JP7718330B2 - 配線モジュール - Google Patents

Description

本開示は、配線モジュールに関する。

特許文献１は、電気部品、フロアサイレンサ及びワイヤーハーネスを一体化して車両へ組付けやすくする電気部品付ワイヤーハーネスを開示している。

特開２０１９－４１４５８号公報

配線モジュールが車両などに組付けられる際に、組付け作業が行われる箇所までの搬入が容易であること及び搬入後に組付相手に対して所定の経路に沿った配置が容易であることが望まれる。

そこで、配線モジュールの搬入及び所定の経路に沿った配置を容易にする技術を提供することを目的とする。

本開示の配線モジュールは、延在方向に沿って互いに異なる区間である第１区間、第２区間及び第３区間を含む配線部材と、前記第１区間に取付けられた第１剛性部材と、前記第２区間に取付けられた第２剛性部材と、を備え、前記第１区間と前記第１剛性部材とを含む部位が第１部位とされ、前記第２区間と前記第２剛性部材とを含む部位が第２部位とされ、前記第３区間を含む部位が第３部位とされ、前記第１部位、前記第２部位及び前記第３部位は、互いに異なる部位であり、前記第３区間は、前記第１区間と前記第２区間との間に位置する区間を有し、前記第３部位は、折り畳み可能な曲げやすさを有し、前記第１剛性部材の剛性は、前記第２剛性部材の剛性よりも高く、前記第２部位は、前記第１部位よりも曲げやすく、前記第３部位よりも曲げにくい、配線モジュールである。

本開示によれば、配線モジュールの搬入及び所定の経路に沿った配置が容易となる。

図１は配線モジュールが配置される車両及び当該車両における配線部材の経路を示す概略斜視図である。 図２は実施形態１にかかる配線モジュールを示す平面図である。 図３は図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿った断面図である。 図４は図２のＩＶ－ＩＶ線に沿った断面図である。 図５は図２のＶ－Ｖ線に沿った断面図である。 図６は第１部位、第２部位及び第３部位の曲げやすさの違いを説明する模式図である。 図７は第２部位を取り付ける様子を説明する図である。 図８は配線モジュールが折り畳まれた様子を示す図である。 図９は実施形態２にかかる配線モジュールを示す平面図である。 図１０は図９のＸ－Ｘ線に沿った断面図である。 図１１は配線モジュールが折り畳まれた様子を示す図である。 図１２は実施形態２にかかる配線モジュールの変形例を示す平面図である。 図１３は図１２のＸＩＩＩ－ＸＩＩＩ線に沿った断面図である。

［本開示の実施形態の説明］
最初に本開示の実施態様を列記して説明する。

本開示の配線モジュールは、次の通りである。

（１）延在方向に沿って互いに異なる区間である第１区間、第２区間及び第３区間を含む配線部材と、前記第１区間に取付けられた第１剛性部材と、前記第２区間に取付けられた第２剛性部材と、を備え、前記第１区間と前記第１剛性部材とを含む部位が第１部位とされ、前記第２区間と前記第２剛性部材とを含む部位が第２部位とされ、前記第３区間を含む部位が第３部位とされ、前記第１部位、前記第２部位及び前記第３部位は、互いに異なる部位であり、前記第３区間は、前記第１区間と前記第２区間との間に位置する区間を有し、前記第３部位は、折り畳み可能な曲げやすさを有し、前記第１剛性部材の剛性は、前記第２剛性部材の剛性よりも高く、前記第２部位は、前記第１部位よりも曲げやすく、前記第３部位よりも曲げにくい、配線モジュールである。

（１）の配線モジュールによると、第３部位のうち第１区間と第２区間との間に位置する部分において折り畳まれることによって、それぞれ剛性部材が設けられた第１部位と第２部位とが重なるように配線モジュールが折り畳まれることができる。第１部位は第２部位及び第３部位よりも曲げ困難であるため、折り畳まれた配線モジュールのうち第１部位が把持されつつ搬入されることによって配線モジュールが撓みにくくなり、搬入が容易となる。搬入後の折り畳まれた状態の配線モジュールのうち第１部位が所定位置に配置された状態で第２部位が展開される際、第２部位には第２剛性部材が設けられているため、第２部位の展開が容易となる。また、第２部位は第１部位よりも曲げやすいため、展開後の第２部位のうち所定の経路から外れている部分を所定の経路に沿うように変形させやすい。これらより、配線モジュールの搬入及び所定の経路に沿った配置が容易となる。

（２）（１）の配線モジュールにおいて、前記第１区間は、車両のフロアに配置される区間を有し、前記第２区間は、前記車両のピラーに沿って配置される区間を有し、前記第３区間は、前記車両のホイールハウスに沿って配置される区間を有してもよい。これにより、車両のフロア及びフロアに隣接する区間に配置される配線モジュールの搬入及び所定の経路に沿った配置が容易となる。

