JP7787702B2 - 車両用灯具 - Google Patents

Description

本発明は、車両用灯具に関する。

従来より、車両に搭載される車両用灯具として、発光ダイオード（ＬＥＤ）などの光源と、インナーレンズなどの導光レンズとを組み合わせたものが知られている（例えば、下記特許文献１を参照。）。このような車両用灯具では、デザインの多様化によって、様々な形態のものが開発されている。

例えば、下記特許文献１には、光源から出射された光を導光レンズの基端側から入射し、導光レンズの先端側に向けて光を導光させると共に、導光レンズの背面側に設けられた複数の反射カットで反射された光を導光レンズの正面側から出射すると共に、導光レンズの側面に設けられた突出部から出射された光を側方に向けて照射する構成が開示されている。

特開２０１４－１２７３５７号公報 特許第６５６０５１４号公報

ところで、上述した特許文献１に記載の発明では、導光レンズの内部で繰り返し反射された光が突出部へと向かうため、この突出部から側方に向けて照射される光が指向性のない光（拡散光）となる。このため、側方に向けて照射される光の光度が低くなり過ぎてしまい、法規上の光度を満たさなくなるおそれがある。

例えば、ＬＥＤから放射状に出射される光は、３０°以上の出射角度を持つため、導光レンズの内部で反射を繰り返しながら、ある角度範囲で広がりながら、導光レンズの内部を導光する。これにより、突出部へと向かう光も広がりながら、この突出部から拡散光として側方に向けて照射される。

例えば、クリアランスランプやターンランプなどの側方照射が必要な車両用灯具では、車両を正面から見たときの位置を０°とし、車幅方向の外側に＋８０°、内側に－４５°、上下方向に±１５°の角度範囲で、法規的な配光角度（視認角）を満たす必要がある。

しかしながら、従来の車両用灯具では、車幅方向の内側－４５°、下側－１５°付近に向けて光を飛ばせても、光度が弱くなり過ぎてしまい、上述した法規的な配光角度（視認角）を満たすことが困難となりやすい。

本発明は、このような従来の事情に鑑みて提案されたものであり、法規的な配光角度を満足しながら、発光面をより均一に発光させることを可能とした車両用灯具を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は以下の手段を提供する。
〔１〕 第１の光源と、第１の導光レンズとを含み、前記第１の光源から出射された第１の光を前記第１の導光レンズの基端側から入射し、前記第１の導光レンズの先端側に向けて第１の光を導光させると共に、前記第１の導光レンズの背面側に設けられた複数の反射カットで反射された第１の光を前記第１の導光レンズの正面側から出射することによって、前記第１の導光レンズの正面側に設けられた第１の発光面を発光させる第１の発光ユニットと、
第２の光源と、第２の導光レンズとを含み、前記第２の光源から出射された第２の光を前記第２の導光レンズの基端側から入射し、前記第２の導光レンズの先端側に向けて第２の光を導光させると共に、前記第２の導光レンズの背面側に設けられた複数の反射カットで反射された第２の光を前記第２の導光レンズの正面側から出射することによって、前記第２の導光レンズの正面側に設けられた第２の発光面を発光させる第２の発光ユニットとを備え、
前記第１の導光レンズの先端側の背面と、前記第２の導光レンズの基端側の正面とが連結部を介して互いに連結されることによって、前記第１の発光面と前記第２の発光面とが車幅方向に連続した発光面を形成しており、
前記連結部には、前記第１の導光レンズの内部で導光される第１の光の一部を前記車幅方向の内側に向けて出射する第１の側方出射面が設けられていることを特徴とする車両用灯具。
〔２〕 前記第１の導光レンズは、前記第１の光源から出射された第１の光を内部へと入射する入射部と、前記入射部から入射した第１の光を先端側に向けて反射する反射部とを含み、
前記第１の側方出射面は、前記第１の導光レンズの内部で導光される第１の光のうち、前記反射部で反射されて前記第１の側方出射面に直接向かう第１の光を前記車幅方向の内側に向けて出射することを特徴とする前記〔１〕に記載の車両用灯具。
〔３〕 前記第２の導光レンズの先端側には、前記第２の導光レンズの内部で導光される第２の光の一部を前記車幅方向の内側に向けて出射する第２の側方出射面が設けられていることを特徴とする前記〔１〕又は〔２〕に記載の車両用灯具。
〔４〕 前記第１の導光レンズ及び前記第２の導光レンズの正面側を覆うインナーレンズを備え、
前記インナーレンズは、前記第１の側方出射面から出射された第１の光及び前記第２の側方出射面から出射された第２の光を透過させる第１の透過部を有し、
前記第１の透過部には、当該第１の透過部から前記車幅方向の内側に向けて出射される第１の光及び第２の光の配光を制御する第１の配光制御部が設けられていることを特徴とする前記〔３〕に記載の車両用灯具。
〔５〕 前記インナーレンズの正面側を覆うアウターレンズを備え、
前記アウターレンズは、前記第１の透過部を透過した第１の光及び第２の光を透過させる第２の透過部を有し、
前記第２の透過部には、当該第２の透過部から前記車幅方向の内側に向けて出射される第１の光及び第２の光の配光を制御する第２の配光制御部が設けられていることを特徴とする前記〔４〕に記載の車両用灯具。
〔６〕 前記連結部は、前記第２の導光レンズの内部で導光される第２の光の一部を当該連結部の正面側から出射する第３の発光面を有し、
前記第３の発光面は、前記第１の発光面と前記第１の側方出射面との間に形成された段差部に設けられていることを特徴とする前記〔１〕～〔５〕の何れか一項に記載の車両用灯具。
〔７〕 光源と、導光レンズとを含み、前記光源から出射された光を前記導光レンズの基端側から入射し、前記導光レンズの先端側に向けて第１の光を導光させると共に、前記導光レンズの背面側に設けられた複数の反射カットで反射された光を前記導光レンズの正面側から出射することによって、前記導光レンズの正面側に設けられた発光面を発光させる発光ユニットを備え、
前記導光レンズは、前記光源から出射された光を内部へと入射する入射部と、前記入射部から入射した光を先端側に向けて反射する反射部とを含み、
前記導光レンズの先端側には、前記導光レンズの内部で導光される光の一部を車幅方向の内側に向けて出射する側方出射面が設けられ、
前記側方出射面は、前記導光レンズの内部で導光される光のうち、前記反射部で反射されて前記側方出射面に直接向かう光を前記車幅方向の内側に向けて出射することを特徴とする車両用灯具。
〔８〕 前記導光レンズの正面側を覆うインナーレンズを備え、
前記インナーレンズは、前記側方出射面から出射された光を透過させる第１の透過部を有し、
前記第１の透過部には、当該第１の透過部から前記車幅方向の内側に向けて出射される光の配光を制御する第１の配光制御部が設けられていることを特徴とする前記〔７〕に記載の車両用灯具。
〔９〕 前記インナーレンズの正面側を覆うアウターレンズを備え、
前記アウターレンズは、前記第１の透過部を透過した光を透過させる第２の透過部を有し、
前記第２の透過部には、当該第２の透過部から前記車幅方向の内側に向けて出射される光の配光を制御する第２の配光制御部が設けられていることを特徴とする前記〔８〕に記載の車両用灯具。

