JP7753807B2 - 鞍乗型車両のセンサ取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両のセンサ取付構造に関する。

鞍乗型車両では、路面に対するタイヤの接地性が高い状態で走行することで良好な走行安定性が得られている。タイヤの接地性を高める条件としては、タイヤが適度な空気圧であることや、タイヤが適度な温度であることが挙げられる。このため、鞍乗型車両の走行中に、タイヤの空気圧情報や温度情報をモニタすることが有効である。この種の鞍乗型車両として、車輪のタイヤの空気圧情報及び温度情報を検出して、無線通信によって空気圧情報及び温度情報を制御装置に送信するセンサユニットが取り付けられたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００９－２２２４５８号公報

ところで、機種によっては、車輪の軽量化やセンサユニットの有線接続が求められる場合がある。特許文献１に記載のセンサユニットは車輪のリムに取り付けられるため、車輪の重量増加が増加すると共にセンサユニットが有線接続できない。センサユニットを車輪以外に取り付けることも考えられるが、レイアウトによっては走行風がセンサユニットに当たって空気抵抗が増加するという不具合もある。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、車輪の重量の増加を抑えると共に有線接続に対応可能とし、さらに空気抵抗の増加を抑えることができる鞍乗型車両のセンサ取付構造を提供することを目的とする。

本発明の一態様の鞍乗型車両のセンサ取付構造は、タイヤの状態を検出するためのセンサを有するセンサユニットと、前記タイヤの上部の外面形状に沿うように形成されたフェンダと、を備え、前記センサユニットは、前記フェンダの後部に取り付けられて前記タイヤに対向し、前記フェンダは、前記タイヤの上部を覆うフェンダ上部と、前記フェンダ上部の両側縁から下方に広がるフェンダ側部と、を有し、前記フェンダ側部には、走行風を後方に向かって斜め上方に導く導風面が形成され、側面視にて前記導風面の延長線よりも下側に前記センサユニットが位置していることで上記課題を解決する。

本発明の一態様の鞍乗型車両のセンサ取付構造によれば、センサユニットがフェンダに取り付けられるため、車輪の重量の増加が抑えられると共にセンサユニットを有線接続に対応させることができる。また、走行風が当たり難いフェンダの後部にセンサユニットが取り付けられるため、センサユニットに走行風が当たり難くなって空気抵抗の増加が抑えられる。

本実施例の車両前部の左側面図である。 本実施例の前輪周辺の左側面図である。 本実施例の前輪周辺の上面図である。 本実施例の前輪周辺の後面図である。 図２の前輪周辺をＡ－Ａ線に沿って切断した断面図である。 図３の前輪周辺をＢ－Ｂ線に沿って切断した断面図である。 本実施例の前輪周辺の空気の流れを示す図である。

本発明の一態様の鞍乗型車両のセンサ取付構造は、フェンダにセンサユニットを取り付けるための構造である。センサユニットにはタイヤの状態を検出するためのセンサが設けられており、フェンダはタイヤの上部の外面形状に沿うように形成されている。センサユニットがフェンダに取り付けられるため、車輪の重量の増加が抑えられると共にセンサユニットを有線接続に対応させることができる。また、走行風が当たり難いフェンダの後部にセンサユニットが取り付けられるため、センサユニットに走行風が当たり難くなって空気抵抗の増加が抑えられる。

以下、添付図面を参照して、本実施例について詳細に説明する。図１は本実施例の車両前部の左側面図である。なお、以下の図では、矢印ＦＲは車両前方、矢印ＲＥは車両後方、矢印Ｌは車両左方、矢印Ｒは車両右方をそれぞれ示している。

図１に示すように、鞍乗型車両の車両フレーム１０の前部にはヘッドパイプ１１が形成されている。ヘッドパイプ１１にはステアリングシャフト（不図示）を介してフロントフォーク１５が操舵可能に支持されている。フロントフォーク１５の一対のフォークチューブ１６の下部にはアクスルブラケット１７が設けられており、アクスルブラケット１７には車軸１８を介して前輪２１が回転可能に支持されている。前輪２１はホイール２２の外周面にタイヤ２３を装着して形成されている。前輪２１のホイール２２には、リム、ハブ、スポークを一体成型したキャストホイールが使用されている。

