JP7717331B2 - 車載用の電力供給装置、及び車載用の電力供給装置の製造方法 - Google Patents

Description

本開示は、車載用の電力供給装置、及び車載用の電力供給装置の製造方法に関する。

特許文献１には、電源の電力を負荷回路に供給する電力供給装置が開示されている。この電力供給装置は、半導体スイッチと、電流検出部と、異常判定部と、を備える。半導体スイッチは、電源からの電力を負荷回路に供給する電力供給線に接続されている。電流検出部は、電力供給線に流れる電流を検出する。異常判定部は、電流検出部によって検出された電流に基づいて異常を判定する。異常判定部は、異常が発生していると判定した場合に、半導体スイッチを制御して負荷回路に流れる電流を制限する。

特開２０２１－４５０２３号公報

車両に搭載される負荷の定格電流や数は、車種などに応じて様々である。特許文献１の技術を利用して、これらの様々な車種などに対応可能な電力供給装置を構成しようとすると、負荷の定格電流ごとに負荷の数と同じ数の電力供給線と半導体スイッチを設ける必要があり、電力供給装置の大型化が懸念される。

本開示は、複数の第１負荷を搭載する車両と、第１負荷よりも定格電流の大きい第２負荷を搭載する車両とのいずれにも対応可能な電力供給装置を、大型化を抑制しつつ実現することが可能な技術を提供することを目的の一つとする。

本開示の車載用の電力供給装置は、
電源部に基づく電力が供給される共通経路と、
前記共通経路から分岐した複数の分岐路と、
各々の前記分岐路に設けられる遮断部と、を備え、
各々の前記分岐路は、上流側導体と、前記上流側導体よりも前記共通経路側とは反対側に設けられる下流側導体と、を有し、
各々の前記遮断部は、前記上流側導体と前記下流側導体との間に設けられ、遮断条件が成立した場合に前記上流側導体側から前記下流側導体側への電流の流れを許容する許容状態から遮断する遮断状態に切り替わり、
複数の前記下流側導体は、導通部材を介して互いに導通され得る構成であり、
各々の前記下流側導体には、前記導通部材に接続される接続部が設けられる。

本開示の車載用の電力供給装置の製造方法は、
電源部に基づく電力が供給される共通経路と、前記共通経路から分岐した複数の分岐路と、各々の前記分岐路に設けられる遮断部と、を備える装置本体を準備する準備工程を含み、
各々の前記分岐路は、上流側導体と、前記上流側導体よりも前記共通経路側とは反対側に設けられる下流側導体と、を有し、
各々の前記遮断部は、前記上流側導体と前記下流側導体との間に設けられ、遮断条件が成立した場合に前記上流側導体側から前記下流側導体側への電流の流れを許容する許容状態から遮断する遮断状態に切り替わり、
更に、複数の前記分岐路の前記下流側導体を、導通部材によって接続させるか否かを選択する選択工程を含み、
前記装置本体に前記選択工程による選択結果を適用して車載用の電力供給装置を構成する。

本開示に係る技術は、複数の第１負荷を搭載する車両と、第１負荷よりも定格電流の大きい第２負荷を搭載する車両とのいずれにも対応可能な電力供給装置を、大型化を抑制しつつ実現することができる。

図１は、第１実施形態の電力供給装置を含む車載システムを概略的に例示する構成図である。 図２は、各々の下流側導体が導通部材によって接続されていない状態の電力供給装置を説明する説明図である。 図３は、各々の下流側導体が導通部材によって接続された状態の電力供給装置を説明する説明図である。 図４は、第２実施形態の電力供給装置を含む車載システムを概略的に例示する構成図である。 図５は、第３実施形態の電力供給装置における切替スイッチ部周辺の構成を説明する説明図である。

以下では、本開示の実施形態が列記されて例示される。

〔１〕電源部に基づく電力が供給される共通経路と、
前記共通経路から分岐した複数の分岐路と、
各々の前記分岐路に設けられる遮断部と、を備え、
各々の前記分岐路は、上流側導体と、前記上流側導体よりも前記共通経路側とは反対側に設けられる下流側導体と、を有し、
各々の前記遮断部は、前記上流側導体と前記下流側導体との間に設けられ、遮断条件が成立した場合に前記上流側導体側から前記下流側導体側への電流の流れを許容する許容状態から遮断する遮断状態に切り替わり、
複数の前記下流側導体は、導通部材を介して互いに導通され得る構成であり、
各々の前記下流側導体には、前記導通部材に接続される接続部が設けられる
車載用の電力供給装置。

上記車載用の電力供給装置は、複数の下流側導体が導通部材によって接続されない場合には、複数の分岐路を別々の経路として構成する。また、上記車載用の電力供給装置は、複数の下流側導体が導通部材によって接続されることで、共通経路から複数の分岐路に供給された電流を下流側導体で合流させる経路を構成する。つまり、この構成によれば、複数の第１負荷を搭載する車両と、第１負荷よりも定格電流の大きい第２負荷を搭載する車両とのいずれにも対応可能な電力供給装置を、大型化を抑制しつつ実現することができる。

〔２〕前記遮断部を制御する制御部を備え、
前記制御部は、第１制御と第２制御とを選択的に実行可能であり、
前記第１制御は、各々の前記分岐路を流れる電流値に基づき前記分岐路の各々について前記遮断条件の一つである個別遮断条件が成立したか否かを判定し、前記個別遮断条件が成立したと判定した前記分岐路に設けられた前記遮断部を前記遮断状態に切り替える制御であり、
前記第２制御は、少なくとも一の前記分岐路を流れる電流値に基づき前記遮断条件の一つである一括遮断条件が成立したか否かを判定し、前記一括遮断条件が成立したと判定した場合に、複数の前記分岐路に設けられた前記遮断部の各々を前記遮断状態に切り替える制御である
〔１〕に記載の車載用の電力供給装置。

第１制御は、複数の下流側導体が導通部材によって互いに導通されていない構成を想定した制御となっており、個別遮断条件が成立した分岐路を個別に遮断させることができる。第２制御は、複数の下流側導体が導通部材によって互いに導通された構成を想定した制御となっており、異常が生じた場合に複数の分岐路を一括して遮断させることができる。つまり、上記車載用の電力供給装置は、複数の下流側導体が導通部材によって互いに導通された構成と導通されていない構成とのそれぞれに対応した制御を選択的に実行することができる。

