JP7751801B2 - Vehicle rear structure - Google Patents
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Description
本発明は、車両後部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle rear structure.
車両後部における下部には、例えば特許文献１に開示されているように、スペアタイヤが収容される収容部が設けられている車両が知られている。この例におけるスペアタイヤの収納部は、スペアタイヤを支持する支持構造を有している。当該支持構造は、収容部の下部に配置され車幅方向に延びるクロスメンバと、該クロスメンバの中央から車両後方に延び、牽引フックが設けられた後面衝突対応フレームと、を有している。 Some vehicles are known that have a storage compartment for a spare tire located in the lower rear of the vehicle, as disclosed in Patent Document 1, for example. In this example, the spare tire storage compartment has a support structure for supporting the spare tire. The support structure includes a cross member located below the storage compartment and extending in the vehicle width direction, and a rear-end collision response frame that extends from the center of the cross member toward the rear of the vehicle and is equipped with a towing hook.
この例では、車両後部への衝突荷重入力時に、後面衝突対応フレームを変形させることによって、スペアタイヤを跳ね上げさせようとしている。これにより、後突時にスペアタイヤが車両前方に移動することによって生じる衝撃を、吸収しようとしている。 In this example, when a collision load is input to the rear of the vehicle, the rear collision frame is deformed to cause the spare tire to bounce up. This is intended to absorb the impact that occurs when the spare tire moves toward the front of the vehicle during a rear-end collision.
しかし、上記例の構造では、スペアタイヤが補強部材（後面衝突対応フレーム）の変形に伴い跳ね上げられると、スペアタイヤの車両上方側に配置される積載物が、破損する可能性がある。また、車両の駆動源に付随する積載物（車両部品であって、例えば、バッテリ装置、ＣＮＧ（Compressed Natural Gas：圧縮天然ガス）等が充填されるタンク）の車両下方側に、スペアタイヤが配置されるような場合には、駆動源に付随する車両部品を破損させてしまう可能性もある。 However, with the structure described above, if the spare tire is thrown up due to deformation of the reinforcing member (rear-end collision frame), there is a possibility that cargo located above the spare tire could be damaged. Furthermore, if the spare tire is located below cargo associated with the vehicle's drive source (vehicle components such as a battery or a tank filled with compressed natural gas (CNG)), there is a possibility that the vehicle components associated with the drive source could be damaged.
よって、後面衝突時の衝撃荷重をフロアパネルの上方側に積載（設置）される車両部品を、衝撃荷重から保護する場合において、上記例の構造には、改善の余地があった。 Therefore, there is room for improvement in the structure of the above example when it comes to protecting vehicle parts loaded (installed) above the floor panel from the impact load during a rear-end collision.
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、フロアパネルの上方側に設置される保護部品を、後突等による衝撃荷重から保護することが可能な車両後部構造を提供することである。 The present invention was made to solve the above-mentioned problems, and its purpose is to provide a vehicle rear structure that can protect protective components installed above the floor panel from impact loads caused by rear-end collisions, etc.
上記目的を達成するための本発明に係る車両後部構造は、車体フロア部を構成するフロアパネルと、該フロアパネルの車幅方向両外側に設けられ車両前後方向に延びる一対のサイドメンバと、前記サイドメンバの後端に接合され、車幅方向に延びるテールエンドパネルと、を有している。当該車両後部構造において、前記フロアパネルの上方側に配置されている保護部品と、前記フロアパネルの下方側に配置され、前記フロアパネルを支持する支持フレームと、を有し、前記支持フレームは、車両前後方向に延びる前方フレームと、該前方フレームの後部から車両後方に延び、前記テールエンドパネルに接合されている後方フレームと、を有し、前記後方フレームの下部には、車両後方に向かうに従い車両下方に傾斜する傾斜部が設けられ、該傾斜部の下端は、前記前方フレームよりも車両下方側に配置されており、前記前方フレームと前記後方フレームとが接合される中間接合部は、前記保護部品よりも車両後方側に配置され、前記後方フレームの両側部には、互いに間隔を空けて配置される側部パネルが設けられ、前記側部パネルの下部は、前記傾斜部の傾斜方向に沿って延び、前記傾斜部の側部に接合され、前記側部パネルの上部は、前記フロアパネルに接合されている。 In order to achieve the above-mentioned object, the vehicle rear structure of the present invention comprises a floor panel that constitutes the vehicle body floor portion, a pair of side members that are located on both outer sides of the floor panel in the vehicle width direction and extend in the fore-and-aft direction of the vehicle, and a tail end panel that is joined to the rear ends of the side members and extends in the vehicle width direction. The vehicle rear structure comprises a protective component arranged above the floor panel, and a support frame arranged below the floor panel and supporting the floor panel, the support frame comprising a front frame extending in the fore-and-aft direction of the vehicle, and a rear frame extending from the rear of the front frame toward the rear of the vehicle and joined to the tail end panel, the lower part of the rear frame having an inclined portion that slopes downward as it approaches the rear of the vehicle, the lower end of the inclined portion being arranged below the front frame, the intermediate joint where the front frame and the rear frame are joined being arranged rearward of the vehicle than the protective component, side panels arranged at both sides of the rear frame and spaced apart, the lower parts of the side panels extending along the inclination direction of the inclined portion and joined to the side parts of the inclined portion, and the upper parts of the side panels being joined to the floor panel .
本発明によれば、フロアパネルの上方側に設置される保護部品を、後突等による衝撃荷重から保護することができる。 This invention can protect protective components installed on the upper side of the floor panel from impact loads caused by rear-end collisions, etc.
以下、本発明に係る車両の車両下部構造の一実施形態について、図面（図１～図６）を参照しながら説明する。なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前後方向における前方を示す。実施形態の説明における「前部（前端）及び後部（後端）」は、車両前後方向における前部及び後部に対応する。また、矢印Ｒ及び矢印Ｌは、乗員が車両前方を見たときの右側及び左側を示している。また、矢印Ｄは、車両下方を示し、矢印Ｕは、車両上方を示している。 One embodiment of a vehicle undercarriage structure for a vehicle according to the present invention will now be described with reference to the drawings (Figs. 1 to 6). In the drawings, the direction of arrow Fr indicates the front in the longitudinal direction of the vehicle. In the description of the embodiment, the "front (front end) and rear (rear end)" refer to the front and rear in the longitudinal direction of the vehicle. Furthermore, arrows R and L indicate the right and left sides when an occupant looks forward of the vehicle. Furthermore, arrow D indicates the underside of the vehicle, and arrow U indicates the top of the vehicle.
