JP7780066B2 - 接地接続の喪失を検出する方法、コントローラ、及びブレーキシステム - Google Patents

Description

本発明は、独立請求項の前文による、接地接続の喪失、特に冗長接地接続における接地接続の喪失を検出する方法、車両のためのコントローラ、及び車両のためのブレーキシステムに関する。

接地喪失検出（ＧＬＤ）のための従来の回路、特に、車両のブレーキシステムのためのコントローラにおける従来の回路は、電流、特に動作電流を測定するために２つの抵抗器を使用する。コントローラと車体との間の冗長接地線接続における異常を検出するために、ここでは各接地線に１つずつ抵抗器が配置される。このような回路は、例えば独国特許出願公表第１１２０１６００２６９３Ｔ５号明細書に記載されている。

図１は、１つのメッシュ及び２つのノードを有する二重すなわち冗長接地接続の等価回路図を示している。メッシュの計算は、使用されるプリント回路基板の数に依存しない。従来のコントローラは、アクチュエータ用と変調器用との２つのプリント回路基板を使用する。それぞれのプリント回路基板上にある２つの接地面は、クロス接続を介して接続される。このクロス接続は抵抗器Ｒｃｃで表されている。

この場合の電流Ｉｐは、アクチュエータから左側のノードに流れる電流を表す。Ｉｖｓは変調器から右側のノードに流れる電流を表す。この場合の２つの電流Ｉ１及びＩ２は、分流器、接点系、及び接地線から構成される直列回路を介して車体の方向にそれぞれ流れ出る電流を表す。分かりやすくするために、これら３つの個々の抵抗器をまとめて、抵抗器Ｒ１及びＲ２としてグループ化してある。

電流を測定するための分流器（抵抗器）は、全抵抗に占める割合が最も小さい。接地の遮断が発生した場合には、全抵抗における線路抵抗の寄与が優勢になる。これは無限に大きく、電流はこの接地経路を経由して流れることができなくなる。

接地の遮断は、車体とのそれぞれの接地線における電流がゼロであることに基づいて検出される。正常な状態であれば接地線を介して車体の方向に流れ出る電流は、直列に接続された分流器において電圧降下を引き起こす。上記電圧降下が、増幅されデジタル変換された形態で、マイクロコントローラが評価に利用できるようにされる。次いで、電圧降下は、ソフトウェアによって再び電流へと計算し直される。この電流がゼロで測定される場合、結果的にすべての電流が第２の接地経路を介して車体に流れる。

接地、特にアクチュエータの接地線が遮断されると、抵抗器Ｒ２は、より高い抵抗（無限大）を有するようになる。したがって、Ｉ２はゼロである。したがって、左側のノードに流れる電流Ｉｐは、Ｒｃｃを介して右側のノードの方向に流れ、そこからＲ１を介して車体の方向に流れなければならない。このことはすべて逆にも当てはまる。変調器の接地が遮断されると、抵抗器Ｒ１は、より高い抵抗（無限大）を有するようになる。電流Ｉｖｓは、右側のノードからクロス接続Ｒｃｃを介して左側のノードに流れ、そこからＲ２を介して車体の方向に流れる。接地接続がある限り、少なくともアクチュエータ及び変調器のロジック部分は機能の点で維持され得る。つまり、アクチュエータ及び変調器は、「ゼロ」電流が測定されることを介して、関連する接地線の遮断を検出することができる。

接地喪失を正常に検出するためには、試験パルスの印加中に２つの電流を同期して測定しなければならない。そのためには、動作電流を両方の接地線に分けなければならない。従来の解決策の欠点は、個々のコンポーネントが比較的高いコストを伴い、プリント回路基板上でスペースを取ることである。評価プロセスには、ソフトウェアでの複雑な計算も必要となる。通常、アプリケーション固有のパラメータ適応が必要となる。

独国特許出願公開第１９８３６７３４Ａ１号明細書には、乗員保護システムのイグニッション回路の機能を試験する方法の例を用いる別の回路装置が記載されている。しかしながら、提案されている回路装置は、１つの接地線しか備えておらず、第２の接地線は第１の接地線に対する基準として機能する。第２の接地は、第１の接地線の基板を使用した最大抵抗値をエミュレートしており、これは、イグナイタのみをトリガし得るように行われ得る。第１の接地線に障害が発生した場合、電流は補助接地に迂回される。基板抵抗は電位上昇をもたらし、これが比較器によって評価され得る。したがって、冗長接地接続は利用することができず、このことは、例えば第１の接地線に故障が発生した場合、回路装置の機能が保証されなくなるなり得るという事実につながり得る。

