JP7750178B2

JP7750178B2 - スライダ

Info

Publication number: JP7750178B2
Application number: JP2022100143A
Authority: JP
Inventors: 定夫伊東
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2022-06-22
Filing date: 2022-06-22
Publication date: 2025-10-07
Anticipated expiration: 2042-06-22
Also published as: JP2024001468A

Description

この発明は、スライダに関する。

従来、ロアレールに対するアッパーレールのガタつきを抑制可能なスライダが知られている。例えば、特開２０１８－４７７７７号公報には、ロワーレールと、アッパーレールと、ロワーレールに対するアッパーレールのスライドをガイドするガイド部と、を備える車両用シートスライド装置が開示されている。ロワーレールは、上下方向に互いに対向する一対の押しつけ面を有している。ガイド部は、アッパーレールに取り付けられた揺動アームと、揺動アームの両端に支持されたローラと、揺動アームをその揺動方向における一方側に付勢するばねと、を有している。ばねによって揺動アームが付勢されることにより、一方のローラは、ロワーレールの上方の押しつけ面に押し付けられ、他方のローラは、ロワーレールの下方の押しつけ面に押し付けられる。ばねは、揺動アームの揺動軸に保持されている。

特開２０１８－４７７７７号公報

特開２０１８－４７７７７号公報に記載の車両用シートスライド装置では、ローラがロワーレールを押しつける力を大きくするには、より大型のばねが必要となるため、ロワーレール及びアッパーレール間に配置することが困難であり、また、この配置を実現するには装置全体の著しい大型化が不可避である。

本発明の目的は、著しい大型化を回避しながら、ローラによるロアレールの押圧力を増大させることが可能なスライダを提供することである。

この発明の一局面に従ったスライダは、上方に開口するとともに一方向に延びる形状を有し、互いに対向する一対のガイド面を含むロアレールと、前記ロアレールに沿って移動可能なアッパーレールと、前記アッパーレールに固定されており、前記一対のガイド面同士を結ぶ方向及び前記ロアレールの長手方向の双方と直交する方向に延びる形状を有する保持ピンと、前記保持ピンに対して相対回転可能となるように前記保持ピンに保持された固定用ローラと、前記保持ピンの中心軸と平行な回転軸まわりに回転可能となるように前記アッパーレールに保持された偏心部材であって、前記回転軸から偏倚した位置を通りかつ前記回転軸と平行な偏心中心まわりの偏心外周面を含む前記偏心部材と、前記偏心外周面に対して摺動する内周面を有し、前記偏心部材に対して前記偏心中心まわりに相対回転可能となるように前記偏心部材に保持された調整用ローラと、前記回転軸まわりに前記偏心部材と一体的に回転するように前記偏心部材に固定されたレバーと、前記回転軸まわりに前記偏心部材が前記アッパーレールに対して相対回転するように前記レバーを付勢する付勢部材と、を備え、前記レバーに作用する前記付勢部材の付勢力の延長線と前記回転軸との間の距離の方が、前記ガイド面に作用する前記調整用ローラの押圧力の延長線と前記回転軸との間の距離よりも大きい。

この発明によれば、著しい大型化を回避しながら、ローラによるロアレールの押圧力を増大させることが可能なスライダを提供することができる。

着座位置における回転シートの斜視図である。乗降位置における回転シートの斜視図である。着座位置における、本発明の第１実施形態におけるスライダを含むシート回転装置の斜視図である。乗降位置におけるシート回転装置の斜視図である。シート回転装置の分解斜視図である。着座位置及び乗降位置における、ベースプレート、回転プレート及び連結ユニットの位置関係を示す図である。メインスライダの斜視図である。メインスライダの分解斜視図である。メインスライダの平面図である。図９におけるＸ－Ｘ線での断面図である。図９におけるＸＩ－ＸＩ線での断面図である。図９におけるＸＩＩ－ＸＩＩ線での断面図である。レバーに作用する付勢部材の付勢力の延長線と回転軸との間の距離と、ガイド面に作用する調整用ローラの押圧力の延長線と回転軸との間の距離と、の関係を示す図である。一対のガイド面間の幅が図１３に示される状態よりも小さい場合を示している。一対のガイド面間の幅が図１３に示される状態よりも大きい場合を示している。サブスライダの斜視図である。サブスライダの分解斜視図である。サブスライダの平面図である。図１８におけるＸＩＸ－ＸＩＸ線での断面図である。図１８におけるＸＸ－ＸＸ線での断面図である。図１８におけるＸＸＩ－ＸＸＩ線での断面図である。レバーに作用する付勢部材の付勢力の延長線と回転軸との間の距離と、ガイド面に作用する調整用ローラの押圧力の延長線と回転軸との間の距離と、の関係を示す図である。一対のガイド面間の高さが図２２に示される状態よりも大きい場合を示している。一対のガイド面間の高さが図２２に示される状態よりも小さい場合を示している。変形スライダの斜視図である。変形スライダの分解斜視図である。

この発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下で参照する図面では、同一又はそれに相当する部材には、同じ番号が付されている。

図１は、着座位置における回転シートの斜視図である。図２は、乗降位置における回転シートの斜視図である。この回転シート１は、乗り物用シート、特に、車両用シートとして機能する。

図１及び図２に示されるように、本実施形態の回転シート１は、シート本体２と、シート回転装置１０と、を備えている。

シート本体２は、シートクッション２ａと、シートバック２ｂと、を有している。シートクッション２ａは、座部を構成する。シートバック２ｂは、シートクッション２ａに着座した乗員の背部を支持する。シート本体２は、車両のフロアＦＬ上に配置される。

