JP7710933B2 - Steering - Google Patents
SteeringInfo
- Publication number
- JP7710933B2 JP7710933B2 JP2021144019A JP2021144019A JP7710933B2 JP 7710933 B2 JP7710933 B2 JP 7710933B2 JP 2021144019 A JP2021144019 A JP 2021144019A JP 2021144019 A JP2021144019 A JP 2021144019A JP 7710933 B2 JP7710933 B2 JP 7710933B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- steering wheel
- garnish
- occupant
- control board
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/023—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems
- B60R16/027—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems between relatively movable parts of the vehicle, e.g. between steering wheel and column
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/04—Hand wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/04—Hand wheels
- B62D1/06—Rims, e.g. with heating means; Rim covers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/04—Hand wheels
- B62D1/08—Spokes, e.g. resilient
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
- H01H36/00—Switches actuated by change of magnetic field or of electric field, e.g. by change of relative position of magnet and switch, by shielding
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Description
本発明は、把持部への乗員の接触を検出部が検出するステアリングに関する。 The present invention relates to a steering wheel in which a detection unit detects contact of an occupant with a grip.
下記特許文献１に記載のステアリングホイールでは、リムにセンサ群が設けられており、センサ群は、リムへの乗員への接触を検出すると共に、制御回路部に電気的に接続されている。さらに、スポークの中央部にホーンスイッチが設けられており、乗員がホーンスイッチを操作する。 The steering wheel described in Patent Document 1 below has a group of sensors on the rim that detects the occupant's contact with the rim and is electrically connected to a control circuit. In addition, a horn switch is provided in the center of the spoke, and is operated by the occupant.
ここで、下記特許文献１には、ホーンスイッチが制御部に電気的に接続されることが記載されていない。 However, the following Patent Document 1 does not state that the horn switch is electrically connected to the control unit.
本発明は、上記事実を考慮し、構成を簡単にできるステアリングを得ることが目的である。 The present invention takes the above facts into consideration and aims to provide a steering system with a simple configuration.
本発明の第１態様のステアリングは、乗員が把持する把持部と、前記把持部に設けられ、前記把持部への乗員の接触を検出する検出部と、乗員が操作する操作部と、前記検出部及び前記操作部が電気的に接続される制御部と、を備える。 The steering wheel of the first aspect of the present invention includes a gripping portion that is gripped by an occupant, a detection portion that is provided on the gripping portion and detects contact of the occupant with the gripping portion, an operation portion that is operated by the occupant, and a control portion to which the detection portion and the operation portion are electrically connected.
本発明の第２態様のステアリングは、本発明の第１態様のステアリングにおいて、前記操作部が前記把持部以外に設けられる。 The second aspect of the steering wheel of the present invention is the steering wheel of the first aspect of the present invention, in which the operating part is provided other than the grip part.
本発明の第３態様のステアリングは、本発明の第１態様又は第２態様のステアリングにおいて、前記制御部が前記操作部の裏側に設けられる。 The steering wheel of the third aspect of the present invention is the steering wheel of the first or second aspect of the present invention, in which the control unit is provided on the back side of the operating unit.
本発明の第４態様のステアリングは、本発明の第１態様～第３態様の何れか１つのステアリングにおいて、前記検出部と前記操作部とが一体にされる。 The fourth aspect of the steering wheel of the present invention is a steering wheel according to any one of the first to third aspects of the present invention, in which the detection unit and the operation unit are integrated.
本発明の第５態様のステアリングは、本発明の第１態様～第４態様の何れか１つのステアリングにおいて、複数の前記検出部が前記制御部に電気的に接続される。 The steering wheel of the fifth aspect of the present invention is a steering wheel of any one of the first to fourth aspects of the present invention, in which the multiple detectors are electrically connected to the control unit.
本発明の第１態様のステアリングでは、乗員が把持部を把持すると共に、乗員が操作部を操作する。また、把持部の検出部が把持部への乗員の接触を検出する。 In the steering wheel of the first aspect of the present invention, the occupant grips the grip portion and operates the operation portion. In addition, the detection portion of the grip portion detects the occupant's contact with the grip portion.
ここで、検出部及び操作部が制御部に電気的に接続される。このため、構成を簡単にできる。 Here, the detection unit and the operation unit are electrically connected to the control unit. This simplifies the configuration.
本発明の第２態様のステアリングでは、操作部が把持部以外に設けられる。このため、操作部の誤操作を抑制できる。 In the steering wheel of the second aspect of the present invention, the operating part is provided outside the grip part. This makes it possible to prevent erroneous operation of the operating part.
本発明の第３態様のステアリングでは、制御部が操作部の裏側に設けられる。このため、制御部に操作部を容易に電気的に接続できる。 In the steering wheel of the third aspect of the present invention, the control unit is provided on the rear side of the operating unit. This makes it easy to electrically connect the operating unit to the control unit.