〔３〕前記制御部は、前記第１制御及び前記第２制御のうちいずれの制御を実行するかを指示する信号が外部から与えられた場合に、前記信号が指示する制御を実行する
〔２〕に記載の車載用の電力供給装置。

この構成によれば、制御部に外部から信号を与えることで、制御部に実行させる制御を制御部に指示することができる。

〔４〕複数の前記下流側導体が前記導通部材によって導通された導通状態であるか否かを判定する判定部を備え、
前記制御部は、前記判定部によって前記導通状態でないと判定された場合に前記第１制御を実行し、前記判定部によって前記導通状態であると判定した場合に前記第２制御を実行する
〔２〕に記載の車載用の電力供給装置。

上記車載用の電力供給装置は、導通状態であるか否かに応じて適した制御を、自動的に選択して実行することができる。

〔５〕各々の前記分岐路において、前記上流側導体と前記下流側導体との間に設けられるスイッチ部を備え、
前記判定部は、判定開始条件が成立した場合に、複数の前記分岐路のうち一部の前記分岐路に設けられる前記スイッチ部をオン状態に制御し、且つ他の前記分岐路に設けられる前記スイッチ部をオフ状態に制御した状態で、前記一部の分岐路のうち少なくとも一の前記分岐路を流れる電流値を取得し、取得した電流値に基づいて前記導通状態であるか否かを判定する
〔４〕に記載の車載用の電力供給装置。

上記車載用の電力供給装置は、簡素な構成で導通状態であるか否かを判定することができる。

〔６〕前記個別遮断条件は、前記分岐路を流れる電流値が第１閾値を超えた場合に成立する条件であり、
前記一括遮断条件は、一の前記分岐路を流れる電流値に所定の乗算値を乗じた値が前記第１閾値よりも大きい第２閾値を超えた場合に成立する条件である
〔２〕から〔５〕のいずれかに記載の車載用の電力供給装置。

上記車載用の電力供給装置は、一の分岐路を流れる電流値に基づいて一括遮断条件の成否を判定することができる。

〔７〕前記上流側導体と前記下流側導体との間には、前記遮断部を含む少なくとも一の電子部品が設けられ、
前記下流側導体には、負荷を接続するための負荷側接続部が設けられ、
前記接続部は、前記少なくとも一の電子部品と、前記負荷側接続部との間において、前記負荷側接続部側に寄せて配置される
〔１〕から〔６〕のいずれかに記載の車載用の電力供給装置。

上記車載用の電力供給装置は、導通部材を介して合流した電流が、上流側導体と下流側導体との間に設けられる電子部品に流れることを抑えることができる。

〔８〕複数の前記下流側導体は、互いに平行に並んで配置される二の並列下流側導体を含み、
前記接続部は、各々の前記並列下流側導体における、前記二の並列下流側導体が伸びる方向と直交し、且つ前記二の並列下流側導体が並ぶ方向と直交する直交方向の一方側の面に設けられ、
各々の前記並列下流側導体に設けられる前記接続部は、前記二の並列下流側導体が並ぶ方向において、互いに近づく方向に寄せて配置される
〔１〕から〔７〕のいずれかに記載の車載用の電力供給装置。

上記車載用の電力供給装置は、各々の並列下流側導体の接続部がいずれも上記直交方向の一方側の面に設けられているため、導通部材を接続させやすい。しかも、各々の接続部は、二の並列下流側導体が並ぶ方向において、互いに近づく方向に寄せて配置されるため、導通部材の長さを短くしやすい。

〔９〕各々の前記分岐路に設けられる前記遮断部は、互いに同じ型番の素子によって構成される
〔１〕から〔８〕のいずれかに記載の車載用の電力供給装置。

上記車載用の電力供給装置は、各々の分岐路における遮断部の遮断性能の均一性を確保しやすい。

〔１０〕電源部に基づく電力が供給される共通経路と、前記共通経路から分岐した複数の分岐路と、各々の前記分岐路に設けられる遮断部と、を備える装置本体を準備する準備工程を含み、
各々の前記分岐路は、上流側導体と、前記上流側導体よりも前記共通経路側とは反対側に設けられる下流側導体と、を有し、
各々の前記遮断部は、前記上流側導体と前記下流側導体との間に設けられ、遮断条件が成立した場合に前記上流側導体側から前記下流側導体側への電流の流れを許容する許容状態から遮断する遮断状態に切り替わり、
更に、複数の前記分岐路の前記下流側導体を、導通部材によって接続させるか否かを選択する選択工程を含み、
前記装置本体に前記選択工程による選択結果を適用して車載用の電力供給装置を構成する
車載用の電力供給装置の製造方法。

選択工程において、複数の下流側導体を導通部材によって接続させないことが選択された場合には、複数の分岐路を別々の経路として構成することができる。また、選択工程において、複数の下流側導体を導通部材によって接続させることが選択された場合には、共通経路から複数の分岐路に供給された電流を下流側導体で合流させる経路を構成することができる。つまり、この構成によれば、複数の第１負荷を搭載する車両と、第１負荷よりも定格電流の大きい第２負荷を搭載する車両とのいずれにも対応可能な電力供給装置を、大型化を抑制しつつ実現することができる。

＜第１実施形態＞
１．車載用の電力供給装置１０の構成
図１に示す車載用の電力供給装置１０（以下、単に「電力供給装置１０」とも称する）は、図示しない車両に取り付けられる。車両には、電源部９０が搭載される。電源部９０は、例えばバッテリなどの直流電源である。バッテリの負極側の端子は、グラウンドに電気的に接続される。

電力供給装置１０は、負荷の定格電流が異なる複数種類の車両に取り付けられることが想定されている。複数種類の車両とは、車種、グレード、仕向け地、オプションなどの違いによって少なくとも一の負荷の定格電流が異なる車両のことを意味する。

電力供給装置１０は、例えばジャンクションボックス、電気接続箱などとして構成される。電力供給装置１０は、筐体１１と、共通経路１２と、第１分岐路２０と、第２分岐路４０と、を備える。

共通経路１２は、例えばバスバーによって構成され、板状をなしている。共通経路１２の少なくとも一部は、筐体１１内に配置される。共通経路１２は、電源部９０（より具体的には、バッテリの正極側の端子）に電気的に接続されている。共通経路１２には、電源部９０に基づく電力が供給される。

