JP7755809B2 - 車両用シート構造およびその製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シート構造およびその製造方法に関する。

従来、自動車等の車両に用いられるシートには、座部やシートバックの座面周辺の空気を調整可能な空調機能を備えたものが知られている。空調機能付きの車両用シートは、座面に通気の良い表皮材を用いるとともに、表皮材に覆われるクッション材の内部に送風装置（ファン）との間で空気を流通させるための流路（流通空間）が形成されている。該流路が複雑な形状を有している場合、発泡材料を発泡させてクッション材を製造する際に、流路を形成するための壁面の一部をクッション材に形成しつつ、残りの壁面をクッション材とは別部材として用意しておき、車両用シートの製造時に、クッション材に残りの壁面を固定して、クッション材に流路を形成することがある。

例えば、特許文献１では、クッション材の裏面に後方に開口する流路部とその周囲を囲むように凹部を形成し、凹部内に接着剤を山盛り状態とした後、クッション材の裏面に蓋部材を重ね合わせつつ接着固定することにより、流路部を被覆している。これにより、凹部内で接着剤をボルト状に固化させてクッション材に対する蓋部材の面方向の相対移動を規制している。

特開２０１３－１０００００号公報

しかし、上記特許文献１のようにクッション材に形成した凹部に接着剤を注入する場合、クッション材の製造時の条件（例えば、クッション材料の状態、発泡条件、製造環境）などにより、凹部の深さや凹部の幅にばらつきが発生すると、凹部の断面形状が変化してしまう可能性がある。凹部の断面形状にばらつきが生じると、凹部に盛られる接着剤の量が部分的に過剰になる、または部分的に不足してしまうことがある。接着剤の過剰部分では、余剰の接着剤が流路内に流れ込んで空気の流れを妨げてしまうおそれがあり、接着剤の不足部分では、クッション材に対する蓋部材の接着が安定しないという課題があった。

本発明は上記の点に着目してなされたもので、流路内の空気の流れを妨げることなく、流路形成部材に被覆部材を安定して接着固定できる車両用シート構造およびその製造方法を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するため本発明の一態様は、車両用シートの座面の周辺空気を調整する送風装置と、前記座面および前記送風装置の間で空気を流通させる流路を形成する流路形成部材と、前記流路形成部材に接着して前記流路の開口部を被覆する被覆部材と、を備え、前記流路形成部材は、接着剤からなる接着層を介して前記被覆部材が接着される接着面と、前記流路および前記接着面の間に位置し、かつ、前記接着面に隣接して配置される第１凹部と、を有する車両用シート構造を提供する。この車両用シート構造において、前記接着面および前記第１凹部は、前記流路の前記開口部を囲むように延びており、前記接着層の横断面における幅方向の中心が、前記接着面の幅方向両端部の間に位置している。

本発明に係る車両用シート構造によれば、接着面上に十分な量の接着剤を塗布しても余剰の接着剤を第１凹部に逃がすことが可能になるので、流路内の空気の流れを妨げることなく、流路形成部材に被覆部材を安定して接着固定することができる。

本発明の一実施形態に係る車両用シート構造の外観を示す斜視図である。 上記実施形態におけるシートバッククッションの分解斜視図である。 上記実施形態における流路形成部材を斜め後方側から見た斜視図である。 図３の流路形成部材の後面図である。 図４の流路形成部材に被覆部材を接着固定した状態を示す後面図である。 図５のＡ－Ａ線矢視断面図である。 図５のＢ－Ｂ線矢視断面図である。 図５のＣ－Ｃ線矢視断面図である。 上記実施形態における被覆部材の接着工程に用いられる製造装置の構成例を示すブロック図である。 上記実施形態における被覆部材の接着工程を説明する概念図である。 上記実施形態に関連した変形例を示す断面図である。 上記実施形態に関連した他の変形例を示す断面図である。

以下、本発明の一実施形態に係る車両用シート構造およびその製造方法について図面を参照しながら説明する。
図１は、本実施形態による構造が適用された車両用シート１の外観を示す斜視図である。なお、以下で説明する各図において、矢印Ｆｒ方向は車両用シートの前後方向における前方を示す。実施形態の説明における「前部（前端）および後部（後端）」は、シート前後方向における前部および後部に対応する。また、本実施形態におけるシート前後方向の前方は、車両前後方向の前方に対応する。矢印Ｒ方向および矢印Ｌ方向は、乗員が車両用シートに着座したときの右側および左側を示している。矢印Ｕ方向は、上方を示している。

図１において、車両用シート１は、座部１０と、シートバック３０と、を備えている。
座部１０は、乗員が着座する部分である。座部１０は、座部フレーム１１と、着座面を形成する座部クッション１２と、該座部クッション１２を覆う座部カバー１３と、を有している。

座部フレーム１１は、座部１０の骨格を構成している。座部フレーム１１の下部は、シート幅方向の両側部分が左右のシートレール２に走行部（図示せず）を介して移動可能に取り付けられている。シートレール２は、車両室内のフロア部（図示せず）に設けられ、車両前後方向に延びている。