本発明の第４態様のステアリングでは、検出部と操作部とが一体にされる。このため、検出部と操作部とを容易に組付けることができる。 In the fourth aspect of the steering wheel of the present invention, the detection unit and the operation unit are integrated. This makes it easy to assemble the detection unit and the operation unit.
本発明の第５態様のステアリングでは、複数の検出部が制御部に電気的に接続される。このため、制御部の数を少なくできる。 In the steering of the fifth aspect of the present invention, multiple detectors are electrically connected to the control unit. This allows the number of control units to be reduced.
［第１実施形態］
図１には、本発明の第１実施形態に係るステアリング１０（ステアリングホイール）が車両後側から見た正面図にて示されている。なお、図面では、車両右側を矢印ＲＨで示し、上側を矢印ＵＰで示している。
[First embodiment]
1 shows a front view of a steering wheel 10 according to a first embodiment of the present invention as seen from the rear side of a vehicle. In the drawing, the right side of the vehicle is indicated by an arrow RH, and the upper side is indicated by an arrow UP.
本実施形態に係るステアリング１０は、車両後側において車両の運転席に対向されており、ステアリング１０は、運転席に着座する乗員（運転者、接触者）の車両前側に配置されている。 The steering wheel 10 in this embodiment faces the driver's seat at the rear of the vehicle, and the steering wheel 10 is disposed in front of the occupant (driver, person in contact) seated in the driver's seat.
図１に示す如く、ステアリング１０の中央部分には、被支持部としてのボス部１０Ａが設けられており、ステアリング１０の外周部分には、把持部としての正面視円環状のリム部１０Ｂが設けられている。ボス部１０Ａとリム部１０Ｂとの間には、接続部としてのスポーク部１０Ｃが３個設けられており、スポーク部１０Ｃは、ボス部１０Ａから車両左側、車両右側及び下側に延出されて、リム部１０Ｂと接続されている。 As shown in FIG. 1, the steering wheel 10 has a boss 10A in the center as a supported part, and a rim 10B, which is annular in front view and serves as a grip part, on the outer periphery of the steering wheel 10. Between the boss 10A and the rim 10B, three spokes 10C are provided as connection parts, and the spokes 10C extend from the boss 10A to the left and right sides of the vehicle and downward, and are connected to the rim 10B.
ボス部１０Ａは、車両における支持部としての円柱状のステアリングシャフト１２の車両後側端（上側端）に固定されており、ステアリングシャフト１２は、リム部１０Ｂと同軸上に配置されている。ステアリング１０は、ステアリングシャフト１２に一体回転可能に支持されており、乗員がリム部１０Ｂを把持してステアリング１０を周方向に回転操作することで、ステアリングシャフト１２が中心軸線周りに回転されて、車両が操舵される。 The boss portion 10A is fixed to the rear end (upper end) of the cylindrical steering shaft 12, which serves as a support for the vehicle, and the steering shaft 12 is arranged coaxially with the rim portion 10B. The steering wheel 10 is supported by the steering shaft 12 so that it can rotate integrally with the steering wheel. When the occupant grasps the rim portion 10B and rotates the steering wheel 10 in the circumferential direction, the steering shaft 12 rotates around the central axis, and the vehicle is steered.
ボス部１０Ａから下側のスポーク部１０Ｃには、収容部材としての樹脂製で略箱状のパッド１４が設けられており、パッド１４は、ボス部１０Ａ及び下側のスポーク部１０Ｃの車両後側面を構成している。パッド１４内は、車両前側に開放されており、パッド１４内は、ボス部１０Ａ及び下側のスポーク部１０Ｃの車両前側部分によって閉鎖されている。 A resin pad 14 that is roughly box-shaped is provided on the spoke portion 10C below the boss portion 10A as a housing member, and the pad 14 forms the rear side of the vehicle of the boss portion 10A and the lower spoke portion 10C. The inside of the pad 14 is open to the front side of the vehicle, and is closed by the boss portion 10A and the front part of the lower spoke portion 10C.
パッド１４内には、ボス部１０Ａの位置において、エアバッグ装置１６が収容されている。エアバッグ装置１６には、袋状のエアバッグ（図示省略）が折畳まれた状態で設けられており、エアバッグ装置１６は、車両の制御装置１８に電気的に接続されている。車両の衝突時には、制御装置１８の制御により、エアバッグ装置１６のエアバッグ内に高圧のガスが瞬時に供給されて、エアバッグが膨張されることで、エアバッグが、パッド１４を破断して、ステアリング１０の車両後側全体に展開される。これにより、乗員の頭部がエアバッグに衝突しても、乗員の頭部の運動エネルギーがエアバッグによって吸収されて、乗員の頭部への衝撃が緩和される。 An airbag device 16 is housed in the pad 14 at the position of the boss portion 10A. A bag-shaped airbag (not shown) is provided in the airbag device 16 in a folded state, and the airbag device 16 is electrically connected to a control device 18 of the vehicle. In the event of a vehicle collision, high-pressure gas is instantly supplied into the airbag of the airbag device 16 under the control of the control device 18, and the airbag is inflated, breaking the pad 14 and deploying over the entire rear side of the steering wheel 10. As a result, even if an occupant's head collides with the airbag, the kinetic energy of the occupant's head is absorbed by the airbag, and the impact on the occupant's head is mitigated.
