JP7756673B2 - 電池ユニット - Google Patents

Description

本発明は、車両の電池ユニットに関する。

ハイブリッド車（ＨＶ：Hybrid Vehicle）や電気自動車（ＥＶ：Electric Vehicle）等の車両は、車両に電気を供給する電池ユニットを備える。電池ユニットは、電池パックを有する。この種の車両として、電池ユニットが室内におけるフロントシートの下方側に設けられているものが知られている（例えば、特許文献１，２参照）。

特開２００８－２８００３６号公報 国際公開第２０１７／１１０１３８号

電池ユニットをフロントシートの下方側に搭載する場合、室内へ進入した水や室内でこぼれた水等が電池パックにかかる可能性がある。すなわち、電池パックの被水の可能性がある。この被水を抑制するため、上方に開口し電池ユニットを収容する被水防水トレイの高さを浸水予測水位まで設定することが考えられる。しかしながら、このような構成においても、被水防水トレイは上方に開口しているため、電池ユニットの上方から落下する水が、電池ユニットにおける電池パックとカバーとの隙間から電池ユニット内に進入する可能性がある。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、電池ユニット内に外部から液体が進入するのを抑制することを課題の一つとする。

本発明に係る電池ユニットは、車両に搭載される電池ユニットであって、前記車両に電気を供給する電池パックと、上方に開口し前記電池パックを収容し、前記電池パックの下方側で前記電池パックを覆う第１底壁と、前記電池パックの側方側で前記電池パックを覆う第１側壁と、を有したロアケースと、上方に開口し前記ロアケースを収容し、前記ロアケースの下方側で前記ロアケースを覆う第２底壁と、前記第２底壁から前記電池パックよりも上方まで延び前記ロアケースの側方側で前記ロアケースを覆う第２側壁と、を有した防水トレイと、前記第１側壁に締結され、前記第１側壁から上方に延びた嵩上げブラケットと、前記嵩上げブラケットに締結され、前記電池パックの上方側で前記電池パックを覆い、かつ前記防水トレイに対して前記第２側壁の外側に延びた保護カバーと、を備える。

このような構成によれば、電池パックの上方側で前記電池パックを覆う保護カバーが、嵩上げブラケットに締結されて、防水トレイに対して第２側壁の外側に延びているので、電池パックの上方から落下した液体は保護カバー上を流れて防水トレイの外側へ落下する。よって、電池ユニット内に外部から水等の液体が進入するのを抑制することができる。

前記電池ユニットは、例えば、前記嵩上げブラケットに締結され、前記電池パックを下方へ押圧するダンパを備える。

このような構成によれば、電池ユニット内で電池パックが動くのを抑制することができる。

本発明にかかる電池ユニットは、電池ユニット内に外部から液体が進入するのを抑制することを課題の一つとする、という効果を奏する。

図１は、実施形態にかかる電池ユニットが搭載された車両の概形を示す図である。 図２は、実施形態にかかる車両の床及び電池ユニットを示す平面図である。 図３は、図２のIII-III断面図である。 図４は、実施形態にかかる電池ユニットを示す平面図であって、保護カバーの一部が取り外された状態の図である。 図５は、実施形態にかかる電池ユニットにおける嵩上げブラケットを含む部分を示す斜視図である。 図６は、実施形態にかかる電池ユニットにおける嵩上げブラケットを含む部分を示す斜視図である。 図７は、実施形態にかかる嵩上げブラケットとフレームとの固定構造示す断面図である。 図８は、実施形態にかかる嵩上げブラケットを示す斜視図である。 図９は、実施形態にかかる嵩上げブラケットを示す平面図である。 図１０は、実施形態にかかる嵩上げブラケットを示す側面図である。 図１１は、実施形態にかかるダンパの一部を示す断面図である。

以下に、一つの実施形態について説明する。なお、図面は模式的なものであり、各要素の寸法の関係、各要素の比率等は、現実と異なる場合がある。また、図面の相互間においても、互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれている場合がある。また、本明細書では、序数は、部品や、部材、部位、位置、方向等を区別するためだけに用いられており、順番や優先度を示すものではない。

図１は、実施形態にかかる電池ユニット１が搭載される車両１００の概形を示す図である。車両は、ハイブリッド車や電気自動車等の電動車である。車両１００は、室内１０１の床１０２上に、フロントシート１０３、リアシート１０４、及び電池ユニット１を備える。電池ユニット１は、フロントシート１０３の下に設置されている。電池ユニット１は、給電ユニットとも称される。

