JP7761364B2 - 充電システム - Google Patents

Description

本発明は、充電システムに関する。

従来、電気自動車充電システムがある。特許文献１には、１台の電気自動車急速充電装置と、各駐車スペースへ電力を供給するために分岐した分岐電力供給ケーブルを備えた分岐装置とが電力供給ケーブルにより接続され、前記分岐電力供給ケーブルが各駐車スペースに配置された、電気自動車に接続する電力供給コネクタを備えた充電操作装置に接続され、前記分岐装置は急速充電する電気自動車が駐車している駐車スペースの端末操作装置に電力を供給する前記分岐電力供給ケーブルを選択するスイッチを備え、充電操作装置の操作信号により選択された前記スイッチの開閉を制御する制御装置を備えている電気自動車急速充電設備が開示されている。

実用新案登録第３１５１０４７号公報

充電手続におけるユーザの利便性を向上できることが望まれている。例えば、駐車スペースの充電操作装置によって充電リクエスト等を行なう場合、手続を全て駐車スペースで行なう必要があり、ユーザの行動が制限されやすい。

本発明の目的は、ユーザの利便性を向上させることができる充電システムを提供することである。

本発明の充電システムは、車両に対して充電する充電スタンドに配置される複数の充電コネクタと、前記充電スタンドの一つの充電ケーブルと前記複数の充電コネクタとの間に配置されるスイッチング部と、無線通信によるユーザからの充電リクエストに基づいて前記充電ケーブルの充電スケジュールを作成する作成部と、作成された前記充電スケジュールに基づいて前記スイッチング部を制御し、充電対象の車両に接続された一つの充電コネクタに前記充電ケーブルを接続する制御部と、を備えることを特徴とする。

本発明に係る充電システムは、充電スタンドの一つの充電ケーブルと複数の充電コネクタとの間に配置されるスイッチング部と、無線通信によるユーザからの充電リクエストに基づいて充電スケジュールを作成する作成部と、作成された充電スケジュールに基づいてスイッチング部を制御する制御部と、を有する。本発明に係る充電システムによれば、充電手続におけるユーザの利便性を向上できるという効果を奏する。

図１は、実施形態に係る充電システムの構成を示す図である。 図２は、駐車場に適用される充電システムを示す図である。 図３は、実施形態に係るスイッチング部の構成を示す図である。 図４は、実施形態に係る通信を説明する図である。 図５は、実施形態に係る充電システムの動作を示すフローチャートである。 図６は、携帯端末に示されるメッセージの一例を示す図である。 図７は、携帯端末に示されるメッセージの一例を示す図である。 図８は、実施形態の充電に係るシーケンス図である。 図９は、実施形態の料金支払いに係るシーケンス図である。 図１０は、並行充電についての処理を説明する図である。 図１１は、実施形態に係るスイッチング部の他の構成を示す図である。

以下に、本発明の実施形態に係る充電システムにつき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記の実施形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるものあるいは実質的に同一のものが含まれる。

［実施形態］
図１から図１１を参照して、実施形態について説明する。本実施形態は、充電システムに関する。図１は、実施形態に係る充電システムの構成を示す図、図２は、駐車場に適用される充電システムを示す図、図３は、実施形態に係るスイッチング部の構成を示す図、図４は、実施形態に係る通信を説明する図、図５は、実施形態に係る充電システムの動作を示すフローチャート、図６および図７は、携帯端末に示されるメッセージの一例を示す図、図８は、実施形態の充電に係るシーケンス図、図９は、実施形態の料金支払いに係るシーケンス図、図１０は、並行充電についての処理を説明する図、図１１は、実施形態に係るスイッチング部の他の構成を示す図である。

図１から図３に示すように、本実施形態の充電システム１は、充電スタンド１００の一つの充電ケーブル１２０から分岐される複数の充電コネクタ５を有する。ユーザは、空いている充電コネクタ５を車両に接続して充電リクエストを登録する。充電システム１は、複数の充電コネクタ５に接続される複数の車両に対する充電スケジュールを作成する。充電システム１は、充電スケジュールに基づいて各車両への充電を順次実行する。

本実施形態の充電システム１によれば、ユーザは、自分の車両に充電コネクタ５を接続してから充電が完了するまでの間、車両から離れていることが可能である。例えば、順番が前の車両の充電が終了するまで並んで待機しておく必要がない。よって、本実施形態の充電システム１は、充電スタンド１００を利用するユーザの利便性を向上させることができる。

図１に示すように、本実施形態の充電システム１は、複数の充電コネクタ５と、スイッチング部１０と、サーバ３００と、を有する。本実施形態のスイッチング部１０は、既存の充電スタンド１００に対して取り付けられる増設ユニットである。スイッチング部１０は、筐体２、入力部３、リレー４、ケーブル６、信号線７、および制御部２０を有する。