フロアＦＬには、シート本体２をフロアＦＬに対して車両の前後方向にスライドさせる一対のシートスライダ３が取り付けられている。一対のシートスライダ３は、車両の幅方向に間隔を置いて配置されている。各シートスライダ３は、ロアレール３ａと、アッパーレール３ｂと、を有している。

ロアレール３ａは、車両の前後方向と平行となる姿勢でフロアＦＬに固定されている。アッパーレール３ｂは、ロアレール３ａに対して車両の前後方向（ロアレール３ａの長手方向）に相対変位可能である。

シート回転装置１０は、着座位置（図１に示される位置）と乗降位置（図２に示される位置）との間でシート本体２を回転させることが可能である。着座位置は、シート本体２が車両の前方を向く位置である。乗降位置は、シート本体２が車両のドアの開口部を向く位置である。シート回転装置１０は、シート本体２の下面に固定されている。

図３は、着座位置における、本発明の第１実施形態におけるスライダを含むシート回転装置の斜視図である。図４は、乗降位置におけるシート回転装置の斜視図である。図５は、シート回転装置の分解斜視図である。

図３～図５に示されるように、シート回転装置１０は、ベースプレート１００と、回転プレート２００と、スライダ３２０を含む連結ユニット３００と、駆動ユニット４００と、ロックユニット５００と、を備えている。

ベースプレート１００は、車両のフロアＦＬに直接的に、又は、他の部材を介して間接的に、固定される。本実施形態では、ベースプレート１００は、アッパーレール３ｂに固定されている。すなわち、ベースプレート１００は、シートスライダ３を介してフロアＦＬに固定されている。

回転プレート２００は、シート本体２に対して相対回転しないようにシート本体２の下面に固定されている。図３～図５に示されるように、回転プレート２００は、一対のサイドブラケット２１０と、リアパイプ２２０と、フロントパイプ２３０と、連結板２４０と、ストライカ２５０と、を有している。

一対のサイドブラケット２１０は、幅方向に間隔を置いて配置されている。各サイドブラケット２１０は、シートスライダ３の上方に配置されている。各サイドブラケット２１０は、前後方向に延びる形状を有している。一対のサイドブラケット２１０のうち幅方向における左側に配置されたサイドブラケット２１０の後部には、固定ボルトＢによってシートベルトのアンカ（図示略）が固定される。

リアパイプ２２０は、一対のサイドブラケット２１０の後部同士を連結している。

フロントパイプ２３０は、一対のサイドブラケット２１０の前部同士を連結している。

連結板２４０は、リアパイプ２２０とフロントパイプ２３０とを連結している。

図３～図５に示されるように、ストライカ２５０は、連結板２４０の後端部に固定されている。ストライカ２５０は、幅方向におけるリアパイプ２２０の内側の端部を跨いだ状態で連結板２４０に固定されている。

連結ユニット３００は、着座位置と乗降位置との間でベースプレート１００に対して回転プレート２００が回転可能となるようにベースプレート１００と回転プレート２００とを連結している。

連結ユニット３００は、回転リンク３１０と、スライダ３２０と、を有している。

回転リンク３１０は、ベースプレート１００と回転プレート２００とを連結している。回転リンク３１０は、固定端部３１１（図５を参照）と、回転端部３１２と、を有している。

固定端部３１１は、回転リンク３１０の一端部で構成されている。固定端部３１１は、ベースプレート１００に対して相対回転可能となるようにベースプレート１００に固定されている。具体的には、固定端部３１１は、ベースプレート１００の裏側から締結部材（ボルト等）によって固定されている。固定端部３１１は、締結部材の中心軸である固定軸部３１１ａまわりに回転可能である。

回転端部３１２は、回転リンク３１０の他端部で構成されている。回転端部３１２は、固定端部３１１の固定軸部３１１ａを回転中心としてベースプレート１００に対して回動可能であり、かつ、回転プレート２００に対して相対回転可能となるように回転プレート２００に固定されている。具体的には、回転端部３１２は、締結部材Ｆ２によって回転プレート２００に固定されている。回転プレート２００は、締結部材Ｆ２の中心軸である支持軸部３１２ａまわりに回転端部３１２に対して相対回転可能である。以下、回転プレート２００のうち支持軸部３１２ａにより支持された部位を「第１被支持部２０１」（図３～図５を参照）と表記する。

スライダ３２０は、メインスライダ３２１と、サブスライダ３２２と、を有している。

メインスライダ３２１は、ロアレール２１Ａと、アッパーレール２１Ｂと、を含んでいる。

ロアレール２１Ａは、ベースプレート１００に固定されている。具体的に、ロアレール２１Ａは、ベースプレート１００の中央部に固定されている。ロアレール２１Ａは、直線状に延びる形状を有している。ロアレール２１Ａは、固定端部３１１における固定軸部３１１ａ及び回転端部３１２における支持軸部３１２ａ間の距離の２倍の長さを半径とし、かつ、固定軸部３１１ａを中心とする仮想円Ａ１（図６を参照）の直径に沿って直線状に延びる形状を有している。なお、図６では、仮想円Ａ１と、固定軸部３１１ａ及び支持軸部３１２ａ間の長さを半径とし、かつ、支持軸部３１２ａを中心とする円Ａ２と、が一点鎖線で示されており、回転プレート２００が二点鎖線で示されている。また、図６における上方に車両の乗降口が設けられている。