以上のように、本発明によれば、法規的な配光角度を満足しながら、発光面をより均一に発光させることを可能とした車両用灯具を提供することが可能である。

本発明の第１の実施形態に係る車両用灯具を搭載した車両を示す正面図である。 図１に示す車両用灯具の構成を示す斜視図である。 図１に示す車両用灯具の構成を示す上面図である。 図１に示す車両用灯具の構成及び第１の光の光路を示す断面図である。 図４中に示す囲み部分Ａを拡大した断面図である。 図４中に示す囲み部分Ｂを拡大した断面図である。 図１に示す車両用灯具の構成及び第２の光の光路を示す断面図である。 本発明の第２の実施形態に係る車両用灯具の構成及び光の光路を示す断面図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
なお、以下の説明で用いる図面においては、各構成要素を見やすくするため、構成要素によって寸法の縮尺を異ならせて示すことがあり、各構成要素の寸法比率などが実際と同じであるとは限らない。

また、以下に示す図面では、ＸＹＺ直交座標系を設定し、Ｘ軸方向を車両用灯具の前後方向（長さ方向）、Ｙ軸方向を車両用灯具の左右方向（幅方向）、Ｚ軸方向を車両用灯具の上下方向（高さ方向）として、それぞれ示すものとする。

（第１の実施形態）
本発明の第１の実施形態として、例えば図１～図７に示す車両用灯具１Ａについて説明する。
なお、図１は、車両用灯具１Ａを搭載した車両１００を示す正面図である。図２は、車両用灯具１Ａの構成を示す斜視図である。図３は、車両用灯具１Ａの構成を示す上面図である。図４は、車両用灯具１Ａの構成及び第１の光Ｌ１の光路を示す断面図である。図５は、図４中に示す囲み部分Ａを拡大した断面図である。図６は、図４中に示す囲み部分Ｂを拡大した断面図である。図７は、車両用灯具１Ａの構成及び第２の光Ｌ２の光路を示す断面図である。

本実施形態の車両用灯具１Ａは、図１に示すように、車両１００の前端側の両コーナー部（本実施形態では右前端側のコーナー部）に搭載されるヘッドランプユニット１０１のうち、白色発光するクリアランスランプ１０２に本発明を適用したものである。ヘッドランプユニット１０１は、クリアランスランプ１０２に他にも、白色発光するヘッドランプ１０３と、橙色で点滅発光するターンランプ１０４とを備えている。

本実施形態の車両用灯具１Ａでは、クリアランスランプ１０２として、ターンランプ１０４と共に、車両１００を正面から見たときの位置を０°とし、車幅方向の外側に＋８０°、内側に－４５°、上下方向に±１５°の角度範囲で、法規的な配光角度（視認角）が設定されている。

