JP7731930B2 - ハイブリッド自動車駆動電源用リチウムイオン二次電池の非水電解液、およびこれを備えるハイブリッド自動車駆動電源用リチウムイオン二次電池 - Google Patents
ハイブリッド自動車駆動電源用リチウムイオン二次電池の非水電解液、およびこれを備えるハイブリッド自動車駆動電源用リチウムイオン二次電池Info
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Description
本実施形態に係る非水電解液に用いられる非水溶媒は、少なくともカーボネート類と、酢酸メチルとを含有する。カーボネート類の例としては、ジメチルカーボネート(DMC)、ジエチルカーボネート(DEC)、エチルメチルカーボネート(EMC)、メチルプロピルカーボネート等の鎖状カーボネート;エチレンカーボネート(EC)、プロピレンカーボネート(PC)、ブチレンカーボネート(BC)等の環状カーボネートなどが挙げられる。これらは単独で、または2種以上を組み合わせて用いることができる。
LiPF6は、電解質塩(言い換えると支持塩)として機能する。非水電解液中のLiPF6の濃度は、例えば0.7mol/L~1.3mol/Lであり、好ましくは1.0mol/L~1.2mol/Lであり、より好ましくは1.05mol/L~1.15mol/Lである。
リチウムビス(オキサラト)ボレート(LiBOB)と、ジフルオロリン酸リチウム(LiPO2F2)は、被膜形成剤として機能する。本実施形態に係る非水電解液が、LiBOBとLiPO2F2の両方を含有することで、リチウムイオン二次電池の正極上と負極上に質の高い被膜を形成することができ、リチウムイオン二次電池が長期保存下に置かれた際の出力抵抗の増加を顕著に抑制することができる。
本実施形態に係る非水電解液は、本発明の効果が得られる範囲内で、上述した成分以外の成分を含有していてもよい。その例としては、ビフェニル(BP)、シクロヘキシルベンゼン(CHB)等のガス発生剤;増粘剤;などの添加剤が挙げられる。
本実施形態に係る非水電解液の25℃における導電率(以下、「導電率(C)」とも記す)は、9.2mS/cm以上である。導電率(C)が9.2mS/cm未満だと、リチウムイオン二次電池の初期出力抵抗が大きくなる。すなわち、リチウムイオン二次電池の初期出力が低下する。導電率(C)は、好ましくは10.0mS/cm以上であり、より好ましくは10.5mS/cm以上であり、さらに好ましくは11.0mS/cm以上である。導電率(C)は、16.0mS/cm以下であってよく、14.0mS/cm以下であってよい。なお、導電率(C)は、公知方法に従い、求めることができる。例えば、導電率(C)は、25℃において、市販の導電率計を用いて測定することができる。
本明細書において、非水電解液の「粘度」は、「せん断粘度(mPa・s)」を指す。本実施形態に係る非水電解液の25℃における粘度(以下、「粘度(V)」とも記す)は、3.5mPa・s以下である。粘度(V)が3.5mPa・sを超えると、リチウムイオン二次電池の初期出力抵抗が大きくなる。粘度(V)は、好ましくは3.1mPa・s以下であり、より好ましくは3.0mPa・s以下である。粘度(V)は、2.4mPa・s以上であってよく、2.6mPa・s以上であってよい。粘度(V)は、公知方法に従い求めることができる。例えば、粘度(V)は、25℃において、市販の回転粘度計(特に、B型粘度計)を用いて測定することができる。