座部クッション１２は、弾性特性を有し、座部フレーム１１の上部に設置されている。座部クッション１２の上部は、乗員が着座する着座面を形成している。
座部カバー１３は、座部クッション１２に上方から被さるトリムである。座部カバー１３は、座部クッション１２の上部（着座面）、前部、後部および左右両側部を覆っている。

シートバック３０は、座部１０の後部から上方に延びている部分であり、座部１０に着座した乗員の特に上半身を支持するように構成されている。シートバック３０は、該シートバック３０の骨格を構成するシートバックフレーム（図示せず）と、座面を形成するシートバッククッション３２と、該シートバッククッション３２を覆うシートバックカバー３３と、座面の周辺空気を調整する送風ファン３４と、車両用シート１の座部１０に着座した乗員の頭部を支持するヘッドレスト３５と、側突時に乗員を保護するエアバッグ装置（サイドエアバッグ）３６と、を有している。なお、本実施形態では、送風ファン３４が本発明の「送風装置」に相当する。

シートバックフレームは、パイプ状の部材を湾曲させて略長方形状に形成されている。シートバックフレームの上部には、図示しないファン固定用ブラケットが取り付けられており、該ファン固定用ブラケットを介して送風ファン３４が固定されている。また、シートバックフレームの右側部には、図示しないエアバッグ固定用ブラケットが取り付けられており、該エアバッグ固定用ブラケットを介してエアバッグ装置３６が固定されている。エアバッグ装置３６は、車両室内における車幅方向外側に配置されている。シートバックフレームの前部には、シートバッククッション３２が設置されている。

図２は、シートバッククッション３２の分解斜視図である。
シートバッククッション３２は、図２に示すように、弾性特性を有するクッション本体部５１と、座面および送風ファン３４の間で空気を流通させる流路を形成する流路形成部材５２と、流路形成部材５２に接着して流路の開口部を被覆する被覆部材５３と、を有している。本実施形態によるシートバッククッション３２では、クッション本体部５１の後面側に凹み部分（図示せず）が設けられており、該凹み部分にクッション本体部５１とは別体の流路形成部材５２がシート後方側から装着されている。流路形成部材５２により形成される流路はシート後方に開口しており、該流路の開口部をシート後方側から覆うように、被覆部材５３が流路形成部材５２に接着固定されている。

具体的に、クッション本体部５１の前面は、乗員の背中を支持する座面（支持面）となっている。クッション本体部５１の前面側には、複数のフロント送風口５１Ａが形成されている（図１および図２）。各フロント送風口５１Ａは、クッション本体部５１の後面側に設けられる空気の流路に連通しており、座面の周辺空気が各フロント送風口５１Ａおよび流路を通って送風ファン３４に導かれる、或いは、送風ファン３４からの空気が流路および各フロント送風口５１Ａを通って座面に送風される。本実施形態では、クッション本体部５１の後面側に設けられる空気の流路のうちの少なくとも一部が、流路形成部材５２および被覆部材５３によって形成されている。以下、流路形成部材５２および被覆部材５３の具体的な構造について、図３～図７も参照しながら詳しく説明する。

図３は、流路形成部材５２を斜め後方側から見た斜視図であり、図４は、図３の流路形成部材５２の後面図である。また、図５は、図４の流路形成部材５２に被覆部材５３を接着固定した状態を示す後面図である。さらに、図６は、図５のＡ－Ａ線矢視断面図であり、図７は、図５のＢ－Ｂ線矢視断面図であり、図８は、図５のＣ－Ｃ線矢視断面図である。

流路形成部材５２は、図２～図４に示すように、クッション本体部５１よりも硬質な材料を用いて形成され、クッション本体部５１の後面側の凹み部分に対応した外形を有している。流路形成部材５２は、概ねシート上下方向およびシート幅方向に広がる層状で、かつ、シート前後方向に複数の凹凸形状が形成されている。このような流路形成部材５２をクッション本体部５１と組み合わせることにより、シートバッククッション３２の内部に設けられる流路等の凹凸形状を高い精度で実現することが可能になる。

すなわち、発泡材料等を用いたクッション本体部５１の成形時に流路等の凹凸形状を直接形成しようとすると、クッション本体部５１の発泡工程等における製造条件と、高精度に凹凸形状を形成するための製造条件とが異なることなどに起因して、凹凸形状を精度良く実現することが困難な場合がある。そこで、流路形成部材５２をクッション本体部５１とは別体とすることにより、クッション本体部５１とは別の工程で流路形成部材５２を製造する、つまり、クッション本体部５１の製造条件に依存することなく流路形成部材５２に凹凸形状を形成することができるので、精度の高い凹凸形状を実現しやすくなる。しかも、クッション本体部５１よりも硬い材質の流路形成部材５２を設けて、該流路形成部材５２により凹凸形状を形成するようにすることで、高精度な凹凸形状を比較的容易に実現することが可能になる。

本実施形態における流路形成部材５２には、シート幅方向の中央部付近にシート上下方向に延びる流路５２１が形成されている。流路５２１は、シート前方側（クッション本体部５１の側）に凹み、シート後方側に開口した横断面略Ｕ字状の形状を有している。流路５２１の前壁（底部）には、クッション本体部５１の各フロント送風口５１Ａに対応する位置に、シート前後方向に貫通するリア送風口５２１Ａがそれぞれ形成されている。

