JP7729295B2 - Blow-by gas recirculation device for internal combustion engines - Google Patents
Blow-by gas recirculation device for internal combustion enginesInfo
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Description
本発明は、内燃機関のブローバイガス還流装置に関する。 The present invention relates to a blow-by gas recirculation device for an internal combustion engine.
大気側セパレータと圧力センサとを、副室を介して連通させることにより、ブローバイガスの流れの影響を抑制してブローバイガスの圧力を検出することができる（例えば特許文献１参照）。 By connecting the atmosphere-side separator and the pressure sensor via the auxiliary chamber, the influence of the blow-by gas flow can be suppressed and the blow-by gas pressure can be detected (see, for example, Patent Document 1).
しかしながら副室の容積に対してブローバイガスの流量が大きい場合には、ブローバイガスの流れにより圧力センサによる圧力の検出精度が低下するおそれがある。 However, if the flow rate of blow-by gas is large relative to the volume of the auxiliary chamber, the flow of blow-by gas may reduce the accuracy of pressure detection by the pressure sensor.
そこで本発明は、ブローバイガスの圧力の検出精度の低下が抑制された内燃機関のブローバイガス還流装置を提供することを目的とする。 The present invention therefore aims to provide a blow-by gas recirculation device for an internal combustion engine that suppresses a decrease in the accuracy of detecting blow-by gas pressure.
上記目的は、過給機を備えた内燃機関のブローバイガス還流装置において、前記内燃機関のヘッドカバーに連通した第１連通口、前記過給機のコンプレッサよりも上流側で吸気通路に連通した第２連通口、及び第３連通口、を有したオイルセパレータと、前記第３連通口に連通した副室を画定したケースと、前記副室内の圧力を検出する圧力センサと、備え、前記第２連通口と前記第３連通口との間の直線距離は、前記第１連通口と前記第２連通口との間の直線距離よりも長く、且つ前記第１連通口と前記第３連通口との間の直線距離よりも長く、前記第２連通口は、前記第１連通口よりも前記オイルセパレータの長手方向の一方側に位置し、前記第３連通口は、前記第１連通口よりも前記オイルセパレータの長手方向の他方側に位置し、前記第１連通口と前記第２連通口との間の直線距離は、前記第１連通口と前記第３連通口との間の直線距離よりも長く、前記第３連通口と前記副室とを連通した第１連通管と、前記ケースと前記圧力センサとを連通した第２連通管と、を備え、前記内燃機関は、４気筒エンジンであり、前記オイルセパレータは、略直方体状に形成され、前記オイルセパレータの前記長手方向は、前記内燃機関のクランク軸と略平行であり、前記第２連通口は、前記第１連通口と前記長手方向に離れており、前記第３連通口は、前記第１連通口と前記長手方向に離れており、前記第３連通口の径の大きさは、前記第１連通口の径の大きさよりも小さく且つ前記第２連通口の径の大きさよりも小さく、前記第２連通口は、前記第１連通口と前記長手方向に直交する方向で離れており、前記第３連通口は、前記第１連通口と前記長手方向に直交する前記方向で離れている、内燃機関のブローバイガス還流装置によって達成できる。
The object is to provide a blow-by gas recirculation device for an internal combustion engine equipped with a turbocharger, the device comprising: an oil separator having a first communication port communicating with a head cover of the internal combustion engine, a second communication port communicating with an intake passage upstream of a compressor of the turbocharger, and a third communication port; a case defining an auxiliary chamber communicating with the third communication port; and a pressure sensor detecting pressure in the auxiliary chamber, wherein a linear distance between the second communication port and the third communication port is longer than a linear distance between the first communication port and the second communication port and is also longer than a linear distance between the first communication port and the third communication port, the second communication port is located on one side of the first communication port in a longitudinal direction of the oil separator, and the third communication port is located on the other side of the first communication port in the longitudinal direction of the oil separator, and the linear distance between the first communication port and the second communication port is longer than a linear distance between the first communication port and the third communication port. the second communication port is spaced apart from the first communication port in the longitudinal direction, the third communication port is spaced apart from the first communication port in the longitudinal direction, the diameter of the third communication port is smaller than the diameter of the first communication port and is smaller than the diameter of the second communication port, the second communication port is spaced apart from the first communication port in the direction perpendicular to the longitudinal direction, and the third communication port is spaced apart from the first communication port in the direction perpendicular to the longitudinal direction,
本発明によれば、ブローバイガスの圧力の検出精度の低下が抑制された内燃機関のブローバイガス還流装置を提供できる。 The present invention provides a blow-by gas recirculation device for an internal combustion engine that suppresses a decrease in the accuracy of detecting blow-by gas pressure.