本実施形態の車両用灯具１Ａは、図２、図３及び図４に示すように、前面が開口したハウジング２と、このハウジング２の開口を覆う透明なアウターレンズ３とにより構成される灯体４を備えている。

灯体４では、車両の前端側のコーナー部に付与されるスラント形状に合わせて、車幅方向の内側よりも外側が後退する方向に向かって、アウターレンズ３が傾斜した形状を有している。

なお、アウターレンズ３については、このような傾斜した形状に限らず、車幅方向の内側よりも外側が後退する方向に向かって湾曲した形状であってもよい。また、灯体４の形状については、車両のデザイン等に合わせて、適宜変更することが可能である。

本実施形態の車両用灯具１Ａは、第１の光源５Ａ及び第１の導光レンズ６Ａを含む第１の発光ユニット７Ａと、第２の光源５Ｂ及び第２の導光レンズ６Ｂを含む第２の発光ユニット７Ｂと、インナーレンズ８とを備え、これらが灯体４の内側に配置された構成を有している。

第１の発光ユニット７Ａは、第１の光源５Ａから出射された第１の光Ｌ１を第１の導光レンズ６Ａの基端側から入射し、第１の導光レンズ６Ａの先端側に向けて第１の光Ｌ１を導光させると共に、第１の導光レンズ６Ａの背面側に設けられた複数の反射カット９ａで反射された第１の光Ｌ１を第１の導光レンズ６Ａの正面側から出射することによって、第１の導光レンズ６Ａの正面側に設けられた第１の発光面１０ａを発光させる。

第２の発光ユニット７Ｂは、第２の光源５Ｂから出射された第２の光Ｌ２を第２の導光レンズ６Ｂの基端側から入射し、第２の導光レンズ６Ｂの先端側に向けて第２の光Ｌ２を導光させると共に、第２の導光レンズ６Ｂの背面側に設けられた複数の反射カット９ｂで反射された第２の光Ｌ２を第２の導光レンズ６Ｂの正面側から出射することによって、第２の導光レンズ６Ｂの正面側に設けられた第２の発光面１０ｂを発光させる。

第１の光源５Ａ及び第２の光源５Ｂは、例えば白色光を発する発光ダイオード（ＬＥＤ）からなる。第１の光源５Ａ及び第２の光源５Ｂは、各回路基板１１Ａ，１１Ｂの一面（本実施形態では表面）に実装された状態で、各回路基板１１Ａ，１１Ｂの一面に対して垂直な方向（正面側）に向けて第１の光Ｌ１及び第２の光Ｌ２を放射状に出射する。

第１の導光レンズ６Ａ及び第２の導光レンズ６Ｂは、第１の光源５Ａ及び第２の光源５Ｂから出射された第１の光Ｌ１及び第２の光Ｌ２を導光させる導光体からなる。第１の導光レンズ６Ａ及び第２の導光レンズ６Ｂには、例えばポリカーボネイトやアクリル等の透明樹脂やガラスなど、空気よりも屈折率の高い材質からなる光透過性部材を用いることができる。

第１の導光レンズ６Ａと第２の導光レンズ６Ｂとは、車幅方向に並んだ状態で、連結部１２ａを介して互いに連結された１つのレンズ結合体１２を構成している。すなわち、このレンズ結合体１２は、第１の導光レンズ６Ａの先端側の背面と、第２の導光レンズ６Ｂの基端側の正面とが連結部１２ａを介して互いに連結されることによって、第１の発光面１０ａと第２の発光面１０ｂとが車幅方向に連続した発光面を形成している。また、レンズ結合体１２は、各導光レンズ６Ａ，６Ｂの基端側が車幅方向の外側、各導光レンズ６Ａ，６Ｂの先端側が車幅方向の内側を向いた状態で配置されている。

また、各導光レンズ６Ａ，６Ｂの基端側には、各光源５Ａ，５Ｂから出射された光Ｌ１，Ｌ２を各導光レンズ６Ａ，６Ｂの内部へと入射する入射部１３ａ，１３ｂが設けられている。

入射部１３ａ，１３ｂは、各光源５Ａ，５Ｂと対向する部分の中央に位置して、各光源５Ａ，５Ｂから出射された光Ｌ１，Ｌ２の一部が入射する断面視で放物線を基調とした凸面状の第１の集光入射面と、第１の集光入射面の周囲を囲む位置から各光源５Ａ，５Ｂ側に突出した部分の内周側に位置して、各光源５Ａ，５Ｂから出射された光Ｌ１，Ｌ２の一部が入射する断面視で放物線を基調とした略円筒状の第２の集光入射面と、突出した部分の外周側に位置して、第２の集光入射面から入射した光Ｌ１，Ｌ２を反射する断面視で放物線を基調とした截頭円錐状の集光反射面とを有して、第１の集光入射面から入射した光Ｌ１，Ｌ２を光軸寄りに集光させ、第２の集光入射面から入射した光Ｌ１，Ｌ２を集光反射面で反射させることによって光軸寄りに集光させる。