本実施形態の車両後部構造は、図１に示すように、車体フロア部を構成し、金属材料により形成されるフロアパネル１０を有している。フロアパネル１０の車両上方側には、バッテリ装置１１が設置されている。バッテリ装置１１は、車両を構成する部品の一つで、側突や後突等により生じる衝撃荷重が入力されたときに、当該衝撃荷重から保護する必要がある保護部品である。 As shown in Figure 1, the vehicle rear structure of this embodiment includes a floor panel 10 made of a metal material that constitutes the vehicle body floor. A battery device 11 is installed on the vehicle upper side of the floor panel 10. The battery device 11 is one of the components that make up the vehicle, and is a protective component that must protect against impact loads that occur in side collisions, rear collisions, etc.
さらに、本実施形態の車両後部構造は、車体後部に配置されるテールエンドパネル１３と、フロアパネル１０の車幅方向両外側に設けられ車両前後方向に延びる一対のサイドメンバ１２と、リアクロスメンバ１５と、中間クロスメンバ１６と、支持フレーム２０と、を有している。また、テールエンドパネル１３の車両後方側には、車幅方向に延びるリアバンパ（図示せず）が配置されている。また、本実施形態の車両後部構造は、スペアタイヤ３５を収容するためのタイヤ取付部３０を備えている。以下、各部材の構造について説明する。 The vehicle rear structure of this embodiment also includes a tail end panel 13 located at the rear of the vehicle body, a pair of side members 12 located on both vehicle widthwise outer sides of the floor panel 10 and extending in the fore-and-aft direction of the vehicle, a rear cross member 15, an intermediate cross member 16, and a support frame 20. A rear bumper (not shown) extending in the vehicle width direction is also located on the vehicle rear side of the tail end panel 13. The vehicle rear structure of this embodiment also includes a tire mounting portion 30 for accommodating a spare tire 35. The structure of each component is described below.
テールエンドパネル１３は、図１に示すように、フロアパネル１０の後部に設けられ、車幅方向に延びている、例えば金属製のパネル部材である。テールエンドパネル１３の下部には、車幅方向に延び、車両前方を臨む前壁面１３ａが設けられている。前壁面１３ａには、フロアパネル１０及びリアクロスメンバ１５が接合されている。サイドメンバ１２は、車体骨格を構成する剛性の高い部材で、金属材料により形成されている。当該サイドメンバ１２は、図１及び図２に示すように、フロアパネル１０の車幅方向外側部に設けられ、車両前後方向に延びている。サイドメンバ１２の後部は、テールエンドパネル１３に接合されている。 As shown in Figure 1, the tail end panel 13 is a panel member made of, for example, metal, located at the rear of the floor panel 10 and extending in the vehicle width direction. A front wall surface 13a extending in the vehicle width direction and facing the front of the vehicle is provided at the bottom of the tail end panel 13. The floor panel 10 and rear cross member 15 are joined to the front wall surface 13a. The side members 12 are highly rigid members that constitute the vehicle body frame and are made of metal. As shown in Figures 1 and 2, the side members 12 are located on the outer sides of the floor panel 10 in the vehicle width direction and extend in the front-to-rear direction of the vehicle. The rear portions of the side members 12 are joined to the tail end panel 13.
リアクロスメンバ１５は、車体の後部に配置される部材で、サイドメンバ１２と同様に車体骨格を構成する剛性の高い部材である。本実施形態のリアクロスメンバ１５は、サイドメンバ１２の内側部、フロアパネル１０の後部、及びテールエンドパネル１３の前壁面１３ａに接合されており、車体後部の剛性向上に寄与している。 The rear cross member 15 is a member located at the rear of the vehicle body and, like the side members 12, is a highly rigid member that constitutes the vehicle body frame. In this embodiment, the rear cross member 15 is joined to the inner portions of the side members 12, the rear portion of the floor panel 10, and the front wall surface 13a of the tail end panel 13, contributing to improved rigidity at the rear of the vehicle body.
リアクロスメンバ１５の後部における下部には、車幅方向に延びるフランジ（図示せず）が設けられ、該フランジは、テールエンドパネル１３の前壁面１３ａにスポット溶接により接合されている。また、図２に示すように、リアクロスメンバ１５の前部における上部には、車幅方向に延びる上フランジ１５ａが設けられ、上フランジ１５ａは、フロアパネル１０の下面にスポット溶接により接合されている。また、リアクロスメンバ１５の車幅方向外側部の下部には、車両前後方向に延びる外フランジ１５ｂが設けられ、外フランジ１５ｂは、サイドメンバ１２の内側部にスポット溶接により接合されている。 A flange (not shown) extending in the vehicle width direction is provided at the lower rear portion of the rear cross member 15, and this flange is joined by spot welding to the front wall surface 13a of the tail end panel 13. Also, as shown in FIG. 2, an upper flange 15a extending in the vehicle width direction is provided at the upper front portion of the rear cross member 15, and this upper flange 15a is joined by spot welding to the underside of the floor panel 10. Also, an outer flange 15b extending in the vehicle fore-and-aft direction is provided at the lower portion of the outer portion of the rear cross member 15 in the vehicle width direction, and this outer flange 15b is joined by spot welding to the inner portion of the side member 12.
中間クロスメンバ１６は、リアクロスメンバ１５と同様に、車幅方向に延びる金属製の部材で、車体骨格を構成する剛性の高い部材である。図１及び図２に示すように、中間クロスメンバ１６は、リアクロスメンバ１５に対して、車両前方側に間隔を空けて配置されてる。中間クロスメンバ１６の前部及び後部のそれぞれにおける上部には、前フランジ１６ａ及び後フランジ１６ｂが設けられ、これらのフランジ１６ａ，１６ｂは、フロアパネル１０の下面にスポット溶接により接合されている。 Like the rear cross member 15, the intermediate cross member 16 is a metal member that extends in the vehicle width direction and is a highly rigid member that constitutes the vehicle body frame. As shown in Figures 1 and 2, the intermediate cross member 16 is positioned at a distance toward the front of the vehicle from the rear cross member 15. A front flange 16a and a rear flange 16b are provided at the upper part of the front and rear portions of the intermediate cross member 16, respectively, and these flanges 16a, 16b are joined to the underside of the floor panel 10 by spot welding.