また、流路形成部材５２は、流路５２１の開口部を囲むように延びる接着面５２２と、該接着面５２２を挟んで配置され、接着面５２２の長手方向に沿って延びる第１凹部５２３および第２凹部５２４と、を有している。

接着面５２２は、流路形成部材５２のシート後方側を臨む面に設けられている。接着面５２２は、流路５２１の開口部の外側に間隔を空けて配置されており、流路５２１の開口部を取り囲むように周回している。接着面５２２には、被覆部材５３がシート後方側から接着される。接着面５２２と被覆部材５３との間には、接着剤からなる接着層５４が形成されている（図６～図８）。流路形成部材５２における流路５２１の上端部と接着面５２２の上部との間には、ファン用開口部５２５が設けられている。ファン用開口部５２５は、接着面５２２に対して交差する交差方向から見て（後面視で）、略半円形に形成されており、その内側に送風ファン３４が挿通される。

第１凹部５２３は、流路５２１および接着面５２２の間に位置し、かつ、接着面５２２に隣接して配置されている。本実施形態において、第１凹部５２３は、接着面５２２の流路５２１側の縁に沿って延びており、流路５２１の開口部およびファン用開口部５２５を取り囲むように周回している。第１凹部５２３は、シート前方側（クッション本体部５１の側）に凹み、シート後方側に開口した溝状の形状を有している。つまり、第１凹部５２３の接着面５２２側に位置する外側壁は、接着面５２２の流路５２１側に位置する内側縁に隣接するように配置されている。また、第１凹部５２３の接着面５２２とは反対側に位置する内側壁は、流路５２１の開口部およびファン用開口部５２５それぞれの外側に間隔を空けて配置されている。ここでは、第１凹部５２３の内側壁は、第１凹部５２３の外側壁に対して一定の間隔を保って配置されている。

第２凹部５２４は、接着面５２２を挟んで第１凹部５２３とは反対側に位置し、かつ、接着面５２２に隣接して配置されている。本実施形態において、第２凹部５２４は、接着面５２２の流路５２１とは反対側の外側縁に沿って延びており、流路５２１の開口部およびファン用開口部５２５を取り囲むように周回している。第２凹部５２４は、第１凹部５２３と同様な形状、すなわち、シート前方側（クッション本体部５１の側）に凹み、シート後方側に開口した溝状の形状を有している。つまり、第２凹部５２４の接着面５２２側に位置する内側壁は、接着面５２２の外側縁に隣接するように配置されている。また、第２凹部５２４の接着面５２２とは反対側に位置する外側壁は、第２凹部５２４の内側壁に対して一定の間隔を保って配置されている。

本実施形態では、第１凹部５２３と第２凹部５２４との間隔、すなわち、接着面５２２の横幅が略一定となるように形成されている。このように接着面５２２が略一定の横幅を有していることで、接着剤を接着面５２２に塗布しやすくなるとともに、該接着剤の塗布量も一定に維持しやすくなるので、接着面５２２と被覆部材５３の接着固定が安定するようになる。

被覆部材５３は、図２および図５に示すように、流路形成部材５２の接着面５２２に接着固定され、流路５２１の開口部をシート後方側から覆っている。被覆部材５３は、通気性が殆ど無い布状の材料（例えば、フェルト等）を用いて形成されている。被覆部材５３の上部には、送風ファン３４に連結する連結部５３Ａが設けられている。連結部５３Ａは、後面視で、略円形状の外形を有し、被覆部材５３をシート前後方向に貫通している。連結部５３Ａには、流路形成部材５２のファン用開口部５２５に挿通された送風ファン３４の後部が連結される。

被覆部材５３が流路形成部材５２の接着面５２２に接着された状態において、流路形成部材５２の第１凹部５２３の外側壁は、被覆部材５３の連結部５３Ａを囲むように湾曲する第１湾曲部分５２３Ａを有している（図３および図４）。また、第２凹部５２４の内側壁は、第１湾曲部分５２３Ａと対応する位置に、被覆部材５３の連結部５３Ａを囲むように湾曲する第２湾曲部分５２４Ａを有している。したがって、流路形成部材５２の接着面５２２のうちで第１湾曲部分５２３Ａおよび第２湾曲部分５２４Ａに隣接する部分は、被覆部材５３の連結部５３Ａを囲むように湾曲する形状になっている。

さらに、流路形成部材５２には、第２湾曲部分５２４Ａに対応させて隆起部５２６が形成されている（図３～図５および図８）。隆起部５２６は、第２凹部５２４を挟んで接着面５２２とは反対側に位置し、かつ、第２湾曲部分５２４Ａに沿ってシート後方側に隆起している。つまり、隆起部５２６の先端面（後面）は、第１湾曲部分５２３Ａおよび第２湾曲部分５２４Ａの間に位置する接着面５２２よりもシート後方側に位置し、該接着面５２２と隆起部５２６の先端面と間に段差が形成されている（図８）。この段差は、流路形成部材５２の接着面５２２に被覆部材５３を貼り付ける際の位置合わせに利用可能である。なお、第２凹部５２４の内側壁のうちの第２湾曲部分５２４Ａ以外の部分に対応させて、隆起部５２６が形成されていてもよい。