したがって、本発明の目的は、接地喪失の検出を改善して、特にコストを削減し、プリント回路基板上のスペースを節約することにある。

ここでは、接地線が故障しても、回路装置の機能は可能な限り維持されるべきである。

したがって、例えば第１の接地線などの接地線に故障又は欠陥が発生した場合に、接続されたコントローラが動作を継続することができれば有利である。

上記の目的は独立請求項によって達成される。

本発明は、車両のためのコントローラにおいて、接地接続の喪失、特に冗長接地接続における接地接続の喪失を検出する方法であって、コントローラが、第１のユニットと第２のユニットとを有し、第１のユニット及び／又は第２のユニットが、マイクロコントローラを備え、第１のユニットが、第１の接地線によって第１の接地端子に接続され、第２のユニットが、第２の接地線によって第２の接地端子に接続され、
コントローラが、第１の接地線又は第２の接地線に配置された単一の接地喪失検出抵抗器を備え、以下のステップ、すなわち、
－ 第１の接地線及び／又は第２の接地線における電流を確認するステップと、
－ 接続の喪失が接地端子のうちの一方で発生したか否かを判定するために、マイクロコントローラによって測定電流を評価するステップと
が実行される、方法を提示する。

単一の接地喪失検出抵抗器ということは、接地喪失検出抵抗器は１つしかなく、つまり他にはないということである。したがって、本発明は、接地喪失を特定するために単一の接地喪失検出抵抗器（分流器）しか必要としない。これにより、２つ目の分流器のコストが削減され、プリント回路基板上のスペースを他のコンポーネントのために空けることができる。

本発明の好ましい実施形態によれば、コントローラの第１のユニットが第１のプリント回路基板を備え、第２のユニットが第２のプリント回路基板を備える。したがって、本発明の意義の範囲内でのコントローラは、第１のプリント回路基板を有する第１のユニットと、第２のプリント回路基板を有する第２のユニットとを備え得る。したがって、２つのプリント回路基板は構造的に互いに分離され得るが、２つのプリント回路基板が他のコンポーネント又は電気配線によって互いに接続され得るという事実を排除するものではない。

よって、両方のユニットが２つの異なるプリント回路基板を備えることができ、ここでは単一のコントローラと関係し得る。第１のプリント回路基板はここで第１の接地線によって第１の接地端子に接続され得、第２のプリント回路基板はここで第２の接地線によって第２の接地端子に接続され得る。したがって、コントローラは、車体に対して、物理的に分離された２つの外部接地線を有し得る。

本発明の好ましい実施形態によれば、第１の接地線と第２の接地線とは、クロス接続（「相互接続」）を介して互いに接続され得、これにより、特に接地の遮断の場合、電流を逆流させることができる。

コントローラの動作中、動作電流は、このように両方の接地線に分けられ、これは通常の動作挙動に対応する。例えば、独国特許出願公開第１９８３６７３４Ａ１号明細書の回路装置で必要とされるような試験電流は必要ではない。換言すれば、本発明は、正常動作条件下で、また動作電流のみを用いて接地の遮断を検出するために使用され得る。第１の接地線又は第２の接地線に欠陥、例えば断裂があるとすぐに、この欠陥は本発明による仕方で検出され得る。特に第１の接地線において接地の遮断が発生した場合、ここで電位は上昇しない。

本発明は、冗長接地接続の利点を提供する。これにより、第１の接地線などの接地線の故障又は欠陥が発生した場合でもコントローラ又は対応する機能を維持することができ、このことは、特にブレーキシステムに関しては非常に有利である。このことは、独国特許出願公開第１９８３６７３４Ａ１号明細書の回路装置の場合では当てはまらず、それは、主な接地線に欠陥がある場合に機能を有効化できないためである。

本発明の好ましい発展形態では、評価するマイクロコントローラ及び接地喪失検出抵抗器が第２のユニット、つまり第２のプリント回路基板に配置される。このことにより、評価プロセスを実施することが簡素になり且つ費用対効果も高くなる。