続いて、タイヤ取付部３０について説明する。図１に示すように、本実施形態のタイヤ取付部３０は、フロアパネル１０の車両下方側に設けられている。この例では、タイヤ取付部３０は、中間クロスメンバ１６の車両下方側に配置されている。スペアタイヤ３５は、タイヤ取付部３０を介して、フロアパネル１０の下面に、横倒しの状態で取り付けられている。 Next, the tire mounting portion 30 will be described. As shown in FIG. 1, the tire mounting portion 30 in this embodiment is provided on the vehicle lower side of the floor panel 10. In this example, the tire mounting portion 30 is located on the vehicle lower side of the intermediate cross member 16. The spare tire 35 is attached in a horizontal position to the underside of the floor panel 10 via the tire mounting portion 30.
タイヤ取付部３０は、サポート部材３１と、補助部材３２とを有している。サポート部材３１は、上面視で車両前方に開口するＵ字形状で、Ｕ字形の車幅方向両側の前端は、車両上方に湾曲して、車体に接合された規制部材３３に回動可能に連結されている。Ｕ字形の後端は、スペアタイヤ３５の後部を支持するように車両上方に湾曲している。 The tire mounting portion 30 has a support member 31 and an auxiliary member 32. The support member 31 is U-shaped when viewed from above, opening toward the front of the vehicle. The front ends of the U-shape on both sides of the vehicle width are curved upward toward the vehicle and are rotatably connected to restricting members 33 joined to the vehicle body. The rear end of the U-shape is curved upward toward the vehicle so as to support the rear of the spare tire 35.
また、補助部材３２は、サポート部材３１の車両前後方向の中間部に接合され、車幅方向に延びている部材で、車幅方向両側は、スペアタイヤ３５の側部を支持するように、車両上方に湾曲している。規制部材３３は、スペアタイヤ３５の車両前方側に間隔を空けて配置される部材で、車幅方向に延びている。規制部材３３の車幅方向端部は、車体フレームに接合されるブレース１８に取り付けられている。ここで、車体フレームは、サイドメンバ１２と、中間クロスメンバ１６の車両前方側に間隔を空けて配置されるクロスメンバ１９を含む。 The auxiliary member 32 is joined to the midpoint of the support member 31 in the vehicle's fore-and-aft direction and extends in the vehicle width direction, with both sides in the vehicle width direction curving upward toward the vehicle to support the sides of the spare tire 35. The restricting member 33 is a member that is arranged at a distance forward of the spare tire 35 and extends in the vehicle width direction. The vehicle width direction end of the restricting member 33 is attached to a brace 18 that is joined to the vehicle body frame. Here, the vehicle body frame includes side members 12 and a cross member 19 that is arranged at a distance forward of the intermediate cross member 16.
サポート部材３１が回動することによって、サポート部材３１の後部が車両下方に移動し、スペアタイヤ３５をサポート部材３１及び補助部材３２の上に設置した後に、サポート部材３１の後部を車両上方に移動して、サポート部材３１の後部を車体下部に係止させることにより、スペアタイヤ３５が取り付けられた状態になる。スペアタイヤ３５は、サポート部材３１及び補助部材３２に支持されている状態で、スペアタイヤ３５の後部が車両下方に移動するように回動可能である。 By rotating the support member 31, the rear portion of the support member 31 moves downwards on the vehicle, and the spare tire 35 is placed on the support member 31 and auxiliary member 32. After that, the rear portion of the support member 31 is moved upwards on the vehicle and engaged with the underside of the vehicle body, thereby attaching the spare tire 35 to the vehicle. While supported by the support member 31 and auxiliary member 32, the spare tire 35 can be rotated so that the rear portion of the spare tire 35 moves downwards on the vehicle.
続いて、支持フレーム２０について説明する。図１及び図２に示すように、支持フレーム２０は、フロアパネル１０の下方側に配置され、フロアパネル１０を支持する部材で、金属材料により形成されている。この例の支持フレーム２０は、スペアタイヤ３５と、マフラとの間に配置される。すなわち、本実施形態の支持フレーム２０は、車体の車幅方向中心に対して、右側にずれて配置されている。このため、本実施形態では、支持フレーム２０のレイアウトの自由度は高い。 Next, the support frame 20 will be described. As shown in Figures 1 and 2, the support frame 20 is a member that is positioned below the floor panel 10 and supports the floor panel 10, and is made of a metal material. In this example, the support frame 20 is positioned between the spare tire 35 and the muffler. In other words, the support frame 20 in this embodiment is positioned offset to the right with respect to the center of the vehicle body in the vehicle width direction. Therefore, in this embodiment, there is a high degree of freedom in the layout of the support frame 20.
支持フレーム２０は、図２及び図４に示すように、車両前後方向に延びる前方フレーム２１と、前方フレーム２１の後部から車両後方に延び、テールエンドパネル１３に接合されている後方フレーム２２と、を有している。また、後方フレーム２２の下部には、車両後方に向かうに従い車両下方に傾斜する傾斜部を構成する傾斜パネル（傾斜部）２３が設けられ、該傾斜パネル２３の下端は、前方フレーム２１よりも車両下方側に配置されている。さらに、支持フレーム２０には、前方フレーム２１と後方フレーム２２とが接合される中間接合部２６が設けられ、該中間接合部２６は、保護部品となるバッテリ装置１１よりも、車両後方側に配置されている。 As shown in Figures 2 and 4, the support frame 20 has a front frame 21 extending in the fore-and-aft direction of the vehicle, and a rear frame 22 extending from the rear of the front frame 21 toward the rear of the vehicle and joined to the tail end panel 13. The lower part of the rear frame 22 is provided with an inclined panel (inclined portion) 23 that forms an inclined portion that slopes downward toward the rear of the vehicle, with the lower end of the inclined panel 23 positioned below the front frame 21. The support frame 20 also has an intermediate joint 26 where the front frame 21 and rear frame 22 are joined, and the intermediate joint 26 is positioned rearward of the battery device 11, which serves as a protective component.
支持フレーム２０を設けることにより、後突等による衝撃荷重は、テールエンドパネル１３から傾斜パネル（傾斜部）２３に沿って、剛性の高い中間接合部２６に伝達される。後方フレーム２２の傾斜パネル２３が上記のように傾斜して中間接合部２６に接続されるため、中間接合部２６において応力集中が促進される。これにより、後突時には、図６に示すように、フロアパネル１０のうち、中間接合部２６の車両前方側及び車両後方側に対応する部分が車両上下方向に破線で示すように変形するように、支持フレーム２０が変形をする。すなわち、剛性の高い中間接合部２６の前後の部分が、車両上下方向に変形する。 By providing the support frame 20, impact loads from a rear-end collision or the like are transmitted from the tail end panel 13 along the inclined panel (inclined portion) 23 to the highly rigid intermediate joint 26. Because the inclined panel 23 of the rear frame 22 is connected to the intermediate joint 26 at an incline as described above, stress concentration at the intermediate joint 26 is promoted. As a result, during a rear-end collision, as shown in Figure 6, the support frame 20 deforms so that the portions of the floor panel 10 corresponding to the front and rear sides of the intermediate joint 26 deform in the vertical direction of the vehicle as indicated by the dashed lines. In other words, the portions before and after the highly rigid intermediate joint 26 deform in the vertical direction of the vehicle.