図６に示されるように、ロアレール２１Ａは、車両の前後方向に対して交差する方向でかつ仮想円Ａ１の直径に沿って直線状に延びる形状を有している。ロアレール２１Ａは、車両の前方に向かうにしたがって次第にドアの開口部に近づくように前後方向に対して傾斜している。

アッパーレール２１Ｂは、ロアレール２１Ａに沿って移動可能である。アッパーレール２１Ｂは、下方に開口する形状を有している。ロアレール２１Ａの長手方向と平行な方向におけるアッパーレール２１Ｂの長さは、同方向におけるロアレール２１Ａの長さよりも小さい。アッパーレール２１Ｂの上面には、支持軸部Ｂ１が溶接等によって固定されている。アッパーレール２１Ｂは、当該アッパーレール２１Ｂに対して回転プレート２００が相対回転可能となるように回転プレート２００を支持している。具体的には、アッパーレール２１Ｂは、支持軸部Ｂ１及び締結部材Ｆ３によって回転プレート２００を支持している。回転プレート２００は、締結部材Ｆ３の中心軸である支持軸部Ｂ１まわりにアッパーレール２１Ｂに対して相対回転可能である。以下、回転プレート２００のうち支持軸部Ｂ１により支持された部位を「第２被支持部２０２」（図３～図５を参照）と表記する。

アッパーレール２１Ｂは、回転プレート２００の第２被支持部２０２を、回転プレート２００が着座位置から乗降位置に移動するときに回転端部３１２に対して回転プレート２００が回転する方向（図６における右回り）と同じ方向に当該アッパーレール２１Ｂに対して相対回転させつつロアレール２１Ａに沿って移動させる。

アッパーレール２１Ｂに固定された支持軸部Ｂ１は、シート本体２が着座位置及び乗降位置間を移動するときに、円Ａ２が仮想円Ａ１に内接しながら回転するときにおける円Ａ２上の点の軌跡（仮想円Ａ１の直径）に沿うように移動する。

サブスライダ３２２は、ロアレール２２Ａと、アッパーレール２２Ｂと、を含んでいる。

ロアレール２２Ａは、ベースプレート１００に固定されている。具体的に、ロアレール２２Ａは、ベースプレート１００のうち幅方向における内側に配置されたシートスライダ３とメインスライダ３２１のロアレール２１Ａとの間に位置する部位に固定されている。ロアレール２２Ａは、直線状に延びる形状を有している。図６に示されるように、ロアレール２２Ａは、当該ロアレール２２Ａの延長線が仮想円Ａ１の中心である固定軸部３１１ａを通らない姿勢でベースプレート１００に固定されている。ロアレール２２Ａは、車両の前方に向かうにしたがって次第にドアの開口部に近づくように前後方向に対して傾斜している。

アッパーレール２２Ｂは、ロアレール２２Ａに沿って移動可能である。アッパーレール２２Ｂは、下方に開口する形状を有している。ロアレール２２Ａの長手方向と平行な方向におけるアッパーレール２２Ｂの長さは、同方向におけるロアレール２２Ａの長さよりも小さい。アッパーレール２２Ｂの上面には、支持軸部Ｂ２が溶接等によって固定されている。アッパーレール２２Ｂは、当該アッパーレール２２Ｂに対して回転プレート２００が相対回転可能となるように回転プレート２００を支持している。具体的には、アッパーレール２２Ｂは、支持軸部Ｂ２及び締結部材Ｆ４（図５を参照）によって回転プレート２００を支持している。回転プレート２００は、締結部材Ｆ４の中心軸である支持軸部Ｂ２まわりにアッパーレール２２Ｂに対して相対回転可能である。以下、回転プレート２００のうち支持軸部Ｂ２により支持された部位を「第３被支持部」と表記する。

アッパーレール２２Ｂは、回転プレート２００の第３被支持部を、回転プレート２００が着座位置から乗降位置に移動するときに回転端部３１２に対して回転プレート２００が回転する方向（図６における右回り）と同じ方向に当該アッパーレール２２Ｂに対して相対回転させつつロアレール２２Ａに沿って移動させる。

駆動ユニット４００は、連結ユニット３００を駆動する。駆動ユニット４００は、ベースプレート１００に固定されている。駆動ユニット４００は、回転リンク３１０を固定端部３１１まわりに回転させることが可能である。駆動ユニット４００は、モータ４１０と、モータ４１０の出力を回転リンク３１０に伝達するギア４２０と、を含んでいる。

例えば、回転プレート２００が着座位置に位置する状態においてモータ４１０が駆動されると、回転リンク３１０が固定端部３１１まわりに回転するとともに、各アッパーレール２１Ｂ，２２Ｂが各ロアレール２１Ａ，２２Ａに沿って前方に移動する。これにより、回転プレート２００は、ベースプレート１００に対して前方に移動しながら乗降口に向けて回転する。その結果、回転プレート２００が乗降位置に位置する。

ロックユニット５００は、回転プレート２００を着座位置でロックする。図５に示されるように、ロックユニット５００は、締結部材Ｆ５によってベースプレート１００に固定されている。ロックユニット５００は、ロック装置５１０と、リリースアクチュエータ５２０と、伝達部５３０と、を有している。

ロック装置５１０は、ストライカ２５０をロックすることが可能である。ロック装置５１０は、ロック位置とアンロック位置との間で移動可能なフックを含んでいる。ロック位置は、回転プレート２００が着座位置に位置する状態においてストライカ２５０を保持する位置である。アンロック位置は、ストライカ２５０の離脱を許容する位置である。

リリースアクチュエータ５２０は、ロック装置５１０とは別部材で構成されている。リリースアクチュエータ５２０は、ロック装置５１０によるストライカ２５０のロックを解除するための装置である。

