JP7758596B2 - 充電装置及びそれを備えた駐車装置 - Google Patents

Description

本発明は、駐車装置に配置する電気自動車の充電装置に関する。または、本発明は、電気自動車の充電装置を有する駐車装置に関する。

駐車スペースの確保の観点から、立体的に車両を駐車する多段式駐車装置が広く普及している。多段式駐車装置は、自動車を載置するパレットと、パレットを昇降させる搬送装置を有している。車両はパレットに駐車され、必要に応じて、搬送装置によりパレットを昇降させる。一方、近年の電気自動車の普及から、多段式駐車装置での電気自動車の駐車が必要となっている。電気自動車は、駐車時での充電が不可欠であるため、多段式駐車装置での電気自動車への充電が必要となっている。

平面式駐車場とは異なり、電気自動車への充電時にも、電気自動車を載置したパレットの昇降や左右方向への移動が必要となる場合がある。電気自動車への充電には充電ケーブルが必要であるため、電気自動車への充電時には、パレット上に充電ケーブルが置かれることになるが、この時、充電ケーブルがパレットからはみ出して、搬送装置に引っ掛かって、充電ケーブルが断線したり、搬送装置が故障したりする懸念がある。電気自動車への充電を可能とする多段式駐車装置のこれらの問題を解決するため、例えば、特許文献１～７のような技術が知られている。

特開２０１０－１２１４０３号公報 特開２０１０－２４２２９７号公報 特開２０１１－２１３６０号公報 特開２０１１－２６９２５号公報 特開２０１２－９２５１１号公報 特開２０１２－１０２４７４号公報 特開２０１２－１５８９５５号公報

本発明の一実施形態は、電気自動車の充電時の安全性を確保する駐車装置を提供することを目的の一つとする。または、本発明の一実施形態は、電気自動車の充電時の充電ケーブルの断線や充電ケーブルが引っ掛かることによる搬送装置の故障を防止する駐車装置を提供することを目的の一つとする。または、本発明の一実施形態は、電気自動車の充電時の充電ケーブルの断線や充電ケーブルが引っ掛かることによる駐車装置の故障を防止する充電装置を提供することを目的の一つとする。

本発明の一実施形態に係る充電装置は、充電ケーブルのケーブルを収容可能な収容部と、収容部の内部に配置されケーブルと接続可能なコンセントと、収容部の内部に配置されたケーブル固定部と、ケーブルがケーブル固定部に固定されていることを検出する、第１の検出部と、を備え、第１の検出部による検出結果に基づいて、コンセントに接続されるケーブルへの電力供給を制御する。

収容部の内部に収容されたケーブルを保持する保持部をさらに備えてもよい。

充電ケーブルの端部に配置された充電コネクタを係止可能なホルダをさらに備えてもよい。

開閉可能に収容部に配置された蓋部と、蓋部の開閉状態を検出する、第２の検出部と、をさらに備え、ケーブルがケーブル固定部に固定されていることを第１の検出部が検出し、蓋部が閉じていることを第２の検出部が検出した場合に、コンセントに接続されるケーブルへの電力供給を可能としてもよい。

開閉可能に収容部に配置された蓋部と、収容部の内部に配置され、蓋部の開閉動作に連動して、収容部の上下方向に配置を変更可能な板と、をさらに備え、保持部は、板に配置されてもよい。

蓋部の開閉状態を検出する、第２の検出部をさらに備え、第２の検出部は、板の近接又は接触を感知して、蓋部が閉じていることを検出してもよい。

充電ケーブルの端部に配置された充電コネクタを係止可能なホルダをさらに備えてもよい。

収容部に開閉可能に配置され、ホルダを配置した蓋部と、をさらに備えてもよい。

本発明の一実施形態に係る駐車装置は、上記の何れかの充電装置と、収容部が配置され、車両が載置されるパレットと、を備える。

本発明の一実施形態は、電気自動車の充電時の安全性を確保する駐車装置を提供することを目的の一つとする。または、本発明の一実施形態は、電気自動車の充電時の充電ケーブルの断線や充電ケーブルが引っ掛かることによる搬送装置の故障を防止する駐車装置を提供することを目的の一つとする。