このとき、バッテリ装置１１よりも中間接合部２６が車両後方に配置されているため、フロアパネル１０が上方に変形する部分は、バッテリ装置１１の後方とすることが可能となり、フロアパネル１０の変形に伴うバッテリ装置１１の損傷を抑制することができる。また、後方フレーム２２が、より車両下方に位置すると、傾斜が急になり、中間接合部２６での変形をより起きやすくすることができる。したがって、本実施形態によれば、フロアパネル１０の上方側に設置される例えばバッテリ装置１１等の保護部品を、後突等による衝撃荷重から保護することができる。 In this case, because the intermediate joint 26 is located further rearward than the battery device 11, the portion of the floor panel 10 that deforms upward can be located behind the battery device 11, thereby minimizing damage to the battery device 11 that may result from deformation of the floor panel 10. Furthermore, if the rear frame 22 is positioned further downward in the vehicle, the slope becomes steeper, making deformation at the intermediate joint 26 more likely to occur. Therefore, according to this embodiment, protective components such as the battery device 11 that are installed above the floor panel 10 can be protected from impact loads due to rear-end collisions, etc.
以下、支持フレーム２０を有する車両後部構造の構成部材について説明する。先ず、前方フレーム２１について説明する。前方フレーム２１は、前後方向に延びる金属製の部材で、車両上方に開口するハット型の横断面形状を有している。図２及び図４に示すように、前方フレーム２１の両側の側壁（車幅方向の端部）の上部には、車両前後方向に延びる上フランジ２１ｄが設けられ、該上フランジ２１ｄは、フロアパネル１０の下面にスポット溶接により接合されている。前方フレーム２１の後部は、中間接合部２６によって、後方フレーム２２に接合されている。 The components of the vehicle rear structure, which includes the support frame 20, are described below. First, the front frame 21 is described. The front frame 21 is a metal member extending in the fore-and-aft direction and has a hat-shaped cross section that opens toward the top of the vehicle. As shown in Figures 2 and 4, upper flanges 21d extending in the fore-and-aft direction of the vehicle are provided on the upper parts of both side walls (ends in the vehicle width direction) of the front frame 21, and these upper flanges 21d are joined to the underside of the floor panel 10 by spot welding. The rear of the front frame 21 is joined to the rear frame 22 by intermediate joints 26.
また、前方フレーム２１の前部は、中間クロスメンバ１６に接合される側部フランジ２１ｅ及び下部フランジ２１ｂを有している。側部フランジ２１ｅは、前方フレーム２１の側壁２１ｃの前部から、車両前方に向かうに従い、前方フレーム２１の車幅方向の中心から外側に広がるように形成されている。下部フランジ２１ｂは、前方フレーム２１の下面の前部から車両前方に延び、且つ、車幅方向に広がるように形成されている。側部フランジ２１ｅの外側の下部は、下部フランジ２１ｂに接続されている。下部フランジ２１ｂの外側端は、前方フレーム２１の側壁２１ｃよりも外側に配置されている。 The front portion of the front frame 21 has side flanges 21e and lower flanges 21b that are joined to the intermediate cross member 16. The side flanges 21e are formed so as to extend outward from the center of the front frame 21 in the vehicle width direction as they move from the front portion of the side walls 21c of the front frame 21 toward the front of the vehicle. The lower flange 21b extends from the front portion of the underside of the front frame 21 toward the front of the vehicle and is formed so as to expand in the vehicle width direction. The outer lower portion of the side flanges 21e is connected to the lower flange 21b. The outer end of the lower flange 21b is positioned outward from the side walls 21c of the front frame 21.
側部フランジ２１ｅは、中間クロスメンバ１６の後壁部にスポット溶接により接合され、下部フランジ２１ｂは、中間クロスメンバ１６の下面にスポット溶接により接合されている。側部フランジ２１ｅ及び下部フランジ２１ｂは、幅方向に広がるように形成されている。 The side flanges 21e are joined to the rear wall of the intermediate cross member 16 by spot welding, and the lower flanges 21b are joined to the underside of the intermediate cross member 16 by spot welding. The side flanges 21e and lower flanges 21b are formed so as to extend in the width direction.
続いて、後方フレーム２２について説明する。後方フレーム２２は、前後方向に延びる金属製の部材で、傾斜部を構成する傾斜パネル２３と、２枚の側部パネル２４と、を有している。図２及び図４に示すように、傾斜パネル２３は、後方フレーム２２の下面（底面）を構成する部材である。すなわち、傾斜パネル２３は、前方フレーム２１の下面の後部から、車両後方に向かうに従い車両下方に傾斜している。また、傾斜パネル２３の車両後方側には、頂部２５を有している。頂部２５は、傾斜パネル２３の後端から車両後方に向かいに従い車両上方に傾斜している。頂部２５の傾斜は、傾斜パネル２３の傾斜方向に比べて緩やかである。 Next, we will explain the rear frame 22. The rear frame 22 is a metal member extending in the fore-and-aft direction, and has an inclined panel 23 that forms the inclined portion, and two side panels 24. As shown in Figures 2 and 4, the inclined panel 23 is a member that forms the lower surface (bottom surface) of the rear frame 22. That is, the inclined panel 23 slopes downward from the rear portion of the lower surface of the front frame 21 toward the rear of the vehicle. The inclined panel 23 also has a peak 25 on the rear side of the vehicle. The peak 25 slopes upward from the rear end of the inclined panel 23 toward the rear of the vehicle. The slope of the peak 25 is gentler than the slope of the inclined panel 23.