前輪２１のタイヤ２３の接地性を確認するために、センサユニット３０によってタイヤ２３の温度を検出することが望まれている。無線タイプのセンサユニットであればホイール２２に設けられるが、前輪２１の軽量化が望まれる機種や、無線通信に対応しない機種等には有線タイプのセンサユニット３０が採用される。有線タイプのセンサユニット３０はフロントフェンダ（フェンダ）２５に取り付けられるが、走行風がセンサユニット３０に当たることで空気抵抗が増加する。そこで、本実施例の鞍乗型車両では、有線タイプのセンサユニット３０に適した取付構造が採用されている。

図２から図５を参照して、鞍乗型車両のセンサ取付構造について説明する。図２は本実施例の前輪周辺の左側面図である。図３は本実施例の前輪周辺の上面図である。図４は本実施例の前輪周辺の後面図である。図５は図２の前輪周辺をＡ－Ａ線に沿って切断した断面図である。図６は図３の前輪周辺をＢ－Ｂ線に沿って切断した断面図である。

図２から図４に示すように、フロントフォーク１５の下部には樹脂製のフロントフェンダ２５が設けられている。フロントフェンダ２５はタイヤ２３の上部の外面形状に沿って形成され、フロントフェンダ２５によって泥除けや前輪２１への異物の巻き込みが抑えられている。フロントフェンダ２５は、タイヤ２３の上部を覆うフェンダ上部２６と、フェンダ上部２６の左右側縁から下方に広がるフェンダ側部２７と、を有している。フェンダ上部２６はタイヤ２３を上方から覆うように形成され、フェンダ側部２７はフォークチューブ１６の下部を前方から覆うように車幅方向外側に膨出している。

フェンダ上部２６の後部には、タイヤ２３に対向するようにセンサユニット３０が取り付けられている。センサユニット３０には、タイヤ２３の状態を検出するセンサとして複数（本実施例では３つ）の温度センサ３１（図６参照）が設けられている。複数の温度センサ３１によって走行中にタイヤ２３の温度が非接触で検出されている。センサユニット３０から制御装置（不図示）に向かって配線３２が延びており、複数の温度センサ３１から配線３２を通じて制御装置に検出温度が送られている。このように、本実施例の鞍乗型車両では、有線タイプのセンサユニット３０がフロントフェンダ２５に取り付けられている。

フェンダ上部２６の上面は側面視アーチ状に湾曲しており、フェンダ上部２６の中央部よりもフェンダ上部２６の前部及び後部が低くなっている。フェンダ上部２６の前部及び中央部には前方からの走行風が当たり易いが、フェンダ上部２６の後部には前方からの走行風が当たり難い。このフェンダ上部２６の後部にて、フェンダ上部２６の上端よりも下側、すなわちフェンダ上部２６の上端から前後に延びる直線Ｌ１よりも下側にセンサユニット３０が位置している。このため、前方からの走行風がセンサユニット３０に当たり難くなって空気抵抗の増加が抑えられている。

フェンダ側部２７はフェンダ上部２６の左右側縁よりも車幅方向外側に迫り出しており、フェンダ上部２６に連なるフェンダ側部２７の上面が車幅方向で段状に形成されている（特に図３参照）。フェンダ側部２７の上面は後方に向かって高くなっており、フェンダ側部２７の上面によって走行風を後方に向かって斜め上方に導く導風面２８が形成されている。側面視にて導風面２８の上縁を後方に延長した延長線Ｌ２よりも下側にセンサユニット３０が位置している。このため、フェンダ側部２７の導風面２８に導かれた走行風がセンサユニット３０に当たり難くなって空気抵抗の増加が抑えられている。