本発明の好ましい発展形態では、２つの電流閾値が定義され、第２の接地線における電流が測定され、第２の接地線を介した接続の喪失が、電流が第１の電流閾値を下回ったという事実によって特定され、第１の接地線を介した接続の喪失が、電流が第２の電流閾値を上回ったという事実によって特定される。

代替的に、好ましくは、第１の接地線における電流が測定され、第１の接地線を介した接続の喪失が、電流が第１の電流閾値を下回ったという事実によって特定され、第２の接地線を介した接続の喪失が、電流が第２の電流閾値を上回ったという事実によって特定される。

本発明の好ましい発展形態では、評価のための最低限必要な電流のレベルが、アナログ－デジタル変換器のオフセット誤差に応じて選択される。特に好ましくは、最低限の電流は、オフセット誤差が大きいほど大きくなるように選択される。本発明の好ましい発展形態では、接地喪失検出抵抗器の抵抗値が周囲温度によって補正される。

本発明の好ましい発展形態では、接地喪失検出抵抗器の公称抵抗がプリント回路基板の公差によって補正される。最低限必要な電流のレベルを補正して選択することにより、信号の評価において、ひいては接地の遮断の特定において、より正確な結果が有利なことに獲得される。

本発明の好ましい発展形態では、測定電流が、２乗平均平方根値として処理される。２乗平均平方根値はまた、ここでは「真のＲＭＳ変数」とも呼ばれ得る。本発展形態によって、有用な信号を最大の品質で処理することが可能になる。加えて、特定の制御機能（例えば、ＡＢＳ）のために、隠蔽を目的とした更なるソフトウェアアルゴリズムを実装する必要もない。

上記の目的はまた、車両のためのコントローラであって、コントローラが第１のユニットと第２のユニットとを有し、第１のユニット及び／又は第２のユニットがマイクロコントローラを備え、第１のユニットが第１の接地線によって接地端子に接続され、第２のユニットが第２の接地線によって接地端子に接続され、コントローラが第１の接地線又は第２の接地線に配置される単一の接地喪失検出抵抗器を備え、コントローラが、接続の喪失が接地端子のうちの一方で発生したか否かを、第１の接地線及び／又は第２の接地線の電流を測定することによってマイクロコントローラが検出することができるように設計される、コントローラによって達成される。

本発明の１つの発展形態では、接地喪失検出抵抗器が、プリント回路基板の抵抗器の形態である。つまり、分流器はプリント回路基板にコンポーネントとして搭載されないが、銅の助けを借りて実現される。これにより、追加コストを削減できる。

上記の目的はまた、上記のコントローラを有する、車両のためのブレーキシステムによっても達成される。

更に好ましい実施形態は、従属請求項及び以下の図面に基づく例示的な実施形態の説明から得られる。

接地喪失の検出のための回路（従来技術）を示す。 本発明によるコントローラの概略図を示す。

図１は、従来技術による回路１の図である。回路は、第１のユニットに割り当てられた第１の接地線３と、第２のユニットに割り当てられた第２の接地線５とを備える。第１の接地線３と第２の接地線５とは、クロス接続７を介して互いに接続される。また、第１の接地線３は第１の接地端子９に接続され、第２の接地線５は第２の接地端子１１に接続される。クロス接続７には抵抗器１３が配置される。更に、第１の接地線３において、抵抗器Ｒ２内に第１の分流器１５が配置され、第２の接地線５において、抵抗器Ｒ１内に第２の分流器１７が配置される。各抵抗器Ｒ１及びＲ２は、分流器、接触抵抗器、及び線路抵抗器から構成される直列回路を備える。

この従来の概念では、同期及び試験パルスが必要とされる。試験パルスは十分に大きな動作電流である。全体的に、この概念は高価であり、分流器が２つあることに起因してプリント回路基板上にスペースを取る。

図２は、本発明による例示的な図を示している。図２では、第１のプリント回路基板を備える第１のユニット１０３と、第２のプリント回路基板を備える第２のユニット１０５とを有するコントローラ１０１の概略図が示されている。第１のユニット１０３は、例えば、アクチュエータユニットの形態であってもよい。第２のユニット１０５は、例えば、変調器ユニットの形態であってもよい。第１のマイクロコントローラ１０７が第１のユニット１０３に配置される。第２のマイクロコントローラ１０９が第２のユニット１０５に配置される。第２の接地線１１９には、第２の接地端子１１７に接続される接地喪失検出抵抗器１１３が設けられる。第２の接地端子１１７は車両の本体との接続部である。第１の接地端子１１５が、第１のユニット１０３において第１の接地線１１１に設けられ、同様に車両の本体との接続部を表す。第１のユニット１０３及び第２のユニット１０５はそれぞれ電源１２３及び１２５に接続される。ここで電源１２３、１２５は、様々な個々の電源を含み得る。コントローラ１０１はまた、コネクタを有してもよく、コネクタを介して電源１２３、１２５に接続される。同じことが接地との接続部にも当てはまり、この場合、コントローラはまた、コネクタを有してもよく、コネクタを介して接地（車両の本体）に接続される。