筐体２は、例えば、充電スタンド１００の近傍に設置される。筐体２は、台座の上に設置されてもよい。筐体２は、水密性を有していることが好ましい。リレー４および制御部２０は、筐体２の内部に収容される。

入力部３は、充電ケーブル１２０に接続される部分である。充電スタンド１００は、本体１１０、充電ケーブル１２０、およびコネクタ１３０を有する。本体１１０は、車両に対する充電や車両との通信を制御する制御回路１５０を有している。充電ケーブル１２０は、本体１１０に接続された充電用のケーブルである。コネクタ１３０は、充電スタンド１００が有する既存のコネクタであり、車両に接続可能な充電用のコネクタである。コネクタ１３０は、充電ケーブル１２０を介して本体１１０と接続されている。

本実施形態の入力部３は、コネクタ１３０に接続されるインレットである。入力部３は、充電スタンド１００の充電規格に適合している。入力部３は、例えば、車両に搭載されるインレットと同様の構成を有していてもよい。

スイッチング部１０は、複数のリレー４、複数のケーブル６、および複数の信号線７を有する。例示されたスイッチング部１０は、最大で５個の充電コネクタ５を接続可能である。例えば、図２に示す充電用の駐車場ＰＫには、第一スペースＰ１から第五スペースＰ５までの五つの駐車スペースが設けられている。この場合、スイッチング部１０には五個の充電コネクタ５が接続される。つまり、一つの充電ケーブル１２０に対して、五台の車両が充電コネクタ５を接続して待機可能である。

図３に示すように、本実施形態のスイッチング部１０は、複数の出力部ＣＮを有する。より詳しくは、スイッチング部は、第一出力部ＣＮ１から第五出力部ＣＮ５までの五つの出力部ＣＮを有する。一つの出力部ＣＮには、一つの充電コネクタ５が接続される。図３に示す充電システム１は、充電コネクタ５として、第一コネクタ５１、第二コネクタ５２、第三コネクタ５３、第四コネクタ５４、および第五コネクタ５５を有する。第一コネクタ５１は、第一出力部ＣＮ１に接続される。同様に、コネクタ５２，５３，５４，５５は、それぞれ出力部ＣＮ２，ＣＮ３，ＣＮ４，ＣＮ５に接続される。スイッチング部１０には、駐車スペースに応じた個数の充電コネクタ５が接続されることが好ましい。

入力部３と複数の出力部ＣＮ１，ＣＮ２，ＣＮ３，ＣＮ４，ＣＮ５との間には、リレー４が配置されている。本実施形態のスイッチング部１０は、リレー４として、第一リレー４１、第二リレー４２、第三リレー４３、第四リレー４４、および第五リレー４５を有する。第一リレー４１は、入力部３と第一出力部ＣＮ１との間に配置されている。同様に、リレー４２，４３，４４，４５は、入力部３と出力部ＣＮ２，ＣＮ３，ＣＮ４，ＣＮ５との間に配置されている。リレー４は、出力部ＣＮと充電ケーブル１２０との間を接続および遮断する。

ケーブル６は、リレー４と充電コネクタ５とを接続する充電用のケーブルである。本実施形態の充電システム１は、ケーブル６として、第一ケーブル６１、第二ケーブル６２、第三ケーブル６３、第四ケーブル６４、および第五ケーブル６５を有する。第一ケーブル６１は、第一出力部ＣＮ１に接続され、第一コネクタ５１を第一リレー４１に接続する。同様に、ケーブル６２，６３，６４，６５は、出力部ＣＮ２，ＣＮ３，ＣＮ４，ＣＮ５に接続され、コネクタ５２，５３，５４，５５をリレー４２，４３，４４，４５に接続する。

信号線７は、充電コネクタ５の通信端子と制御部２０の信号分岐基板４０とを接続する。より詳しくは、信号線７は、出力部ＣＮに配置されたコネクタ９を介して信号分岐基板４０に接続される。充電コネクタ５の通信端子は、車両の信号線と接続される。信号線７は、例えば、八本の電線で構成される。

制御部２０は、通信制御基板３０、および信号分岐基板４０を有する。通信制御基板３０は、４Ｇや５Ｇ等の通信規格によって広域の移動体通信を行なう通信回路、およびＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）やＷｉＦｉ等の近距離無線通信を行なう通信回路を有する。通信制御基板３０は、リレー４等を制御する制御回路を有する。通信制御基板３０の制御回路は、充電スケジュールに従ってリレー４を制御する。また、通信制御基板３０は、信号分岐基板４０と通信可能である。通信制御基板３０は、充電スタンド１００の制御回路１５０と通信可能に構成されている。通信制御基板３０は、充電コネクタ５に接続される車両のバッテリ電圧を検出する検出部を有する。検出部は、例えば、信号分岐基板４０からバッテリ電圧を取得する。