各図面には、三次元座標系が示されている。三次元座標系は、車両１００及び電池ユニット１の前後方向をＸ軸方向、幅方向（左右方向）をＹ軸方向、上下方向（高さ方向）をＺ軸方向とした。Ｘ軸の正方向は、前後方向の後方であり、Ｘ軸の負方向は、前後方向の前方である。Ｙ軸の正方向は、右方であり、Ｙ軸の負方向は、左方である。軸の正方向は、上方であり、Ｚ軸の負方向は、下方である。また、以後、特に言及しない限り、前後方向は、車両１００及び電池ユニット１の前後方向であり、幅方向は、車両１００及び電池ユニット１の幅方向であり、上下方向は、車両１００及び電池ユニット１の上下方向である。

図２は、実施形態にかかる車両１００の床１０２及び電池ユニット１を示す平面図である。図２に示されるように、床１０２は、車両ボディーの一部であり、少なくとも、左サイドメンバ５Ｌ、右サイドメンバ５Ｒ、フロントクロスメンバ６Ｆ、及びリアクロスメンバ６Ｒを有する。床１０２は、フロアパネルとも称される。

左サイドメンバ５Ｌと右サイドメンバ５Ｒとは、それぞれ前後方向に延び、互いに幅方向に間隔をあけて並べられている。フロントクロスメンバ６Ｆとリアクロスメンバ６Ｒとは、それぞれ幅方向に延び、互いに前後方向に間隔をあけて並べられている。フロントクロスメンバ６Ｆとリアクロスメンバ６Ｒとは、それぞれ、左サイドメンバ５Ｌと右サイドメンバ５Ｒとに亘って設けられている。床１０２において、左サイドメンバ５Ｌ、右サイドメンバ５Ｒ、フロントクロスメンバ６Ｆ、及びリアクロスメンバ６Ｒによって囲まれる領域は、板状のパネル部が設けられており、このパネル部の上方側に電池ユニット１が配置されている。

図３は、図２のIII-III断面図である。図２及び図３に示されるように、電池ユニット１は、ケース１１、電池パック１２、ブロワ１３、制御装置１４、防水トレイ１５、及び嵩上げブラケット５１Ａ，５１Ｂを備える。以後、嵩上げブラケット５１Ａ，５１Ｂの総称として嵩上げブラケット５１を用いる。ケース１１は、電池パック１２、ブロワ１３、及び制御装置１４を収容している。電池パック１２、ブロワ１３、及び制御装置１４は、幅方向に並べられている。電池パック１２の一方側（一例として右側）にブロワ１３が配置され、電池パック１２の他方側（一例として左側）に制御装置１４が配置されている。防水トレイ１５は、ケース１１、電池パック１２、ブロワ１３、制御装置１４、及び嵩上げブラケット５１を収容している。

電池パック１２は、車両１００のモータに電気を供給する二次電池（バッテリー）であって、例えばリチウムイオン電池である。電池パック１２は、回生電力や充電器からの電力によって充電される。ブロワ３は、電池パック１２を冷却するための空気を、保護カバー２内の電池パック１２に吹き付ける。制御装置１４は、電池パック１２及びブロワ１３を制御する。制御装置１４は、例えば、バッテリーマネージメントシステムであり、複数の電子部品を有する。複数の電子部品のうちには、高電圧が印加される高電圧部品が含まれる。

以下に、各部を詳細に説明する。

図３に示されるように、防水トレイ１５は、上方に開口しケース１１のロアケース２１を収容している。防水トレイ１５は、介在部材８１を介して床１０２に固定されている。防水トレイ１５は、第２底壁１５ａと、第２側壁１５ｂと、を有する。第２底壁１５ａは、ロアケース２１の下方側でロアケース２１を覆う。第２側壁１５ｂは、第２底壁１５ａから電池パック１２よりも上方まで延びロアケース２１の側方側でロアケース２１を覆う。

