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JP7728832B2 - 熱処理不要のダイカストアルミニウム合金、その製造方法及び自動車車体構造部品 - Google Patents
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JP7728832B2 - 熱処理不要のダイカストアルミニウム合金、その製造方法及び自動車車体構造部品 - Google Patents

熱処理不要のダイカストアルミニウム合金、その製造方法及び自動車車体構造部品

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Description

本開示は、アルミニウム合金技術分野に関し、具体的に、熱処理不要のダイカストアルミニウム合金、その製造方法及び自動車車体構造部品に関する。
自動車の軽量化は省エネ・排出削減を推進し、「ダブルカーボン」目標を実現することに対して重要な意義がある。アルミニウム合金は強度が高く、自動車軽量化を実現する理想的な材料である。自動車のアルミニウム合金の使用量の増加につれて、車体構造部品のスプライシング工程の難易度が上昇し、効率が低下する。高性能ダイカストアルミニウム合金を開発し且つ車体構造部品の一体化ダイカストを実現することは、ボトルネックを突破することが期待されている。
自動車車体構造部品用のダイカストアルミニウム合金に対して、後続の熱処理により自動車構造部品の寸法の変形及び表面の欠陥が発生しやすいため、現在の一体化ダイカストの大型構造部品は依然として従来の熱処理不要のＡｌ－Ｓｉ系合金を主としている。しかし、従来のＡｌ－Ｓｉ系合金は総合力学性能が低いため、高性能自動車車体構造部品用の熱処理不要のダイカストアルミニウム合金に対する開発が切望されている。
現在、複数の生産企業や研究機関は、合金化／マイクロ合金化により合金の流動性、強度及び靭性を確保するダイカストアルミニウム合金をいくつか開示している。例えば真空ダイカスト工程を用いる特許ＣＮ１０５３１６５４２Ａ及びＣＮ１１００７９７１２Ａ、後熱処理を加えるＣＮ１０４４７１０９０Ｂ及びＣＮ１１０２５７６７５Ａ、低温時効処理を加えるＣＮ１１４７１７４５５Ａが挙げられる。しかしながら、真空ダイカスト工程も後熱処理も合金生産コストを増やし、エネルギー消費を増加させる。一方、大気ダイカスト条件下で、後処理を行わない特許ＣＮ１１６４７７８５Ａは、合金強度が非常に高いが、合金伸張破断率が２．１～３．９％に留まり、自動車業界の構造部品伸張破断率６％という性能要件を満たすことができない。
本開示の目的は、熱処理不要のダイカストアルミニウム合金を提供することで、アルミニウム合金強度を強化し、アルミニウム合金の塑性を向上させることである。
上記目的を実現するために、本開示の第１態様は、熱処理不要のダイカストアルミニウム合金を提供し、該ダイカストアルミニウム合金の総質量を基準とすると、該ダイカストアルミニウム合金には、６．０～８．０質量％のＳｉ、０．３～１．２質量％のＭｇ、０．４～０．８質量％のＣｕ、０．１～０．３質量％のＦｅ、０．６～０．８質量％のＭｎ、０．０５～０．２０質量％のＴｉ、０．０３～０．０７質量％のＳｒ、０．０３～０．０７質量％のＣｅ、０．０１～０．０４質量％のＬａ、０．０１～０．１質量％のＺｒ、０．０１質量％以下の他の不純物元素及び残部のＡｌが含まれる。
上記態様においては、、前記ダイカストアルミニウム合金の総質量を基準とすると、該ダイカストアルミニウム合金には、６．０～８．０質量％のＳｉ、０．３～０．９質量％のＭｇ、０．４～０．８質量％のＣｕ、０．１～０．３質量％のＦｅ、０．６５～０．７５質量％のＭｎ、０．０５～０．２０質量％のＴｉ、０．０３～０．０７質量％のＳｒ、０．０３～０．０７質量％のＣｅ、０．０１～０．０４質量％のＬａ、０．０１～０．１質量％のＺｒ、０．０１質量％以下の他の不純物元素及び残部のＡｌが含まれていてもよい。
また、上記態様においては、前記ダイカストアルミニウム合金の総質量を基準とすると、該ダイカストアルミニウム合金には、６．０～８．０質量％のＳｉ、０．３～０．９質量％のＭｇ、０．４～０．８質量％のＣｕ、０．１～０．３質量％のＦｅ、０．６～０．７５質量％のＭｎ、０．０５～０．２０質量％のＴｉ、０．０３～０．０７質量％のＳｒ、０．０３～０．０７質量％のＣｅ、０．０１～０．０４質量％のＬａ、０．０１～０．１質量％のＺｒ、０．０１質量％以下の他の不純物元素及び残部のＡｌが含まれていてもよい。
また、上記態様においては、前記ダイカストアルミニウム合金の総質量を基準とすると、前記ダイカストアルミニウム合金には、６．０～８．０質量％のＳｉ、０．３～０．９質量％のＭｇ、０．４～０．８質量％のＣｕ、０．１～０．３質量％のＦｅ、０．６５～０．６９質量％のＭｎ、０．０５～０．２０質量％のＴｉ、０．０３～０．０７質量％のＳｒ、０．０３～０．０７質量％のＣｅ、０．０１～０．０４質量％のＬａ、０．０１～０．１質量％のＺｒ、０．０１質量％以下の他の不純物元素及び残部のＡｌが含まれていてもよい。
また、上記態様においては、前記ダイカストアルミニウム合金はＳｎ元素をさらに含有し、前記ダイカストアルミニウム合金の総質量を基準とすると、該ダイカストアルミニウム合金に０．０５～０．１５質量％のＳｎが含まれていてもよい。
また、上記態様においては、前記ダイカストアルミニウム合金において、Ｓｎ元素とＦｅ元素との質量比は１．０以下であり、Ｍｎ元素とＦｅ元素との質量比は３．０以上であり、Ｃｅ元素とＬａ元素との質量比は２．０以上であってもよい。