信号分岐基板４０は、充電スタンド１００の信号線１４０を複数の信号線７の何れかと接続する。図３に示すように、本実施形態の充電システム１は、信号線７として、第一信号線７１、第二信号線７２、第三信号線７３、第四信号線７４、および第五信号線７５を有する。第一信号線７１は、第一コネクタ５１の通信端子に接続される。同様に、信号線７２，７３，７４，７５は、コネクタ５２，５３，５４，５５の通信端子に接続される。

信号分岐基板４０は、複数のスイッチ８を有する。各スイッチ８は、充電スタンド１００の信号線１４０と複数の信号線７との間に介在している。スイッチ８は、信号線１４０と信号線７との間を接続および遮断する。信号分岐基板４０は、第一スイッチ８１、第二スイッチ８２、第三スイッチ８３、第四スイッチ８４、および第五スイッチ８５を有する。第一スイッチ８１は、信号線１４０と第一信号線７１との間に配置されている。同様に、スイッチ８２，８３，８４，８５は、信号線１４０と信号線７２，７３，７４，７５との間に配置されている。

充電コネクタ５は、スイッチング部１０に対して着脱可能である。充電コネクタ５およびケーブル６は、例えば、ボルトＢＴによって筐体２に固定される。接続作業が容易なように、出力部ＣＮおよびケーブル６のそれぞれにコネクタが配置されることが好ましい。ケーブル６のコネクタは、出力部ＣＮのコネクタに接続される。本実施形態では、ケーブル６のコネクタは、ボルトＢＴによって筐体２に取り付けられる。信号線７は、コネクタ９を介してスイッチ８に接続される。このように、本実施形態の充電コネクタ５は、スイッチング部１０に対して着脱可能である。

通信制御基板３０は、作成された充電スケジュールに従ってリレー４を制御する。また、通信制御基板３０は、充電スケジュールに従い、信号分岐基板４０を制御する。例えば、充電スタンド１００から第一コネクタ５１に接続された車両に対して充電をさせる場合、通信制御基板３０は、第一リレー４１をＯＮとし、かつ他のリレー４２，４３，４４，４５をＯＦＦとする。また、通信制御基板３０は、信号分岐基板４０に対して、第一スイッチ８１をＯＮとし、かつ他のスイッチ８２，８３，８４，８５をＯＦＦとするよう指令する。その結果、第一コネクタ５１に接続された車両が充電スタンド１００の充電ケーブル１２０および信号線１４０と接続される。

充電が完了して第一コネクタ５１を充電スタンド１００から切り離す場合、通信制御基板３０は、第一リレー４１をＯＦＦとする。更に、通信制御基板３０は、信号分岐基板４０に対して、第一スイッチ８１をＯＦＦとするよう指令する。

図４に示すように、サーバ３００は、インターネット網４００を介して制御部２０、ユーザの携帯端末２００、および管理サーバ５００と通信を行なう。サーバ３００は、例えば、クラウドサーバであるが、これには限定されない。管理サーバ５００は、充電スタンド１００の決済処理を実行するサーバである。

サーバ３００は、作成部３１０および決済代行部３２０を有する。作成部３１０は、充電ケーブル１２０の充電スケジュールを作成する。決済代行部３２０は、ユーザに代わって管理サーバ５００に対して充電料金を決済する。決済代行部３２０は、代行して決済した充電料金をユーザから徴収する。なお、決済代行部３２０は、ユーザから充電代金を徴収した後に管理サーバ５００に対する決済を実行してもよい。

図５を参照して、本実施形態の充電システム１の動作について説明する。ステップＳ１０では、ユーザによって充電コネクタ５が車両に接続される。例えば、図２に示す駐車場ＰＫの場合、ユーザは、第一スペースＰ１から第五スペースＰ５までのうち何れかの駐車スペースに車両を駐車する。ユーザは、利用する駐車スペースに対応する充電コネクタ５を車両のインレットに接続する。ステップＳ１０が実行されると、ステップＳ２０に進む。

ステップＳ２０では、充電に使用する回路を特定するための入力がユーザによってなされる。ステップＳ２０の処理は、例えば、ユーザの携帯端末２００にインストールされたアプリケーションプログラムで実行される。図６に示すように、アプリケーションプログラムは、駐車スペースの番号を入力すること、および充電コネクタ５の二次元コードを読み込むことを促すメッセージを携帯端末２００に表示する。