図２及び図３に示されるように、ケース１１は、ロアケース２１（図３）と、保護カバー２２とを有する。

ロアケース２１は、上方に開口しており、電池パック１２、ブロワ１３、及び制御装置１４を内部に収容している。ロアケース２１は、床１０２に固定されている。

ロアケース２１は、第１底壁２１ａと、第１側壁２１ｂとを有する。第１底壁２１ａは、電池パック１２の下方側で電池パック１２を覆う。第１側壁２１ｂは、電池パック１２の側方側で電池パック１２を覆う。第１側壁２１ｂは、上端部に固定部２１ｃを有する。固定部２１ｃには、雌ネジ７ｃが設けられている。固定部２１ｃには、嵩上げブラケット５１が固定されている。具体的には、嵩上げブラケット５１は、雌ネジ７ｃと結合したボルト７１によって固定部２１ｃに締結されている。ロアケース２１は、例えば金属材料によって作られている。なお、ロアケース２１の材料は上記に限定されない。

嵩上げブラケット５１は、第１側壁２１ｂに締結され、第１側壁２１ｂから上方に延びている。嵩上げブラケット５１は、例えば合成樹脂材料によって作られている。なお、嵩上げブラケット５１の材料は上記に限定されない。嵩上げブラケット５１の詳細は後述する。

図３に示されるように、保護カバー２２は、ロアケース２１の上方側に設けられ、ロアケース２１の開口を覆っている。保護カバー２２は、嵩上げブラケット５１を介してロアケース２１の第１側壁２１ｂに締結されている。保護カバー２２は、電池パック１２、ブロワ１３、及び制御装置１４の上方側に設けられ、電池パック１２、ブロワ１３、及び制御装置１４を覆っている。また、保護カバー２２は、防水トレイ１５に対して第２側壁１５ｂの外側に延びている。

保護カバー２２は、ベース壁２２ａと、側壁２２ｂとを有する。ベース壁２２ａは、電池パック１２、ブロワ１３、及び制御装置１４の上方側に設けられ、電池パック１２、ブロワ１３、及び制御装置１４を覆っている。側壁２２ｂは、ベース壁２２ａの外縁から下方に延びている。側壁２２ｂは、防水トレイ１５に対して第２側壁１５ｂの上端部１５ｂａ外側に間隔をあけて位置している。

保護カバー２２の側壁２２ｂと防水トレイ１５の第２側壁１５ｂの上端部１５ｂａとは、上下方向と直交する方向に重ねられている。一例として、保護カバー２２の側壁２２ｂと防水トレイ１５の第２側壁１５ｂの上端部１５ｂａとは上下方向と直交する方向に間隔をあけて重ねられている。なお、保護カバー２２の側壁２２ｂと防水トレイ１５の第２側壁１５ｂの上端部１５ｂａとが接触していてもよい。

保護カバー２２の側壁２２ｂと防水トレイ１５の第２側壁１５ｂの上端部１５ｂａとは、ラビリンス構造９０を構成している。ラビリンス構造９０は、保護カバー２２の側壁２２ｂと防水トレイ１５の第２側壁１５ｂの上端部１５ｂａとの間から、水等の液体がケース１１の内部に進入するのを抑制する。なお、保護カバー２２の側壁２２ｂと防水トレイ１５の第２側壁１５ｂの上端部１５ｂａとの間をシール部材でシールしてもよい。

保護カバー２２は、複数の部材の組み合わせによって構成されている。例えば、図２に示されるように、保護カバー２２は、第１カバー部材２３と、第２カバー部材２４と、第３カバー部材２５と、フレーム６２（図４）とを有する。保護カバー２２は、ボルト２７～２９等によってフロントクロスメンバ６Ｆ及びリアクロスメンバ６Ｒに固定されている。

第１カバー部材２３は、少なくとも電池パック１２の上方側に位置し、電池パック１２を覆っている。第２カバー部材２４は、少なくとも制御装置１４の上方側に位置し、制御装置１４を覆っている。第３カバー部材２５は、少なくともブロワ１３の上方側に位置し、ブロワ１３を覆っている。フレーム６２（図４）は、第１カバー部材２３の下面に固定されている。

また、図２に示されるように、保護カバー２２には、複数（一例として二つ）の骨格フレーム２６Ａ，２６Ｂが固定されている。骨格フレーム２６Ａは、第１カバー部材２３に固定され、骨格フレーム２６Ｂは、第２カバー部材２４に固定されている。以後、複数の骨格フレーム２６Ａ，２６Ｂの総称として骨格フレーム２６を用いる。以下では、第１カバー部材２３及び第２カバー部材２４にそれぞれに一つの骨格フレーム２６が設けられた例を説明するが、骨格フレーム２６の数はこれに限定されない。例えば、第１カバー部材２３及び第２カバー部材２４とのそれぞれに複数の骨格フレーム２６が設けられていてもよい。