（３）（２）の配線モジュールにおいて、前記車両の前記フロアを覆うサイレンサを備え、前記サイレンサは、前記第１区間が配置されて前記第１剛性部材となる配線配置部分と、前記配線配置部分に連続し、前記配線配置部分よりも柔軟な本体部分とを含む。これにより、サイレンサと配線部材とを一体化しつつ、サイレンサによって第１区間に剛性を付与することができる。

（４）（３）の配線モジュールにおいて、前記車両に取付けられる前の状態で、前記サイレンサは、前記本体部分に設けられた折目に沿って折り畳み可能であり、前記第３部位で折り畳まれることによって、前記サイレンサの外側に位置する前記第２部位が、折り畳まれた前記サイレンサに包まれることが可能であってもよい。サイレンサが折り畳み可能であることによって、配線モジュールをコンパクトにでき、車両におけるサイドドア用のサイド開口部又はリア開口部から車両内に配線モジュールを入れやすくなる。また、サイレンサの外側に位置する部位が、第３部位で折り曲げられて、折り畳まれたサイレンサに包まれることが可能であることによって、配線モジュールの搬送時に配線部材の垂れ下がり、及び、引掛かりなどが抑制され、配線モジュールの搬送が容易となる。

（５）（４）の配線モジュールにおいて、前記折目は、前記車両の前後方向に沿った中間部において、前記車両の左右方向に延びるように設けられ、前記折目の位置に前記第３部位が設けられ、前記折目を挟んで前記車両の前側及び後側のそれぞれに前記第１部位が設けられてもよい。これにより、サイレンサを、サイレンサの左右方向が車両の左右方向に一致するように、車両のサイドドア用のサイド開口部から搬入しやすくなる。これにより、搬入後のサイレンサを、フロアに位置決めしやすい。

（６）（４）の配線モジュールにおいて、前記折目は、前記車両の左右方向に沿った中間部において、前記車両の前後方向に延びるように設けられてもよい。これにより、車両の前後方向におけるサイレンサの前端から後端まで第１部位を途切れることなく連続的に設けやすい。

（７）（１）から（６）のいずれか１つの配線モジュールにおいて、前記第２剛性部材は、樹脂製のシート材であってもよい。これにより、第２剛性部材を簡易に形成できる。

（８）（１）から（７）のいずれか１つの配線モジュールにおいて、前記配線部材は、複数の線状伝送部材を含み、前記第３部位は、前記複数の線状伝送部材を結束する粘着テープを含み、前記第２剛性部材は、前記粘着テープよりも高剛性であってもよい。これにより、粘着テープによって配線部材の第３区間が保護される。また、配線部材の第２区間が、粘着テープよりも高剛性の第２剛性部材によって保護される。

［本開示の実施形態の詳細］
本開示の配線モジュールの具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。なお、本開示はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

［実施形態１］
以下、実施形態１にかかる配線モジュールについて説明する。図１は、配線モジュール２０が配置される車両１０及び当該車両１０における配線部材３０の経路を示す概略斜視図である。図２は実施形態１にかかる配線モジュール２０を示す平面図である。図３は図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿った断面図である。図４は図２のＩＶ－ＩＶ線に沿った断面図である。図５は図２のＶ－Ｖ線に沿った断面図である。

配線モジュール２０は、配線部材３０と第１剛性部材４０と第２剛性部材５０とを備える。第１剛性部材４０及び第２剛性部材５０は、配線部材３０に対して互いに異なる箇所に取付けられている。配線モジュール２０は、車両１０において所定の経路に沿って配置される。本実施形態では、配線モジュール２０が車両１０のフロア１１及びその近傍領域に配置されるものとして説明する。

配線モジュール２０が配置される車両１０について先に説明する。車両１０は、フロア１１とルーフ１２とピラー１３とを備える。フロア１１とルーフ１２とは車両１０の高さ方向に離れている。フロア１１は車室の下方に広がる。ルーフ１２は車室の上方に広がる。ピラー１３は車両１０の左右方向に沿った外縁において、高さ方向に延び、フロア１１とルーフ１２とを連結している。なお、図１に示す例では、ルーフ１２の側縁部のみが記載され、ルーフ１２の他の部分は省略されている。

図１に示す例では、ピラー１３としてＡピラー１３Ａ、Ｂピラー１３Ｂ及びＣピラー１３Ｃを有する車両１０が記載されている。車両１０において最も前方に位置する乗員席を第１席とすると、Ａピラー１３Ａは、第１席の前方に設けられる。車両１０の前後方向において、第１席の次の乗員席を第２席とすると、Ｂピラー１３Ｂは第１席と第２席との間に設けられ、Ｃピラー１３Ｃは第２席の後方に設けられる。

車両１０には第１席の乗員が乗り降りするためのサイド開口部１４Ａ及び第２席の乗員が乗り降りするためのサイド開口部１４Ｂが設けられている。サイド開口部１４Ａは、フロア１１、ルーフ１２、Ａピラー１３Ａ及びＢピラー１３Ｂに囲まれる開口部である。サイド開口部１４Ｂは、フロア１１、ルーフ１２、Ｂピラー１３Ｂ及びＣピラー１３Ｃに囲まれる開口部である。サイド開口部１４Ａ及びサイド開口部１４Ｂには、図示省略のサイドドアが開閉可能に取付けられる。