ユーザの車両が図２に示す車両Ｃ１であるとする。この場合、車両Ｃ１が駐車されている第一スペースＰ１の番号は１である。ユーザは、駐車スペースの番号として１を入力する。図１に示すように、各充電コネクタ５には、ＱＲコード（登録商標）等の二次元コード５０が配置されている。二次元コード５０は、各充電コネクタ５を識別する情報を含む。例えば、第一コネクタ５１の二次元コード５０は、この二次元コード５０を有する充電コネクタ５が第一コネクタ５１であることを示す情報を含んでいる。二次元コード５０は、更に、充電スタンド１００を識別する情報を含んでもよい。ユーザは、携帯端末２００のカメラによって二次元コード５０を読み取る。

入力された駐車スペースの番号、および読み込まれた二次元コード５０の情報は、携帯端末２００からサーバ３００に送信される。サーバ３００が駐車スペースの番号、および二次元コード５０の情報を受信すると、ステップＳ３０に進む。

ステップＳ３０では、他のユーザが該当ＮＯを使っていないかの判定がなされる。サーバ３００は、駐車スペースの各番号について、ユーザによる充電リクエストを受け付けると、当該番号のステータスを使用中に設定する。サーバ３００は、当該番号の充電コネクタ５が車両から取り外されると、当該番号を開放する。言い換えると、当該番号の駐車スペースのステータスが使用可に設定される。サーバ３００は、ステップＳ２０で取得した駐車スペースの番号が開放されている場合、ステップＳ３０で肯定判定し、次の入力へ進むようアプリケーションプログラムに指示する。ステップＳ３０で肯定判定された場合にはステップＳ５０に進み、使用中であるとして否定判定された場合にはステップＳ４０に進む。

ステップＳ４０では、終了アナウンスがなされる。サーバ３００は、アプリケーションプログラムに対して、終了アナウンスを行なうよう通信によって指令する。アプリケーションプログラムは、終了アナウンスの表示または音声出力を行なう。終了アナウンスは、希望の駐車スペースの番号が既に使用されていることをユーザに知らせ、他の駐車スペースの番号を使用するようユーザに促すアナウンスである。ステップＳ４０が実行されると、ステップＳ１０に移行する。

ステップＳ５０では、充電時間についてのユーザの希望が入力される。アプリケーションプログラムは、図７に示すように、充電開始時間についての希望、および充電時間についての希望を入力するように携帯端末２００に表示する。ユーザによって入力された希望の開始時刻、および希望の充電時間は、携帯端末２００からサーバ３００に送信される。サーバ３００が希望の開始時刻および充電時間を受信すると、ステップＳ６０に進む。

ステップＳ６０では、充電スケジュールが作成される。充電スケジュールは、サーバ３００の作成部３１０によって作成される。作成部３１０は、ステップＳ５０で取得されたユーザの希望と、他のユーザから取得された他のユーザの希望とに基づいて充電ケーブル１２０の充電スケジュールを作成する。充電スケジュールは、それぞれの駐車スペースに対する充電時間の割り当てである。言い換えると、作成部３１０は、充電スケジュールにおける各充電コネクタ５に対する充電時間の割り当てを実行する。

本実施形態の充電システム１では、一つの充電ケーブル１２０から充電可能な車両の台数は、一台である。従って、複数のユーザの希望が重複する場合、充電時間の調整がなされる。サーバ３００は、複数のユーザの希望が重複する場合、例えば、先に希望の充電時間を入力したユーザを優先するように充電スケジュールを作成する。充電スケジュールが作成されると、ステップＳ７０に進む。

ステップＳ７０では、充電時間のお知らせがなされる。サーバ３００は、携帯端末２００に対して予定の充電時間を送信する。ユーザの携帯端末２００は、充電開始時刻および充電時間の予定を表示する。なお、充電時間に代えて充電終了時刻がお知らせされてもよい。ステップＳ７０が実行されると、ステップＳ８０に進む。

ステップＳ８０では、充電開始までの待機がなされる。ステップＳ２０で入力された駐車スペースの充電コネクタ５は、予定時刻まで待機状態となる。ステップＳ８０が実行されると、ステップＳ９０に進む。

ステップＳ９０では、充電開始時刻になったかの判定がなされる。ステップＳ９０で充電開始時刻になったと肯定判定された場合にはステップＳ１００に進み、否定判定された場合にはステップＳ８０に移行する。

ステップＳ１００では、充電開始のアナウンスがなされる。サーバ３００は、アプリケーションプログラムに対して、充電開始のアナウンスを行なうよう通信によって指令する。アプリケーションプログラムは、充電開始時刻になった旨の表示または音声出力を行なう。ステップＳ１００が実行されると、ステップＳ１１０に進む。