本発明の一実施形態に係る駐車装置の概略側面図である。 図１に示した駐車装置１０００の概略正面図である。 本発明の一実施形態に係る充電装置１００の断面端図である。 本発明の一実施形態に係る充電装置１００に、充電ケーブル１０を設置する方法を示す模式図である。 （ａ）本発明の一実施形態に係る充電装置１００に配置された第１のケーブル固定部１５１と第２のケーブル固定部１５３を示す断面単図であり、（ｂ）は、第１のケーブル固定部１５１が第２のケーブル固定部１５３と係合して、ケーブル１１が固定されたこと示す模式図である。 本発明の一実施形態に係る充電装置１００に、充電ケーブル１０を設置する方法を示す模式図である。 （ａ）は、第１の検出部１５５として、マグネットキャッチとマイクロスイッチを組み合わせた例を示す模式図であり、（ｂ）は、シリンダーキーを用いた模式図である。 変形例の充電装置１００Ａを示す断面端図である。 変形例の充電装置１００Ｂを示す断面端図である。 （ａ）は、本発明の一実施形態に係る充電装置１００を配置したパレット１００１の正面図であり、（ｂ）は、パレット１００１の上面図である。

以下、本発明の一実施形態について、図面を参照しながら説明する。以下に示す実施形態は本発明の実施形態の一例であって、本発明はこれらの実施形態に限定されるものではない。

本実施形態で参照する図面において、同一部分又は同様な機能を有する部分には同一の符号又は類似の符号（数字の後にＡ、Ｂなどを付しただけの符号）を付す。また、図面の寸法比率は説明の都合上実際の比率とは異なったり、構成の一部が図面から省略されたりする場合がある。なお、本明細書等における「第１」、「第２」、「第３」などの序数は、説明を簡潔にするためだけに用いられており、限定的に解釈されるべきではない。

［駐車装置の構成］
図１は、本発明の一実施形態に係る駐車装置１０００の概略側面図である。図１は、本発明の一実施形態に係る駐車装置１０００の主な構成を示す。また、図２は、図１に示した駐車装置１０００の概略正面図である。

駐車装置１０００は、支柱１１０２により主構造体が構成され、主構造体の中に車両Ｖを載置するパレット１００１が設置されている。パレット１００１には、本発明の一実施形態に係る充電装置１００が設置されている。

パレット１００１は、昇降機１１０６により支柱１１０２に沿って昇降可能に設けられている。また、パレット１００１は、車体横方向（図１における紙面奥行き方向）に沿って移動可能であってもよい。

主構造体の中でパレット１００１は、複数の車両Ｖを縦方向に積み重ねたとき、車両同士が干渉しない間隔をもって設けられている。これにより、支柱１１０２により形成される主構造体は、縦方向に複数段に積み重なった駐車空間を形成している。

駐車装置１０００は、制御装置１１１０を介して操作盤１１１２により操作される。操作盤１１１２は、駐車装置１０００の外側に設けられている。図１においては、駐車装置１０００の入出庫口（図右側下部）の近くの支柱１１０２に操作盤１１１２が取り付けられている例を示している。

利用者は、駐車装置１０００の外側から操作盤１１１２を操作して制御装置１１１０に指示することにより、制御装置１１１０が所望のパレット１００１を入出庫口まで移動させることができる。

駐車装置１０００の入出庫口に設けられるゲート１１０８は、操作盤１１１２の操作を通じて制御装置１１１０により開閉を行うことができる。

ゲート１１０８は、車両Ｖを入出庫するために開けた場合以外は閉じられた状態となっている。したがって、パレット１００１が移動するとき、ゲート１１０８は閉じられた状態になっている。ゲート１１０８が閉じられていることにより、通常は駐車装置１０００の装置内に人が入れないようになっている。

縦方向に複数段に積み重なった駐車空間を形成し立体的に車両Ｖを収納して駐車させる駐車装置１０００では、パレット１００１が昇降することで、所望のパレット１００１を入出庫口へ移動させて車両の出し入れを行う。

