JP7759976B2 - 非接触受電装置 - Google Patents

Description

本発明は、非接触受電装置に関する。

近年、より多くの人々が手ごろで信頼でき、持続可能かつ先進的なエネルギーへのアクセスを確保できるようにするため、エネルギーの効率化に貢献する二次電池を搭載するモビリティにおける充給電に関する研究開発が行われている。

充給電に関する研究開発として、車両に搭載されたバッテリを非接触で充電する非接触充電に関する研究開発が行われている。例えば、特許文献１～３には、充電ステーション等に設けられた送電コイルから車両に設けられた受電コイルへ非接触で電力を伝送するシステムが記載されている。これらのシステムでは、コイルの周辺への磁界の漏洩を抑制するために、例えば導電性のシールド部材が設けられている。

特開２０２１－６５０３６号公報 特開２０２０－１６７７５３号公報 特開２０１８－１８２８７７号公報

送電部に対して受電部が位置ずれした状態で非接触電力伝送が行われる場合、受電部側に設けられたシールド部材で発生する磁気損失により受電効率が低下したり、シールド部材の外周部から磁界が漏洩したりすることがあり、改良の余地があった。

本発明は、送電部に対して受電部が位置ずれした場合であっても、受電効率の向上及び／又は磁気漏洩の低減が可能な非接触受電装置を提供する。

本発明は、
車体に取り付けられ、車外に設置された送電部から非接触で伝送される電力を受電可能な受電部と、
前記受電部の周囲に設けられたシールド部材と、
前記シールド部材とは異なる材料で形成され、前記シールド部材の内周部及び外周部のうち少なくとも一方に重ねて設けられたプレート部材と、を備える非接触受電装置であって、
前記プレート部材は、前記シールド部材の前記内周部に設けられ、且つ前記シールド部材の面のうち前記車体側の面に設けられる第１プレート部材を含み、
前記シールド部材のうち前記第１プレート部材が設けられた部分は、前記送電部から前記受電部に電力が伝送される場合に形状が前記車体側に反り返り可能に構成されている。
また、本発明は、
車体に取り付けられ、車外に設置された送電部から非接触で伝送される電力を受電可能な受電部と、
前記受電部の周囲に設けられたシールド部材と、
前記シールド部材とは異なる材料で形成され、前記シールド部材の内周部及び外周部のうち少なくとも一方に重ねて設けられたプレート部材と、を備える非接触受電装置であって、
前記プレート部材は、前記シールド部材の前記外周部に設けられ、且つ前記シールド部材の面のうち前記送電部側の面に設けられる第２プレート部材を含み、
前記シールド部材のうち前記第２プレート部材が設けられた部分は、前記送電部から前記受電部に電力が伝送される場合に形状が前記送電部側に反り返り可能に構成されている。

本発明によれば、送電部に対して受電部が位置ずれした場合であっても、受電効率の向上及び／又は磁気漏洩の低減が可能となる。

非接触電力伝送システム１の概略構成を示す図である。 受電部２１の中心位置Ｃ２が送電部１１の中心位置Ｃ１に対して右後側にずれて車両Ｖが停車した状態の概略上面図である。 プレート部材２５、２７を備えた受電装置２０において、受電部２１の中心位置Ｃ２が送電部１１の中心位置Ｃ１に対して右後側にずれた状態の概略上面図である。 図３のＩＶ－ＩＶ線断面図である。 プレート部材２５、２７を備えた受電装置２０において、受電部２１の中心位置Ｃ２が送電部１１の中心位置Ｃ１に対して左後側にずれた状態の概略上面図である。 プレート部材２５、２７を備えた受電装置２０において、受電部２１の中心位置Ｃ２が送電部１１の中心位置Ｃ１に対して左前側にずれた状態の概略上面図である。 プレート部材２５、２７を備えた受電装置２０において、受電部２１の中心位置Ｃ２が送電部１１の中心位置Ｃ１に対して右前側にずれた状態の概略上面図である。

以下、本発明の一実施形態について、添付図面に基づいて説明する。以下の説明において、前後、左右、上下は、車両の操縦者（運転者）から見た方向にしたがって記載することとし、図面には、車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左方をＬ、右方をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

図１は、駐車場等の地面に設けられた設備と車両Ｖとの間において、非接触で電力を伝送する非接触電力伝送が可能な非接触電力伝送システム１を示す。以下では、非接触電力伝送として、設備から車両Ｖへの電力伝送（即ち、非接触充電）を行う場合を説明する。