下側のスポーク部１０Ｃの下部（パッド１４の部分を含む）には、略逆台形状の意匠孔２０が貫通形成されており、意匠孔２０は、車両前側及び車両後側に開放されると共に、周面が閉塞されている。 A roughly inverted trapezoidal design hole 20 is formed through the lower part of the lower spoke portion 10C (including the pad 14 portion), and the design hole 20 is open to the front and rear of the vehicle and has a closed periphery.
車両左側のスポーク部１０Ｃ及び車両右側のスポーク部１０Ｃには、操作部としてのスイッチ装置２２が設けられている。スイッチ装置２２の車両後側面（表側面）には、操作部位としてのスイッチ２２Ａが設けられており、スイッチ２２Ａは、乗員により操作（例えば押圧操作）される。なお、スイッチ２２Ａは、車両の方向指示器を作動及び作動停止させるスイッチ、車両のワイパを作動及び作動停止させるスイッチ、車両のライトを作動及び作動停止させるスイッチ、車両の自動運転を作動及び作動停止させるスイッチ、車両のトランスミッションのシフト位置を変更するスイッチ等にされている。また、スイッチ２２Ａは、乗員の手との間の静電容量を検出して操作されるスイッチにされてもよい。 The spoke portion 10C on the left side of the vehicle and the spoke portion 10C on the right side of the vehicle are provided with a switch device 22 as an operating portion. A switch 22A is provided on the rear side (front side) of the vehicle as an operating portion, and the switch 22A is operated (for example, by pressing) by the occupant. The switch 22A may be a switch for activating and deactivating the vehicle's turn signal, a switch for activating and deactivating the vehicle's wipers, a switch for activating and deactivating the vehicle's lights, a switch for activating and deactivating the vehicle's automatic driving, a switch for changing the shift position of the vehicle's transmission, or the like. The switch 22A may also be a switch that is operated by detecting the capacitance between the switch 22A and the occupant's hand.
スイッチ装置２２の車両前側（裏側）には、制御部としての制御基板２４が固定されており、制御基板２４は、スポーク部１０Ｃ内に配置されている。制御基板２４には、スイッチ装置２２が電気的に接続されており、制御基板２４には、スイッチ装置２２からの信号（スイッチ２２Ａの操作信号）が送信される。制御基板２４は、制御装置１８に電気的に接続されており、制御基板２４は、スイッチ装置２２からの信号を処理して制御装置１８に送信する。 A control board 24 serving as a control unit is fixed to the front side (rear side) of the vehicle of the switch device 22, and the control board 24 is disposed within the spoke portion 10C. The switch device 22 is electrically connected to the control board 24, and a signal from the switch device 22 (an operation signal for the switch 22A) is transmitted to the control board 24. The control board 24 is electrically connected to the control device 18, and the control board 24 processes the signal from the switch device 22 and transmits it to the control device 18.
リム部１０Ｂの車両左側部分及び車両右側部分には、検出部としての長尺板状のガーニッシュ２６が設けられており、ガーニッシュ２６は、リム部１０Ｂの外周面を構成している。ガーニッシュ２６の長手方向は、リム部１０Ｂの長手方向（ステアリング１０の周方向）に沿って湾曲されており、ガーニッシュ２６の幅方向は、リム部１０Ｂの周方向（長手方向周りの方向）に沿って湾曲されている。ステアリング１０の長手方向中間部には、板状の突出部２６Ａが一体形成されており、突出部２６Ａは、ステアリング１０の径方向内側に突出されている。突出部２６Ａは、リム部１０Ｂとスポーク部１０Ｃとの接続部分に配置されており、突出部２６Ａの突出先端面は、スイッチ装置２２のステアリング１０径方向外側面に嵌合されている。 A long plate-shaped garnish 26 is provided as a detector on the left and right sides of the rim 10B, and the garnish 26 forms the outer peripheral surface of the rim 10B. The longitudinal direction of the garnish 26 is curved along the longitudinal direction of the rim 10B (the circumferential direction of the steering wheel 10), and the width direction of the garnish 26 is curved along the circumferential direction of the rim 10B (the direction around the longitudinal direction). A plate-shaped protrusion 26A is integrally formed in the longitudinal middle part of the steering wheel 10, and the protrusion 26A protrudes radially inward of the steering wheel 10. The protrusion 26A is disposed at the connection between the rim 10B and the spoke 10C, and the protruding tip surface of the protrusion 26A is fitted to the radially outer surface of the steering wheel 10 of the switch device 22.