ステップＳ１１０では、充電の許可がなされたかの判定がなされる。アプリケーションプログラムは、充電開始のアナウンスにおいて、充電を開始してよいかユーザに問いかける。問いかけに対するユーザの回答が充電を許可するものである場合、ステップＳ１１０で肯定判定がなされる。アプリケーションプログラムは、ユーザの回答をサーバ３００に送信する。ステップＳ１１０で肯定判定された場合にはステップＳ１３０に進み、否定判定された場合にはステップＳ１２０に進む。

ステップＳ１２０では、充電予約がキャンセルされ、充電時間の見直し処理がなされる。サーバ３００は、キャンセルされた充電予約を除いて充電スケジュールを作成する。ステップＳ１２０が実行されると、ステップＳ１５０に移行する。

ステップＳ１３０では、車両に対する充電が開始される。図８を参照して、車両に対する充電の処理シーケンスについて説明する。処理Ｐｒ１では、アプリケーションプログラムから充電システム１に対して充電依頼がなされる。この充電依頼は、例えば、ステップＳ１１０の充電許可である。

処理Ｐｒ２では、充電システム１により開始前チェックがなされる。通信制御基板３０は、充電対象の車両に対応するリレー４およびスイッチ８をＯＮとし、その他のリレー４およびスイッチ８をＯＦＦとする。通信制御基板３０は、信号線７を介して対象車両のバッテリ電圧を取得する。バッテリ電圧が検出されている場合、開始前チェックが完了する。

処理Ｐｒ３では、充電システム１から充電スタンド１００に対して充電指示が送られる。充電システム１は、例えば、充電スタンド１００に対して希望する充電時間を送信する。

処理Ｐｒ４では、充電スタンド１００から充電システム１へ車両に対する充電を開始した旨のメッセージが送信される。

処理Ｐｒ５では、充電システム１からユーザの携帯端末２００に対して充電が開始された旨のメッセージが送信される。アプリケーションプログラムは、充電が開始された旨のメッセージを表示する。

処理Ｐｒ６は、充電終了の通知である。充電スタンド１００は、車両に対する充電が完了すると、充電システム１に対して充電終了のメッセージを送信する。

処理Ｐｒ７は、ユーザに対する充電終了のアナウンスである。充電システム１は、ユーザの携帯端末２００に対して充電終了のメッセージを送信する。アプリケーションプログラムは、充電が終了した旨のメッセージを表示する。

処理Ｐｒ８では、充電システム１からユーザの携帯端末２００に対して、コネクタを離脱させる指示が送信される。アプリケーションプログラムは、車両から充電コネクタ５を取り外すよう促すメッセージを表示する。

処理Ｐｒ９は、終了前チェックである。充電システム１は、最終的なチェックを実行する。終了前チェックは、車両から充電コネクタ５が取り外されたかの確認を含む。

図５のステップＳ１３０では、例えば、図８の処理Ｐｒ２から処理Ｐｒ５までが実行される。ステップＳ１３０が実行されると、ステップＳ１４０に進む。

ステップＳ１４０では、充電が完了したかの判定がなされる。図８に示す処理Ｐｒ６の充電終了メッセージを受信すると、ステップＳ１４０で肯定判定される。ステップＳ１４０で肯定判定された場合にはステップＳ１５０に進み、否定判定された場合にはステップＳ１４０の判定が繰り返される。

ステップＳ１５０では、充電コネクタ５を外す処理がなされる。充電システム１は、図８に示す処理Ｐｒ７および処理Ｐｒ８を実行し、充電コネクタ５を車両から取り外すようユーザに促す。ステップＳ１５０が実行されると、ステップＳ１６０に進む。

ステップＳ１６０では、電圧モニタの電圧が０［Ｖ］であるかの判定がなされる。通信制御基板３０の検出部は、信号線７を介して、対象車両のバッテリ電圧を取得する。このバッテリ電圧が０［Ｖ］である場合、充電コネクタ５が取り外されたとしてステップＳ１６０で肯定判定される。ステップＳ１６０で肯定判定された場合にはステップＳ１８０に進み、否定判定された場合にはステップＳ１７０に進む。

ステップＳ１７０では、コネクタ離脱の再指示がなされる。充電システム１は、図８の処理Ｐｒ８を再度実行する。ステップＳ１７０が実行されると、ステップＳ１６０に移行する。

ステップＳ１８０では、終了処理がなされる。本実施形態の終了処理には、充電料金の決済処理が含まれる。充電料金の決済処理は、例えば、図９に示す処理シーケンスに従って行なわれる。

ユーザによる充電料金の支払いは、例えば、スイッチング部１０との間で実行される。この支払いの方法は、クレジットカードでもよく、電子マネーでもよく、二次元コードによる決済でもよく、その他の方法であってもよい。スイッチング部１０は、各ユーザの充電料金の情報を充電スタンド１００から取得する。充電料金の情報は、サーバ３００または管理サーバ５００を介して取得されてもよい。

