JP7727602B2 - Fuel injection control device for internal combustion engine - Google Patents
Fuel injection control device for internal combustion engineInfo
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Description
本発明は、ガソリンでもアルコールでも、これらの両方を混合した混合燃料でも運転可能なフレキシブル・フューエル機能を備えた内燃機関の始動時における燃料噴射量を制御する内燃機関の燃料噴射制御装置に関する。 The present invention relates to a fuel injection control device for an internal combustion engine that controls the amount of fuel injected at the start of an internal combustion engine equipped with a flexible fuel function that can be operated using gasoline, alcohol, or a blended fuel of both.
近年、地球温暖化の観点から代替燃料として、アルコール燃料、特にバイオエタノールは太陽エネルギーによる光合成により成長した植物から作るので、燃料によりエネルギーを取り出しても、大気中のCO２の総量は増加しないため、カーボンニュートラル燃料として注目されている。
そこで、従来のガソリンを燃料として使用する内燃機関を備えた車両に代わって、近年、ガソリンでもアルコールでも、またはガソリンとアルコールを混合したアルコール混合燃料でも運転可能ないわゆるフレキシブル・フューエル機能を備えた内燃機関が搭載された車両が用いられている。このようなフレキシブル・フューエル機能を備えた内燃機関では、ガソリンを使用する内燃機関とは異なる課題がある。
In recent years, in light of global warming, alcohol fuels, especially bioethanol, have been attracting attention as alternative fuels. These fuels are produced from plants grown through photosynthesis using solar energy, and therefore, even if energy is extracted from the fuel, the total amount of CO2 in the atmosphere does not increase, making them carbon-neutral fuels.
Therefore, in recent years, instead of vehicles equipped with conventional internal combustion engines that use gasoline as fuel, vehicles equipped with internal combustion engines equipped with a so-called flexible fuel function that can run on either gasoline, alcohol, or an alcohol-blended fuel that is a mixture of gasoline and alcohol have been used. Such internal combustion engines equipped with a flexible fuel function have issues that are different from those of internal combustion engines that use gasoline.
アルコール燃料やアルコール混合燃料は、アルコールのみの燃料、あるいはアルコールとガソリンの混合した燃料であって、アルコールの燃焼特性により、低温時では燃料の気化が促進されず、内燃機関が始動しにくい状況となる。 Alcohol fuels and alcohol-blended fuels are fuels that contain only alcohol, or a mixture of alcohol and gasoline. Due to the combustion characteristics of alcohol, fuel vaporization is not promoted at low temperatures, making it difficult for internal combustion engines to start.
さらに、アルコール混合燃料は、その混合比が異なるものが流通されており、例えば、エタノール100％のＥ100、ガソリンにエタノールが85％混合されたＥ85、ガソリンにエタノールが50％混合されたＥ50、ガソリンにエタノール25％が混合されたＥ25などがある。 Furthermore, alcohol-blended fuels with different blend ratios are available on the market, such as E100, which is 100% ethanol; E85, which is a blend of 85% ethanol and gasoline; E50, which is a blend of 50% ethanol and gasoline; and E25, which is a blend of 25% ethanol and gasoline.
燃料を供給する際は内燃機関を停止して行うが、内燃機関停止前と濃度が異なるアルコール混合燃料が燃料タンクに供給されると、エンジン停止直前のアルコール濃度と異なるので、エンジン停止直前に制御装置が認識している濃度における最適な燃料噴射量でエンジン始動を行うと、燃料噴射量が不足する、あるいは過剰となって内燃機関を始動することができなくなる。 When fuel is supplied, the internal combustion engine is stopped, but if an alcohol-mixed fuel with a different concentration is supplied to the fuel tank than before the internal combustion engine was stopped, the alcohol concentration will differ from the alcohol concentration immediately before the engine was stopped. Therefore, if the engine is started with the optimal fuel injection amount for the concentration recognized by the control device immediately before the engine was stopped, the fuel injection amount will be insufficient or excessive, making it impossible to start the internal combustion engine.
そこで内燃機関の始動時において、始動判定手段により、ＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）に記憶されているエタノール濃度推定値において始動を開始し、内燃機関が始動不良と判定されると、第１エタノール濃度推定値とは異なる第２エタノール濃度推定値を用いて燃料噴射量の補正を行い、さらに内燃機関が始動不良と判定されると、第２エタノール濃度推定値とは異なる第３エタノール濃度推定値を用いて燃料噴射量の補正を行うものがある（特許文献１参照）。 Therefore, when starting an internal combustion engine, a start-up determination means initiates start-up using an estimated ethanol concentration value stored in an ECU (engine control unit), and if it is determined that the internal combustion engine is having trouble starting, the fuel injection amount is corrected using a second estimated ethanol concentration value different from the first estimated ethanol concentration value.If it is further determined that the internal combustion engine is having trouble starting, the fuel injection amount is corrected using a third estimated ethanol concentration value different from the second estimated ethanol concentration value (see Patent Document 1).
このようなフレキシブル・フューエル機能を備えた内燃機関の燃料噴射制御装置では、内燃機関の始動時において、ＥＣＵに記憶されているエタノール濃度推定値において始動を開始し、内燃機関が始動不良と判定されると、エタノール濃度を推定し終えるまでに、エタノール濃度推定値を複数回変更するため、内燃機関が始動するまでに時間を要し、バッテリーの電気容量を消費してしまうという課題があった。 In a fuel injection control device for an internal combustion engine equipped with such a flexible fuel function, when starting the internal combustion engine, the system starts using the estimated ethanol concentration value stored in the ECU. If the internal combustion engine is determined to have trouble starting, the estimated ethanol concentration value is changed multiple times before the ethanol concentration estimation is complete. This causes the internal combustion engine to take a long time to start, consuming the battery's electrical capacity.