また、流路形成部材５２の第１凹部５２３の外側壁は、接着面５２２に対して交差する交差方向から見て（後面視で）、真っ直ぐに延びる左右の第１直状部分５２３Ｂ，５２３Ｃを有している。本実施形態では、左側の第１直状部分５２３Ｂが流路５２１の左方側でシート上下方向に延びており、右側の第１直状部分５２３Ｃが流路５２１の右方側でシート上下方向に延びている。また、第１凹部５２３の内側壁のうちで第１直状部分５２３Ｂ，５２３Ｃに対向する部分もシート上下方向に真っ直ぐ延びている。

さらに、流路形成部材５２の第２凹部５２４の内側壁は、左右の第１直状部分５２３Ｂ，５２３Ｃにそれぞれ対応する位置にあり、かつ、接着面５２２に対して交差する交差方向から見て（後面視で）、真っ直ぐに延びる左右の第２直状部分５２４Ｂ，５２４Ｃを有している。本実施形態では、第１直状部分５２３Ｂ，５２３Ｃと同様に、第２直状部分５２４Ｂ，５２４Ｃがシート上下方向に延びている。また、第２凹部５２４の外側壁のうちで第２直状部分５２４Ｂ，５２４Ｃに対向する部分もシート上下方向に真っ直ぐ延びている。

右側の第１直状部分５２３Ｃおよび第２直状部分５２４Ｃの各長さは、左側の第１直状部分５２３Ｂおよび第２直状部分５２４Ｃの各長さよりも短くなるように形成されている。言い換えると、第１直状部分５２３Ｂ，５２３Ｃおよび第２直状部分５２４Ｂ，５２４Ｃは、左右非対称に形成されている。本実施形態では、第１凹部５２３の外側壁が、右側の第１直状部分５２３Ｃの下方において、流路５２１側（左側）に膨出する第１膨出部分５２３Ｄを有している。また、第２凹部５２４の内側壁が、右側の第２直状部分５２４Ｃの下方において、流路５２１側（左側）に膨出する第２膨出部分５２４Ｄを有している。このような第１膨出部分５２３Ｄおよび第２膨出部分５２４Ｄを設けることによって、流路形成部材５２の接着面５２２の面積を増やしつつ、接着面５２２に被覆部材５３を貼り付ける際に、被覆部材５３の裏表を判別しやすくしている。

また、流路形成部材５２の接着面５２２は、左側の第１直状部分５２３Ｂおよび第２直状部分５２４Ｂの間に位置する部分に左側の面方向変化部５２２Ｂを有するとともに、右側の第１直状部分５２３Ｃおよび第２直状部分５２４Ｃの間に位置する部分に右側の面方向変化部５２２Ｃを有している。左右の面方向変化部５２２Ｂ，５２２Ｃは、接着面５２２に沿う方向が、接着面５２２に対して交差する交差方向に変化するように構成されている。接着面５２２に対して交差する交差方向は、被覆部材５３を接着面５２２に接着する工程における被覆部材５３の接着方向に対応しており、例えば、接着面５２２に対して直交する方向などが該当する。以下では、左側の面方向変化部５２２Ｂの具体的な構造について図６（図５のＡ－Ａ線矢視断面図）を参照しながら詳しく説明する。なお、図５のＡ－Ａ線は、左側の面方向変化部５２２Ｂにおける左右方向の中心を通り長手方向に沿って延びる直線になっている。また、右側の面方向変化部５２２Ｃについては、左側の面方向変化部５２２Ｂと同様であるため、ここでの説明を省略する。

流路形成部材５２の接着面５２２における左側の面方向変化部５２２Ｂには、図６に示すように、傾斜部分Ｃ１、前凸部分Ｃ３（第１面方向変化部分）、後凸部分Ｃ５（第２面方向変化部分）および段差部分Ｃ７がシート上下方向に連続して形成されている。なお、図６中の一点鎖線は、接着面５２２の仮想的な基準面Ｒを表している。

傾斜部分Ｃ１は、基準面Ｒに対してシート前方側に傾斜している。傾斜部分Ｃ１の下端には前凸部分Ｃ３の上端が接続されている。
前凸部分Ｃ３は、シート前方側に凸となっており、上端側に後方傾斜部分Ｃ２、下端側に前方傾斜部分Ｃ４の上部を含んでいる。後方傾斜部分Ｃ２は、基準面Ｒに対してシート後方側に傾斜している。前方傾斜部分Ｃ４は、基準面Ｒに対してシート前方側に傾斜している。前凸部分Ｃ３の下端には、後凸部分Ｃ５の上端が接続されている。