ガーニッシュ２６（突出部２６Ａを含む）の表側面は、加飾部としての加飾層２６Ｂが構成しており、加飾層２６Ｂは、例えば木目模様が形成されて、ステアリング１０を加飾している。 The front surface of the garnish 26 (including the protruding portion 26A) is formed with a decorative layer 26B as a decorative portion, and the decorative layer 26B is formed with, for example, a wood grain pattern to decorate the steering wheel 10.
ガーニッシュ２６（突出部２６Ａを含む）には、加飾層２６Ｂの裏側において、検出部位としての電極層（図示省略）が形成されている。電極層は、金属製又は導電樹脂製にされて、導電性を有しており、電極層は、ガーニッシュ２６（突出部２６Ａを含む）に接触した乗員の手との間の静電容量が検出されて、乗員の手のガーニッシュ２６（突出部２６Ａを含む）への接触を検出可能にされている。 An electrode layer (not shown) is formed as a detection site on the back side of the decorative layer 26B of the garnish 26 (including the protruding portion 26A). The electrode layer is made of metal or conductive resin and has electrical conductivity. The electrode layer detects the capacitance between the hand of an occupant that touches the garnish 26 (including the protruding portion 26A), making it possible to detect the touch of the occupant's hand with the garnish 26 (including the protruding portion 26A).
車両左側及び車両右側のガーニッシュ２６（電極層）は、それぞれ車両左側及び車両右側の制御基板２４に電気的に接続されており、ガーニッシュ２６からの信号（乗員の手と電極層との間の静電容量に関する信号）が制御基板２４に送信されて、制御基板２４がガーニッシュ２６からの信号を処理して制御装置１８に送信する。 The garnishes 26 (electrode layers) on the left and right sides of the vehicle are electrically connected to the control boards 24 on the left and right sides of the vehicle, respectively, and a signal from the garnish 26 (a signal related to the capacitance between the occupant's hand and the electrode layer) is sent to the control board 24, which processes the signal from the garnish 26 and sends it to the control device 18.
次に、本実施形態の作用を説明する。 Next, the operation of this embodiment will be explained.
以上の構成のステアリング１０では、乗員によりスイッチ装置２２のスイッチ２２Ａが操作されて、スイッチ装置２２からの信号が制御基板２４に送信されることで、制御基板２４がスイッチ装置２２からの信号を処理して制御装置１８に送信する。 In the steering wheel 10 configured as described above, when the occupant operates the switch 22A of the switch device 22, a signal from the switch device 22 is sent to the control board 24, and the control board 24 processes the signal from the switch device 22 and sends it to the control device 18.
また、乗員の手がリム部１０Ｂのガーニッシュ２６に接触して、ガーニッシュ２６からの信号が制御基板２４に送信されることで、制御基板２４がガーニッシュ２６からの信号を処理して制御装置１８に送信する。そして、制御装置１８において、乗員の手とガーニッシュ２６の電極層との間の静電容量が所定静電容量以上であることに基づき、乗員によるリム部１０Ｂのガーニッシュ２６配置部分の把持が検知される。 When the occupant's hand touches the garnish 26 of the rim portion 10B and a signal from the garnish 26 is sent to the control board 24, the control board 24 processes the signal from the garnish 26 and sends it to the control device 18. Then, the control device 18 detects that the occupant is gripping the portion of the rim portion 10B where the garnish 26 is located, based on the capacitance between the occupant's hand and the electrode layer of the garnish 26 being equal to or greater than a predetermined capacitance.
ここで、ガーニッシュ２６及びスイッチ装置２２が制御基板２４に電気的に接続されている。このため、ガーニッシュ２６とスイッチ装置２２とが別々の制御基板に電気的に接続される場合とは異なり、制御基板２４の数を少なくできる。 Here, the garnish 26 and the switch device 22 are electrically connected to the control board 24. Therefore, unlike the case where the garnish 26 and the switch device 22 are electrically connected to separate control boards, the number of control boards 24 can be reduced.
これにより、ステアリング１０の構成を簡単にできる。さらに、制御基板２４の配置スペースを小さくできると共に、制御基板２４と制御装置１８とを接続する配線数を少なくすることができ、ステアリング１０内の空間を大きくできて、ステアリング１０の組付け作業性を向上できる。 This simplifies the configuration of the steering wheel 10. Furthermore, the space required for arranging the control board 24 can be reduced, and the number of wires connecting the control board 24 and the control device 18 can be reduced, allowing for a larger space within the steering wheel 10 and improving the ease of assembly of the steering wheel 10.