図４は、実施形態にかかる電池ユニット１を示す平面図であって、保護カバー２２の一部が取り外された状態の図である。具体的には、図４は、保護カバー２２の第１カバー部材２３と第２カバー部材２４とが取り外された状態を示す。

図４に示されるように、複数の骨格フレーム２６は、それぞれ前後方向に延び、互いに幅方向に間隔をあけて並べられている。各骨格フレーム２６は、フロントクロスメンバ６Ｆとリアクロスメンバ６Ｒとに亘って設けられ、フロントクロスメンバ６Ｆとリアクロスメンバ６Ｒとに固定されている。換言すると、各骨格フレーム２６は、フロントクロスメンバ６Ｆとリアクロスメンバ６Ｒとを橋渡ししている。

骨格フレーム２６は、前後方向を長手方向とする板部材である。骨格フレーム２６は、例えば、ハット形部材を加工して作られており、少なくとも一部の断面がハット形断面である。骨格フレーム２６は、例えば、金属材料によって作られている。

骨格フレーム２６は、前端部２６ａと、前端部２６ａの反対側の後端部２６ｂと、左端部２６ｃと、左端部２６ｃの反対側の右端部２６ｄとを有する。

図２に示されるように、骨格フレーム２６の前端部２６ａ及び後端部２６ｂは、ボルト２７によって、フロントクロスメンバ６Ｆ及びリアクロスメンバ６Ｒと締結されている。ボルト２７は、ナット（不図示）と結合して、骨格フレーム２６をフロントクロスメンバ６Ｆ及びリアクロスメンバ６Ｒに固定している。

図４に示されるように、骨格フレーム２６の左端部２６ｃ及び右端部２６ｄには、凹凸部２６ｅが設けられている。凹凸部２６ｅは、前後方向に間隔をあけて並べられた複数の凸部２６ｅａを有する。各凸部２６ｅａは、保護カバー２２と固定されている。具体的には、各凸部２６ｅａは、保護カバー２２に溶接されている。詳細には、骨格フレーム２６Ａの凸部２６ｅａは、第１カバー部材２３に溶接され、骨格フレーム２６Ｂの凸部２６ｅａは、第２カバー部材２４に溶接されている。骨格フレーム２６と保護カバー２２との溶接は、例えば、スポット溶接であるがこれに限定されない。図４には、骨格フレーム２６における溶接個所２６ｇが黒丸で示されている。なお、骨格フレーム２６と保護カバー２２との溶接個所２６ｇは、上記に限定されない。

図４に示されるように、骨格フレーム２６Ａには、突出部２６ｉが設けられている。突出部２６ｉは、電池パック１２が何らかの原因で骨格フレーム２６Ａに向かって上方に移動した場合に、電池パック１２の上部と接触する。この状態で、突出部２６ｉは、電池パック１２の上方への移動を制限する。

図４に示されるように、骨格フレーム２６Ａには、固定部２６ｈが設けられている。固定部２６ｈには、ブロワ１３が固定されている。換言すると、固定部２６ｈには、ブロワ１３が取り付けられている。固定部２６ｈは、ブロワ取付部とも称される。固定部２６ｈは、骨格フレーム２６Ａの右端部２６ｄに複数（一例として二つ）設けられている。複数の固定部２６ｈは、前後方向に間隔をあけて設けられている。複数の固定部２６ｈは、左端部２６ｃから右方、すなわち電池パック１２とは反対側に突出している。固定部２６ｈは、骨格フレーム２６Ａと一体形成されている。なお、固定部２６ｈは、骨格フレーム２６Ａと別部材で設けられ、骨格フレーム２６Ａに締結等によって固定されていてもよい。

次に、嵩上げブラケット５１について図３～図１０を参照して詳細に説明する。図５は、実施形態にかかる電池ユニット１における嵩上げブラケット５１を含む部分を示す斜視図である。図６は、実施形態にかかる電池ユニット１における嵩上げブラケット５１を含む部分を示す斜視図である。図７は、実施形態にかかる嵩上げブラケット５１とフレーム６２との固定構造示す断面図である。図８は、実施形態にかかる嵩上げブラケット５１を示す斜視図である。図９は、実施形態にかかる嵩上げブラケット５１を示す平面図である。図１０は、実施形態にかかる嵩上げブラケット５１を示す側面図である。