伝達部５３０は、リリースアクチュエータ５２０の出力をロック装置５１０に伝達する。伝達部５３０は、リンク機構を備えている。

ここで、図７～図２４を参照しながら、メインスライダ３２１及びサブスライダ３２２について詳述する。まず、図７～図１５を参照しながら、メインスライダ３２１について説明する。

メインスライダ３２１は、一対の保持ピン２１Ｃと、一対の固定用ローラ２１Ｄと、一対の偏心部材２１Ｅと、一対の調整用ローラ２１Ｆと、一対のレバー２１Ｇと、付勢部材２１Ｈと、一対の水平ピン２１Ｊと、４つの縦ローラ２１Ｋと、をさらに有している。

ロアレール２１Ａは、上方に開口するとともに一方向に直線状に延びる形状を有している。図７等に示されるように、ロアレール２１Ａは、底壁ａ１と、一対の側壁ａ２と、一対のフランジａ３と、を有している。

底壁ａ１は、ベースプレート１００に固定される部位である。底壁ａ１は、直線状に延びる形状を有している。

一対の側壁ａ２は、上下方向及び底壁ａ１の長手方向の双方と直交する幅方向（図１１及び図１２における左右方向）に互いに対向している。各側壁ａ２は、幅方向における底壁ａ１の外端部から起立する形状を有している。各側壁ａ２は、底壁ａ１の長手方向に沿って延びる形状を有している。各側壁ａ２の内面は、平坦に形成されている。各側壁ａ２の内面は、ガイド面Ｓ１を構成している。すなわち、一対のガイド面Ｓ１は、幅方向に互いに対向している。

各フランジａ３は、側壁ａ２の上端部から幅方向における内側に向かって突出するとともに底壁ａ１の長手方向に沿って延びる形状を有している。一対のフランジａ３は、幅方向に間隔を置いて互いに対向している。この一対のフランジａ３間の間隔がロアレール２１Ａの開口に相当する。各フランジａ３の下面は、平坦に形成されている。

各保持ピン２１Ｃは、アッパーレール２１Ｂに固定されている。一対の保持ピン２１Ｃは、アッパーレール２１Ｂの長手方向に互いに離間した位置に配置されている。各保持ピン２１Ｃは、一対のガイド面Ｓ１同士を結ぶ方向及びロアレール２１Ａの長手方向の双方と直交する方向（上下方向）に延びる形状を有している。各保持ピン２１Ｃは、中心軸ＡＸ１に沿って延びている。各保持ピン２１Ｃは、段付きボルトで構成されている。具体的に、各保持ピン２１Ｃは、円柱状の外周面を有する第１段部ｃ１と、第１段部ｃ１の外径よりも小さな外径を有する第２段部ｃ２と、を有している。各保持ピン２１Ｃの先端部は、アッパーレール２１Ｂにかしめられている。

各固定用ローラ２１Ｄは、保持ピン２１Ｃに対して相対回転可能となるように保持ピン２１Ｃに保持されている。図１０及び図１２に示されるように、各固定用ローラ２１Ｄは、第１段部ｃ１に保持されている。各固定用ローラ２１Ｄは、ガイド面Ｓ１に接しながら回転する。

各偏心部材２１Ｅは、保持ピン２１Ｃの中心軸ＡＸ１と平行な回転軸ＡＸ２まわりに回転可能となるようにアッパーレール２１Ｂに保持されている。本実施形態では、各偏心部材２１Ｅは、保持ピン２１Ｃに対して相対回転可能となるように保持ピン２１Ｃに保持されている。具体的に、各偏心部材２１Ｅは、第２段部ｃ２に保持されている。すなわち、メインスライダ３２１では、回転軸ＡＸ２は、中心軸ＡＸ１と一致している。

各偏心部材２１Ｅは、挿通孔ｅ１と、偏心外周面ｅ２と、を有している。

挿通孔ｅ１は、保持ピン２１Ｃを挿通させる。挿通孔ｅ１の内径は、保持ピン２１Ｃの第２段部ｃ２の外径と実質的に等しくなるように設定されている。

偏心外周面ｅ２は、回転軸ＡＸ２から偏倚した位置を通りかつ回転軸ＡＸ２と平行な偏心中心ＡＸ３まわりの外周面である。

各調整用ローラ２１Ｆは、偏心部材２１Ｅに対して偏心中心ＡＸ３まわりに相対回転可能となるように偏心部材２１Ｅに保持されている。各調整用ローラ２１Ｆは、偏心部材２１Ｅを介して保持ピン２１Ｃに保持されている。各調整用ローラ２１Ｆは、偏心外周面ｅ２に対して摺動する内周面ｆ１を有している。内周面ｆ１の径は、偏心外周面ｅ２の径と実質的に等しくなるように設定されている。各調整用ローラ２１Ｆは、ガイド面Ｓ１に接しながら回転する。

各レバー２１Ｇは、回転軸ＡＸ２まわりに偏心部材２１Ｅと一体的に回転するように偏心部材２１Ｅに固定されている。各レバー２１Ｇは、偏心部材２１Ｅの上面に溶接されている。各レバー２１Ｇは、回転軸ＡＸ２と直交する方向に延びる形状を有している。

付勢部材２１Ｈは、回転軸ＡＸ２まわりに偏心部材２１Ｅがアッパーレール２１Ｂに対して相対回転するようにレバー２１Ｇを付勢している。付勢部材２１Ｈは、一対のレバー２１Ｇ同士を連結している。付勢部材２１Ｈは、一対のレバー２１Ｇ同士が互いに近づく方向に各レバー２１Ｇを付勢している。例えば、付勢部材２１Ｈは、引っ張りコイルバネで構成される。