また車両１０には、リア開口部１５及びホイールハウス１６が設けられる。リア開口部１５は、図示省略のリアガラス又はリアドアなどが取付けられる。通常、リア開口部１５の幅は、サイド開口部１４Ａ、１４Ｂの幅よりも大きい。ホイールハウス１６は、車輪を収めるための部分である。かかるホイールハウス１６として、図１に示す例では、後輪を収めるためのホイールハウス１６が記載されている。ホイールハウス１６はサイド開口部１４Ｂの後方に設けられる。

本例では、配線モジュール２０は、フロア１１に沿って配置される部分、Ｂピラー１３Ｂに沿って配置される部分及びホイールハウス１６に沿って配置される部分を有する。Ｂピラー１３Ｂ及びホイールハウス１６において、配線モジュール２０が配置される部分は、湾曲している。配線モジュール２０は、Ｂピラー１３Ｂ及びホイールハウス１６の湾曲部分に沿うように湾曲状に配置される。

本実施形態における配線部材３０は、フロアハーネスとも呼ばれ、フロア１１及びその近傍領域に配置される。配線部材３０は、例えば、車両１０の前方に配置されるバッテリ、ＥＣＵなどから車両１０の後方に配置される各機器に向けて分岐しつつ延びる。配線部材３０は、複数の線状伝送部材３１を含む。複数の線状伝送部材３１は、車両１０の機器同士を接続する。線状伝送部材３１は、電気又は光を伝送する。線状伝送部材３１は、伝送線本体と、伝送線本体を覆う被覆とを有する。ここでは線状伝送部材３１は、導体芯線３１ａ及び被覆３１ｂを有する被覆電線であるものとして説明される。線状伝送部材３１は、光ファイバケーブルであってもよい。線状伝送部材３１の端部には、例えば、コネクタ３２が設けられる。

配線部材３０は、第１区間３３、第２区間３４及び第３区間３５を含む。第１区間３３、第２区間３４及び第３区間３５は、延在方向に沿って互いに異なる区間である。第１剛性部材４０は、第１区間３３に取付けられている。第１区間３３は、第１剛性部材４０が取付けられている区間である。本実施形態では、第１区間３３は、車両１０のフロア１１に配置される区間を有する。第２剛性部材５０は、第２区間３４に取付けられている。第２区間３４は、第２剛性部材５０が取付けられている区間である。本実施形態では、第２区間３４は、車両１０のピラー１３に沿って配置される区間を有する。第３区間３５には、第１剛性部材４０及び第２剛性部材５０のいずれも取付けられていない。第３区間３５は、第１区間３３と第２区間３４との間に位置する区間を有する。さらに本実施形態では、第３区間３５は、２つの第１区間３３の間に位置する区間、２つの第２区間３４の間に位置する区間、及び、２つの第１区間３３の間に位置して、車両１０のホイールハウス１６に沿って配置される区間を有する。

配線モジュール２０において、第１区間３３と第１剛性部材４０とを含む部位が第１部位２１とされ、第２区間３４と第２剛性部材５０とを含む部位が第２部位２２とされ、第３区間３５を含む部位が第３部位２３とされる。第１部位２１、第２部位２２及び第３部位２３は、配線モジュール２０における互いに異なる部位である。第３部位２３は、折り畳み可能な曲げやすさを有する。第２部位２２は、第１部位２１よりも曲げやすく、第３部位２３よりも曲げにくい。

かかる曲げやすさの違いについて、図６を参照しつつより具体的に説明する。図６は第１部位２１、第２部位２２及び第３部位２３の曲げやすさの違いを説明する図である。

図６には、それぞれ片端が支持された状態の第１部位２１、第２部位２２及び第３部位２３が示されている。第１部位２１、第２部位２２及び第３部位２３それぞれの他端の垂れ方が異なる。第３部位２３は、支持位置の近くで屈曲し、他端が大きく垂れる。第１部位２１及び第２部位２２は、屈曲していない。第１部位２１は直線状を保ち、第２部位２２は撓んでいる。第１部位２１及び第２部位２２がいずれも直線状を保っていてもよい。この場合、第１部位２１及び第２部位２２の他端が押されたときに、第２部位２２が第１部位２１よりも弱い力で撓むとよい。第１部位２１及び第２部位２２がいずれも撓んでいてもよい。この場合、第２部位２２が第１部位２１よりも大きく撓んでいるとよい。

第１剛性部材４０の剛性は、第２剛性部材５０の剛性よりも高い。例えば、第１剛性部材４０は、線状伝送部材３１の重量がかかっても直線形状を維持できる剛性を有する。本実施形態では、第１剛性部材４０としてプロテクタ４０が設けられている。プロテクタ４０は、プロテクタ本体４１と蓋４２とを含む。プロテクタ本体４１は底板及び側板を有し、底板及び側板に囲まれる部分が溝状に形成されている。当該溝に線状伝送部材３１が収まる。蓋４２は、溝の上部開口を塞ぐ。