しかも、ボス部１０Ａ内に制御基板２４を設ける必要がない。このため、図２に示す変形例に係るステアリング３０の如く、ボス部１０Ａを例えば円柱状にして小型化できる。さらに、下側のスポーク部１０Ｃ（スイッチ装置２２が設けられないスポーク部１０Ｃ）のステアリング３０周方向寸法を小さくできると共に、下側のスポーク部１０Ｃにおける意匠孔２０のステアリング３０周方向寸法及びステアリング３０径方向寸法を大きくできる。これにより、ステアリング３０の意匠をスマートかつシャープにできる。 In addition, there is no need to provide a control board 24 inside the boss portion 10A. As a result, the boss portion 10A can be made compact, for example, by making it cylindrical, as in the steering wheel 30 of the modified example shown in FIG. 2. Furthermore, the circumferential dimension of the lower spoke portion 10C (the spoke portion 10C where the switch device 22 is not provided) of the steering wheel 30 can be reduced, and the circumferential dimension of the design hole 20 in the lower spoke portion 10C and the radial dimension of the steering wheel 30 can be increased. This allows the design of the steering wheel 30 to be smart and sharp.
また、スイッチ装置２２が、スポーク部１０Ｃに設けられて、リム部１０Ｂに設けられていない。このため、スイッチ装置２２のスイッチ２２Ａの誤操作を抑制できる。 In addition, the switch device 22 is provided on the spoke portion 10C, not on the rim portion 10B. This prevents the switch 22A of the switch device 22 from being erroneously operated.
さらに、制御基板２４がスイッチ装置２２の裏側に設けられている。このため、制御基板２４にスイッチ装置２２を容易に電気的に接続できる。 Furthermore, the control board 24 is provided on the back side of the switch device 22. This makes it easy to electrically connect the switch device 22 to the control board 24.
また、スイッチ２２Ａが乗員の手との間の静電容量を検出して操作される場合には、制御基板２４において、スイッチ２２Ａと乗員の手との間の静電容量を検出する素子と、ガーニッシュ２６（電極層）と乗員の手との間の静電容量を検出する素子と、を共用可能にできる。このため、制御基板２４の構成を簡単にできる。 In addition, when the switch 22A is operated by detecting the capacitance between the switch 22A and the occupant's hand, the element in the control board 24 that detects the capacitance between the switch 22A and the occupant's hand and the element that detects the capacitance between the garnish 26 (electrode layer) and the occupant's hand can be made to be compatible. This simplifies the configuration of the control board 24.
さらに、ガーニッシュ２６（例えば突出部２６Ａ）及び制御基板２４にそれぞれコネクタ（図示省略）が設けられる場合には、ステアリング１０にガーニッシュ２６及び制御基板２４を組付ける際に、ガーニッシュ２６のコネクタと制御基板２４のコネクタとを接続して、ガーニッシュ２６と制御基板２４とを電気的に接続できる。このため、ガーニッシュ２６と制御基板２４とを容易に電気的に接続できて、ステアリング１０にガーニッシュ２６及び制御基板２４を容易に組付けることができる。 Furthermore, if the garnish 26 (e.g., protrusion 26A) and the control board 24 are each provided with a connector (not shown), when assembling the garnish 26 and the control board 24 to the steering wheel 10, the connector of the garnish 26 and the connector of the control board 24 can be connected to electrically connect the garnish 26 and the control board 24. This allows the garnish 26 and the control board 24 to be easily electrically connected, and the garnish 26 and the control board 24 can be easily assembled to the steering wheel 10.
しかも、ガーニッシュ２６及び制御基板２４の少なくとも一方にコネクタが固定される場合には、ガーニッシュ２６と制御基板２４とを一層容易に電気的に接続できて、ステアリング１０にガーニッシュ２６及び制御基板２４を容易に組付けることができる。さらに、ガーニッシュ２６及び制御基板２４の少なくとも一方とコネクタとの間の配線をなくすことができる。 Moreover, when a connector is fixed to at least one of the garnish 26 and the control board 24, the garnish 26 and the control board 24 can be electrically connected more easily, and the garnish 26 and the control board 24 can be easily assembled to the steering wheel 10. Furthermore, wiring between at least one of the garnish 26 and the control board 24 and the connector can be eliminated.
［第２実施形態］
図３には、本発明の第２実施形態に係るステアリング５０が車両後側から見た正面図にて示されている。
[Second embodiment]
FIG. 3 shows a front view of a steering wheel 50 according to a second embodiment of the present invention, as viewed from the rear side of the vehicle.