図５及び図６に示すように、センサユニット３０の複数の温度センサ３１は、センサブラケット３５を介してセンサカバー４１の内側に固定されている。センサブラケット３５は車幅方向に長い板状に形成されており、センサブラケット３５の下面には複数の温度センサ３１が車幅方向に並んでいる。フェンダ上部２６には複数の温度センサ３１に対応した箇所が開口しており、フェンダ上部２６の開口から各温度センサ３１の検出面が露出している。複数の温度センサ３１には、例えば、タイヤ２３から放射された赤外線量からタイヤ２３の表面温度を検出する赤外線温度センサが用いられている。

複数の温度センサ３１及びセンサブラケット３５は、センサカバー４１に上方から覆われている。センサカバー４１の前部はフェンダ上部２６の外面に沿って形成され、センサカバー４１の後部はフェンダ上部２６の外面から離間するように部分的に膨出している。センサカバー４１の後部には車幅方向に沿って第１の膨出部４２が形成され、第１の膨出部４２の後側で車幅方向中央を避けた左右２箇所に第２の膨出部４３（特に図４参照）が形成されている。第２の膨出部４３は第１の膨出部４２よりも膨出している。第１の膨出部４２の内側にセンサブラケット３５及び複数の温度センサ３１が収容され、第２の膨出部４３の内側に配線３２及び信号処理ユニット３３（図２参照）が収容される。

センサカバー４１の前部には、フェンダ上部２６の外面に全体的に接する前側固定部４４が形成されている。第１の膨出部４２の後側で車幅方向中央に、フェンダ上部２６の外面に接する後側固定部４５が形成されている。複数の温度センサ３１の前方の前側固定部４４及び温度センサ３１の後方の後側固定部４５でフェンダ上部２６に固定されることで、フロントフェンダ２５に対してセンサユニット３０が安定的に取り付けられる。複数の温度センサ３１がセンサカバー４１を介してフロントフェンダ２５に固定されることで、フロントフェンダ２５とセンサカバー４１の固定面が広く確保されている。

また、センサカバー４１は全体的にフェンダ上部２６の外面に沿って形成されている。前側固定部４４の後側に第１の膨出部４２が連なっているが、前側固定部４４と第１の膨出部４２の間の段差面４６が温度センサ３１の前方で走行風を後方に導くように傾斜している。第１の膨出部４２の後側に第２の膨出部４３が連なっているが、第１、第２の膨出部４２、４３の間の段差面４７が温度センサ３１の後方で走行風を後方に導くように傾斜している。このように、センサカバー４１に第１、第２の膨出部４２、４３が形成されていても、段差面４６、４７によってセンサカバー４１に沿って走行風をスムーズに後方に流すことができる。

図７を参照して、前輪周辺の空気の流れについて説明する。図７は本実施例の前輪周辺の空気の流れを示す図である。

図７に示すように、側面視にて鞍乗型車両の走行中には、フロントフェンダ２５の外面に沿って走行風Ｆ１、Ｆ２が流れている。フェンダ上部２６の前縁から上端まではフェンダ上部２６の外面に沿って走行風Ｆ１が流れている。フェンダ上部２６の上端付近で走行風Ｆ１が部分的に剥離して、走行風Ｆ１の一部のだけがフェンダ上部２６の後縁側のセンサユニット３０に吹き当てられる。センサユニット３０のセンサカバー４１がフェンダ上部２６の外面に沿った形状であり、センサカバー４１の膨出箇所の段差面４６、４７が斜面になっているため、走行風Ｆ１がスムーズに後方に流されて空気抵抗の増加が抑えられている。

上記したように、フェンダ側部２７の上面が走行風を後斜め後方に導く導風面２８になっており、フェンダ側部２７の導風面２８に沿って走行風Ｆ２が後方に流れている。導風面２８の後側にはフォークチューブ１６が位置しており、導風面２８を抜けた走行風Ｆ２がフォークチューブ１６の内側を通過している。そして、センサユニット３０の上方を走行風Ｆ２が通過して、走行風Ｆ２がフロントフェンダ２５の後方に流れている。センサユニット３０が走行風Ｆ２の流れから外れているため、走行風Ｆ２がセンサユニット３０に当たり難くなって空気抵抗の増加が抑えられている。