第２剛性部材５０の剛性は、第１剛性部材４０の剛性よりも低い。例えば、第２剛性部材５０は、外力がかからない状態で直線形状を維持できる剛性と、押されたときに撓むことができる可撓性とを有する。第２剛性部材５０は、線状伝送部材３１の重量がかかっても直線形状を維持できる剛性を有していてもよいし、線状伝送部材３１の重量によって撓む程度の剛性を有していてもよい。第２剛性部材５０は、線状伝送部材３１の重量によって屈曲しない剛性を有していればよい。

本実施形態では、第２剛性部材５０は、樹脂製のシート材５０である。かかる樹脂は、例えば、ＰＯＭ（ポリアセタール樹脂）などである。図４に示す例では、２枚のシート材５０が線状伝送部材３１を挟んでいるが、１枚のシート材５０に線状伝送部材３１が取付けられていてもよい。また、第２剛性部材５０は、樹脂製のシート材５０以外の部材であってもよい。例えば、第２剛性部材は、薄い金属シートなどであってもよい。また例えば、第２剛性部材は、チューブ状部材などであってもよい。

本実施形態では、第３部位２３は、複数の線状伝送部材３１を結束する粘着テープ６０を含む。第３部位２３は、粘着テープ６０ごと屈曲可能である。第２剛性部材５０は、粘着テープ６０よりも高剛性である。もっとも第３部位２３は、粘着テープ６０を含んでいなくてもよい。複数の線状伝送部材３１は、粘着テープ６０とは別の結束部材によって結束されていてもよい。かかる結束部材は、柔軟な樹脂シートなどであってもよいし、結束バンドなどであってもよい。第３部位２３において、外装部材が設けられず、複数の線状伝送部材３１がむき出しの状態となっている箇所があってもよい。

第１区間３３、第２区間３４及び第３区間３５は、配線部材３０の端部ではない中間の区間を含む。配線部材３０の端部は、コネクタ３２の接続時に曲げるための、第３部位２３と同様の柔軟性を有してもよい。配線部材３０の端部は、第１剛性部材４０又は第２剛性部材５０と一体化されて、曲がらないように規制されてもよい。この場合、当該端部に設けられるコネクタ３２は待ち受けコネクタとされてもよい。

本実施形態では第１区間３３は複数（ここでは３つ）設けられる。３つの第１区間３３について、車両１０の前後方向に沿って前方から順に第１区間３３Ａ、３３Ｂ、３３Ｃと称することがある。第１区間３３Ａ、３３Ｂはフロア１１のうちホイールハウス１６よりも前方に配置され、第１区間３３Ｃはホイールハウス１６よりも後方に配置される。第１部位２１のうち第１区間３３Ａ、３３Ｂ、３３Ｃに対応する部分を、第１部位２１Ａ、２１Ｂ、２１Ｃとされる。

本実施形態では第２区間３４は複数（ここでは２つ）設けられる。２つの第２区間３４について、車両１０の高さ方向に沿って下方から順に第２区間３４Ａ、３４Ｂと称することがある。第２部位２２のうち第２区間３４Ａ、３４Ｂに対応する部分は、第２部位２２Ａ、２２Ｂとされる。

本実施形態では第３区間３５は複数（ここでは３つ）設けられる。３つの第３区間３５のうち第３区間３５Ａは、第１区間３３Ａと第２区間３４Ａとの間の区間である。第３区間３５Ａには、分岐部が位置し、第１区間３３Ａと第１区間３３Ｂとの間の区間も含まれる。第３区間３５Ｂは、第１区間３３Ｂと第１区間３３Ｃとの間の区間であり、ホイールハウス１６に沿って配置される区間である。第３区間３５Ｃは、第２区間３４Ａと第２区間３４Ｂとの間の区間であり、Ｂピラー１３Ｂに沿って配置される区間である。第３部位２３のうち第３区間３５Ａ、３５Ｂ、３５Ｃに対応する部分は、第３部位２３Ａ、２３Ｂ、２３Ｃとされる。

なお、第１区間３３Ｃよりも後方の区間及び第２区間３４Ｂよりも上方の区間は、第１区間であってもよいし、第２区間であってもよいし、第３区間であってもよい。

第３区間３５は、曲げ経路区間を含む。曲げ経路区間は、車両１０において曲げ経路に沿って曲がって配置される区間である。第３部位２３は曲げやすくされているため、曲げ経路区間に沿うように曲げられることも容易である。ここでは第３区間３５Ｂが、ホイールハウス１６に沿って曲がって配置される曲げ経路区間である。またここでは、第３区間３５Ａが、フロア１１からＢピラー１３Ｂに向けて曲がって配置される曲げ経路区間である。

第３区間３５は、折り畳み用区間を含んでもよい。折り畳み用区間は、車両１０において直線状に配置される区間であるものの、配線モジュール２０の搬送時に折り畳むために曲げやすくされている区間である。例えば、第３区間３５Ａのうち第１区間３３Ａと第１区間３３Ｂとの間の区間が折り畳み用区間であってもよい。

