JP7718351B2 - 電線固定用治具および車両 - Google Patents

Description

本開示は、電線固定用治具および車両に関する。

たとえば、特開２００５－５７９６８号公報（特許文献１）に記載のハーネス固定用プロテクタは、ベースとカバーとを備える。ベースの両側には、取付側に対する固定部が設けられている。両側の固定部同士の間には、ハーネスを固定するハーネス挿通溝と、ハーネスを移動可能に挿通させるハーネス挿通空間とが設けられている。一方の固定部には、スタッドボルトが挿入される円孔が設けられている。他方の固定部には、スタッドボルトが挿入される長孔が設けられている。

特開２００５－５７９６８号公報

上記特許文献１では、上記のように、一方の固定部にスタッドボルトが挿入される円孔が設けられている。このため、円孔に挿入されたスタッドボルトは、円孔の内周面によって移動が規制されている。したがって、取付側におけるスタッドボルトの挿入孔と固定部の円孔との間において位置ずれが生じている場合に、スタッドボルトを締結するのが困難になることが考えられる。したがって、ハーネス固定用プロテクタ（電線固定用治具）をより確実に取付側の部材に締結することが可能なプロテクタが望まれている。

本開示は、上記課題を解決するためになされたものであり、その目的は、より確実に取付側の部材に締結することが可能な電線固定用治具、および、電線固定用治具をより確実に取付側の部材に締結することが可能な車両を提供することである。

本開示の第１の局面に係る電線固定用治具は、電線が挿入される電線挿入孔が設けられる電線固定用治具であって、電線挿入孔が設けられる第１部分と、電線挿入孔への挿入方向と直交する第１方向において第１部分の一方側および他方側の各々に設けられる一対の第２部分と、を備える。一対の第２部分の各々には、電線固定用治具を所定の第１部材に締結するための第１締結部材が、挿入方向および第１方向の各々と直交する第２方向に沿って挿入される第１締結部材挿入孔が設けられている。一対の第２部分の各々に設けられる第１締結部材挿入孔は、挿入方向における幅が、第１方向における幅よりも大きい。なお、上記の幅は、幅の最大値を意味する。

本開示の第１の局面に係る電線固定用治具では、上記のように、一対の第２部分の各々に設けられる第１締結部材挿入孔は、挿入方向における幅が、第１方向における幅よりも大きい。これにより、一対の第２部分の各々において、第１締結部材挿入孔に挿入された第１締結部材の位置を挿入方向に調整することができる。その結果、一対の第２部分の両方を容易に上記所定の第１部材に締結することができる。これにより、電線固定用治具をより確実に上記所定の第１部材に締結することができる。

上記第１の局面に係る電線固定用治具において、好ましくは、一対の第２部分の各々に設けられる第１締結部材挿入孔は、長円形状を有している。このように構成すれば、長円形状を有する第１締結部材挿入孔の長手方向に沿って第１締結部材の位置を容易に調整することができる。

上記第１の局面に係る電線固定用治具において、好ましくは、第１方向において第１部分の一方側および他方側の各々に設けられる一対の第３部分が備えられる。一対の第３部分の各々には、電線固定用治具を所定の第２部材に締結するための第２締結部材が挿入方向に沿って挿入される第２締結部材挿入孔が設けられている。このように構成すれば、一対の第２部分が設けられる治具と、一対の第３部分が設けられる治具とを別個に備えなくてよいので、部品点数の増加を抑制することができる。さらに、第１締結部材に加えて第２締結部材を用いて（第１締結部材とは異なる方向に）電線固定用治具を締結することができる。

この場合、好ましくは、第２締結部材挿入孔は、真円形状を有している。このように構成すれば、第２締結部材挿入孔と第１締結部材挿入孔とを容易に区別することができる。その結果、作業者が電線固定用治具を締結する向きを誤るのを抑制することができる。

上記一対の第３部分を備える電線固定用治具において、好ましくは、一対の第３部分の各々は、挿入方向に直交するように延びる第１プレート部材を含む。このように構成すれば、一対の第３部分の各々の挿入方向における厚みを比較的小さくすることができる。その結果、電線固定用治具を容易に小型化することができる。