また、上記態様においては、前記ダイカストアルミニウム合金の極限引張強度は３００～３５０ＭＰａ、降伏強度は１５０～１８０ＭＰａ、伸張破断率は１１．０～１６．０％、３．２ｍｍ断面厚さの場合の屈曲角度は２３．０～２７．０°であってもよい。
本開示の第２態様は、熱処理不要のダイカストアルミニウム合金の製造方法を提供し、該方法は、アルミニウムを溶錬炉に入れて溶融し且つシリコン、マグネシウム、Ｃｕ原料、Ｆｅ原料及びＭｎ原料を加えて第１溶錬を行って、第１溶融体を取得するステップと、前記第１溶融体を冷却した後に中継炉に移し、第１材料を前記第１溶融体の底部に入れて第２溶錬と第１脱気精製スラグ除去を行って、第２溶融体を取得するステップと、前記第２溶融体を冷却して保温炉に移してから成分検出を行って、成分検出に合格した後に高圧ダイカストを行って熱処理不要の前記ダイカストアルミニウム合金を取得するステップと、を含み、ここで、前記第１材料はＴｉ原料、Ｓｒ原料、Ｃｅ原料、Ｌａ原料、Ｚｒ原料及びＳｎ原料からなり、又は前記第１材料はＴｉ原料、Ｓｒ原料、Ｃｅ原料、Ｌａ原料及びＺｒ原料からなる。
上記態様においては、前記Ｃｕ原料はＡｌ－Ｃｕ系合金であり、前記Ｆｅ原料はＡｌ－Ｆｅ系合金であり、前記Ｍｎ原料はＡｌ－Ｍｎ系合金であり、前記Ｔｉ原料はＡｌ－Ｔｉ系合金であり、前記Ｓｒ原料はＡｌ－Ｓｒ系合金であり、前記Ｃｅ原料はＡｌ－Ｃｅ系合金であり、前記Ｌａ原料はＡｌ－Ｌａ系合金であり、前記Ｚｒ原料はＡｌ－Ｚｒ系合金であり、前記Ｓｎ原料はＡｌ－Ｓｎ系合金であってもよい。
また、上記態様においては、前記Ａｌ－Ｃｕ系合金はＡｌ－５０Ｃｕ中間合金であり、前記Ａｌ－Ｆｅ系合金はＡｌ－５Ｆｅ中間合金であり、前記Ａｌ－Ｍｎ系合金はＡｌ－２０Ｍｎ中間合金であり、前記Ａｌ－Ｔｉ系合金はＡｌ－５Ｔｉ中間合金であり、前記Ａｌ－Ｓｒ系合金はＡｌ－５Ｓｒ中間合金であり、前記Ａｌ－Ｃｅ系合金はＡｌ－１０Ｃｅ中間合金であり、前記Ａｌ－Ｌａ系合金はＡｌ－１０Ｌａ中間合金であり、前記Ａｌ－Ｚｒ系合金はＡｌ－５Ｚｒ中間合金であり、前記Ａｌ－Ｓｎ系合金はＡｌ－１２Ｓｎ中間合金であってもよい。
また、上記態様においては、前記溶錬炉の溶錬温度は７４０～７６０℃であり、前記中継炉の中継温度は７１０～７３０℃であり、前記保温炉の保温温度は６９０～７１０℃であってもよい。
また、上記態様においては、前記第１脱気精製スラグ除去は、不活性ガス雰囲気又は窒素ガスで、前記中継炉の炉体内に精製剤粉末を加えるステップを含み、前記不活性ガス雰囲気はアルゴンガスであり、前記保温炉の保温温度は６９０～７１０℃であってもよい。
また、上記態様においては、前記高圧ダイカストの条件は、圧力が２６～７０ＭＰａ、射出速度が５．５～７．０ｍ／ｓ、ダイカスト温度が６９０～７１０℃であってもよい。
また、上記態様においては、前記アルミニウム、前記シリコン、前記マグネシウム、前記Ｃｕ原料、前記Ｆｅ原料、前記Ｍｎ原料、前記Ｔｉ原料、前記Ｓｒ原料、前記Ｃｅ原料、前記Ｌａ原料、前記Ｚｒ原料及び前記Ｓｎ原料を乾燥処理した後に後続の溶融又は溶錬を行うステップをさらに含み、前記乾燥処理の温度は１５０～２００℃であってもよい。
本開示の第３態様は、ダイカストアルミニウム合金を含む自動車車体構造部品を提供し、上記の熱処理不要の前記ダイカストアルミニウム合金又は上記の製造方法で得られた熱処理不要のダイカストアルミニウム合金を含む。
上記技術案によると、本開示によって提供される熱処理不要のダイカストアルミニウム合金の極限引張強度、降伏強度及び伸張破断率は、従来の自動車構造部品合金と比較して顕著に向上し、新エネルギー電気自動車車体の大型構造薄壁部品の生産に適合している。
なお、以上の一般的な説明と以下の詳しい説明は例示的と解釈的なものに過ぎず、本開示を制限するものではないことを理解されたい。
図面は本開示をさらに理解するためのものであり、明細書の一部であり、以下の具体的な実施形態とともに本開示を説明するが、本開示を制限するものではない。
本開示の熱処理不要のダイカストアルミニウム合金の製造方法を示す工程のフローチャートである。 本開示の実施例１及び実施例２で製造されるアルミニウム合金鋳物のミクロ組織を示す観察図である。ここで、図２の（ａ）、図２の（ｃ）及び図２の（ｅ）は実施例１で製造されるアルミニウム合金鋳物のミクロ組織観察図であり、図２の（ｂ）、図２の（ｄ）及び図２の（ｆ）は実施例２で製造されるアルミニウム合金鋳物のミクロ組織観察図であり、具体的に、図２の（ａ）と図２の（ｂ）は光学顕微鏡写真であり、図２の（ｃ）と図２の（ｄ）は電子顕微鏡写真でありであり、図２の（ｅ）と図２の（ｆ）が破面形態である。 本開示の実施例１と実施例２で製造されるアルミニウム合金鋳物の応力－ひずみ曲線を示す図である。 本開示の実施例の平板金型サンプルを示す図である。 本開示の実施形態における鉄除去メカニズムを示す概略図である。
以下、本開示の具体的な実施形態を詳しく説明する。なお、ここで説明される具体的な実施形態は本開示を説明するためのものであり、本開示を制限するものではない。
本開示の第１態様は、熱処理不要のダイカストアルミニウム合金を提供する。ダイカストアルミニウム合金の総質量を基準とすると、ダイカストアルミニウム合金には、６．０～８．０質量％のＳｉ、０．３～１．２質量％のＭｇ、０．４～０．８質量％のＣｕ、０．１～０．３質量％のＦｅ、０．６～０．８質量％のＭｎ、０．０５～０．２０質量％のＴｉ、０．０３～０．０７質量％のＳｒ、０．０３～０．０７質量％のＣｅ、０．０１～０．０４質量％のＬａ、０．０１～０．１質量％のＺｒ、０．０１質量％以下の他の不純物元素及び残部のＡｌが含まれる。
