JP7725980B2 - Support structure for electrical components - Google Patents
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Description
本発明は、電装部品の支持構造に関する。 The present invention relates to a support structure for electrical components.
従来の電装部品の支持構造として、特許文献１に記載されるものが知られている。特許文献１には、ハイブリッド車両におけるエンジンコンパートメント（エンジンルーム）内に、バッテリとインバータとを設けることが記載されている。 A conventional support structure for electrical components is known from Patent Document 1. Patent Document 1 describes the placement of a battery and inverter within the engine compartment of a hybrid vehicle.
しかしながら、特許文献１に記載の電装部品の支持構造にあっては、インバータ等の電装部品に接続されたケーブルが車体の振動によって他の部品と接触して損傷するおそれがあった。 However, with the support structure for electrical components described in Patent Document 1, there was a risk that cables connected to electrical components such as inverters would come into contact with other components and be damaged due to vibrations of the vehicle body.
本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、電装部品を車両の振動から保護することができる電装部品の支持構造を提供することを目的とするものである。 The present invention was developed in response to the above-mentioned circumstances, and aims to provide a support structure for electrical components that can protect electrical components from vehicle vibrations.
本発明は、車両の前部のエンジンルームの車幅方向外側に配置され、車両前後方向に延びるサイドメンバと、前記エンジンルーム内に配置されるとともに、ブラケットにより前記サイドメンバに接続されるトレイと、前記トレイに載置される電装部品と、を備える電装部品の支持構造であって、前記トレイは、前記電装部品が載置される底面と、前記底面における車両前後方向の両端部と、前記両端部のそれぞれから車両上方に伸びる壁面と、を有し、前記ブラケットは、前記底面を前記サイドメンバに接続する下側ブラケットと、前記トレイの前端の壁面を前記サイドメンバに接続する前側ブラケットと、を有し、前記電装部品は、前記底面の車幅方向内側に載置され、直流電流を交流電流に変換するインバータと、前記底面の車幅方向外側に載置され、前記インバータへ電力を供給するバッテリと、からなり、前記インバータはその前面にケーブル接続部を有し、前記ケーブル接続部から前方に延びるケーブルを通す切欠きが、前記トレイの前端の壁面に形成され、前記底面は、前記インバータが載置されるインバータ載置底面と、前記バッテリが載置されるバッテリ載置底面と、前記インバータ載置底面と前記バッテリ載置底面との間に段差を形成する段差部と、を有し、前記インバータ載置底面が前記バッテリ載置底面よりも車両上下方向で上方に配置され、前記前側ブラケットは、前記トレイの前端の壁面における車両幅方向で前記切欠きよりも内側の部分に接続されることを特徴とする。 The present invention provides a support structure for electrical components, the support structure comprising: a side member disposed on the outer side of an engine compartment at the front of the vehicle in the vehicle width direction and extending in the longitudinal direction of the vehicle; a tray disposed within the engine compartment and connected to the side member by a bracket; and electrical components placed on the tray, wherein the tray has a bottom surface on which the electrical components are placed, both end portions of the bottom surface in the longitudinal direction of the vehicle, and wall surfaces extending upward from each of the end portions toward the vehicle, and the bracket has a lower bracket connecting the bottom surface to the side member and a front bracket connecting a wall surface at the front end of the tray to the side member, and the electrical components are placed on the inner side of the bottom surface in the vehicle width direction and are connected to a bracket for converting direct current into alternating current. and a battery mounted on the outer side of the bottom surface in the vehicle width direction and supplying power to the inverter, the inverter having a cable connection portion on its front surface, a notch through which a cable extending forward from the cable connection portion passes formed in the wall surface at the front end of the tray, the bottom surface having an inverter mounting bottom surface on which the inverter is mounted, a battery mounting bottom surface on which the battery is mounted, and a step portion forming a step between the inverter mounting bottom surface and the battery mounting bottom surface, the inverter mounting bottom surface being positioned higher in the vehicle vertical direction than the battery mounting bottom surface, and the front bracket being connected to a portion of the wall surface at the front end of the tray that is more inward than the notch in the vehicle width direction .
このように上記の本発明によれば、電装部品を車両の振動から保護することができる電装部品の支持構造を提供することができる。 As described above, the present invention provides a support structure for electrical components that can protect electrical components from vehicle vibrations.
