonate, sodium hydrogen carbonate, magnesium hydrogen carbonate, calcium hydroxide, potassium hydroxide, sodium hydroxide, magnesium hydroxide, calcium oxide, potassium oxide, sodium oxide, magnesium oxide, calcium silicate, potassium silicate, sodium silicate, and magnesium silicate;
Wheels for vehicles.
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