非接触電力伝送システム１は、地面に設置された送電装置１０と、車両Ｖに設けられ、送電装置１０から非接触で伝送される電力を受電する受電装置２０と、を備える。非接触電力伝送システム１は、例えば磁界共鳴方式又は電磁誘導方式等のコイル間の磁気結合や、電界共鳴方式を利用して、送電装置１０から受電装置２０に電力を供給する。

車両Ｖは、バッテリＢＡＴＴを搭載した電動車両であり、例えばバッテリ式電気自動車やプラグインハイブリッド車である。受電装置２０は送電装置１０から伝送された電力を受電し、バッテリＢＡＴＴは受電装置２０が受電した電力を蓄電する。バッテリＢＡＴＴは、例えばリチウムイオン電池やニッケル水素電池である。車両Ｖは、バッテリＢＡＴＴに蓄電された電力によって、駆動源である不図示のモータを駆動することで走行可能に構成される。

送電装置１０は、交流電力を送電する送電部１１と、商用電源等の外部電力系統に接続された電源ユニット１２と、を備える。送電部１１は、パッド等に覆われた状態で地面に設けられ、交流電力を送電する１次コイル１１ｃを有する。１次コイル１１ｃの形状は、例えば平面視で円形であるが、これに限られず、楕円形や正方形、長方形等であってもよい。

受電装置２０は、車両Ｖの床下に設けられ、例えば車体に下方から取り付けられる。受電装置２０は、送電部１１から伝送された交流電力（以下、単に電力とも称す）を非接触で受電する受電部２１と、受電部２１の周囲に設けられたシールド部材２２と、を備える。

受電部２１は、パッド等に覆われた状態で車体に取り付けられ、送電部１１から伝送された電力を非接触で受電する２次コイル２１ｃを有する。２次コイル２１ｃと１次コイル１１ｃとが対向する位置で車両Ｖが駐車すると、電源ユニット１２から１次コイル１１ｃに交流電力が供給され、１次コイル１１ｃから２次コイル２１ｃへ非接触の電力伝送が行われる。２次コイル２１ｃが受電した電力は、不図示の整流器により整流され、バッテリＢＡＴＴへ供給される。２次コイル２１ｃの形状は、例えば平面視で円形であるが、これに限られず、楕円形や正方形、長方形等であってもよい。

シールド部材２２は、導電性の金属材料で形成されたパネル材であり、例えばアルミニウムにより形成されている。シールド部材２２は、上下方向から見て矩形状を有し、車体の下方に水平に配置される。シールド部材２２は、例えば、内周部２２ｉと外周部２２оとの間に車体との固定部を有する。

シールド部材２２は、受電部２１の周囲に設けられている。具体的には、シールド部材２２は、上下方向から見て中央部が貫通しており、受電部２１はシールド部材２２の当該貫通部分に配置されている。貫通部分は、例えば上下方向から見て矩形状を有する。非接触電力伝送時、シールド部材２２で渦電流が発生し、送電装置１０と受電装置２０との間の外側に磁界が漏洩することが抑制される。

非接触電力伝送システム１においては、送電部１１（１次コイル１１ｃ）の中心位置と受電部２１（２次コイル２１ｃ）の中心位置とが上面視で一致するとき、コイル間の結合効率が最大となり、受電部２１の受電効率が最大となる。一方で、送電部１１（１次コイル１１ｃ）の中心位置と受電部２１（２次コイル２１ｃ）の中心位置とが上面視で位置ずれした状態では、コイル間の結合効率が低下し、受電部２１の受電効率が低下する。

図２は、受電部２１の中心位置Ｃ２が送電部１１の中心位置Ｃ１に対して右後側に位置ずれして車両Ｖが停車した状態の概略上面図である。送電部１１から受電部２１への電力の伝送経路は、上面視で送電部１１と受電部２１とが重なり合い、送電部１１から受電部２１へ直線状に向かう経路が主となるが、他に、送電部１１からシールド部材２２を経由して受電部２１へ向かう経路もある。

送電部１１からシールド部材２２を経由して受電部２１へ向かう伝送経路について説明すると、図２に示す状態では、シールド部材２２の内周部２２ｉにおける右側、後側、及び左側後部を含む領域Ａ１（図２中の斜線部分）が送電部１１から受電部２１への電力の伝送に寄与する。領域Ａ１は、送電部１１の中心位置Ｃ１から比較的離れた領域であり、受電部２１の中心位置Ｃ２に対して送電部１１の中心位置Ｃ１とは反対側の領域を含む。なお、シールド部材２２の内周部２２ｉにおける前側及び左側前部の領域は、送電部１１が形成する磁界と受電部２１が形成する磁界との方向が逆方向であり、互いに打ち消しあうことにより電力の伝送に寄与していない。