付勢部材２１Ｈが一対のレバー２１Ｇを付勢する（引っ張る）ことにより、各偏心部材２１Ｅがレバー２１Ｇとともに回転軸ＡＸ２まわりにアッパーレール２１Ｂに対して相対回転する。これにより、偏心外周面ｅ２及びそれに保持された調整用ローラ２１Ｆもアッパーレール２１Ｂに対して回転軸ＡＸ２まわりに相対回転するため、調整用ローラ２１Ｆは、一対のガイド面Ｓ１のうちの一方（図１１における左側）のガイド面Ｓ１に押し付けられる。そうすると、その反力が偏心部材２１Ｅを介してアッパーレール２１Ｂに伝わるため、保持ピン２１Ｃを介してアッパーレール２１Ｂに保持された固定用ローラ２１Ｄは、一対のガイド面Ｓ１のうちの他方（図１１における右側）のガイド面Ｓ１に押し付けられる。

この状態が図１３に示されている。図１３に示されるように、レバー２１Ｇに作用する付勢部材２１Ｈの付勢力Ｆ２１の延長線と回転軸ＡＸ２との間の距離Ｌ１の方が、ガイド面Ｓ１に作用する調整用ローラ２１Ｆの押圧力Ｆ２２の延長線と回転軸ＡＸ２との間の距離Ｌ２よりも大きい。このため、付勢部材２１Ｈによる付勢力Ｆ２１よりも、調整用ローラ２１Ｆによるガイド面Ｓ１の押圧力Ｆ２２の方が大きくなる。

図１４は、一対のガイド面Ｓ１間の幅Ｗ１が図１３に示される状態よりも小さい場合を示している。この状態では、矢印ＡＲ１で示されるように図１３に示される状態よりも一対のレバー２１Ｇ間の距離が大きくなりつつ、固定用ローラ２１Ｄ及び調整用ローラ２１Ｆの各ガイド面Ｓ１への接触が維持される。なお、図１４には、図１３に示される位置におけるガイド面Ｓ１及びそれを含む側壁ａ２が二点鎖線で示されている。

図１５は、一対のガイド面Ｓ１間の幅Ｗ２が図１３に示される状態よりも大きい場合を示している。この状態では、矢印ＡＲ１で示されるように図１３に示される状態よりも一対のレバー２１Ｇ間の距離が小さくなりつつ、固定用ローラ２１Ｄ及び調整用ローラ２１Ｆの各ガイド面Ｓ１への接触が維持される。なお、図１５には、図１３に示される位置におけるガイド面Ｓ１及びそれを含む側壁ａ２が二点鎖線で示されている。

次に、図１６～図２４を参照しながら、サブスライダ３２２について説明する。サブスライダ３２２は、一対の保持ピン２２Ｃと、４つの固定用ローラ２２Ｄと、偏心部材２２Ｅと、一対の調整用ローラ２２Ｆと、レバー２２Ｇと、付勢部材２２Ｈと、をさらに有している。

ロアレール２２Ａは、上方に開口するとともに一方向に直線状に延びる形状を有している。図１６、図１７等に示されるように、ロアレール２２Ａの構成は、ロアレール２１Ａの構成と同じである。ロアレール２２Ａにおける底壁ａ１のうちフランジａ３と対向する部位の上面は、平坦に形成されている。この上面は、フランジａ３の下面とともに一対のガイド面Ｓ２を構成している。すなわち、一対のガイド面Ｓ２は、上下方向に互いに対向している。

各保持ピン２２Ｃは、アッパーレール２２Ｂに固定されている。一対の保持ピン２２Ｃは、アッパーレール２２Ｂの長手方向に互いに離間した位置に配置されている。各保持ピン２２Ｃは、一対のガイド面Ｓ２同士を結ぶ方向及びロアレール２２Ａの長手方向の双方と直交する方向（幅方向）に延びる形状を有している。各保持ピン２２Ｃは、中心軸ＡＸ１に沿って延びている。アッパーレール２２Ｂには、各保持ピン２２Ｃを挿通させた状態で当該保持ピン２２Ｃを保持する保持ピン挿通孔ｂ１が設けられている。

各固定用ローラ２２Ｄは、保持ピン２２Ｃに対して相対回転可能となるように保持ピン２２Ｃに保持されている。図１６及び図１７に示されるように、各固定用ローラ２２Ｄは、幅方向におけるアッパーレール２２Ｂの外側に配置されている。各固定用ローラ２２Ｄは、ガイド面Ｓ２に接しながら回転する。

偏心部材２２Ｅは、保持ピン２２Ｃの中心軸ＡＸ１と平行な回転軸ＡＸ２まわりに回転可能となるようにアッパーレール２２Ｂに保持されている。偏心部材２２Ｅは、保持ピン２２Ｃから離間した位置に配置されている。アッパーレール２２Ｂには、偏心部材２２Ｅを挿通させた状態で当該偏心部材２２Ｅを保持する偏心部材挿通孔ｂ２が設けられている。偏心部材挿通孔ｂ２は、一対の保持ピン挿通孔ｂ１間に形成されている。すなわち、サブスライダ３２２では、回転軸ＡＸ２は、中心軸ＡＸ１から離間している。