所望のパレット１００１を入出庫口まで移動させる動作にはいくつかの方式がある。例えば上段のパレット１００１に駐車された車両を出庫させるために下段のパレット１００１を地下ピットに沈み込ませる方式、下段又は上段のパレット１００１を車体横方向（図１の紙面奥行き方向）にスライドさせて上段のパレット１００１を下段のパレット１００１が存在しない空間に降下させる方式、あるいはこれらを組み合わせた方式などが採用されている。

図１では、１階から上階に向かって駐車空間ＰＳ１、ＰＳ２、ＰＳ３、ＰＳ４が設けられている態様を示している。また、図２に示した駐車空間ＰＳ１の横方向には駐車空間ＰＳ５が、さらに、その横方向には駐車空間ＰＳ９が、設けられている。

駐車空間ＰＳ１～ＰＳ９には、パレットの番号Ｐ１～Ｐ９のパレット１００１がそれぞれ備えられている。このとき、上段にある駐車空間ＰＳ４にあるパレット１００１を降下させ車両Ｖを入出庫するには、下段の駐車空間ＰＳ１、ＰＳ２、ＰＳ３のパレット１００１が障害となる。この場合、駐車空間ＰＳ９のパレット１００１を駐車空間ＰＳ８のパレット１００１と同じ高さまで上昇させ、駐車空間ＰＳ１～ＰＳ３と駐車空間ＰＳ５～ＰＳ７とのパレット１００１を横方向にスライドさせると、障害物がなくなるため、駐車空間ＰＳ４のパレット１００１を入出庫口まで降下させることが可能となる。

［充電装置の構成］
図３に、本発明の一実施形態に係る充電装置１００の断面端図を示す。また、図４～６は、本発明の一実施形態に係る充電装置１００に、充電ケーブル１０を設置する方法を示す模式図である。

充電装置１００は、車両Ｖを駐車するパレット１００１に配置する充電装置であり、収容部１１０を備える。収容部１１０は、充電ケーブル１０のケーブル１１を収容可能な筐体であり、パレット１００１に配置される。収容部１１０は、屋外に設置する観点から、耐腐食性を有する部材又は防錆コーティングを施された部材で構成される。車両Ｖに充電コネクタ１５を接続して充電するために十分な長さのケーブル１１ａが収容部１１０の外部に配置され、収容部１１０は、プラグ１３迄の残りの長さ（余剰分）のケーブル１１を収容する。このため、収容部１１０の容積は、余剰分のケーブル１１ｂを収容するのに十分な容積である。

収容部１１０には、充電ケーブル１０のケーブル１１を配置可能な切り欠き部１１９が配置され、より詳細には、収容部１１０の側面の縁部に切り欠き部１１９が配置される。切り欠き部１１９は、収容部１１０に開閉可能に配置された蓋部１１１とともに、孔を形成する。切り欠き部１１９、即ち、孔は、充電ケーブル１０のケーブル１１が配置可能な径を有する。図３においては、切り欠き部１１９を半円形又は半楕円形で示したが、切り欠き部１１９の形状は、ケーブル１１を配置可能な形状であれは、特には限定されない。

また、収容部１１０の内部には、充電ケーブル１０のプラグ１３を接続するためのコンセント１１３が設置される。また、コンセント１１３には、収容部１１０の外部に配置されるケーブル１１５が接続する。ケーブル１１５の端部には、プラグ１１７が接続する。プラグ１１７は、駐車装置１０００に配置されたコンセント（図示せず）に接続され、ケーブル１１５を介して、コンセント１１３に電源を供給する。なお、ケーブル１１５を駐車装置１０００から直接引き込むケーブルとする場合は、プラグ１１７を配置する必要はない。

さらに、収容部１１０の内部には、充電ケーブル１０の余剰分のケーブル１１ｂが収容部１１０から引き出されるのを防止するためのケーブル固定部１５０が配置される。また、収容部１１０の内部には、ケーブル１１に固定された第１のケーブル固定部１５１が、第２のケーブル固定部１５３に固定されていることを検出する検出部（第１の検出部）１５５が配置される。第１の検出部１５５は、コンセント１１３への電力供給を制御する。