接地、特に接地線１１１、１１９が遮断されると、電流の流れはそれぞれ他方の接地経路（接地線１１１、１１９）に流される。よって、一方の経路で「ゼロ」電流が測定されることは、他方の接地経路での「最大」電流として変換される。したがって、１つの接地経路で２つの限界値を検出することが可能である。換言すれば、単一の接地喪失検出抵抗器しか使用せずに、それぞれの一方又は他方の接地線の遮断を検出することができる。第１のケースは、電流閾値を下回るケースである（電流ゼロ）。一方のアセンブリ（第１のユニット１０３、第２のユニット１０５）の接地（接地端子１１５、１１７）が遮断されている。第２のケースは、電流閾値を上回るケースである（最大電流）。他方のアセンブリの接地が遮断されている。つまり、１つのアセンブリの分流器を省略することが可能である。

換言すれば、２つの接地線のうちの一方、例えば分流器を持たない第１の接地線に断裂などの欠陥がある場合、電流が流れなくなるため、又はこの接地線に分流器が存在しないため、そこでは電流を測定できなくなる。断裂の結果、全電流は、分流器を介する残りの接地、つまり第２の接地線のみを介して流れるようになる。よって、欠陥のある接地線におけるゼロ電流は、分流器を有する線路における最大電流に変換される。その結果、本発明によれば、基板の電位上昇ではなく実際に流れている電流も測定することができる。この場合、本発明の回路装置は、試験電流が基板を介して流れ出る場合、基板抵抗の電位上昇の評価とは異なる。この場合、接地の遮断を検出する準デジタル信号が生成される。

対照的に、本発明の回路装置では、実際に流れている電流が準アナログ的に測定され、測定電流を介して冗長接地端子の機能について結論を導き出すことができる。

本発明の１つの発展形態では、電流分布の非対称性を特定することも考慮される。これにより、接地線の故障の可能性を予測することが可能となる。

接地端子１１５、１１７が遮断されたり又は利用できなくなったりしたか否かの評価は、好ましくは第２のマイクロコントローラ１０９によって実行される。そうすると、第１のマイクロコントローラ１０７を省略することが可能となる。複数のマイクロコントローラ１０７、１０９が存在する場合、評価は、常に、接地喪失検出抵抗器１１３も配置されたユニット１０３、１０５に配置されたマイクロコントローラ１０７、１０９によって行われる。接地喪失検出抵抗器１１３が例えば（図２に示すように）第２のユニット１０５に収容される場合、評価はマイクロコントローラ１０９によって行われる。代替的に、接地喪失検出抵抗器１１３を第１のユニット１０３に収容することもできる。この場合、マイクロコントローラ１０７が、好ましくは評価を引き受ける。そのような場合には、ハードウェアの要件及び個々のプロセスステップに関して、簡素且つコスト効率よく評価を行うことができる。

接地の遮断検出の評価においては、電流が狭く許容されるという事実を含めることが好ましい。したがって、電流は、ＧＬＤが評価において最小限の労力で実施され得るように、ウィンドウの中、つまり最小値と最大値との間にあるべきである。評価において最低限必要な電流のレベルは、この評価手順におけるアナログ－デジタル変換器のオフセット誤差に依存する。オフセット誤差が大きいほど、評価時の電流が大きい。小さなオフセット誤差では、連続測定が行われる。小さなオフセット誤差を達成するために、オフセット誤差がソフトウェアで補正され得る、又はオートゼロ機能が機能として測定チェーンに組み込まれる。

分流器又は接地喪失検出抵抗器は、コスト上の理由からプリント回路基板分流器の形態である。したがって、分流器の公称抵抗値は、プリント回路基板の層厚及び使用されるプリント回路基板の使用される層数の公差に依存する。分流器の設計によっては、公差は、最大数１０％になることもある。