また、傾斜パネル２３には、牽引フック４０が取り付けられており、牽引フック４０の前部は、傾斜パネル２３の傾斜方向に沿って延び、傾斜パネル２３に接合されている。この例の牽引フック４０は、図４に示すように、後方フレーム２２の後端に沿って車両下方に延び、車両前方に屈曲して車両前方に延び、傾斜パネル２３の傾斜方向に屈曲し、傾斜パネル２３に沿って延びている。牽引フック４０は、後方フレーム２２の後端にアーク溶接により接合され、傾斜パネル２３に沿って延びる部分は、傾斜パネル２３にアーク溶接により接合されている。また、牽引フック４０のうち、車両前方に延びている部分は、頂部２５の車両下方に間隔を空けて配置されている。 A towing hook 40 is attached to the inclined panel 23, and the front portion of the towing hook 40 extends along the inclination direction of the inclined panel 23 and is joined to the inclined panel 23. As shown in FIG. 4 , the towing hook 40 in this example extends downward along the rear end of the rear frame 22, bends forward, extends forward, bends in the inclination direction of the inclined panel 23, and extends along the inclined panel 23. The towing hook 40 is joined to the rear end of the rear frame 22 by arc welding, and the portion extending along the inclined panel 23 is joined to the inclined panel 23 by arc welding. The portion of the towing hook 40 that extends forward is positioned below the vehicle from the top 25 with a gap in between.
次に、側部パネル２４について説明する。図２及び図４に示すように、側部パネル２４は、傾斜パネル２３の両側部から車両上方に延び、互いに間隔を空けて配置されている。側部パネル２４の前部は、前方フレーム２１に接合されている。また、側部パネル２４の下部は、傾斜パネル２３の傾斜方向に沿って傾斜して延び、傾斜パネル２３の側部に接合されている。また、両側の側部パネル２４は、車両上方に向かうに従い、後方フレーム２２の幅方向中心に対して幅方向に開いている。さらに、側部パネル２４の上部における前部は、フロアパネル１０に接合され、側部パネル２４の上部における後部は、リアクロスメンバ１５に接合され、側部パネル２４の後端は、テールエンドパネル１３の前壁部に接合されている。 Next, the side panels 24 will be described. As shown in Figures 2 and 4, the side panels 24 extend upward from both sides of the inclined panel 23 and are spaced apart from each other. The front portions of the side panels 24 are joined to the front frame 21. The lower portions of the side panels 24 extend obliquely along the inclination direction of the inclined panel 23 and are joined to the sides of the inclined panel 23. The side panels 24 on both sides open in the width direction relative to the center of the width of the rear frame 22 as they extend upward from the vehicle. The front portions of the upper portions of the side panels 24 are joined to the floor panel 10, the rear portions of the upper portions of the side panels 24 are joined to the rear cross member 15, and the rear ends of the side panels 24 are joined to the front wall portion of the tail end panel 13.
図４に示すように、側部パネル２４の上部には、リアクロスメンバ１５の形状に対応するように段差部２４ａが形成されている。側部パネル２４の段差部２４ａよりも前側には、前フランジ（上側接合部）２４ｂが形成され、前フランジ２４ｂは、フロアパネル１０にスポット溶接により接合されている。また、段差部２４ａよりも後側にも、後フランジ（上側接合部）２４ｃが形成され、後フランジ２４ｃは、リアクロスメンバ１５の下面にスポット溶接により接合されている。 As shown in FIG. 4, a step portion 24a is formed on the upper part of the side panel 24 to correspond to the shape of the rear cross member 15. A front flange (upper joint) 24b is formed forward of the step portion 24a on the side panel 24, and the front flange 24b is joined to the floor panel 10 by spot welding. Also, a rear flange (upper joint) 24c is formed rearward of the step portion 24a, and the rear flange 24c is joined to the underside of the rear cross member 15 by spot welding.
また、図２に示すように、前フランジ２４ｂの車幅方向の間隔は、車両後方に向かうに従い大きくなるように設定されている。また、後フランジ２４ｃの車幅方向の間隔も、車両後方に向かうに従い大きくなるように設定されている。すなわち、前フランジ２４ｂ及び後フランジ２４ｃは、車両後方に向かうに従い、後方フレーム２２の中心から外側に向かって傾斜している。 As shown in FIG. 2, the widthwise spacing of the front flanges 24b increases toward the rear of the vehicle. Similarly, the widthwise spacing of the rear flanges 24c also increases toward the rear of the vehicle. In other words, the front flanges 24b and rear flanges 24c are inclined outward from the center of the rear frame 22 toward the rear of the vehicle.
また、本実施形態では、側部パネル２４の下部が傾斜パネル２３の傾斜方向に沿って延びて傾斜パネル２３に接合されているため、剛性が高くなる接合部が車両前後方向に延びるように形成される。また、傾斜パネル２３の側部は、下方視で、側部パネル２４に重なるため幅方向に短くなり、これにより、荷重を、車両前後方向に沿って伝達させやすくなる。その結果、荷重伝達が促進され、中間接合部２６で上下に変形させやすくなる。 In addition, in this embodiment, the lower portion of the side panel 24 extends along the inclination direction of the inclined panel 23 and is joined to the inclined panel 23, so the joint, which provides increased rigidity, is formed to extend in the longitudinal direction of the vehicle. Furthermore, the side portion of the inclined panel 23 overlaps the side panel 24 when viewed from below, making it shorter in the width direction, which makes it easier to transmit loads along the longitudinal direction of the vehicle. As a result, load transmission is promoted, and vertical deformation at the intermediate joint 26 is facilitated.
また、本実施形態では、側部パネル２４の前部は、前方フレーム２１の後部に接合されているので、中間接合部２６の剛性が向上し、支持フレーム２０の形状が変形する。 In addition, in this embodiment, the front portion of the side panel 24 is joined to the rear portion of the front frame 21, which improves the rigidity of the intermediate joint 26 and allows the shape of the support frame 20 to deform.
ここで、中間接合部２６について説明する。中間接合部２６は、前方フレーム２１の後部と、後方フレーム２２（傾斜パネル２３、両側の側部パネル２４）の前部が接合される部分である。中間接合部２６は、前方フレーム２１の下面の後部と、後方フレーム２２の傾斜パネル２３の前部とが重なった状態でスポット溶接される部分を含む。また、図２及び図３に示すように、中間接合部２６は、前方フレーム２１の側壁２１ｃの上フランジ２１ｄの後部と、後方フレーム２２の前フランジ２４ｂの前部とが重なった状態で接合される部分を含む。この部分は、フロアパネル１０にも接合され、３枚重ねで接合されてもよい。 Now, the intermediate joint 26 will be described. The intermediate joint 26 is the portion where the rear of the front frame 21 is joined to the front of the rear frame 22 (the inclined panel 23 and both side panels 24). The intermediate joint 26 includes a portion where the rear of the underside of the front frame 21 and the front of the inclined panel 23 of the rear frame 22 are spot-welded in an overlapping state. Also, as shown in Figures 2 and 3, the intermediate joint 26 includes a portion where the rear of the upper flange 21d of the side wall 21c of the front frame 21 is joined to the front of the front flange 24b of the rear frame 22 in an overlapping state. This portion is also joined to the floor panel 10, and may be joined in a three-layer configuration.