本開示によって提供される熱処理不要のダイカストアルミニウム合金の極限引張強度、降伏強度及び伸張破断率は、従来の自動車構造部品合金と比較して顕著に向上し、新エネルギー電気自動車車体の大型構造薄壁部品の生産に適合している。
本開示の熱処理不要のダイカストアルミニウム合金にＳｉ元素を添加することは、合金強度を向上させるだけではなく、合金の鋳造流動性を確保することもできる。Ｍｇ及びＣｕ元素を加える場合、ダイカスト条件下では、一部はマトリックスに固溶してマトリックスの強度を向上させ、その他の部分は共晶領域において中間相を析出させ、共晶組織の結合強度を高める。Ｍｎ元素の添加はＦｅ元素を置換することができ、Ｆｅリッチ相の弊害をある程度軽減し、そして適量の大きなＭｎ元素は合金の離型性能の向上に役立つ。本開示の熱処理不要のダイカストアルミニウム合金に添加されるＴｉ元素及びＺｒ元素は、異質核生成質点の役割を果たし、初晶（Ａｌ）結晶粒の核生成を増大させ、結晶粒の微細化を実現し、一方、含有量が多すぎると、核生成質点が粗大化し、微細化効果が弱まり、性能が低下する。Ｓｒ元素は共晶Ｓｉを層状から微細な粒子状に変質させることで、合金の塑性を向上させる。希土類金属Ｃｅ元素とＬａ元素はアルミニウム合金の中で主に結晶粒界位置に富化し、不純物元素による損害作用を除去する効果を奏し、他の合金元素と相互作用して化合物を形成して、合金組織構造を変える。Ａｌ－Ｓｉ系合金にＣｅ元素を添加すると硬いＡｌＣｅＳｉ２相を形成することができ、これによって合金強度をさらに向上さることができる。
本開示の１つの例示的な実施形態によると、ダイカストアルミニウム合金の総質量を基準とすると、ダイカストアルミニウム合金には、６．０～８．０質量％のＳｉ、０．３～０．９質量％のＭｇ、０．４～０．８質量％のＣｕ、０．１～０．３質量％のＦｅ、０．６５～０．７５質量％のＭｎ、０．０５～０．２０質量％のＴｉ、０．０３～０．０７質量％のＳｒ、０．０３～０．０７質量％のＣｅ、０．０１～０．０４質量％のＬａ、０．０１～０．１質量％のＺｒ、０．０１質量％以下の他の不純物元素及び残部のＡｌが含まれる。上記配合の比率は結晶粒の微細化／組織改質により合金塑性を向上させ且つ合金強度を高めることができる。
本開示の発明者は、Ｓｎ元素が合金内でβ－ＡｌＦｅＳｉに結合することができ、合金溶錬過程においてスラグとして沈降することで溶融体を浄化し、また、微小な質点は結晶過程では異質核生成の晶核として結晶粒を微細化することが分かった。本開示の１つの例示的な実施形態によると、ダイカストアルミニウム合金はＳｎ元素をさらに含有し、ダイカストアルミニウム合金の総質量を基準とすると、ダイカストアルミニウム合金には、０．０５～０．１５質量％のＳｎが含まれる。合金内のβ－Ｓｎ相とβ－ＡｌＦｅＳｉ相との間にコヒーレント界面関係が存在し、溶融体内のβ－Ｓｎ相とβ－ＡｌＦｅＳｉ相とは高密度（β－Ｓｎ＋β－ＡｌＦｅＳｉ）結合体を形成し、新結合体はアルミニウム溶融体よりも大きな原子質量を有するため、溶錬過程において溶融体底部に沈降し、これによって溶融体を浄化する効果を達成し、ひいてはダイカスト鋳物内の針状β－ＡｌＦｅＳｉ相の含有量を減少させて合金性能を向上させる。選択可能に、前記ダイカストアルミニウム合金において、Ｓｎ元素とＦｅ元素との質量比は１．０以下であり、Ｍｎ元素とＦｅ元素との質量は３．０以上であり、Ｃｅ元素とＬａ元素との質量比は２．０以上である。
図５はＳｎを添加する鉄除去メカニズムを示す概略図である。合金にＡｌ－１２Ｓｎ中間合金を添加すると、溶融体内にβ－Ｓｎ粒子が現れ、β－Ｓｎとβ－ＡｌＦｅＳｉとの界面にコヒーレント関係が存在するため、β－Ｓｎとβ－ＡｌＦｅＳｉは優先的に接合されて新しい結合体が結合される。新しい結合体はアルミニウム溶融体よりも大きな質量を有するので、溶融体底部に沈降し、溶融体内のβ－ＡｌＦｅＳｉ含有量を減少させるという効果を達成する。高圧ダイカスト後、ダイカスト鋳物内の針状β－ＡｌＦｅＳｉ相の含有量は大幅に減少し、ダイカスト鋳物の使用過程における応力集中を低下させ、合金性能を向上させる目的を達成する。
本開示によると、ダイカストアルミニウム合金の極限引張強度は３００～３５０ＭＰａであってもよく、降伏強度は１５０～１８０ＭＰａであってもよく、伸張破断率は１１．０～１６．０％であってもよく、３．２ｍｍ断面厚さの場合の屈曲角度は２３．０～２７．０°であってもよい。本開示の熱処理不要のダイカストアルミニウム合金は、自動車業界の構造部品に対する性能要件を満たし、自動車車体の大型構造薄壁部品の生産に適合している。
本開示の第２態様は、熱処理不要のダイカストアルミニウム合金の製造方法を提供する。本製造方法は、アルミニウムを溶錬炉に入れて溶融し且つシリコン、マグネシウム、Ｃｕ原料、Ｆｅ原料及びＭｎ原料を加えて第１溶錬を行って、第１溶融体を取得するステップと、第１溶融体を冷却した後に中継炉に移し、第１材料を前記第１溶融体の底部に入れて第２溶錬と第１脱気精製スラグ除去を行って、第２溶融体を取得するステップと、第２溶融体を冷却した後に保温炉に移して成分検出を行って、成分検出に合格した後に高圧ダイカストを行って熱処理不要のダイカストアルミニウム合金を取得するステップと、を含む。ここで、第１材料はＴｉ原料、Ｓｒ原料、Ｃｅ原料、Ｌａ原料、Ｚｒ原料及びＳｎ原料からなり、又は第１材料はＴｉ原料、Ｓｒ原料、Ｃｅ原料、Ｌａ原料及びＺｒ原料からなる。
本開示の熱処理不要のダイカストアルミニウム合金の製造方法は、熱処理プロセスを行わずに優れた性能を取得することができるので、熱処理により鋳物に変形及び泡が発生するという問題を解決できるだけではなく、一体化ダイカスト工程の簡素化に役立ち、歩留まりを上げる。