スイッチング部１０は、各ユーザから料金を徴収する。例えば、スイッチング部１０は、ユーザＡに対して、ユーザＡの車両に対する充電料金ａおよび手数料αを請求する。請求額は、ユーザＡの携帯端末２００に送信される。ユーザＡは、何れかの決済手段によって請求料金を支払う。スイッチング部１０は、ユーザＢおよびユーザＣに対して同様に請求を行い、料金を徴収する。

各ユーザの充電料金は、充電システム１から充電スタンド１００に対して支払われる。充電料金は、例えば、スイッチング部１０からサーバ３００および管理サーバ５００を介して支払われる。この場合に、複数のユーザの充電料金がまとめて決済されてもよい。例えば、スイッチング部１０から充電スタンド１００に対して、料金Ｔが支払われてもよい。料金Ｔは、ユーザＡの充電料金ａ、ユーザＢの充電料金ｂ、およびユーザＣの充電料金ｃを合算した金額である。

充電システム１における充電料金の決済は、サーバ３００の決済代行部３２０によって実行される。ユーザから充電システム１に対する充電料金の支払い手続は、ユーザの携帯端末２００とスイッチング部１０との間でなされてもよく、携帯端末２００と決済代行部３２０との間でなされてもよい。携帯端末２００と決済代行部３２０との間で料金の徴収がなされる場合、決済代行部３２０は、例えば、充電スタンド１００の通信制御基板３０または管理サーバ５００から充電料金および駐車スペースの番号についての情報を取得する。

本実施形態の料金決済処理によれば、ユーザは、複数の充電スタンド１００において、任意の支払い方法で充電料金を支払うことができる。例えば、支払い方法の選択肢に電子マネーが存在しない充電スタンド１００に対して、電子マネーで支払うことが可能である。

ステップＳ１８０で決済処理を含む終了処理が実行されると、ステップＳ１９０に進む。ステップＳ１９０では、外された充電コネクタ５の番号が開放される。ステップＳ１９０が実行されると、フローチャートが終了する。

なお、共通の受電契約のもとで複数の充電スタンド１００が運営される場合には、消費電力が契約電力を超えないように充電スケジュールが作成されることが望ましい。図１０に示す二つの充電スタンド１００は、第一スタンド１００Ａおよび第二スタンド１００Ｂを有する。二つのスタンド１００Ａ，１００Ｂは、共通の受電契約のもとで電力が供給される。受電契約の契約電力は、Ｚ［ｋＷ］である。

第一スタンド１００Ａには、スイッチング部１０である第一ユニット１０Ａが接続される。第二スタンド１００Ｂには、スイッチング部１０である第二ユニット１０Ｂが接続される。第一スタンド１００Ａは、複数の充電コネクタ５ｉ（ｉ＝１，２，…）を有する。充電コネクタ５ｉに接続される車両の充電電力は、ｘｉ［ｋＷ］である。第二スタンド１００Ｂは、複数の充電コネクタ５ｊ（ｊ＝１，２，…）を有する。充電コネクタ５ｊに接続される車両の充電電力は、ｙｊ［ｋＷ］である。

サーバ３００は、ユーザの携帯端末２００から充電リクエストを受け、第一スタンド１００Ａおよび第二スタンド１００Ｂの充電スケジュールを作成する。各車両の充電電力は、ユーザによって入力されてもよく、スイッチング部１０を介して車両から取得されてもよい。

サーバ３００は、第一スタンド１００Ａに対する充電リクエストと、第二スタンド１００Ｂに対する充電リクエストとに基づいて、二台の充電スタンド１００が並行して充電を行なう可能性があるかを判断する。並行充電を発生させる充電リクエストがある場合、並行充電が可能かの判定がなされる。

例えば、図１０において、第一スタンド１００Ａに接続される車Ｘのユーザが希望する充電時間帯と、第二スタンド１００Ｂに接続される車Ｙのユーザが希望する充電時間帯とが重なりを有するとする。この場合、サーバ３００は、契約電力を超えることなく並行充電が可能かを判断する。車Ｘの充電電力は、ｘ１［ｋＷ］であり、車Ｙの充電電力は、ｙ１［ｋＷ］である。下記式（１）が成立する場合、並行充電が許可される。
Ｚ＞ｘ１＋ｙ１ （１）

これに対して、上記式（１）が成立しない場合、言い換えると二台の充電電力の和が契約電力以上である場合、並行充電が禁止される。この場合、サーバ３００の作成部３１０は、先に充電リクエストを送信したユーザを優先してもよい。例えば、車Ｘのユーザが先に充電リクエストを送信した場合、車Ｘに対する充電の後に車Ｙに対する充電を行なうようにスタンド１００Ａ，１００Ｂの充電スケジュールが作成される。

