JP7790253B2 - Contact wire manufacturing method - Google Patents
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Description
本発明は、懸架部材によって鉄道車両の軌道上に懸架されるトロリ線の製造方法に関する。 The present invention relates to a method for manufacturing a contact wire that is suspended on the track of a railway vehicle by a suspension member.
従来、懸架部材によって鉄道車両の軌道上に懸架されるトロリ線は、鉄道車両のパンタグラフが摺動することにより機械的及び電気的に摩耗する。このため、トロリ線の摩耗が限度に達したときには、トロリ線が新しいものに交換される。トロリ線の交換時には、例えば特許文献１に記載されているように、トロリ線が巻き付けられたドラムを延線車両に設置し、トロリ線をドラムから送り出して線状のハンガに吊り下げる。トロリ線には、ハンガの下端部に取り付けられた懸架部材の突起が係合する一対の懸架溝（イヤー溝とも称される）が形成されている。また、トロリ線は、例えば特許文献１の図３に示されているように、長手方向に対して垂直な断面における中心線がドラムの円筒状の胴部の軸線に対して平行となるように横巻きされる。 Conventionally, trolley wires suspended above the tracks of railway vehicles by suspension members are subject to mechanical and electrical wear due to the sliding of the railway vehicle's pantograph. Therefore, when the trolley wire reaches a wear limit, it is replaced with a new one. To replace the trolley wire, as described in Patent Document 1, for example, a drum around which the trolley wire is wound is installed on a line-laying vehicle, and the trolley wire is fed out from the drum and suspended from a linear hanger. The trolley wire is formed with a pair of suspension grooves (also called ear grooves) that engage with protrusions on suspension members attached to the lower end of the hanger. Furthermore, as shown in Figure 3 of Patent Document 1, for example, the trolley wire is wound horizontally so that the centerline in a cross section perpendicular to the longitudinal direction is parallel to the axis of the cylindrical body of the drum.
一方、特許文献２及び３には、摩耗による交換の目安となる摩耗限度溝が長手方向に沿って両側面に形成されたトロリ線が記載されている。特許文献２には、両側面にそれぞれ二つの摩耗限度溝が形成されたトロリ線が記載され、特許文献３には、両側面にそれぞれ一つの摩耗限度溝が形成されたトロリ線が記載されている。トロリ線の点検作業時には、トロリ線の側面を目視又はカメラによって観察し、摩耗限度溝が形成されていた部分まで摩耗が進行していれば、交換時期に達したと判定する。摩耗限度溝は、ハンガに吊り下げられたときにトロリ線の中心軸線よりも下方に位置する。ハンガに吊り下げられた状態におけるトロリ線の下端部は、鉄道車両のパンタグラフに摺接する摺接部である。 Meanwhile, Patent Documents 2 and 3 describe trolley wires in which wear limit grooves, which serve as a guide for replacement due to wear, are formed on both sides along the longitudinal direction. Patent Document 2 describes a trolley wire with two wear limit grooves formed on each side, and Patent Document 3 describes a trolley wire with one wear limit groove formed on each side. During trolley wire inspection, the side of the trolley wire is observed visually or with a camera, and if wear has progressed to the area where the wear limit groove was formed, it is determined that the replacement period has arrived. The wear limit groove is located below the central axis of the trolley wire when it is suspended from a hanger. When suspended from a hanger, the lower end of the trolley wire is the sliding contact part that comes into sliding contact with the pantograph of the railway vehicle.
近年では、トロリ線の長寿命化を目的とした横巻方法が主流になっている。横巻とは、トロリ線の中心線がドラムの胴部とほぼ平行になるような巻き方であり、ドラムに巻かれることによるトロリ線の線癖が鉄道車両のパンタグラフに対して上下の癖とならず、水平の癖となりやすい巻き方である。特許文献２及び３に記載されたもののように、摩耗限度溝が形成されたトロリ線をこのような横巻方法でドラムに巻き付ける場合には、摩耗限度溝が形成された側面がドラムに接するように巻かれるため、摩耗限度溝が影響して巻きの統一性が損なわれることがある。 In recent years, horizontal winding has become mainstream, with the aim of extending the life of contact wires. Horizontal winding is a method of winding the contact wire so that its centerline is approximately parallel to the drum body, and this method tends to cause the contact wire to bend horizontally rather than vertically relative to the pantograph of the railway vehicle when wound around the drum. When a contact wire with wear limit grooves formed is wound around a drum using this horizontal winding method, as described in Patent Documents 2 and 3, the side with the wear limit grooves is wound so that it is in contact with the drum, which can affect the uniformity of the winding.
そこで、本発明は、所望の角度でドラムへの巻き付けを行いやすいトロリ線の製造方法を提供することを目的とする。 Therefore, an object of the present invention is to provide a method for manufacturing a trolley wire that makes it easy to wind the wire around a drum at a desired angle.