さらに、中間接合部２６は、前方フレーム２１の側壁２１ｃの後部と、側部パネル２４の前部とが重なった状態で接合されている部分を含む。また、中間接合部２６は、前方フレーム２１と後方フレーム２２とが接合されていればよいため、傾斜パネル２３の前部が側部パネル２４及び前方フレーム２１の後部と３枚で接合されていてもよい。中間接合部２６では、複数のパネルが重なって接合されているため、中間接合部２６の剛性が向上し、その結果、支持フレーム２０における中間接合部２６の前後が上下変形しやすくなる。 Furthermore, the intermediate joint 26 includes a portion where the rear portion of the side wall 21c of the front frame 21 and the front portion of the side panel 24 are joined in an overlapping state. Furthermore, since the intermediate joint 26 only needs to join the front frame 21 and the rear frame 22, the front portion of the inclined panel 23 may be joined to the side panel 24 and the rear portion of the front frame 21 in a triplet. Because multiple panels are joined in an overlapping manner at the intermediate joint 26, the rigidity of the intermediate joint 26 is improved, and as a result, the front and rear of the intermediate joint 26 in the support frame 20 are more susceptible to vertical deformation.
また、本実施形態では、牽引フック４０が傾斜パネル２３の傾斜方向に沿って傾斜パネル２３に接合されているため、牽引フック４０に入力された衝撃荷重は、傾斜パネル２３ら前方フレーム２１に向かって効果的に伝達され、さらに、後方フレーム２２が下方視で幅方向に広がっていることにより、車幅方向の成分を含む荷重が入力された場合であっても、フロアパネル１０で支持されやすくなり、後方フレーム２２の幅方向変形が抑制され、中間接合部２６の前後の位置において、上下変形が促進される。 In addition, in this embodiment, the towing hook 40 is joined to the inclined panel 23 along the inclination direction of the inclined panel 23, so that impact loads input to the towing hook 40 are effectively transmitted from the inclined panel 23 to the front frame 21. Furthermore, because the rear frame 22 is wider in the width direction when viewed downward, even when a load including a component in the vehicle width direction is input, it is more likely to be supported by the floor panel 10, suppressing widthwise deformation of the rear frame 22 and promoting vertical deformation at positions ahead of and behind the intermediate joint 26.
また、本実施形態では、上記したように、テールエンドパネル１３及びフロアパネル１０の後部に、リアクロスメンバ１５が接合され、後方フレーム２２の後部が、リアクロスメンバ１５に接合されているため、後突による衝撃荷重が入力されたときに、後方フレーム２２の形状を保つことができる。また、リアクロスメンバ１５の長手方向（車幅方向）を回転中心とするような回転変形を発生させることができる。この変形により、後方フレーム２２の傾斜部に沿って衝撃荷重を伝達させやすくなり、所望の位置でのフロアパネル１０の上下方向の変形を起こすことが可能となる。 In addition, in this embodiment, as described above, the rear cross member 15 is joined to the rear of the tail end panel 13 and the floor panel 10, and the rear of the rear frame 22 is joined to the rear cross member 15. This allows the shape of the rear frame 22 to be maintained when an impact load due to a rear-end collision is input. Furthermore, rotational deformation can be generated around the longitudinal direction (vehicle width direction) of the rear cross member 15. This deformation makes it easier to transmit the impact load along the inclined portion of the rear frame 22, making it possible to cause vertical deformation of the floor panel 10 at the desired position.
また、本実施形態では、図５に示すように、フロアパネル１０の上面（上方側）に、中間フレーム２７が接合されている。中間フレーム２７は、車両前後方向に延びる金属製の板状の部材で、フロア部を補強する機能も有している。中間フレーム２７は、支持フレーム２０に対応する位置に配置されている。すなわち、中間フレーム２７と支持フレーム２０とにより、フロアパネル１０を挟み込んで、フロアパネル１０に接合されている。図３及び図５に示すように、中間フレーム２７の側部には、車両前後方向に延びるフランジ２７ｂが設けられ、当該フランジ２７ｂは、フロアパネル１０の上面にスポット溶接により接合されている。また、この例では、中間フレーム２７の中央には、下方に凹み、車両前後方向に延びる凹部２７ａが設けられている。 In this embodiment, as shown in FIG. 5, an intermediate frame 27 is joined to the upper surface (upper side) of the floor panel 10. The intermediate frame 27 is a metal plate-shaped member extending in the fore-and-aft direction of the vehicle and also functions to reinforce the floor portion. The intermediate frame 27 is disposed in a position corresponding to the support frame 20. That is, the intermediate frame 27 and the support frame 20 sandwich the floor panel 10 and are joined to the floor panel 10. As shown in FIGS. 3 and 5, a flange 27b extending in the fore-and-aft direction of the vehicle is provided on the side of the intermediate frame 27, and the flange 27b is joined to the upper surface of the floor panel 10 by spot welding. In this example, a recess 27a that is recessed downward and extends in the fore-and-aft direction of the vehicle is provided in the center of the intermediate frame 27.
また、中間フレーム２７の側部には、切欠き（脆弱部）２７ｄが設けられている。この例では、切欠き２７ｄは、中間フレーム２７の両側のフランジ２７ｂのそれぞれから、中間フレーム２７の幅方向の中央に向かって、切り欠かれている。強度が脆弱になる切欠き２７ｄは、平面視で、支持フレーム２０の中間接合部２６に重なるように配置されている。 In addition, a notch (weak portion) 27d is provided on the side of the intermediate frame 27. In this example, the notch 27d is cut out from each of the flanges 27b on both sides of the intermediate frame 27 toward the center of the intermediate frame 27 in the width direction. The notch 27d, which weakens the strength, is positioned so as to overlap the intermediate joint 26 of the support frame 20 in a plan view.