本実施形態に係るステアリング５０は、上記第１実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。 The steering wheel 50 in this embodiment has a configuration similar to that of the first embodiment, but differs in the following respects.
図３に示す如く、本実施形態に係るステアリング５０は、リム部１０Ｂが正面視Ｕ字形状にされており、車両左側及び車両右側のスポーク部１０Ｃより上側には、リム部１０Ｂが設けられていない。また、下側のスポーク部１０Ｃには、上記第１実施形態における意匠孔２０が設けられていない。 As shown in FIG. 3, the steering wheel 50 according to this embodiment has a rim portion 10B that is U-shaped when viewed from the front, and the rim portion 10B is not provided above the spoke portions 10C on the left and right sides of the vehicle. In addition, the lower spoke portions 10C do not have the decorative holes 20 of the first embodiment.
ガーニッシュ２６は、車両左側のスポーク部１０Ｃの車両左側と車両右側のスポーク部１０Ｃの車両右側とに設けられており、車両左側のガーニッシュ２６と車両左側のスイッチ装置２２とは、一体にされると共に、車両右側のガーニッシュ２６と車両右側のスイッチ装置２２とは、一体にされている。 The garnish 26 is provided on the left side of the vehicle on the spoke portion 10C on the left side of the vehicle and on the right side of the vehicle on the spoke portion 10C on the right side of the vehicle. The garnish 26 on the left side of the vehicle and the switch device 22 on the left side of the vehicle are integrated, and the garnish 26 on the right side of the vehicle and the switch device 22 on the right side of the vehicle are integrated.
ここで、本実施形態でも、上記第１実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。 Here, this embodiment can achieve the same effects and advantages as the first embodiment.
さらに、車両左側のガーニッシュ２６と車両左側のスイッチ装置２２とが一体にされると共に、車両右側のガーニッシュ２６と車両右側のスイッチ装置２２とが一体にされている。このため、ステアリング１０にガーニッシュ２６及びスイッチ装置２２を組付ける際に、ガーニッシュ２６とスイッチ装置２２との位置合わせを行う必要をなくすことができ、ステアリング１０にガーニッシュ２６及びスイッチ装置２２を容易に組付けることができる。 Furthermore, the garnish 26 on the left side of the vehicle and the switch device 22 on the left side of the vehicle are integrated, and the garnish 26 on the right side of the vehicle and the switch device 22 on the right side of the vehicle are integrated. This eliminates the need to align the garnish 26 and the switch device 22 when assembling the garnish 26 and the switch device 22 to the steering wheel 10, and allows the garnish 26 and the switch device 22 to be easily assembled to the steering wheel 10.
なお、上記第１実施形態（変形例を含む）及び第２実施形態では、ボス部１０Ａ内にエアバッグ装置１６が設けられる。しかしながら、ボス部１０Ａ内にエアバッグ装置１６が設けられなくてもよい。特に、この場合には、ボス部１０Ａの車両後側面にディスプレイを設けてもよい。 In the first embodiment (including the modified example) and the second embodiment, the airbag device 16 is provided in the boss portion 10A. However, the airbag device 16 does not have to be provided in the boss portion 10A. In particular, in this case, a display may be provided on the vehicle rear side of the boss portion 10A.
また、上記第１実施形態（変形例を含む）及び第２実施形態において、制御装置１８が、乗員によるリム部１０Ｂ（ガーニッシュ２６配置部分）の把持の検知を条件として、乗員によるスイッチ装置２２のスイッチ２２Ａの操作を有効にしてもよい。これにより、スイッチ２２Ａの誤操作を抑制できる。 In addition, in the first embodiment (including the modified example) and the second embodiment described above, the control device 18 may enable the operation of the switch 22A of the switch device 22 by the occupant on the condition that it detects that the occupant has grasped the rim portion 10B (the portion where the garnish 26 is located). This can prevent erroneous operation of the switch 22A.
さらに、上記第１実施形態（変形例を含む）及び第２実施形態では、車両左側のスイッチ装置２２と車両右側のスイッチ装置２２とにそれぞれ制御基板２４が設けられる。しかしながら、車両左側及び車両右側の一方のスイッチ装置２２に制御基板２４が設けられてもよい。この場合、車両左側及び車両右側の他方のスイッチ装置２２が車両左側及び車両右側の一方のスイッチ装置２２の制御基板２４に電気的に接続される。 Furthermore, in the above-described first embodiment (including the modified example) and second embodiment, the switch device 22 on the left side of the vehicle and the switch device 22 on the right side of the vehicle are each provided with a control board 24. However, the control board 24 may be provided in one of the switch devices 22 on the left side of the vehicle and the right side of the vehicle. In this case, the other switch device 22 on the left side of the vehicle and the right side of the vehicle is electrically connected to the control board 24 of one of the switch devices 22 on the left side of the vehicle and the right side of the vehicle.