この場合、好ましくは、一対の第２部分の各々は、第２方向と直交するように延びる第２プレート部材を含む。第１部分の一方側および他方側の各々において、第１プレート部材と第２プレート部材とは、互いに連続するように設けられている。このように構成すれば、第１プレート部材と第２プレート部材とが互いに離間している場合に比べて、第１プレート部材と第２プレート部材との間の距離（空間の大きさ）を小さくすることができる。その結果、電線固定用治具をより小型化することができる。また、電線固定用治具を配置することにより占有される空間（領域）を小さくすることができる。

本開示の第２の局面に係る車両は、車両本体と、車両本体において配線される電線が挿入される電線挿入孔が設けられる電線固定用治具と、を備える。電線固定用治具は、電線挿入孔が設けられる第１部分と、電線挿入孔への挿入方向と直交する第１方向において第１部分の一方側および他方側の各々に設けられる一対の第２部分と、を含む。一対の第２部分の各々には、電線固定用治具を車両本体の所定の部材に締結するための締結部材が、挿入方向および第１方向の各々と直交する第２方向に沿って挿入される締結部材挿入孔が設けられている。締結部材挿入孔は、挿入方向における幅が、第１方向における幅よりも大きい。なお、上記の幅は、幅の最大値を意味する。

本開示の第２の局面に係る車両では、上記のように、一対の第２部分の各々に設けられる締結部材挿入孔は、挿入方向における幅が、第１方向における幅よりも大きい。これにより、より確実に上記所定の部材に電線固定用治具を締結することが可能な車両を提供することができる。

本開示によれば、電線固定用治具をより確実に取付側の部材に締結することができる。

一実施形態による車両の構成を示す概略図である。 一実施形態による車両における電線およびプロテクタを示す斜視図である。 一実施形態によるプロテクタの構成を示す斜視図である。 一実施形態による長円形状を有する貫通孔の正面図である。 図４のＶ－Ｖ線に沿った断面図である。 一実施形態による真円形状を有する貫通孔の正面図である。 図６のＶＩＩ－ＶＩＩ線に沿った断面図である。 一実施形態によるプロテクタの分解斜視図である。 図２のプロテクタ４０Ｂを示す斜視図である。 図２のプロテクタ４０Ａを示す斜視図である。

以下、本開示の実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。図中、同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。

図１は、本実施形態に係る車両１００の構成を示す概略図である。車両１００は、車両本体１００ａを備える。また、車両１００は、電気機器１０と、電気機器２０と、電線３０とを備える。電気機器１０および電気機器２０の各々は、車両本体１００ａに設けられている。電線３０は、車両本体１００ａに配線されている。電線３０は、電気機器１０と電気機器２０とを電気的に接続する。

図２に示すように、車両１００において、３本（３相）の電線３０が互いに並列して配線されている。

車両１００は、プロテクタ４０を備える。プロテクタ４０は、車両本体１００ａの部材（後述の部材２００および部材３００、図９および図１０参照）に電線３０を固定するために設けられている。車両１００は、２つのプロテクタ４０（４０Ａ、４０Ｂ）を備える。プロテクタ４０Ａおよび４０Ｂの構成は、互いに同じである。なお、プロテクタ４０は、樹脂により形成されている。また、プロテクタ４０（４０Ａ、４０Ｂ）は、本開示の「電線固定用治具」の一例である。

図３に示すように、プロテクタ４０は、電線３０が挿入される電線挿入孔４１ａが設けられる電線固定部分４１を含む。電線固定部分４１は、電線挿入孔４１ａに挿入された電線３０を固定する。なお、電線固定部分４１は、本開示の「第１部分」の一例である。

電線固定部分４１において、電線挿入孔４１ａは、３本の電線３０に対応するように３つ設けられている。３つの電線挿入孔４１ａは、Ｘ方向に沿って互いに隣り合うように設けられている。電線３０は、Ｘ方向と直交するＹ方向に沿って電線挿入孔４１ａに挿入される。なお、Ｘ方向およびＹ方向は、それぞれ、本開示の「第１方向」および「挿入方向」の一例である。

なお、電線挿入孔４１ａの内部には、丸線（横断面が円形の配線）である電線３０を保持する保持部４１ｂが設けられている。保持部４１ｂは、電線３０の外表面に沿うように湾曲形状を有する。なお、保持部４１ｂは、後述のカバー部４１ｅに設けられている。