［エンジンの概略構成］
図１は、エンジン１０の概略構成図である。エンジン１０は、火花点火式の４気筒ガソリンエンジンであり、内燃機関の一例であるが、これに限定されず、４気筒以外であってもよく、例えば圧縮着火式のディーゼルエンジンなど他の方式のエンジンであってもよい。
[General configuration of the engine]
1 is a schematic diagram of an engine 10. The engine 10 is a spark-ignition, four-cylinder gasoline engine and is an example of an internal combustion engine, but is not limited to this and may be an engine other than a four-cylinder engine, such as a compression-ignition, diesel engine, or other type of engine.
エンジン１０は、機関本体１１、ヘッドカバー１２、クランクケース１３、ピストン１４、燃焼室１５、吸気通路１６、過給機２０、インタークーラ２２、及びスロットルバルブ２４を備えている。機関本体１１は、シリンダ１１ａ、シリンダ１１ａの上方に設けられたヘッドカバー１２、及びシリンダ１１ａの下方に設けられたクランクケース１３を有している。ピストン１４は、シリンダ１１ａの燃焼室１５内を往復動する。機関本体１１の各気筒には、吸気通路１６が吸気マニホールド１６ａを介して接続されている。 The engine 10 comprises an engine body 11, a head cover 12, a crankcase 13, a piston 14, a combustion chamber 15, an intake passage 16, a turbocharger 20, an intercooler 22, and a throttle valve 24. The engine body 11 has a cylinder 11a, a head cover 12 provided above the cylinder 11a, and a crankcase 13 provided below the cylinder 11a. The piston 14 reciprocates within the combustion chamber 15 of the cylinder 11a. An intake passage 16 is connected to each cylinder of the engine body 11 via an intake manifold 16a.
エアクリーナ１７は、吸気通路１６の入口部分の近傍に取り付けられている。過給機２０のコンプレッサ２０ａは、吸気通路１６におけるエアクリーナ１７の下流に設置され、吸入空気を圧縮する。コンプレッサ２０ａは、排気通路に配置されたタービン２０ｂと連結軸を介して一体的に連結されている。 The air cleaner 17 is attached near the inlet of the intake passage 16. The compressor 20a of the turbocharger 20 is installed downstream of the air cleaner 17 in the intake passage 16 and compresses the intake air. The compressor 20a is integrally connected to a turbine 20b located in the exhaust passage via a connecting shaft.
インタークーラ２２は、吸気通路１６におけるコンプレッサ２０ａの下流に設置され、過給された空気を冷却する。電子制御式のスロットルバルブ２４は、インタークーラ２２の下流に設けられている。スロットルバルブ２４の下流には、吸気マニホールド１６ａが配置されている。 The intercooler 22 is installed downstream of the compressor 20a in the intake passage 16 and cools the supercharged air. An electronically controlled throttle valve 24 is provided downstream of the intercooler 22. The intake manifold 16a is located downstream of the throttle valve 24.