後凸部分Ｃ５は、シート後方側に凸となっており、上端側に前方傾斜部分Ｃ４の下部、下端側に後方傾斜部分Ｃ６の上部を含んでいる。後方傾斜部分Ｃ６は、後方傾斜部分Ｃ２と同様に、基準面Ｒに対してシート後方側に傾斜している。後凸部分Ｃ５の下端には、段差部分Ｃ７の上端が接続されている。

段差部分Ｃ７は、後凸部分Ｃ５の底面に対してシート前方側に位置しており、上端側に後方傾斜部分Ｃ６の下部、下端側に後方傾斜部分Ｃ８を含んでいる。つまり、後凸部分Ｃ５の底面と、段差部分Ｃ７におけるシート上下方向の中間に位置する面との間には段差が形成されている。後方傾斜部分Ｃ８は、後方傾斜部分Ｃ２と同様に、基準面Ｒに対してシート後方側に傾斜している。

上記のような左側の面方向変化部５２２Ｂ（および右側の面方向変化部５２２Ｃ）には、前述した接着剤からなる接着層５４を介して被覆部材５３が接着固定される。このため、被覆部材５３の面方向変化部５２２Ｂ，５２２Ｃに対応する部分にも、面方向変化部５２２Ｂ，５２２Ｃと同様な凹凸が形成されることになる。なお、本実施形態では、接着面５２２における第１直状部分５２３Ｂ，５２３Ｃおよび第２直状部分５２４Ｂ，５２４Ｃの間に位置する部分に、面方向変化部５２２Ｂ，５２２Ｃが形成されている一例を示したが、接着面５２２の上記以外の他の部分に面方向変化部が形成されていてもよい。

流路形成部材５２の接着面５２２と被覆部材５３との間に形成される接着層５４は、図７および図８に示すように、横断面の幅方向の中心Ｐ１が、接着面の幅方向両端部の間に位置している。本実施形態における接着層５４の横断面の幅方向の中心Ｐ１は、第１凹部５２３および第２凹部５２４の間にある接着面５２２の幅方向の中心Ｐ２に位置している。言い換えると、流路形成部材５２の接着面５２２に被覆部材５３を接着する際に、接着剤が接着面５２２の幅方向の中心Ｐ２の部分を含むように塗布されている。なお、図５のＢ－Ｂ線は、接着面５２２における左側の面方向変化部５２２Ｂを左右方向（シート幅後方）に横切る直線に該当している。このように接着剤が接着面５２２に塗布されることで、接着剤の塗布量が過剰であった場合でも、余剰の接着剤は第１凹部５２３および／または第２凹部５２４に流れ込むようになる（図７の点線部分）。このため、第１凹部５２３から離れた位置にある流路５２１に余剰の接着剤が流れ込んで空気の流れを妨げてしまうようなことは回避される。

また、上記のような接着層５４が接着面５２２および被覆部材５３の間に介在することによって、流路５２１内の空間と第１凹部５２３内の空間とに連通する連通空間Ｇが形成されるようになる（図７）。このような連通空間Ｇにより、空気の流通空間を拡張することができるので、送風ファン３４による送風量を増加させることが可能になる。加えて、接着面に相当する部位に連通空間Ｇが形成されることにより、当該部位を第１、２凹部５２３，５２４の並び方向（接着面５２２の幅方向）に変形させることができるようになる。これにより、接着面５２２と被覆部材５３との間に過度の圧力（負圧または正圧）が作用して接着状態が不安定になることを抑制できる。

ここで、本実施形態による車両用シート１の製造において、流路形成部材５２の接着面５２２に被覆部材５３を接着する工程の具体的な一例について、図９および図１０を参照しながら詳しく説明する。図９は、被覆部材５３の接着工程に用いられる製造装置の構成例を示すブロック図である。また、図１０は、被覆部材５３の接着工程を説明する概念図である。

被覆部材５３の接着工程で使用される製造装置は、例えば図９に示すように、接着剤の塗布装置７１と、被覆部材５３の貼付装置７２と、塗布装置７１および貼付装置７２の動作を制御する制御装置７３と、を備えている。

接着剤の塗布装置７１は、流路形成部材５２の接着面５２２の位置を検出する接着面検出部７１１と、該接着面検出部７１１で検出された接着面５２２に接着剤を塗布する接着剤塗布部７１２と、を有している。塗布装置７１では、予め設定されたプログラムが実行されることにより次に述べるような製造工程の各処理が行われる。

接着面検出部７１１は、接着面５２２を検出するための検出波を流路形成部材５２に向けて送信する送信器７１１Ａと、流路形成部材５２で反射された検出波を受信する受信器７１１Ｂとを含んでいる。送信器７１１Ａから出力される検出波としては、例えば、音、光（可視光線または不可視光線）、電磁波などを用いることが可能である。接着面検出部７１１では、受信器７１１Ｂで受信された検出波の波形変化を基に、流路形成部材５２の第１凹部５２３および第２凹部５２４の各位置が検出され、その検出結果に応じて接着面５２２の位置および形状を含む接着面情報が生成される。接着面情報は、接着面検出部７１１から接着剤塗布部７１２に伝えられる（図１０の上段に示す状態）。