本発明は、上記課題を解決することを目的として、懸架部材によって軌道上に懸架されるトロリ線の製造方法であって、前記トロリ線は、公称断面積が１３０ｍｍ２以上かつ１７０ｍｍ２以下であり、前記懸架部材が係合する一対の懸架溝、及び摩耗限度位置を示す摩耗限度溝が、長手方向に沿って外周面から窪むように形成されており、前記摩耗限度溝は、溝幅が０．５ｍｍよりも大きく１．５ｍｍ以下であり、かつ溝深さが０．３ｍｍよりも大きく０．６ｍｍ以下であり、前記外周面は、前記一対の懸架溝の一方側の小弧面と他方側の大弧面とを含み、前記大弧面に一対のみの前記摩耗限度溝が形成されており、円筒状の胴部を有するドラムの前記胴部の外周に前記トロリ線を巻き取るドラム巻取工程を有し、前記ドラム巻取工程において、前記トロリ線の長手方向に垂直な断面における中心線の前記小弧面側の端部が前記大弧面側の端部よりも前記胴部の外周側となるように、前記中心線を前記胴部の軸方向に対して傾斜させて前記トロリ線を巻き取り、前記中心線の前記胴部の軸方向に対する傾斜角の狙い値を、前記大弧面における前記摩耗限度溝が形成された部分が前記胴部の外周面に接する角度とし、前記傾斜角が５°以上２５°以下の範囲となるように前記トロリ線を巻き取る、トロリ線の製造方法を提供する。 In order to solve the above-mentioned problems, the present invention provides a method for manufacturing a trolley wire suspended on a track by suspension members, the trolley wire having a nominal cross-sectional area of 130 mm2 or more and 170 mm2 or less, a pair of suspension grooves with which the suspension members engage and a wear limit groove indicating a wear limit position are formed to be recessed from an outer peripheral surface along a longitudinal direction, the wear limit grooves have a groove width of more than 0.5 mm and not more than 1.5 mm and a groove depth of more than 0.3 mm and not more than 0.6 mm , the outer peripheral surface includes a small arc surface on one side of the pair of suspension grooves and a large arc surface on the other side, and only one pair of the wear limit grooves are formed on the large arc surface, and a drum winding process is performed to wind the trolley wire around the outer periphery of a drum having a cylindrical body portion. In the drum winding process, the trolley wire is wound by inclining the center line with respect to the axial direction of the body so that the end of the center line on the small arc surface side in a cross section perpendicular to the longitudinal direction of the trolley wire is closer to the outer periphery of the body than the end of the large arc surface side, and the target value of the inclination angle of the center line with respect to the axial direction of the body is set to the angle at which the part of the large arc surface on which the wear limit groove is formed touches the outer periphery of the body, and the trolley wire is wound so that the inclination angle is in the range of 5° to 25° .
本発明に係るトロリ線の製造方法によれば、トロリ線を所望の角度でドラムに巻き付けやすくなる。 According to the method for manufacturing a trolley wire of the present invention, it is easy to wind the trolley wire around a drum at a desired angle.
［実施の形態］
図１（ａ）及び（ｂ）は、本発明の実施の形態に係るトロリ線１が懸架部材２によって軌道上に懸架された状態を示す説明図である。図１（ａ）は、トロリ線１の長手方向から見た状態を示し、図１（ｂ）は、トロリ線１の側面から見た状態を示している。
[Embodiment]
1(a) and (b) are explanatory diagrams showing a state in which a trolley wire 1 according to an embodiment of the present invention is suspended on a track by a suspension member 2. Fig. 1(a) shows the state of the trolley wire 1 as viewed from the longitudinal direction, and Fig. 1(b) shows the state of the trolley wire 1 as viewed from the side.
トロリ線１は、ＪＲＳ(日本国有鉄道規格)、ＪＩＳＥ２１０１、ＥＮ５０１４９に規定されたみぞ付硬銅トロリ線に該当する異形丸形のトロリ線である。懸架部材２は、線状のハンガ２０の下端部に取り付けられており、トロリ線１を把持している。懸架部材２は、トロリ線１を挟む一対のイヤー金具２１，２２と、一対のイヤー金具２１，２２のそれぞれにあてがわれる接続板２３，２４と、イヤー金具２１，２２及び接続板２３，２４を貫通するボルト２５と、ボルト２５が螺合するナット２６とを有している。一対のイヤー金具２１，２２には、トロリ線１を挟持するための爪部２１１，２２１がそれぞれ設けられている。 The trolley wire 1 is a deformed round trolley wire that corresponds to the grooved hard copper trolley wire specified in JRS (Japanese National Railways Standards), JISE 2101, and EN 50149. The suspension member 2 is attached to the lower end of a linear hanger 20 and grips the trolley wire 1. The suspension member 2 has a pair of ear fittings 21, 22 that clamp the trolley wire 1, connection plates 23, 24 attached to each of the pair of ear fittings 21, 22, a bolt 25 that passes through the ear fittings 21, 22 and the connection plates 23, 24, and a nut 26 into which the bolt 25 screws. The pair of ear fittings 21, 22 are each provided with claws 211, 221 for clamping the trolley wire 1.
トロリ線１は、例えばタフピッチ銅あるいはＣｕ－Ｓｎ－Ｉｎ系合金又はＣｕ－Ｓｎ系合金からなり、公称断面積が１３０ｍｍ２（１３０ＳＱ）以上かつ１７０ｍｍ２（１７０ＳＱ）以下である。トロリ線１には、懸架部材２が係合する一対の懸架溝１１，１２、及び摩耗限度位置を示す一対の摩耗限度溝１３，１４が、トロリ線１の長手方向に沿って、外周面１ａから窪むように形成されている。一対の懸架溝１１，１２は、トロリ線１が懸架された状態において、トロリ線１の中心軸線Ｃよりも鉛直方向の上方に形成されている。一対のイヤー金具２１，２２の爪部２１１，２２１は、一対の懸架溝１１，１２のそれぞれに係合する。 The trolley wire 1 is made of, for example, tough pitch copper, a Cu-Sn-In alloy, or a Cu-Sn alloy, and has a nominal cross-sectional area of 130 mm 2 (130 SQ) or more and 170 mm 2 (170 SQ) or less. A pair of suspension grooves 11, 12 with which the suspension members 2 engage, and a pair of wear limit grooves 13, 14 indicating the wear limit position, are formed in the trolley wire 1 so as to be recessed from the outer peripheral surface 1a along the longitudinal direction of the trolley wire 1. The pair of suspension grooves 11, 12 are formed vertically above the central axis C of the trolley wire 1 when the trolley wire 1 is suspended. Claw portions 211, 221 of a pair of ear fittings 21, 22 engage with the pair of suspension grooves 11, 12, respectively.