偏心部材２２Ｅは、本体ｅ３と、突出偏心部ｅ４と、を有している。

本体ｅ３は、回転軸ＡＸ２まわりに回転する。本体ｅ３は、円柱状の外周面の一部が回転軸ＡＸ２と平行な平面で切り取られた形状を有している。

突出偏心部ｅ４は、回転軸ＡＸ２と平行な方向における本体ｅ３の端部から回転軸ＡＸ２と平行な方向における外向きに突出している。突出偏心部ｅ４は、回転軸ＡＸ２から離間した位置に形成された偏心中心ＡＸ３まわりの外周面である偏心外周面ｅ２を有している。

各調整用ローラ２２Ｆは、偏心部材２２Ｅに対して偏心中心ＡＸ３まわりに相対回転可能となるように偏心部材２２Ｅに保持されている。具体的に、各調整用ローラ２２Ｆは、突出偏心部ｅ４に保持されている。図２１に示されるように、各調整用ローラ２２Ｆは、偏心外周面ｅ２に対して摺動する内周面ｆ１を有している。内周面ｆ１の径は、偏心外周面ｅ２の径と実質的に等しくなるように設定されている。各調整用ローラ２２Ｆは、ガイド面Ｓ２に接しながら回転する。

レバー２２Ｇは、回転軸ＡＸ２まわりに偏心部材２２Ｅと一体的に回転するように偏心部材２２Ｅに固定されている。レバー２２Ｇは、幅方向におけるアッパーレール２２Ｂの内側に配置されている。図１７に示されるように、レバー２２Ｇには、本体ｅ３を挿通させる貫通孔ｇ１が設けられている。貫通孔ｇ１は、本体ｅ３の外周面に対応する形状を有している。

付勢部材２２Ｈは、回転軸ＡＸ２まわりに偏心部材２２Ｅがアッパーレール２２Ｂに対して相対回転するようにレバー２２Ｇを付勢している。付勢部材２２Ｈは、トーションばねで構成されている。付勢部材２２Ｈの一端は、アッパーレール２２Ｂに固定されており、付勢部材２２Ｈの他端は、レバー２２Ｇに固定されている。

付勢部材２２Ｈがレバー２２Ｇを付勢することにより、偏心部材２２Ｅがレバー２２Ｇとともに回転軸ＡＸ２まわりにアッパーレール２２Ｂに対して相対回転する。これにより、偏心外周面ｅ２及びそれに保持された各調整用ローラ２２Ｆもアッパーレール２２Ｂに対して回転軸ＡＸ２まわりに相対回転するため、図２１に示されるように、各調整用ローラ２２Ｆは、一対のガイド面Ｓ２のうちの一方（この例では上方）のガイド面Ｓ２に押し付けられる。そうすると、その反力が偏心部材２２Ｅを介してアッパーレール２２Ｂに伝わるため、各保持ピン２２Ｃを介してアッパーレール２２Ｂに保持された固定用ローラ２２Ｄは、図２０に示されるように、一対のガイド面Ｓ２のうちの他方（この例では下方）のガイド面Ｓ２に押し付けられる。

この状態が図２２に示されている。図２２に示されるように、レバー２２Ｇに作用する付勢部材２２Ｈの付勢力Ｆ２１の延長線と回転軸ＡＸ２との間の距離Ｌ１の方が、ガイド面Ｓ２に作用する調整用ローラ２２Ｆの押圧力Ｆ２２の延長線と回転軸ＡＸ２との間の距離Ｌ２よりも大きい。このため、付勢部材２２Ｈによる付勢力Ｆ２１よりも、調整用ローラ２２Ｆによるガイド面Ｓ２の押圧力Ｆ２２の方が大きくなる。

図２３は、一対のガイド面Ｓ２間の高さＨ１が図２２に示される状態よりも大きい場合を示している。この状態では、矢印ＡＲ３に示されるようにレバー２２Ｇが回転することによって、図２２に示される状態よりも、レバー２２Ｇのうちの付勢部材２２Ｈの付勢力の作用点と下方のガイド面Ｓ２との間の距離が大きくなりつつ、固定用ローラ２２Ｄ及び調整用ローラ２２Ｆの各ガイド面Ｓ２への接触が維持される。なお、図２３には、図２２に示される位置におけるガイド面Ｓ２及びそれを含むフランジａ３が二点鎖線で示されている。

図２４は、一対のガイド面Ｓ２間の高さＨ２が図２２に示される状態よりも小さい場合を示している。この状態では、矢印ＡＲ４に示されるようにレバー２２Ｇが回転することによって、図２２に示される状態よりも、レバー２２Ｇのうちの付勢部材２２Ｈの付勢力の作用点と下方のガイド面Ｓ２との間の距離が小さくなりつつ、固定用ローラ２２Ｄ及び調整用ローラ２２Ｆの各ガイド面Ｓ２への接触が維持される。なお、図２４には、図２２に示される位置におけるガイド面Ｓ２及びそれを含むフランジａ３が二点鎖線で示されている。

以上に説明したように、本実施形態におけるスライダ３２０では、調整用ローラ２１Ｆ，２２Ｆが一対のガイド面Ｓ１，Ｓ２の一方に接しながら回転し、固定用ローラ２１Ｄ，２２Ｄが一対のガイド面Ｓ１，Ｓ２の他方に接しながら回転するため、ロアレール２１Ａ，２２Ａに対するアッパーレール２１Ｂ，２２Ｂのガタつきが抑制される。