中間フレーム２７に脆弱部となる切欠き２７ｄを設けることにより、フロアパネル１０に集中する応力をコントロールし、フロアパネル１０が変形する位置を、意図する位置とすることが可能となる。また、平面視で、中間接合部２６と切欠き２７ｄとが、重なって配置されることにより、支持フレーム２０の変形が中間接合部２６を起点として発生しやすくなり、この位置でのフロアパネル１０の変形を促し、バッテリ装置１１の損傷を抑制することができる。その結果、バッテリ装置１１の故障防止にも寄与することができる。 By providing the intermediate frame 27 with a notch 27d, which acts as a weakened portion, it is possible to control the stress concentrated on the floor panel 10 and direct the floor panel 10 to deform at the intended location. Furthermore, by arranging the intermediate joint 26 and the notch 27d so that they overlap in a plan view, deformation of the support frame 20 is more likely to occur starting from the intermediate joint 26, promoting deformation of the floor panel 10 at this location and minimizing damage to the battery device 11. This also contributes to preventing failure of the battery device 11.
また、本実施形態では、中間クロスメンバ１６の上部に保護部品であるバッテリ装置１１が配置され、前方フレーム２１の前部における両側に、中間クロスメンバ１６に接合される側部フランジ２１ｅ及び下部フランジ２１ｂが、幅方向に広がるように形成されている。これにより、中間クロスメンバ１６に、車両後方からの荷重が伝達され、荷重が効果的に分散され、前方フレーム２１の変形が抑制することが可能となる。その結果、後突による衝撃荷重を受けたときに、中間接合部２６での変形が促進される。 In addition, in this embodiment, the battery device 11, which serves as a protective component, is positioned above the intermediate cross member 16, and side flanges 21e and lower flanges 21b joined to the intermediate cross member 16 are formed on both sides of the front portion of the front frame 21 so as to extend in the width direction. This allows the load from the rear of the vehicle to be transmitted to the intermediate cross member 16, effectively dispersing the load and suppressing deformation of the front frame 21. As a result, deformation at the intermediate joint 26 is promoted when an impact load due to a rear-end collision is received.
本実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。 The description of this embodiment is merely an example for explaining the present invention and does not limit the invention described in the claims. Furthermore, the configuration of each part of the present invention is not limited to the above embodiment, and various modifications are possible within the technical scope described in the claims.
本実施形態では、保護部品をバッテリ装置１１としているが、これに限らない。例えば、ＣＮＧが充填されたタンク等でもよい。 In this embodiment, the protective component is a battery device 11, but this is not limited to this. For example, it could also be a tank filled with CNG.
１０ フロアパネル
１１ バッテリ装置（保護部品）
１２ サイドメンバ
１３ テールエンドパネル
１３ａ 前壁面
１５ リアクロスメンバ
１５ａ 上フランジ
１５ｂ 外フランジ
１６ 中間クロスメンバ
１６ａ 前フランジ
１６ｂ 後フランジ
１８ ブレース
１９ クロスメンバ
２０ 支持フレーム
２１ 前方フレーム
２１ａ 下面
２１ｂ 下部フランジ
２１ｃ 側壁
２１ｄ 上フランジ
２１ｅ 側部フランジ
２２ 後方フレーム
２３ 傾斜パネル（傾斜部）
２４ 側部パネル
２４ａ 段差部
２４ｂ 前フランジ（上側接合部）
２４ｃ 後フランジ（上側接合部）
２５ 頂部
２６ 中間接合部
２７ 中間フレーム
２７ａ 凹部
２７ｂ フランジ
２７ｄ 切欠き（脆弱部）
３０ タイヤ取付部
３１ サポート部材
３２ 補助部材
３３ 規制部材
３５ スペアタイヤ
４０ 牽引フック
10 Floor panel 11 Battery device (protective component)
12 Side member 13 Tail end panel 13a Front wall surface 15 Rear cross member 15a Upper flange 15b Outer flange 16 Intermediate cross member 16a Front flange 16b Rear flange 18 Brace 19 Cross member 20 Support frame 21 Front frame 21a Lower surface 21b Lower flange 21c Side wall 21d Upper flange 21e Side flange 22 Rear frame 23 Inclined panel (inclined portion)
24 Side panel 24a Step portion 24b Front flange (upper joint portion)
24c Rear flange (upper joint)
25 Top portion 26 Intermediate joint portion 27 Intermediate frame 27a Recess 27b Flange 27d Notch (weak portion)
30 Tire mounting portion 31 Support member 32 Auxiliary member 33 Restricting member 35 Spare tire 40 Towing hook
Claims (8)
前記フロアパネルの上方側に配置されているバッテリ装置と、
前記フロアパネルの下方側に配置され、前記フロアパネルを支持する支持フレームと、を有し、
前記支持フレームは、車両前後方向に延びる前方フレームと、該前方フレームの後部から車両後方に延び、前記テールエンドパネルに接合されている後方フレームと、を有し、
前記後方フレームの下部には、車両後方に向かうに従い車両下方に傾斜する傾斜部が設けられ、該傾斜部の下端は、前記前方フレームよりも車両下方側に配置されており、
前記前方フレームと前記後方フレームとが接合される中間接合部は、前記バッテリ装置よりも車両後方側に配置され、
前記後方フレームの両側部には、互いに間隔を空けて配置される側部パネルが設けられ、
前記側部パネルの下部は、前記傾斜部の傾斜方向に沿って延び、前記傾斜部の側部に接合され、前記側部パネルの上部は、前記フロアパネルに接合されていることを特徴とする、車両後部構造。 A vehicle rear structure having a floor panel constituting a vehicle body floor portion, a pair of side members provided on both vehicle widthwise outer sides of the floor panel and extending in the vehicle front-rear direction, and a tail end panel joined to rear ends of the side members and extending in the vehicle width direction,
a battery device disposed above the floor panel;
a support frame disposed below the floor panel and supporting the floor panel,
the support frame includes a front frame extending in the vehicle longitudinal direction, and a rear frame extending from a rear portion of the front frame toward the rear of the vehicle and joined to the tail end panel,
a lower portion of the rear frame is provided with an inclined portion that inclines downward toward the rear of the vehicle, and a lower end of the inclined portion is located lower than the front frame;
an intermediate joint portion where the front frame and the rear frame are joined is disposed rearward of the vehicle relative to the battery device ;
Side panels are provided on both sides of the rear frame and spaced apart from each other;
A vehicle rear structure, characterized in that a lower portion of the side panel extends along the inclination direction of the inclined portion and is joined to a side portion of the inclined portion, and an upper portion of the side panel is joined to the floor panel .