第１区間３３及び第２区間３４の経路は、曲げ経路区間の経路よりも直線に近い。第１区間３３の経路は第２区間３４の経路よりも直線に近い。ここでは第１区間３３の経路は直線状の経路である。

第１区間３３及び第２区間３４は、第１区間３３Ａ及び第２区間３４の間の第３区間３５よりも長い。第１区間３３及び第２区間３４は、ある程度の長さ（例えば１００ｍｍ以上の長さ、２００ｍｍ以上の長さ、又は３００ｍｍ以上の長さ）を持って連続する。

第２部位２２は曲げられて配置される部分を含む。第２部位２２は、緩やかに湾曲するピラー１３（曲率半径の大きい部分）に沿うように配置される。第２部位２２は、第２剛性部材５０ごと曲げられる可撓性を有する。第２部位２２の取り付けについて、図７を参照しつつより具体的に説明する。図７は第２部位２２を取り付ける様子を説明する図である。

図７の仮想線に示すように、第２部位２２は、ある程度直線状を保って配置箇所であるＢピラー１３Ｂに大まかに配置される。この状態で、第２部位２２に設けられた固定部材７０はＢピラー１３Ｂから離れている。当該固定部材７０をＢピラー１３Ｂに固定に向けて移動させる際、図７の実線に示すように、第２部位２２が撓み、固定部材７０がＢピラー１３Ｂに固定されることによって、第２部位２２が撓んだ状態に保持される。これにより、第２部位２２は湾曲するＢピラー１３Ｂに沿って湾曲状に配置される。

なお、第２部位２２が配置される箇所が湾曲しつつ延在する金属製などの高い剛性を有する筒状部材であり、第２部位２２が当該筒状部材の内部に通されるように配置されてもよい。この場合、第２部位２２は筒状部材の内部に通される際、筒状部材の内面に沿って摺動する。このとき、第２部位２２は筒状部材の内面からの力を受けて撓み、そのまま筒状部材の内部に位置することによって湾曲する筒状部材に沿って湾曲状に配置される。

第３部位２３は曲げられて配置される部分を含む。第３部位２３は第２部位２２よりも大きく曲がる。第３部位２３は、屈曲性を有する。第３部位２３は、ピラー１３よりもきつく湾曲するホイールハウス１６（曲率半径の小さい部分）に沿うように配置される。

図８は配線モジュール２０が折り畳まれた様子を示す図である。

配線モジュール２０は第３部位２３において曲げられることによって、折り畳まれた状態とされる。このとき、配線モジュール２０は、図８に示すように、第１部位２１及び第２部位２２が平行に延在しつつ互いに重なるように折り畳まれることが可能であると良い。配線モジュール２０において、配線部材３０の端部などは、粘着テープ６０などによって第１部位２１に仮固定されていてもよい。

折り畳まれた配線モジュール２０は、第１部位２１が把持されて搬送されることによって、把持位置から延びる部分の垂れ下がりを抑制できる。配線部材３０において、車両１０前方のコネクタ３２ＡからＢピラー１３Ｂの下方の分岐部までの区間が、最も線状伝送部材３１の数が多く、最も重量も大きい区間である。本実施形態では、当該区間に第１剛性部材４０が設けられている。これにより、配線モジュール２０が折り畳まれた状態で、当該区間を把持したときに当該区間が第１剛性部材４０によって支持されることによって、配線モジュール２０を把持しやすくなる。

折り畳まれた配線モジュール２０は、サイド開口部１４Ａ、１４Ｂ又はリア開口部１５を通じて、車両１０内部のフロア１１上に搬送される。折り畳まれた配線モジュール２０は、フロア１１上で展開されて、各部位が所定の経路に沿うように配置される。この際、第１部位２１及び第２部位２２は直線形状を保って展開できるため、展開が容易となる。

＜効果等＞
以上のように構成された配線モジュール２０によると、第３部位２３のうち第１区間３３と第２区間３４との間に位置する部分において折り畳まれることによって、それぞれ剛性部材が設けられた第１部位２１と第２部位２２とが重なるように配線モジュール２０が折り畳まれることができる。第１部位２１は第２部位２２及び第３部位２３よりも曲げ困難であるため、折り畳まれた配線モジュール２０のうち第１部位２１が把持されつつ搬入されることによって配線モジュール２０が撓みにくくなり、搬入が容易となる。搬入後の折り畳まれた状態の配線モジュール２０のうち第１部位２１が所定位置に配置された状態で第２部位２２が展開される際、第２部位２２には第２剛性部材５０が設けられているため、第２部位２２の展開が容易となる。また、第２部位２２は第１部位２１よりも曲げやすいため、展開後の第２部位２２のうち所定の経路から外れている部分を所定の経路に沿うように変形させやすい。これらより、配線モジュール２０の搬入及び所定の経路に沿った配置が容易となる。

また、第１区間３３は、車両１０のフロア１１に配置される区間を有し、第２区間３４は、車両１０のピラー１３に沿って配置される区間を有し、第３区間３５は、車両１０のホイールハウス１６に沿って配置される区間を有する。これにより、車両１０のフロア１１及びフロア１１に隣接する区間に配置される配線モジュール２０の搬入及び所定の経路に沿った配置が容易となる。