さらに、レバー２１Ｇ，２２Ｇに作用する付勢部材２１Ｈ，２２Ｈの付勢力Ｆ２１の延長線と回転軸ＡＸ２との間の距離Ｌ１の方が、ガイド面Ｓ１，Ｓ２に作用する調整用ローラ２１Ｆ，２２Ｆの押圧力Ｆ２２の延長線と回転軸ＡＸ２との間の距離Ｌ２よりも大きいため、調整用ローラ２１Ｆ，２２Ｆによるガイド面Ｓ１，Ｓ２の押圧力Ｆ２２が付勢部材２１Ｈ，２２Ｈによる付勢力Ｆ２１よりも大きくなる。よって、著しい大型化を回避しながら、各ローラ２１Ｄ，２１Ｆ，２２Ｄ，２２Ｆによるロアレール２１Ａ，２２Ａの押圧力Ｆ２２を増大させることが可能となる。

上記実施形態において、メインスライダ３２１及びサブスライダ３２２の少なくとも一方は、図２５及び図２６に示される変形スライダ３２３で構成されてもよい。変形スライダ３２３は、ロアレール２３Ａと、アッパーレール２３Ｂと、一対の第１保持ピン２３Ｃ１と、一対の第２保持ピン２３Ｃ２と、一対の第１固定用ローラ２３Ｄ１と、４つの第２固定用ローラ２３Ｄ２と、一対の第１偏心部材２３Ｅ１と、第２偏心部材２３Ｅ２と、一対の第１調整用ローラ２３Ｆ１と、一対の第２調整用ローラ２３Ｆ２と、一対の第１レバー２３Ｇ１と、第２レバー２３Ｇ２と、第１付勢部材２３Ｈ１と、第２付勢部材２３Ｈ２と、を有している。

ロアレール２３Ａの構成は、ロアレール２１Ａ，２２Ａの構成と同じである。

各第１保持ピン２３Ｃ１の構成は、メインスライダ３２１における保持ピン２１Ｃの構成と同じである。各第２保持ピン２３Ｃ２の構成は、サブスライダ３２２における保持ピン２２Ｃの構成と同じである。

各第１固定用ローラ２３Ｄ１の構成は、メインスライダ３２１における固定用ローラ２１Ｄの構成と同じである。各第２固定用ローラ２３Ｄ２の構成は、サブスライダ３２２における固定用ローラ２２Ｄの構成と同じである。

各第１偏心部材２３Ｅ１の構成は、メインスライダ３２１における偏心部材２１Ｅの構成と同じである。第２偏心部材２３Ｅ２の構成は、サブスライダ３２２における偏心部材２２Ｅの構成と同じである。

各第１調整用ローラ２３Ｆ１の構成は、メインスライダ３２１における調整用ローラ２１Ｆの構成と同じである。各第２調整用ローラ２３Ｆ２の構成は、サブスライダ３２２における調整用ローラ２２Ｆの構成と同じである。

各第１レバー２３Ｇ１の構成は、メインスライダ３２１におけるレバー２１Ｇの構成と同じである。第２レバー２３Ｇ２の構成は、サブスライダ３２２におけるレバー２２Ｇの構成と同じである。

第１付勢部材２３Ｈ１の構成は、メインスライダ３２１における付勢部材２１Ｈの構成と同じである。第２付勢部材２３Ｈ２の構成は、サブスライダ３２２における付勢部材２２Ｈの構成と同じである。

アッパーレール２３Ｂは、メインスライダ３２１におけるアッパーレール２１Ｂの構成の特徴と、サブスライダ３２２におけるアッパーレール２２Ｂの構成の特徴と、を有している。具体的に、アッパーレール２３Ｂのうち当該アッパーレール２３Ｂの長手方向における両端には、各第１保持ピン２３Ｃ１を固定する部位が設けられており、アッパーレール２３Ｂのうち当該アッパーレール２３Ｂの長手方向における中央部には、各第２保持ピン２３Ｃ２を挿通させた状態で当該第２保持ピン２３Ｃ２を保持する保持ピン挿通孔ｂ１と、第２偏心部材２３Ｅ２を挿通させた状態で当該第２偏心部材２３Ｅ２を保持する偏心部材挿通孔ｂ２と、が設けられている。

上述した例示的な実施形態は、以下の態様の具体例であることが当業者により理解される。

（態様１）
上方に開口するとともに一方向に延びる形状を有し、互いに対向する一対のガイド面を含むロアレールと、
前記ロアレールに沿って移動可能なアッパーレールと、
前記アッパーレールに固定されており、前記一対のガイド面同士を結ぶ方向及び前記ロアレールの長手方向の双方と直交する方向に延びる形状を有する保持ピンと、
前記保持ピンに対して相対回転可能となるように前記保持ピンに保持された固定用ローラと、
前記保持ピンの中心軸と平行な回転軸まわりに回転可能となるように前記アッパーレールに保持された偏心部材であって、前記回転軸から偏倚した位置を通りかつ前記回転軸と平行な偏心中心まわりの偏心外周面を含む前記偏心部材と、
前記偏心外周面に対して摺動する内周面を有し、前記偏心部材に対して前記偏心中心まわりに相対回転可能となるように前記偏心部材に保持された調整用ローラと、
前記回転軸まわりに前記偏心部材と一体的に回転するように前記偏心部材に固定されたレバーと、
前記回転軸まわりに前記偏心部材が前記アッパーレールに対して相対回転するように前記レバーを付勢する付勢部材と、を備え、
前記レバーに作用する前記付勢部材の付勢力の延長線と前記回転軸との間の距離の方が、前記ガイド面に作用する前記調整用ローラの押圧力の延長線と前記回転軸との間の距離よりも大きい、スライダ。