シリンダ１１ａとヘッドカバー１２内に、ブローバイガス案内通路３１が設けられている。このブローバイガス案内通路３１は、シリンダ１１ａ及びヘッドカバー１２内を貫通して形成され、クランクケース１３内とメインセパレータ４３とを連通しており、クランクケース１３内に存在するブローバイガスをメインセパレータ４３に導く。また、メインセパレータ４３には連通口４３１が設けられており、ヘッドカバー１２とメインセパレータ４３とを連通しており、ヘッドカバー１２の内部空間に存在するブローバイガスをメインセパレータ４３に導く。 A blow-by gas guide passage 31 is provided within the cylinder 11a and the head cover 12. This blow-by gas guide passage 31 is formed to penetrate the cylinder 11a and the head cover 12, connecting the crankcase 13 to the main separator 43, and directing blow-by gas present in the crankcase 13 to the main separator 43. In addition, a communication port 431 is provided in the main separator 43, connecting the head cover 12 to the main separator 43, and directing blow-by gas present in the internal space of the head cover 12 to the main separator 43.
ブローバイガスは、ブローバイガス案内通路３１を介してメインセパレータ４３に導かれ、メインセパレータ４３でオイルミストが分離されたブローバイガスは、メインセパレータ４３と吸気マニホールド１６ａとを連通するブローバイガス還流通路３６によって、吸気マニホールド１６ａに還流される。 Blow-by gas is guided to the main separator 43 via the blow-by gas guide passage 31, and the blow-by gas from which the oil mist has been separated in the main separator 43 is returned to the intake manifold 16a via the blow-by gas return passage 36, which connects the main separator 43 to the intake manifold 16a.
ブローバイガス還流通路３６のメインセパレータ４３側の端部には、ＰＣＶ（Positive Crankcase Ventilation）バルブ３８が設置されている。ＰＣＶバルブ３８は、その上流側であるヘッドカバー１２の内部空間とその下流側である吸気マニホールド１６ａとの差圧に応じて作動する差圧作動弁として構成されている。このようなＰＣＶバルブ３８によって、吸気マニホールド１６ａに還流するブローバイガスの流量が調整されるとともに、ヘッドカバー１２の内部空間へのブローバイガスの逆流が防止される。 A PCV (Positive Crankcase Ventilation) valve 38 is installed at the end of the blow-by gas recirculation passage 36 on the main separator 43 side. The PCV valve 38 is configured as a differential pressure operated valve that operates in response to the pressure difference between the internal space of the head cover 12 located upstream and the intake manifold 16a located downstream. This PCV valve 38 adjusts the flow rate of blow-by gas recirculating to the intake manifold 16a and prevents blow-by gas from flowing back into the internal space of the head cover 12.
ヘッドカバー１２の内部空間とコンプレッサ２０ａの上流側であってエアクリーナ１７の下流側の吸気通路１６とを連通する新気導入通路３４が設けられている。より具体的には、新気導入通路３４は、吸気通路１６と、後述するブローバイガス還流装置４に含まれる大気側セパレータ４４とを連通している。大気側セパレータ４４には第１連通口４４１が設けられており、大気側セパレータ４４とヘッドカバー１２の内部空間を連通している。更に新気案内通路３３が、ヘッドカバー１２内とクランクケース１３内とを連通している。よって、新気導入通路３４、大気側セパレータ４４、新気案内通路３３によって、吸気通路１６を通過する新気を、ヘッドカバー１２の内部空間とクランクケース１３に導入する。 A fresh air introduction passage 34 is provided, connecting the interior space of the head cover 12 with the intake passage 16, which is upstream of the compressor 20a and downstream of the air cleaner 17. More specifically, the fresh air introduction passage 34 connects the intake passage 16 with an atmosphere-side separator 44 included in the blow-by gas recirculation device 4, which will be described later. The atmosphere-side separator 44 is provided with a first communication port 441, connecting the atmosphere-side separator 44 with the interior space of the head cover 12. Furthermore, a fresh air guide passage 33 connects the interior of the head cover 12 with the interior of the crankcase 13. Therefore, fresh air passing through the intake passage 16 is introduced into the interior space of the head cover 12 and the crankcase 13 via the fresh air introduction passage 34, the atmosphere-side separator 44, and the fresh air guide passage 33.