図４に示されるように、嵩上げブラケット５１は、前後方向に間隔をあけて二つ設けられている。図３～図６に示されるように、嵩上げブラケット５１の下端部は、ボルト７１と雌ネジ７ｃとによってロアケース２１の第１側壁２１ｂに締結されている。また、図３～図７に示されるように、嵩上げブラケット５１の上端部は、ボルト７３とナット７４とによって保護カバー２２のフレーム６２に締結されている。図３に示されるように、嵩上げブラケット５１の上端の上下方向の位置は、防水トレイ１５の上端の上下方向の位置と略同じである。

図８～図１０に示されるように、嵩上げブラケット５１は、下側の二つの固定部５１ａと、二つの傾斜部５１ｂと、上側の一つの固定部５１ｃと、重なり部５１ｅ，５１ｄと、を有する。嵩上げブラケット５１は、全体として、下方に開口した凹状に形成されている。固定部５１ｃは、上側固定部の一例であり、固定部５１ａは、下側固定部の一例である。

二つの固定部５１ａは、幅方向に間隔をあけて設けられている。二つの固定部５１ａは、ロアケース２１の第１側壁２１ｂにおける固定部５１ｃに締結されている。二つの傾斜部５１ｂは、二つの固定部５１ｃから上方に延びている。二つの傾斜部５１ｂは、上方に向かうにつれて互いに近づくように上下方向に対して傾斜している。固定部５１ｃは、二つの傾斜部５１ｂの上端部に亘って設けられている。固定部５１ｃには、ボルト７３が固定されており、当該ボルト７３とナット７４とによって固定部５１ｃが保護カバー２２と締結されている。重なり部５１ｄと重なり部５１ｅとは、前後方向に重なり、互いに接合されている。重なり部５１ｄは、固定部５１ａから延び、重なり部５１ｅは、傾斜部５１ｂから延びている。重なり部５１ｄ，５１ｅは、固定部５１ａと傾斜部５１ｂとの間に設けられている。これにより、固定部５１ａと傾斜部５１ｂとの間が補強される。

図１１は、実施形態にかかるダンパ６１の一部を示す断面図である。図４及び図１１に示されるように、電池ユニット１は、ダンパ６１を更に備える。ダンパ６１は、嵩上げブラケット５１に締結され、電池パック１２を下方へ押圧する。詳細には、ダンパ６１は、保護カバー２２のフレーム６２と、弾性部材６３とを有する。すなわち、フレーム６２は、保護カバー２２とダンパ６１とに共用されている。弾性部材６３は、フレーム６２の下面に固定され、フレーム６２と電池パック１２の上面に接触している。弾性部材６３は、圧縮状態でフレーム６２と電池パック１２との間に介在しており、弾性力（復元力）によって電池パック１２を下方に押圧している。弾性部材６３は、例えば、ゴムやスポンジ等である。フレーム６２は、セルダンパフレームとも称される。

フレーム６２は、例えば、第１カバー部材２３に溶接されている。フレーム６２と第１カバー部材２３との溶接は、例えば、スポット溶接であるがこれに限定されない。図４には、フレーム６２における溶接個所６２ａが黒丸で示されている。なお、フレーム６２と第１カバー部材２３との溶接個所６２ａは、上記に限定されない。

上記構成の電池ユニット１を備えた車両１００において、例えば車内で乗員が飲み物等の液体をこぼしたりして、その液体が電池ユニット１の上方から電池ユニット１の保護カバー２２におけるベース壁２２ａに落下した場合、液体は、例えば、図３の太線の矢印で示す方向に流れる。すなわち、液体は、ベース壁２２ａの外面に沿ってベース壁２２ａの外周部に流れ、ベース壁２２ａの外周部から落下する。このとき、電池パック１２の上方側で電池パック１２を覆う保護カバー２２が、防水トレイ１５に対して第２側壁１５ｂの外側に延びているので、電池パック１２の上方から落下した液体は保護カバー２２上を流れて防水トレイ１５の外側へ落下する。よって、電池ユニット１内に外部から水等の液体が進入するのが抑制される。また、保護カバー２２の側壁２２ｂと防水トレイ１５の第２側壁１５ｂの上端部１５ｂａとが、ラビリンス構造９０を構成しているので、電池ユニット１内に外部から水等の液体が進入するのがより一層抑制される。