また、プロテクタ４０は、Ｘ方向において電線固定部分４１の一方側（Ｘ１側）および他方側（Ｘ２側）の各々に設けられる一対のプレート部分４２を備える。一対のプレート部分４２の各々は、Ｚ方向に直交して延びるように設けられている。なお、Ｚ方向は、Ｘ方向およびＹ方向の各々と直交する方向である。また、プレート部分４２は、本開示の「第２プレート部材」および「第２部分」の一例である。また、Ｚ方向は、本開示の「第２方向」の一例である。

一対のプレート部分４２の各々には、貫通孔４２ａが設けられている。貫通孔４２ａには、プロテクタ４０（４０Ｂ）を車両本体１００ａの部材２００（図９参照）に締結するためのボルト２０１（図９参照）が挿入される。ボルト２０１（たとえば車両１００のインバータ等を収容するケース）は、貫通孔４２ａにＺ方向に沿って挿入される。なお、部材２００は、車両１００に設けられる電気機器および回路等を収容するケース等を含む。また、貫通孔４２ａは、本開示の「第１締結部材挿入孔」および「締結部材挿入孔」の一例である。また、ボルト２０１は、本開示の「第１締結部材」および「締結部材」の一例である。また、部材２００は、本開示の「所定の部材」および「所定の第１部材」の一例である。

一対のプレート部分４２の各々は、電線固定部分４１（電線固定部分４１のうち後述するベース部４１ｄに含まれる部分）と一体的に形成されている。一対のプレート部分４２の各々は、電線固定部分４１のＺ２側の端部４１ｃからＸ方向に沿って延びるように設けられている。

一対のプレート部分４２の各々と電線固定部分４１との間には、板状の補強部分４３が設けられている。補強部分４３により、一対のプレート部分４２の各々が、電線固定部分４１に対して安定的に（強固に）固定されている。なお、補強部分４３は、電線固定部分４１およびプレート部分４２の各々のＹ１側の端部同士を接続するように設けられている。

また、再び図３を参照して、プロテクタ４０は、Ｘ方向において電線固定部分４１の一方側（Ｘ１側）および他方側（Ｘ２側）の各々に設けられる一対のプレート部分４４を備える。一対のプレート部分４４の各々は、Ｙ方向に直交して延びるように設けられている。なお、プレート部分４４は、本開示の「第１プレート部材」および「第３部分」の一例である。

一対のプレート部分４４の各々には、貫通孔４４ａが設けられている。貫通孔４４ａには、プロテクタ４０（４０Ａ）を車両本体１００ａの部材３００（図１０参照）に締結するためのボルト３０１（図１０参照）が挿入される。ボルト３０１は、貫通孔４４ａにＹ方向に沿って挿入される。なお、部材３００は、車両１００に設けられる電気機器および回路等を収容するケース等を含む。また、貫通孔４４ａは、本開示の「第２締結部材挿入孔」の一例である。また、部材３００およびボルト３０１は、それぞれ、本開示の「所定の第２部材」および「第２締結部材」の一例である。

図３に示すように、Ｘ方向における電線固定部分４１の一方側（Ｘ１側）および他方側（Ｘ２側）の各々において、プレート部分４２とプレート部分４４とは、互いに連続するように設けられている。具体的には、プレート部分４４のＺ２側の端部４４ｂと、プレート部分４２のＹ２側の端部４２ｂとは、互いに接続されている。なお、プレート部分４４は、プレート部分４２と一体的に形成されている。すなわち、一対のプレート部分４２および一対のプレート部分４４の各々は、電線固定部分４１（電線固定部分４１のうち後述のベース部４１ｄに含まれる部分）と一体的に形成されている。

互いに連続するプレート部分４２とプレート部分４４との間には、板状の補強部分４５が設けられている。補強部分４５により、プレート部分４４が、プレート部分４２に対して安定的に（強固に）固定されている。なお、補強部分４５は、プレート部分４２およびプレート部分４４の各々の、電線固定部分４１とは反対側の端部同士を接続するように設けられている。

ここで、従来のプロテクタでは、取付側の締結孔とプロテクタの締結孔（円孔）との位置ずれが生じている場合に、スタッドボルトにより取付側とプロテクタとを締結するのが困難になる場合がある。したがって、プロテクタをより確実に取付側に締結することが望まれている。