シールド部材２２の内周部２２ｉにおける領域Ａ１は受電部２１への電力の伝送に寄与するものの、シールド部材２２では磁気損失が発生するため、この伝送経路から受電部２１へ伝送される電力は磁気損失の分だけ減衰する。

そこで、図３及び図４に示すように、受電装置２０は、シールド部材２２の内周部２２ｉにおいて車体側の面（即ち上面）に重ねて設けられたプレート部材２５をさらに備える。プレート部材２５は、シールド部材２２の内周部２２ｉに沿って複数設けられている。具体的には、プレート部材２５は、８つ設けられており、内周部２２ｉにおける右側、後側、左側、前側にそれぞれ２つずつ設けられている。

プレート部材２５は、シールド部材２２とは異なる金属材料であって、熱膨張率がシールド部材２２よりも小さい金属材料で形成される。プレート部材２５は、例えばスチールで形成される。換言すると、シールド部材２２の内周部２２ｉにおいては、互いに異なる金属材料で形成されたシールド部材２２とプレート部材２５とが重なって構成されたバイメタルが設けられている。

シールド部材２２のうちプレート部材２５が設けられた部分は、送電部１１から受電部２１に電力が伝送される場合に形状が可変に構成されている。

具体的に説明すると、非接触電力伝送時、電力の伝送経路となるシールド部材２２の領域Ａ１において、磁気損失が発生し、シールド部材２２の温度が上昇する。プレート部材２５は熱膨張率がシールド部材２２よりも小さく、且つ車体側に設けられているので、内周部２２ｉの領域Ａ１におけるシールド部材２２及びプレート部材２５は、温度上昇により受動的に車体側へ反り返るように（換言すると湾曲して）変形する。

このようなシールド部材２２及びプレート部材２５の変形により、シールド部材２２の内周部２２ｉに入射する磁界が低減し、送電部１１からシールド部材２２を経由して受電部２１へ向かう伝送経路において、シールド部材２２から内周部２２ｉを経由せずに空気を伝って受電部２１へ電力が伝送される。このように、シールド部材２２での磁気損失が低減するので、受電部２１の受電効率が向上する。また、非接触電力伝送時以外、例えば車両Ｖの走行時では、シールド部材２２及びプレート部材２５の変形状態は解消して元に戻るので、空気抵抗の影響は受けない。

なお、シールド部材２２の内周部２２ｉの領域Ａ１以外の領域、即ち、内周部２２ｉにおける前側及び左側前部の領域は、前述のとおり受電部２１への電力伝送に寄与しておらず、領域Ａ１と比較して温度上昇は小さいので、当該領域におけるシールド部材２２及びプレート部材２５は車体側へ反り返らない、又は反り返り量が小さい。よって、当該領域における磁界の漏洩を抑制できる。

次に、送電部１１に対する受電部２１の位置ずれの他の例についても、図５～図７を参照して同様に説明する。

図５は、受電部２１の中心位置Ｃ２が送電部１１の中心位置Ｃ１に対して左後側に位置ずれして車両Ｖが停車した状態の概略上面図である。図５に示す状態では、シールド部材２２の内周部２２ｉにおける左側、後側、及び右側後部を含む領域Ａ２が送電部１１から受電部２１への電力の伝送に寄与する。非接触電力伝送時、電力の伝送経路となるシールド部材２２の領域Ａ２において、磁気損失が発生し、シールド部材２２の温度が上昇する。そして、内周部２２ｉの領域Ａ２におけるシールド部材２２及びプレート部材２５は、温度上昇により受動的に車体側へ反り返るように変形する。

図６は、受電部２１の中心位置Ｃ２が送電部１１の中心位置Ｃ１に対して左前側に位置ずれして車両Ｖが停車した状態の概略上面図である。図６に示す状態では、シールド部材２２の内周部２２ｉにおける左側、前側、及び右側前部を含む領域Ａ３が送電部１１から受電部２１への電力の伝送に寄与する。非接触電力伝送時、電力の伝送経路となるシールド部材２２の領域Ａ３において、磁気損失が発生し、シールド部材２２の温度が上昇する。そして、内周部２２ｉの領域Ａ３におけるシールド部材２２及びプレート部材２５は、温度上昇により受動的に車体側へ反るように変形する。