第１分岐路２０は、共通経路１２から分岐した経路である。第１分岐路２０は、１０Ａの電流が流れることを想定した経路となっている。第１分岐路２０は、複数（本実施形態では２つ）設けられている。複数の第１分岐路２０は、互いに平行に配置される。各々の第１分岐路２０は、第１上流側導体２１と、第１下流側導体２２と、を有する。

第１上流側導体２１は、共通経路１２に短絡した形態で共通経路１２に電気的に接続される。第１上流側導体２１は、例えばバスバーによって構成され、板状をなしている。第１上流側導体２１の一端側は、共通経路１２に固定される。固定方法は、特に限定されず、例えば半田付けであってもよいし、溶接であってもよいし、ボルトによる共締めであってもよい。

第１下流側導体２２は、第１上流側導体２１よりも共通経路１２側とは反対側（下流側）に設けられる。第１下流側導体２２は、例えばバスバーによって構成され、板状をなしている。第１下流側導体２２は、電流が流れる方向に沿って長い形態をなしている。第１下流側導体２２には、負荷９１を接続するための第１負荷側接続部２３が設けられている。第１負荷側接続部２３は、本実施形態では、ボルト（例えばスタッドボルト）を挿入するための第１挿入孔２４が形成された構成として説明するが、別の構成であってもよい。例えば、第１負荷側接続部２３は、負荷９１側の配線部を表面実装するための実装面が形成された構成であってもよい。第１負荷側接続部２３は、ボルトを用いて、負荷９１に電気的に接続される。第１負荷側接続部２３の第１挿入孔２４に挿入されるボルトは、負荷９１への電力供給経路の一部として機能する。複数の第１挿入孔２４のうち、一の第１挿入孔２４（より具体的には、第１挿入孔２４Ａ）は、２０Ａ以下に対応した内径となっており、他の第１挿入孔２４（より具体的には、第１挿入孔２４Ｂ）は、１０Ａ以下に対応した内径となっている。このため、一の第１挿入孔２４（より具体的には、第１挿入孔２４Ａ）の内径は、他の第１挿入孔２４（より具体的には、第１挿入孔２４Ｂ）の内径よりも大きい。

負荷９１は、第１負荷９２と、第１負荷９２よりも定格電流が大きい第２負荷９３と、を含む。第１負荷９２の定格電流は、例えば１０Ａであり、第２負荷９３の定格電流は、例えば２０Ａである。つまり、第２負荷９３の定格電流は、第１負荷９２の定格電流の整数倍（より具体的には２倍）となっている。第１負荷９２は、例えば寒冷地以外向けのヒータ、チラーなどである。第２負荷９３は、例えば寒冷地向けのヒータである。

電力供給装置１０は、複数の第１遮断部２５を備える。第１遮断部２５は、各々の第１分岐路２０に設けられる。第１遮断部２５は、第１上流側導体２１と第１下流側導体２２との間に設けられ、遮断条件が成立した場合に、第１上流側導体２１側から第１下流側導体２２側への電流の流れを許容する第１許容状態から遮断する第１遮断状態に切り替わる。各々の第１分岐路２０に設けられる第１遮断部２５は、互いに同じ型番の素子によって構成される。この構成によれば、電力供給装置１０は、各々の第１分岐路２０における第１遮断部２５の遮断性能を均一化しやすい。第１遮断部２５は、本実施形態では、スイッチング素子を含む構成、より具体的には半導体スイッチング素子を含む構成である。半導体スイッチング素子を含む構成は、半導体スイッチング素子のみの構成であってもよいし、保護回路等を含む構成（例えばＩＰＤ（Ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｔ Ｐｏｗｅｒ Ｄｅｖｉｃｅ）など）であってもよい。半導体スイッチング素子は、例えばＭＯＳＦＥＴ（Ｍｅｔａｌ－Ｏｘｉｄｅ－Ｓｅｍｉｃｏｎｄｕｃｔｏｒ Ｆｉｅｌｄ Ｅｆｆｅｃｔ Ｔｒａｎｓｉｓｔｏｒ）であってもよい。第１遮断部２５は、第１上流側導体２１と第１下流側導体２２とに接合される。第１遮断部２５は、スイッチ部としても機能する。第１遮断部２５は、半導体スイッチング素子がオン状態のときに許容状態となり、第１上流側導体２１と第１下流側導体２２とを導通させる。また、第１遮断部２５は、半導体スイッチング素子がオフ状態のときに遮断状態となり、第１上流側導体２１と第１下流側導体２２とを非導通にする。つまり、第１遮断部２５は、許容状態と遮断状態とに切り替わる。

複数の第１下流側導体２２は、導通部材８０（図３参照）を介して互いに導通され得る構成となっている。各々の第１下流側導体２２には、導通部材８０に接続される接続部２６が設けられている。第１下流側導体２２を構成するバスバーは、導電性の基材３０と、基材の一部を覆う絶縁層３１と、によって構成される。接続部２６は、絶縁層３１によって覆われずに露出した基材３０の露出面によって構成される。接続部２６は、第１遮断部２５と第１負荷側接続部２３との間において、第１負荷側接続部２３側に寄せて配置される。この構成によれば、電力供給装置１０は、導通部材８０を介して合流した電流が、第１上流側導体２１と第１下流側導体２２との間に設けられる第１遮断部２５に流れることを抑えることができる。

上述した複数の第１下流側導体２２は、互いに平行に並んで配置される二の並列下流側導体２２Ａ、２２Ｂを含む。二の並列下流側導体２２Ａ、２２Ｂは、厚さ方向と直交する方向に並んで配置される。接続部２６は、並列下流側導体２２Ａ、２２Ｂにおける、並列下流側導体２２Ａ、２２Ｂが伸びる方向と直交し、且つ並列下流側導体２２Ａ、２２Ｂが並ぶ方向と直交する直交方向（第１下流側導体２２の厚さ方向）の一方側の面に設けられる。各々の並列下流側導体２２Ａ、２２Ｂに設けられる接続部２６は、並列下流側導体２２Ａ、２２Ｂが並ぶ方向において、互いに近づく方向に寄せて配置される。つまり、並列下流側導体２２Ａ、２２Ｂが並ぶ方向において、一方側の並列下流側導体２２Ａに設けられる接続部２６は、他方側に寄せて配置され、他方側の並列下流側導体２２Ｂに設けられる接続部２６は、一方側に寄せて配置される。この電力供給装置１０は、並列下流側導体２２Ａ、２２Ｂの接続部２６がいずれも上記直交方向の一方側の面に設けられているため、導通部材８０を接続させやすい。しかも、各々の接続部２６は、並列下流側導体２２Ａ、２２Ｂが並ぶ方向において、互いに近づく方向に寄せて配置される。このため、電力供給装置１０は、導通部材８０の長さを短くしやすい。