これにより、各入射部１３ａ，１３ｂでは、各光源５Ａ，５Ｂから出射された光Ｌ１，Ｌ２を平行化（コリメート）しながら、各導光レンズ６Ａ，６Ｂの内部へと入射することが可能である。

また、各導光レンズ６Ａ，６Ｂの各入射部１３ａ，１３ｂと対向する位置には、各入射部１３ａ，１３ｂから入射した光Ｌ１，Ｌ２を各導光レンズ６Ａ，６Ｂの先端側に向けて反射する反射部１４ａ，１４ｂが設けられている。反射部１４ａ，１４ｂは、各導光レンズ６Ａ，６Ｂの先端側に向かって所定の角度（本実施形態では光Ｌ１，Ｌ２の光軸に対して４５°）で傾斜した反射面により構成されている。

なお、本実施形態では、上述した反射部１４ａ，１４ｂを構成する反射面の傾斜する角度を光Ｌ１，Ｌ２の光軸に対して４５°に設定しているが、４５°以上に設定することも可能である。

複数の反射カット９ａ，９ｂは、各導光レンズ６Ａ，６Ｂの上下方向に亘って切り欠かれた断面略Ｖ字状の溝部が、各導光レンズ６Ａ，６Ｂが延在する方向（車幅方向）に周期的に並ぶことによって構成されている。なお、反射カット９ａ，９ｂを構成する溝部の形状については、上述した断面略Ｖ字状に限らず、その溝部の頂部を平面としたり、曲面としたりすることが可能である。

また、各導光レンズ６Ａ，６Ｂでは、その基端側から先端側に向かって導光される光Ｌ１，Ｌ２の光路長の違いによって、その正面側に向けて反射される光Ｌ１，Ｌ２の光量（明るさ）に差が生じないように、複数の反射カット９ａ，９ｂを構成する溝部の深さが基端側から先端側に向かって漸次深くなっている。これにより、複数の反射カット９ａ，９ｂで反射される光Ｌ１，Ｌ２を各導光レンズ６Ａ，６Ｂの基端側と先端側との間で均一化することが可能である。

第１の発光面１０ａ及び第２の発光面１０ｂは、平坦な面（平面）からなり、複数の反射カット９ａ，９ｂで反射された第１の光Ｌ１及び第２の光Ｌ２を第１の導光レンズ６Ａ及び第２の導光レンズ６Ｂの正面側から出射する。これにより、クリアランスランプ１０２の発光部として、第１の発光面１０ａ及び第２の発光面１０ｂを白色発光させることが可能である。

インナーレンズ８は、無色（クリア）透明な光透過性部材からなり、第１の導光レンズ６Ａ及び第２の導光レンズ６Ｂの正面側を覆うように配置されている。インナーレンズ８は、第１の発光面１０ａ及び第２の発光面１０ｂから出射された第１の光Ｌ１及び第２の光Ｌ２を背面側から内部へと入射した後、正面側から外部へと出射する。

また、インナーレンズ８は、背面と正面との少なくとも一方（本実施形態では正面）には、このインナーレンズ８から外部に向けて出射される第１の光Ｌ１及び第２の光Ｌ２を拡散させるための複数の拡散カット８ａが設けられている。

拡散カット８ａとしては、例えば、フルートカットや魚眼カットと呼ばれるレンズカットや、ローレット加工やシボ加工等を施すことによって形成された凹凸構造などを挙げることができる。また、この拡散カット８ａの形状等を調整することによって、出射されるＬ１，Ｌ２の拡散度合いを制御することが可能である。本実施形態では、拡散カット８ａとして、インナーレンズ８から出射される光Ｌ１，Ｌ２を車両の上下方向及び前後方向に拡散させる魚眼カットが設けられている。

アウターレンズ３は、無色（クリア）透明な光透過性部材からなり、インナーレンズ８の正面側を覆うように配置されている。アウターレンズ３は、インナーレンズ８から出射された第１の光Ｌ１及び第２の光Ｌ２を背面側から内部へと入射した後、正面側から外部へと出射する。

ところで、本実施形態の連結部１２ａには、図４に示すように、第１の導光レンズ６Ａの内部で導光される第１の光Ｌ１の一部を車幅方向の内側に向けて出射する第１の側方出射面１５が設けられている。

第１の側方出射面１５は、第１の導光レンズ６Ａの先端側に位置して、反射部１４ａと対向しながら、前後方向に沿った平坦な面（平面）により構成されている。これにより、第１の側方出射面１５は、第１の導光レンズ６Ａの内部で導光される第１の光Ｌ１のうち、反射部１４ａの前方寄りの面で反射されて第１の側方出射面１５に直接向かう第１の光Ｌ１を車幅方向の内側に向けて出射する。