図７は、受電部２１の中心位置Ｃ２が送電部１１の中心位置Ｃ１に対して左前側に位置ずれして車両Ｖが停車した状態の概略上面図である。図７に示す状態では、シールド部材２２の内周部２２ｉにおける右側、前側、及び左側前部を含む領域Ａ４が送電部１１から受電部２１への電力の伝送に寄与する。非接触電力伝送時、電力の伝送経路となるシールド部材２２の領域Ａ４において、磁気損失が発生し、シールド部材２２の温度が上昇する。そして、内周部２２ｉの領域Ａ４におけるシールド部材２２及びプレート部材２５は、温度上昇により受動的に車体側へ反り返るように変形する。

このように、シールド部材２２に重ねて設けられたプレート部材２５を備える受電装置２０によれば、送電部１１に対して受電部２１が位置ずれした状態で非接触電力伝送を行う場合であっても、電力伝送に寄与する領域におけるシールド部材２２及びプレート部材２５が受動的に変形するので、位置ずれに応じてアクチュエータ等でシールド部材２２を変形させる必要がない。

また、シールド部材２２の内周部２２ｉには、複数のスリット２２ｓが形成されており、隣り合うスリット２２ｓ間にプレート部材２５が設けられている。スリット２２ｓを設けることにより、シールド部材２２の変形が必要な箇所を部分的に変形させることが容易となる。例えば、図３の一例では、シールド部材２２の内周部２２ｉの左側に設けられた２つのプレート部材２５の間にスリット２２ｓが設けられており、これらの２つのプレート部材２５のうち領域Ａ１に設けられたプレート部材２５のみを部分的に変形させることができる。

図２に戻り、非接触電力伝送時におけるシールド部材２２の外側への磁界の漏洩について説明する。

図２に示す状態では、受電部２１の中心位置Ｃ２が送電部１１の中心位置Ｃ１に対して右後側に位置ずれしているので、シールド部材２２の外周部２２оにおける前側の領域Ｂ１（図２中の斜線部分）から電磁界が受電装置２０の外側に漏洩する虞がある。換言すると、非接触電力伝送時に受電部２１が送電部１１に対して位置ずれしている場合、シールド部材２２の外周部２２оのうち送電部１１の中心位置Ｃ１に近い位置（ここでは前側の領域Ｂ）を経由して電磁界が受電装置２０の外側に漏洩する虞がある。

そこで、図３及び図４に示すように、受電装置２０は、シールド部材２２の外周部２２оにおいて送電部１１側の面（即ち下面）に重ねて設けられたプレート部材２７をさらに備える。本実施形態では、プレート部材２７は、シールド部材２２の外周部２２оに沿って複数設けられている。具体的には、プレート部材２７は、４つ設けられており、外周部２２оにおける右側、後側、左側、前側にそれぞれ１つずつ設けられている。

プレート部材２７は、シールド部材２２とは異なる金属材料であって、熱膨張率がシールド部材２２よりも小さい金属材料で形成される。プレート部材２７は、例えばスチールで形成される。換言すると、プレート部材２７の外周部２２оにおいては、互いに異なる金属材料で形成されたシールド部材２２とプレート部材２７とが重なって構成されたバイメタルが設けられている。

シールド部材２２のうちプレート部材２７が設けられた部分は、送電部１１から受電部２１に電力が伝送される場合に形状が可変に構成されている。

具体的に説明すると、非接触電力伝送時、電力の伝送経路となるシールド部材２２の領域Ｂ１において、磁気損失が発生し、シールド部材２２の温度が上昇する。プレート部材２７は熱膨張率がシールド部材２２よりも小さく、且つ送電部１１側に設けられているので、外周部２２оの領域Ｂ１におけるシールド部材２２及びプレート部材２７は、温度上昇により受動的に送電部１１側へ反り返るように変形する。

このようなシールド部材２２及びプレート部材２７の変形により、シールド部材２２の外周部２２оの領域Ｂ１に入射する磁界が増大し、シールド部材２２での磁気損失が増大する。よって、シールド部材２２の外周部２２оにおける領域Ｂ１から受電装置２０の外側へ漏洩する磁界を抑制できる。また、非接触電力伝送時以外、例えば車両Ｖの走行時では、シールド部材２２及びプレート部材２７の変形状態は解消して元に戻るので、空気抵抗の影響は受けない。