エンジン１０が自然吸気状態で運転されている場合、スロットルバルブ２４よりも下流側である燃焼室１５や吸気マニホールド１６ａ内は負圧となり、コンプレッサ２０ａよりも上流側の吸気通路１６は大気圧となる。このため新気が新気導入通路３４、大気側セパレータ４４、ヘッドカバー１２、新気案内通路３３、及びクランクケース１３に流れる。またブローバイガスは、クランクケース１３やヘッドカバー１２からメインセパレータ４３、及びブローバイガス還流通路３６を介して吸気マニホールド１６ａに戻される。メインセパレータ４３では、ブローバイガスからオイル成分が分離される。このようにしてブローバイガスが吸気マニホールド１６ａから燃焼室１５内に供給され、ブローバイガスを燃焼させることができる。 When the engine 10 is operating in a naturally aspirated state, the combustion chamber 15 and intake manifold 16a downstream of the throttle valve 24 are under negative pressure, while the intake passage 16 upstream of the compressor 20a is under atmospheric pressure. As a result, fresh air flows through the fresh air introduction passage 34, the atmospheric separator 44, the head cover 12, the fresh air guide passage 33, and the crankcase 13. Blow-by gas is returned from the crankcase 13 and head cover 12 to the intake manifold 16a via the main separator 43 and the blow-by gas return passage 36. The main separator 43 separates oil components from the blow-by gas. In this way, the blow-by gas is supplied from the intake manifold 16a into the combustion chamber 15, where it can be burned.
エンジン１０が過給運転状態で運転されている場合、コンプレッサ２０ａの下流側である燃焼室１５や吸気マニホールド１６ａ内は正圧となり、コンプレッサ２０ａよりも上流側の吸気通路１６は負圧となる。このためブローバイガスはクランクケース１３から、ブローバイガス案内通路３１、メインセパレータ４３、ヘッドカバー１２、大気側セパレータ４４、新気導入通路３４を順に流れてコンプレッサ２０ａよりも上流側の吸気通路１６に逆流する。大気側セパレータ４４では、ブローバイガスからオイル成分が分離される。このようにしてブローバイガスが燃焼室１５内に供給され、ブローバイガスを燃焼させることができる。 When the engine 10 is operating in a supercharged state, the combustion chamber 15 and intake manifold 16a downstream of the compressor 20a are under positive pressure, while the intake passage 16 upstream of the compressor 20a is under negative pressure. As a result, blow-by gas flows from the crankcase 13 through the blow-by gas guide passage 31, main separator 43, head cover 12, atmospheric side separator 44, and fresh air introduction passage 34, before backflowing into the intake passage 16 upstream of the compressor 20a. In the atmospheric side separator 44, oil components are separated from the blow-by gas. In this way, the blow-by gas is supplied to the combustion chamber 15, where it can be burned.
［ブローバイガス還流装置の概略構成］
ブローバイガス還流装置４は、大気側セパレータ４４、第１連通管５１、第２連通管５２、ケース６０、及び圧力センサ７０を有している。大気側セパレータ４４は、オイルセパレータの一例である。大気側セパレータ４４は、第１連通口４４１、第２連通口４４２、及び第３連通口４４３を含む。第１連通口４４１は、ヘッドカバー１２内と連通している。第２連通口４４２は、新気導入通路３４と連通している。第３連通口４４３は、第１連通管５１、ケース６０、及び第２連通管５２を介して圧力センサ７０と連通している。ケース６０は、副室６１を画定する。ケース６０は、図１では模式的に示しているが実際にはヘッドカバー１２の上面に固定されている。
[General Configuration of Blow-by Gas Circulation Device]
The blow-by gas recirculation device 4 includes an atmosphere-side separator 44, a first communicating pipe 51, a second communicating pipe 52, a case 60, and a pressure sensor 70. The atmosphere-side separator 44 is an example of an oil separator. The atmosphere-side separator 44 includes a first communicating port 441, a second communicating port 442, and a third communicating port 443. The first communicating port 441 communicates with the interior of the head cover 12. The second communicating port 442 communicates with the fresh air introduction passage 34. The third communicating port 443 communicates with the pressure sensor 70 via the first communicating pipe 51, the case 60, and the second communicating pipe 52. The case 60 defines an auxiliary chamber 61. Although the case 60 is shown schematically in FIG. 1 , it is actually fixed to the top surface of the head cover 12.