上記接着面検出部７１１による接着面５２２の検出処理においては、第１凹部５２３と第２凹部５２４との間に接着面５２２が形成されているので、第１凹部５２３および第２凹部５２４と接着面５２２とで検出波の反射度合を変化させることができる。このため、受信器７１１Ｂで受信された検出波の波形変化を基に、接着面５２２の位置や形状を容易かつ高精度に検出することができる。

接着剤塗布部７１２は、接着面検出部７１１からの接着面情報に基づいて、流路形成部材５２の接着面５２２に接着剤を塗布する。このとき、接着剤が接着面５２２の幅方向の中心Ｐ２を含むように塗布される（図１０の中段に示す状態）。接着面５２２への接着剤の塗布量などは、制御装置７３からの出力信号に従って制御される。なお、接着剤の塗布範囲には、接着面５２２を越えて第２凹部５２４が含まれていてもよい。ただし、第１凹部５２３には接着剤が塗布されないようにするのが好ましい。

貼付装置７２は、塗布装置７１により接着剤が塗布された流路形成部材５２の接着面５２２に対して、被覆部材５３を所定の位置に貼り付ける。被覆部材５３の貼り付け位置などは制御装置７３からの出力信号に従って制御される。貼付装置７２により流路形成部材５２の所定位置に貼り付けられた被覆部材５３は、接着面５２２の側に押圧される。このとき、余剰の接着剤は第１凹部５２３および／または第２凹部５２４に流れ込む。そして、接着剤が固化すると、被覆部材５３が接着層５４を介して流路形成部材５２の接着面５２２に接着固定される。このとき、接着層５４の横断面幅方向の中心Ｐ１は、接着面５２２の幅方向の中心Ｐ２に重なっている（図１０の下段に示す状態）。

以上説明したように本実施形態による車両用シート１では、流路形成部材５２について、流路５２１および接着面５２２の間に位置し、かつ、接着面５２２に隣接して配置される第１凹部５２３が設けられ、接着面５２２および第１凹部５２３が流路５２１の開口部を囲むように延びており、接着層５４の横断面における幅方向の中心Ｐ１が、接着面５２２の幅方向両端部の間に位置している。このような構造によって、接着面５２２に被覆部材５３を貼り付ける際、接着面５２２上の接着剤の塗布量が過剰になった場合でも、余剰の接着剤を第１凹部５２３に逃がすことが可能になる。これにより、流路５２１内に接着剤が流れ込んで空気の流れを妨げるのを防止しつつ、十分な塗布量の接着剤によって接着面５２２に対する被覆部材５３の接着固定を安定させることが可能になる。

また、本実施形態による車両用シート１の流路形成部材５２には、接着面５２２を挟んで第１凹部５２３とは反対側に位置し、接着面５２２に隣接して配置され、かつ、流路５２１の開口部を囲むように延びている第２凹部５２４が設けられている。このような構造では、上記余剰の接着剤を第１凹部５２３および／または第２凹部５２４に逃がすことができるので、接着面５２２に対する被覆部材５３の接着固定をより安定させることが可能になる。これに加えて、第１凹部５２３および第２凹部５２４を目安にして流路形成部材５２の所望の位置に被覆部材５３を貼り付けることができるので、被覆部材５３の貼り付け作業を容易に行うことが可能になる。

また、本実施形態による車両用シート１では、接着層５４の横断面における幅方向の中心Ｐ１が、接着面５２２の幅方向の中心Ｐ２に位置している。これにより、上記余剰の接着剤を第１凹部５２３および／または第２凹部５２４に逃がしやすくなるので、接着面５２２に対する被覆部材５３の接着を更に安定させることができる。

また、本実施形態による車両用シート１では、被覆部材５３が、送風ファン３４に連結する連結部５３Ａを有し、第１凹部５２３の接着面５２２側に位置する外側壁が、被覆部材５３の連結部を囲むように湾曲する第１湾曲部分５２３Ａを有している。このような構造においては、送風ファン３４を駆動した際に流路形成部材５２の接着面５２２に作用する圧力（負圧または正圧）が、接着面５２２のうちで第１湾曲部分５２３Ａに隣接する部分全体で受け止められるようになり、該圧力の接着面５２２への局所的な集中を抑制することができる。これにより、送風ファン３４を長期間使用した場合でも、流路形成部材５２の接着面５２２と被覆部材５３との接着固定状態を維持しやすくなる。

また、本実施形態による車両用シート１では、第２凹部５２４の接着面５２２側に位置する内側壁が、第１凹部５２３の第１湾曲部分５２３Ａと対応する位置に、被覆部材５３の連結部５３Ａを囲むように湾曲する第２湾曲部分５２４Ａを有しているとともに、流路形成部材５２が、第２凹部５２４を挟んで接着面５２２とは反対側に位置し、かつ、第２湾曲部分５２４Ａに沿って隆起する隆起部５２６を有している。このように接着面５２２の長手方向に沿って隆起する隆起部５２６が設けられていることによって、流路形成部材５２の接着面５２２に被覆部材５３を貼り付ける際に、隆起部５２６に沿って被覆部材５３の移動量が制限されるので、被覆部材５３の位置合わせを容易に精度良く行うことができる。このため、接着面５２２に対する被覆部材５３の接着を一層安定させることができる。しかも、送風ファン３４の駆動時に被覆部材５３の連結部５３Ａ近傍で発生する圧力（負圧または正圧）が、接着面５２２のうちで第１湾曲部分５２３Ａおよび第２湾曲部分５２４Ａの双方に隣接する部分全体で受け止められるようになるので、該圧力の接着面５２２への局所的な集中を効果的に抑制することもできる。これにより、送風ファン３４を長期間使用した場合でも、流路形成部材５２の接着面５２２と被覆部材５３との接着固定状態を更に維持しやすくなる。