本実施形態に係る非水電解液においては、式:{導電率(C)(S/cm)×粘度(V)(mPa・s)}/非水電解液中のLiPF6濃度(mоl/L)で表される値(以下、「値(D)」とも記す)が26.0以上である。この値(D)は、電解質塩であるLiPF6の解離度の指標である。導電率(C)が大きいほど、また粘度(V)が小さいほど、初期出力抵抗には有利であるが、これらの積が小さ過ぎると、値(D)が小さくなり過ぎて、リチウムイオン二次電池が長期保存下に置かれた際の出力抵抗の増加が大きくなる。したがって、導電率(C)の規定、粘度(V)の規定、および値(D)の規定が組み合わさることで、HEV駆動電源用リチウムイオン二次電池の初期出力抵抗の低減と、保存時の出力抵抗の増加の抑制とを達成することができる。値(D)は、好ましくは28.5以上であり、より好ましくは29.0以上であり、さらに好ましくは30.0以上である。値(D)は、35.0以下であってよく、33.0以下であってよく、32.0以下であってよい。
有機溶媒として、エチレンカーボネート(EC)、ジメチルカーボネート(DMC)、エチルメチルカーボネート(EMC)、および酢酸メチル(MA)を用意した。これらを表1に示す体積割合(体積%)で混合して、非水溶媒を用意した。用意した非水溶媒に、LiPF6を1.1mol/L(1.1M)の濃度で溶解させ、また、LiPO2F2およびリチウムビス(オキサラト)ボレートを表1に示す濃度(質量%)で溶解させた。このようにして、各実施例および各比較例の非水電解液を調製した。
25℃において、市販のインピーダンス解析装置を用いて各実施例および各比較例で用いた非水溶媒のキャパシタンス測定を行い、その結果に基づいて、誘電率を求めた。結果を表1に示す。
アルゴン雰囲気下のグローブボックス内で、25℃において、市販の導電率計を用いて、各実施例および各比較例の非水電解液の導電率(mS/cm)を測定した。結果を表1に示す
アルゴン雰囲気下のグローブボックス内で、25℃において、市販のB型粘度計を用いて、各実施例および各比較例の非水電解液の粘度(mPa・s)を測定した。結果を表1に示す。
正極活物質粉末としてのLiNi0.5Co0.2Mn0.3O2(NCM)と、導電材としてのアセチレンブラック(AB)と、バインダとしてのポリフッ化ビニリデン(PVdF)とを、NCM:AB:PVdF=90:5:5の質量比でN-メチルピロリドン(NMP)と混合し、正極活物質層形成用スラリーを調製した。このスラリーを、アルミニウム箔の両面に塗布した後乾燥して、正極活物質層を形成した。このときのその両面の合計目付量は、10mg/cm2であった。次いで、正極活物質層を、その密度が2.5g/cm3になるように圧延プレス処理することにより、正極シートを得た。
上記作製した各評価用リチウムイオン二次電池を、25℃の恒温槽内に置いた。各評価用リチウムイオン二次電池を、0.1Cの電流値で、所定の上限電圧まで定電流充電した後、3.0Vまで定電流放電した。この充放電を2回行った。次に、各評価用リチウムイオン二次電池を3.7Vの電圧に調整した後、60℃の恒温槽内に置き、12時間エージング処理を行った。以上のようにして各実施例および各比較例の評価用リチウムイオン二次電池の活性化処理を行った。
上記活性化した各評価用リチウムイオン二次電池を、0.1Cの電流値で、所定の上限電圧まで定電流充電した後、3.0Vまで定電流放電した。このときの放電容量を測定し、初期容量とした。
上記活性化した各評価用リチウムイオン二次電池を、25℃の温度環境下でSOC80%に調整した。この各評価用リチウムイオン二次電池を60℃の恒温層内に置き、60日間保存した。その後、初期抵抗と同じ方法により、保存後の出力抵抗を測定した。式:(高温保存後の出力抵抗/初期抵抗)×100より、抵抗増加率(%)を求めた。結果を表1に示す。なお、抵抗増加率が低いほど、リチウムイオン二次電池の長期保存時の出力低下が抑制されていることを意味し、ここでは、110%未満を合格とした。
[1]ハイブリッド自動車駆動電源用リチウムイオン二次電池の非水電解液であって、
非水溶媒と、LiPF6と、リチウムビス(オキサラト)ボレートと、ジフルオロリン酸リチウムと、を含有し、
前記非水溶媒は、カーボネート類と、酢酸メチルと、を含有し、
前記非水溶媒の誘電率が24.0以上であり、
25℃における導電率が9.2mS/cm以上であり、
25℃における粘度が3.5mPa・s以下であり、