そこで上記課題を解決するために、本発明は、アルコール、ガソリン、アルコールとガソリンとの混合燃料のいずれかを燃料として使用可能な内燃機関に用いられ、
前記燃料のいずれかが貯留される燃料タンクと、
前記燃料タンクに貯留された燃料を内燃機関に供給する燃料噴射装置と、
前記燃料噴射装置の燃料噴射量を、前記燃料のアルコール濃度に応じて制御する内燃機関の燃料噴射制御装置において、
前記燃料のアルコール濃度の範囲に応じて前記内燃機関の燃料噴射量の制御を行う３つ以上の燃料噴射量制御マップを有し、
複数の前記燃料噴射量制御マップ(M1,M2,M3,M4)は、対応するアルコール濃度が低いものから高いものへと向かって、順次マップ番号が割り振られ、
複数の前記燃料噴射量制御マップは、前記燃料のアルコール濃度に基づいて選択された選択燃料噴射量制御マップの前記マップ番号順における隣り合う燃料噴射量制御マップにおいて、前記燃料のアルコール濃度に基づいて内燃機関が始動可能に構成され、
前記内燃機関の停止時に、前記内燃機関の停止直前の停止直前燃料噴射量制御マップを前記選択燃料噴射量制御マップとし、
前記内燃機関の始動時において、前記停止直前燃料噴射量制御マップを選択し、
前記選択燃料噴射量制御マップに基づく燃料噴射量により前記内燃機関の始動を開始し、
前記内燃機関が始動不良と判定された場合には、前記選択燃料噴射量制御マップを、前記選択燃料噴射量制御マップの前記マップ番号順における隣り合う燃料噴射量制御マップのさらに隣の燃料噴射量制御マップに切り替えて、前記内燃機関の始動を開始することを特徴とする内燃機関の燃料噴射制御装置である。
In order to solve the above problems, the present invention provides an internal combustion engine that can use any one of alcohol, gasoline, and a mixed fuel of alcohol and gasoline as fuel,
a fuel tank in which any of the fuels is stored;
a fuel injection device that supplies fuel stored in the fuel tank to an internal combustion engine;
1. A fuel injection control device for an internal combustion engine that controls a fuel injection amount of the fuel injection device in accordance with an alcohol concentration of the fuel,
three or more fuel injection amount control maps for controlling the fuel injection amount of the internal combustion engine in accordance with the range of alcohol concentration of the fuel;
the plurality of fuel injection amount control maps (M 1 , M 2 , M 3 , M 4 ) are assigned map numbers in sequence from the lowest corresponding alcohol concentration to the highest corresponding alcohol concentration,
the plurality of fuel injection amount control maps are configured so that the internal combustion engine can be started based on the alcohol concentration of the fuel in adjacent fuel injection amount control maps in the order of map numbers of the selected fuel injection amount control map selected based on the alcohol concentration of the fuel,
when the internal combustion engine is stopped, a pre-stop fuel injection amount control map immediately before the internal combustion engine is stopped is set as the selected fuel injection amount control map;
When starting the internal combustion engine, the immediately before-stop fuel injection amount control map is selected;
starting the internal combustion engine with a fuel injection amount based on the selected fuel injection amount control map;
This is a fuel injection control device for an internal combustion engine, characterized in that when it is determined that the internal combustion engine is having trouble starting, the selected fuel injection amount control map is switched to the fuel injection amount control map next to the adjacent fuel injection amount control map in the map number order of the selected fuel injection amount control map, and the start of the internal combustion engine is initiated.
本発明によれば、アルコール、ガソリン、アルコールとガソリンとの混合燃料のいずれかを燃料として使用可能な内燃機関の燃料噴射制御装置において、複数の燃料噴射量制御マップは、燃料のアルコール濃度に基づいて選択された燃料噴射量制御マップのマップ番号順における隣り合う燃料噴射量制御マップにおいても、燃料のアルコール濃度に基づいて内燃機関が始動可能に構成され、内燃機関の始動時において、内燃機関の直前の停止時に記憶した停止直前燃料噴射量制御マップを選択燃料噴射量制御マップとし、選択燃料噴射量制御マップに基づく燃料噴射量により内燃機関の始動を開始し、内燃機関が始動不良と判定された場合には、選択燃料噴射量制御マップを、選択燃料噴射量制御マップのマップ番号順における隣り合う燃料噴射量制御マップのさらに隣の燃料噴射量制御マップに切り替えて、内燃機関の始動を開始するので、短時間で内燃機関を始動可能な燃料噴射量を導き出し、内燃機関の始動時における着火性を向上させて内燃機関の始動性を向上させ、内燃機関の始動時におけるバッテリーの消耗を低減することができる。 According to the present invention, in a fuel injection control device for an internal combustion engine that can use alcohol, gasoline, or a mixture of alcohol and gasoline as fuel, multiple fuel injection quantity control maps are configured so that the internal combustion engine can be started based on the alcohol concentration of the fuel even when adjacent fuel injection quantity control maps in map number order of the fuel injection quantity control map selected based on the alcohol concentration of the fuel are used. When starting the internal combustion engine, the pre-stop fuel injection quantity control map stored when the internal combustion engine was last stopped is used as the selected fuel injection quantity control map, and starting of the internal combustion engine is initiated using the fuel injection quantity based on the selected fuel injection quantity control map. If it is determined that the internal combustion engine is not starting properly, the selected fuel injection quantity control map is switched to the next adjacent fuel injection quantity control map in map number order of the selected fuel injection quantity control map, and starting of the internal combustion engine is initiated. This allows a fuel injection quantity sufficient to start the internal combustion engine to be determined in a short time, improves ignition performance at engine start, improves engine startability, and reduces battery consumption at engine start.
前記構成において、燃料噴射量制御マップを４つにしてもよい。 In the above configuration, there may be four fuel injection amount control maps.
前記構成によれば、燃料噴射量制御マップが４つであるので、所定時間内に内燃機関が始動することができなかった際に、一つ飛ばした燃料制御マップに基づいて燃料噴射を制御するので、一度の燃料制御マップ変更のみで内燃機関を始動することができるので、内燃機関の始動性をさらに向上させることができる。 With this configuration, there are four fuel injection amount control maps, so if the internal combustion engine cannot be started within a specified time, fuel injection is controlled based on the next fuel control map. This means that the internal combustion engine can be started with just one fuel control map change, further improving the startability of the internal combustion engine.
本発明は、ガソリンでもアルコールでも、これらの両方を混合した混合燃料でも運転可能な内燃機関の燃料噴射制御装置において、短時間で内燃機関を始動可能な燃料噴射量を導き出し、内燃機関の始動時における着火性を向上させ、内燃機関の始動性を向上させて、内燃機関の始動時におけるバッテリーの消耗を低減することができる。 This invention is a fuel injection control device for an internal combustion engine that can run on gasoline, alcohol, or a blend of both. It determines the fuel injection amount that will allow the internal combustion engine to start in a short time, improves the ignition performance when the internal combustion engine is started, improves the startability of the internal combustion engine, and reduces battery consumption when the internal combustion engine is started.