ケーブル固定部１５０には、ケーブル１１を収容部１１０に固定可能な公知の手段を用いることができ、特には限定されない。ケーブル固定部１５０として、例えば、ボールキャッチ、マグネットキャッチ及びシリンダーキー等を用いることができるが、これらに限定されるものではない。一例として、図３～６には、ボールキャッチをケーブル固定部１５０に用いた例を示す。また、変形例として、図７（ａ）に、ケーブル固定部１５０として、マグネットキャッチを用いた例を示し、図７（ｂ）に、シリンダーキーを用いた例を示す。

図３に示したように、余剰分のケーブル１１ｂを収容部１１０の内部に収容して、ケーブル１１をケーブル固定部１５０で収容部１１０に固定するために、ケーブル１１にボールキャッチ（オス）（第１のケーブル固定部）１５１を接続する。ケーブル１１に第１のケーブル固定部１５１を接続する位置は、車両Ｖに充電コネクタ１５を接続して充電するために十分な長さのケーブル１１ａと、余剰分のケーブル１１ｂの境界となる位置である。収容部１１０には、第１のケーブル固定部１５１と係合可能なボールキャッチ（メス）（第２のケーブル固定部）１５３が配置される（図５（ａ））。

図６に示すように、プラグ１３をコンセント１１３に接続し、第１のケーブル固定部１５１を第２のケーブル固定部１５３に挿入することにより（図５（ｂ））、第１のケーブル固定部１５１が第２のケーブル固定部１５３と係合して、ケーブル１１が収容部１１０に固定される。これにより、充電に必要な長さ以外のケーブル１１ｂが収容部１１０に収納されるため、パレット１００１の昇降・横行動作時に充電ケーブル１０が駐車装置１０００に引っ掛かることによる、充電ケーブル１０の断線や破損を防止することができる。

このとき、第１のケーブル固定部１５１の先端部は、第１の検出部１５５に接触し、第１の検出部１５５は、ケーブル１１が収容部１１０に固定されたことを検出することができる。第１の検出部１５５は、ケーブル１１がケーブル固定部１５０に固定されているか否かを検出して、コンセント１１３への電力供給を制御する。例えば、第１の検出部１５５をケーブル１１５に電気的に接続することにより、コンセント１１３への電力供給のオンとオフを制御することができる。または、充電装置１００が、コンセント１１３への電力供給を制御する制御回路１４０をさらに備えることにより、第１の検出部１５５から供給される信号に応じて、コンセント１１３への電力供給のオンとオフを制御してもよい。なお、制御回路１４０の機能を駐車装置１０００の制御装置１１１０が含んでもよい。即ち、第１の検出部１５５から供給される信号に応じて、制御装置１１１０がコンセント１１３への電力供給のオンとオフを制御してもよい。ケーブル１１がケーブル固定部１５０に固定されていることが検出されると、第１の検出部１５５は、コンセント１１３へ電力を供給することができる。充電ケーブル１０に専用の第１のケーブル固定部１５１が取り付けてあるため、予め指定された充電ケーブル１０以外では充電ができない。このため、例えば、利用者以外の者が充電することを防止することができる。

第１の検出部１５５には、ケーブル１１が収容部１１０に固定されたことを検出可能な公知の手段を用いることができ、特には限定されない。第１の検出部１５５として、例えば、マイクロスイッチ及びシリンダーキー等を用いることができるが、これらに限定されるものではない。一例として、図３～６には、マイクロスイッチを第１の検出部１５５に用いた例を示す。また、変形例として、図７（ａ）に、第１の検出部１５５として、マグネットキャッチとマイクロスイッチを組み合わせた例を示し、図７（ｂ）に、シリンダーキーを用いた例を示す。