トロリ線１の外周面１ａは、懸架された状態における一対の懸架溝１１，１２の一方側（上側）にあたる小弧面１ｂ、及び一対の懸架溝１１，１２の他方側（下側）にあたる大弧面１ｃを含み、大弧面１ｃが小弧面１ｂよりも大きく形成されている。一対の摩耗限度溝１３，１４は、大弧面１ｃに形成されている。トロリ線１の下端部は、鉄道車両のパンタグラフに摺接する摺接部１５である。 The outer surface 1a of the trolley wire 1 includes a small arc surface 1b that corresponds to one side (upper side) of the pair of suspension grooves 11, 12 when suspended, and a large arc surface 1c that corresponds to the other side (lower side) of the pair of suspension grooves 11, 12, with the large arc surface 1c being larger than the small arc surface 1b. A pair of wear limit grooves 13, 14 are formed on the large arc surface 1c. The lower end of the trolley wire 1 is a sliding contact portion 15 that comes into sliding contact with the pantograph of the railway vehicle.
摩耗限度溝１３，１４は、摩耗による交換の目安となる直線状の溝であり、図１（ａ）に一点鎖線で示すトロリ線１の摩耗限度位置Ｐに形成されている。懸架された状態におけるトロリ線１の上端部１００から摩耗限度位置Ｐまでの鉛直方向の距離Ｄ１は、７ｍｍ以上１３ｍｍ以下である。つまり、摩耗限度位置Ｐは、懸架された状態におけるトロリ線１の上端部１００から下方に向かって７ｍｍ以上１３ｍｍ以下の位置であり、摩耗限度溝１３，１４が消滅したとき、トロリ線１の摩耗量が摩耗限度に達したこととなる。トロリ線１の点検作業時には、トロリ線１の側面を目視又はカメラなどによって視覚的に観察し、当該側面における摩耗限度溝１３，１４の何れかが消失しているか否かを判定する。 The wear limit grooves 13, 14 are linear grooves that serve as a guide for replacement due to wear, and are formed at the wear limit position P of the trolley wire 1, which is shown by the dashed line in Figure 1(a). The vertical distance D1 from the upper end 100 of the trolley wire 1 to the wear limit position P in a suspended state is 7 mm or more and 13 mm or less. In other words, the wear limit position P is a position 7 mm or more and 13 mm or less downward from the upper end 100 of the trolley wire 1 in a suspended state, and when the wear limit grooves 13, 14 disappear, the amount of wear of the trolley wire 1 reaches the wear limit. During inspection of the trolley wire 1, the side of the trolley wire 1 is visually observed by eye or with a camera, etc., to determine whether any of the wear limit grooves 13, 14 on that side has disappeared.
図２（ａ）は、長手方向に対して垂直なトロリ線１の断面（長手方向直交断面）を示す断面図である。図２（ｂ）は、摩耗限度溝１３の周辺を示す、図２（ａ）のＡ部の拡大図である。 Figure 2(a) is a cross-sectional view of the trolley wire 1 perpendicular to the longitudinal direction (a cross-section perpendicular to the longitudinal direction). Figure 2(b) is an enlarged view of part A in Figure 2(a), showing the area around the wear limit groove 13.
トロリ線１の長手方向直交断面における断面形状は、図２（ａ）に一点鎖線で示す中心線Ｌを対称軸線とする線対称形状であり、一対の懸架溝１１，１２ならびに一対の摩耗限度溝１３，１４が、中心線Ｌを挟んで対称に形成されている。中心線Ｌは、小弧面１ｂ及び大弧面１ｃを二等分し、トロリ線１が架線された状態では中心線Ｌが鉛直方向の上下方向に延在する。 The cross-sectional shape of the trolley wire 1 in a cross section perpendicular to the longitudinal direction is symmetrical with the center line L shown by the dashed line in Figure 2(a) as the axis of symmetry, and the pair of suspension grooves 11, 12 and the pair of wear limit grooves 13, 14 are formed symmetrically across the center line L. The center line L bisects the small arc surface 1b and the large arc surface 1c, and when the trolley wire 1 is strung, the center line L extends vertically up and down.
図２（ｂ）に示すように、摩耗限度溝１３は、溝幅Ｗが０．５ｍｍよりも大きく１．５ｍｍ以下であり、溝深さＤが０．３ｍｍよりも大きく０．６ｍｍ以下である。また、摩耗限度溝１３は、トロリ線１の長手方向直交断面において、溝幅の両端部１３１，１３２が円弧状に面取りされており、その面取り半径Ｒ１，Ｒ２が０．２ｍｍ以上０．３ｍｍ未満である。またさらに、摩耗限度溝１３は、トロリ線１の長手方向直交断面において、溝幅の両端部１３１，１３２と溝底部１３３との間の部分である溝側面１３４，１３５が直線状に形成された断面三角形状であり、溝底部１３３は、円弧半径Ｒ３が０．２ｍｍ以上０．３ｍｍ未満の断面円弧状である。これらの各寸法は、摩耗限度溝１４についても共通である。 As shown in Fig. 2(b), the wear limit groove 13 has a groove width W greater than 0.5 mm and not greater than 1.5 mm, and a groove depth D greater than 0.3 mm and not greater than 0.6 mm. In addition, in a cross section perpendicular to the longitudinal direction of the trolley wire 1, both end portions 131, 132 of the groove width are chamfered in an arc shape, with chamfer radii R1 , R2 of 0.2 mm or more and less than 0.3 mm. Furthermore, in a cross section perpendicular to the longitudinal direction of the trolley wire 1, the wear limit groove 13 has groove side surfaces 134, 135, which are portions between both end portions 131, 132 of the groove width and a groove bottom 133, linearly formed triangular cross sections, and the groove bottom 133 has an arc cross section with an arc radius R3 of 0.2 mm or more and less than 0.3 mm. These dimensions are also common to the wear limit groove 14.