本発明の一実施の形態に係る電装部品の支持構造は、車両の前部のエンジンルームの車幅方向外側に配置され、車両前後方向に延びるサイドメンバと、ケーブル接続部を有する電装部品が載置される底面を有するトレイと、を備える電装部品の支持構造であって、ケーブル接続部に接続されたケーブルがトレイからケーブル延伸方向に伸び、トレイは、底面におけるケーブル延伸方向の端部に、車両上方に伸びる壁面を有し、壁面は、ケーブルをケーブル延伸方向に通過させる切欠きを有することを特徴とする。これにより、本発明の一実施の形態に係る電装部品の支持構造は、電装部品を車両の振動から保護することができる。 One embodiment of the electrical component support structure of the present invention is a support structure for electrical components that is positioned on the vehicle widthwise outer side of the engine compartment at the front of the vehicle and includes a side member extending in the vehicle's fore-and-aft direction, and a tray with a bottom surface on which electrical components having cable connection portions are placed. A cable connected to the cable connection portion extends from the tray in the cable extension direction, and the tray has a wall surface extending above the vehicle at an end of the bottom surface in the cable extension direction, with the wall surface having a notch through which the cable passes in the cable extension direction. This enables the electrical component support structure of the present invention to protect the electrical components from vehicle vibrations.
以下、本発明の一実施例に係る電装部品の支持構造について、図面を用いて説明する。図１から図８において、上下前後左右方向は、車両の上下前後左右方向とする。 The following describes a support structure for electrical components according to one embodiment of the present invention, using the drawings. In Figures 1 to 8, the up-down, front-rear, left-right directions refer to the up-down, front-rear, left-right directions of the vehicle.
図１から図８（Ａ）は、本発明の一実施例に係る電装部品の支持構造を示す図である。 Figures 1 to 8(A) show a support structure for electrical components according to one embodiment of the present invention.
まず、構成を説明する。図１において、車両１は、車体２を備えている。車体２の車幅方向の左端部にはサイドメンバ３が設けられている。サイドメンバ３は、車両の前部のエンジンルーム７の車幅方向外側に配置され、車両前後方向に延びている。なお、車体２の車幅方向の右端部には図示しないサイドメンバが設けられている。エンジンルーム７は、その後方で車幅方向に伸びるダッシュパネル４によって図示しない車室と仕切られている。エンジンルーム７は、車両前後方向に伸びる側壁部材５によって車両１の外部と仕切られている。側壁部材５の後端部近傍にはサスペンションタワー６が設けられており、サスペンションタワー６は、図示しない前輪の懸架装置を支持している。 First, the structure will be explained. In Figure 1, a vehicle 1 has a vehicle body 2. A side member 3 is provided at the left end of the vehicle width direction of the vehicle body 2. The side member 3 is located outside the engine compartment 7 at the front of the vehicle in the vehicle width direction and extends in the front-to-rear direction of the vehicle. A side member (not shown) is provided at the right end of the vehicle width direction of the vehicle body 2. The engine compartment 7 is separated from the passenger compartment (not shown) by a dash panel 4 extending in the vehicle width direction at the rear of the engine compartment 7. The engine compartment 7 is separated from the outside of the vehicle 1 by a side wall member 5 extending in the vehicle length direction. A suspension tower 6 is provided near the rear end of the side wall member 5, and the suspension tower 6 supports a front wheel suspension system (not shown).
エンジンルーム７には、直流電流を交流電流に変換するインバータ９と、インバータ９へ電力を供給するバッテリ８とが配置されている。インバータ９およびバッテリ８は本発明における電装部品を構成する。 The engine compartment 7 contains an inverter 9 that converts direct current into alternating current, and a battery 8 that supplies power to the inverter 9. The inverter 9 and battery 8 constitute the electrical components of the present invention.
エンジンルーム７には、インバータ９およびバッテリ８が載置される底面１１を有するトレイ１０が設けられている。インバータ９は底面１１の車幅方向内側に載置されており、バッテリ８は底面１１の車幅方向外側に載置されている。トレイ１０には、底面１１の前端部から上方に伸びる壁面１２と、底面１１の後端部から上方に伸びる壁面１３と、底面１１の左端部から上方に伸びる壁面１４と、底面１１の右端部から上方に伸びる壁面１５と、が設けられている。 The engine compartment 7 is provided with a tray 10 having a bottom surface 11 on which an inverter 9 and a battery 8 are placed. The inverter 9 is placed on the inner side of the bottom surface 11 in the vehicle width direction, and the battery 8 is placed on the outer side of the bottom surface 11 in the vehicle width direction. The tray 10 is provided with a wall surface 12 extending upward from the front end of the bottom surface 11, a wall surface 13 extending upward from the rear end of the bottom surface 11, a wall surface 14 extending upward from the left end of the bottom surface 11, and a wall surface 15 extending upward from the right end of the bottom surface 11.