更に、一方側の並列下流側導体２２Ａに設けられる接続部２６は、並列下流側導体２２Ａの他方側の端部に設けられている。他方側の並列下流側導体２２Ｂに設けられる接続部２６は、並列下流側導体２２Ｂの一方側の端部に設けられている。このため、電力供給装置１０は、導通部材８０の長さを一層短くしやすい。

導通部材８０は、導電性を有しており、例えば棒状をなしている。導通部材８０は、複数の第１下流側導体２２の接続部２６に接続され、複数の第１下流側導体２２に跨って配置される。導通部材８０は、複数の第１下流側導体２２を互いに導通させる。導通部材８０は、第１下流側導体２２を互いに短絡させる。

電力供給装置１０は、複数の第１分岐路２０が導通部材８０によって接続されない場合には、複数の第１分岐路２０を別々の経路として構成する。また、電力供給装置１０は、複数の第１分岐路２０が導通部材８０によって接続されることで、共通経路１２から複数の第１分岐路２０に供給された電流を第１下流側導体２２で合流させる経路を構成する。つまり、この構成によれば、複数の第１負荷９２を搭載する車両と、第１負荷９２よりも定格電流の大きい第２負荷９３を搭載する車両とのいずれにも対応可能な電力供給装置１０を、大型化を抑制しつつ実現することできる。

電力供給装置１０は、複数の第１電流検出部３２を備える。第１電流検出部３２は、各々の第１分岐路２０に設けられ、第１分岐路２０を流れる電流値を検出する。第１電流検出部３２は、第１分岐路２０における接続部２６よりも共通経路１２側（より具体的には、第１上流側導体２１）に設けられ、第１分岐路２０における接続部２６よりも共通経路１２側（より具体的には、第１上流側導体２１）を流れる電流値を検出する。第１電流検出部３２は、第１分岐路２０を流れる電流値を特定可能な信号を出力する。第１電流検出部３２は、例えば公知の電流センサ（本実施形態では、ホール素子）を含んで構成される。

第２分岐路４０は、共通経路１２から分岐した経路である。第２分岐路４０は、第２上流側導体４１と、第２下流側導体４２と、を有する。第２分岐路４０は、第１分岐路２０よりも大きい電流が流れ得る経路である。本実施形態では、第２分岐路４０は、２０Ａの電流が流れることを想定した経路となっている。

第２上流側導体４１は、共通経路１２に短絡した形態で共通経路１２に電気的に接続される。第２上流側導体４１は、例えばバスバーによって構成され、板状をなしている。第２上流側導体４１の一端側は、共通経路１２に固定される。固定方法は、特に限定されず、例えば半田付けであってもよいし、溶接であってもよいし、ボルトによる共締めであってもよい。上述した第１上流側導体２１は、第２上流側導体４１よりも小さい断面（電流が流れる方向と直交する方向に切断した断面）を有する。

第２下流側導体４２は、第２上流側導体４１よりも共通経路１２側とは反対側（下流側）に設けられる。第２下流側導体４２は、例えばバスバーによって構成され、板状をなしている。第２下流側導体４２は、電流が流れる方向に沿って長い形態をなしている。第２下流側導体４２には、負荷９１（より具体的には、第２負荷９３）を接続するための第２負荷側接続部４３が設けられている。第２負荷側接続部４３は、本実施形態では、ボルト（例えばスタッドボルト）を挿入するための第２挿入孔４４が形成された構成として説明するが、別の構成であってもよい。例えば、第２負荷側接続部４３は、負荷９１側の配線部を表面実装するための実装面が形成された構成であってもよい。第２負荷側接続部４３は、ボルトを用いて、負荷９１に電気的に接続される。第２負荷側接続部４３の第２挿入孔４４に挿入されるボルトは、負荷９１への電力供給経路の一部として機能する。第２挿入孔４４は、２０Ａ以下に対応した内径となっている。つまり、第２挿入孔４４の内径は、第１挿入孔２４Ａの内径と同じである。なお、同じ内径とは、厳密に同じ内径に限らず、実質的に同じ内径も含む。実質的に同じ内径とは、大きい方の内径に対する第２挿入孔４４の内径と第１挿入孔２４Ａの内径との差の割合が５％以内であることをいう。

電力供給装置１０は、第２遮断部４５を備える。第２遮断部４５は、第２分岐路４０に設けられる。第２遮断部４５は、第２上流側導体４１と第２下流側導体４２との間に設けられ、第２遮断条件が成立した場合に、第２上流側導体４１側から第２下流側導体４２側への電流の流れを許容する第２許容状態から遮断する第２遮断状態に切り替わる。第２遮断部４５は、本実施形態では、スイッチング素子を含む構成、より具体的には半導体スイッチング素子を含む構成である。半導体スイッチング素子を含む構成は、半導体スイッチング素子のみの構成であってもよいし、保護回路等を含む構成（例えばＩＰＤ（Ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｔ Ｐｏｗｅｒ Ｄｅｖｉｃｅ）など）であってもよい。半導体スイッチング素子は、例えばＭＯＳＦＥＴ（Ｍｅｔａｌ－Ｏｘｉｄｅ－Ｓｅｍｉｃｏｎｄｕｃｔｏｒ Ｆｉｅｌｄ Ｅｆｆｅｃｔ Ｔｒａｎｓｉｓｔｏｒ）であってもよい。第２遮断部４５は、第２上流側導体４１と第２下流側導体４２とに接合される。第２遮断部４５は、第２スイッチ部としても機能する。第２遮断部４５は、半導体スイッチング素子がオン状態のときに第２許容状態となり、第２上流側導体４１と第２下流側導体４２とを導通させる。また、第２遮断部４５は、半導体スイッチング素子がオフ状態のときに第２遮断状態となり、第２上流側導体４１と第２下流側導体４２とを非導通にする。つまり、第２遮断部４５は、第２許容状態と第２遮断状態とに切り替わる。

電力供給装置１０は、第２電流検出部５２を備える。第２電流検出部５２は、第２分岐路４０に設けられ、第２分岐路４０を流れる電流値を検出する。第２電流検出部５２は、第２分岐路４０を流れる電流値を特定可能な信号を出力する。第２電流検出部５２は、例えば公知の電流センサ（本実施形態では、ホール素子）を含んで構成される。