摩耗限度溝１３，１４のこれらの寸法は、トロリ線１を巻き取るドラムの胴部の外周面に摩耗限度溝１３，１４の溝幅の端部（例えば摩耗限度溝１３の両端部１３１，１３２の何れか）が接しても、中心線Ｌのドラムの軸線に対する角度が影響を受けにくいように、かつトロリ線１の点検時に摩耗限度溝１３，１４を視認しやすいように、考慮されたものである。つまり、溝幅Ｗを広くしたり面取り半径Ｒ１，Ｒ２を大きくすれば、摩耗限度溝１３，１４を視認しやすくなるが、その一方でドラムに対するトロリ線１の中心線Ｌの角度が摩耗限度溝１３，１４によって拘束されやすくなる。また、溝深さＤを深くすれば、摩耗限度溝１３，１４を視認しやすくなるが、その一方でトロリ線１の強度に影響しやすくなる。 These dimensions of the wear limit grooves 13, 14 have been considered so that even if the end of the groove width of the wear limit grooves 13, 14 (for example, either of the two ends 131, 132 of the wear limit groove 13) comes into contact with the outer peripheral surface of the drum body that winds the trolley wire 1, the angle of the center line L with respect to the axis of the drum is not likely to be affected, and so that the wear limit grooves 13, 14 are easily visible when inspecting the trolley wire 1. In other words, if the groove width W is widened or the chamfer radii R1 , R2 are increased, the wear limit grooves 13, 14 become easier to see, but on the other hand, the angle of the center line L of the trolley wire 1 with respect to the drum is more likely to be restricted by the wear limit grooves 13, 14. Also, if the groove depth D is deep, the wear limit grooves 13, 14 become easier to see, but on the other hand, this is more likely to affect the strength of the trolley wire 1.
図３（ａ）～（ｃ）は、トロリ線１を巻き取るドラム３の円筒状の胴部３１の外周面３１ａにトロリ線１が接した状態を示す断面図である。図３（ａ）は、胴部３１の軸方向に対する中心線Ｌの傾斜角θ１が５°である場合を示し、図３（ｂ）は、胴部３１の軸方向に対する中心線Ｌの傾斜角θ１が１５°である場合を示し、図３（ｃ）は、胴部３１の軸方向に対する中心線Ｌの傾斜角θ１が２５°である場合を示している。トロリ線１は、横巻でありながら架線作業の容易性向上のため、中心線Ｌの小弧面１ｂ側の端部が大弧面１ｃ側の端部よりも胴部３１の外周側となるように、すなわち中心線Ｌの小弧面１ｂ側の端部が中心線Ｌの大弧面１ｃ側の端部よりも胴部３１の外周面３１ａから離間するように、中心線Ｌを胴部３１の軸方向に対して傾斜させてドラム３に巻き付けることが望ましい。傾斜角θ１の望ましい範囲は、図３（ａ）～（ｃ）に示すように、５°以上２５°以下（１５±１０°）の範囲である。 3(a) to 3(c) are cross-sectional views showing a state in which the trolley wire 1 is in contact with the outer peripheral surface 31a of the cylindrical trunk portion 31 of the drum 3 that winds the trolley wire 1. Fig. 3(a) shows a case in which the inclination angle θ1 of the center line L with respect to the axial direction of the trunk portion 31 is 5°, Fig. 3(b) shows a case in which the inclination angle θ1 of the center line L with respect to the axial direction of the trunk portion 31 is 15°, and Fig. 3(c) shows a case in which the inclination angle θ1 of the center line L with respect to the axial direction of the trunk portion 31 is 25°. To improve ease of wiring work despite the horizontal winding, it is desirable to wind the trolley wire 1 around the drum 3 with the center line L inclined with respect to the axial direction of the trunk portion 31 so that the end of the center line L on the small arc surface 1b side is closer to the outer peripheral surface 31a of the trunk portion 31 than the end of the center line L on the large arc surface 1c side. The desirable range of the inclination angle θ 1 is 5° to 25° (15±10°), as shown in FIGS.
図４は、トロリ線１の製造装置４の構成例を示す概略図である。製造装置４は、荒引線１０からトロリ線１を製造して出荷用のドラム３に巻き付けるためのものであり、コイル状に巻かれた荒引線１０を繰り出す荒引線繰り出し機４０と、第１乃至第５の伸線機５１～５５と、第１乃至第５の伸線機５１～５５によって作製されたトロリ線１を一時的に貯線する貯線機６と、貯線機６から繰り出されるトロリ線１をドラム３に巻き取るドラム巻取機７とを備えている。 Figure 4 is a schematic diagram showing an example configuration of a manufacturing device 4 for the trolley wire 1. The manufacturing device 4 is used to manufacture the trolley wire 1 from the rough wire 10 and wind it around a shipping drum 3. It includes a wire drawing payout machine 40 that pays out the coiled wire 10, first through fifth wire drawing machines 51 through 55, a wire storage machine 6 that temporarily stores the trolley wire 1 manufactured by the first through fifth wire drawing machines 51 through 55, and a drum winding machine 7 that winds the trolley wire 1 paid out from the wire storage machine 6 onto the drum 3.