図２、図３において、インバータ９の前端の下部にはケーブル接続部９Ａが設けられており、ケーブル接続部９Ａにはケーブル９Ｂが接続されている。ケーブル９Ｂはトレイ１０から前方に伸びている。ケーブル９Ｂが延伸するケーブル延伸方向は前方である。なお、電装部品としてのバッテリ８の前端の下部にケーブル接続部を設け、このケーブル接続部にケーブルを接続し、ケーブルをトレイ１０から前方に伸びるように構成してもよい。 In Figures 2 and 3, a cable connection portion 9A is provided below the front end of the inverter 9, and a cable 9B is connected to the cable connection portion 9A. The cable 9B extends forward from the tray 10. The cable extension direction of the cable 9B is forward. Note that a cable connection portion may be provided below the front end of the battery 8, which serves as an electrical component, and a cable may be connected to this cable connection portion so that the cable extends forward from the tray 10.
トレイ１０の下方には下側ブラケット２０が設けられている。下側ブラケット２０は、底面１１がサイドメンバ３により支持されるように底面１１とサイドメンバ３とに接続されている。 A lower bracket 20 is provided below the tray 10. The lower bracket 20 is connected to the bottom surface 11 and the side member 3 so that the bottom surface 11 is supported by the side member 3.
図２において、トレイ１０の前端部近傍には前側ブラケット３０が設けられており、前側ブラケット３０は、サイドメンバ３により壁面１２が支持されるように壁面１２とサイドメンバ３とに接続されている。前側ブラケット３０は、車幅方向に伸びている。 In Figure 2, a front bracket 30 is provided near the front end of the tray 10, and the front bracket 30 is connected to the wall surface 12 and the side member 3 so that the wall surface 12 is supported by the side member 3. The front bracket 30 extends in the vehicle width direction.
図２、図４において、前側ブラケット３０は、壁面１２の車幅方向内側の端部に接続される第１端部３１と、サイドメンバ３の側壁に接続される第２端部３２と、を有する。第１端部３１は、壁面１２と面接触する平面状の第１接触面３１Ａを有している。第２端部３２は、サイドメンバ３の側壁と面接触する平面状の第２接触面３２Ａを有している。本実施例では、壁面１２が車幅方向に伸びており、サイドメンバ３が車両前後方向に伸びているため、第１接触面３１Ａと第２接触面３２Ａとは、互いに直交している。 In Figures 2 and 4, the front bracket 30 has a first end 31 connected to the inner end of the wall surface 12 in the vehicle width direction, and a second end 32 connected to the side wall of the side member 3. The first end 31 has a planar first contact surface 31A that makes surface contact with the wall surface 12. The second end 32 has a planar second contact surface 32A that makes surface contact with the side wall of the side member 3. In this embodiment, the wall surface 12 extends in the vehicle width direction, and the side member 3 extends in the vehicle fore-and-aft direction, so the first contact surface 31A and the second contact surface 32A are perpendicular to each other.
図２、図４、図７において、前側ブラケット３０は傾斜部３３を有している。傾斜部３３は、第１端部３１と第２端部３２とで車両上下方向の位置が異なるように傾斜し、第１端部３１と第２端部３２とを連絡している。傾斜部３３は、車両上下方向に延伸する傾斜壁部３５と、傾斜壁部３５の上端からケーブル９Ｂの延伸方向と同方向に延伸する傾斜面部３４と、を有している。 In Figures 2, 4, and 7, the front bracket 30 has an inclined portion 33. The inclined portion 33 is inclined so that the first end 31 and the second end 32 are at different positions in the vertical direction of the vehicle, connecting the first end 31 and the second end 32. The inclined portion 33 has an inclined wall portion 35 that extends in the vertical direction of the vehicle, and an inclined surface portion 34 that extends from the upper end of the inclined wall portion 35 in the same direction as the extension direction of the cable 9B.