一方、反射部１４ａのそれ以外の面で反射されて第１の導光レンズ６Ａの背面側に向かう第１の光Ｌ１が複数の反射カット９ａにより第１の導光レンズ６Ａの正面側に向けて反射されて、第１の発光面１０ａから出射される。

なお、反射カット９ａを構成する溝部は、上述した断面略Ｖ字状を基調としているが、その溝部の頂部を平面としたり、曲面としたりすることによって、第１の導光レンズ６Ａの正面側に向けて反射されるだけでなく、第１の導光レンズ６Ａの内部で反射を繰り返しながら、第１の導光レンズ６Ａの先端側に向けて第１の光Ｌ１を導光させることになる。

また、第１の側方出射面１５については、上述した前後方向に沿った平坦な面（平面）としているが、前後方向から僅かに傾斜した平坦な面であってもよい。また、第１の光Ｌ１を前方の斜め方向により屈折し易くするため、後方に向かうほど先端側に向かって傾斜した面としてもよい。この平坦な面の角度調整をすることにより、屈折角度を調整することが可能である。さらに、この面に屈折制御用のカット（例えば鋸状カット）を設けた構成としてもよい。

第２の導光レンズ６Ｂの先端側には、図７に示すように、この第２の導光レンズ６Ｂの内部で導光される第２の光Ｌ２の一部を車幅方向の内側に向けて出射する第２の側方出射面１６が設けられている。

第２の側方出射面１６は、第２の発光面１０ｂの一部からなり、第２の導光レンズ６Ｂの内部で導光される第２の光Ｌ２のうち、第２の導光レンズ６Ｂの先端側の第２の発光面１０ｂから車幅方向の内側に向けて第２の光Ｌ２を出射する。

また、第２の導光レンズ６Ｂの内部で導光される第２の光Ｌ２のうち、第２の反射部で反射させた光Ｌ２は、第２の導光レンズ６Ｂの先端部に直接向かわないように設計されている。このため、反射部１４ｂで反射された第２の光Ｌ２は、第２の導光レンズ６Ｂの背面側に向かい、複数の反射カット９ｂにより第２の導光レンズ６Ｂの正面側に向けて反射されて、第２の発光面１０ｂから出射される。

なお、反射カット９ｂを構成する溝部は、上述した断面略Ｖ字状を基調としているが、その溝部の頂部を平面としたり、曲面としたりすることによって、第２の導光レンズ６Ｂの正面側に向けて反射されるだけでなく、第２の導光レンズ６Ｂの内部で反射を繰り返しながら、第２の導光レンズ６Ｂの先端側に向けて第２の光Ｌ２を導光させることになる。

また、第２の導光レンズ６Ｂの先端部は、三角形状（又は半円状であってもよい。）に形成されている。このため、第２の導光レンズ６Ｂの先端部に入射した第２の光Ｌ２は、第２の導光レンズ６Ｂの基端側に向かって反射されて、複数の反射カット９ｂにより第２の導光レンズ６Ｂの正面側に向けて反射された後、第２の発光面１０ｂから出射される。

一方、インナーレンズ８には、図４、図５及び図７に示すように、これら第１の側方出射面１５から出射された第１の光Ｌ１及び第２の側方出射面１６から出射された第２の光Ｌ２を透過させる第１の透過部１７が設けられている。

第１の透過部１７は、インナーレンズ８の車幅方向の内側から後方へ延びる立壁部に設けられている。また、第１の透過部１７には、この第１の透過部１７から車幅方向の内側に向けて出射される第１の光Ｌ１及び第２の光Ｌ２の配光を制御する第１の配光制御部１８が設けられている。

第１の配光制御部１８は、複数のプリズムカットからなり、第１の透過部１７に入射した第１の光Ｌ１及び第２の光Ｌ２を屈折させながら、この第１の透過部１７から車幅方向の内側に向かうように第１の光Ｌ１及び第２の光Ｌ２の配光を制御している。

なお、本実施形態では、第１の透過部１７の内面に第１の配光制御部１８が設けられた構成となっているが、第１の透過部１７の外面に第１の配光制御部１８を設けた構成としてもよい。

また、アウターレンズ３には、図４、図６及び図７に示すように、第１の透過部１７を透過した第１の光Ｌ１及び第２の光Ｌ２を透過させる第２の透過部１９が設けられている。

第２の透過部１９は、アウターレンズ３の車幅方向の内側から後方へ延びる立壁部に設けられている。また、第２の透過部１９には、この第２の透過部１９から車幅方向の内側に向けて出射される第１の光Ｌ１及び第２の光Ｌ２の配光を制御する第２の配光制御部２０が設けられている。

第２の配光制御部２０は、複数のプリズムカットからなり、第２の透過部１９に入射した第１の光Ｌ１及び第２の光Ｌ２を屈折させながら、この第２の透過部１９から車幅方向の内側に向かうように第１の光Ｌ１及び第２の光Ｌ２の配光を制御している。