図７（ａ）に示したケーブル固定部１５０Ａにおいては、第１のケーブル固定部１５１Ａと第２のケーブル固定部１５３Ａがマグネットキャッチを構成する。第１のケーブル固定部１５１Ａ及び第２のケーブル固定部１５３Ａの一方に磁石が配置され、他方に鉄又はステンレスで構成された部材が配置される。磁力により、第１のケーブル固定部１５１Ａは第２のケーブル固定部１５３Ａに保持され、ケーブル１１が収容部１１０に固定される。このとき、第１のケーブル固定部１５１Ａに配置された凸部１５２Ａが第１の検出部１５５であるマイクロスイッチに接触することにより、第１の検出部１５５Ａは、ケーブル１１が収容部１１０に固定されたことを検出することができる。

図７（ｂ）に示したケーブル固定部１５０Ｂにおいては、第１のケーブル固定部１５１Ｂと第２のケーブル固定部１５３Ｂがシリンダーキーを構成する。キーである第１のケーブル固定部１５１Ｂを、シリンダーである第２のケーブル固定部１５３Ｂに挿入して、第１のケーブル固定部１５１Ｂを回転させることにより、キーがロックされて、ケーブル１１が収容部１１０に固定される。第２のケーブル固定部１５３Ｂは第１の検出部１５５Ｂとしても機能し、キーがロックされることにより、第１の検出部１５５Ｂは、ケーブル１１が収容部１１０に固定されたことを検出することができる。

一実施形態において、充電装置１００は、収容部１１０の内部に収容されたケーブル１１ｂを保持する保持部１２３をさらに備えてもよい。保持部１２３は、ケーブル１１ｂを束ねて保持可能な公知の手段である。一実施形態において、図６に示したように、保持部１２３は、板１２０に配置可能な構成としてよい。本実施形態において、板１２０は、収容部１１０の内部に配置され、アーム１２１を介して、蓋部１１１に接続される。板１２０は、蓋部１１１の開閉動作に連動して、収容部１１０の上下方向に配置を変更することができる。詳細には、蓋部１１１を開くと、板１２０の一端に接続されたアーム１２１が蓋部１１１の一端を引き上げる。これにより、保持部１２３も収容部１１０の開口部まで引き上げられ、ケーブル１１ｂを保持部１２３に保持する作業やケーブル１１ｂを保持部１２３から取り外す作業を容易にすることができる。

また、蓋部１１１を閉じると、板１２０の一端に接続されたアーム１２１が蓋部１１１の一端を押し下げる。これにより、保持部１２３も収容部１１０の底部まで押し下げられ、ケーブル１１ｂを収容部１１０収容することができる。

一実施形態において、充電装置１００は、蓋部１１１の開閉状態を検出する、第２の検出部１６０をさらに備えてもよい。第２の検出部１６０は、蓋部１１１の開閉状態に応じて、コンセント１１３への電力供給を制御することができる。一実施形態において、第２の検出部１６０は、板１２０の近接又は接触を感知して、蓋部１１１が閉じていることを検出してもよい。第２の検出部１６０には、蓋部１１１の開閉状態を検出可能な公知の手段を用いることができ、板１２０により押下されるスイッチ、リミットスイッチ、マグネットスイッチ及び近接スイッチを例示することができるが、これらに限定されるものではない。第２の検出部１６０は、蓋部１１１が閉じているか否かを検出して、コンセント１１３への電力供給を制御する。例えば、第２の検出部１６０をケーブル１１５に電気的に接続することにより、コンセント１１３への電力供給のオンとオフを制御することができる。または、充電装置１００が、コンセント１１３への電力供給を制御する制御回路１４０をさらに備えることにより、第２の検出部１６０から供給される信号に応じて、コンセント１１３への電力供給のオンとオフを制御してもよい。なお、制御回路１４０の機能を駐車装置１０００の制御装置１１１０が含んでもよい。即ち、第２の検出部１６０から供給される信号に応じて、制御装置１１１０がコンセント１１３への電力供給のオンとオフを制御してもよい。