荒引線繰り出し機４０は、純銅又は銅合金の溶湯を鋳造及び熱間圧延して作製された荒引線１０を回転コイル４１から一定の速度で繰り出す。第１乃至第５の伸線機５１～５５は、それぞれダイス５１１，５２１，５３１，５４１，５５１、及びキャプスタン５１２，５２２，５３２，５４２，５５２を有しており、ダイス５１１，５２１，５３１，５４１，５５１の内径が下流側ほど徐々に小さくなる。 The wire drawing machine 40 draws wire 10, which is made by casting and hot-rolling molten pure copper or copper alloy, from a rotating coil 41 at a constant speed. The first through fifth wire drawing machines 51-55 each have dies 511, 521, 531, 541, and 551 and capstans 512, 522, 532, 542, and 552, with the inner diameters of the dies 511, 521, 531, 541, and 551 gradually decreasing downstream.
荒引線１０は、第１乃至第５の伸線機５１～５５のダイス５１１，５２１，５３１，５４１，５５１を順次通過することにより延伸加工され、徐々に外径が小さくなると共に、一対の懸架溝１１，１２及び一対の摩耗限度溝１３，１４が形成される。線材である荒引線１０が第１乃至第５の伸線機５１～５５を通過する速度は、荒引線１０の伸線に伴って徐々に上昇する。一対の懸架溝１１，１２は、荒引線１０が第３乃至第５の伸線機５３～５５のダイス５３１，５４１，５５１を通過する過程で形成される。一対の摩耗限度溝１３，１４は、荒引線１０が第５の伸線機５５のダイス５５１を通過する際に形成される。 The wire rod 10 is drawn by passing through the dies 511, 521, 531, 541, and 551 of the first to fifth wire drawing machines 51 to 55 in sequence, gradually reducing its outer diameter and forming a pair of suspension grooves 11 and 12 and a pair of wear limit grooves 13 and 14. The speed at which the wire rod 10 passes through the first to fifth wire drawing machines 51 to 55 gradually increases as the wire rod 10 is drawn. The pair of suspension grooves 11 and 12 are formed as the wire rod 10 passes through the dies 531, 541, and 551 of the third to fifth wire drawing machines 53 to 55. The pair of wear limit grooves 13 and 14 are formed when the wire rod 10 passes through the die 551 of the fifth wire drawing machine 55.
図５（ａ）は、第５の伸線機５５のダイス５５１の出口側の端面を示す構成図である。図５（ｂ）は、図５（ａ）のＢ－Ｂ線断面図である。図５（ａ）では、図面上下方向が鉛直方向の上下にあたる。ダイス５５１は、懸架溝１１，１２を形成するための一対の懸架溝用突起５５１ａ，５５１ｂ、及び摩耗限度溝１３，１４を形成するための一対の摩耗限度溝形成用突起５５１ｃ，５５１ｄを有している。また、ダイス５５１は、一対の摩耗限度溝形成用突起５５１ｃ，５５１ｄを結ぶ線分Ｌ１の垂直二等分線Ｌ２の水平方向に対する角度θ２が５°以上１５°以下（１０±５°）となるように配置されている。 FIG. 5( a) is a configuration diagram showing the end face on the outlet side of a die 551 of a fifth wire drawing machine 55. FIG. 5( b) is a cross-sectional view taken along line B-B in FIG. 5( a). In FIG. 5( a), the up-down direction in the drawing corresponds to the vertical direction. The die 551 has a pair of suspension groove protrusions 551a, 551b for forming the suspension grooves 11, 12, and a pair of wear limit groove forming protrusions 551c, 551d for forming the wear limit grooves 13, 14. The die 551 is also positioned so that the angle θ2 of the perpendicular bisector L2 of the line segment L1 connecting the pair of wear limit groove forming protrusions 551c, 551d with respect to the horizontal direction is between 5° and 15° (10±5°).
貯線機６は、円柱状の巻取体６１を有しており、第１乃至第５の伸線機５１～５５によって作製されたトロリ線１を全長にわたって巻取体６１に巻き取る。ドラム巻取機７は、貯線機６がトロリ線１の終端部を巻き取った後、貯線機６から繰り出されるトロリ線１をドラム３に巻き取る。すなわち、トロリ線１の製造方法は、一対の摩耗限度溝１３，１４に対応する形状のダイス５５１に線材を通過させることによってトロリ線１に一対の摩耗限度溝１３，１４を形成する摩耗限度溝形成工程と、伸線の最終段にあたる第５の伸線機５５のダイス５５１を通過したトロリ線１を始端部から終端部まで貯線機６の巻取体６１の外周に巻き取る貯線巻取工程と、トロリ線１を貯線機６から繰り出してドラム３の胴部３１の外周に巻き取るドラム巻取工程とを有している。 The wire storage machine 6 has a cylindrical winding body 61, and winds the entire length of the trolley wire 1 produced by the first to fifth wire drawing machines 51-55 onto the winding body 61. The drum winding machine 7 winds the trolley wire 1 unwound from the wire storage machine 6 onto the drum 3 after the wire storage machine 6 has wound the terminal end of the trolley wire 1. That is, the manufacturing method of the trolley wire 1 includes a wear limit groove forming process in which a pair of wear limit grooves 13, 14 is formed in the trolley wire 1 by passing the wire through dies 551 shaped to correspond to the pair of wear limit grooves 13, 14; a wire storage winding process in which the trolley wire 1 that has passed through the dies 551 of the fifth wire drawing machine 55, which is the final stage of wire drawing, is wound from its starting end to its terminal end around the outer periphery of the winding body 61 of the wire storage machine 6; and a drum winding process in which the trolley wire 1 is unwound from the wire storage machine 6 and wound around the outer periphery of the body 31 of the drum 3.