図１は、本発明の内燃機関の燃料噴射制御装置20および、該燃料噴射制御装置20が用いられる内燃機関１を全体的に示す概略図である。内燃機関１は、ガソリンやアルコール燃料、またはガソリンとアルコールとの任意の割合で混合された燃料でも運転可能ないわゆるフレキシブル・フューエル機能を備えた内燃機関で、車両（不図示）に搭載されるものである。
アルコール燃料としては、例えばエタノールが用いられている。このエタノールの一例として、太陽光エネルギーによる光合成により成長した植物から作られるバイオエタノールが用いられる。
1 is a schematic diagram showing an internal combustion engine fuel injection control device 20 of the present invention and an internal combustion engine 1 that uses the fuel injection control device 20. The internal combustion engine 1 is an internal combustion engine equipped with a so-called flexible fuel function that allows it to be operated on gasoline, alcohol fuel, or a fuel that is a mixture of gasoline and alcohol in any ratio, and is mounted on a vehicle (not shown).
Ethanol, for example, is used as the alcohol fuel. One example of this ethanol is bioethanol, which is produced from plants grown through photosynthesis using solar energy.
図１に示されるように、車両は燃料タンク５を備えている。該燃料タンク５には、アルコール燃料、アルコール燃料とガソリンが任意の割合で混合された混合燃料、またはガソリンが貯留される。燃料タンク５は、燃料供給管６を介して内燃機関１の吸気通路２内に燃料を噴射する燃料噴射弁７に接続されている。燃料噴射弁７は、内燃機関１の燃焼状態および各種条件に応じた量の燃料が噴射される。本実施の形態では、燃料噴射弁７は吸気通路２内に燃料を噴射するように取り付けられているが、内燃機関１の燃焼室に直接噴射するように取り付けらえていてもよい。 As shown in FIG. 1, the vehicle is equipped with a fuel tank 5. The fuel tank 5 stores alcohol fuel, a mixed fuel consisting of alcohol fuel and gasoline in any ratio, or gasoline. The fuel tank 5 is connected to a fuel injection valve 7 that injects fuel into the intake passage 2 of the internal combustion engine 1 via a fuel supply pipe 6. The fuel injection valve 7 injects an amount of fuel according to the combustion state of the internal combustion engine 1 and various other conditions. In this embodiment, the fuel injection valve 7 is installed so as to inject fuel into the intake passage 2, but it may also be installed so as to inject fuel directly into the combustion chamber of the internal combustion engine 1.
内燃機関１の吸気口１ａには外気が供給される吸気通路２が、内燃機関の排気口1ｂには燃焼した後の排気が排出される排気通路３がそれぞれ接続されている。
吸気通路２内には、吸気流量を制御するスロットルバルブ８が配設されており、スロットルバルブ８のスロットル開度θthを検知するスロットルセンサ10が取り付けられている。さらに吸気通路２内には、スロットルバルブ８より下流側に、吸気負圧Ｐｂを検知するＰｂセンサ11が配置されている。排気通路３には、排気ガス中の酸素濃度Ｖo2を検知する酸素センサ12が取り付けられている。車両には、外気温Ｔoを検出する外気温センサ15が設けられている。
An intake passage 2 through which outside air is supplied is connected to an intake port 1a of the internal combustion engine 1, and an exhaust passage 3 through which exhaust gas after combustion is discharged is connected to an exhaust port 1b of the internal combustion engine.
A throttle valve 8 that controls the intake air flow rate is disposed in the intake passage 2, and a throttle sensor 10 that detects the throttle opening θth of the throttle valve 8 is attached. Furthermore, a Pb sensor 11 that detects the intake negative pressure Pb is disposed downstream of the throttle valve 8 in the intake passage 2. An oxygen sensor 12 that detects the oxygen concentration Vo2 in the exhaust gas is attached to the exhaust passage 3. The vehicle is also provided with an outside air temperature sensor 15 that detects the outside air temperature To.
さらに、内燃機関１には、内燃機関１の冷却水温Ｔｗを検知する水温センサ13、内燃機関の回転数Ｎｅを検知するクランク角センサ14等が取り付けられている。各種センサにより検知される検知信号はエンジンコントロールユニット18（以下ＥＣＵ18と表記する）に送られる。 Furthermore, the internal combustion engine 1 is equipped with a water temperature sensor 13 that detects the coolant temperature Tw of the internal combustion engine 1, a crank angle sensor 14 that detects the rotation speed Ne of the internal combustion engine, and other sensors. Detection signals detected by the various sensors are sent to an engine control unit 18 (hereinafter referred to as ECU 18).
ＥＣＵ18は、運転者によるエンジンキー（不図示）の操作によってスタータモータ（不図示）が駆動されたか否かを、スタータスイッチ９のＯＮ－ＯＦＦ信号でモニタリングしている。 The ECU 18 monitors the ON-OFF signal of the starter switch 9 to determine whether the starter motor (not shown) has been driven by the driver's operation of the engine key (not shown).
燃料噴射制御装置20では、図２に示されるように、ガソリンとアルコールとの混合比、すなわちアルコール濃度の範囲に応じた複数の制御グループが構成されており、燃料のアルコール濃度に応じて制御グループを選択することで、適切な燃料噴射状態を選択して切り替える方式が採用されている。 As shown in Figure 2, the fuel injection control device 20 is configured with multiple control groups corresponding to the gasoline-alcohol mixture ratio, i.e., the range of alcohol concentrations. By selecting a control group according to the alcohol concentration of the fuel, the system selects and switches to the appropriate fuel injection state.
制御グループとは、予め定められた所定範囲のアルコール濃度によって、制御すべき項目である燃料噴射量マップ、噴射タイミング、点火時期等の各制御をまとめたものである。すなわち、設定されたアルコール濃度の範囲に応じたそれぞれの制御グループごとに、これらの制御をまとめたものが予め用意されている。 A control group is a collection of controls that must be controlled based on a predetermined range of alcohol concentration, such as the fuel injection amount map, injection timing, and ignition timing. In other words, a collection of these controls is prepared in advance for each control group that corresponds to the set alcohol concentration range.
制御グループは、燃料のアルコール濃度の所定の範囲に応じて複数のグループに分けられており、本実施の形態では、図２に示されるように、アルコール濃度の低い方から、第１制御グループ、第２制御グループ、第３制御グループおよび第４制御グループの４つの制御グループに分けられている。本実施の形態では、制御グループの数は４つであるが、４つでなくとも３つ以上であればよい。 The control groups are divided into multiple groups according to a predetermined range of alcohol concentration in the fuel. In this embodiment, as shown in Figure 2, they are divided into four control groups, in order of decreasing alcohol concentration: first control group, second control group, third control group, and fourth control group. In this embodiment, the number of control groups is four, but it does not have to be four, as long as it is three or more.