一方で、分流器の抵抗値は周囲温度によって影響される。したがって、接地の遮断を検出するには、抵抗値は、コントローラにおいて既知の周囲温度を用いて補正される。

実装の別の部分として、電流は、真のＲＭＳ変数（２乗平均平方根）として処理される。これには、有用な信号を最大量で処理することができるという利点がある。したがって、更に、ＡＢＳなどのブレーキコントローラの特定の制御機能に対する評価を隠蔽するための更なるＳＷアルゴリズムの実装が省略され得る。

分流器をただ１つとする本発明による解決策には、次のいくつかの利点がある。
－ アプリケーションが測定精度の異なる２つのチップセットから構成される場合、接地喪失の検出は最も精度の高いチップセットに移され得る。
－ 例えば電流比などの複雑な計算は必要なくなる。
－ ２つのプリント回路基板の設計の実装は、電流比に基づいて計算された接地喪失の検出（例えば、Ｍｋ１００又はＭｋＣ１）に比べて非常に簡素になる。
－ 両方の電流の同期測定は必要なくなる。
－ 実装には、チップセットに実装された電流測定のためのユニットが使用される。

分流器を流れる電流は電圧降下で表され、ＡＤＣ（アナログ－デジタル変換器）を使用して測定され得る。その後、デジタル信号は電流に変換される。

個々の分流器は、第１のユニット１０３又は第２のユニット１０５のいずれかに配置され得る。その判断基準は、第１のユニット１０３のプリント回路基板と第２のユニット１０５のプリント回路基板とのどちらが、接地喪失を検出するためにより良好なアナログ－デジタル変換器を有するかであり得る。ここでは、低電流で高精度のＡＤＣを選択することが好ましい。

測定原理は以下の通りである。

両方の接地線が正常な状態である場合、ＥＣＵの絶対電流は両方の接地線に略均等に分配される（Ｉ１及びＩ２）。そうすると、変換されたデジタル電流値は、第１の閾値と第２の閾値との間になる。

接地線Ｒ１が遮断された場合、デジタル電流値Ｉ１は第１の電流閾値を下回る。これにより、Ｒ１の接地線における接地の喪失を検出することが可能となる。

接地線Ｒ２が遮断された場合、デジタル電流値Ｉ１は第２の電流閾値を超える。これにより、Ｒ２の接地線における接地の喪失を検出することが可能となる。

接地喪失検出抵抗器１１３は、２つのプリント回路基板のうちの一方で、コントローラ１０１内に配置される。接地線１１１、１１９は、車体側の取り付け点とコントローラのコネクタとの間の（可動）ケーブル接続部であると理解されたい。接地喪失検出抵抗器１１３は、接地線１１１、１１９と直列に配置される。したがって、「コントローラ１０１が、第１の接地線１１１又は第２の接地線１１９に配置された単一の接地喪失検出抵抗器１１３を備える」という文は、上記のように理解されたい。