大気側セパレータ４４に圧力センサ７０が直接取り付けられているわけではなく、大気側セパレータ４４に連通した副室６１を介して圧力センサ７０が取り付けられている。詳細には、ケース６０の副室６１が第１連通管５１を介して大気側セパレータ４４に連通しており、圧力センサ７０は第２連通管５２を介してケース６０の副室６１に連通している。このため圧力センサ７０は、大気側セパレータ４４内でのブローバイガスの流れの影響を受けにくい位置に設けられており、ブローバイガスの流れの影響による圧力センサ７０の検出精度の低下が抑制されている。 The pressure sensor 70 is not attached directly to the atmosphere-side separator 44, but rather via the auxiliary chamber 61, which is connected to the atmosphere-side separator 44. More specifically, the auxiliary chamber 61 of the case 60 is connected to the atmosphere-side separator 44 via the first connecting pipe 51, and the pressure sensor 70 is connected to the auxiliary chamber 61 of the case 60 via the second connecting pipe 52. As a result, the pressure sensor 70 is located in a position that is less susceptible to the influence of the flow of blow-by gas within the atmosphere-side separator 44, preventing a decrease in the detection accuracy of the pressure sensor 70 due to the influence of the blow-by gas flow.
［大気側セパレータの概略構成］
大気側セパレータ４４の構成について説明する。図２Ａ及び図２Ｂは、大気側セパレータ４４の概略構成図である。図２Ａは、大気側セパレータ４４をエンジン１０の側方から見た模式図である。図２Ｂは、大気側セパレータ４４をエンジン１０の上方から見た模式図である。図２Ａ及び図２Ｂでは、紙面の水平方向が大気側セパレータ４４の長手方向となる。大気側セパレータ４４は、略直方体状に形成されている。大気側セパレータ４４の長手方向がエンジン１０のクランク軸と略平行となるように、大気側セパレータ４４はヘッドカバー１２に取り付けられている。
[Schematic configuration of atmosphere-side separator]
The configuration of the atmosphere-side separator 44 will be described. Figures 2A and 2B are schematic diagrams of the atmosphere-side separator 44. Figure 2A is a schematic diagram of the atmosphere-side separator 44 as seen from the side of the engine 10. Figure 2B is a schematic diagram of the atmosphere-side separator 44 as seen from above the engine 10. In Figures 2A and 2B, the horizontal direction of the paper is the longitudinal direction of the atmosphere-side separator 44. The atmosphere-side separator 44 is formed in a substantially rectangular parallelepiped shape. The atmosphere-side separator 44 is attached to the head cover 12 so that the longitudinal direction of the atmosphere-side separator 44 is substantially parallel to the crankshaft of the engine 10.
図２Ａ及び図２Ｂでは、直線距離Ｌ１２、Ｌ１３、及びＬ２３を示している。直線距離Ｌ１２は、第１連通口４４１の中心と第２連通口４４２の中心との間の直線距離を示す。直線距離Ｌ１３は、第１連通口４４１の中心と第３連通口４４３の中心との間の直線距離を示す。直線距離Ｌ２３は、第２連通口４４２の中心と第３連通口４４３の中心との間の直線距離を示す。直線距離Ｌ１２、Ｌ１３、及びＬ２３のうち、直線距離Ｌ２３が最も長くなるように第１連通口４４１、第２連通口４４２、及び第３連通口４４３の位置が設定されている。 Figures 2A and 2B show linear distances L12, L13, and L23. Linear distance L12 indicates the linear distance between the center of the first communication port 441 and the center of the second communication port 442. Linear distance L13 indicates the linear distance between the center of the first communication port 441 and the center of the third communication port 443. Linear distance L23 indicates the linear distance between the center of the second communication port 442 and the center of the third communication port 443. The positions of the first communication port 441, the second communication port 442, and the third communication port 443 are set so that of the linear distances L12, L13, and L23, linear distance L23 is the longest.