サーバ３００は、三台以上の充電スタンド１００の充電スケジュールを作成することもできる。サーバ３００は、二台以上の充電スタンド１００が並行して充電を行なう場合に、並行充電における充電電力の合計値が契約電力未満であれば並行充電を許可する。一方、並行充電における充電電力の合計値が契約電力以上であれば、並行充電が規制される。サーバ３００の作成部３１０は、充電電力の合計値が契約電力未満となるように、並行充電を禁止し、または並行充電する充電スタンド１００の台数を制限する。

なお、通信制御基板３０は、充電リクエストを受け付けるときに、駐車スペースの番号と充電コネクタ５の番号とが一致しているかを確認してもよい。ステップＳ２０で入力された駐車スペースの番号と、二次元コード５０の示す充電コネクタ５の番号とが一致しない場合、ユーザの入力ミスであるとして、ステップＳ４０の終了アナウンスに準ずるアナウンスがなされる。これにより、ユーザが誤って他の車両に対する充電リクエストをしてしまうことが未然に抑制される。

スイッチング部１０は、充電スタンド１００に取り付けられる増設ユニットには限定されない。スイッチング部１０は、充電スタンド１００の一部として構成されてもよい。例えば、スイッチング部１０は、充電スタンド１００の本体１１０に配置されてもよい。この場合、スイッチング部１０は、本体１１０の内部に収容されてもよい。

図１１には、本体１１０の内部に配置されるスイッチング部１０が示されている。スイッチング部１０は、充電ケーブル１２０が接続される入力部３を有する。入力部３は、例えば、充電ケーブル１２０が接続される端子である。入力部３から各リレー４１，４２，４３，４４，４５にケーブルが分岐される。信号線１４０は、本体１１０の内部においてスイッチング部１０の信号分岐基板４０に接続される。スイッチング部１０は、例えば、本体１１０の筐体から出力部ＣＮが露出するように配置される。各ケーブル６は、出力部ＣＮに接続される。

以上説明したように、本実施形態の充電システム１は、複数の充電コネクタ５と、スイッチング部１０と、作成部３１０と、制御部２０と、を有する。複数の充電コネクタ５は、車両に対して充電する充電スタンド１００に配置される。スイッチング部１０は、充電スタンド１００の一つの充電ケーブル１２０と、複数の充電コネクタ５との間に配置される。作成部３１０は、無線通信によるユーザからの充電リクエストに基づいて充電ケーブル１２０の充電スケジュールを作成する。制御部２０は、作成された充電スケジュールに基づいてスイッチング部１０を制御し、充電対象の車両に接続された一つの充電コネクタ５に充電ケーブル１２０を接続する。

本実施形態の充電システム１は、一つの充電ケーブル１２０に対して複数の充電コネクタ５を有する。制御部２０は、充電スケジュールに基づいてスイッチング部１０を制御し、充電対象の車両に対して充電ケーブル１２０を接続する。本実施形態の充電システム１は、無線通信による充電リクエストが可能なことで、ユーザの利便性を向上させることができる。

本実施形態において、複数の充電コネクタ５のそれぞれには、充電コネクタ５を識別する二次元コード５０が設けられている。充電リクエストは、ユーザの操作によって読み込まれる二次元コード５０の情報と、充電期間についての情報とを含む。作成部３１０は、充電スケジュールにおける各充電コネクタ５に対する充電時間の割り当てを実行する。充電リクエストにおいて二次元コード５０を用いることで、充電コネクタ５の番号の誤入力等が発生しにくい。

本実施形態のスイッチング部１０は、入力部３と、複数の出力部ＣＮと、複数のリレー４と、を有する。入力部３は、充電スタンド１００の充電ケーブル１２０に接続される。出力部ＣＮは、充電コネクタ５が着脱可能に接続される。リレー４は、入力部３と各出力部ＣＮとを接続および遮断する。出力部ＣＮに対して充電コネクタ５が着脱可能なことで、使用する充電コネクタ５の個数を柔軟に変更することができる。

入力部３の一例は、充電スタンド１００が有する充電用のコネクタ１３０に接続されるインレットである。この場合、スイッチング部１０は、既存の充電スタンド１００に対して増設されるユニットとして構成可能である。

本実施形態の充電システム１は、充電コネクタ５に接続される車両のバッテリ電圧を検出する検出部を有する。制御部２０は、バッテリ電圧に基づいて充電コネクタ５が車両から取り外されたことを確認する。よって、車両に対する充電コネクタ５の着脱状態を確認可能である。