接地端子１１５、１１７の一方における接続の喪失は、例えば、接地線の断裂、又は更にはコントローラのコネクタにおける接続不良である。
なお、本発明は以下の態様も包含し得る：
１．車両のためのコントローラ（１０１）において、接地接続の喪失、特に冗長接地接続における接地接続の喪失を検出する方法であって、前記コントローラ（１０１）が、第１のユニット（１０３）と第２のユニット（１０５）とを有し、前記第１のユニット（１０３）及び／又は前記第２のユニット（１０５）が、マイクロコントローラ（１０７、１０９）を備え、前記第１のユニット（１０３）が、第１の接地線（１１１）によって第１の接地端子（１１５）に接続され、前記第２のユニット（１０５）が、第２の接地線（１１９）によって第２の接地端子（１１７）に接続される、方法において、
前記コントローラ（１０１）が、前記第１の接地線（１１１）又は前記第２の接地線（１１９）に配置された単一の接地喪失検出抵抗器（１１３）を備え、以下のステップ、すなわち、
前記第１の接地線（１１１）及び／又は前記第２の接地線（１１９）における電流を確認するステップと、
前記接続の喪失が前記接地端子（１１５、１１７）のうちの一方で発生したか否かを判定するために、前記マイクロコントローラ（１０７、１０９）によって測定電流を評価するステップと
が実行されることを特徴とする、方法。
２．前記評価するマイクロコントローラ（１０７、１０９）及び前記接地喪失検出抵抗器（１１３）が前記第２のユニットに配置されることを特徴とする、上記１．に記載の方法。
３．特に前記コントローラ（１０１）のコンポーネントとして、又は前記コントローラ（１０１）内において、前記第１のユニット（１０３）が第１のプリント回路基板を備え、前記第２のユニット（１０５）が第２のプリント回路基板を備え、前記第１のプリント回路基板が前記第１の接地線（１１１）によって前記第１の接地端子（１１５）に接続され、前記第２のプリント回路基板が前記第２の接地線（１１９）によって前記第２の接地端子（１１７）に接続されることを特徴とする、上記１．又は２．に記載の方法。
４．接地の遮断が、正常動作条件下で、且つ／又は純粋に動作電流を使用して、特に試験電流を使用せずに検出され得ることを特徴とする、上記１．～３．のいずれか一つに記載の方法。
５．実際に流れている電流が測定されることを特徴とする、上記１．～４．のいずれか一つに記載の方法。
６．２つの電流閾値が定義され、前記第１の接地線（１１１）を介した前記接続の喪失が、前記電流が第２の電流閾値を上回ったという事実によって特定されることを特徴とし、
前記第２の接地線（１１９）を介した前記接続の喪失が、前記電流が第１の電流閾値を下回ったという事実によって特定されることを特徴とする、上記１．～５．のいずれか一つに記載の方法。
７．前記評価のための最低限必要な電流のレベルが、アナログ－デジタル変換器のオフセット誤差に応じて選択されることを特徴とする、上記１．～６．のいずれか一つに記載の方法。
８．前記最低限の電流が、前記オフセット誤差が大きいほど大きくなるように選択されることを特徴とする、上記７．に記載の方法。
９．前記接地喪失検出抵抗器（１１３）の抵抗値が周囲温度によって補正されることを特徴とする、上記１．～８．のいずれか一つに記載の方法。
１０．前記接地喪失検出抵抗器の公称抵抗が前記プリント回路基板の公差によって補正されることを特徴とする、上記１．～９．のいずれか一つに記載の方法。
１１．車両のためのコントローラであって、前記コントローラ（１０１）が、第１のユニット（１０３）と第２のユニット（１０５）とを有し、前記第１のユニット（１０３）及び／又は前記第２のユニット（１０５）が、マイクロコントローラ（１０７、１０９）を備え、前記第１のユニット（１０３）が、第１の接地線（１１１）によって第１の接地端子（１１５）に接続され、前記第２のユニット（１０５）が、第２の接地線（１１９）によって第２の接地端子（１１７）に接続される、コントローラにおいて、
前記コントローラ（１０１）が、前記第１の接地線（１１１）又は前記第２の接地線（１１９）に配置される単一の接地喪失検出抵抗器（１１３）を備え、前記コントローラ（１０１）が、前記接続の喪失が前記接地端子（１１５、１１７）のうちの一方で発生したか否かを、前記第１の接地線（１１１）又は前記第２の接地線（１１９）における電流を測定することによって前記マイクロコントローラ（１０７、１０９）が検出することができるように設計されることを特徴とする、コントローラ。
１２．前記接地喪失検出抵抗器が、プリント回路基板の抵抗器の形態であることを特徴とする、上記１１．に記載のコントローラ。
１３．上記１１．又は１２．に記載のコントローラを有する、車両のためのブレーキシステム。

１ 回路
３ 第１の接地線
５ 第２の接地線
７ クロス接続
９ 第１の接地端子
１１ 第２の接地端子
１３ クロス接続における抵抗器
１５ 第１の分流器
１７ 第２の分流器
Ｒ１ 抵抗器
Ｒ２ 抵抗器
１０１ コントローラ
１０３ 第１のユニット
１０５ 第２のユニット
１０７ 第１のマイクロコントローラ
１０９ 第２のマイクロコントローラ
１１１ 第１の接地線
１１３ 接地喪失検出抵抗器
１１５ 第１の接地端子
１１７ 第２の接地端子
１１９ 第２の接地線
１２３ 電源（第１のユニット）
１２５ 電源（第２のユニット）

Claims (12)