また、本実施形態による車両用シート１では、流路形成部材５２の接着面５２２が、第１凹部５２３の外側壁の第１直状部分５２３Ｂ，５２３Ｃと第２凹部５２４の内側壁の第２直状部分５２４Ｂ，５２４Ｃとの間に、面方向変化部５２２Ｂ，５２２Ｃを有している。面方向変化部５２２Ｂ，５２２Ｃは、接着面５２２に沿う方向が接着面５２２に対して交差する交差方向に変化するように構成されている。このような面方向変化部５２２Ｂ，５２２Ｃが接着面５２２に形成されていることにより、接着面積を増加させることができるので、接着面５２２への被覆部材５３の接着固定をより安定なものにすることが可能である。また、被覆部材５３が面方向変化部５２２Ｂ，５２２Ｃの長手方向（シート上下方向）に荷重を受けたときに、該荷重を面方向変化部５２２Ｂ，５２２Ｃで受け止めることができるので、接着後の被覆部材５３の変位を抑えることができ、接着層５４の破壊等を抑制することが可能である。特に、面方向変化部５２２Ｂ，５２２Ｃが交差方向に凸または凹となる前凸部分Ｃ３および後凸部分Ｃ５を有し、更に、それらを隣接して配置するようにすれば、接着固定の安定性を一層高めることができるとともに、接着後の被覆部材５３の変位を確実に抑えることができる。

また、本実施形態による車両用シート１では、第２凹部５２４の内側壁と外側壁との間に被覆部材５３の外形が位置するように、被覆部材５３が接着面５２２に接着されている。このような構造においては、接着面５２２に被覆部材５３を貼り付けた後でも、第２凹部５２４が被覆部材５３に被覆されない。このため、接着面５２２に被覆部材５３を貼り付ける際に、第２凹部５２４を目安にして被覆部材５３を接着面５２２に近づけることができる。したがって、流路形成部材５２の所望の位置に被覆部材５３を確実に貼り付けることができ、被覆部材５３の貼り付け作業を容易に行うことが可能になる。

以上、本発明の実施形態について述べたが、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。例えば、上述した実施形態では、流路形成部材５２について、接着面５２２を挟んで第１凹部５２３および第２凹部５２４が設けられれている場合を説明した。しかし、図１１の断面図に示す変形例のように、第１凹部５２３だけが設けられている構造とすることも可能である。この変形例では、接着面５２２を挟んで第１凹部５２３とは反対側に隆起部５２６が形成されている。また、図１２の断面図に示す他の変形例のように、流路形成部材５２における流路５２１の側壁上端に繋がる面５２７に対して接着面５２２がシート後方側に隆起するような構造にすることも可能である。この変形例では、流路形成部材５２の面５２７が上述した実施形態における第１凹部５２３の底面に相当することになる。

また、上述した実施形態では、流路形成部材５２がクッション本体部５１とは別体で設けられている一例を説明したが、クッション材に流路等の凹凸形状を高い精度で形成することが可能であれば、クッション材自体を流路形成部材とすることも可能である。さらに、上述した実施形態では、流路形成部材５２の材質としてクッション本体部５１よりも硬い材質が用いられる場合を説明したが、クッション本体部５１と同一の材料を用いてもよい。その場合、流路形成部材５２がクッション本体部５１の表面よりも低弾性または高剛性な特性を持つように、流路形成部材５２を形成することが可能である。

また、上述した実施形態では、送風ファン３４がシートバック３０の上部に配置されている一例を示したが、シートバック３０または座部１０の任意の位置に送風ファン３４が配置されている場合に本発明のシート構造は有効である。さらに、貼付装置７２を用いて被覆部材５３が流路形成部材５２の接着面５２２に貼り付けられる一例を説明したが、被覆部材５３の貼り付け作業が人の手によって行われるようにしてもよい。

１…車両用シート
１０…座部
３０…シートバック
３２…シートバッククッション
３３…シートバックカバー
３４…送風ファン（送風装置）
５１…クッション本体部
５１Ａ…フロント送風口
５２…流路形成部材
５２１…流路
５２２…接着面
５２２Ｂ，５２２Ｃ…面方向変化部
５２３…第１凹部
５２３Ａ…第１湾曲部分
５２３Ｂ，５２３Ｃ…第１直状部分
５２３Ｄ…第１膨出部分
５２４…第２凹部
５２４Ａ…第２湾曲部分
５２４Ｂ，５２３Ｃ…第２直状部分
５２４Ｄ…第２膨出部分
５２５…ファン用開口部
５２６…隆起部
５３…被覆部材
５３Ａ…連結部
５４…接着層
７１…塗布装置
７１１…接着面検出部
７１１Ａ…送信器
７１１Ｂ…受信器
７１２…接着剤塗布部
７２…貼付装置
７３…制御装置
Ｃ３…前凸部分（第１面方向変化部分）
Ｃ５…後凸部分（第２面方向変化部分）
Ｇ…連通空間
Ｐ１…接着層の中心
Ｐ２…接着面の中心