本開示によると、Ｃｕ原料はＡｌ－Ｃｕ系合金であってもよく、Ｆｅ原料はＡｌ－Ｆｅ系合金であってもよく、Ｍｎ原料はＡｌ－Ｍｎ系合金であってもよく、Ｔｉ原料はＡｌ－Ｔｉ系合金であってもよく、Ｓｒ原料はＡｌ－Ｓｒ系合金であってもよく、Ｃｅ原料はＡｌ－Ｃｅ系合金であってもよく、Ｌａ原料はＡｌ－Ｌａ系合金であってもよく、Ｚｒ原料はＡｌ－Ｚｒ系合金であってもよく、Ｓｎ原料はＡｌ－Ｓｎ系合金であってもよい。
本開示の１つの例示的な実施形態によると、Ａｌ－Ｃｕ系合金はＡｌ－５０Ｃｕ中間合金であり、Ａｌ－Ｆｅ系合金はＡｌ－５Ｆｅ中間合金であり、Ａｌ－Ｍｎ系合金はＡｌ－２０Ｍｎ中間合金であり、Ａｌ－Ｔｉ系合金はＡｌ－５Ｔｉ中間合金であり、Ａｌ－Ｓｒ系合金はＡｌ－５Ｓｒ中間合金であり、Ａｌ－Ｃｅ系合金はＡｌ－１０Ｃｅ中間合金であり、Ａｌ－Ｌａ系合金はＡｌ－１０Ｌａ中間合金であり、Ａｌ－Ｚｒ系合金はＡｌ－５Ｚｒ中間合金であり、Ａｌ－Ｓｎ系合金はＡｌ－１２Ｓｎ中間合金である。
本開示によると、溶錬炉の溶錬温度は７４０～７６０℃であってもよく、中継炉の中継温度は７１０～７３０℃であってもよく、保温炉の保温温度は６９０～７１０℃であってもよい。
本開示によると、第１脱気精製スラグ除去は、不活性ガス雰囲気又は窒素ガス下で、中継炉の炉体内に精製剤粉末を加えるステップを含み、不活性ガス雰囲気はアルゴンガスである。
本開示によると、高圧ダイカストの条件は、圧力が２６～７０ＭＰａ、射出速度が５．５～７．０ｍ／ｓ、ダイカスト温度が６９０～７１０℃であることを含むことができる。
本開示の１つの例示的な実施形態によると、本製造方法は、アルミニウム、シリコン、マグネシウム、Ｃｕ原料、Ｆｅ原料、Ｍｎ原料、Ｔｉ原料、Ｓｒ原料、Ｃｅ原料、Ｌａ原料、Ｚｒ原料及びＳｎ原料を乾燥処理した後に後続の溶融又は溶錬を行うステップをさらに含み、乾燥処理の温度は１５０～２００℃である。
本開示の第３態様は、ダイカストアルミニウム合金を含む自動車車体構造部品を提供する。ダイカストアルミニウム合金は前述した熱処理不要のダイカストアルミニウム合金又は前述の製造方法により製造された熱処理不要のダイカストアルミニウム合金である。
以下、実施例により本開示をさらに詳しく説明する。実施例で使用される原材料はいずれも市販されている。
＜実施例１＞
本実施例で製造される自動車車体構造部品用の熱処理不要のダイカストアルミニウム合金は、その化学成分が、７．３２ｗｔ．％のＳｉ、０．４９ｗｔ．％のＭｇ、０．５８ｗｔ．％のＣｕ、０．１８ｗｔ．％のＦｅ、０．６９ｗｔ．％のＭｎ、０．１５ｗｔ．％のＴｉ、０．０５ｗｔ．％のＳｒ、０．０５ｗｔ．％のＣｅ、０．０２ｗｔ．％のＬａ、０．０４ｗｔ．％のＺｒ、０．０１質量％以下の他の不純物元素及び残部のＡｌである。
本実施例の熱処理不要のダイカストアルミニウム合金の製造及びそのダイカスト工程は以下のステップを含む。
１）材料の用意：合金成分に応じて合金原料を秤量し、原料乾燥処理を行う。使用する原料はＡｌ、Ｓｉ、Ｍｇ、Ａｌ－５０Ｃｕ中間合金、Ａｌ－５Ｆｅ中間合金、Ａｌ－２０Ｍｎ中間合金、Ａｌ－５Ｔｉ中間合金、Ａｌ－５Ｓｒ中間合金、Ａｌ－１０Ｃｅ中間合金、Ａｌ－１０Ｌａ中間合金及びＡｌ－５Ｚｒ中間合金を含む。
２）溶錬：溶錬炉を７５０℃に昇温してＡｌを溶融し、その後、Ｓｉ、Ｍｇ、Ａｌ－５０Ｃｕ中間合金、Ａｌ－５Ｆｅ中間合金及びＡｌ－２０Ｍｎ中間合金を添加し、中間合金溶融後に溶融液を恒温７３０℃の中継炉に移してから、Ａｌ－５Ｔｉ中間合金、Ａｌ－５Ｓｒ中間合金、Ａｌ－１０Ｃｅ中間合金、Ａｌ－１０Ｌａ中間合金及びＡｌ－５Ｚｒ中間合金を加え、中間合金溶融後に溶融体に高純度窒素ガスを通気し、精製剤粉末を持ち込み、１５ｍｉｎ通気した後にガス及びスラグを除去する。その後に１２ｍｉｎ静置し、溶融体を恒温６９０℃の保温炉に移して炉前成分分析テストを行う。
３）ダイカスト：成分検出に合格した後、温度６９０℃の溶融体を力勁ＬＫ６３０Ｔ横型冷室ダイカスト機に移して高圧ダイカストを行う。鋳造圧力は３０ＭＰａ、射出速度は６．５ｍ／ｓ、金型温度は２００℃であり、使用する金型は長さが３０センチ、幅が２０センチである平板金型である。
＜実施例２＞
本実施例で製造される自動車車体構造部品用の熱処理不要のダイカストアルミニウム合金は、その化学成分が、７．３２ｗｔ．％のＳｉ、０．４９ｗｔ．％のＭｇ、０．５８ｗｔ．％のＣｕ、０．１８ｗｔ．％のＦｅ、０．６９ｗｔ．％のＭｎ、０．１５ｗｔ．％のＴｉ、０．０５ｗｔ．％のＳｒ、０．０５ｗｔ．％のＣｅ、０．０２ｗｔ．％のＬａ、０．０４ｗｔ．％のＺｒ、０．１１ｗｔ．％のＳｎ、０．０１質量％以下の他の不純物元素及び残部のＡｌである。
本実施例の熱処理不要のダイカストアルミニウム合金の製造及びダイカスト工程は以下のステップを含む。
１）材料の用意：合金成分によって合金原料を秤量し、原料乾燥処理を行う。使用する原料はＡｌ、Ｓｉ、Ｍｇ、Ａｌ－５０Ｃｕ中間合金、Ａｌ－５Ｆｅ中間合金、Ａｌ－２０Ｍｎ中間合金、Ａｌ－５Ｔｉ中間合金、Ａｌ－５Ｓｒ中間合金、Ａｌ－１０Ｃｅ中間合金、Ａｌ－１０Ｌａ中間合金、Ａｌ－５Ｚｒ中間合金和Ａｌ－１２Ｓｎ中間合金を含む。
２）溶錬：溶錬炉を７５０℃に昇温してＡｌを溶融し、その後、Ｓｉ、Ｍｇ、Ａｌ－５０Ｃｕ中間合金、Ａｌ－５Ｆｅ中間合金及びＡｌ－２０Ｍｎ中間合金を添加し、中間合金溶融後に溶融液を恒温７３０℃の中継炉に移してから、Ａｌ－５Ｔｉ中間合金、Ａｌ－５Ｓｒ中間合金、Ａｌ－１０Ｃｅ中間合金、Ａｌ－１０Ｌａ中間合金、Ａｌ－５Ｚｒ中間合金及びＡｌ－１２Ｓｎ中間合金を添加し、中間合金溶融後に溶融体に高純度窒素ガスを通気し、精製剤粉末を持ち込み、１５ｍｉｎ通気した後にガスとスラグを除去する。その後に１２ｍｉｎ静置し、溶融体を恒温６９０℃の保温炉に移して炉前成分分析テストを行う。