図３Ａ及び図３Ｂは、過給運転状態での大気側セパレータ４４内でのブローバイガスの流れを示した概略構成図である。図３Ａ及び図３Ｂはそれぞれ図２Ａ及び図２Ｂに対応している。このように第２連通口４４２と第３連通口４４３との間の直線距離が長く確保されていることにより、第１連通口４４１から第２連通口４４２へのブローバイガスの流れる領域から第３連通口４４３が離れている。このため、例えば第１連通口４４１から第２連通口４４２へのブローバイガスの流量が副室６１の容積よりも大きい場合であっても、第３連通口にブローバイガスが流れることが抑制される。これにより、ブローバイガスの流れによる圧力センサ７０の検出精度の低下を抑制することができる。 Figures 3A and 3B are schematic diagrams showing the flow of blow-by gas within the atmosphere-side separator 44 during supercharging operation. Figures 3A and 3B correspond to Figures 2A and 2B, respectively. By ensuring a long linear distance between the second communication port 442 and the third communication port 443, the third communication port 443 is separated from the area through which blow-by gas flows from the first communication port 441 to the second communication port 442. Therefore, even if the flow rate of blow-by gas from the first communication port 441 to the second communication port 442 is greater than the volume of the auxiliary chamber 61, for example, blow-by gas is prevented from flowing into the third communication port. This makes it possible to prevent a decrease in the detection accuracy of the pressure sensor 70 due to the flow of blow-by gas.
また、第２連通口４４２は、第１連通口４４１よりも大気側セパレータ４４の長手方向の一方側（図２Ａにおいては左側）に位置している。これに対して第３連通口４４３は、第１連通口４４１よりも大気側セパレータ４４の長手方向の他方側（図２Ａにおいては右側）に位置している。このような構成によっても、第１連通口４４１から第２連通口４４２へ流れるブローバイガスが第３連通口４４３に流れることが抑制され、圧力センサ７０の検出精度の低下を抑制することができる。 Furthermore, the second communication port 442 is located on one side of the atmosphere-side separator 44 in the longitudinal direction (left side in FIG. 2A ) relative to the first communication port 441. In contrast, the third communication port 443 is located on the other side of the atmosphere-side separator 44 in the longitudinal direction (right side in FIG. 2A ) relative to the first communication port 441. This configuration also prevents blow-by gas flowing from the first communication port 441 to the second communication port 442 from flowing into the third communication port 443, thereby preventing a decrease in the detection accuracy of the pressure sensor 70.
尚、第１連通口４４１と第２連通口４４２との間の直線距離Ｌ１２は、第１連通口４４１と第３連通口４４３との間の直線距離Ｌ１３よりも長い。これにより、ブローバイガスが第１連通口４４１から流入して第２連通口４４２から流出するまでの時間を確保して、ブローバイガスからオイル成分を十分に分離させることができる。 The linear distance L12 between the first communication port 441 and the second communication port 442 is longer than the linear distance L13 between the first communication port 441 and the third communication port 443. This ensures sufficient time for the blow-by gas to flow in through the first communication port 441 and flow out through the second communication port 442, allowing the oil components to be sufficiently separated from the blow-by gas.
上記実施例ではケース６０は大気側セパレータ４４とは別体に形成されているが、これに限定されず、大気側セパレータ４４と一体的に形成されていてもよいし、他の部品に一体的に設けられていてもよい。 In the above embodiment, the case 60 is formed separately from the atmosphere-side separator 44, but this is not limited to this. The case 60 may be formed integrally with the atmosphere-side separator 44, or may be provided integrally with another component.
以上、本発明の実施例について詳述したが、本発明はかかる特定の実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。 Although the embodiments of the present invention have been described in detail above, the present invention is not limited to these specific embodiments, and various modifications and variations are possible within the scope of the gist of the present invention as set forth in the claims.