次に、送電部１１に対する受電部２１の位置ずれの他の例についても、前述した図５～図７を参照して同様に説明する。

図５に示す状態では、図３に示す状態と同様に、シールド部材２２の外周部２２оにおける前側の領域Ｂ１が他の領域と比較して送電部１１の中心位置Ｃ１に近い位置となる。非接触電力伝送時、シールド部材２２の領域Ｂ１において、磁気損失が発生し、シールド部材２２の温度が上昇する。そして、外周部２２оの領域Ｂ１におけるシールド部材２２及びプレート部材２７は、温度上昇により受動的に送電部１１側へ反り返るように変形する。

図６及び図７に示す状態では、シールド部材２２の外周部２２оにおける後側の領域Ｂ２が他の領域と比較して送電部１１の中心位置Ｃ１に近い位置となる。非接触電力伝送時、シールド部材２２の領域Ｂ２において、磁気損失が発生し、シールド部材２２の温度が上昇する。そして、外周部２２оの領域Ｂ２におけるシールド部材２２及びプレート部材２７は、温度上昇により受動的に送電部１１側へ反り返るように変形する。

このように、シールド部材２２に重ねて設けられたプレート部材２７を備える受電装置２０によれば、送電部１１に対して受電部２１が位置ずれした状態で非接触電力伝送を行う場合であっても、受電装置２０の外側へ磁界が漏洩する蓋然性の高い領域におけるシールド部材２２及びプレート部材２７が受動的に変形するので、位置ずれに応じてアクチュエータ等でシールド部材２２を変形させる必要がない。

また、シールド部材２２の外周部２２оにも、内周部２２ｉと同様に複数のスリット２２ｓを形成し、隣り合うスリット２２ｓ間にプレート部材２７を設ける構成であってもよい。

以上、本発明の一実施形態について、添付図面を参照しながら説明したが、本発明は、かかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例又は修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。また、発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上記実施形態における各構成要素を任意に組み合わせてもよい。

例えば、前述した実施形態では、シールド部材２２の内周部２２ｉ及び外周部２２оの両方にプレート部材２５、２７がそれぞれ設けられたが、これに限られず、シールド部材２２の内周部２２ｉ及び外周部２２оのうちいずれか一方のみにプレート部材２５、２７が設けられる構成であってもよい。

また、前述した実施形態では、シールド部材２２の内周部２２ｉに８つのプレート部材２５を設けたが、プレート部材２５の数はこれに限られず、任意に設定することができる。また、シールド部材２２の外周部２２оに４つのプレート部材２７を設けたが、プレート部材２７の数はこれに限られず、任意に設定することができる。

本明細書には少なくとも以下の事項が記載されている。括弧内には、上記した実施形態において対応する構成要素等を一例として示しているが、これに限定されるものではない。

（１） 車体に取り付けられ、車外に設置された送電部（送電部１１）から非接触で伝送される電力を受電可能な受電部（受電部２１）と、
前記受電部の周囲に設けられたシールド部材（シールド部材２２）と、
前記シールド部材とは異なる材料で形成され、前記シールド部材の内周部（内周部２２ｉ）及び外周部（外周部２２о）のうち少なくとも一方に重ねて設けられたプレート部材（プレート部材２５、２７）と、を備える非接触受電装置（受電装置２０）であって、
前記シールド部材のうち前記プレート部材が設けられた部分は、前記送電部から前記受電部に電力が伝送される場合に形状が可変に構成されている、
非接触受電装置。

（１）によれば、非接触電力伝送時に送電部に対して受電部が位置ずれした場合であっても、シールド部材の内周部のうちプレート部材が設けられた部分で発生した磁気損失による熱膨張を利用してシールド部材を変形させることにより、受電部での受電効率を向上させることができる。また、シールド部材の外周部のうちプレート部材が設けられた部分で発生した磁気損失による熱膨張を利用してシールド部材を変形させることにより、シールド部材の外側への電磁界の漏洩を低減できる。

（２） （１）に記載の非接触受電装置であって、
前記プレート部材は、前記シールド部材の前記内周部に設けられ、且つ前記シールド部材の面のうち前記車体側の面に設けられる第１プレート部材（プレート部材２５）を含み、
前記シールド部材のうち前記第１プレート部材が設けられた部分は、前記送電部から前記受電部に電力が伝送される場合に形状が前記車体側に反り返り可能に構成されている、
非接触受電装置。

（２）によれば、非接触電力伝送時に送電部に対して受電部が位置ずれした場合であっても、シールド部材のうち第１プレート部材が設けられた部分が車体側に反り返り変形することにより、シールド部材の内周部での磁気損失が低減し、受電効率を向上させることができる。