また、第２剛性部材５０は、樹脂製のシート材５０である。これにより、第２剛性部材５０を簡易に形成できる。

また、配線部材３０は、複数の線状伝送部材３１を含み、第３部位２３は、複数の線状伝送部材３１を結束する粘着テープ６０を含み、第２剛性部材５０は、粘着テープ６０よりも高剛性である。これにより、粘着テープ６０によって配線部材３０の第３区間３５が保護される。また、配線部材３０の第２区間３４が、粘着テープ６０よりも高剛性の第２剛性部材５０によって保護される。

［実施形態２］
実施形態２にかかる配線モジュールについて説明する。図９は実施形態２にかかる配線モジュール１２０を示す平面図である。図１０は図９のＸ－Ｘ線に沿った断面図である。図１１は配線モジュール１２０が折り畳まれた様子を示す図である。なお、以下の説明において、これまで説明したものと同様構成要素については同一符号を付してその説明を省略する。

本実施形態の配線モジュール１２０は、プロテクタ４０の代わりにサイレンサ１４０を備える点で、上記配線モジュール２０とは異なる。サイレンサ１４０は車両１０のフロア１１を覆う。本実施形態の配線モジュール１２０において、サイレンサ１４０の一部が第１剛性部材１４１とされる。サイレンサ１４０は、無数の繊維を有する部材であってもよい。サイレンサ１４０は、不織布又はフェルトなどであってもよい。サイレンサ１４０は、発泡樹脂などであってもよい。

サイレンサ１４０は、配線配置部分１４１と本体部分１４４とを含む。配線配置部分１４１は、第１区間３３が配置されて第１剛性部材１４１となる部分である。本体部分１４４は、配線配置部分１４１に連続し、配線配置部分１４１よりも柔軟な部分である。配線配置部分１４１と本体部分１４４とは同じ材料によって形成されてもよい。一様な剛性を有する基材の一部が加熱プレスされるなどして配線配置部分１４１の剛性が本体部分１４４の剛性よりも高くされてもよい。また基材において厚みが互いに異なる箇所が存在し、厚みの厚い部分の剛性が、厚みの薄い部分の剛性よりも高くされていてもよい。

本実施形態における配線配置部分１４１は、配線部材３０を上下方向から挟む２つの挟持片１４２、１４３を有している。上側の挟持片１４２は、下側の挟持片１４３よりも車両１０の左右方向に沿って外側に延びる部分が折り返されたものである。なお、サイレンサ１４０は、挟持片１４２が挟持片１４３よりも下側に位置するように配置されてもよい。２つの挟持片１４２、１４３は固定部材７０によって固定されている。車両１０の幅方向において、固定部材７０よりも外側に配線部材３０が位置し、配線部材３０よりも外側に２つの挟持片１４２、１４３の連結部分が位置する。

ここでは、固定部材７０は、基部７１と軸部７２と係止部７３とを含むクランプである。もっとも、固定部材７０は、２つの挟持片１４２、１４３を固定できれば、クランプに限られない。例えば、固定部材７０は、接着剤、リベット、又はタグピン状の部材などであってもよい。軸部７２は基部７１と係止部７３とを連結している。軸部７２は２つの挟持片１４２、１４３を貫通している。基部７１は挟持片１４２の上方に位置し、挟持片１４２に引っ掛かっている。係止部７３は挟持片１４３の下方に位置し、挟持片１４３に引っ掛かっている。配線モジュール１２０におけるサイレンサ１４０がフロア１１に配置される際、係止部７３がフロア１１に係止されてもよい。つまり、固定部材７０が車両固定部材を兼ねてもよい。固定部材７０は、車両１０に固定されていなくてもよい。車両固定部材は固定部材７０とは別に設けられてもよいし、設けられていなくてもよい。

配線配置部分１４１のうち配線部材３０と接触する面には、複数の溝が設けられていてもよい。複数の溝は、配線部材３０の経路に沿って互いに間隔をあけて設けられる。複数の溝のそれぞれは、配線部材３０の延在方向と交差する方向に延びる。２つの溝の間が凸部となることによって、凸部が配線部材３０の滑り止めとして機能することができる。

車両１０に取付けられる前の状態で、サイレンサ１４０は、本体部分１４４に設けられた折目１４６に沿って折り畳み可能である。配線モジュール１２０が第３部位２３で折り畳まれることによって、サイレンサ１４０の外側に位置する第２部位２２が、折り畳まれたサイレンサ１４０に包まれることが可能である。具体的には、まず、サイレンサ１４０の外側に位置する第２部位２２が、第１部位２１と第２部位２２との間の第３部位２３で折り畳まれてサイレンサ１４０上に位置する。この状態で、さらに、サイレンサ１４０上の２つの第１部位２１の間の第３部位２３で配線部材３０が折り畳まれつつサイレンサ１４０が折目１４６で折り畳まれることによって、第２部位２２が折り畳まれたサイレンサ１４０に包まれる。同様にしてここでは、サイレンサ１４０の外側に位置する第３部位２３、第１部位２１Ｃ及びそれよりも後方の部位も折り畳まれたサイレンサ１４０に包まれることが可能である。折り畳み前のサイレンサ１４０の大きさは、サイド開口部１４Ａ、１４Ｂを通過不可な大きさであり、折り畳み後のサイレンサ１４０の大きさは、サイド開口部１４Ａ、１４Ｂを通過可能な大きさである。従って、折り畳まれる前の配線モジュール１２０はサイド開口部１４Ａ、１４Ｂを通過不可な大きさを有し、折り畳まれた配線モジュール１２０はサイド開口部１４Ａ、１４Ｂを通過可能な大きさを有する。