なお、本実施形態では、第２の透過部１９の内面に第２の配光制御部２０が設けられた構成となっているが、第２の透過部１９の外面に第２の配光制御部２０を設けた構成としてもよい。

また、アウターレンズ３の車幅方向の内側から後方へ延びる立壁部の後方には、車両１００のグリル１０５の端部が位置している。第２の透過部１９は、このグリル１０５の端部より前方に配置されている。これにより、第２の透過部１９から出射された第１の光Ｌ１及び第２の光Ｌ２は、グリル１０５で遮光されることなく、車幅方向の内側に向けて照射されることになる。

本実施形態の車両用灯具１Ａでは、上述した車幅方向の内側に向けて照射される第１の光Ｌ１及び第２の光Ｌ２によって、クリアランスランプ１０２を車幅方向の内側－４５°、下側－１５°の方向から視認したときの法規的な配光角度（視認角）を満たすことが可能である。

すなわち、本実施形態の車両用灯具１Ａでは、車幅方向の内側－４５°、下側－１５°付近に向けて照射される第１の光Ｌ１及び第２の光Ｌ２の光度を保ちながら、上述した法規的な配光角度（視認角）を満たすことが可能である。

また、本実施形態の連結部１２ａは、図７に示すように、第２の導光レンズ６Ｂの内部で導光される第２の光Ｌ２の一部を当該連結部１２ａの正面側から出射する第３の発光面１０ｃを有している。

第３の発光面１０ｃは、第１の導光レンズ６Ａの第１の発光面１０ａと第１の側方出射面１５との間に形成された段差部２１に設けられている。すなわち、連結部１２ａには、第１の発光面１０ａよりも第３の発光面１０ｃが後退するように段差部２１が設けられている。

段差部２１は、平坦な面（平面）からなり、後方に向かうほど第１の導光レンズ６Ａの基端側に向かって傾斜した形状となっている。このため、段差部２１に向かう第１の光Ｌ１があったとしても、第１の導光レンズ６Ａの正面側に向かわず、迷光（点光り）となって第１の発光面１０ａ側から出射されない形状となっている。

これにより、本実施形態の車両用灯具１Ａでは、第２の導光レンズ６Ｂの内部で導光される第２の光Ｌ２の一部を第３の発光面１０ｃから連結部１２ａの正面側に向けて出射することが可能である。

一方、このような段差部２１を設けずに、第１の導光レンズ６Ａの第１の発光面１０ａと第１の側方出射面１５との間で傾斜した第３の発光面１０ｃを設けた場合には、この第３の発光面１０ｃで反射された第２の光Ｌ２が迷光（点光り）となって第１の発光面１０ａ側から出射されることになる。

以上のように、本実施形態の車両用灯具１Ａでは、上述した法規的な配光角度（視認角）を満足しながら、クリアランスランプ１０２の発光面１０ａ，１０ｂ，１０ｃを車幅方向により均一に発光させることが可能である。

（第２の実施形態）
次に、本発明の第２の実施形態として、例えば図８に示す車両用灯具１Ｂについて説明する。

なお、車両用灯具１Ｂの構成及び光Ｌの光路を示す断面図である。また、以下の説明では、上記車両用灯具１Ａと同等の部位については、説明を省略すると共に、図面において同じ符号を付すものとする。

本実施形態の車両用灯具１Ｂは、光源５及び導光レンズ６を含む発光ユニット７と、インナーレンズ８とを備え、これらが灯体４の内側に配置された構成を有している。

発光ユニット７は、回路基板１１上の光源５から出射された光Ｌを導光レンズ６の基端側の入射部１３から入射し、入射部１３と対向する位置にある反射部１４で光Ｌを反射した後、導光レンズ６の先端側に向けて光Ｌを導光させると共に、導光レンズ６の背面側に設けられた複数の反射カット９で反射された光Ｌを導光レンズ６の正面側から出射することによって、導光レンズ６の正面側に設けられた発光面１０を発光させる。

すなわち、この発光ユニット７は、上述した第２の発光ユニット７Ｂと連結されていない以外は、第１の発光ユニット７Ａと基本的に同じ構成を有している。

一方、本実施形態の車両用灯具１Ｂにおいて、導光レンズ６の先端側には、導光レンズ６の内部で導光される光Ｌの一部を車幅方向の内側に向けて出射する側方出射面２２が設けられている。

側方出射面２２は、導光レンズ６の先端側に位置して、反射部１４と対向しながら、前後方向に沿った平坦な面（平面）により構成されている。これにより、側方出射面２２は、導光レンズ６の内部で導光される光Ｌのうち、反射部１４の前方寄りの面で反射されて側方出射面２２に直接向かう光Ｌを車幅方向の内側に向けて出射する。

一方、反射部のそれ以外の面で反射されて導光レンズ６の背面側に向かう光Ｌが複数の反射カット９により導光レンズ６の正面側に向けて反射されて、発光面１０から出射される。