電力供給装置１０は、第１遮断部２５及び第２遮断部４５を制御する制御部５０を備える。制御部５０は、例えばＭＣＵ（Ｍｉｃｒｏ Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ Ｕｎｉｔ）、スイッチング素子の駆動回路などを含んで構成される。制御部５０は、各々の第１電流検出部３２から出力される信号を受信して、各々の第１分岐路２０を流れる電流値を取得する。制御部５０は、第２電流検出部５２から出力される信号を受信して、第２分岐路４０を流れる電流値を取得する。

制御部５０は、第１制御と第２制御とを選択的に実行可能である。第１制御は、複数の第１下流側導体２２が導通部材８０によって互いに導通されていない構成を想定した制御である。第１制御は、各々の第１分岐路２０を流れる電流値に基づき第１分岐路２０の各々について第１遮断条件の一つである個別遮断条件が成立したか否かを判定し、個別遮断条件が成立したと判定した第１分岐路２０に設けられた第１遮断部２５を第１遮断状態に切り替える制御である。

第２制御は、複数の第１下流側導体２２が導通部材８０によって互いに導通された構成を想定した制御である。第２制御は、少なくとも一の第１分岐路２０を流れる電流値に基づき第１遮断条件の一つである一括遮断条件が成立したか否かを判定し、一括遮断条件が成立したと判定した場合に、複数の第１分岐路２０に設けられた第１遮断部２５の各々を第１遮断状態に切り替える制御である。この構成によれば、電力供給装置１０は、複数の第１下流側導体２２が導通部材８０によって互いに導通された構成と導通されていない構成とのそれぞれに対応した制御を選択的に実行することができる。

制御部５０は、第１制御及び第２制御のうちいずれの制御を実行するかを指示する信号が外部から与えられた場合に、当該信号が指示する制御を実行する。この構成によれば、制御部５０に外部から信号を与えることで、制御部５０に実行させる制御を制御部５０に指示することができる。外部からの指示は、基本的に、電力供給装置１０が車両に搭載される前に行われる。

制御部５０は、第２分岐路４０を流れる電流値に基づき第２遮断条件が成立したか否かを判定し、第２遮断条件が成立したと判定した第２分岐路４０に設けられた第２遮断部４５を第２遮断状態に切り替える。

個別遮断条件は、第１分岐路２０を流れる電流値が第１閾値を超えた場合に成立する条件である。個別遮断条件は、第１分岐路２０を流れる電流値が第１閾値を超えた場合に直ちに成立する条件であってもよいし、第１分岐路２０を流れる電流値が第１閾値を超えた状態が第１所定時間継続した場合に成立する条件であってもよい。第１所定時間は、第１分岐路２０を流れる電流値が第１閾値を超える度合いによって変化してもよい。例えば、第１所定時間は、第１分岐路２０を流れる電流値が第１閾値を超える度合いが大きくなるほど短くなってもよい。個別遮断条件は、複数の電流値と各々の電流値に対応する第１所定時間との対応関係を示す第１対応データと、第１分岐路２０を流れる電流値とに基づいて成立する条件であってもよい。制御部５０は、第１対応データに示される各々の電流値を超えるごとに当該電流値に対応する第１所定時間が経過したか否かの判定を開始し、いずれかの第１所定時間が経過したと判定した場合に第１遮断部２５を第１遮断状態に切り替えてもよい。第１対応データは、関数データであってもよいし、テーブルデータであってもよい。

一括遮断条件は、一の第１分岐路２０を流れる電流値に所定の乗算値（本実施形態では２）を乗じた値が、第１閾値よりも大きい第２閾値を超えた場合に成立する条件である。この構成によれば、電力供給装置１０は、一の第１分岐路２０を流れる電流値に基づいて一括遮断条件の成否を判定することができる。乗算値は、１よりも大きい値である。乗算値は、第１分岐路２０の数であり、より具体的には、導通部材８０を介して導通され得る第１分岐路２０の数である。一括遮断条件は、一の第１分岐路２０を流れる電流値に所定の乗算値を乗じた値が第２閾値を超えた場合に直ちに成立する条件であってもよいし、第２閾値を超えた状態が第２所定時間継続した場合に成立する条件であってもよい。第２所定時間は、一の第１分岐路２０を流れる電流値に所定の乗算値を乗じた値が第２閾値を超える度合いによって変化してもよい。例えば、第２所定時間は、一の第１分岐路２０を流れる電流値に所定の乗算値を乗じた値が第２閾値を超える度合いが大きくなるほど短くなってもよい。一括遮断条件は、複数の電流値と各々の電流値に対応する第２所定時間との対応関係を示す第２対応データと、一の第１分岐路２０を流れる電流値に所定の乗算値を乗じた値とに基づいて成立する条件であってもよい。制御部５０は、第２対応データに示される各々の電流値を超えるごとに当該電流値に対応する第２所定時間が経過したか否かの判定を開始し、いずれかの第２所定時間が経過したと判定した場合に各々の第１遮断部２５を第１遮断状態に切り替えてもよい。第２対応データは、関数データであってもよいし、テーブルデータであってもよい。

第２遮断条件は、第２分岐路４０を流れる電流値が第２閾値を超えた場合に成立する条件である。第２遮断条件は、第２分岐路４０を流れる電流値が第２閾値を超えた場合に直ちに成立する条件であってもよいし、第２分岐路４０を流れる電流値が第２閾値を超えた状態が第２所定時間継続した場合に成立する条件であってもよい。第２所定時間は、第２分岐路４０を流れる電流値が第２閾値を超える度合いによって変化してもよい。例えば、第２所定時間は、第２分岐路４０を流れる電流値が第２閾値を超える度合いが大きくなるほど短くなってもよい。第２遮断条件は、上述した第２対応データと、第２分岐路４０を流れる電流値とに基づいて成立する条件であってもよい。制御部５０は、第２対応データに示される各々の電流値を超えるごとに当該電流値に対応する第２所定時間が経過したか否かの判定を開始し、いずれかの第２所定時間が経過したと判定した場合に第２遮断部４５を第２遮断状態に切り替えてもよい。

この構成によれば、電力供給装置１０は、一括遮断条件と第２遮断条件とで第２閾値を共用することができる。また、電力供給装置１０は、一括遮断条件と第２遮断条件とで第２対応データも共用することができる。