以上、本実施例によれば、センサユニット３０がフロントフェンダ２５に取り付けられるため、前輪２１の重量の増加が抑えられると共にセンサユニット３０を有線接続に対応させることができる。また、走行風が当たり難いフロントフェンダ２５の後部にセンサユニット３０が取り付けられるため、センサユニット３０に走行風が当たり難くなって空気抵抗の増加が抑えられる。

なお、本実施例では、センサとして温度センサを例示したが、センサはタイヤの状態を検出可能なセンサであれば特に限定されない。

また、本実施例では、フロントフェンダにセンサが取り付けられているが、リヤフェンダについても同様な構成でセンサが取り付けられていてもよい。

また、本実施例では、フロントフェンダがフェンダ上部とフェンダ側部を有しているが、フロントフェンダは少なくともフェンダ上部を有していればよい。

また、本実施例では、センサユニットがフロントフェンダの上端よりも下側に位置しているが、フロントフェンダの後部であればセンサユニットの取付位置は特に限定されない。

また、本実施例では、センサユニットが複数のセンサを有しているが、センサユニットは少なくとも１つのセンサを有していればよい。

また、本実施例では、複数のセンサがセンサブラケットを介してセンサカバーに固定されているが、複数のセンサがセンサカバーに直に固定されていてもよい。

また、本実施例では、センサカバーがフロントフェンダの外面に沿って形成されているが、センサカバーの形状は特に限定されない。

また、鞍乗型車両とは、ライダーがシートに跨った姿勢で乗車する車両全般に限定されず、ライダーがシートに跨らずに乗車する小型のスクータタイプの車両も含んでいる。

以上の通り、本実施例の鞍乗型車両のセンサ取付構造は、タイヤ（２３）の状態を検出するためのセンサ（温度センサ３１）を有するセンサユニット（３０）と、タイヤの上部の外面形状に沿うように形成されたフェンダ（フロントフェンダ２５）と、を備え、センサユニットは、フェンダの後部に取り付けられてタイヤに対向している。この構成によれば、センサユニットがフェンダに取り付けられるため、車輪の重量の増加が抑えられると共にセンサユニットを有線接続に対応させることができる。また、走行風が当たり難いフェンダの後部にセンサユニットが取り付けられるため、センサユニットに走行風が当たり難くなって空気抵抗の増加が抑えられる。

本実施例の鞍乗型車両のセンサ取付構造において、センサユニットは、フェンダの上端よりも下側に位置している。この構成によれば、前方からの走行風がセンサユニットに当たり難くなって空気抵抗の増加が抑えられる。

本実施例の鞍乗型車両のセンサ取付構造において、フェンダは、タイヤの上部を覆うフェンダ上部（２６）と、フェンダ上部の両側縁から下方に広がるフェンダ側部（２７）と、を有し、フェンダ側部には、走行風を後方に向かって斜め上方に導く導風面（２８）が形成され、側面視にて導風面の延長線（Ｌ２）よりも下側にセンサユニットが位置している。この構成によれば、フェンダ側部の導風面に導かれた走行風がセンサユニットに当たり難くなって空気抵抗の増加が抑えられる。

本実施例の鞍乗型車両のセンサ取付構造において、センサユニットは、センサを上方から覆うセンサカバー（４１）を有し、センサカバーがフェンダの外面に沿って形成されている。この構成によれば、フェンダカバーに沿って後方に走行風をスムーズに流して空気抵抗の増加が抑えられる。

本実施例の鞍乗型車両のセンサ取付構造において、センサカバーには、センサの前方で走行風を後方に導くように傾斜した段差面（４６）が形成されている。この構成によれば、フェンダカバーに沿って後方に走行風をよりスムーズに流すことができる。