このスライダでは、付勢部材の付勢力によって偏心部材がレバーとともに回転軸まわりアッパーレールに対して相対回転することにより、偏心外周面及びそれに保持された調整用ローラもアッパーレールに対して回転軸まわりに相対回転するため、調整用ローラは、一対のガイド面のうちの一方のガイド面に押し付けられる。そうすると、その反力をアッパーレールが受けるため、保持ピンを介してアッパーレールに保持された固定用ローラは、一対のガイド面のうちの他方のガイド面に押し付けられる。よって、ロアレールに対するアッパーレールのガタつきが抑制される。

さらに、レバーに作用する付勢部材の付勢力の延長線と回転軸との間の距離の方が、ガイド面に作用する調整用ローラの押圧力の延長線と回転軸との間の距離よりも大きいため、調整用ローラによるガイド面の押圧力が付勢部材による付勢力よりも大きくなる。よって、著しい大型化を回避しながら、各ローラによるロアレールの押圧力を増大させることが可能となる。

（態様２）
前記偏心部材は、前記保持ピンを挿通させる挿通孔を含むとともに、前記保持ピンに対して相対回転可能となるように前記保持ピンに保持されている、態様１に記載のスライダ。

（態様３）
前記アッパーレールは、
前記保持ピンを挿通させた状態で当該保持ピンを保持する保持ピン挿通孔と、
前記偏心部材を挿通させた状態で当該偏心部材を保持する偏心部材挿通孔と、を有し、
前記偏心部材は、
前記回転軸まわりに回転する本体と、
前記回転軸と平行な方向における前記本体の端部から前記回転軸と平行な方向における外向きに突出しており、前記偏心外周面を有する突出偏心部と、を有し、
前記レバーは、前記本体に固定されており、
前記調整用ローラは、前記突出偏心部に保持されている、態様１に記載のスライダ。

なお、今回開示された実施形態はすべての点で例示であって、制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。

１回転シート、２シート本体、３シートスライダ、１０シート回転装置、２１Ａロアレール、２１Ｂアッパーレール、２１Ｃ保持ピン、２１Ｄ固定用ローラ、２１Ｅ偏心部材、２１Ｆ調整用ローラ、２１Ｇレバー、２１Ｈ付勢部材、２１Ｊ水平ピン、２１Ｋ縦ローラ、２２Ａロアレール、２２Ｂアッパーレール、２２Ｃ保持ピン、２２Ｄ固定用ローラ、２２Ｅ偏心部材、２２Ｆ調整用ローラ、２２Ｇレバー、２２Ｈ付勢部材、１００ベースプレート、２００回転プレート、２１０サイドブラケット、２２０リアパイプ、２３０フロントパイプ、２４０連結板、２５０ストライカ、３００連結ユニット、３１０回転リンク、３１１固定端部、３１２回転端部、３２０スライダ、３２１メインスライダ、３２２サブスライダ、３２３変形スライダ、４００駆動ユニット、４１０モータ、４２０ギア、５００ロックユニット、５１０ロック装置、５２０リリースアクチュエータ、５３０伝達部、ａ１底壁、Ａ１仮想円、ａ２側壁、Ａ２円、ａ３フランジ、ｂ１保持ピン挿通孔、Ｂ１支持軸部、ｂ２偏心部材挿通孔、Ｂ２支持軸部、ｅ１挿通孔、ｅ２偏心外周面、ｅ３本体、ｅ４突出偏心部、ｆ１内周面、ＦＬフロア、ｇ１貫通孔、Ｓ１ガイド面、Ｓ２ガイド面。

Claims

上方に開口するとともに一方向に延びる形状を有し、互いに対向する一対のガイド面を含むロアレールと、
前記ロアレールに沿って移動可能なアッパーレールと、
前記アッパーレールに固定されており、前記一対のガイド面同士を結ぶ方向及び前記ロアレールの長手方向の双方と直交する方向に延びる形状を有する保持ピンと、
前記保持ピンに対して相対回転可能となるように前記保持ピンに保持された固定用ローラと、
前記保持ピンの中心軸と平行な回転軸まわりに回転可能となるように前記アッパーレールに保持された偏心部材であって、前記回転軸から偏倚した位置を通りかつ前記回転軸と平行な偏心中心まわりの偏心外周面を含む前記偏心部材と、
前記偏心外周面に対して摺動する内周面を有し、前記偏心部材に対して前記偏心中心まわりに相対回転可能となるように前記偏心部材に保持された調整用ローラと、
前記回転軸まわりに前記偏心部材と一体的に回転するように前記偏心部材に固定されたレバーと、
前記回転軸まわりに前記偏心部材が前記アッパーレールに対して相対回転するように前記レバーを付勢する付勢部材と、を備え、
前記レバーに作用する前記付勢部材の付勢力の延長線と前記回転軸との間の距離の方が、前記ガイド面に作用する前記調整用ローラの押圧力の延長線と前記回転軸との間の距離よりも大きい、スライダ。
前記偏心部材は、前記保持ピンを挿通させる挿通孔を含むとともに、前記保持ピンに対して相対回転可能となるように前記保持ピンに保持されている、請求項１に記載のスライダ。
前記アッパーレールは、
前記保持ピンを挿通させた状態で当該保持ピンを保持する保持ピン挿通孔と、
前記偏心部材を挿通させた状態で当該偏心部材を保持する偏心部材挿通孔と、を有し、
前記偏心部材は、
前記回転軸まわりに回転する本体と、
前記回転軸と平行な方向における前記本体の端部から前記回転軸と平行な方向における外向きに突出しており、前記偏心外周面を有する突出偏心部と、を有し、
前記レバーは、前記本体に固定されており、
前記調整用ローラは、前記突出偏心部に保持されている、請求項１に記載のスライダ。