本実施形態の充電システム１は、決済代行部３２０を有する。決済代行部３２０は、充電スタンド１００に対する充電料金の決済処理、およびユーザの携帯端末２００との通信による充電料金の受け取り処理を実行する。決済代行部３２０は、充電料金の支払いにおけるユーザの利便性を向上させることができる。

なお、充電スケジュールを作成する作成部３１０は、サーバ３００に代えて、制御部２０が有してもよい。この場合、充電リクエストの受付、充電スケジュールの作成、およびユーザに対する決定された充電時間のお知らせを制御部２０が実行してもよい。共通の受電契約のもとで複数の充電スタンド１００が運営される場合、何れかの充電スタンド１００に接続された制御部２０が統合制御を行なうことが好ましい。統合制御を行なう制御部２０は、全ての充電スタンド１００の充電スケジュールを作成する。この場合、複数の制御部２０が相互に通信して充電リクエストを一つの制御部２０に集約することが好ましい。

スイッチング部１０に接続可能な充電コネクタ５の個数は、例示された五つには限定されない。

上記の各実施形態に開示された内容は、適宜組み合わせて実行することができる。

１：充電システム
２：筐体、 ３：入力部
４：リレー、 ４１：第一リレー、４２：第二リレー、 ４３：第三リレー
４４：第四リレー、 ４５：第五リレー
５：充電コネクタ、 ５１：第一コネクタ、 ５２：第二コネクタ
５３：第三コネクタ、 ５４：第四コネクタ、 ５５：第五コネクタ
６：ケーブル、 ６１：第一ケーブル、 ６２：第二ケーブル、６３：第三ケーブル
６４：第四ケーブル、 ６５：第五ケーブル
７：信号線、 ７１：第一信号線、 ７２：第二信号線、 ７３：第三信号線
７４：第四信号線、 ７５：第五信号線
８：スイッチ、 ８１：第一スイッチ、 ８２：第二スイッチ、 ８３：第三スイッチ
８４：第四スイッチ、 ８５：第五スイッチ
９：コネクタ
１０：スイッチング部
２０：制御部、 ３０：通信制御基板、 ４０：信号分岐基板
５０：二次元コード
１００：充電スタンド
１１０：本体、 １２０：充電ケーブル、 １３０：コネクタ、 １４０：信号線
１５０：制御回路
２００：携帯端末
３００：サーバ、 ３１０：作成部、 ３２０：決済代行部
４００：インターネット網、 ５００：管理サーバ
ＢＴ：ボルト
Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４，Ｃ５：車両
ＣＮ：出力部、 ＣＮ１：第一出力部、 ＣＮ２：第二出力部、 ＣＮ３：第三出力部
ＣＮ４：第四出力部、 ＣＮ５：第五出力部
Ｐ１：第一スペース、 Ｐ２：第二スペース、 Ｐ３：第三スペース
Ｐ４：第四スペース、 Ｐ５：第五スペース
ＰＫ：駐車場

Claims (6)

1. 車両に対して充電する充電スタンドの一つの充電ケーブルに複数の充電コネクタを接続する増設ユニットを備え、
   前記増設ユニットは、
   複数の充電コネクタと、
   前記充電スタンドの一つの前記充電ケーブルと前記複数の充電コネクタとの間に配置されるスイッチング部と、
   無線通信によるユーザからの充電リクエストに基づいて前記充電ケーブルの充電スケジュールを作成する作成部と、
   作成された前記充電スケジュールに基づいて前記スイッチング部を制御し、充電対象の車両に接続された一つの充電コネクタに前記充電ケーブルを接続する制御部と、
   を備えることを特徴とする充電システム。
2. 前記複数の充電コネクタのそれぞれには、各充電コネクタを識別する二次元コードが設けられており、
   前記充電リクエストは、ユーザの操作によって読み込まれる前記二次元コードの情報と、充電時間の希望についての情報とを含み、
   前記作成部は、前記充電スケジュールにおける各充電コネクタに対する充電時間の割り当てを実行する
   請求項１に記載の充電システム。
3. 前記スイッチング部は、前記充電ケーブルに接続される入力部と、各充電コネクタが着脱可能に接続される複数の出力部と、前記入力部と各出力部とを接続および遮断する複数のリレーと、を有する
   請求項１に記載の充電システム。
4. 前記入力部は、前記充電スタンドが有する充電用のコネクタに接続されるインレットである
   請求項３に記載の充電システム。
5. 充電コネクタに接続される車両のバッテリ電圧を検出する検出部を有し、
   前記制御部は、前記バッテリ電圧に基づいて充電コネクタが車両から取り外されたことを確認する
   請求項１に記載の充電システム。
6. 前記充電スタンドに対する充電料金の決済処理、およびユーザの携帯端末との通信による充電料金の受け取り処理を実行する決済代行部を有する
   請求項１に記載の充電システム。