２．電力供給装置１０の動作
電力供給装置１０の制御部５０は、第１制御と第２制御のうち電力供給装置１０の外部から指示された制御を行う。

制御部５０は、第１制御が指示された場合、以下のように動作する。なお、電力供給装置１０は、図２に示すように、各々の第１分岐路２０に第１負荷９２が接続され、第２分岐路４０には負荷９１が接続されていない構成を想定する。制御部５０は、開始条件が成立した場合に、各々の第１分岐路２０を流れる電流値の監視を開始する。開始条件は、例えば、車両の始動スイッチ（例えばイグニッションスイッチ、パワースイッチなど）がオフ状態からオン状態に切り替わったことである。この場合、制御部５０は、いずれかの第１分岐路２０について許容条件が成立した場合に許容条件が成立した第１分岐路２０に設けられる第１遮断部２５を第１許容状態に切り替え、第１負荷９２に電力を供給する。許容条件は、例えばユーザによって許容操作が行われたことである。なお、第２遮断部４５は、第２遮断状態で維持される。制御部５０は、各々の第１分岐路２０を流れる電流値に基づき第１分岐路２０の各々について個別遮断条件が成立したか否かを判定する。制御部５０は、いずれの第１分岐路２０についても個別遮断条件が成立していないと判定した場合、各々の第１分岐路２０を流れる電流値に基づき第１分岐路２０の各々について個別遮断条件が成立したか否かの判定を繰り返す。制御部５０は、個別遮断条件が成立したと判定した場合、個別遮断条件が成立したと判定した第１分岐路２０に設けられた第１遮断部２５を第１遮断状態に切り替える。

制御部５０は、第２制御が指示された場合、以下のように動作する。なお、電力供給装置１０は、図３に示すように、一の第１分岐路２０に第２負荷９３が接続され、他の第１分岐路２０及び第２分岐路４０には負荷９１が接続されていない構成を想定する。制御部５０は、上述した開始条件が成立した場合に、いずれか一方の第１分岐路２０を流れる電流値の監視を開始する。制御部５０は、第１分岐路２０について許容条件が成立した場合に各々の第１分岐路２０に設けられる第１遮断部２５を第１許容状態に切り替え、第２負荷９３に電力を供給する。なお、第２遮断部４５は、第２遮断状態で維持される。制御部５０は、いずれか一方の第１分岐路２０を流れる電流値に基づき一括遮断条件が成立したか否かを判定する。制御部５０は、一括遮断条件が成立していないと判定した場合、いずれか一方の第１分岐路２０を流れる電流値に基づき一括遮断条件が成立したか否かの判定を繰り返す。制御部５０は、一括遮断条件が成立したと判定した場合、各々の第１分岐路２０に設けられた第１遮断部２５を第１遮断状態に切り替える。

なお、第２分岐路４０に第２負荷９３が接続された構成では、制御部５０は、更に、第２分岐路４０を流れる電流値の監視を開始する。そして、制御部５０は、第２分岐路４０を流れる電流値に基づき第２遮断条件が成立したか否かを判定する。制御部５０は、第２遮断条件が成立していないと判定した場合、第２分岐路４０を流れる電流値に基づき第２遮断条件が成立したか否かの判定を繰り返す。制御部５０は、第２遮断条件が成立したと判定した場合、第２分岐路４０に設けられた第２遮断部４５を第２遮断状態に切り替える。

３．電力供給装置１０の製造方法
電力供給装置１０の製造方法は、準備工程と、選択工程と、を含む。

準備工程では、装置本体１０Ａを準備する。装置本体１０Ａは、電源部９０に基づく電力が供給される共通経路１２と、共通経路１２から分岐した複数の第１分岐路２０と、各々の第１分岐路２０に設けられる第１遮断部２５と、を備える。各々の第１分岐路２０は、第１上流側導体２１と、第１上流側導体２１よりも共通経路１２側とは反対側に設けられる第１下流側導体２２と、を有する。各々の第１遮断部２５は、第１上流側導体２１と第１下流側導体２２との間に設けられ、第１遮断条件が成立した場合に第１上流側導体２１側から第１下流側導体２２側への電流の流れを許容する第１許容状態から遮断する第１遮断状態に切り替わる。

選択工程では、複数の第１分岐路２０の第１下流側導体２２を、導通部材８０によって接続させるか否かを選択する。そして、装置本体１０Ａに選択工程による選択結果を適用して電力供給装置１０を構成する。

選択工程において、複数の第１下流側導体２２を導通部材８０によって接続させないことが選択された場合には、複数の第１分岐路２０を別々の経路として構成することができる。また、選択工程において、複数の第１下流側導体２２を導通部材８０によって接続させることが選択された場合には、共通経路１２から複数の第１分岐路２０に供給された電流を第１下流側導体２２で合流させる経路を構成することができる。つまり、この構成によれば、複数の第１負荷９２を搭載する車両と、第１負荷９２よりも定格電流の大きい第２負荷９３を搭載する車両とのいずれにも対応可能な電力供給装置１０を、大型化を抑制しつつ実現することができる。

＜第２実施形態＞
第１実施形態の車載用の電力供給装置１０は、外部からの指示に応じて第１制御と第２制御のいずれかを選択して実行する構成であった。これに対し、第２実施形態では、車載用の電力供給装置２１０自身がいずれの制御を実行するかを決定する構成について説明する。なお、第２実施形態の説明において、第１実施形態と同じ構成について同じ符号を付し、詳しい説明を省略する。

第２実施形態の車載用の電力供給装置２１０（以下、単に「電力供給装置２１０」とも称する）は、図４に示すように、主に、制御部２５０を備える点で第１実施形態の電力供給装置１０とは異なる。図４に示す装置本体２１０Ａは、主に、制御部２５０を備える点で第１実施形態の装置本体１０Ａとは異なる。制御部２５０は、主に、判定部２５１を含む点で第１実施形態の制御部５０とは異なる。

判定部２５１は、複数の第１下流側導体２２が導通部材８０（図３参照）によって導通された導通状態であるか否かを判定する。より具体的には、判定部２５１は、判定開始条件が成立した場合に、複数の第１分岐路２０のうち一部の第１分岐路２０に設けられる第１遮断部２５を第１許容状態に制御し、且つ他の第１分岐路２０に設けられる第１遮断部２５を第１遮断状態に制御した状態で（つまり、一部の第１分岐路２０に設けられるスイッチ部をオン状態に制御し、他の第１分岐路２０に設けられるスイッチ部をオフ状態に制御した状態で）、上記一部の第１分岐路２０のうち少なくとも一の第１分岐路２０を流れる電流値を取得し、取得した電流値に基づいて導通状態であるか否かを判定する。