３）ダイカスト：成分検出に合格した後、温度６９０℃の溶融体を力勁ＬＫ６３０Ｔ横型冷室ダイカスト機に移して高圧ダイカストを行う。鋳造圧力は３０ＭＰａ、射出速度は６．５ｍ／ｓ、金型温度は２００℃であり、使用する金型は長さが３０センチ、幅が２０センチである平板金型である。
＜実施例３＞
本実施例の熱処理不要のダイカストアルミニウム合金の製造及びダイカスト工程は実施例１と同様であり、異なるのは、本実施例で製造される自動車車体構造部品用の熱処理不要のダイカストアルミニウム合金の化学成分が、６．２１ｗｔ．％のＳｉ、０．４９ｗｔ．％のＭｇ、０．５８ｗｔ．％のＣｕ、０．１８ｗｔ．％のＦｅ、０．６９ｗｔ．％のＭｎ、０．１５ｗｔ．％のＴｉ、０．０５ｗｔ．％のＳｒ、０．０５ｗｔ．％のＣｅ、０．０２ｗｔ．％のＬａ、０．０４ｗｔ．％のＺｒ、０．０１質量％以下の他の不純物元素及び残部のＡｌであることである。
＜実施例４＞
本実施例の熱処理不要のダイカストアルミニウム合金の製造及びそのダイカスト工程は実施例２と同様であり、異なるのは、本実施例で製造される自動車車体構造部品用の熱処理不要のダイカストアルミニウム合金の化学成分が７．９２ｗｔ．％のＳｉ、０．４９ｗｔ．％のＭｇ、０．５８ｗｔ．％のＣｕ、０．１８ｗｔ．％のＦｅ、０．６９ｗｔ．％のＭｎ、０．１５ｗｔ．％のＴｉ、０．０５ｗｔ．％のＳｒ、０．０５ｗｔ．％のＣｅ、０．０２ｗｔ．％のＬａ、０．０４ｗｔ．％のＺｒ、０．１１ｗｔ．％のＳｎ、０．０１質量％以下の他の不純物元素及び残部のＡｌであることである。
＜実施例５＞
本実施例の熱処理不要のダイカストアルミニウム合金の製造及びそのダイカスト工程は実施例２と同様であり、異なるのは、本実施例で製造される自動車車体構造部品用の熱処理不要のダイカストアルミニウム合金の化学成分が７．３２ｗｔ．％のＳｉ、０．３５ｗｔ．％のＭｇ、０．５８ｗｔ．％のＣｕ、０．１８ｗｔ．％のＦｅ、０．６９ｗｔ．％のＭｎ、０．１５ｗｔ．％のＴｉ、０．０５ｗｔ．％のＳｒ、０．０５ｗｔ．％のＣｅ、０．０２ｗｔ．％のＬａ、０．０４ｗｔ．％のＺｒ、０．１１ｗｔ．％のＳｎ、０．０１質量％以下の他の不純物元素及び残部のＡｌであることである。
＜実施例６＞
本実施例の熱処理不要のダイカストアルミニウム合金の製造及びそのダイカスト工程は実施例２と同様であり、異なるのは、本実施例で製造される自動車車体構造部品用の熱処理不要のダイカストアルミニウム合金の化学成分が７．３２ｗｔ．％のＳｉ、０．４９ｗｔ．％のＭｇ、０．４０ｗｔ．％のＣｕ、０．１８ｗｔ．％のＦｅ、０．６９ｗｔ．％のＭｎ、０．１５ｗｔ．％のＴｉ、０．０５ｗｔ．％のＳｒ、０．０５ｗｔ．％のＣｅ、０．０２ｗｔ．％のＬａ、０．０４ｗｔ．％のＺｒ、０．１１ｗｔ．％のＳｎ、０．０１質量％以下の他の不純物元素及び残部のＡｌであることである。
＜実施例７＞
本実施例の熱処理不要のダイカストアルミニウム合金の製造及びそのダイカスト工程は実施例２と同じであり、異なるのは、本実施例で製造される自動車車体構造部品用の熱処理不要のダイカストアルミニウム合金の化学成分が７．３２ｗｔ．％のＳｉ、０．４９ｗｔ．％のＭｇ、０．４０ｗｔ．％のＣｕ、０．２８ｗｔ．％のＦｅ、０．６９ｗｔ．％のＭｎ、０．１５ｗｔ．％のＴｉ、０．０５ｗｔ．％のＳｒ、０．０５ｗｔ．％のＣｅ、０．０２ｗｔ．％のＬａ、０．０４ｗｔ．％のＺｒ、０．１５ｗｔ．％のＳｎ、０．０１質量％以下の他の不純物元素及び残部のＡｌであることである。
＜実施例８＞
本実施例の熱処理不要のダイカストアルミニウム合金の製造及びそのダイカスト工程は実施例２と同じであり、異なるのは、本実施例で製造される自動車車体構造部品用の熱処理不要のダイカストアルミニウム合金の化学成分が７．３２ｗｔ．％のＳｉ、０．４９ｗｔ．％のＭｇ、０．５８ｗｔ．％のＣｕ、０．１８ｗｔ．％のＦｅ、０．６９ｗｔ．％のＭｎ、０．１５ｗｔ．％のＴｉ、０．０５ｗｔ．％のＳｒ、０．０５ｗｔ．％のＣｅ、０．０２ｗｔ．％のＬａ、０．０４ｗｔ．％のＺｒ、０．２０ｗｔ．％のＳｎ、０．０１質量％以下の他の不純物元素及び残部のＡｌであることである。
＜実施例９＞
本実施例の熱処理不要のダイカストアルミニウム合金の製造及びそのダイカスト工程は実施例１と同様であり、異なるのは、本実施例で使用されるダイカスト機が海天金属ＨＤＣ８８００Ｔ超大型インテリジェントダイカスト機であり、使用する金型が横梁長２．０メートル、縦梁長１．４メートルである新エネルギー自動車一体化ダイカスト後の床金型であり、横梁部を選択して引張試験と屈曲試験を行うことである。
＜実施例１０＞
本実施例の熱処理不要のダイカストアルミニウム合金の製造及びダイカスト工程は実施例２と同様であり、異なるのは、本実施例で使用されるダイカスト機が海天金属ＨＤＣ８８００Ｔ超大型インテリジェントダイカスト機であり、使用する金型が横梁長２．０メートル、横梁長１．４メートルである新エネルギー自動車一体化ダイカスト後の地板金型であり、横梁部を選択して引張試験と屈曲試験を行うことである。
＜比較例１＞
比較例１
本比較例で製造される自動車車体構造部品用の熱処理不要のダイカストアルミニウム合金は、その化学成分が、７．３２ｗｔ．％のＳｉ、０．４９ｗｔ．％のＭｇ、０．５８ｗｔ．％のＣｕ、０．１８ｗｔ．％のＦｅ、０．６９ｗｔ．％のＭｎ、０．０５ｗｔ．％のＳｒ、０．０５ｗｔ．％のＣｅ、０．０２ｗｔ．％のＬａ、０．０１質量％以下の他の不純物元素及び残部のＡｌである。