本実施形態においては、ケーブル１１がケーブル固定部１５０に固定されていることを第１の検出部１５５が検出し、蓋部１１１が閉じていることを第２の検出部１６０が検出した場合に、電力がコンセント１１３へ供給されるように制御される。これにより、ケーブル１１がケーブル固定部１５０に固定されているときにだけ電力が充電ケーブル１０に供給されるため、ケーブル１１の固定のし忘れを防止することができる。また、蓋部１１１が閉じているときのみ、電力がコンセント１１３へ供給されるため、コンセント１１３にプラグ１３を差し込む際の感電を防止することができる。本実施形態においては、ケーブル１１の固定と、蓋部１１１が閉じていることの２つの条件を用いた２重の安全対策を実現することができる。

一実施形態において、収容部１１０の内側に向く蓋部１１１の面には、充電コネクタ１５を係止するためのホルダ１３１が配置される。ホルダ１３１は、例えば、充電コネクタ１５と嵌合可能な構造を有する絶縁部材で構成されてもよい。

［充電装置の変形例１］
図８は、充電コネクタ１５を係止するためのホルダ１３１Ａを蓋部１１１の外側に配置した変形例の充電装置１００Ａを示す断面端図である。収容部１１０内の他の構成は、充電装置１００と同じであるため、詳細な説明は省略する。充電装置１００Ａにおいては、蓋部１１１に配置されたホルダ１３１Ａに充電コネクタ１５を係止するため、パレット１００１上に充電ケーブル１０が放置されて、断線することを防止することができる。また、充電コネクタ１５からの不用意な通電や漏電を防止することができる。

［充電装置の変形例２］
図９は、蓋部１１１に代えて、支柱１３３にホルダ１３１Ｂを配置した充電装置１００Ｂの断面端図である。収容部１１０内の他の構成は、充電装置１００と同じであるため、詳細な説明は省略する。収容部１１０には、支柱１３３が配置され、支柱１３３にはホルダ１３１Ｂが配置される。充電装置１００Ｂにおいては、支柱１３３に配置されたホルダ１３１Ｂに充電コネクタ１５を係止して、充電ケーブル１０を収容するため、充電コネクタ１５からの不用意な通電や漏電を防止することができる。また、ホルダ１３１Ｂを支柱１３３に配置するため、収容部１１０の内部にホルダ１３１Ｂを配置した場合とは異なり、広い空間でホルダ１３１Ｂからの充電コネクタ１５の着脱を行うことができる。なお、支柱１３３は、収容部１１０以外に、パレット１００１に配置してもよい。

［充電装置のパレットへの配置］
電気自動車は、メーカーや車種毎に、充電口の配置が異なる。このため、車両Ｖへの充電時の充電ケーブル１０の断線や充電ケーブル１０が引っ掛かることによる駐車装置１０００の故障を防止するためには、充電装置１００を車両Ｖの充電口近傍に配置する必要がある。一方、車両Ｖのドアの開閉時に干渉しない位置に充電装置１００を配置する必要がある。

図１０（ａ）は、本発明の一実施形態に係る充電装置１００を配置したパレット１００１の正面図であり、（ｂ）は、パレット１００１の上面図である。図１０（ｂ）においては、パレット１００１において対向して配置された２つの側部に充電装置１００を配置可能な４つの位置１００ａ～１００ｄを示す。一般に、電気自動車の充電口は、車両Ｖの後部左右の側面（一般に給油口が配置される位置）又は車両Ｖの前面に配置される。このため、パレット１００１において、車両Ｖの後部左右の側面近傍の位置、又は車両Ｖの左右の前面近傍の位置に充電装置１００を配置する。

以上、本発明の一実施形態について図面を参照しながら説明したが、本発明は上記の実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更することが可能である。例えば、本実施形態の駐車装置を基にして、当業者が適宜構成要素の追加、削除もしくは設計変更を行ったものも、本発明の要旨を備えている限り、本発明の範囲に含まれる。さらに、上述した各実施形態は、相互に矛盾がない限り適宜組み合わせが可能であり、各実施形態に共通する技術事項については、明示の記載がなくても各実施形態に含まれる。

上述した各実施形態の態様によりもたらされる作用効果とは異なる他の作用効果であっても、本明細書の記載から明らかなもの、又は、当業者において容易に予測し得るものについては、当然に本発明によりもたらされるものと解される。