{前記導電率(mS/cm)×前記粘度(mPa・s)}/LiPF6の濃度(mоl/L)の値が26.0以上である、
非水電解液。
[2]前記非水溶媒は、エチレンカーボネートと、ジメチルカーボネートと、エチルメチルカーボネートと、酢酸メチルと、を含有する、項[1]に記載の非水電解液。
[3]前記非水溶媒が、24体積%~27体積%のエチレンカーボネートと、30体積%~33体積%のジメチルカーボネートと、32~36体積%のエチルメチルカーボネートと、5体積%~9体積%の酢酸メチルと、を含有する、項[2]に記載の非水電解液。
[4]LiPF6の濃度が1.0mol/L~1.2mol/Lであり、リチウムビス(オキサラト)ボレートの濃度が0.2質量%~0.8質量%であり、ジフルオロリン酸リチウムの濃度が、0.4質量%~0.9質量%である、項[1]~[3]のいずれか1項に記載の非水電解液。
[5]前記誘電率が24.9以上であり、
前記導電率が10.5mS/cm以上であり、
前記粘度が3.1mPa・s以下であり、
{前記導電率(mS/cm)×前記粘度(mPa・s)}/LiPF6の濃度(mоl/L)の値が29.0以上である、項[1]~[4]のいずれか1項に記載の非水電解液。
[6]前記誘電率が25.0以上27.0以下であり、
前記導電率が11.0mS/cm以上14.0mS/cm以下であり、
前記粘度が2.6mPa・s以上3.0mPa・s以下であり、
{前記導電率(mS/cm)×前記粘度(mPa・s)}/LiPF6の濃度(mоl/L)の値が30.0以上32.0以下である、項[1]~[5]のいずれか1項に記載の非水電解液。
[7]正極と、
負極と、
項[1]~[6]のいずれか1項に記載の非水電解液と、
を備える、ハイブリッド自動車駆動電源用リチウムイオン二次電池。
30 電池ケース
36 安全弁
42 正極端子
42a 正極集電板
44 負極端子
44a 負極集電板
50 正極シート(正極)
52 正極集電体
52a 正極活物質層非形成部分
54 正極活物質層
60 負極シート(負極)
62 負極集電体
62a 負極活物質層非形成部分
64 負極活物質層
70 セパレータシート(セパレータ)
80 非水電解液
100 リチウムイオン二次電池
Claims (5)
- ハイブリッド自動車駆動電源用リチウムイオン二次電池の非水電解液であって、
非水溶媒と、LiPF6と、リチウムビス(オキサラト)ボレートと、ジフルオロリン酸リチウムと、を含有し、
前記非水溶媒は、カーボネート類と、酢酸メチルと、を含有し、
前記非水溶媒の誘電率が25.0以上27.0以下であり、
前記非水電解液の25℃における導電率が11.0mS/cm以上14.0mS/cm以下であり、
前記非水電解液の25℃における粘度が2.6mPa・s以上3.0mPa・s以下であり、
{前記導電率(mS/cm)×前記粘度(mPa・s)}/LiPF6の濃度(mоl/L)の値が30.0以上32.0以下である、
非水電解液。 - 前記非水溶媒は、エチレンカーボネートと、ジメチルカーボネートと、エチルメチルカーボネートと、酢酸メチルと、を含有する、請求項1に記載の非水電解液。
- 前記非水溶媒が、24体積%~27体積%のエチレンカーボネートと、30体積%~33体積%のジメチルカーボネートと、32~36体積%のエチルメチルカーボネートと、5体積%~9体積%の酢酸メチルと、を含有する、請求項2に記載の非水電解液。
- LiPF6の濃度が1.0mol/L~1.2mol/Lであり、リチウムビス(オキサラト)ボレートの濃度が0.2質量%~0.8質量%であり、ジフルオロリン酸リチウムの濃度が、0.4質量%~0.9質量%である、請求項1に記載の非水電解液。
- 正極と、
負極と、
請求項1に記載の非水電解液と、
を備える、ハイブリッド自動車駆動電源用リチウムイオン二次電池。
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