本比較例の熱処理不要のダイカストアルミニウム合金の製造及びそのダイカスト工程は実施例１と同様であり、異なるのは、製造過程においてＡｌ－５Ｔｉ中間合金とＡｌ－５Ｚｒ中間合金を添加しないことである。
＜比較例２＞
比較例２
本比較例で製造される自動車車体構造部品用の熱処理不要のダイカストアルミニウム合金は、その化学成分が、７．３２ｗｔ．％のＳｉ、０．４９ｗｔ．％のＭｇ、０．５８ｗｔ．％のＣｕ、０．１８ｗｔ．％のＦｅ、０．６９ｗｔ．％のＭｎ、０．１５ｗｔ．％のＴｉ、０．０５ｗｔ．％のＣｅ、０．０２ｗｔ．％のＬａ、０．０１質量％以下の他の不純物元素及び残部のＡｌである。
本比較例の熱処理不要のダイカストアルミニウム合金の製造及びそのダイカスト工程は実施例１と同様であり、異なるのは、製造過程においてＡｌ－５Ｓｒ中間合金とＡｌ－５Ｚｒ中間合金を添加しないことである。
＜比較例３＞
比較例３
本比較例で製造される自動車車体構造部品用の熱処理不要のダイカストアルミニウム合金は、その化学成分が、７．３２ｗｔ．％のＳｉ、０．４９ｗｔ．％のＭｇ、０．５８ｗｔ．％のＣｕ、０．１８ｗｔ．％のＦｅ、０．６９ｗｔ．％のＭｎ、０．１５ｗｔ．％のＴｉ、０．０５ｗｔ．％のＳｒ、０．０１質量％以下の他の不純物元素及び残部のＡｌである。
本比較例の熱処理不要のダイカストアルミニウム合金の製造及びそのダイカスト工程は実施例１と同様であり、異なるのは、製造過程においてＡｌ－１０Ｃｅ中間合金、Ａｌ－１０Ｌａ中間合金及びＡｌ－５Ｚｒ中間合金を添加しないことである。
＜比較例４＞
比較例４
本比較例で製造される自動車車体構造部品用の熱処理不要のダイカストアルミニウム合金は、その化学成分が、７．３２ｗｔ．％のＳｉ、０．４９ｗｔ．％のＭｇ、０．５８ｗｔ．％のＣｕ、０．１８ｗｔ．％のＦｅ、０．６９ｗｔ．％のＭｎ、０．１５ｗｔ．％のＴｉ、０．０５ｗｔ．％のＳｒ、０．０５ｗｔ．％のＣｅ、０．０２ｗｔ．％のＬａ、０．０１質量％以下の他の不純物元素及び残部のＡｌである。
本比較例の熱処理不要のダイカストアルミニウム合金の製造及びそのダイカスト工程は実施例１と同様であり、異なるのは、製造過程においてＡｌ－５Ｚｒ中間合金を添加しないことである。
＜比較例５＞
比較例５
本比較例で製造される自動車車体構造部品用の熱処理不要のダイカストアルミニウム合金は、その化学成分が、７．３２ｗｔ．％のＳｉ、０．４９ｗｔ．％のＭｇ、０．５８ｗｔ．％のＣｕ、０．１８ｗｔ．％のＦｅ、０．６９ｗｔ．％のＭｎ、０．１５ｗｔ．％のＴｉ、０．０５ｗｔ．％のＳｒ、０．０５ｗｔ．％のＣｅ、０．０２ｗｔ．％のＬａ、０．１２ｗｔ．％のＺｒ、０．０１質量％以下の他の不純物元素及び残部のＡｌである。
本比較例の熱処理不要のダイカストアルミニウム合金の製造及びそのダイカスト工程は実施例１と同様である。
＜比較例６＞
比較例６
本比較例で製造される自動車車体構造部品用の熱処理不要のダイカストアルミニウム合金は、その化学成分が、７．３２ｗｔ．％のＳｉ、０．２５ｗｔ．％のＭｇ、０．２５ｗｔ．％のＣｕ、０．１８ｗｔ．％のＦｅ、０．６９ｗｔ．％のＭｎ、０．１５ｗｔ．％のＴｉ、０．０５ｗｔ．％のＳｒ、０．０５ｗｔ．％のＣｅ、０．０２ｗｔ．％のＬａ、０．０４ｗｔ．％のＺｒ、０．０１質量％以下の他の不純物元素及び残部のＡｌである。
本比較例の熱処理不要のダイカストアルミニウム合金の製造及びそのダイカスト工程は実施例１と同様である。
＜比較例７＞
比較例７
本比較例で製造される自動車車体構造部品用の熱処理不要のダイカストアルミニウム合金は、その化学成分が、７．３２ｗｔ．％のＳｉ、０．４９ｗｔ．％のＭｇ、０．５８ｗｔ．％のＣｕ、０．１８ｗｔ．％のＦｅ、０．４ｗｔ．％のＭｎ、０．１５ｗｔ．％のＴｉ、０．０５ｗｔ．％のＳｒ、０．０５ｗｔ．％のＣｅ、０．０２ｗｔ．％のＬａ、０．０４ｗｔ．％のＺｒ、０．０１質量％以下の他の不純物元素及び残部のＡｌである。
本比較例の熱処理不要のダイカストアルミニウム合金の製造及びそのダイカスト工程は実施例１と同様である。
＜比較例８＞
比較例８
本比較例で製造される自動車車体構造部品用の熱処理不要のダイカストアルミニウム合金は、その化学成分が、５．６５ｗｔ．％のＳｉ、０．４９ｗｔ．％のＭｇ、０．５８ｗｔ．％のＣｕ、０．１８ｗｔ．％のＦｅ、０．６９ｗｔ．％のＭｎ、０．１５ｗｔ．％のＴｉ、０．０５ｗｔ．％のＳｒ、０．０５ｗｔ．％のＣｅ、０．０２ｗｔ．％のＬａ、０．０４ｗｔ．％のＺｒ、０．０１質量％以下の他の不純物元素及び残部のＡｌである。
本比較例の熱処理不要のダイカストアルミニウム合金の製造及びそのダイカスト工程は実施例１と同様である。
表１は実施例１～１０と比較例１～８で製造されるダイカストアルミニウム合金の成分を示す。
＜試験例１＞
試験例１
実施例１～１０と比較例１～８で製造されるアルミニウム合金鋳物に対して力学的性能試験を行い、実施例９～１０で製造されるアルミニウム合金鋳物に対して屈曲試験テストを行い、具体的な結果は表２に示すとおりである。
表２から分かるように、本実施例で製造されたアルミニウム合金鋳物は圧縮強度と降伏強度が顕著に増加し、特に、他の各成分の添加量が同じである前提に、Ｚｒ及びＳｎが同時に添加されるダイカストアルミニウム合金は、引張強度が顕著に増加し、降伏強度が顕著に向上し、伸長率が顕著に向上する。
＜試験例２＞
試験例２
実施例１と２で製造されるアルミニウム合金鋳物に対してミクロ組織観察を行い、具体的な結果は図２に示すとおりである。