図６は、貯線巻取工程を実行中の製造装置４を上方から見た説明図である。図７は、ドラム巻取工程を実行中の製造装置４を上方から見た説明図である。 Figure 6 is an explanatory diagram of the manufacturing device 4 as seen from above while the wire storage winding process is being performed. Figure 7 is an explanatory diagram of the manufacturing device 4 as seen from above while the drum winding process is being performed.
貯線機６は、巻取体６１と、巻取体６１を回転させる回転駆動機構６２と、巻取体６１を回転軸方向に移動させる移動機構６３とを備えている。巻取体６１は、水平方向の回転軸線Ｏ１を中心として回転し、トロリ線１を巻き取る。回転駆動機構６２は、巻取体６１を回転可能に支持する支持部６２１と、巻取体６１を回転させる回転駆動部６２２とを有している。回転駆動部６２２は、例えば速度制御及び位置制御が可能なサーボモータ及び減速機を備えて構成される。図６及び図７では、巻取体６１を回転軸線Ｏ１に沿った断面で示している。 The wire storage device 6 includes a winding body 61, a rotation drive mechanism 62 for rotating the winding body 61, and a movement mechanism 63 for moving the winding body 61 in the direction of the rotation axis. The winding body 61 rotates about a horizontal rotation axis O1 to wind the trolley wire 1. The rotation drive mechanism 62 includes a support part 621 for rotatably supporting the winding body 61 and a rotation drive part 622 for rotating the winding body 61. The rotation drive part 622 is configured to include, for example, a servo motor and a reducer capable of speed control and position control. In Figures 6 and 7, the winding body 61 is shown in cross section along the rotation axis O1 .
移動機構６３は、スライドテーブル６３１と、スライドテーブル６３１を回転軸線Ｏ１と平行にガイドする一対のガイドレール６３２と、スライドテーブル６３１を進退移動させる移動駆動部６３３とを有している。移動駆動部６３３は、一例として、ボールねじ６３３ａをサーボモータによって回転させることによってスライドテーブル６３１を進退移動させる。スライドテーブル６３１には、回転駆動機構６２の支持部６２１及び回転駆動部６２２が搭載されており、巻取体６１がスライドテーブル６３１の上方で回転する。 The movement mechanism 63 has a slide table 631, a pair of guide rails 632 that guide the slide table 631 parallel to the rotation axis O1 , and a movement drive unit 633 that moves the slide table 631 forward and backward. As an example, the movement drive unit 633 moves the slide table 631 forward and backward by rotating a ball screw 633a using a servo motor. A support unit 621 and a rotation drive unit 622 of the rotation drive mechanism 62 are mounted on the slide table 631, and the winding body 61 rotates above the slide table 631.
貯線巻取工程では、巻取体６１を移動機構６３によって回転軸線Ｏ１に沿った回転軸方向に移動させながら回転駆動機構６２によって回転させ、トロリ線１が巻取体６１の径方向に重ならないように、巻取体６１の外周にトロリ線１を単層巻きする。より具体的には、回転駆動機構６２によって巻取体６１を１回転させる間に、スライドテーブル６３１を移動機構６３によってトロリ線１の直径以上の移動距離で移動させ、巻取体６１にトロリ線１を螺旋状に横巻きする。トロリ線１は、中心線Ｌの小弧面１ｂ側の端部が大弧面１ｃ側の端部よりも巻取体６１の外周側となるように、巻取体６１の回転軸線Ｏ１に対して中心線Ｌが傾斜した状態で横巻される。本実施の形態では、上記の摩耗限度溝１３，１４の形状により、トロリ線１の中心線Ｌの巻取体６１に対する角度が影響を受けにくいようになっている。 In the wire storage winding process, the winding body 61 is rotated by the rotation drive mechanism 62 while being moved in the rotation axis direction along the rotation axis O1 by the moving mechanism 63, and the trolley wire 1 is wound in a single layer around the outer periphery of the winding body 61 so that the trolley wire 1 does not overlap in the radial direction of the winding body 61. More specifically, while the winding body 61 is rotated once by the rotation drive mechanism 62, the slide table 631 is moved by the moving mechanism 63 a distance equal to or greater than the diameter of the trolley wire 1, and the trolley wire 1 is spirally wound laterally around the winding body 61. The trolley wire 1 is wound laterally around the winding body 61 with the center line L inclined with respect to the rotation axis O1 of the winding body 61 so that the end of the center line L on the small arc surface 1b side is closer to the outer periphery of the winding body 61 than the end of the center line L on the large arc surface 1c side. In this embodiment, the shape of the wear limit grooves 13, 14 makes it less likely that the angle of the center line L of the trolley wire 1 with respect to the winding body 61 will be affected.
ドラム３は、胴部３１と、胴部３１の両端部から径方向外方に張り出した円板状の第１及び第２の鍔板３２，３３とを有している。図６及び図７では、ドラム３を回転軸線Ｏ２に沿った断面で示している。ドラム３の回転軸線Ｏ２は、巻取体６１の回転軸線Ｏ１と平行であり、水平である。 The drum 3 has a body portion 31 and first and second disk-shaped flange plates 32, 33 that protrude radially outward from both ends of the body portion 31. Figures 6 and 7 show the drum 3 in cross section along the rotation axis O2 . The rotation axis O2 of the drum 3 is horizontal and parallel to the rotation axis O1 of the winding body 61.