傾斜部３３は、車両上方に向かうに連れて車幅方向内側に近づくように傾斜している。傾斜部３３は、図４、図７に矢印Ａで示すように、前側ブラケット３０の下方のトランスミッションまたはエンジンから上昇する高温の空気を、ケーブル接続部９Ａから車幅方向内側に遠ざけながら車両上方に逃がすことができる。傾斜面部３４は車両下方に向かうにつれて表面積が大きくなっている。傾斜面部３４の上端は、ケーブル接続部９Ａよりも車両上側に位置している。 The inclined portion 33 is inclined so that it approaches the inside in the vehicle width direction as it moves toward the top of the vehicle. As shown by arrow A in Figures 4 and 7, the inclined portion 33 allows high-temperature air rising from the transmission or engine below the front bracket 30 to escape toward the top of the vehicle, away from the cable connection portion 9A and toward the inside in the vehicle width direction. The surface area of the inclined surface portion 34 increases as it moves toward the bottom of the vehicle. The upper end of the inclined surface portion 34 is located higher on the vehicle than the cable connection portion 9A.
図４、図５において、トレイ１０の底面１１は、インバータ９が載置されるインバータ載置底面１１Ａと、バッテリ８が載置されるバッテリ載置底面１１Ｂと、インバータ載置底面１１Ａとバッテリ載置底面１１Ｂとの間に段差を形成する段差部１１Ｃと、を有している。バッテリ載置底面１１Ｂは、インバータ載置底面１１Ａよりも車両上下方向で下方に配置されている。言い換えれば、インバータ載置底面１１Ａは、バッテリ載置底面１１Ｂよりも車両上下方向で上方に配置されている。 In Figures 4 and 5, the bottom surface 11 of the tray 10 has an inverter mounting bottom surface 11A on which the inverter 9 is mounted, a battery mounting bottom surface 11B on which the battery 8 is mounted, and a step portion 11C that forms a step between the inverter mounting bottom surface 11A and the battery mounting bottom surface 11B. The battery mounting bottom surface 11B is positioned lower in the vehicle vertical direction than the inverter mounting bottom surface 11A. In other words, the inverter mounting bottom surface 11A is positioned higher in the vehicle vertical direction than the battery mounting bottom surface 11B.
図４に示すように、車両正面視で、段差部１１Ｃと下側ブラケット２０との間、および段差部１１Ｃと前側ブラケット３０の傾斜面部３４との間には、隙間部４０が設けられている。隙間部４０はケーブル延伸方向に延伸している。この隙間部４０は、図７に矢印Ｂで示すように、前側ブラケット３０の傾斜面部３４の上方から空気が通過することができる。 As shown in Figure 4, when viewed from the front of the vehicle, gaps 40 are provided between the step portion 11C and the lower bracket 20, and between the step portion 11C and the inclined surface portion 34 of the front bracket 30. The gaps 40 extend in the cable extension direction. This gap 40 allows air to pass through from above the inclined surface portion 34 of the front bracket 30, as shown by arrow B in Figure 7.
なお、インバータ９の後端の下部にはケーブル接続部９Ｃが設けられており、ケーブル接続部９Ｃにはケーブル９Ｄが接続されている。ケーブル９Ｄはトレイ１０から後方に伸びている。ケーブル９Ｄが延伸するケーブル延伸方向は後方である。 A cable connection portion 9C is provided at the bottom of the rear end of the inverter 9, and a cable 9D is connected to the cable connection portion 9C. The cable 9D extends rearward from the tray 10. The cable extension direction of the cable 9D is rearward.
図４、図５、図６において、エンジンルーム７には支持部材４１が設けられており、この支持部材４１は、トレイ１０の後面を形成する壁面１２が車体２により支持されるように、壁面１２と車体２とに接続されている。支持部材４１は、下側ブラケット２０によるトレイ１０の支持強度を補強するスティフナ(stiffener)として機能する。図４、図５に示すように、支持部材４１は、バッテリ８と壁面１２とが車両前後方向で領域Ｓにおいて壁面１２に接続されている。 In Figures 4, 5, and 6, a support member 41 is provided in the engine compartment 7, and this support member 41 is connected to the wall surface 12 and the vehicle body 2 so that the wall surface 12 forming the rear surface of the tray 10 is supported by the vehicle body 2. The support member 41 functions as a stiffener that reinforces the support strength of the tray 10 by the lower bracket 20. As shown in Figures 4 and 5, the support member 41 connects the battery 8 and the wall surface 12 to the wall surface 12 in an area S in the fore-and-aft direction of the vehicle.