本実施の形態では、４つの制御グループの基準濃度を、アルコール０％（ガソリン１００％）からアルコール１００％（ガソリン０％）までの間を所定の範囲で割り振った。
本実施の形態では、具体的には、四段階に分けたアルコール濃度のそれぞれにおいて、制御グループが割り当てられている。
それぞれの制御グループにおいて対応するアルコール濃度の範囲における中央値が、低いものから高いものへと順に、制御グループの番号が割り振られる。すなわちそれぞれの制御グループにおいて対応するアルコール濃度の範囲における中央値が、低いものから高いものへと順に、第１制御グループ、第２制御グループ、第３制御グループ、第４制御グループとされる。
図２に示されるように、制御グループ番号順において隣り合う制御グループの対応するアルコール濃度の範囲は、一部重なるように設定されている。
In this embodiment, the reference concentrations of the four control groups are allocated within a predetermined range between 0% alcohol (100% gasoline) and 100% alcohol (0% gasoline).
In this embodiment, specifically, a control group is assigned to each of the four levels of alcohol concentration.
The control groups are assigned numbers in order from lowest to highest in the range of alcohol concentrations corresponding to each control group, i.e., the control groups are numbered as control group 1, control group 2, control group 3, and control group 4 in order from lowest to highest in the range of alcohol concentrations corresponding to each control group.
As shown in FIG. 2, the corresponding alcohol concentration ranges of adjacent control groups in the order of control group numbers are set to partially overlap.
制御グループごとに、燃料噴射量を制御するそれぞれの燃料噴射量制御マップを有しており、本実施の形態では、４つの燃料噴射量制御マップを有している。これらの燃料噴射量制御マップは、制御グループに対応するように、対応するアルコール濃度の範囲における中央値が、低いものから高いものへと順に、燃料噴射量制御マップの番号が割り振られる。すなわちそれぞれの燃料噴射量制御マップにおいて対応するアルコール濃度の範囲における中央値が、低いものから高いものへと順に、図８に示されるように、第１燃料噴射量制御マップＭ１、第２燃料噴射量制御マップＭ２、第３燃料噴射量制御マップＭ３、第４燃料噴射量制御マップＭ４とマップ番号が割り振られる。燃料噴射制御装置20は、適宜選択した選択燃料噴射量制御マップＭＳに基づいて、燃料噴射量を制御する。 Each control group has its own fuel injection amount control map for controlling the fuel injection amount, and in this embodiment, there are four fuel injection amount control maps. These fuel injection amount control maps are assigned fuel injection amount control map numbers in order from lowest to highest in the corresponding alcohol concentration range so as to correspond to the control groups. That is, as shown in FIG. 8 , map numbers are assigned in order from lowest to highest in the corresponding alcohol concentration range, such as first fuel injection amount control map M1 , second fuel injection amount control map M2 , third fuel injection amount control map M3 , and fourth fuel injection amount control map M4 . The fuel injection control device 20 controls the fuel injection amount based on the appropriately selected selected fuel injection amount control map MS .
これらの複数の燃料噴射量制御マップＭ１、Ｍ２、Ｍ３、Ｍ４は、燃料のアルコール濃度に基づいて選択された選択燃料噴射量制御マップＭＳのマップ番号順における隣り合う燃料噴射量制御マップＭＳ＋１，ＭＳ－１においても、燃料のそのアルコール濃度に基づいて内燃機関１が始動できるように構成されている。
例えば、図８に示されるように、燃料のアルコール濃度に基づいて、第２制御グループが選択されると、第２制御グループに属する第２燃料噴射量制御マップＭ２が選択されて、第２燃料噴射量制御マップＭ２が選択された選択燃料噴射量制御マップＭＳとなる。
その場合、その選択燃料噴射量制御マップＭＳの第２燃料噴射量制御マップＭ２のマップ番号順における隣り合う第３燃料噴射量制御マップＭ３（燃料噴射量制御マップＭＳ＋１）および第１燃料噴射量制御マップＭ１（燃料噴射量制御マップＭＳ-1）においても、この燃料のアルコール濃度に基づいて内燃機関１が始動できるようそれぞれの燃料噴射量制御マップが構成されている。
These multiple fuel injection amount control maps M1 , M2 , M3 , and M4 are configured so that the internal combustion engine 1 can be started based on the alcohol concentration of the fuel even in adjacent fuel injection amount control maps Ms +1 and Ms -1 in the map number order of the selected fuel injection amount control map Ms selected based on the alcohol concentration of the fuel.
For example, as shown in FIG. 8, when the second control group is selected based on the alcohol concentration of the fuel, the second fuel injection amount control map M2 belonging to the second control group is selected, and the second fuel injection amount control map M2 becomes the selected fuel injection amount control map MS .
In this case, the third fuel injection amount control map M3 (fuel injection amount control map M S +1 ) and the first fuel injection amount control map M1 (fuel injection amount control map M S-1 ), which are adjacent in map number order to the second fuel injection amount control map M2 of the selected fuel injection amount control map M S , are also configured so that the internal combustion engine 1 can be started based on the alcohol concentration of this fuel.
ＥＣＵ18は、上述したように、内燃機関１に供給された燃料のアルコール濃度に応じて、適切な制御グループを選択する。内燃機関１の運転時においては、酸素センサ12の出力を基に適正な空燃比になるように、燃料噴射量制御マップにフィードバック補正数をかけて、リッチ・リーンを繰り返す一般的なフィードバック制御を行うが、フィードバック補正値が所定値以上、あるいは所定値以下である場合には、その制御グループは適正でないと判断し、マップのずれを修正する方向の隣の制御グループに切り替える。選択された最新の制御グループは、常にＥＣＵ18に記憶されており、次回の内燃機関１の始動時において最初に選択される。 As described above, the ECU 18 selects an appropriate control group depending on the alcohol concentration of the fuel supplied to the internal combustion engine 1. When the internal combustion engine 1 is operating, typical feedback control is performed by repeating rich/lean cycles by multiplying the fuel injection amount control map by a feedback correction factor to achieve an appropriate air-fuel ratio based on the output of the oxygen sensor 12. However, if the feedback correction value is above or below a predetermined value, the control group is determined to be inappropriate and the control group is switched to the adjacent control group in the direction that corrects the deviation in the map. The most recently selected control group is always stored in the ECU 18 and is selected first the next time the internal combustion engine 1 is started.
内燃機関１の始動時においては、内燃機関１が燃焼状態にないので、酸素センサ12の出力値に基づいて、適正な制御グループを選択することができない。そこで内燃機関１の始動時における制御グループは、図３に示されフローチャートに基づいて決定される。 When the internal combustion engine 1 is started, the internal combustion engine 1 is not in a combustion state, so the appropriate control group cannot be selected based on the output value of the oxygen sensor 12. Therefore, the control group when the internal combustion engine 1 is started is determined based on the flowchart shown in Figure 3.