折目１４６は、車両１０の前後方向に沿った中間部において、車両１０の左右方向に延びるように設けられ、折目１４６の位置に第３部位２３が設けられ、折目１４６を挟んで車両１０の前側及び後側のそれぞれに第１部位２１が設けられる。折目１４６の部分には溝が設けられてもよい。当該溝は折目１４６に沿って延びる。折目１４６の部分に溝が設けられることにより、折目１４６を認識しやすくなる。また折目１４６においてサイレンサ１４０を折り曲げやすくなる。

また本実施形態の配線モジュール１２０では、車両１０において左方に配置される配線部材３０と、右方に配置される配線部材３０とが、サイレンサ１４０を介して一体化されている。

このような配線モジュール１２０によっても実施形態１の配線モジュール２０と同様の効果を得ることができる。

また配線モジュール１２０は車両１０のフロア１１を覆うサイレンサ１４０を備え、サイレンサ１４０は、第１区間３３が配置されて第１剛性部材１４１となる配線配置部分１４１と、配線配置部分１４１に連続し、配線配置部分１４１よりも柔軟な本体部分１４４とを含む。これにより、サイレンサ１４０と配線部材３０とを一体化しつつ、サイレンサ１４０によって第１区間３３に剛性を付与することができる。

また、車両１０に取付けられる前の状態で、サイレンサ１４０は、本体部分１４４に設けられた折目１４６に沿って折り畳み可能であり、配線モジュール１２０が第３部位２３で折り畳まれることによって、サイレンサ１４０の外側に位置する第２部位２２が、折り畳まれたサイレンサ１４０に包まれることが可能である。サイレンサ１４０が折り畳み可能であることによって、配線モジュール１２０をコンパクトにでき、車両１０におけるサイドドア用のサイド開口部１４Ａ、１４Ｂ又はリア開口部１５から車両１０内に配線モジュール１２０を入れやすくなる。また、サイレンサ１４０の外側に位置する部位が、第３部位２３で折り曲げられて、折り畳まれたサイレンサ１４０に包まれることが可能であることによって、配線モジュール１２０の搬送時に配線部材３０の垂れ下がり、及び、引掛かりなどが抑制され、配線モジュール１２０の搬送が容易となる。

また、折目１４６は、車両１０の前後方向に沿った中間部において、車両１０の左右方向に延びるように設けられ、折目１４６の位置に第３部位２３が設けられ、折目１４６を挟んで車両１０の前側及び後側のそれぞれに第１部位２１が設けられる。これにより、サイレンサ１４０を、サイレンサ１４０の左右方向が車両１０の左右方向に一致するように、車両１０のサイドドア用のサイド開口部１４Ａ、１４Ｂから搬入しやすくなる。これにより、搬入後のサイレンサ１４０を、フロア１１に位置決めしやすい。

［実施形態２の変形例］
図１２は実施形態２にかかる配線モジュール１２０の変形例を示す平面図である。図１３は図１２のＸＩＩＩ－ＸＩＩＩ線に沿った断面図である。

図１２に示す配線モジュール２２０において、サイレンサ２４０の折目２４６の方向が、上記配線モジュール１２０におけるサイレンサ１４０の折目１４６の方向とは異なる。具体的には、折目２４６は、車両１０の左右方向に沿った中間部において、車両１０の前後方向に延びるように設けられている。これにより、車両１０の前後方向におけるサイレンサ２４０の前端から後端まで第１部位２１を途切れることなく連続的に設けやすい。

配線モジュール２２０における第１剛性部材としての配線配置部分２４１も、配線配置部分１４１と同様に、配線部材３０を上下方向から挟む２つの挟持片２４２、２４３を有している。配線モジュール２２０において、２つの挟持片２４２、２４３の設けられ方が、配線モジュール１２０における２つの挟持片１４２、１４３の設けられ方とは異なる。具体的には、上側の挟持片２４２は、サイレンサ２４０のうち下側の挟持片２４３よりも車両１０の左右方向に沿って内方に位置する部分が折り返されたものである。サイレンサ２４０のうち上側の挟持片２４２が折り返された後に残る部分には、車両１０の前後方向に長い長孔２４５が残る。当該長孔２４５に座席用のスライドレール１７が配置されてもよい。２つの挟持片２４２、２４３も固定部材７０によって固定されている。車両１０の幅方向において、２つの挟持片２４２、２４３の連結部分よりも外側に配線部材３０が位置し、配線部材３０よりも外側に固定部材７０が位置する。固定部材７０は、車両１０の前後方向において間隔をあけて複数設けられる。配線部材３０のうちフロア１１に沿う部分から分岐してＢピラー１３Ｂに向かう部分が、複数の固定部材７０の間からサイレンサ２４０の外側に向けて延び出る。なお、サイレンサ２４０は、挟持片２４２が挟持片２４３よりも下側に位置するように配置されてもよい。