以上のように、本実施形態の電池ユニット１は、車両１００に搭載される電池ユニット１である。電池ユニット１は、電池パック１２と、ロアケース２１と、防水トレイ１５と、嵩上げブラケット５１と、保護カバー２２と、を備える。電池パック１２は、車両１００に電気を供給する。ロアケース２１は、上方に開口し電池パック１２を収容している。ロアケース２１は、第１底壁２１ａと、第１側壁２１ｂと、を有する。第１底壁２１ａは、電池パック１２の下方側で電池パック１２を覆う。第１側壁２１ｂは、電池パック１２の側方側で電池パック１２を覆う。防水トレイ１５は、上方に開口しロアケース２１を収容している。防水トレイ１５は、第２底壁１５ａと、第２側壁１５ｂと、を有する。第２底壁１５ａは、ロアケース２１の下方側でロアケース２１を覆う。第２側壁１５ｂは、第２底壁１５ａから電池パック１２よりも上方まで延びロアケース２１の側方側でロアケース２１を覆う。嵩上げブラケット５１は、第１側壁２１ｂに締結され、第１側壁２１ｂから上方に延びている。保護カバー２２は、嵩上げブラケット５１に締結され、電池パック１２の上方側で電池パック１２を覆い、かつ防水トレイ１５に対して第２側壁１５ｂの外側に延びている。

このような構成によれば、電池パック１２の上方側で電池パック１２を覆う保護カバー２２が、嵩上げブラケット５１に締結されて、防水トレイ１５に対して第２側壁１５ｂの外側に延びているので、電池パック１２の上方から落下した液体は保護カバー２２上を流れて防水トレイ１５の外側へ落下する。よって、電池ユニット１内に外部から水等の液体が進入するのを抑制することができる。すなわち、電池ユニット１の防水性を向上させることができる。よって、電池パック１２及び制御装置１４に液体がかかるのを抑制することができる。また、上記構成によれば、ロアケース２１の高さを高くしなくて済む。よって、ロアケース２１の軽量化及びコスト低減を図ることができる。

また、電池ユニット１は、ダンパ６１を備える。ダンパ６１は、嵩上げブラケット５１に締結され、電池パック１２を下方へ押圧する。

このような構成によれば、電池ユニット１内で電池パック１２が動くのを抑制することができる。また、ダンパ６１が嵩上げブラケット５１に締結されているので、比較的少ない部品点数でダンパ６１を嵩上げブラケット５１に固定することができる。よって、コスト低減を図ることができる。

本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。上記実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更、組み合わせを行うことができる。上記実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。

１…電池ユニット、１２…電池パック、１５…防水トレイ、１５ａ…第２底壁、１５ｂ…第２側壁、２１…ロアケース、２１ａ…第１底壁、２１ｂ…第１側壁、２２…保護カバー、５１…嵩上げブラケット、５１ａ…固定部（下側固定部）、５１ｂ…傾斜部、５１ｃ…固定部（上側固定部）、６１…ダンパ、１００…車両。

Claims (3)

1. 車両に搭載される電池ユニットであって、
   前記車両に電気を供給する電池パックと、
   上方に開口し前記電池パックを収容し、前記電池パックの下方側で前記電池パックを覆う第１底壁と、前記電池パックの側方側で前記電池パックを覆う第１側壁と、を有したロアケースと、
   上方に開口し前記ロアケースを収容し、前記ロアケースの下方側で前記ロアケースを覆う第２底壁と、前記第２底壁から前記電池パックよりも上方まで延び前記ロアケースの側方側で前記ロアケースを覆う第２側壁と、を有した防水トレイと、
   前記第１側壁に締結され、前記第１側壁から上方に延びた嵩上げブラケットと、
   前記嵩上げブラケットに締結され、前記電池パックの上方側で前記電池パックを覆い、かつ前記防水トレイに対して前記第２側壁の外側に延びた保護カバーと、
   を備え、
   前記嵩上げブラケットは、上側固定部と、二つの下側固定部と、前記上側固定部および前記二つの下側固定部を連結する二つの傾斜部と、を有し、下方に開口した凹状に形成され、前記上側固定部において前記保護カバーと締結され、前記二つの下側固定部において前記第１側壁と締結された、電池ユニット。
2. 前記嵩上げブラケットに締結され、前記電池パックを下方へ押圧するダンパを備えた、
   請求項１に記載の電池ユニット。
3. 前記第１側壁は、前記第２側壁の上端よりも低く形成され、
   前記嵩上げブラケットは、前記第１側壁に締結され、前記第２側壁の上端より上方に延びる、
   請求項１に記載の電池ユニット。