ドラム巻取機７は、ドラム３を回転可能に支持する支持部７１と、ドラム３を回転させる回転駆動部７２とを有している。回転駆動部７２は、例えば速度制御及び位置制御が可能なサーボモータ及び減速機を備えて構成される。ドラム巻取工程では、回転駆動部７２が回転軸線Ｏ２を中心としてドラム３を回転させることにより、貯線機６の巻取体６１に巻きつけられたトロリ線１をドラム３に巻き取る。ドラム３は、ドラム巻取工程の完了後にドラム巻取機７から取り外されてトロリ線１と共に出荷される。出荷されたドラム３及びトロリ線１は、延線車両に設置され、トロリ線１がドラム３から引き出されて懸架部材２に取り付けられて架線される。 The drum winding machine 7 has a support part 71 that rotatably supports the drum 3, and a rotation drive part 72 that rotates the drum 3. The rotation drive part 72 is configured to include, for example, a servo motor and a reducer that are capable of speed control and position control. In the drum winding process, the rotation drive part 72 rotates the drum 3 about the rotation axis O2 , thereby winding the trolley wire 1 wound around the winding body 61 of the wire storage machine 6 onto the drum 3. After the drum winding process is completed, the drum 3 is removed from the drum winding machine 7 and shipped together with the trolley wire 1. The shipped drum 3 and trolley wire 1 are installed on a wire-drawing vehicle, and the trolley wire 1 is pulled out from the drum 3 and attached to a suspension member 2 for stringing.
ここで、トロリ線１の中心線Ｌの傾斜角θ１がトロリ線１の長手方向の部位によってばらついていると、ドラム３に巻き付けられた状態においてトロリ線１に形成される横巻の線癖が部位によって異なることとなり、架線されたときにこの線癖が解放されるため、鉄道車両のパンタグラフに対するトロリ線の上下の位置がばらつきやすくなる。すなわち、トロリ線１の中心線Ｌの傾斜角θ１は、上記の望ましい値（１５±１０°）の範囲内であることのみならず、トロリ線１の長手方向において統一性を有してドラム３に巻き付けられることが望ましい。 If the inclination angle θ1 of the center line L of the trolley wire 1 varies depending on the longitudinal direction of the trolley wire 1, the cross winding tendency formed on the trolley wire 1 when wound around the drum 3 will vary depending on the longitudinal direction, and since this tendency is released when the trolley wire is strung, the vertical position of the trolley wire relative to the pantograph of the railway vehicle will tend to vary. In other words, it is desirable that the inclination angle θ1 of the center line L of the trolley wire 1 is not only within the above-mentioned desirable value (15±10°) range, but also that the trolley wire 1 be wound around the drum 3 with uniformity in the longitudinal direction.
ドラム巻取工程では、トロリ線１が胴部３１の径方向に重なるように、トロリ線１をドラム３に多層巻きする。図７では、胴部３１の外周に９層目のトロリ線１を巻き付けている状態を示している。１層目のトロリ線１は、胴部３１の外周面３１ａに接するように、第１の鍔板３２側から第２の鍔板３３側に向かって螺旋状に横巻される。２層目のトロリ線１は、１層目のトロリ線１の外周に、第２の鍔板３３側から第１の鍔板３２側に向かって螺旋状に横巻される。 In the drum winding process, the trolley wire 1 is wound in multiple layers around the drum 3 so that the trolley wire 1 overlaps radially around the body 31. Figure 7 shows the state in which the ninth layer of trolley wire 1 is wound around the outer periphery of the body 31. The first layer of trolley wire 1 is wound spirally from the first flange 32 side toward the second flange 33 side so as to contact the outer circumferential surface 31a of the body 31. The second layer of trolley wire 1 is wound spirally around the outer periphery of the first layer of trolley wire 1 from the second flange 33 side toward the first flange 32 side.
ドラム巻取工程では、巻取体６１を移動機構６３によって回転軸線Ｏ１に沿った回転軸方向に移動させながら、巻取体６１を回転駆動部６２２によって回転させると共にドラム３をドラム巻取機７の回転駆動部７２によって回転させる。巻取体６１の回転軸方向の位置は、巻取体６１とドラム３との間のトロリ線１が回転軸線Ｏ１及び回転軸線Ｏ２に対して垂直となるように調節される。 In the drum winding process, the winding body 61 is moved in the rotation axis direction along the rotation axis O1 by the moving mechanism 63, while the winding body 61 is rotated by the rotation drive unit 622 and the drum 3 is rotated by the rotation drive unit 72 of the drum winding machine 7. The position of the winding body 61 in the rotation axis direction is adjusted so that the trolley wire 1 between the winding body 61 and the drum 3 is perpendicular to the rotation axis O1 and the rotation axis O2 .
上記のように、第５の伸線機５５のダイス５５１は、一対の摩耗限度溝形成用突起５５１ｃ，５５１ｄを結ぶ線分Ｌ１の垂直二等分線Ｌ２の水平方向に対する角度θ２が１０±５°であり、巻取体６１及びドラム３の回転軸線Ｏ１，Ｏ２は水平方向であるので、ダイス５５１は、垂直二等分線Ｌ２が回転軸線Ｏ１，Ｏ２に対して５°以上１５°以下の範囲で傾斜するように配置されている。一方、図３（ａ）～（ｃ）に示すように、傾斜角θ１の望ましい範囲は、１５±１０°の範囲であるので、ダイス５５１の角度θ２の角度範囲の中心値と傾斜角θ１の望ましい範囲の中心値とが５°ずれているが、これはダイス５５１から導出されたトロリ線１がドラム３に巻き取られるまでの間のトロリ線１の捩じれを考慮したものである。 As described above, the die 551 of the fifth wire drawing machine 55 is disposed such that the angle θ2 of the perpendicular bisector L2 of the line segment L1 connecting the pair of wear limit groove forming projections 551c, 551d with respect to the horizontal direction is 10±5°, and the rotation axes O1 , O2 of the winding body 61 and the drum 3 are horizontal. Therefore, the die 551 is disposed such that the perpendicular bisector L2 is inclined with respect to the rotation axes O1 , O2 in a range of 5° to 15°. On the other hand, as shown in Figures 3(a) to 3(c), the desirable range of the inclination angle θ1 is 15±10°. Therefore, the central value of the angle range of the angle θ2 of the die 551 and the central value of the desirable range of the inclination angle θ1 are shifted by 5°. This is because twisting of the trolley wire 1 from the die 551 until it is wound onto the drum 3 is taken into consideration.