図２、図４において、壁面１２は、ケーブル９Ｂをケーブル延伸方向に通過させる切欠き１２Ａを有している。切欠き１２Ａは、壁面１２を上方から切り欠くように形成されている。これにより、トレイ１０に載置されたインバータ９にケーブル９Ｂを接続する際に、ケーブル９Ｂをケーブル接続部９Ａに対して上方から接近させることができる。 In Figures 2 and 4, the wall surface 12 has a notch 12A that allows the cable 9B to pass through in the cable extension direction. The notch 12A is formed by cutting the wall surface 12 from above. This allows the cable 9B to approach the cable connection portion 9A from above when connecting the cable 9B to the inverter 9 placed on the tray 10.
図８（Ａ）において、トレイ１０の壁面１２の切欠き１２Ａは、車両上下方向に伸びる側縁部１２Ｂ、１２Ｃと、側縁部１２Ｂ、１２Ｃと直交する方向に伸びる下縁部１２Ｄと、側縁部１２Ｂ、１２Ｃと下縁部１２Ｄとに連絡するように傾斜して伸びる傾斜縁部１２Ｅ、１２Ｆと、を有している。このように、本実施例の切欠き１２Ａは、側縁部１２Ｂ、１２Ｃと下縁部１２Ｄとの間に直角に交わる隅部が形成されることのないように、側縁部１２Ｂ、１２Ｃと下縁部１２Ｄとが傾斜縁部１２Ｅ、１２Ｆを介して連絡されるようになっている。ケーブル９Ｂは、傾斜縁部１２Ｅ、１２Ｆの近傍を通過している。 In Figure 8 (A), the notch 12A in the wall surface 12 of the tray 10 has side edges 12B, 12C extending in the vertical direction of the vehicle, a lower edge 12D extending perpendicular to the side edges 12B, 12C, and inclined edges 12E, 12F extending at an angle to connect the side edges 12B, 12C and the lower edge 12D. In this manner, the notch 12A of this embodiment is designed so that the side edges 12B, 12C and the lower edge 12D are connected via the inclined edges 12E, 12F so that no corners intersect at right angles between the side edges 12B, 12C and the lower edge 12D. Cable 9B passes near the inclined edges 12E, 12F.
図８（Ｂ）に示す比較例において、トレイ５０の壁面５２の切欠き５２Ａは、車両上下方向に伸びる側縁部５２Ｂ、５２Ｃと、側縁部５２Ｂ、５２Ｃと直交する方向に伸びる下縁部５２Ｄと、を有している。この比較例の切欠き５２Ａは、側縁部５２Ｂ、５２Ｃと下縁部５２Ｄとの間に直角に交わる隅部が形成される。 In the comparative example shown in Figure 8 (B), the notch 52A in the wall surface 52 of the tray 50 has side edges 52B, 52C that extend in the vertical direction of the vehicle, and a bottom edge 52D that extends perpendicular to the side edges 52B, 52C. The notch 52A in this comparative example has corners that intersect at right angles between the side edges 52B, 52C and the bottom edge 52D.
以上説明したように、本実施例では、ケーブル接続部９Ａに接続されたケーブル９Ｂがトレイ１０からケーブル延伸方向に伸びている。そして、トレイ１０は、底面１１におけるケーブル延伸方向の端部に、車両上方に伸びる壁面１２を有し、壁面１２は、ケーブル９Ｂをケーブル延伸方向に通過させる切欠き１２Ａを有する。 As explained above, in this embodiment, the cable 9B connected to the cable connection portion 9A extends from the tray 10 in the cable extension direction. The tray 10 has a wall surface 12 extending above the vehicle at the end of the bottom surface 11 in the cable extension direction, and the wall surface 12 has a notch 12A that allows the cable 9B to pass through in the cable extension direction.
このように、ケーブル延伸方向のトレイ１０の壁面１２に切欠き１２Ａが設けられていることにより、車両上下方向および前後方向の振動によってケーブル９Ｂがトレイ１０の壁面１２に接触することを抑制でき、振動がインバータ９に与える影響を抑制することができる。この結果、電装部品を車両の振動から保護することができる。これに加え、本実施例では、壁面１２の切欠き１２Ａがインバータ９の接続部９Ａの付近に形成されるので、インバータ９のケーブル接続部９Ａにケーブル９Ｂを着脱する際の作業性を向上させることができる。 In this way, by providing the notch 12A in the wall surface 12 of the tray 10 in the cable extension direction, it is possible to prevent the cable 9B from coming into contact with the wall surface 12 of the tray 10 due to vibrations in the vertical and longitudinal directions of the vehicle, thereby suppressing the impact of vibrations on the inverter 9. As a result, the electrical components can be protected from vehicle vibrations. In addition, in this embodiment, the notch 12A in the wall surface 12 is formed near the connection portion 9A of the inverter 9, which improves the ease of attaching and detaching the cable 9B to the cable connection portion 9A of the inverter 9.