一方、インナーレンズ８には、この側方出射面２２から出射された光Ｌを透過させる第１の透過部１７が設けられている。また、第１の透過部１７には、この第１の透過部１７から車幅方向の内側に向けて出射される光Ｌの配光を制御する第１の配光制御部１８が設けられている。

また、アウターレンズ３には、第１の透過部１７を透過した光Ｌを透過させる第２の透過部１９が設けられている。また、第２の透過部１９には、この第２の透過部１９から車幅方向の内側に向けて出射される光Ｌの配光を制御する第２の配光制御部２０が設けられている。

以上のような構成を有する本実施形態の車両用灯具１Ｂでは、上述した車幅方向の内側に向けて照射される光Ｌによって、クリアランスランプ１０２を車幅方向の内側－４５°、下側－１５°の方向から視認したときの法規的な配光角度（視認角）を満たすことが可能である。

すなわち、本実施形態の車両用灯具１Ｂでは、車幅方向の内側－４５°、下側－１５°付近に向けて照射される光Ｌの光度を保ちながら、上述した法規的な配光角度（視認角）を満たすことが可能である。

なお、側方出射面２２については、上述した前後方向に沿った平坦な面（平面）としているが、前後方向から僅かに傾斜した平坦な面であってもよい。また、光Ｌを前方の斜め方向により屈折し易くするため、後方に向かうほど先端側に向かって傾斜した面としてもよい。この平坦な面の角度調整をすることにより、屈折角度を調整することが可能である。さらに、この面に屈折制御用のカット（例えば鋸状カット）を設けた構成としてもよい。

なお、本発明は、上記実施形態のものに必ずしも限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、上記車両用灯具１Ａでは、第１の導光レンズ６Ａと第２の導光レンズ６Ｂとが連結部１２ａを介して互いに連結された１つのレンズ結合体１２を構成しているが、第１の導光レンズ６Ａとなる一方の導光レンズと、第２の導光レンズ６Ｂとなる他方の導光レンズとを連結部１２ａを介して順次連結していくことによって、レンズ結合体１２を車幅方向に延長することも可能である。

また、上記車両用灯具１Ａ，１Ｂでは、上述した発光面１０ａ，１０ｂ，１０が平坦な面（平面）からなり、インナーレンズ８にＬ１，Ｌ２，Ｌを拡散させるための複数の拡散カット８ａが設けられた構成となっているが、発光面１０ａ，１０ｂ，１０側に複数の拡散カットが設けられた構成とすることも可能である。

また、上記車両用灯具１Ａ，１Ｂでは、上述した導光レンズ６Ａ，６Ｂ，６の内部で導光される光Ｌ１，Ｌ２，Ｌの一部を車幅方向の内側に向けて出射する構成となっているが、その配置を逆向きとすれば、導光レンズ６Ａ，６Ｂ，６の内部で導光される光Ｌ１，Ｌ２，Ｌの一部を車幅方向の外側に向けて出射する構成とすることも可能である。

なお、上記実施形態では、上述したクリアランスランプ１０２に本発明を適用した場合を例示したが、このクリアランスランプの他にも、例えばターンランプなどの側方照射が必要な車両用灯具に対して本発明を好適に用いることが可能である。

また、本発明が適用可能な車両用灯具については、上述したフロント側の車両用灯具に限らず、例えばリアコンビネーションランプなどのリア側の車両用灯具に本発明を適用することも可能である。この場合、リア側のターンランプに限らず、例えばストップランプやテールランプ、バックランプなどの側方照射が必要な車両用灯具に対して本発明を好適に用いることが可能である。

また、光源５Ａ，５Ｂ，５が発する光Ｌ１，Ｌ２，Ｌの色については、上述した白色光に限らず、赤色光や橙色光など、その車両用灯具の用途に応じて適宜変更することが可能である。

１Ａ，１Ｂ…車両用灯具 ２…ハウジング ３…アウターレンズ ４…灯体 ５…光源 ５Ａ…第１の光源 ５Ｂ…第２の光源 ６…導光レンズ ６Ａ…第１の導光レンズ ６Ｂ…第２の導光レンズ ７…発光ユニット ７Ａ…第１の発光ユニット ７Ｂ…第２の発光ユニット ８…インナーレンズ ９，９ａ，９ｂ…反射カット １０…発光面 １０ａ…第１の発光面 １０ｂ…第２の発光面 １０ｃ…第３の発光面 １１，１１Ａ，１１Ｂ…回路基板 １２…レンズ結合体 １２ａ…連結部 １３，１３ａ，１３ｂ…入射部 １４，１４ａ，１４ｂ…反射部 １５…第１の側方出射面 １６…第２の側方出射面 １７…第１の透過部 １８…第１の配光制御部 １９…第２の透過部 ２０…第２の配光制御部 ２１…段差部 ２２…側方出射面 １００…車両 １０１…ヘッドランプユニット １０２…クリアランスランプ １０３…ヘッドランプ １０４…ターンランプ １０５…グリル Ｌ…光 Ｌ１…第１の光 Ｌ２…第２の光