1. 車両のためのコントローラ（１０１）において、接地接続の喪失、特に冗長接地接続における接地接続の喪失を検出する方法であって、前記コントローラ（１０１）が、第１のユニット（１０３）と第２のユニット（１０５）とを有し、前記第１のユニット（１０３）及び／又は前記第２のユニット（１０５）が、マイクロコントローラ（１０７、１０９）を備え、前記第１のユニット（１０３）が、第１の接地線（１１１）によって第１の接地端子（１１５）に接続され、前記第２のユニット（１０５）が、第２の接地線（１１９）によって第２の接地端子（１１７）に接続される、方法において、
   前記コントローラ（１０１）が、前記第１の接地線（１１１）又は前記第２の接地線（１１９）に配置された単一の接地喪失検出抵抗器（１１３）を備え、以下のステップ、すなわち、
   前記第１の接地線（１１１）及び／又は前記第２の接地線（１１９）における電流を確認するステップと、
   前記接続の喪失が前記接地端子（１１５、１１７）のうちの一方で発生したか否かを判定するために、前記マイクロコントローラ（１０７、１０９）によって測定電流を評価するステップと
   が実行されること、及び
   前記評価のための最低限必要な電流のレベルが、アナログ－デジタル変換器のオフセット誤差に応じて選択されることを特徴とする、方法。
2. 前記評価するマイクロコントローラ（１０７、１０９）及び前記接地喪失検出抵抗器（１１３）が前記第２のユニットに配置されることを特徴とする、請求項１に記載の方法。
3. 特に前記コントローラ（１０１）のコンポーネントとして、又は前記コントローラ（１０１）内において、前記第１のユニット（１０３）が第１のプリント回路基板を備え、前記第２のユニット（１０５）が第２のプリント回路基板を備え、前記第１のプリント回路基板が前記第１の接地線（１１１）によって前記第１の接地端子（１１５）に接続され、前記第２のプリント回路基板が前記第２の接地線（１１９）によって前記第２の接地端子（１１７）に接続されることを特徴とする、請求項１又は２に記載の方法。
4. 接地の遮断が、正常動作条件下で、且つ／又は純粋に動作電流を使用して、特に試験電流を使用せずに検出され得ることを特徴とする、請求項１又は２に記載の方法。
5. 実際に流れている電流が測定されることを特徴とする、請求項１又は２に記載の方法。
6. ２つの電流閾値が定義され、前記第１の接地線（１１１）を介した前記接続の喪失が、前記電流が第２の電流閾値を上回ったという事実によって特定されることを特徴とし、
   前記第２の接地線（１１９）を介した前記接続の喪失が、前記電流が第１の電流閾値を下回ったという事実によって特定されることを特徴とする、請求項１又は２に記載の方法。
7. 前記最低限の電流が、前記オフセット誤差が大きいほど大きくなるように選択されることを特徴とする、請求項１又は２に記載の方法。
8. 前記接地喪失検出抵抗器（１１３）の抵抗値が周囲温度によって補正されることを特徴とする、請求項１又は２に記載の方法。
9. 前記接地喪失検出抵抗器の公称抵抗が前記第１及び／又は第２のプリント回路基板の公差によって補正されることを特徴とする、請求項３に記載の方法。
10. 車両のためのコントローラであって、前記コントローラ（１０１）が、第１のユニット（１０３）と第２のユニット（１０５）とを有し、前記第１のユニット（１０３）及び／又は前記第２のユニット（１０５）が、マイクロコントローラ（１０７、１０９）を備え、前記第１のユニット（１０３）が、第１の接地線（１１１）によって第１の接地端子（１１５）に接続され、前記第２のユニット（１０５）が、第２の接地線（１１９）によって第２の接地端子（１１７）に接続される、コントローラにおいて、
    前記コントローラ（１０１）が、前記第１の接地線（１１１）又は前記第２の接地線（１１９）に配置される単一の接地喪失検出抵抗器（１１３）を備え、前記コントローラ（１０１）が、前記接続の喪失が前記接地端子（１１５、１１７）のうちの一方で発生したか否かを、前記第１の接地線（１１１）又は前記第２の接地線（１１９）における電流を測定することによって前記マイクロコントローラ（１０７、１０９）が検出することができるように設計されること、及び前記検出のための最低限必要な電流のレベルが、アナログ－デジタル変換器のオフセット誤差に応じて選択されていることを特徴とする、コントローラ。
11. 前記接地喪失検出抵抗器が、プリント回路基板の抵抗器の形態であることを特徴とする、請求項１０に記載のコントローラ。
12. 請求項１０又は１１に記載のコントローラを有する、車両のためのブレーキシステム。