まず、ＥＣＵ18が、運転者によるエンジンキーの操作によるスタータスイッチ９のＯＮ信号を受信すると、内燃機関１に対する始動操作が開始されたと判断してステップＳ２に進む。 First, when the ECU 18 receives an ON signal from the starter switch 9 due to the driver operating the engine key, it determines that the start operation for the internal combustion engine 1 has begun and proceeds to step S2.
ステップＳ２において、外気温センサ15により検知された外気温Ｔｏが、所定値Ｔｏ１以下であるか否かを判定する。 In step S2, it is determined whether the outside air temperature To detected by the outside air temperature sensor 15 is equal to or lower than a predetermined value To1 .
外気温Ｔｏが所定値Ｔｏ１以下の場合には、ステップＳ３に進み、低温始動モードとなる。低温始動モードでは、例えば燃料配管や吸気通路などを温めるヒータ等の低温始動デバイス（不図示）を始動して、燃料や吸気への加熱を開始する。外気温が低い場合には、エタノールの低温時の気化性低下に起因して、内燃機関の始動性が低下するので、低温始動デバイスを始動させて、内燃機関１の始動性を向上させる。低温始動デバイスを始動させた後、ステップＳ５へ進む。 If the outside air temperature To is equal to or lower than the predetermined value To1 , the process proceeds to step S3, where the low temperature start mode is entered. In the low temperature start mode, a low temperature start device (not shown), such as a heater for warming the fuel pipes and intake passage, is started to start heating the fuel and intake air. When the outside air temperature is low, the startability of the internal combustion engine deteriorates due to the reduced vaporization of ethanol at low temperatures. Therefore, the low temperature start device is started to improve the startability of the internal combustion engine 1. After the low temperature start device is started, the process proceeds to step S5.
外気温Ｔｏが所定値Ｔｏ１以下でない場合、すなわち外気温Ｔｏが所定値Ｔｏ１より高い場合には、ステップＳ４に進む。 If the outside air temperature To is not equal to or lower than the predetermined value To1 , that is, if the outside air temperature To is higher than the predetermined value To1 , the process proceeds to step S4.
ステップ４では、今回の始動前の内燃機関１の停止直前時に、ＥＣＵ18に記憶された制御グループが、今回の内燃機関１の始動における制御グループとして選択され、その燃料噴射量制御マップとしての停止直前燃料噴射量制御マップＭＸが、選択燃料噴射量制御マップＭＳとして選択され、その後ステップＳ５へと進む。 In step S4, the control group stored in the ECU 18 immediately before the internal combustion engine 1 was stopped prior to the current start is selected as the control group for the current start of the internal combustion engine 1, and the immediately before-stop fuel injection amount control map MX , which is the fuel injection amount control map, is selected as the selected fuel injection amount control map MS , and then the process proceeds to step S5.
例えば、内燃機関１の停止直前の制御グループとして第１制御グループが記憶されている場合には、今回の内燃機関１の始動における制御グループとして、第１制御グループが選択される。さらに、第１制御グループが選択されると、第１制御グループ中の第１燃料噴射量制御マップＭ１が選択燃料噴射量制御マップＭＳとして選択され、今回の内燃機関１の始動における燃料噴射制御は、第１燃料噴射量制御マップＭ１に基づいて行われる。 For example, if the first control group is stored as the control group immediately before the stop of the internal combustion engine 1, the first control group is selected as the control group for the current start of the internal combustion engine 1. Furthermore, when the first control group is selected, the first fuel injection amount control map M1 in the first control group is selected as the selected fuel injection amount control map MS , and fuel injection control for the current start of the internal combustion engine 1 is performed based on the first fuel injection amount control map M1 .
ステップＳ５に進み、内燃機関１の始動モータがＯＮにされる。 Proceed to step S5, and the starter motor of the internal combustion engine 1 is turned ON.
その後ステップＳ６に進み、内燃機関１の始動モータがＯＮにされてから所定時間経過後に、内燃機関の回転数Ｎｅと、予め定められた所定の回転数Ｎｅ１とを対比する。ステップＳ６において、ＮｅがＮｅ１以上と判定されると、内燃機関１は始動されたと判断し、ステップＳ７へと進む。 Then, the process proceeds to step S6, where the rotation speed Ne of the internal combustion engine is compared with a predetermined rotation speed Ne1 after a predetermined time has elapsed since the starter motor of the internal combustion engine 1 was turned on. If it is determined in step S6 that Ne is equal to or greater than Ne1, it is determined that the internal combustion engine 1 has been started, and the process proceeds to step S7.
ステップＳ７では、基本始動モードとなり、それ以降の内燃機関１の燃焼は、選択された制御グループに基づいて制御が行われ、選択された制御グループにおける燃料噴射量制御マップが、選択燃料噴射量制御マップＭＳとされる。内燃機関１が始動した後は、酸素センサ12の出力に基づいて、適宜フィードバック補正されるとともに、制御グループが適正でないと判断した場合には、随時マップのずれを修正する方向の隣の制御グループに切り替え、それに伴ってその制御グループのおける燃料噴射量制御マップが、選択燃料噴射量制御マップＭＳとされ、内燃機関１の燃料噴射量が制御される。 In step S7, the basic start mode is entered, and combustion in the internal combustion engine 1 thereafter is controlled based on the selected control group, and the fuel injection amount control map in the selected control group is set as the selected fuel injection amount control map MS . After the internal combustion engine 1 has started, feedback correction is performed as appropriate based on the output of the oxygen sensor 12, and if it is determined that the control group is inappropriate, the control group is switched to the adjacent control group in the direction in which the deviation of the map is corrected as needed, and accordingly the fuel injection amount control map in that control group is set as the selected fuel injection amount control map MS , and the fuel injection amount of the internal combustion engine 1 is controlled.
ステップＳ６において、内燃機関１の始動モータがＯＮにされてから所定時間経過後に内燃機関の回転数Ｎｅが所定の回転数Ｎｅ１以上でない、すなわちＮｅがＮｅ１より小さいと判定されると、内燃機関１は始動不良と判断される。今回の選択燃料噴射量制御マップＭＳは適正でないと判定されて、ステップＳ８に進み、選択燃料噴射量制御マップＭＳを変更する。 In step S6, if it is determined that the rotation speed Ne of the internal combustion engine is not equal to or greater than the predetermined rotation speed Ne1 after a predetermined time has elapsed since the starter motor of the internal combustion engine 1 was turned on, that is, Ne is smaller than Ne1 , it is determined that the internal combustion engine 1 is having a starting problem. It is determined that the current selected fuel injection amount control map MS is not appropriate, and the process proceeds to step S8, where the selected fuel injection amount control map MS is changed.