また、本実施例では、切欠き１２Ａは、車両上下方向に伸びる側縁部１２Ｂ、１２Ｃと、側縁部１２Ｂ、１２Ｃと直交する方向に伸びる下縁部１２Ｄと、側縁部１２Ｂ、１２Ｃと下縁部１２Ｄとに連絡するように傾斜して伸びる傾斜縁部１２Ｅ、１２Ｆと、を有している。 In addition, in this embodiment, the notch 12A has side edges 12B, 12C that extend in the vertical direction of the vehicle, a lower edge 12D that extends perpendicular to the side edges 12B, 12C, and inclined edges 12E, 12F that extend at an angle to connect the side edges 12B, 12C and the lower edge 12D.
このように、切欠き１２Ａが傾斜縁部１２Ｅ、１２Ｆを有することにより、図８（Ａ）に示すように、ケーブル９Ｂが側縁部１２Ｂ、１２Ｃと下縁部１２Ｄとの両方に接触することを回避でき、ケーブル９Ｂを傾斜縁部１２Ｅ、１２Ｆのうちの１辺（図８（Ａ）では傾斜縁部１２Ｅ、１２Ｆ）だけに接触させることができる。このため、切欠き１２Ａに対するケーブル９Ｂの接触面を削減することができるので、ケーブル９Ｂに張力が作用した際に切欠き１２Ａからケーブル９Ｂに作用する負荷を軽減することができる。 In this way, by having the inclined edges 12E and 12F of the notch 12A, as shown in Figure 8(A), it is possible to prevent the cable 9B from coming into contact with both the side edges 12B and 12C and the bottom edge 12D, and instead have the cable 9B come into contact with only one of the inclined edges 12E and 12F (in Figure 8(A), the inclined edges 12E and 12F). This reduces the contact surface of the cable 9B with the notch 12A, thereby reducing the load acting on the cable 9B from the notch 12A when tension is applied to the cable 9B.
一方、図８（Ｂ）に示す比較例では、側縁部５２Ｂ、５２Ｃと下縁部５２Ｄとの間に直角に交わる隅部が形成されてしまい、側縁部５２Ｃと下縁部５２Ｄとの両方にケーブル５９Ｂが接触してしまうので、ケーブル５９Ｂに張力が作用した際に切欠き５２Ａが側縁部５２Ｃと下縁部５２Ｄとの両方と擦れて摩耗してしまう。 On the other hand, in the comparative example shown in Figure 8 (B), a corner is formed at a right angle between the side edges 52B, 52C and the bottom edge 52D, and the cable 59B comes into contact with both the side edge 52C and the bottom edge 52D. Therefore, when tension is applied to the cable 59B, the notch 52A rubs against both the side edge 52C and the bottom edge 52D, causing wear.
また、本実施例では、電装部品は、底面１１の車幅方向内側に載置され、直流電流を交流電流に変換するインバータ９と、底面１１の車幅方向外側に載置され、インバータ９へ電力を供給するバッテリ８と、からなる。また、底面１１は、インバータ９が載置されるインバータ載置底面１１Ａと、バッテリ８が載置されるバッテリ載置底面１１Ｂと、インバータ載置底面１１Ａとバッテリ載置底面１１Ｂとの間に段差を形成する段差部１１Ｃと、を有する。 In this embodiment, the electrical components include an inverter 9 that is mounted on the inside of the bottom surface 11 in the vehicle width direction and converts direct current to alternating current, and a battery 8 that is mounted on the outside of the bottom surface 11 in the vehicle width direction and supplies power to the inverter 9. The bottom surface 11 also has an inverter mounting bottom surface 11A on which the inverter 9 is mounted, a battery mounting bottom surface 11B on which the battery 8 is mounted, and a step portion 11C that forms a step between the inverter mounting bottom surface 11A and the battery mounting bottom surface 11B.