光学顕微鏡写真（図２の（ａ）及び図２の（ｂ））から分かるように、合金にＳｎを添加することにより形成された微小異質核生成質点が結晶粒を微細化する効果を奏するので、Ｓｎの添加は合金内の初晶α－Ａｌの寸法をさらに微細化することができる。電子顕微鏡写真（図２の（ｃ）及び図２の（ｄ））から分かるように、Ｓｎが添加されていない場合、合金に粗大な針状β－ＡｌＦｅＳｉ相が存在し、Ｓｎが合金に添加されると、合金内の針状β－ＡｌＦｅＳｉ相はほとんど消える。さらに、破面電子顕微鏡写真（図２の（ｅ）及び図２の（ｆ））から分かるように、Ｓｎが添加されていない場合、合金の破断はほとんど脆性破断であり、Ｓｎが添加されると、合金破断形態に微細なディンプル（ｄｉｍｐｌｅ）が存在する。
当業者は明細書を考慮し且つ本開示を実践した後、本開示の他の実施形態を容易に想到し取得する。本出願は、本開示のいかなる変形、用途又は適応的変化をカバーしようとしており、これらの変形、用途又は適応的変化は本開示の一般的な原理に従い且つ本開示で開示されていない当技術分野の技術常識又は慣用されている技術手段を含む。明細書と実施例は例示的なものに過ぎず、本開示の真の範囲と精神は以下の特許請求の範囲によって指示される。
なお、本開示は上記説明され且つ図面に示される正確な構造に限らず、その範囲から逸脱しない限り、様々な修正と変更を行うことができることを理解されたい。本開示の範囲は添付の特許請求の範囲によって限定される。

Claims (19)

  1. 自動車車体構造部品用の熱処理不要のダイカストアルミニウム合金であって、
    該ダイカストアルミニウム合金の総質量を基準とすると、該ダイカストアルミニウム合金は、
    ６．０～８．０質量％のＳｉ、
    ０．３～１．２質量％のＭｇ、
    ０．４～０．５８質量％のＣｕ、
    ０．１～０．３質量％のＦｅ、
    ０．６～０．８質量％のＭｎ、
    ０．０５～０．２０質量％のＴｉ、
    ０．０３～０．０７質量％のＳｒ、
    ０．０３～０．０７質量％のＣｅ、
    ０．０１～０．０４質量％のＬａ、
    ０．０１～０．１質量％のＺｒ、
    ０．０１質量％以下の他の不純物元素、及び残部のＡｌである、ことを特徴とする熱処理不要のダイカストアルミニウム合金。
  2. 前記ダイカストアルミニウム合金の総質量を基準とすると、該ダイカストアルミニウム合金は、
    ６．０～８．０質量％のＳｉ、
    ０．３～０．９質量％のＭｇ、
    ０．４～０．５８質量％のＣｕ、
    ０．１～０．３質量％のＦｅ、
    ０．６５～０．７５質量％のＭｎ、
    ０．０５～０．２０質量％のＴｉ、
    ０．０３～０．０７質量％のＳｒ、
    ０．０３～０．０７質量％のＣｅ、
    ０．０１～０．０４質量％のＬａ、
    ０．０１～０．１質量％のＺｒ、
    ０．０１質量％以下の他の不純物元素、及び残部のＡｌである、ことを特徴とする請求項１に記載のダイカストアルミニウム合金。
  3. 前記ダイカストアルミニウム合金の総質量を基準とすると、該ダイカストアルミニウム合金は、
    ６．０～８．０質量％のＳｉ、
    ０．３～１．２質量％のＭｇ、
    ０．４～０．５８質量％のＣｕ、
    ０．１～０．３質量％のＦｅ、
    ０．６～０．７５質量％のＭｎ、
    ０．０５～０．２０質量％のＴｉ、
    ０．０３～０．０７質量％のＳｒ、
    ０．０３～０．０７質量％のＣｅ、
    ０．０１～０．０４質量％のＬａ、
    ０．０１～０．１質量％のＺｒ、
    ０．０１質量％以下の他の不純物元素、及び残部のＡｌである、ことを特徴とする請求項１に記載のダイカストアルミニウム合金。
  4. 前記ダイカストアルミニウム合金の総質量を基準とすると、該ダイカストアルミニウム合金は、
    ６．０～８．０質量％のＳｉ、
    ０．３～０．９質量％のＭｇ、
    ０．４～０．５８質量％のＣｕ、
    ０．１～０．３質量％のＦｅ、
    ０．６５～０．６９質量％のＭｎ、
    ０．０５～０．２０質量％のＴｉ、
    ０．０３～０．０７質量％のＳｒ、
    ０．０３～０．０７質量％のＣｅ、
    ０．０１～０．０４質量％のＬａ、
    ０．０１～０．１質量％のＺｒ、
    ０．０１質量％以下の他の不純物元素、及び残部のＡｌである、ことを特徴とする請求項１に記載のダイカストアルミニウム合金。
  5. 自動車車体構造部品用の熱処理不要のダイカストアルミニウム合金であって、
    該ダイカストアルミニウム合金の総質量を基準とすると、該ダイカストアルミニウム合金は、
    ６．０～８．０質量％のＳｉ、
    ０．３～１．２質量％のＭｇ、
    ０．４～０．５８質量％のＣｕ、
    ０．１～０．３質量％のＦｅ、
    ０．６～０．８質量％のＭｎ、
    ０．０５～０．２０質量％のＴｉ、
    ０．０３～０．０７質量％のＳｒ、
    ０．０３～０．０７質量％のＣｅ、
    ０．０１～０．０４質量％のＬａ、
    ０．０１～０．１質量％のＺｒ、
    ０．０５～０．１５質量％のＳｎ、
    ０．０１質量％以下の他の不純物元素、及び残部のＡｌである、ことを特徴とする熱処理不要のダイカストアルミニウム合金。
  6. 前記ダイカストアルミニウム合金において、Ｓｎ元素とＦｅ元素との質量比は１．０以下であり、Ｍｎ元素とＦｅ元素との質量比は３．０以上であり、Ｃｅ元素とＬａ元素との質量比は２．０以上である、ことを特徴とする請求項５に記載のダイカストアルミニウム合金。
  7. 前記ダイカストアルミニウム合金の極限引張強度は３００～３５０ＭＰａであり、降伏強度は１５０～１８０ＭＰａであり、伸張破断率は１１．０～１６．０％であり、３．２ｍｍ断面厚さの場合の屈曲角度は２３．０～２７．０°である、ことを特徴とする請求項１に記載のダイカストアルミニウム合金。