また、上記第１実施形態（変形例を含む）及び第２実施形態では、車両左側の制御基板２４と車両右側の制御基板２４とにそれぞれ車両左側のガーニッシュ２６（電極層）と車両右側のガーニッシュ２６（電極層）とが電気的に接続される。しかしながら、車両左側及び車両右側の一方の制御基板２４に複数のガーニッシュ２６（電極層）が電気的に接続されてもよい。これにより、制御基板２４の数を少なくできて、コストを低減できる。 In addition, in the above first embodiment (including the modified example) and second embodiment, the garnish 26 (electrode layer) on the left side of the vehicle and the garnish 26 (electrode layer) on the right side of the vehicle are electrically connected to the control board 24 on the left side of the vehicle and the control board 24 on the right side of the vehicle, respectively. However, multiple garnishes 26 (electrode layers) may be electrically connected to one of the control boards 24 on the left side of the vehicle and the control board 24 on the right side of the vehicle. This allows the number of control boards 24 to be reduced, thereby reducing costs.
さらに、上記第１実施形態（変形例を含む）及び第２実施形態では、スポーク部１０Ｃに制御基板２４が設けられる。しかしながら、ボス部１０Ａに制御基板２４が設けられてもよい。 Furthermore, in the above-described first embodiment (including the modified example) and second embodiment, the control board 24 is provided on the spoke portion 10C. However, the control board 24 may be provided on the boss portion 10A.
また、上記第１実施形態（変形例を含む）及び第２実施形態では、リム部１０Ｂにガーニッシュ２６が設けられると共に、ガーニッシュ２６に電極層が設けられて、検出部が構成される。しかしながら、リム部１０Ｂのガーニッシュ２６以外の部分の内部に電極層が設けられて検出部が構成されてもよく、リム部１０Ｂにガーニッシュ２６が設けられずにリム部１０Ｂの内部に電極層が設けられて検出部が構成されてもよい。 In addition, in the above first embodiment (including the modified example) and second embodiment, the garnish 26 is provided on the rim portion 10B, and an electrode layer is provided on the garnish 26 to form the detection unit. However, the detection unit may be formed by providing an electrode layer inside a portion of the rim portion 10B other than the garnish 26, or the detection unit may be formed by providing an electrode layer inside the rim portion 10B without providing the garnish 26 on the rim portion 10B.
１０・・・ステアリング、１０Ｂ・・・リム部（把持部）、２２・・・スイッチ装置（操作部）、２４・・・制御基板（制御部）、２６・・・ガーニッシュ（検出部）、３０・・・ステアリング、５０・・・ステアリング 10: steering wheel, 10B: rim (handle), 22: switch device (operation), 24: control board (control section), 26: garnish (detection section), 30: steering wheel, 50: steering wheel
Claims (4)
前記把持部に設けられ、前記把持部への乗員の接触を検出する検出部と、
乗員が操作する操作部と、
前記検出部及び前記操作部が電気的に接続される制御部と、
を備え、前記検出部と前記操作部とが一体にされるステアリング。 A gripping portion to be gripped by an occupant;
a detection unit provided on the grip portion and detecting contact of an occupant with the grip portion;
An operating unit operated by a passenger;
a control unit electrically connected to the detection unit and the operation unit;
wherein the detection unit and the operation unit are integrated together .
前記把持部に設けられ、前記把持部への乗員の接触を検出する検出部と、
乗員が操作する操作部と、
前記検出部及び前記操作部が電気的に接続される制御部と、
を備え、複数の前記検出部が前記制御部に電気的に接続されるステアリング。 A gripping portion to be gripped by an occupant;
a detection unit provided on the grip portion and detecting contact of an occupant with the grip portion;
An operating unit operated by a passenger;
a control unit electrically connected to the detection unit and the operation unit;
a plurality of the detection units electrically connected to the control unit .