ステップＳ８では、今回の選択燃料噴射量制御マップＭＳすなわち内燃機関の始動時に選択された 選択燃料噴射量制御マップＭＳを変更する。図４ないし図７に示されるように、選択燃料噴射量制御マップＭＳを、この選択燃料噴射量制御マップＭＳにマップ番号順における隣り合う燃料噴射量制御マップＭＳ＋１，ＭＳ－１のさらに隣の燃料噴射量制御マップＭＳ＋２，ＭＳ－２に変更する。
すなわち、選択燃料噴射量制御マップＭＳが、第１燃料噴射量制御マップＭ１の時には第３燃料噴射量制御マップＭ３へ、第２燃料噴射量制御マップＭ２の時には第４燃料噴射量制御マップＭ４へ、第３燃料噴射量制御マップＭ３の時には第１燃料噴射量制御マップＭ１へ、第４燃料噴射量制御マップＭ４の時には第２燃料噴射量制御マップＭ２へ、それぞれ変更する。
In step S8, the current selected fuel injection amount control map MS , i.e., the selected fuel injection amount control map MS selected at the start of the internal combustion engine, is changed. As shown in Figures 4 to 7, the selected fuel injection amount control map MS is changed to the fuel injection amount control map MS +2 , MS - 2 adjacent to the fuel injection amount control maps MS+1, MS -1 adjacent to the current selected fuel injection amount control map MS in map number order.
That is, when the selected fuel injection amount control map MS is the first fuel injection amount control map M1 , it is changed to the third fuel injection amount control map M3 , when it is the second fuel injection amount control map M2, it is changed to the fourth fuel injection amount control map M4 , when it is the third fuel injection amount control map M3, it is changed to the first fuel injection amount control map M1 , and when it is the fourth fuel injection amount control map M4 , it is changed to the second fuel injection amount control map M2 .
燃料噴射量制御マップＭ１、Ｍ２、Ｍ３、Ｍ４は、燃料のアルコール濃度に基づいて選択された選択燃料噴射量制御マップＭＳのマップ番号順における隣り合う燃料噴射量制御マップＭＳ＋１，ＭＳ－１においても、燃料のそのアルコール濃度に基づいて内燃機関１が始動できるように構成されているので、内燃機関１に供給される燃料のアルコール濃度が、選択燃料噴射量制御マップＭＳに隣り合う燃料噴射量制御マップＭＳ＋１，ＭＳ－１が選択されるアルコール濃度の範囲にあったとしても、燃料噴射量制御マップＭＳ＋２，ＭＳ－２においての内燃機関１の始動は担保されている。 The fuel injection amount control maps M1 , M2 , M3 , and M4 are configured so that the internal combustion engine 1 can be started based on the alcohol concentration of the fuel even in the adjacent fuel injection amount control maps Ms +1 and Ms -1 in map number order of the selected fuel injection amount control map MS selected based on the alcohol concentration of the fuel.Therefore, even if the alcohol concentration of the fuel supplied to the internal combustion engine 1 is within the alcohol concentration range for which the fuel injection amount control maps Ms +1 and Ms -1 adjacent to the selected fuel injection amount control map MS are selected, starting of the internal combustion engine 1 in the fuel injection amount control maps Ms +2 and Ms -2 is guaranteed.
ステップ９では、ステップ６と同様に、内燃機関１の始動モータがＯＮにされてから所定時間経過後の、内燃機関の回転数Ｎｅと予め定められた所定の回転数Ｎｅ１とを対比する。ステップＳ９において、ＮｅがＮｅ１以上と判定されると、内燃機関１は始動されたと判断し、ステップＳ７へと進む。 In step S9, similar to step S6, the rotation speed Ne of the internal combustion engine after a predetermined time has elapsed since the starter motor of the internal combustion engine 1 was turned on is compared with a predetermined rotation speed Ne1 . If it is determined in step S9 that Ne is equal to or greater than Ne1 , it is determined that the internal combustion engine 1 has been started, and the process proceeds to step S7.
ステップ９において、内燃機関１の始動モータがＯＮにされてから所定時間経過後の、内燃機関の回転数Ｎｅと予め定められた所定の回転数Ｎｅ１とを対比し、ＮｅがＮｅ１より小さいと判定されると、内燃機関１を始動することができなかったと判定されて、車両に搭載されている警告表示装置において、内燃機関が始動できなかったことの警告表示がされる。 In step 9, the rotation speed Ne of the internal combustion engine after a predetermined time has elapsed since the starter motor of the internal combustion engine 1 was turned on is compared with a predetermined rotation speed Ne1 , and if it is determined that Ne is smaller than Ne1 , it is determined that the internal combustion engine 1 could not be started, and a warning display device mounted on the vehicle displays a warning that the internal combustion engine could not be started.
本発明の実施の形態の内燃機関の燃料噴射制御装置20は、前記したように構成されているので、以下のような効果を奏する。 The fuel injection control device 20 for an internal combustion engine according to an embodiment of the present invention is configured as described above, and therefore provides the following effects.