これにより、段差部１１Ｃの段差によって底面１１の剛性を向上させることができ、車両上下方向および車両前後方向の振動によりトレイ１０が振動することを抑制できる。このため、トレイ１０の振動によりインバータ９のケーブル９Ｂが振動して壁面１２に接触して摩耗してしまうことを抑制できる。したがって、トレイ１０の振動により電装部品に悪影響が及ぶことを抑制できる。 This improves the rigidity of the bottom surface 11 due to the step of the stepped portion 11C, and prevents the tray 10 from vibrating due to vibrations in the vertical and longitudinal directions of the vehicle. This prevents the inverter 9 cable 9B from vibrating due to vibrations of the tray 10, which can cause it to come into contact with the wall surface 12 and become worn. This prevents the tray 10 vibrations from adversely affecting electrical components.
また、本実施例では、インバータ載置底面１１Ａがバッテリ載置底面１１Ｂよりも車両上下方向で上方に配置されている。 In addition, in this embodiment, the inverter mounting bottom surface 11A is positioned higher in the vehicle vertical direction than the battery mounting bottom surface 11B.
これにより、ケーブル９Ｂがトレイ１０の壁面１２と接触することをより抑制でき、ケーブル９Ｂへの負荷をより軽減することができる。 This further prevents the cable 9B from coming into contact with the wall surface 12 of the tray 10, further reducing the load on the cable 9B.
また、本実施例では、底面１１がサイドメンバ３により支持されるように底面１１とサイドメンバ３とに接続される下側ブラケット２０を備え、下側ブラケット２０と段差部１１Ｃとの間に、ケーブル延伸方向に延在する隙間部４０が設けられている。 In addition, this embodiment includes a lower bracket 20 that is connected to the bottom surface 11 and the side member 3 so that the bottom surface 11 is supported by the side member 3, and a gap 40 extending in the cable extension direction is provided between the lower bracket 20 and the step portion 11C.
これにより、隙間部４０を矢印Ｂ方向（図７参照）に通過する走行風によってケーブル９Ｂを冷却できるので、エンジン等からの熱によりケーブル９Ｂを保護することができる。 This allows the cable 9B to be cooled by the wind passing through the gap 40 in the direction of arrow B (see Figure 7), thereby protecting the cable 9B from heat from the engine, etc.
本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。 While embodiments of the present invention have been disclosed, it will be apparent to those skilled in the art that modifications may be made without departing from the scope of the invention. All such modifications and equivalents are intended to be encompassed by the following claims.
１...車両、３...サイドメンバ、７...エンジンルーム、８...バッテリ（電装部品）、９...インバータ（電装部品）、９Ａ...ケーブル接続部、９Ｂ...ケーブル、１０...トレイ、１１...底面、１２...壁面、１２Ａ...切欠き、１２Ｂ,１２Ｃ...側縁部、１２Ｄ...下縁部、１２Ｅ,１２Ｆ...傾斜縁部、２０...下側ブラケット（ブラケット）、４０...隙間部 1...Vehicle, 3...Side member, 7...Engine compartment, 8...Battery (electrical component), 9...Inverter (electrical component), 9A...Cable connection, 9B...Cable, 10...Tray, 11...Bottom, 12...Wall, 12A...Notch, 12B, 12C...Side edge, 12D...Lower edge, 12E, 12F...Sloped edge, 20...Lower bracket (bracket), 40...Gap
Claims (6)
前記エンジンルーム内に配置されるとともに、ブラケットにより前記サイドメンバに接続されるトレイと、
前記トレイに載置される電装部品と、を備える電装部品の支持構造であって、
前記トレイは、前記電装部品が載置される底面と、前記底面における車両前後方向の両端部と、前記両端部のそれぞれから車両上方に伸びる壁面と、を有し、
前記ブラケットは、前記底面を前記サイドメンバに接続する下側ブラケットと、前記トレイの前端の壁面を前記サイドメンバに接続する前側ブラケットと、を有し、
前記電装部品は、前記底面の車幅方向内側に載置され、直流電流を交流電流に変換するインバータと、前記底面の車幅方向外側に載置され、前記インバータへ電力を供給するバッテリと、からなり、
前記インバータはその前面にケーブル接続部を有し、
前記ケーブル接続部から前方に延びるケーブルを通す切欠きが、前記トレイの前端の壁面に形成され、
前記底面は、前記インバータが載置されるインバータ載置底面と、前記バッテリが載置されるバッテリ載置底面と、前記インバータ載置底面と前記バッテリ載置底面との間に段差を形成する段差部と、を有し、
前記インバータ載置底面が前記バッテリ載置底面よりも車両上下方向で上方に配置され、
前記前側ブラケットは、前記トレイの前端の壁面における車両幅方向で前記切欠きよりも内側の部分に接続されることを特徴とする電装部品の支持構造。 a side member disposed on an outer side of an engine compartment at a front portion of the vehicle in a vehicle width direction and extending in a vehicle front-rear direction;
a tray disposed in the engine compartment and connected to the side member by a bracket ;
an electrical component placed on the tray ,
the tray has a bottom surface on which the electrical components are placed, both end portions of the bottom surface in a front-rear direction of the vehicle, and wall surfaces extending upward from the both end portions of the bottom surface,