本実施例の鞍乗型車両のセンサ取付構造において、センサは車幅方向に並んだ複数のセンサであり、センサユニットは、複数のセンサを支持するセンサブラケット（３５）を有している。この構成によれば、センサブラケットによって複数のセンサの支持剛性を高めることができる。

本実施例の鞍乗型車両のセンサ取付構造において、センサカバーは、複数のセンサ及びセンサブラケットを上方から覆い、複数のセンサがセンサブラケットを介してセンサカバーに固定されている。この構成によれば、複数のセンサがセンサカバーを介してフェンダに固定されることで、フェンダとセンサカバーの固定面を広く確保することができる。

本実施例の鞍乗型車両のセンサ取付構造において、センサカバーがセンサの前方及び後方でフェンダに固定されている。この構成によれば、センサユニットを安定的にフェンダに取り付けることができる。

なお、本実施例を説明したが、他の実施例として、上記実施例及び変形例を全体的又は部分的に組み合わせたものでもよい。

また、本発明の技術は上記の実施例に限定されるものではなく、技術的思想の趣旨を逸脱しない範囲において様々に変更、置換、変形されてもよい。さらには、技術の進歩又は派生する別技術によって、技術的思想を別の仕方で実現することができれば、その方法を用いて実施されてもよい。したがって、特許請求の範囲は、技術的思想の範囲内に含まれ得る全ての実施態様をカバーしている。

２３ ：タイヤ
２５ ：フロントフェンダ（フェンダ）
２６ ：フェンダ上部
２７ ：フェンダ側部
２８ ：導風面
３０ ：センサユニット
３１ ：温度センサ（センサ）
３５ ：センサブラケット
４１ ：センサカバー
４６ ：段差面
Ｌ２ ：延長線

Claims (8)

1. タイヤの状態を検出するためのセンサを有するセンサユニットと、
   前記タイヤの上部の外面形状に沿うように形成されたフェンダと、を備え、
   前記センサユニットは、前記フェンダの後部に取り付けられて前記タイヤに対向し、
   前記フェンダは、前記タイヤの上部を覆うフェンダ上部と、前記フェンダ上部の両側縁から下方に広がるフェンダ側部と、を有し、
   前記フェンダ側部には、走行風を後方に向かって斜め上方に導く導風面が形成され、
   側面視にて前記導風面の延長線よりも下側に前記センサユニットが位置していることを特徴とする鞍乗型車両のセンサ取付構造。
2. 前記センサユニットは、前記フェンダの上端よりも下側に位置していることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両のセンサ取付構造。
3. タイヤの状態を検出するためのセンサを有するセンサユニットと、
   前記タイヤの上部の外面形状に沿うように形成されたフェンダと、を備え、
   前記センサユニットは、前記フェンダの後部に取り付けられて前記タイヤに対向し、
   前記センサユニットは、前記センサを上方から覆うセンサカバーを有し、
   前記センサカバーが前記フェンダの外面に沿って形成されていることを特徴とする鞍乗型車両のセンサ取付構造。
4. 前記センサカバーには、前記センサの前方で走行風を後方に導くように傾斜した段差面が形成されていることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両のセンサ取付構造。
5. 前記センサは車幅方向に並んだ複数のセンサであり、
   前記センサユニットは、前記複数のセンサを支持するセンサブラケットを有していることを特徴とする請求項３又は請求項４に記載の鞍乗型車両のセンサ取付構造。
6. 前記センサカバーは、前記複数のセンサ及び前記センサブラケットを上方から覆い、
   前記複数のセンサが前記センサブラケットを介して前記センサカバーに固定されていることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗型車両のセンサ取付構造。
7. 前記センサカバーが前記センサの前方及び後方で前記フェンダに固定されていることを特徴とする請求項３から請求項６のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のセンサ取付構造。
8. 前記フェンダは、前記タイヤの上部を覆うフェンダ上部を有し、前記フェンダ上部には前記センサに対応した箇所が開口しており、前記フェンダ上部の開口から前記センサの検出面が露出しており、
   前記センサカバーが前記フェンダ上部の外面に固定されていることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両のセンサ取付構造。