（３） （１）又は（２）に記載の非接触受電装置であって、
前記プレート部材は、前記シールド部材の前記外周部に設けられ、且つ前記シールド部材の面のうち前記送電部側の面に設けられる第２プレート部材（プレート部材２７）を含み、
前記シールド部材のうち前記第２プレート部材が設けられた部分は、前記送電部から前記受電部に電力が伝送される場合に形状が前記送電部側に反り返り可能に構成されている、
非接触受電装置。

（３）によれば、非接触電力伝送時に送電部に対して受電部が位置ずれした場合であっても、シールド部材のうち第２プレート部材が設けられた部分が送電部側に反り返り変形することにより、シールド部材の外周部での磁気損失が増大し、シールド部材の外側への電磁界の漏洩を低減できる。

（４） （１）から（３）のいずれかに記載の非接触受電装置であって、
前記シールド部材は、金属材料で形成され、
前記プレート部材は、前記シールド部材とは熱膨張率の異なる他の金属材料で形成される、
非接触受電装置。

（４）によれば、シールド部材の内周部及び／又は外周部でバイメタルを形成することにより、シールド部材を変形させることができる。

（５） （１）から（４）のいずれかに記載の非接触受電装置であって、
前記シールド部材の内周部及び外周部のうち少なくとも一方には、複数のスリット（スリット２２ｓ）が形成されており、
隣り合うスリット間には、前記プレート部材が設けられる、
非接触受電装置。

（５）によれば、プレート部材が隣り合うスリット間に設けられるので、シールド部材の変形が必要な箇所を部分的に変形させることができる。

（６） （１）から（５）のいずれかに記載の非接触受電装置であって、
前記プレート部材は、前記シールド部材の内周部及び外周部に重ねて設けられている、
非接触受電装置。

（６）によれば、プレート部材がシールド部材の内周部及び外周部の両方に設けられているので、受電効率の向上及び磁気漏洩の低減が可能となる。

１１ 送電部
２０ 受電装置（非接触受電装置）
２１ 受電部
２２ シールド部材
２２ｉ 内周部
２２о 外周部
２２ｓ スリット
２５ プレート部材（第１プレート部材）
２７ プレート部材（第２プレート部材）

Claims (5)

1. 車体に取り付けられ、車外に設置された送電部から非接触で伝送される電力を受電可能な受電部と、
   前記受電部の周囲に設けられたシールド部材と、
   前記シールド部材とは異なる材料で形成され、前記シールド部材の内周部及び外周部のうち少なくとも一方に重ねて設けられたプレート部材と、を備える非接触受電装置であって、
   前記プレート部材は、前記シールド部材の前記内周部に設けられ、且つ前記シールド部材の面のうち前記車体側の面に設けられる第１プレート部材を含み、
   前記シールド部材のうち前記第１プレート部材が設けられた部分は、前記送電部から前記受電部に電力が伝送される場合に形状が前記車体側に反り返り可能に構成されている、
   非接触受電装置。
2. 車体に取り付けられ、車外に設置された送電部から非接触で伝送される電力を受電可能な受電部と、
   前記受電部の周囲に設けられたシールド部材と、
   前記シールド部材とは異なる材料で形成され、前記シールド部材の内周部及び外周部のうち少なくとも一方に重ねて設けられたプレート部材と、を備える非接触受電装置であって、
   前記プレート部材は、前記シールド部材の前記外周部に設けられ、且つ前記シールド部材の面のうち前記送電部側の面に設けられる第２プレート部材を含み、
   前記シールド部材のうち前記第２プレート部材が設けられた部分は、前記送電部から前記受電部に電力が伝送される場合に形状が前記送電部側に反り返り可能に構成されている、
   非接触受電装置。
3. 請求項１又は２に記載の非接触受電装置であって、
   前記シールド部材は、金属材料で形成され、
   前記プレート部材は、前記シールド部材とは熱膨張率の異なる他の金属材料で形成される、
   非接触受電装置。
4. 請求項１又は２に記載の非接触受電装置であって、
   前記シールド部材の前記内周部及び前記外周部のうち少なくとも一方には、複数のスリットが形成されており、
   隣り合うスリット間には、前記プレート部材が設けられる、
   非接触受電装置。
5. 請求項１又は２に記載の非接触受電装置であって、
   前記プレート部材は、前記シールド部材の前記内周部及び前記外周部に重ねて設けられている、
   非接触受電装置。