The bracket includes a lower bracket that connects the bottom surface to the side member, and a front bracket that connects a wall surface at a front end of the tray to the side member,
the electrical components include an inverter mounted on the inner side of the bottom surface in the vehicle width direction and converting direct current into alternating current, and a battery mounted on the outer side of the bottom surface in the vehicle width direction and supplying power to the inverter,
the inverter has a cable connection on its front face;
a notch for passing a cable extending forward from the cable connection portion is formed in a wall surface at the front end of the tray;
the bottom surface has an inverter mounting bottom surface on which the inverter is mounted, a battery mounting bottom surface on which the battery is mounted, and a step portion forming a step between the inverter mounting bottom surface and the battery mounting bottom surface,
the inverter mounting bottom surface is disposed above the battery mounting bottom surface in the vehicle vertical direction,
The support structure for electrical components, wherein the front bracket is connected to a portion of the wall surface at the front end of the tray that is located inside the notch in the vehicle width direction .
ケーブル接続部を有する電装部品が載置される底面を有するトレイと、を備える電装部品の支持構造であって、
前記電装部品の車両前端の下部に前記ケーブル接続部が設けられており、
前記ケーブル接続部に接続されたケーブルが前記トレイからケーブル延伸方向に伸び、
前記ケーブル延伸方向は車両前方であり、
前記トレイは、前記底面における前記ケーブル延伸方向の端部に、車両上方に伸びる壁面を有し、
前記壁面は、前記ケーブルを前記ケーブル延伸方向に通過させる切欠きを有し、
前記底面が前記サイドメンバにより支持されるように前記底面と前記サイドメンバとに接続されるブラケットを備え、
前記ブラケットと前記底面との間に、前記ケーブル延伸方向に延在する隙間部が設けられていることを特徴とする電装部品の支持構造。 a side member disposed on an outer side of an engine compartment at a front portion of the vehicle in a vehicle width direction and extending in a vehicle front-rear direction;
a tray having a bottom surface on which an electrical component having a cable connection portion is placed,
the cable connection portion is provided below the front end of the electrical component,
a cable connected to the cable connection portion extends from the tray in a cable extension direction;
The cable extends in a forward direction of the vehicle.
the tray has a wall surface extending upwardly of the vehicle at an end of the bottom surface in the cable extending direction,
the wall surface has a notch through which the cable passes in the cable extending direction,
a bracket connected to the bottom surface and the side member so that the bottom surface is supported by the side member;
The support structure for an electrical component , wherein a gap extending in the direction of extension of the cable is provided between the bracket and the bottom surface .
前記底面の車幅方向内側に載置され、直流電流を交流電流に変換するインバータと、前記底面の車幅方向外側に載置され、前記インバータへ電力を供給するバッテリと、からなり、
前記底面は、前記インバータが載置されるインバータ載置底面と、前記バッテリが載置されるバッテリ載置底面と、前記インバータ載置底面と前記バッテリ載置底面との間に段差を形成する段差部と、を有することを特徴とする請求項２に記載の電装部品の支持構造。 The electrical component is
an inverter mounted on the inside of the bottom surface in the vehicle width direction and converting direct current into alternating current; and a battery mounted on the outside of the bottom surface in the vehicle width direction and supplying power to the inverter,
3. The support structure for electrical components according to claim 2, wherein the bottom surface has an inverter mounting bottom surface on which the inverter is mounted, a battery mounting bottom surface on which the battery is mounted, and a step portion forming a step between the inverter mounting bottom surface and the battery mounting bottom surface .
前記下側ブラケットと前記段差部との間に、前記ケーブル延伸方向に延在する隙間部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の電装部品の支持構造。2. The support structure for an electrical component according to claim 1, wherein a gap extending in the direction in which the cable extends is provided between the lower bracket and the step portion.
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