本実施形態では、判定開始条件が成立した場合に、二の第１分岐路２０のうち一方の第１分岐路２０に設けられる第１遮断部２５を第１許容状態に制御し、且つ他方の第１分岐路２０に設けられる第１遮断部２５を第１遮断状態に制御した状態で（つまり、一方の第１分岐路２０に設けられるスイッチ部をオン状態に制御し、他方の第１分岐路２０に設けられるスイッチ部をオフ状態に制御した状態で）、上記一方の第１分岐路２０を流れる電流値を取得し、取得した電流値に基づいて導通状態であるか否かを判定する。この構成により、電力供給装置２１０は、簡素な構成で導通状態であるか否かを判定することができる。

判定部２５１は、例えば、取得した電流値が判定閾値（例えば１５Ａ）を超えたか否かを判定し、判定閾値を超えていないと判定した場合に導通状態でないと判定し、判定閾値を超えたと判定した場合に導通状態であると判定する。

なお、判定開始条件は、例えば、電力供給装置２１０が車両に搭載されてから制御部２５０が最初に起動したことであってもよいし、車両の始動スイッチがオン状態に切り替わったことであってもよい。

制御部２５０は、判定部２５１によって導通状態でないと判定された場合に第１制御を選択して実行し、判定部２５１によって導通状態であると判定した場合に第２制御を選択して実行する。

この構成によれば、電力供給装置２１０は、導通状態であるか否かに応じて適した制御を、自動的に選択して実行することができる。

＜第３実施形態＞
第１実施形態では、第２制御において各々の第１遮断部２５を個別に制御する構成であった。これに対し、第３実施形態では、第２制御において各々の第１遮断部２５を一括して制御する構成について説明する。なお、第３実施形態の説明において、第１実施形態と同じ構成について同じ符号を付し、詳しい説明を省略する。

第３実施形態の車載用の電力供給装置３１０（以下、単に「電力供給装置３１０」とも称する）は、図５に示すように、第１信号線３６０と、切替スイッチ部３６１と、第２信号線３６２と、制御部３５０と、を備える。

第１信号線３６０は、各々の第１遮断部２５に対応して設けられる。各々の第１信号線３６０は、制御部３５０から出力された制御信号（例えばオンオフ信号）を自身に対応する第１遮断部２５に与える。

切替スイッチ部３６１は、各々の第１信号線３６０の間に設けられ、オン状態のときに第１信号線３６０同士を導通させ、オフ状態のときに第１信号線３６０同士を非導通とさせる。切替スイッチ部３６１は、スイッチング素子を含む構成、より具体的には半導体スイッチング素子を含む構成である。半導体スイッチング素子を含む構成は、半導体スイッチング素子のみの構成であってもよいし、保護回路等を含む構成（例えばＩＰＤ（Ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｔ Ｐｏｗｅｒ Ｄｅｖｉｃｅ）など）であってもよい。半導体スイッチング素子は、例えばＭＯＳＦＥＴ（Ｍｅｔａｌ－Ｏｘｉｄｅ－Ｓｅｍｉｃｏｎｄｕｃｔｏｒ Ｆｉｅｌｄ Ｅｆｆｅｃｔ Ｔｒａｎｓｉｓｔｏｒ）であってもよい。

第２信号線３６２は、制御部３５０から出力された制御信号（例えばオンオフ信号）を切替スイッチ部３６１に与える。

制御部３５０は、主に切替スイッチ部３６１を制御する点で、第１実施形態の制御部５０とは異なる。制御部３５０は、各々の第１信号線３６０を介して第１遮断部２５に制御信号を与える。制御部３５０は、第２信号線３６２を介して切替スイッチ部３６１に制御信号を与えることで、切替スイッチ部３６１を制御し得る。

制御部３５０は、第１実施形態で説明した第１制御においては、切替スイッチ部３６１をオフ状態に制御する。制御部３５０は、切替スイッチ部３６１がオフ状態のときに、各々の第１信号線３６０を介して、各々の第１遮断部２５（スイッチ部）を個別に制御し得る。また、制御部３５０は、第１実施形態で説明した第２制御においては、切替スイッチ部３６１をオン状態に制御する。制御部３５０は、切替スイッチ部３６１がオン状態のときに、いずれかの第１信号線３６０を介して複数の第１遮断部２５（スイッチ部）を一括して制御し得る。つまり、制御部３５０は、複数の第１信号線３６０のいずれかに制御信号を出力することで、制御信号を複数の第１遮断部２５（スイッチ部）に対して一括して与え、複数の第１遮断部２５（スイッチ部）を一括して制御することができる。

＜他の実施形態＞
本開示は、上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではない。例えば、上述又は後述の実施形態の特徴は、矛盾しない範囲であらゆる組み合わせが可能である。また、上述又は後述の実施形態のいずれの特徴も、必須のものとして明示されていなければ省略することもできる。更に、上述した実施形態は、次のように変更されてもよい。

上記各実施形態では、電力供給装置１０が第２分岐路４０を備える構成であったが、第２分岐路４０を備えない構成であってもよい。

上記各実施形態では、第１遮断部２５がスイッチ部として機能するものであったが、第１遮断状態に切り替わった後、第１許容状態に復帰できない構成であってもよい。例えば、第１遮断部２５は、温度が閾値温度を超えた場合に溶断するメカヒューズであってもよいし、遮断信号が入力されることで第１分岐路２０を物理的に切断する火工遮断器（例えばパイロヒューズ）であってもよい。第２遮断部４５についても同様である。

上記各実施形態では、スイッチ部が、第１遮断部２５によって構成されていたが、第１遮断部２５とは別に設けられる構成であってもよい。この場合、例えば、第１遮断部２５とスイッチ部が、第１上流側導体２１と第１下流側導体２２との間において直列に設けられる構成であってもよい。上記各実施形態では、第２スイッチ部が、第２遮断部４５によって構成されていたが、第２遮断部４５とは別に設けられる構成であってもよい。この場合、例えば、第２遮断部４５と第２スイッチ部が、第２上流側導体４１と第２下流側導体４２との間において直列に設けられる構成であってもよい。

上記各実施形態では、二の第１分岐路２０が導通部材８０によって互いに導通され得る構成であったが、三以上の第１分岐路２０が導通部材８０によって互いに導通され得る構成であってもよい。