Claims (9)

1. 第１の光源と、第１の導光レンズとを含み、前記第１の光源から出射された第１の光を前記第１の導光レンズの基端側から入射し、前記第１の導光レンズの先端側に向けて第１の光を導光させると共に、前記第１の導光レンズの背面側に設けられた複数の反射カットで反射された第１の光を前記第１の導光レンズの正面側から出射することによって、前記第１の導光レンズの正面側に設けられた第１の発光面を発光させる第１の発光ユニットと、
   第２の光源と、第２の導光レンズとを含み、前記第２の光源から出射された第２の光を前記第２の導光レンズの基端側から入射し、前記第２の導光レンズの先端側に向けて第２の光を導光させると共に、前記第２の導光レンズの背面側に設けられた複数の反射カットで反射された第２の光を前記第２の導光レンズの正面側から出射することによって、前記第２の導光レンズの正面側に設けられた第２の発光面を発光させる第２の発光ユニットとを備え、
   前記第１の導光レンズの先端側の背面と、前記第２の導光レンズの基端側の正面とが連結部を介して互いに連結されることによって、前記第１の発光面と前記第２の発光面とが車幅方向に連続した発光面を形成しており、
   前記連結部には、前記第１の導光レンズの内部で導光される第１の光の一部を前記車幅方向の内側に向けて出射する第１の側方出射面が設けられていることを特徴とする車両用灯具。
2. 前記第１の導光レンズは、前記第１の光源から出射された第１の光を内部へと入射する入射部と、前記入射部から入射した第１の光を先端側に向けて反射する反射部とを含み、
   前記第１の側方出射面は、前記第１の導光レンズの内部で導光される第１の光のうち、前記反射部で反射されて前記第１の側方出射面に直接向かう第１の光を前記車幅方向の内側に向けて出射することを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記第２の導光レンズの先端側には、前記第２の導光レンズの内部で導光される第２の光の一部を前記車幅方向の内側に向けて出射する第２の側方出射面が設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用灯具。
4. 前記第１の導光レンズ及び前記第２の導光レンズの正面側を覆うインナーレンズを備え、
   前記インナーレンズは、前記第１の側方出射面から出射された第１の光及び前記第２の側方出射面から出射された第２の光を透過させる第１の透過部を有し、
   前記第１の透過部には、当該第１の透過部から前記車幅方向の内側に向けて出射される第１の光及び第２の光の配光を制御する第１の配光制御部が設けられていることを特徴とする請求項３に記載の車両用灯具。
5. 前記インナーレンズの正面側を覆うアウターレンズを備え、
   前記アウターレンズは、前記第１の透過部を透過した第１の光及び第２の光を透過させる第２の透過部を有し、
   前記第２の透過部には、当該第２の透過部から前記車幅方向の内側に向けて出射される第１の光及び第２の光の配光を制御する第２の配光制御部が設けられていることを特徴とする請求項４に記載の車両用灯具。
6. 前記連結部は、前記第２の導光レンズの内部で導光される第２の光の一部を当該連結部の正面側から出射する第３の発光面を有し、
   前記第３の発光面は、前記第１の導光レンズの先端と前記第１の側方出射面との間に形成された段差部に設けられていることを特徴とする請求項１～５の何れか一項に記載の車両用灯具。
7. 光源と、導光レンズとを含み、前記光源から出射された光を前記導光レンズの基端側から入射し、前記導光レンズの先端側に向けて第１の光を導光させると共に、前記導光レンズの背面側に設けられた複数の反射カットで反射された光を前記導光レンズの正面側から出射することによって、前記導光レンズの正面側に設けられた発光面を発光させる発光ユニットを備え、
   前記導光レンズは、前記光源から出射された光を内部へと入射する入射部と、前記入射部から入射した光を先端側に向けて反射する反射部とを含み、
   前記導光レンズの先端側には、前記導光レンズの内部で導光される光の一部を車幅方向の内側に向けて出射する側方出射面が設けられ、
   前記側方出射面は、前記導光レンズの内部で導光される光のうち、前記反射部で反射されて前記側方出射面に直接向かう光を前記車幅方向の内側に向けて出射することを特徴とする車両用灯具。
8. 前記導光レンズの正面側を覆うインナーレンズを備え、
   前記インナーレンズは、前記側方出射面から出射された光を透過させる第１の透過部を有し、
   前記第１の透過部には、当該第１の透過部から前記車幅方向の内側に向けて出射される光の配光を制御する第１の配光制御部が設けられていることを特徴とする請求項７に記載の車両用灯具。
9. 前記インナーレンズの正面側を覆うアウターレンズを備え、
   前記アウターレンズは、前記第１の透過部を透過した光を透過させる第２の透過部を有し、
   前記第２の透過部には、当該第２の透過部から前記車幅方向の内側に向けて出射される光の配光を制御する第２の配光制御部が設けられていることを特徴とする請求項８に記載の車両用灯具。