本発明の実施の形態の内燃機関の燃料噴射制御装置20は、アルコール、ガソリン、アルコールとガソリンとの混合燃料のいずれかを燃料として使用可能な内燃機関１に用いられ、燃料のいずれかが貯留される燃料タンク５と、燃料タンク５に貯留された燃料を内燃機関１に供給する燃料噴射装置７と、燃料噴射装置７の燃料噴射量を、燃料のアルコール濃度に応じて制御する内燃機関の燃料噴射制御装置である。さらに、燃料のアルコール濃度の範囲に応じて内燃機関１の燃料噴射量の制御を行う４つの燃料噴射量制御マップを有し、第１燃料噴射量制御マップＭ１、第２燃料噴射量制御マップＭ２、第３燃料噴射量制御マップＭ３、第４燃料噴射量制御マップＭ４を有している。さらに、これらの第１燃料噴射量制御マップＭ１、第２燃料噴射量制御マップＭ２、第３燃料噴射量制御マップＭ３、第４燃料噴射量制御マップＭ４は、燃料のアルコール濃度に基づいて選択された選択燃料噴射量制御マップＭＳのマップ番号順における隣り合う燃料噴射量制御マップＭＳ＋１，ＭＳ－１において、燃料のアルコール濃度に基づいて内燃機関１の始動が可能に構成されている。内燃機関１の停止時に、内燃機関１の停止直前の停止直前燃料噴射量制御マップＭＸを記憶し、内燃機関１の始動時において、停止直前燃料噴射量制御マップMｘを選択燃料噴射量制御マップMSとし、選択燃料噴射量制御マップMSに基づく燃料噴射量により前記内燃機関１の始動を開始し、内燃機関１が始動不良と判定された場合には、選択燃料噴射量制御マップMＳを、選択燃料噴射量制御マップMSのマップ番号順における隣り合う燃料噴射量制御マップＭＳ＋１，ＭＳ－１のさらに隣の燃料噴射量制御マップＭＳ＋２，ＭＳ－２に切り替えて、内燃機関１の始動を開始することを特徴とする内燃機関の燃料噴射制御装置20である。 A fuel injection control device 20 for an internal combustion engine according to an embodiment of the present invention is used in an internal combustion engine 1 that can use any one of alcohol, gasoline, or a mixed fuel of alcohol and gasoline as fuel, and includes a fuel tank 5 that stores any one of the fuels, a fuel injection device 7 that supplies the fuel stored in the fuel tank 5 to the internal combustion engine 1, and a fuel injection control device for an internal combustion engine that controls the fuel injection amount of the fuel injection device 7 in accordance with the alcohol concentration of the fuel.The fuel injection control device further includes four fuel injection amount control maps that control the fuel injection amount of the internal combustion engine 1 in accordance with the range of alcohol concentration of the fuel, and includes a first fuel injection amount control map M1 , a second fuel injection amount control map M2 , a third fuel injection amount control map M3 , and a fourth fuel injection amount control map M4 . Furthermore, these first fuel injection amount control map M1 , second fuel injection amount control map M2 , third fuel injection amount control map M3 , and fourth fuel injection amount control map M4 are configured to enable starting of the internal combustion engine 1 based on the alcohol concentration of the fuel in the adjacent fuel injection amount control maps M S+1 and M S -1 in the order of map numbers of the selected fuel injection amount control map MS selected based on the alcohol concentration of the fuel. This fuel injection control device 20 for an internal combustion engine is characterized in that, when the internal combustion engine 1 is stopped, a just-before-stop fuel injection amount control map M X that is immediately before the internal combustion engine 1 is stopped is stored, and when the internal combustion engine 1 is started, the just-before-stop fuel injection amount control map M X is set as a selected fuel injection amount control map M S , and the start of the internal combustion engine 1 is started with a fuel injection amount based on the selected fuel injection amount control map M S , and if it is determined that the internal combustion engine 1 is having a starting problem, the selected fuel injection amount control map M S is switched to a fuel injection amount control map M S+2 or M S-2 that is adjacent to the adjacent fuel injection amount control maps M S+1 or M S-1 in map number order of the selected fuel injection amount control map M S, and the start of the internal combustion engine 1 is started.
前記構成によれば、内燃機関１が始動不能の際には、内燃機関１の直前の停止時に記憶した燃料噴射量制御マップＭＳのマップ番号順における隣り合う燃料噴射量制御マップＭＳ＋１，ＭＳ－１を選択燃料噴射量制御マップＭＳとして選択するのではなく、記憶した燃料噴射量制御マップＭＳの隣り合う燃料噴射量制御マップＭＳ＋１，ＭＳ－１のさらに隣の燃料噴射量制御マップＭＳ＋２，ＭＳ－２を選択燃料噴射量制御マップＭＳとして選択するので、燃料噴射量制御マップを複数回選択することなく内燃機関１を始動することができるので、短時間で内燃機関１を始動することができる燃料噴射量を導き出し、内燃機関１の始動時における着火性を向上させて始動性を向上させることにより、内燃機関１の始動時におけるバッテリーの消耗を低減することができる。 According to the above configuration, when the internal combustion engine 1 is unable to start, instead of selecting as the selected fuel injection quantity control map MS the adjacent fuel injection quantity control maps MS +1, MS-1 in map number order of the fuel injection quantity control map MS stored when the internal combustion engine 1 was last stopped, the fuel injection quantity control maps MS+2 , MS-2 next to the adjacent fuel injection quantity control maps MS +1 , MS -1 of the stored fuel injection quantity control map MS are selected as the selected fuel injection quantity control map MS. Therefore, the internal combustion engine 1 can be started without selecting the fuel injection quantity control map multiple times, and a fuel injection quantity that can start the internal combustion engine 1 in a short time can be derived, and the ignition performance at the start of the internal combustion engine 1 can be improved, thereby improving startability and reducing battery consumption at the start of the internal combustion engine 1.
さらに、燃料噴射量制御マップとして、第１燃料噴射量制御マップＭ１、第２燃料噴射量制御マップＭ２、第３燃料噴射量制御マップＭ３、第４燃料噴射量制御マップＭ４の４つあることにより、所定時間内に内燃機関１が始動することができなかった際に、マップ番号順において１つ飛ばした燃料制御マップに基づいて燃料噴射を制御するので、一度の燃料制御マップ変更のみで内燃機関１を始動することができるので、内燃機関１の始動性をさらに向上させることができる。 Furthermore, since there are four fuel injection amount control maps, namely, the first fuel injection amount control map M1 , the second fuel injection amount control map M2 , the third fuel injection amount control map M3 , and the fourth fuel injection amount control map M4 , if the internal combustion engine 1 cannot be started within a predetermined time, fuel injection is controlled based on the fuel control map that is skipped in map number order. Therefore, the internal combustion engine 1 can be started by changing the fuel control map only once, thereby further improving the startability of the internal combustion engine 1.
本実施の形態の内燃機関の燃焼噴射制御装置では、燃料噴射量制御マップを４つ備えているが、５つ以上備えている場合には、以下のように燃料噴射量制御マップを切り換える。
最初に選択した燃料噴射量制御マップにおいて、内燃機関１が始動できなかった場合には、燃料噴射量制御マップを、マップ番号順において番号が増加する方向あるいは減少する方向に１つ飛ばした燃料噴射量制御マップに切替える。その状態で内燃機関１の始動モータをＯＮにしてクランキングを開始し、内燃機関１が始動不能の場合には、さらに同じ方向に１つ飛ばした燃料噴射量制御マップを選択して始動モータをＯＮにしてクランキングを行う。
これを繰り返しても内燃機関１が始動せず、同じ方向に向かって選択する燃料噴射量制御マップが無くなってしまった場合には、最初に選択した燃料噴射量制御マップに戻り、マップ番号順において最初に選択した方向とは反対側に１つ飛ばした燃料噴射量制御マップに切り替え、内燃機関１の始動モータをＯＮにしてクランキングを開始し、内燃機関１が始動不能の場合には、さらに同じ方向に１つ飛ばした燃料噴射量制御マップを選択して始動モータをＯＮにしてクランキングを行う。
マップ番号順において番号が増加する方向および減少する方向に燃料噴射量制御マップを切り換えていっても、内燃機関１を始動することができなかった場合には、車両に搭載されている警告表示装置において、内燃機関が始動できなかったことの警告表示がされる。
The fuel injection control device for an internal combustion engine according to this embodiment is provided with four fuel injection amount control maps, but if five or more fuel injection amount control maps are provided, the fuel injection amount control maps are switched as follows.