ここで、本実施形態では、図４に示すように、一対のプレート部分４２の各々に設けられる貫通孔４２ａは、Ｙ方向における幅Ｗ１（内径）が、Ｘ方向における幅Ｗ２（内径）よりも大きい。貫通孔４２ａは、Ｙ方向における幅Ｗ１の最大値が、Ｘ方向における幅Ｗ２の最大値よりも大きい。なお、幅Ｗ１は、貫通孔４２ａのＸ方向における中央において最大となる。また、幅Ｗ２は、貫通孔４２ａのＹ方向における中央において最大となる。

幅Ｗ１は、電線３０の公差と、ボルト２０１のボルト部２０１ａ（図５の破線参照）の直径Ｒ１（図５参照）との和よりも大きい。これにより、貫通孔４２ａによって電線３０の公差を吸収（公差による影響を緩和）することが可能であるとともに、電線３０による反力を緩和することが可能である。なお、幅Ｗ２は、ボルト２０１の直径Ｒ１よりも大きく、かつ、上記和よりも小さい。

また、貫通孔４２ａは、長円形状（楕円形状）を有している。具体的には、貫通孔４２ａは、Ｚ方向に沿って見て、Ｙ方向が長手方向であるとともにＸ方向が短手方向となる円形形状を有している。

また、図５に示すように、貫通孔４２ａは、Ｚ方向に対して傾斜することなく、Ｚ方向に沿って延びるように設けられている。

また、図６に示すように、一対のプレート部分４４の各々に設けられる貫通孔４４ａは、真円形状を有している。貫通孔４４ａは、Ｙ方向に沿って見て、半径Ｒ２の円形形状を有している。なお、貫通孔４４ａの直径（２×Ｒ２）は、貫通孔４２ａの幅Ｗ２（図４参照）と略等しい。

また、図７に示すように、貫通孔４４ａは、Ｙ方向に対して傾斜することなく、Ｙ方向に沿って延びるように設けられている。

また、図８に示すように、プロテクタ４０は、ベース部４１ｄと、カバー部４１ｅとを含む。ベース部４１ｄには、電線挿入孔４１ａ（図３参照）を構成する複数の切り欠き部４１ｆが設けられている。複数の切り欠き部４１ｆの各々の開放側がカバー部４１ｅにより閉じられる（塞がれる）ことにより、複数の電線挿入孔４１ａが形成される。

また、ベース部４１ｄには、２つの嵌合孔４１ｇが設けられている。また、カバー部４１ｅのＸ方向における両端には、嵌合孔４１ｇに向かって突出する爪部４１ｈが設けられている。爪部４１ｈが嵌合孔４１ｇに嵌合することにより、カバー部４１ｅがベース部４１ｄに固定される。

また、カバー部４１ｅのＺ２側の端面には、Ｚ２方向に突出する２つの突起部４１ｉが設けられている。

なお、プレート部分４２およびプレート部分４４の各々は、ベース部４１ｄに含まれている。

また、車両１００の製造工程において、プロテクタ４０Ａ（図１０参照）に電線３０が組み付けられた後に、プロテクタ４０Ｂ（図９参照）に電線が組み付けられるのが好ましい。これにより、電線３０の公差を吸収することが可能な貫通孔４２ａを用いた締結が、貫通孔４４ａを用いた締結の後に行われる。その結果、電線３０の公差に起因して電線３０の延伸方向において電線３０にかかる反力を効果的に緩和することが可能である。

以上のように、本実施形態においては、一対のプレート部分４２の各々に設けられる貫通孔４２ａは、挿入方向（Ｙ方向）における幅Ｗ１が、Ｘ方向における幅Ｗ２よりも大きい。これにより、貫通孔４２ａにおけるボルト２０１の挿入方向における位置調整量を比較的大きくすることができる。

上記実施形態では、プロテクタ４０が一対のプレート部分４４を備える例を示したが、本開示はこれに限られない。プロテクタ４０が一対のプレート部分４４を備えていなくてもよい。

また、上記実施形態では、プロテクタ４０Ａおよびプロテクタ４０Ｂが互いに異なる部材（２００、３００）に締結される例を示したが、本開示はこれに限られない。プロテクタ４０Ａおよびプロテクタ４０Ｂが共通の部材に締結されてもよい。