１０ 充電ケーブル、１１ ケーブル、１１ａ ケーブル、１１ｂ ケーブル、１３ プラグ、１５ 充電コネクタ、１００ 充電装置、１００ａ 位置、１００ｂ 位置、１００ｃ 位置、１００ｄ 位置、１００Ａ 充電装置、１００Ｂ 充電装置、１１０ 収容部、１１１ 蓋部、１１３ コンセント、１１５ ケーブル、１１７ プラグ、１１９ 部、１２０ 板、１２１ アーム、１２３ 保持部、１３１ ホルダ、１３１Ａ ホルダ、１３１Ｂ ホルダ、１３３ 支柱、１４０ 制御部、１５０ ケーブル固定部、１５０Ａ ケーブル固定部、１５０Ｂ ケーブル固定部、１５１ 第１のケーブル固定部、１５１Ａ 第１のケーブル固定部、１５１Ｂ 第１のケーブル固定部、１５２Ａ 凸部、１５３ 第２のケーブル固定部、１５３Ａ 第２のケーブル固定部、１５３Ｂ 第２のケーブル固定部、１５５ 第１の検出部、１５５Ａ 第１の検出部、１５５Ｂ 第１の検出部、１６０ 第２の検出部、１０００ 駐車装置、１００１ パレット、１１０２ 支柱、１１０６ 昇降機、１１０８ ゲート、１１１０ 制御装置、１１１２ 操作盤

Claims (9)

1. 充電ケーブルのケーブルを収容可能な収容部と、
   前記収容部の内部に配置され、前記ケーブルの端部に接続したプラグと接続可能なコンセントと、
   前記充電ケーブルの充電コネクタを車両に接続して充電するために必要な長さ以外の前記プラグ側のケーブル部分を前記収容部に収容するために前記ケーブルに接続する第１のケーブル固定部と、
   前記収容部の内部に配置され、前記第１のケーブル固定部と係合可能な第２のケーブル固定部と、
   前記ケーブルに接続された前記第１のケーブル固定部が前記第２のケーブル固定部に固定されていることを検出する、第１の検出部と、を備え、
   前記第１の検出部による検出結果に基づいて、前記コンセントに接続される前記ケーブルへの電力供給を制御する、充電装置。
2. 前記収容部の内部に収容された前記ケーブルを保持する保持部をさらに備える、請求項１に記載の充電装置。
3. 前記充電ケーブルの端部に配置された充電コネクタを係止可能なホルダをさらに備える、請求項１又は請求項２に記載の充電装置。
4. 開閉可能に前記収容部に配置された蓋部と、
   前記蓋部の開閉状態を検出する、第２の検出部と、をさらに備え、
   前記ケーブルに接続された前記第１のケーブル固定部が前記第２のケーブル固定部に固定されていることを前記第１の検出部が検出し、前記蓋部が閉じていることを前記第２の検出部が検出した場合に、前記コンセントに接続されるケーブルへの電力供給を可能とする、請求項１から請求項３の何れか１項に記載の充電装置。
5. 開閉可能に前記収容部に配置された蓋部と、
   前記収容部の内部に配置され、前記蓋部の開閉動作に連動して、前記収容部の上下方向に配置を変更可能な板と、をさらに備え、
   前記保持部は、前記板に配置される、請求項２に記載の充電装置。
6. 前記蓋部の開閉状態を検出する、第２の検出部をさらに備え、
   前記第２の検出部は、前記板の近接又は接触を感知して、前記蓋部が閉じていることを検出する、請求項５に記載の充電装置。
7. 前記収容部に開閉可能に配置され、前記ホルダを配置した蓋部、をさらに備える、請求項３に記載の充電装置。
8. 請求項１から請求項７の何れか１項に記載の充電装置と、
   前記収容部が配置され、車両が載置されるパレットと、
   を備える駐車装置。
9. 前記パレットは、対向して配置された第１の側部及び第２の側部を有し、
   前記充電装置は、前記第１の側部若しくは前記第２の側部の一端側、又は前記第１の側部若しくは前記第２の側部の他端側の４つの位置の何れかに配置される、請求項８に記載の駐車装置。