If the internal combustion engine 1 cannot be started using the initially selected fuel injection amount control map, the fuel injection amount control map is switched to the next fuel injection amount control map in the direction of increasing or decreasing map number. In this state, the starter motor of the internal combustion engine 1 is turned on to start cranking, and if the internal combustion engine 1 cannot be started, the next fuel injection amount control map in the same direction is selected, and the starter motor is turned on to start cranking.
If the internal combustion engine 1 does not start even after repeating this and there are no more fuel injection amount control maps to select in the same direction, the system returns to the initially selected fuel injection amount control map, switches to the fuel injection amount control map that is one map ahead in the map number order in the opposite direction to the initially selected direction, turns on the start motor of the internal combustion engine 1, and starts cranking; if the internal combustion engine 1 cannot start, it selects another fuel injection amount control map that is one map ahead in the same direction, turns on the start motor, and starts cranking.
If the internal combustion engine 1 cannot be started even when the fuel injection amount control map is switched in the direction of increasing and decreasing map number order, a warning display device mounted on the vehicle will display a warning that the internal combustion engine cannot be started.
以上、本発明の実施形態につき説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能であり、本発明の要旨の範囲で、車両、内燃機関等が、多様な態様で実施されるものを含むことは勿論である。 The above describes an embodiment of the present invention, but the present invention is not limited to the above embodiment. Various design modifications are possible without departing from the spirit of the invention, and it goes without saying that vehicles, internal combustion engines, etc. may be implemented in a variety of ways within the spirit of the invention.
１…内燃機関、５…燃料タンク、７…燃料噴射装置、Ｍ１…第１燃料噴射量制御マップ、Ｍ２…第２燃料噴射量制御マップ、Ｍ３…第３燃料噴射量制御マップ、Ｍ４…第４燃料噴射量制御マップ。 1 internal combustion engine, 5 fuel tank, 7 fuel injection device, M 1 first fuel injection amount control map, M 2 second fuel injection amount control map, M 3 third fuel injection amount control map, M 4 fourth fuel injection amount control map.
Claims (2)
前記燃料のいずれかが貯留される燃料タンク(5)と、
前記燃料タンク(5)に貯留された燃料を内燃機関(1)に供給する燃料噴射装置(7)と、
前記燃料噴射装置(7)の燃料噴射量を、前記燃料のアルコール濃度に応じて制御する内燃機関の燃料噴射制御装置において、
前記燃料のアルコール濃度の範囲に応じて前記内燃機関(1)の燃料噴射量の制御を行う３つ以上の燃料噴射量制御マップ(M1,M2,M3,M4)を有し、
複数の前記燃料噴射量制御マップ(M1,M2,M3,M4)は、対応するアルコール濃度が低いものから高いものへと向かって、順次マップ番号が割り振られ、
複数の前記燃料噴射量制御マップ(M1,M2,M3,M4)は、前記燃料のアルコール濃度に基づいて選択された選択燃料噴射量制御マップ(MＳ)の前記マップ番号順における隣り合う燃料噴射量制御マップ(MS+1,MS-1)は、前記燃料のアルコール濃度に基づいて内燃機関(1)が始動可能に構成され、
前記内燃機関(1)の停止時に、前記内燃機関(1)の停止直前の停止直前燃料噴射量制御マップ(Mｘ)を記憶し、
前記内燃機関(1)の始動時において、前記停止直前燃料噴射量制御マップ(Mｘ)を前記選択燃料噴射量制御マップ(MS)とし、
前記選択燃料噴射量制御マップ(MS)に基づく燃料噴射量により前記内燃機関(1)の始動を開始し、
前記内燃機関(1)が始動不良と判定された場合には、前記選択燃料噴射量制御マップ(Mｓ)を、前記選択燃料噴射量制御マップ(MS)の前記マップ番号順における隣り合う燃料噴射量制御マップ(MS+1,MS-1)のさらに隣の燃料噴射量制御マップ(MS+2,MS-2)に切り替えて、前記内燃機関(1)の始動を開始することを特徴とする内燃機関の燃料噴射制御装置。 The present invention is used in an internal combustion engine (1) that can use alcohol, gasoline, or a mixture of alcohol and gasoline as fuel,
a fuel tank (5) for storing any of the fuels;
a fuel injection device (7) that supplies fuel stored in the fuel tank (5) to the internal combustion engine (1);
A fuel injection control device for an internal combustion engine that controls a fuel injection amount of the fuel injection device (7) in accordance with an alcohol concentration of the fuel,
three or more fuel injection amount control maps ( M1 , M2 , M3 , M4 ) for controlling the fuel injection amount of the internal combustion engine (1) in accordance with the range of alcohol concentration of the fuel;
the plurality of fuel injection amount control maps (M 1 , M 2 , M 3 , M 4 ) are assigned map numbers in sequence from the lowest corresponding alcohol concentration to the highest corresponding alcohol concentration,
the plurality of fuel injection amount control maps (M 1 , M 2 , M 3 , M 4 ) are configured such that adjacent fuel injection amount control maps (M S +1 , M S−1 ) in the order of map numbers of the selected fuel injection amount control map (M S ) selected based on the alcohol concentration of the fuel are configured to enable the internal combustion engine (1) to be started based on the alcohol concentration of the fuel;
When the internal combustion engine (1) is stopped, a fuel injection amount control map (M x ) immediately before the internal combustion engine (1) is stopped is stored;
When starting the internal combustion engine (1), the immediately before-stop fuel injection amount control map (M x ) is set as the selected fuel injection amount control map (M s );
starting the internal combustion engine (1) with a fuel injection amount based on the selected fuel injection amount control map (M S );
A fuel injection control device for an internal combustion engine, characterized in that, when it is determined that the internal combustion engine ( 1 ) is having a starting problem, the selected fuel injection amount control map ( Ms ) is switched to the fuel injection amount control map (Ms +2 , Ms -2 ) adjacent to the adjacent fuel injection amount control map (Ms +1 , Ms -1 ) in the map number order of the selected fuel injection amount control map (Ms), and starting of the internal combustion engine (1) is commenced.
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