  8. 請求項１に記載の自動車車体構造部品用の熱処理不要の前記ダイカストアルミニウム合金に適用される製造方法であって、
    アルミニウムを溶錬炉に入れて溶融し且つシリコン、マグネシウム、Ｃｕ原料、Ｆｅ原料及びＭｎ原料を加えて第１溶錬を行って、第１溶融体を取得するステップと、
    前記第１溶融体を冷却した後に中継炉に移し、第１材料を前記第１溶融体の底部に入れて第２溶錬と第１脱気精製スラグ除去を行って、第２溶融体を取得するステップと、
    前記第２溶融体を冷却した後に保温炉に移して成分検出を行って、成分検出に合格した後に高圧ダイカストを行って熱処理不要の前記ダイカストアルミニウム合金を取得するステップと、を含み、
    前記第１材料はＴｉ原料、Ｓｒ原料、Ｃｅ原料、Ｌａ原料及びＺｒ原料からなる、ことを特徴とする熱処理不要のダイカストアルミニウム合金の製造方法。
  9. 請求項５に記載の自動車車体構造部品用の熱処理不要の前記ダイカストアルミニウム合金に適用される製造方法であって、
    アルミニウムを溶錬炉に入れて溶融し且つシリコン、マグネシウム、Ｃｕ原料、Ｆｅ原料及びＭｎ原料を加えて第１溶錬を行って、第１溶融体を取得するステップと、
    前記第１溶融体を冷却した後に中継炉に移し、第１材料を前記第１溶融体の底部に入れて第２溶錬と第１脱気精製スラグ除去を行って、第２溶融体を取得するステップと、
    前記第２溶融体を冷却した後に保温炉に移して成分検出を行って、成分検出に合格した後に高圧ダイカストを行って熱処理不要の前記ダイカストアルミニウム合金を取得するステップと、を含み、
    前記第１材料はＴｉ原料、Ｓｒ原料、Ｃｅ原料、Ｌａ原料、Ｚｒ原料及びＳｎ原料からなる、ことを特徴とする熱処理不要のダイカストアルミニウム合金の製造方法。
  10. 前記Ｃｕ原料はＡｌ－Ｃｕ系合金であり、前記Ｆｅ原料はＡｌ－Ｆｅ系合金であり、前記Ｍｎ原料はＡｌ－Ｍｎ系合金であり、前記Ｔｉ原料はＡｌ－Ｔｉ系合金であり、前記Ｓｒ原料はＡｌ－Ｓｒ系合金であり、前記Ｃｅ原料はＡｌ－Ｃｅ系合金であり、前記Ｌａ原料はＡｌ－Ｌａ系合金であり、前記Ｚｒ原料はＡｌ－Ｚｒ系合金である、ことを特徴とする請求項８に記載の製造方法。
  11. 前記Ｃｕ原料はＡｌ－Ｃｕ系合金であり、前記Ｆｅ原料はＡｌ－Ｆｅ系合金であり、前記Ｍｎ原料はＡｌ－Ｍｎ系合金であり、前記Ｔｉ原料はＡｌ－Ｔｉ系合金であり、前記Ｓｒ原料はＡｌ－Ｓｒ系合金であり、前記Ｃｅ原料はＡｌ－Ｃｅ系合金であり、前記Ｌａ原料はＡｌ－Ｌａ系合金であり、前記Ｚｒ原料はＡｌ－Ｚｒ系合金であり、前記Ｓｎ原料はＡｌ－Ｓｎ系合金である、ことを特徴とする請求項９に記載の製造方法。
  12. 前記Ａｌ－Ｃｕ系合金はＡｌ－５０Ｃｕ中間合金であり、前記Ａｌ－Ｆｅ系合金はＡｌ－５Ｆｅ中間合金であり、前記Ａｌ－Ｍｎ系合金はＡｌ－２０Ｍｎ中間合金であり、前記Ａｌ－Ｔｉ系合金はＡｌ－５Ｔｉ中間合金であり、前記Ａｌ－Ｓｒ系合金はＡｌ－５Ｓｒ中間合金であり、前記Ａｌ－Ｃｅ系合金はＡｌ－１０Ｃｅ中間合金であり、前記Ａｌ－Ｌａ系合金はＡｌ－１０Ｌａ中間合金であり、前記Ａｌ－Ｚｒ系合金はＡｌ－５Ｚｒ中間合金である、ことを特徴とする請求項１０に記載の製造方法。
  13. 前記Ａｌ－Ｃｕ系合金はＡｌ－５０Ｃｕ中間合金であり、前記Ａｌ－Ｆｅ系合金はＡｌ－５Ｆｅ中間合金であり、前記Ａｌ－Ｍｎ系合金はＡｌ－２０Ｍｎ中間合金であり、前記Ａｌ－Ｔｉ系合金はＡｌ－５Ｔｉ中間合金であり、前記Ａｌ－Ｓｒ系合金はＡｌ－５Ｓｒ中間合金であり、前記Ａｌ－Ｃｅ系合金はＡｌ－１０Ｃｅ中間合金であり、前記Ａｌ－Ｌａ系合金はＡｌ－１０Ｌａ中間合金であり、前記Ａｌ－Ｚｒ系合金はＡｌ－５Ｚｒ中間合金であり、前記Ａｌ－Ｓｎ系合金はＡｌ－１２Ｓｎ中間合金である、ことを特徴とする請求項１１に記載の製造方法。
  14. 前記溶錬炉の溶錬温度は７４０～７６０℃であり、前記中継炉の中継温度は７１０～７３０℃であり、前記保温炉の保温温度は６９０～７１０℃である、ことを特徴とする請求項８又は９に記載の製造方法。
  15. 前記第１脱気精製スラグ除去は、不活性ガス雰囲気又は窒素ガス下で、前記中継炉の炉体内に精製剤粉末を加えるステップを含み、
    前記不活性ガス雰囲気はアルゴンガスである、ことを特徴とする請求項８又は９に記載の製造方法。
  16. 前記高圧ダイカストの条件は、圧力が２６～７０ＭＰａ、射出速度が５．５～７．０ｍ／ｓ、ダイカスト温度が６９０～７１０℃である、ことを特徴とする請求項８又は９に記載の製造方法。
  17. 前記アルミニウム、前記シリコン、前記マグネシウム、前記Ｃｕ原料、前記Ｆｅ原料、前記Ｍｎ原料、前記Ｔｉ原料、前記Ｓｒ原料、前記Ｃｅ原料、前記Ｌａ原料及び前記Ｚｒ原料を乾燥処理した後に後続の溶融又は溶錬を行うステップをさらに含み、
    前記乾燥処理の温度は１５０～２００℃である、ことを特徴とする請求項８に記載の製造方法。
  18. 前記アルミニウム、前記シリコン、前記マグネシウム、前記Ｃｕ原料、前記Ｆｅ原料、前記Ｍｎ原料、前記Ｔｉ原料、前記Ｓｒ原料、前記Ｃｅ原料、前記Ｌａ原料、前記Ｚｒ原料及び前記Ｓｎ原料を乾燥処理した後に後続の溶融又は溶錬を行うステップをさらに含み、
    前記乾燥処理の温度は１５０～２００℃である、ことを特徴とする請求項９に記載の製造方法。
  19. 自動車車体構造部品であって、
    請求項１～７のいずれか一項に記載の熱処理不要の前記ダイカストアルミニウム合金を含む、ことを特徴とする自動車車体構造部品。
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