前記フロアパネルの上方側に配置されているバッテリ装置と、
前記フロアパネルの下方側に配置され、前記フロアパネルを支持する支持フレームと、を有し、
前記支持フレームは、車両前後方向に延びる前方フレームと、該前方フレームの後部から車両後方に延び、前記テールエンドパネルに接合されている後方フレームと、を有し、
前記後方フレームの下部には、車両後方に向かうに従い車両下方に傾斜する傾斜部が設けられ、該傾斜部の下端は、前記前方フレームよりも車両下方側に配置されており、
前記前方フレームと前記後方フレームとが接合される中間接合部は、前記バッテリ装置よりも車両後方側に配置され、
前記後方フレームの両側における上部には、前記フロアパネルに接合される上側接合部が設けられ、両側の前記上側接合部の車幅方向の間隔は、車両後方に向かうに従い大きくなるように設定されていることを特徴とする、車両後部構造。 A vehicle rear structure having a floor panel constituting a vehicle body floor portion, a pair of side members provided on both vehicle widthwise outer sides of the floor panel and extending in the vehicle front-rear direction, and a tail end panel joined to rear ends of the side members and extending in the vehicle width direction,
a battery device disposed above the floor panel;
a support frame disposed below the floor panel and supporting the floor panel,
the support frame includes a front frame extending in the vehicle longitudinal direction, and a rear frame extending from a rear portion of the front frame toward the rear of the vehicle and joined to the tail end panel,
a lower portion of the rear frame is provided with an inclined portion that inclines downward toward the rear of the vehicle, and a lower end of the inclined portion is located lower than the front frame;
an intermediate joint portion where the front frame and the rear frame are joined is disposed rearward of the vehicle relative to the battery device;
A vehicle rear structure characterized in that upper joints that are joined to the floor panel are provided at the upper parts of both sides of the rear frame, and the vehicle width direction spacing of the upper joints on both sides is set to increase toward the rear of the vehicle.
前記フロアパネルの上方側に配置されているバッテリ装置と、
前記フロアパネルの下方側に配置され、前記フロアパネルを支持する支持フレームと、を有し、
前記支持フレームは、車両前後方向に延びる前方フレームと、該前方フレームの後部から車両後方に延び、前記テールエンドパネルに接合されている後方フレームと、を有し、
前記後方フレームの下部には、車両後方に向かうに従い車両下方に傾斜する傾斜部が設けられ、該傾斜部の下端は、前記前方フレームよりも車両下方側に配置されており、
前記前方フレームと前記後方フレームとが接合される中間接合部は、前記バッテリ装置よりも車両後方側に配置され、
前記テールエンドパネルの前部で、前記フロアパネルの下方側には、車幅方向に延びるリアクロスメンバが設けられ、
前記後方フレームは、前記リアクロスメンバに接合されていることを特徴とする、車両後部構造。 A vehicle rear structure having a floor panel constituting a vehicle body floor portion, a pair of side members provided on both vehicle widthwise outer sides of the floor panel and extending in the vehicle front-rear direction, and a tail end panel joined to rear ends of the side members and extending in the vehicle width direction,
a battery device disposed above the floor panel;
a support frame disposed below the floor panel and supporting the floor panel,
the support frame includes a front frame extending in the vehicle longitudinal direction, and a rear frame extending from a rear portion of the front frame toward the rear of the vehicle and joined to the tail end panel,
a lower portion of the rear frame is provided with an inclined portion that inclines downward toward the rear of the vehicle, and a lower end of the inclined portion is located lower than the front frame;
an intermediate joint portion where the front frame and the rear frame are joined is disposed rearward of the vehicle relative to the battery device;
A rear cross member extending in the vehicle width direction is provided in front of the tail end panel and below the floor panel,
A vehicle rear structure, characterized in that the rear frame is joined to the rear cross member.
前記フロアパネルの上方側に配置されているバッテリ装置と、
前記フロアパネルの下方側に配置され、前記フロアパネルを支持する支持フレームと、を有し、
前記支持フレームは、車両前後方向に延びる前方フレームと、該前方フレームの後部から車両後方に延び、前記テールエンドパネルに接合されている後方フレームと、を有し、
前記後方フレームの下部には、車両後方に向かうに従い車両下方に傾斜する傾斜部が設けられ、該傾斜部の下端は、前記前方フレームよりも車両下方側に配置されており、
前記前方フレームと前記後方フレームとが接合される中間接合部は、前記バッテリ装置よりも車両後方側に配置され、
前記フロアパネルの上方側には、脆弱部が設けられた中間フレームが接合され、
前記脆弱部は、平面視で、前記中間接合部に重なるように配置されていることを特徴とする、車両後部構造。 A vehicle rear structure having a floor panel constituting a vehicle body floor portion, a pair of side members provided on both vehicle widthwise outer sides of the floor panel and extending in the vehicle front-rear direction, and a tail end panel joined to rear ends of the side members and extending in the vehicle width direction,
a battery device disposed above the floor panel;
a support frame disposed below the floor panel and supporting the floor panel,
the support frame includes a front frame extending in the vehicle longitudinal direction, and a rear frame extending from a rear portion of the front frame toward the rear of the vehicle and joined to the tail end panel,
a lower portion of the rear frame is provided with an inclined portion that inclines downward toward the rear of the vehicle, and a lower end of the inclined portion is located lower than the front frame;
an intermediate joint portion where the front frame and the rear frame are joined is disposed rearward of the vehicle relative to the battery device;
An intermediate frame having a weak portion is joined to the upper side of the floor panel,
The vehicle rear structure, characterized in that the weak portion is arranged so as to overlap the intermediate joint portion in a plan view.
前記傾斜部には、牽引フックが取り付けられており、該牽引フックの前部は、前記傾斜部の傾斜方向に沿って延び傾斜部に接合されていることを特徴とする、請求項１、請求項５、または、請求項６に記載の車両後部構造。 upper joint portions are provided at upper portions on both sides of the rear frame to be joined to the floor panel, and a distance between the upper joint portions on both sides in a vehicle width direction is set to increase toward the rear of the vehicle;
7. The vehicle rear structure according to claim 1, claim 5, or claim 6, wherein a towing hook is attached to the inclined portion, and a front portion of the towing hook extends along the inclination direction of the inclined portion and is joined to the inclined portion .
前記前方フレームの前部には、前記中間クロスメンバに接合される接合部が設けられ、該接合部は、前記前方フレームの両側に設けられ、幅方向に広がるように形成されていることを特徴とする、請求項１ないし請求項７のいずれか一項に記載の車両後部構造。 An intermediate cross member is provided below the floor panel and the battery device , and extends in the vehicle width direction so as to connect the side members on both sides in the vehicle width direction.
A vehicle rear structure as described in any one of claims 1 to 7, characterized in that a joint portion that is joined to the intermediate cross member is provided at the front portion of the front frame, and the joint portion is provided on both sides of the front frame and is formed so as to extend in the width direction.
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