Claims (13)

1. 車両用シートの座面の周辺空気を調整する送風装置と、
   前記座面および前記送風装置の間で空気を流通させる流路を形成する流路形成部材と、
   前記流路形成部材に接着して前記流路の開口部を被覆する被覆部材と、を備え、
   前記流路形成部材は、
   接着剤からなる接着層を介して前記被覆部材が接着される接着面と、
   前記流路および前記接着面の間に位置し、かつ、前記接着面に隣接して配置される第１凹部と、を有する車両用シート構造において、
   前記接着面および前記第１凹部は、前記流路の前記開口部を囲むように延びており、
   前記接着層の横断面における幅方向の中心が、前記接着面の幅方向両端部の間に位置していることを特徴とする車両用シート構造。
2. 前記流路形成部材は、前記接着面を挟んで前記第１凹部とは反対側に位置し、前記接着面に隣接して配置され、かつ、前記流路の前記開口部を囲むように延びている第２凹部を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用シート構造。
3. 前記接着層の前記中心は、前記第１凹部および前記第２凹部の間にある前記接着面の幅方向の中心に位置していることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート構造。
4. 前記被覆部材は、前記送風装置に連結する連結部を有し、
   前記第１凹部の前記接着面側に位置する外側壁は、前記被覆部材の前記連結部を囲むように湾曲する第１湾曲部分を有することを特徴とする請求項２に記載の車両用シート構造。
5. 前記第２凹部の前記接着面側に位置する内側壁は、前記第１湾曲部分と対応する位置に、前記被覆部材の前記連結部を囲むように湾曲する第２湾曲部分を有し、
   前記流路形成部材は、前記第２凹部を挟んで前記接着面とは反対側に位置し、かつ、前記第２湾曲部分に沿って隆起する隆起部を有することを特徴とする請求項４に記載の車両用シート構造。
6. 前記第１凹部の前記外側壁は、前記接着面に対して交差する交差方向から見て、真っ直ぐに延びる第１直状部分を有し、
   前記第２凹部の前記内側壁は、前記第１直状部分に対応する位置に配置され、かつ、前記交差方向から見て、真っ直ぐに延びる第２直状部分を有し、
   前記接着面は、前記第１直状部分および前記第２直状部分の間に位置し、かつ、前記接着面に沿う方向が前記交差方向に変化するように構成されている面方向変化部を有することを特徴とする請求項５に記載の車両用シート構造。
7. 前記第１凹部の前記接着面側に位置する外側壁は、前記接着面に対して交差する交差方向から見て、真っ直ぐに延びる第１直状部分を有し、
   前記第２凹部の前記接着面側に位置する内側壁は、前記第１直状部分に対応する位置にあり、かつ、前記交差方向から見て、真っ直ぐに延びる第２直状部分を有し、
   前記接着面は、前記第１直状部分および前記第２直状部分の間に位置し、かつ、前記接着面に沿う方向が前記交差方向に変化するように構成されている面方向変化部を有し、
   前記面方向変化部は、前記交差方向に凸または凹となる部分を有することを特徴とする請求項２に記載の車両用シート構造。
8. 前記面方向変化部は、
   前記交差方向のうちの一方の側に凸となる第１面方向変化部分と、
   前記第１面方向変化部に隣接して配置され、前記交差方向のうちの他方の側に凸となる第２面方向変化部分と、を有すること特徴とする請求項７に記載の車両用シート構造。
9. 前記被覆部材は、前記第２凹部における前記接着面側に位置する内側壁と前記接着面の反対側に位置する外側壁との間に前記被覆部材の外形が位置するように、前記接着面に接着されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート構造。
10. 前記接着面は、該接着面に沿う方向が前記接着面に対して交差する交差方向に変化するように構成されている面方向変化部を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用シート構造。
11. 前記流路形成部材は、前記接着面を挟んで前記第１凹部とは反対側に位置し、かつ、前記接着面の長手方向に沿って隆起する隆起部を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用シート構造。
12. 請求項１に記載の車両用シート構造の製造方法において、
    前記接着面を検出するための検出波を前記流路形成部材に向けて送信する工程と、
    前記流路形成部材で反射された前記検出波を受信する工程と、
    該受信した前記検出波の波形変化を基に前記接着面の位置および形状を含む接着面情報を生成する工程と、
    該生成した接着面情報に基づいて、前記接着面に接着剤を塗布する工程と、を含むことを特徴とする車両用シート構造の製造方法。
13. 接着剤の塗布装置に、請求項１２に記載の車両用シート構造の製造方法を実行させるためのプログラム。