１０ エンジン
１６ 吸気通路
２０ 過給機
２０ａ コンプレッサ
４４ 大気側セパレータ（オイルセパレータ）
４４１ 第１連通口
４４２ 第２連通口
４４３ 第３連通口
５１ 第１連通管
５２ 第２連通管
６０ ケース
６１ 副室
７０ 圧力センサ
10 Engine 16 Intake passage 20 Turbocharger 20a Compressor 44 Atmospheric side separator (oil separator)
441 First communication port 442 Second communication port 443 Third communication port 51 First communication pipe 52 Second communication pipe 60 Case 61 Sub-chamber 70 Pressure sensor
Claims (1)
前記内燃機関のヘッドカバーに連通した第１連通口、前記過給機のコンプレッサよりも上流側で吸気通路に連通した第２連通口、及び第３連通口、を有したオイルセパレータと、
前記第３連通口に連通した副室を画定したケースと、
前記副室内の圧力を検出する圧力センサと、
を備え、
前記第２連通口と前記第３連通口との間の直線距離は、前記第１連通口と前記第２連通口との間の直線距離よりも長く、且つ前記第１連通口と前記第３連通口との間の直線距離よりも長く、
前記第２連通口は、前記第１連通口よりも前記オイルセパレータの長手方向の一方側に位置し、
前記第３連通口は、前記第１連通口よりも前記オイルセパレータの長手方向の他方側に位置し、
前記第１連通口と前記第２連通口との間の直線距離は、前記第１連通口と前記第３連通口との間の直線距離よりも長く、
前記第３連通口と前記副室とを連通した第１連通管と、
前記ケースと前記圧力センサとを連通した第２連通管と、を備え、
前記内燃機関は、４気筒エンジンであり、
前記オイルセパレータは、略直方体状に形成され、
前記オイルセパレータの前記長手方向は、前記内燃機関のクランク軸と略平行であり、
前記第２連通口は、前記第１連通口と前記長手方向に離れており、
前記第３連通口は、前記第１連通口と前記長手方向に離れており、
前記第３連通口の径の大きさは、前記第１連通口の径の大きさよりも小さく且つ前記第２連通口の径の大きさよりも小さく、
前記第２連通口は、前記第１連通口と前記長手方向に直交する方向で離れており、
前記第３連通口は、前記第１連通口と前記長手方向に直交する前記方向で離れている、内燃機関のブローバイガス還流装置。
In a blow-by gas recirculation device for an internal combustion engine equipped with a turbocharger,
an oil separator having a first communication port communicating with a head cover of the internal combustion engine, a second communication port communicating with an intake passage upstream of a compressor of the turbocharger, and a third communication port;
a case defining an auxiliary chamber communicating with the third communication port;
a pressure sensor for detecting the pressure in the sub-chamber;
Equipped with
a linear distance between the second communication port and the third communication port is longer than a linear distance between the first communication port and the second communication port, and is also longer than a linear distance between the first communication port and the third communication port;
the second communication port is located on one side of the first communication port in the longitudinal direction of the oil separator,
the third communication port is located on the other side of the first communication port in the longitudinal direction of the oil separator,
a linear distance between the first communication port and the second communication port is longer than a linear distance between the first communication port and the third communication port;
a first communication pipe that communicates the third communication port with the sub-chamber;
a second communication pipe that communicates between the case and the pressure sensor,
the internal combustion engine is a four-cylinder engine,
The oil separator is formed in a substantially rectangular parallelepiped shape,
the longitudinal direction of the oil separator is substantially parallel to a crankshaft of the internal combustion engine,
the second communication port is spaced apart from the first communication port in the longitudinal direction,
the third communication port is spaced apart from the first communication port in the longitudinal direction,
a diameter of the third communication port is smaller than a diameter of the first communication port and smaller than a diameter of the second communication port;
the second communication port is spaced apart from the first communication port in a direction perpendicular to the longitudinal direction,
a third communication port spaced apart from the first communication port in the direction perpendicular to the longitudinal direction ;
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