判定部２５１は上記第２実施形態の構成に限らない。例えば、判定部２５１は、制御部５０とは別に構成される判定回路であってもよい。

なお、今回開示された実施の形態は全ての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、今回開示された実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示された範囲内又は特許請求の範囲と均等の範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。

１０…電力供給装置
１０Ａ…装置本体
１１…筐体
１２…共通経路
２０…第１分岐路（分岐路）
２１…第１上流側導体（上流側導体）
２２…第１下流側導体（下流側導体）
２２Ａ…並列下流側導体
２２Ｂ…並列下流側導体
２３…第１負荷側接続部（負荷側接続部）
２４…第１挿入孔
２４Ａ…第１挿入孔（挿入孔）
２４Ｂ…第１挿入孔
２５…第１遮断部（遮断部）
２６…接続部
３０…基材
３１…絶縁層
３２…第１電流検出部
４０…第２分岐路
４１…第２上流側導体
４２…第２下流側導体
４３…第２負荷側接続部
４４…第２挿入孔
４５…第２遮断部
５０…制御部
５２…第２電流検出部
８０…導通部材
９０…電源部
９１…負荷
９２…第１負荷（負荷）
９３…第２負荷
２１０…電力供給装置
２１０Ａ…装置本体
２５０…制御部
２５１…判定部
３１０…電力供給装置
３５０…制御部
３６０…第１信号線
３６１…切替スイッチ部
３６２…第２信号線

Claims (10)

1. 電源部に基づく電力が供給される共通経路と、
   前記共通経路から分岐した複数の分岐路と、
   各々の前記分岐路に設けられる遮断部と、を備え、
   各々の前記分岐路は、上流側導体と、前記上流側導体よりも前記共通経路側とは反対側に設けられる下流側導体と、を有し、
   各々の前記遮断部は、前記上流側導体と前記下流側導体との間に設けられ、遮断条件が成立した場合に前記上流側導体側から前記下流側導体側への電流の流れを許容する許容状態から遮断する遮断状態に切り替わり、
   複数の前記下流側導体は、導通部材を介して互いに導通され得る構成であり、
   各々の前記下流側導体には、前記導通部材に接続される接続部が設けられる
   車載用の電力供給装置。
2. 前記遮断部を制御する制御部を備え、
   前記制御部は、第１制御と第２制御とを選択的に実行可能であり、
   前記第１制御は、各々の前記分岐路を流れる電流値に基づき前記分岐路の各々について前記遮断条件の一つである個別遮断条件が成立したか否かを判定し、前記個別遮断条件が成立したと判定した前記分岐路に設けられた前記遮断部を前記遮断状態に切り替える制御であり、
   前記第２制御は、少なくとも一の前記分岐路を流れる電流値に基づき前記遮断条件の一つである一括遮断条件が成立したか否かを判定し、前記一括遮断条件が成立したと判定した場合に、複数の前記分岐路に設けられた前記遮断部の各々を前記遮断状態に切り替える制御である
   請求項１に記載の車載用の電力供給装置。
3. 前記制御部は、前記第１制御及び前記第２制御のうちいずれの制御を実行するかを指示する信号が外部から与えられた場合に、前記信号が指示する制御を実行する
   請求項２に記載の車載用の電力供給装置。
4. 複数の前記下流側導体が前記導通部材によって導通された導通状態であるか否かを判定する判定部を備え、
   前記制御部は、前記判定部によって前記導通状態でないと判定された場合に前記第１制御を実行し、前記判定部によって前記導通状態であると判定した場合に前記第２制御を実行する
   請求項２に記載の車載用の電力供給装置。
5. 各々の前記分岐路において、前記上流側導体と前記下流側導体との間に設けられるスイッチ部を備え、
   前記判定部は、判定開始条件が成立した場合に、複数の前記分岐路のうち一部の前記分岐路に設けられる前記スイッチ部をオン状態に制御し、且つ他の前記分岐路に設けられる前記スイッチ部をオフ状態に制御した状態で、前記一部の分岐路のうち少なくとも一の前記分岐路を流れる電流値を取得し、取得した電流値に基づいて前記導通状態であるか否かを判定する
   請求項４に記載の車載用の電力供給装置。
6. 前記個別遮断条件は、前記分岐路を流れる電流値が第１閾値を超えた場合に成立する条件であり、
   前記一括遮断条件は、一の前記分岐路を流れる電流値に所定の乗算値を乗じた値が前記第１閾値よりも大きい第２閾値を超えた場合に成立する条件である
   請求項２から請求項５のいずれか一項に記載の車載用の電力供給装置。
7. 前記上流側導体と前記下流側導体との間には、前記遮断部を含む少なくとも一の電子部品が設けられ、
   前記下流側導体には、負荷を接続するための負荷側接続部が設けられ、
   前記接続部は、前記少なくとも一の電子部品と、前記負荷側接続部との間において、前記負荷側接続部側に寄せて配置される
   請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車載用の電力供給装置。
8. 複数の前記下流側導体は、互いに平行に並んで配置される二の並列下流側導体を含み、
   前記接続部は、各々の前記並列下流側導体における、前記二の並列下流側導体が伸びる方向と直交し、且つ前記二の並列下流側導体が並ぶ方向と直交する直交方向の一方側の面に設けられ、
   各々の前記並列下流側導体に設けられる前記接続部は、前記二の並列下流側導体が並ぶ方向において、互いに近づく方向に寄せて配置される
   請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車載用の電力供給装置。
9. 各々の前記分岐路に設けられる前記遮断部は、互いに同じ型番の素子によって構成される
   請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車載用の電力供給装置。
10. 電源部に基づく電力が供給される共通経路と、前記共通経路から分岐した複数の分岐路と、各々の前記分岐路に設けられる遮断部と、を備える装置本体を準備する準備工程を含み、
    各々の前記分岐路は、上流側導体と、前記上流側導体よりも前記共通経路側とは反対側に設けられる下流側導体と、を有し、
    各々の前記遮断部は、前記上流側導体と前記下流側導体との間に設けられ、遮断条件が成立した場合に前記上流側導体側から前記下流側導体側への電流の流れを許容する許容状態から遮断する遮断状態に切り替わり、
    更に、複数の前記分岐路の前記下流側導体を、導通部材によって接続させるか否かを選択する選択工程を含み、
    前記装置本体に前記選択工程による選択結果を適用して車載用の電力供給装置を構成する
    車載用の電力供給装置の製造方法。