［付記］
これまで、第１区間３３は車両１０のフロア１１に配置される区間を有し、第２区間３４は車両１０のピラー１３に沿って配置される区間を有し、第３区間３５は車両１０のホイールハウス１６に沿って配置される区間を有するものとして説明されたが、このことは必須の構成ではない。配線部材３０は、車両１０において、フロア１１及びその近傍とは別の箇所に配置されてもよい。

なお、上記各実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組み合わせることができる。

１０ 車両
１１ フロア
１２ ルーフ
１３ ピラー
１３Ａ Ａピラー
１３Ｂ Ｂピラー
１３Ｃ Ｃピラー
１４Ａ、１４Ｂ サイド開口部
１５ リア開口部
１６ ホイールハウス
１７ スライドレール
２０、１２０、２２０ 配線モジュール
２１、２１Ａ、２１Ｂ、２１Ｃ 第１部位
２２、２２Ａ、２２Ｂ 第２部位
２３、２３Ａ、２３Ｂ、２３Ｃ 第３部位
３０ 配線部材
３１ 線状伝送部材
３１ａ 導体芯線
３１ｂ 被覆
３２、３２Ａ コネクタ
３３、３３Ａ、３３Ｂ、３３Ｃ 第１区間
３４、３４Ａ、３４Ｂ 第２区間
３５、３５Ａ、３５Ｂ、３５Ｃ 第３区間
４０ プロテクタ（第１剛性部材）
４１ プロテクタ本体
４２ 蓋
５０ シート材（第２剛性部材）
６０ 粘着テープ
７０ 固定部材
７１ 基部
７２ 軸部
７３ 係止部
１４０、２４０ サイレンサ
１４１、２４１ 配線配置部分（第１剛性部材）
１４２、１４３、２４２、２４３ 挟持片
１４４ 本体部分
１４６、２４６ 折目
２４５ 長孔

Claims (6)

1. 延在方向に沿って互いに異なる区間である第１区間、第２区間及び第３区間を含む配線部材と、
   前記第１区間に取付けられた第１剛性部材と、
   前記第２区間に取付けられた第２剛性部材と、
   を備え、
   前記第１区間と前記第１剛性部材とを含む部位が第１部位とされ、
   前記第２区間と前記第２剛性部材とを含む部位が第２部位とされ、
   前記第３区間を含む部位が第３部位とされ、
   前記第１部位、前記第２部位及び前記第３部位は、互いに異なる部位であり、
   前記第３区間は、前記第１区間と前記第２区間との間に位置する区間を有し、
   前記第３部位は、折り畳み可能な曲げやすさを有し、
   前記第１剛性部材の剛性は、前記第２剛性部材の剛性よりも高く、
   前記第２部位は、前記第１部位よりも曲げやすく、前記第３部位よりも曲げにくく、
   前記第１区間は、車両のフロアに配置される区間を有し、
   前記第２区間は、前記車両のピラーに沿って配置される区間を有し、
   前記第３区間は、前記車両のホイールハウスに沿って配置される区間を有し、
   前記車両の前記フロアを覆うサイレンサを備え、
   前記サイレンサは、前記第１区間が配置されて前記第１剛性部材となる配線配置部分と、前記配線配置部分に連続し、前記配線配置部分よりも柔軟な本体部分とを含む、配線モジュール。
2. 請求項１に記載の配線モジュールであって、
   前記車両に取付けられる前の状態で、前記サイレンサは、前記本体部分に設けられた折目に沿って折り畳み可能であり、
   前記第３部位で折り畳まれることによって、前記サイレンサの外側に位置する前記第２部位が、折り畳まれた前記サイレンサに包まれることが可能である、配線モジュール。
3. 請求項２に記載の配線モジュールであって、
   前記折目は、前記車両の前後方向に沿った中間部において、前記車両の左右方向に延びるように設けられ、
   前記折目の位置に前記第３部位が設けられ、
   前記折目を挟んで前記車両の前側及び後側のそれぞれに前記第１部位が設けられる、配線モジュール。
4. 請求項２に記載の配線モジュールであって、
   前記折目は、前記車両の左右方向に沿った中間部において、前記車両の前後方向に延びるように設けられる、配線モジュール。
5. 請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の配線モジュールであって、
   前記第２剛性部材は、樹脂製のシート材である、配線モジュール。
6. 請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の配線モジュールであって、
   前記配線部材は、複数の線状伝送部材を含み、
   前記第３部位は、前記複数の線状伝送部材を結束する粘着テープを含み、
   前記第２剛性部材は、前記粘着テープよりも高剛性である、配線モジュール。