また、上記実施形態では、貫通孔４４ａが真円形状を有する例を示したが、本開示はこれに限られない。貫通孔４４ａが長円形状を有していてもよい。また、貫通孔４４ａがたとえば正方形形状を有していてもよい。

また、上記実施形態では、プレート部分４２とプレート部分４４とが互いに連続して設けられている例を示したが、本開示はこれに限られない。プレート部分４２とプレート部分４４とが、互いに離間しているとともに連続して設けられていなくてもよい。

また、上記実施形態では、貫通孔４２ａがＺ方向に沿って見て長円形状を有している例を示したが、本開示はこれに限られない。貫通孔４２ａは、Ｚ方向に沿って見て、たとえば長方形形状を有していてもよい。

今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本開示の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

３０ 電線，４０、４０Ａ、４０Ｂ プロテクタ（電線固定用治具），４１ 電線固定部分（第１部分），４１ａ 電線挿入孔，４２ プレート部分（第２部分）（第２プレート部材），４２ａ 貫通孔（第１締結部材挿入孔）（締結部材挿入孔），４４ プレート部分（第３部分）（第１プレート部材），４４ａ 貫通孔（第２締結部材挿入孔），１００ 車両，１００ａ 車両本体，２００ 部材（所定の第１部材）（所定の部材），２０１ ボルト（第１締結部材）（締結部材），３００ 部材（所定の第２部材），３０１ ボルト（第２締結部材），Ｗ１ 幅（挿入方向における幅），Ｗ２ 幅（第１方向における幅），Ｘ 方向（第１方向），Ｙ 方向（挿入方向），Ｚ 方向（第２方向）。

Claims (6)

1. 電線が挿入される電線挿入孔が設けられる電線固定用治具であって、
   前記電線挿入孔が設けられる第１部分と、
   前記電線挿入孔への挿入方向と直交する第１方向において前記第１部分の一方側および他方側の各々に設けられる一対の第２部分と、
   前記第１方向において前記第１部分の一方側および他方側の各々に設けられる一対の第３部分と、を備え、
   前記一対の第２部分の各々には、前記電線固定用治具を所定の第１部材に締結するための第１締結部材が、前記挿入方向および前記第１方向の各々と直交する第２方向に沿って挿入される第１締結部材挿入孔が設けられており、
   前記一対の第２部分の各々に設けられる前記第１締結部材挿入孔は、前記挿入方向における幅が、前記第１方向における幅よりも大きく、
   前記一対の第３部分の各々には、前記電線固定用治具を所定の第２部材に締結するための第２締結部材が前記挿入方向に沿って挿入される第２締結部材挿入孔が設けられている、電線固定用治具。
2. 前記一対の第２部分の各々に設けられる前記第１締結部材挿入孔は、長円形状を有している、請求項１に記載の電線固定用治具。
3. 前記第２締結部材挿入孔は、真円形状を有している、請求項１または２に記載の電線固定用治具。
4. 前記一対の第３部分の各々は、前記挿入方向に直交するように延びる第１プレート部材を含む、請求項１または２に記載の電線固定用治具。
5. 前記一対の第２部分の各々は、前記第２方向と直交するように延びる第２プレート部材を含み、
   前記第１部分の一方側および他方側の各々において、前記第１プレート部材と前記第２プレート部材とは、互いに連続するように設けられている、請求項４に記載の電線固定用治具。
6. 車両本体と、
   前記車両本体において配線される電線が挿入される電線挿入孔が設けられる電線固定用治具と、を備え、
   前記電線固定用治具は、
   前記電線挿入孔が設けられる第１部分と、
   前記電線挿入孔への挿入方向と直交する第１方向において前記第１部分の一方側および他方側の各々に設けられる一対の第２部分と、
   前記第１方向において前記第１部分の一方側および他方側の各々に設けられる一対の第３部分と、を含み、
   前記一対の第２部分の各々には、前記電線固定用治具を前記車両本体の所定の部材に締結するための締結部材が、前記挿入方向および前記第１方向の各々と直交する第２方向に沿って挿入される締結部材挿入孔が設けられており、
   前記締結部材挿入孔は、前記挿入方向における幅が、前記第１方向における幅よりも大きく、
   前記一対の第３部分の各々には、前記電線固定用治具を所定の第２部材に締結するための第２締結部材が前記挿入方向に沿って挿入される第２締結部材挿入孔が設けられている、車両。