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2021144019A JP7710933B2 (en) | 2021-09-03 | 2021-09-03 | Steering |
| PCT/JP2022/029814 WO2023032579A1 (en) | 2021-09-03 | 2022-08-03 | Steering wheel |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2021144019A JP7710933B2 (en) | 2021-09-03 | 2021-09-03 | Steering |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2023037342A JP2023037342A (en) | 2023-03-15 |
| JP7710933B2 true JP7710933B2 (en) | 2025-07-22 |
Family
ID=85411216
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2021144019A Active JP7710933B2 (en) | 2021-09-03 | 2021-09-03 | Steering |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP7710933B2 (en) |
| WO (1) | WO2023032579A1 (en) |
Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008053147A (en) | 2006-08-28 | 2008-03-06 | Alps Electric Co Ltd | Steering switch device |
| JP2009040325A (en) | 2007-08-10 | 2009-02-26 | Toyoda Gosei Co Ltd | Vehicle steering wheel |
| CN103832459A (en) | 2012-11-23 | 2014-06-04 | 上海汽车集团股份有限公司 | Steering wheel of integrated wireless microphone |
| JP2016165940A (en) | 2015-03-09 | 2016-09-15 | 豊田合成株式会社 | Steering wheel |
| WO2018078740A1 (en) | 2016-10-26 | 2018-05-03 | 本田技研工業株式会社 | Vehicle control apparatus |
| JP2018182230A (en) | 2017-04-20 | 2018-11-15 | キヤノン株式会社 | Imprint apparatus, method of generating control data, and method of manufacturing article |
| CN112298326A (en) | 2019-07-31 | 2021-02-02 | 比亚迪股份有限公司 | Steering wheel assembly and vehicle |
| JP2022148332A (en) | 2021-03-24 | 2022-10-06 | 本田技研工業株式会社 | vehicle steering device |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014061761A (en) * | 2012-09-20 | 2014-04-10 | Yuhshin Co Ltd | On-vehicle equipment operating device |
| JP2019202446A (en) * | 2018-05-22 | 2019-11-28 | Ｊｏｙｓｏｎ Ｓａｆｅｔｙ Ｓｙｓｔｅｍｓ Ｊａｐａｎ株式会社 | Skin material and steering wheel |
| JP2020185861A (en) * | 2019-05-14 | 2020-11-19 | 株式会社東海理化電機製作所 | Signal processing device of touch sensor, operation device including touch sensor and signal processing device, and signal processing method of touch sensor |
| JP7112049B2 (en) * | 2019-09-19 | 2022-08-03 | Ｊｆｅコンテイナー株式会社 | drone |
-
2021
- 2021-09-03 JP JP2021144019A patent/JP7710933B2/en active Active
-
2022
- 2022-08-03 WO PCT/JP2022/029814 patent/WO2023032579A1/en not_active Ceased
Patent Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008053147A (en) | 2006-08-28 | 2008-03-06 | Alps Electric Co Ltd | Steering switch device |
| JP2009040325A (en) | 2007-08-10 | 2009-02-26 | Toyoda Gosei Co Ltd | Vehicle steering wheel |
| CN103832459A (en) | 2012-11-23 | 2014-06-04 | 上海汽车集团股份有限公司 | Steering wheel of integrated wireless microphone |
| JP2016165940A (en) | 2015-03-09 | 2016-09-15 | 豊田合成株式会社 | Steering wheel |
| WO2018078740A1 (en) | 2016-10-26 | 2018-05-03 | 本田技研工業株式会社 | Vehicle control apparatus |
| JP2018182230A (en) | 2017-04-20 | 2018-11-15 | キヤノン株式会社 | Imprint apparatus, method of generating control data, and method of manufacturing article |
| CN112298326A (en) | 2019-07-31 | 2021-02-02 | 比亚迪股份有限公司 | Steering wheel assembly and vehicle |
| JP2022148332A (en) | 2021-03-24 | 2022-10-06 | 本田技研工業株式会社 | vehicle steering device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2023037342A (en) | 2023-03-15 |
| WO2023032579A1 (en) | 2023-03-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP6466307B2 (en) | Steering wheel that senses hand pressure | |
| US5303952A (en) | Electric signalling in a supplemental vehicle restraint system | |
| JP5174663B2 (en) | Steering wheel device | |
| US11654953B2 (en) | Steering device of vehicle | |
| JP2009504466A5 (en) | ||
| US20090261560A1 (en) | Airbag device and steering wheel | |
| JP7710933B2 (en) | Steering | |
| US20200331417A1 (en) | Steering apparatus | |
| JP2007153181A (en) | Steering wheel | |
| JP2022148332A (en) | vehicle steering device | |
| WO2020178861A2 (en) | Multi-function throttle of vehicle | |
| JP2008307926A (en) | Vehicle steering device | |
| US20010007402A1 (en) | Roll connector structure for a vehicle | |
| JP2025117187A (en) | Steering detection device | |
| US5769450A (en) | Steering wheel assembly containing an air bag module | |
| KR20250001804U (en) | Steering Wheel with Hands-Off Detection | |
| JP2010132061A (en) | Vehicle steering device | |
| US6435546B1 (en) | Cover assembly for an air bag | |
| JPH05238341A (en) | Connection structure of connector for air bag device | |
| WO2025229893A1 (en) | Shift device | |
| JP2024030374A (en) | Steering | |
| WO2025229871A1 (en) | Shift device | |
| WO2025074824A1 (en) | Contact detecting device | |
| JP2006069249A (en) | Horn switch structure | |
| WO2025164249A1 (en) | Detection device for steering |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20240228 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20250218 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20250404 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20250701 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20250709 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 7710933 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |