JP7738457B2 - ハンドル - Google Patents

Description

本発明は、機能部品の制御装置を備えるハンドルに関する。

従来、自動車のハンドルすなわちステアリングホイールに対して、ヒータを構成する配線が施された被覆部材であるシートを把持部であるリム部の表皮部の下部に設定するものがある。このステアリングホイールには、ヒータの制御装置すなわちサーモコントローラも取り付けられている。サーモコントローラは、例えばステアリングホイール本体のスポーク部芯金部とステアリングホイール本体の背後側を覆うロワカバーとの間に位置して、ロワカバーに突設されたリブ間に保持されている（例えば、特許文献１参照。）。

特開２０１４－１６２３３０号公報 （第６頁、図７）

近年、例えばトラックなど、乗用車以外の車両のステアリングホイールにもナビゲーションシステムなどの操作用のスイッチ、あるいは、リム部を暖めるヒータ装置を取り付けることが求められている。この種の車両の場合、ステアリングホイールのリム部の径を確保しつつ、車内スペースを確保するために、乗用車と比べてステアリングホイール全体の厚みが薄く形成される。そのため、乗用車用のステアリングホイールで得られていたスペースも減少しており、機能部品に関わる配線や制御装置などの設置スペースの確保が容易でなく、また、部品を設置するにあたりその周辺構造の機能や挙動を妨げないようにする必要もあることから、設計工数が高騰し製造コストの高騰につながっている。

本発明は、このような点に鑑みなされたもので、制御装置を省スペースで配置可能なハンドルを提供することを目的とする。

請求項１記載のハンドルは、芯金を有するハンドル本体と、このハンドル本体の背後側の少なくとも一部を覆うカバーと、前記ハンドル本体に前記カバーと対向して形成された保持部と、この保持部の背後側に取り付けられた、機能部品の制御装置と、を備え、前記芯金は、複数のスポーク部芯金部を備え、少なくともいずれかの前記スポーク部芯金部は、互いに離れて位置する一対の脚部を有し、前記保持部は、前記一対の脚部間にこれら一対の脚部から離れて位置して前記スポーク部芯金部から独立しているものである。

請求項２記載のハンドルは、請求項１記載のハンドルにおいて、保持部に少なくとも一部が対向してカバーに形成された支持部を備え、制御装置は、前記保持部に取り付けられた状態で前記支持部により支持されているものである。

請求項３記載のハンドルは、請求項２記載のハンドルにおいて、支持部は、リブ状に形成されているものである。

請求項４記載のハンドルは、請求項１ないし３いずれか一記載のハンドルにおいて、保持部は、ハンドル本体とカバーとが対向する方向に対し交差する方向に突出するように形成されているものである。

請求項５記載のハンドルは、請求項４記載のハンドルにおいて、ハンドル本体は、芯金を有し、前記芯金は、ステアリングシャフトと接続されるボス部芯金部を備え、保持部は、前記ボス部芯金部に突設されているものである。

請求項１記載のハンドルによれば、スポーク部芯金部のレイアウト範囲を制限することなく、一対の脚部の間に形成されたスペースを有効利用しつつ、保持部をスポーク部芯金部から独立して配置して、ハンドルの性能を犠牲にせずに制御装置を省スペースで配置可能となる。

請求項２記載のハンドルによれば、請求項１記載のハンドルの効果に加えて、保持部と支持部とで制御装置を挟み込んで制御装置を安定的に保持し、保持部に対する制御装置の位置ずれなどを防止できる。

請求項３記載のハンドルによれば、請求項２記載のハンドルの効果に加えて、制御装置の背後側に空間を形成し、制御装置から生じる熱を放出させやすくすることができる。

請求項４記載のハンドルによれば、請求項１ないし３いずれか一記載のハンドルの効果に加えて、ハンドルをハンドル本体とカバーとが対向する方向に拡大することなく保持部を形成できる。

請求項５記載のハンドルによれば、請求項４記載のハンドルの効果に加えて、ボス部芯金部の側部のスペースを有効利用して、芯金の強度によって制御装置を保持部に安定的に保持できる。

（ａ）は本発明の第１の実施の形態のハンドルの図３のＩ－Ｉ相当位置の断面図、（ｂ）は（ａ）の一部を拡大して示す断面図である。 同上ハンドルの一部を背後側から示す斜視図である。 同上ハンドルの一部を示す正面図である。 （ａ）は同上ハンドルを示す正面図、（ｂ）は同上ハンドルを背後側から示す斜視図である。 本発明の第２の実施の形態のハンドルのカバーの一部を示す正面図である。 本発明の第３の実施の形態のハンドルの一部を示す断面図である。

以下、本発明の第１の実施の形態について、図面を参照して説明する。

図４（ａ）及び図４（ｂ）において、１は車両用のハンドルすなわちステアリングハンドルであるステアリングホイールを示す。本実施の形態のステアリングホイール１としては、例えばトラックやバスなどの、乗用車以外の中型ないし大型車両に用いられるものを例に挙げる。ステアリングホイール１は、ハンドル本体であるステアリングホイール本体２を備える。ステアリングホイール本体２の乗員側に、乗員を拘束して保護する補助拘束システム（ＳＲＳ）を構成するエアバッグ装置などのモジュール３が取り付けられるとともに、ステアリングホイール本体２の背後側に、カバー４が取り付けられて、ステアリングホイール１が構成されている。また、本実施の形態では、ステアリングホイール１には、ナビゲーションシステムの操作用のスイッチなどの被操作部５がモジュール３の側方に位置して取り付けられている。なお、ステアリングホイール１は、通常水平面に対して３０°ないし６０°程度の所定角度傾斜した状態で車両に備えられるステアリングシャフトに装着されるものであるが、以下、乗員側すなわち正面側を上側（矢印Ｕ方向）、その反対方向である背後側を下側（矢印Ｄ方向）として説明する。また、前後左右方向については、座席に着座した乗員からの視点を基準として説明する。

ステアリングホイール本体２は、ステアリングシャフトと連結されるボス部６と、ボス部６に連結される複数、本実施の形態では左右２本のスポーク部（アーム部）７と、スポーク部７と連結される円弧状または円環状の把持部としてのリム部（リング部）８と、から構成されている。すなわち、ステアリングホイール本体２は、リム部８と、リム部８の内方に位置するボス部６と、が、スポーク部７により連結されて構成されている。ボス部６からスポーク部７に亘り、それらの背後側がカバー４により覆われている。

ボス部６、スポーク部７、及びリム部８の主体部は、それぞれ金属製の芯金１０により構成されている。すなわち、ステアリングホイール本体２は、芯金１０を有し、芯金１０に、ボス部６を構成するボス部芯金部１１と、スポーク部７を構成するスポーク部芯金部１２と、リム部８を構成するリム部芯金部１３と、が設定されている。芯金１０は、ステアリングシャフトと接続されるボス部芯金部１１の少なくとも一部を囲んで、円弧状または円環状などのリム部芯金部１３が配置され、これらボス部芯金部１１とリム部芯金部１３とがスポーク部芯金部１２により一体的に連結されている。

図３、図４（ａ）及び図４（ｂ）に示すように、ボス部６の少なくとも一部をなすボス部芯金部１１は、ステアリングシャフトと歯合するセレーション構造を有する円筒状のボス１５に対し、モジュール３を保持する芯体を構成するボスプレート１６が一体的に固着されて構成されている。

ボスプレート１６に対し、スポーク部芯金部１２が一体的に接続されている。ここで、スポーク部芯金部１２を備えるスポーク部７については、例えば、中型ないし大型車両用のステアリングホイール１のように、リム部８の径寸法（曲率半径）が大きいステアリングホイール１の場合、高い慣性モーメントが要求されることもあり、リム部８周りの重量も重いため、高い耐久性が要求される。他方、リム部８の径寸法（曲率半径）が大きいステアリングホイール１の場合、車内スペースの確保などの観点から、その厚みが乗用車用のステアリングホイールと比較して薄く形成されるため、乗員がリム部８を把持した手で操作可能となるようにスポーク部７の位置に被操作部５を配置する場合、被操作部５の下側をスポーク部芯金部１２が通るレイアウトが困難である。また、中型ないし大型車両用のステアリングホイール１の場合、乗用車用のステアリングホイールと比較して、モジュール３が比較的大きな造形となっていることから、被操作部５やその配線を収納するスペースには限りがある。しかも、被操作部５を配置するスポーク部７については、ステアリングホイール１の操作性（内掛け操作）、あるいは意匠などの観点から、幅や厚みを過剰に拡大することはできない。さらに、スポーク部７の背後を覆うカバー４についても、ステアリングホイール１の角度が立っている中型ないし大型車両用の場合、乗員と干渉しないように過大な形状とすることが困難であり、スポーク部芯金部１２とカバー４との間のスペースも十分とは言えない。そのため、本実施の形態のスポーク部芯金部１２では、被操作部５を挟むように一対の脚部１８が設定される形状とすることで、被操作部５を配置するスペースを取りつつ、スポーク部芯金部１２（スポーク部７）の強度を確保する構成となっている。すなわち、これら一対の脚部１８間に被操作部５が配置される。一対の脚部１８は、互いに離れて配置されている。これら脚部１８は、スポーク部芯金部１２（スポーク部７）の耐久性の面から、互いに可能な限り離れた位置に配置されることが好ましい。本実施の形態において、脚部１８は、細長い形状に形成され、ボス部芯金部１１からリム部芯金部１３に亘り延びている。スポーク部芯金部１２が互いに離れる一対の脚部１８により構成されることで、カバー４の芯金１０への固定部（フック固定部）が、これら脚部１８の間に設定されている。

スポーク部芯金部１２（脚部１８）のボス部芯金部１１とは反対側の端部に対し、リム部芯金部１３が一体的に接続されている。リム部芯金部１３を備えるリム部８は、中型ないし大型車両用のステアリングホイール１の場合、その径が例えば直径３８０ｍｍ以上（曲率半径７６０ｍｍ以上）に設定されている。リム部８については、図１（ａ）に示すように、リム部芯金部１３を覆って被覆層２０が形成されている。被覆層２０は、発泡ウレタンなどの合成樹脂製である。好ましくは、被覆層２０は、リム部芯金部１３とともに、リム部芯金部１３とスポーク部芯金部１２との連結部分も覆っている。そして、被覆層２０を覆って、または被覆層２０に埋め込まれて、機能部品２１が配置されている。

機能部品２１は、シート状に形成された電子部品であり、本実施の形態では例えば配線マットである。配線マットは、リム部８の温度を調整するヒータユニット、及び／または、乗員によるリム部８の把持の有無を検出する静電容量センサあるいは圧力センサなどのセンサ（ＨＯＤ）などを構成する。機能部品２１は、配線２２を介して制御装置２３と電気的に接続されている。配線２２は、リム部８とスポーク部７との連結位置を起点に、スポーク部７の下側を介してボス部芯金部１１側へと延びて配置されている。すなわち、スポーク部７を介して、リム部８側に位置する機能部品２１とボス部６側に位置する制御装置２３とが電気的に接続される。制御装置２３は、機能部品２１の制御用のものである。制御装置２３は、例えばサーモスタットなどを構成する。制御装置２３は、例えば合成樹脂によりブロック状に形成されている。一例として、制御装置２３は、８ｍｍ程度の厚みに形成されている。本実施の形態において、制御装置２３は、厚み方向に扁平な直方体状に形成されている。制御装置２３は、車体側に配置された電源部などと電気的に接続される。なお、本実施の形態において、被覆層２０の表面は表皮体２４により覆われ、表皮体２４がリム部８の表面を構成しているが、この表皮体２４は必須の構成ではない。

制御装置２３はステアリングホイール本体２において、他の部材と干渉しないスペースに保持される。上記の通り、特に中型ないし大型車両用のステアリングホイール１は、乗用車用のステアリングホイールと比較して浅く形成されていることから、スポーク部７の下側に十分なスペースを取ることが容易でなく、かつ、２本のスポーク部７がデザインの主流であることから、ステアリングホイール１を正面から見てアナログ時計の６時方向に配置スペースを取ることもできない。そこで、図１（ａ）及び図１（ｂ）に示すように、本実施の形態において、制御装置２３は、ボス部芯金部１１に形成された保持部２６の背後側である下側に保持されている。図示される例では、制御装置２３は、ボスプレート１６に形成された保持部２６の背後側すなわち下側に厚み方向に固定されて保持される。

保持部２６は、カバー４に対向するようにボス部芯金部１１の一側部から切片状に突出して形成されている。すなわち、保持部２６は、ボス部芯金部１１とカバー４とが対向する方向である上下方向に対して交差する方向、本実施の形態では左右方向に突出している。図示される例では、保持部２６は、上下方向に対して直交する方向に形成されている。すなわち、保持部２６は、ステアリングホイール１のリム部８またはボス部芯金部１１がなす面に対し平行または略平行に配置されている。また、保持部２６は、ボスプレート１６から正面側すなわち上側へと突出する段差状または階段状に形成されている。つまり、カバー４に対し、保持部２６は、ボスプレート１６よりも乗員側である上方に離れて位置する。そのため、保持部２６とカバー４との間に、制御装置２３が収容される収容空間２８が上下左右方向に形成される。収容空間２８において、ボスプレート１６に対する保持部２６の段差の高さＨ内に制御装置２３が収容される。さらに、保持部２６は、ボス部芯金部１１の一側部に沿って長手状に形成されている。

また、図２及び図３に示すように、保持部２６は、スポーク部芯金部１２に対して独立して形成されている。本実施の形態では、保持部２６は、スポーク部芯金部１２の一対の脚部１８間に位置する。図示される例では、一対の脚部１８の間にてボス部芯金部１１と被操作部５との間に形成される僅かなスペースに、保持部２６が配置されている。また、保持部２６は、一対の脚部１８間に位置する芯金１０に対するカバー４の固定部を回避した位置に設定される。好ましくは、保持部２６は、ボス部芯金部１１に対するモジュール３（図４）の取り付けや、ホーン装置の操作用のホーンパッドとして機能するモジュール３（図４）の操作時の可動を阻害しないエリアに位置する。

図１（ａ）及び図１（ｂ）に示すように、本実施の形態では、保持部２６に対し、制御装置２３は、固定部材３０により固定されている。一例として、固定部材３０は、制御装置２３を保持部２６に対して貼り付ける接着テープなどの貼り付け部材である。固定部材３０により、制御装置２３は、保持部２６すなわちボス部芯金部１１（芯金１０）に対して絶縁された状態で固定される。好ましくは、固定部材３０は、制御装置２３を包む被覆体３１と保持部２６との間に介在される。被覆体３１は、例えば不織布である。

好ましくは、制御装置２３は、カバー４により支持されている。カバー４は、裏カバー、下部カバー（ロワカバー）あるいはボディカバーとも呼ばれる。カバー４は、合成樹脂などにより形成されている。図４（ｂ）に示すように、カバー４は、ボス部６（ボス部芯金部１１）の下側を覆うカバー本体部３４と、カバー本体部３４から延出してスポーク部７（スポーク部芯金部１２（図２））の一部の下側を覆う延出部３５と、を一体的に有する。

カバー本体部３４は、ボス部６（ボス部芯金部１１）の下側に対向する平板部である底板部３７と、底板部３７の外縁部から立ち上がる側板部３８と、を一体的に備え、正面側が開口された有底筒状に形成されている。底板部３７は平板状に形成されている。底板部３７は、ボス部芯金部１１の外形よりも僅かに大きい外形を有している。底板部３７には、開口部３９が形成されている。開口部３９は、底板部３７の中央部に配置されている。開口部３９から、ボス部芯金部１１のボスプレート１６の一部が露出しているとともに、ボス１５がカバー４の下方に突出されている。側板部３８は、ボス部芯金部１１の外縁部に対向している。

側板部３８に連なって延出部３５が形成されている。本実施の形態において、延出部３５は、側板部３８の左右両側部に突設されている。延出部３５は、スポーク部７（スポーク部芯金部１２（図２））の下側に対向する平板部である延出底板部４１と、延出底板部４１の外縁部から立ち上がる延出側板部４２と、を一体的に備え、正面側が開口されて形成されている。

そして、図１（ａ）及び図１（ｂ）に示すように、カバー４において、カバー本体部３４の底板部３７及び／または延出部３５の延出底板部４１に、制御装置２３を支持する支持部４４が形成されている。支持部４４は、リム部芯金部１３に形成された保持部２６に少なくとも一部が対向して形成されている。支持部４４は、保持部２６に保持された制御装置２３を下側から支持する。本実施の形態において、支持部４４は、リブ状に形成されている。図示される例では、支持部４４は、カバー本体部３４の底板部３７と、延出部３５の延出底板部４１と、から突出するリブ状となっている。支持部４４は、図１（ａ）及び図１（ｂ）の紙面に垂直な方向に延びて形成されている。また、支持部４４は、複数形成され、左右方向に離れて位置している。

そして、ステアリングホイール１を製造する際には、予め成形された芯金１０を成形型にセットして、リム部芯金部１３を覆って被覆層２０を成形し、成形した被覆層２０に機能部品２１を巻き付ける。なお、機能部品２１は、成形型にセットされて被覆層２０の成形時に被覆層２０に埋め込まれていてもよい。

次いで、機能部品２１と配線２２を介して電気的に接続された制御装置２３を被覆体３１により包み、芯金１０の保持部２６の背後側に対し、固定部材３０によって貼り付けて固定する。この時点で、機能部品２１及び制御装置２３からなる調温機構やセンサ機構などの機構の組み込み（サブアッシー）が完成する。リム部８については、必要に応じて被覆層２０及び機能部品２１を覆って表皮体２４を取り付ける。これにより、ステアリングホイール本体２が完成する。

そして、ステアリングホイール本体２に対し、正面側に被操作部５及びモジュール３を取り付け、必要に応じて装飾体（フィニッシャ）を取り付けるとともに、背面側にカバー４を取り付けることで、ステアリングホイール１が完成する。このとき、保持部２６の背後側に位置する制御装置２３に対して、保持部２６の下側に離れた位置で対向するカバー４の支持部４４の先端部が接触することで、制御装置２３が保持部２６と支持部４４との間に挟み込まれて強固に固定される。

このように、ステアリングホイール本体２にカバー４と対向して形成された保持部２６の背後側に制御装置２３を取り付けて保持することで、ステアリングホイール１の造形に対して、意匠を不必要に拡大することなく、制御装置２３を省スペースで配置することが可能となる。そこで、中型ないし大型車両用のステアリングホイール１のように、配置スペースが十分に取りにくくレイアウト上の制限が大きいステアリングホイール１に対しても、例えばブラケットなどの追加部品を設定することなくスペースを有効に活用し、余計な意匠拡大を行うことなく、またコストアップすることなく、制御装置２３を配置できる。

また、保持部２６に少なくとも一部が対向してカバー４に形成された支持部４４によって、制御装置２３を保持部２６に取り付けられた状態で支持することで、保持部２６と支持部４４とで制御装置２３を挟み込んで制御装置２３を安定的に保持し、保持部２６に対する制御装置２３の位置ずれや剥がれを防止できる。したがって、保持部２６から外れた制御装置２３が車両の振動などによって保持部２６にぶつかることなどにより生じる低級音の発生を防止できるとともに、制御装置２３の取り付け状態が安定することで、例えば制御装置２３がサーモスタットの機能を有する場合には、感温性のばらつき及びその影響を抑制できる。

支持部４４をリブ状に形成することで、カバー４の底板部３７及び延出底板部４１などの平板部に対して制御装置２３を上方に離間させて制御装置２３の背後側である下方に空間を形成し、制御装置２３から生じる熱を放出させやすくすることができる。したがって、制御装置２３の保持及び放熱を効率的に両立させることができる。

保持部２６を、ステアリングホイール本体２とカバー４とが対向する方向である上下方向に対し交差する方向に突出するように形成することで、ステアリングホイール１を上下方向に拡大することなく保持部２６を形成できる。

ステアリングホイール本体２の芯金１０のボス部芯金部１１に保持部２６を突設していることで、ボス部芯金部１１の側部のスペースを有効利用し、芯金１０の強度によって制御装置２３を保持部２６に安定的に保持できる。

特に、制御装置２３が合成樹脂により形成されたブロック体である場合、制御装置２３をカバー４に貼り付けようとしても、制御装置２３がカバー４の形状に追従しないため、貼り付け位置の制約が大きく意匠の変更や拡大に繋がるのに対し、芯金１０のボス部芯金部１１に形成した保持部２６に制御装置２３を貼り付けることで、意匠の変更や拡大を必要とせずに制御装置２３を安定的に貼り付けできる。

しかも、保持部２６に制御装置２３を取り付けた段階で機能部品２１及び制御装置２３からなる機構の組み込みが完了するので、スペースが限られた車両においてもカバー４を取り付けたステアリングホイール１の完成状態での必要以上の配策作業が不要であり、製造コストを低減できる。

芯金１０のスポーク部芯金部１２の互いに離れて位置する一対の脚部１８間に保持部２６を配置することで、スポーク部芯金部１２（スポーク部７）のレイアウト範囲を制限することなく、一対の脚部１８の間に形成されたスペースを有効利用しつつ、保持部２６をスポーク部芯金部１２から独立して配置でき、ステアリングホイール１の性能を犠牲にせずに制御装置２３を配置できる。そのため、例えば芯金１０の変形によって衝突時などの衝撃を緩和する構成の場合、保持部２６に保持された制御装置２３によって、スポーク部芯金部１２の変形などを妨げることがなく、スポーク部芯金部１２の曲げ性能を阻害しないので、設計通りの性能を発揮することが可能になるとともに、制御装置２３の配置が、モジュール３の取り付けやモジュール３のホーン操作の動作を阻害しない。

特に、被操作部５をスポーク部７に設定する場合、この被操作部５を避けて設定した一対の脚部１８間にて被操作部５とボス部芯金部１１との間に形成される僅かなスペースを有効に利用して、保持部２６を設定して制御装置２３を配置できる。

そして、リム部８からスポーク部７を介してボス部６へと、機能部品２１及び制御装置２３からなる機構を直線状に配置できるので、例えば空いたスペースへ大きく迂回するなどの必要がなく、機能部品２１や機構の拡大を抑制でき、コストアップを防止できる。

なお、上記の第１の実施の形態において、カバー４の成形時の型構造によって支持部４４の形状に制約がある場合には、支持部４４の形状の向きなどを適宜変更してもよい。例えば、図５に示す第２の実施の形態のように、支持部４４を、左右方向に延びるリブ状としてもよいし、その本数も任意に設定してよい。

また、保持部２６をステアリングホイール１のリム部８またはボス部芯金部１１がなす面に対して平行または略平行に形成することができない場合には、図６に示す第３の実施の形態のように、先端部に向かい上方へと傾斜状に形成してもよい。この場合には、支持部４４の位置や形状を、保持部２６の傾斜に応じて適宜設定することで、上記の各実施の形態と同様の作用効果を奏することができる。

さらに、上記の各実施の形態において、スポーク部７は、２本に限らず、３本以上であっても同様の適用可能である。

また、中型ないし大型車両用のステアリングホイール１を例に挙げて説明したが、それ以外の車両用のステアリングホイール１においても、同様に構成することにより、制御装置２３を省スペースで配置可能となり、ステアリングホイール１の造形に対して意匠を不必要に拡大することなく、その他の部品などを配置するスペースを制御装置２３によって阻害しにくい。

本発明は、例えば自動車のステアリングホイールとして好適に用いることができる。

１ ハンドルであるステアリングホイール
２ ハンドル本体であるステアリングホイール本体
４ カバー
１０ 芯金
１１ ボス部芯金部
１２ スポーク部芯金部
１８ 脚部
２１ 機能部品
２３ 制御装置
２６ 保持部
４４ 支持部

Claims (5)

1. 芯金を有するハンドル本体と、
   このハンドル本体の背後側の少なくとも一部を覆うカバーと、
   前記ハンドル本体に前記カバーと対向して形成された保持部と、
   この保持部の背後側に取り付けられた、機能部品の制御装置と、を備え、
   前記芯金は、複数のスポーク部芯金部を備え、
   少なくともいずれかの前記スポーク部芯金部は、互いに離れて位置する一対の脚部を有し、
   前記保持部は、前記一対の脚部間にこれら一対の脚部から離れて位置して前記スポーク部芯金部から独立している
   ことを特徴とするハンドル。
2. 保持部に少なくとも一部が対向してカバーに形成された支持部を備え、
   制御装置は、前記保持部に取り付けられた状態で前記支持部により支持されている
   ことを特徴とする請求項１記載のハンドル。
3. 支持部は、リブ状に形成されている
   ことを特徴とする請求項２記載のハンドル。
4. 保持部は、ハンドル本体とカバーとが対向する方向に対し交差する方向に突出するように形成されている
   ことを特徴とする請求項１ないし３いずれか一記載のハンドル。
5. 芯金は、ステアリングシャフトと接続されるボス部芯金部を備え、
   保持部は、前記ボス部芯金部に突設されている
   ことを特徴とする請求項４記載のハンドル。