つまり、トロリ線１は、中心線Ｌに沿った方向における小弧面１ｂ側と大弧面１ｃ側との体積の違いにより、ダイス５５１から導出されてからドラム３に巻き取られるまでの間に小弧面１ｂ側が上を向くように捩じれやすい。このため、トロリ線１の中心線Ｌの傾斜角θ１の角度範囲の中心値とダイス５５１の角度θ２の角度範囲の中心値とを異ならせることにより、結果としてトロリ線１を望ましい角度でドラム３に巻き付けることができる。 That is, due to the difference in volume between the small arc surface 1b side and the large arc surface 1c side in the direction along the center line L, the trolley wire 1 is likely to twist so that the small arc surface 1b side faces upward during the time from when it is drawn out from the die 551 to when it is wound onto the drum 3. Therefore, by making the center value of the angle range of the inclination angle θ1 of the center line L of the trolley wire 1 different from the center value of the angle range of the angle θ2 of the die 551, it is possible to wind the trolley wire 1 onto the drum 3 at a desired angle.
この点についてより具体的には、第５の伸線機５５のダイス５５１を通過した荒引線１０がまず第５の伸線機５５のキャプスタン５５２に角度θ２に対応する角度で傾斜して巻かれ、その後、貯線機６の巻取体６１を経てドラム３の胴部３１の外周に巻き取られる。このため、トロリ線１は、ドラム３との関係においても、第５の伸線機５５のキャプスタン５５２との関係と同様に適切な角度で横巻される。つまり、第５の伸線機５５のダイス５５１を、垂直二等分線Ｌ２が回転軸線Ｏ１，Ｏ２に対して傾斜するように配置することにより、例えばトロリ線１を捩じってドラム３に巻き付けるような作業を行う必要がなく、容易にトロリ線１を望ましい角度でドラム３に巻き付けることができる。 More specifically, the wire rod 10 that has passed through the die 551 of the fifth wire drawing machine 55 is first wound around the capstan 552 of the fifth wire drawing machine 55 at an inclination angle corresponding to the angle θ2 , and then passes through the winding body 61 of the wire storage machine 6 and is wound around the outer periphery of the trunk portion 31 of the drum 3. Therefore, the trolley wire 1 is horizontally wound at an appropriate angle also in relation to the drum 3, similar to its relationship with the capstan 552 of the fifth wire drawing machine 55. In other words, by arranging the die 551 of the fifth wire drawing machine 55 so that the perpendicular bisector L2 is inclined with respect to the rotation axes O1 and O2 , it is possible to easily wind the trolley wire 1 around the drum 3 at a desired angle, for example, without having to perform an operation of twisting the trolley wire 1 before winding it around the drum 3.
（実施の形態の作用及び効果）
以上説明した実施の形態によれば、トロリ線１の長手方向に対して垂直な断面における中心線Ｌのドラム３の回転軸線Ｏ２に対する角度が摩耗限度溝１３,１４の影響を受けにくく、所望の角度でトロリ線１をドラム３に巻き付けやすい。つまり、摩耗限度溝１３,１４が影響して巻きの統一性が損なわれてしまうことを抑制することができる。ここで、巻きの統一性とは、トロリ線１の長手方向における中心線Ｌの傾斜角θ１のバラツキが小さく、実質的に一定の傾斜角θ１でトロリ線１がドラム３に巻き付けられている状態をいう。つまり、本実施の形態によれば、巻きの統一性を維持してトロリ線１をドラム３に巻き付けやすくなる。
(Functions and Effects of the Embodiments)
According to the embodiment described above, the angle of the center line L of the trolley wire 1 relative to the rotation axis O2 of the drum 3 in a cross section perpendicular to the longitudinal direction of the trolley wire 1 is less affected by the wear limit grooves 13, 14, and the trolley wire 1 can be easily wound around the drum 3 at a desired angle. In other words, it is possible to prevent the wear limit grooves 13, 14 from affecting the uniformity of the winding. Here, uniformity of the winding refers to a state in which the variation in the inclination angle θ1 of the center line L in the longitudinal direction of the trolley wire 1 is small and the trolley wire 1 is wound around the drum 3 at a substantially constant inclination angle θ1 . In other words, according to the embodiment, it is easy to wind the trolley wire 1 around the drum 3 while maintaining uniformity of the winding.
（実施の形態のまとめ）
次に、以上説明した実施の形態から把握される技術思想について、実施の形態における符号等を援用して記載する。ただし、以下の記載における各符号は、特許請求の範囲における構成要素を実施の形態に具体的に示した部材等に限定するものではない。
(Summary of the embodiment)
Next, the technical ideas grasped from the above-described embodiments will be described by using the reference numerals and the like in the embodiments. However, the reference numerals in the following description do not limit the components in the claims to the members and the like specifically shown in the embodiments.
［１］懸架部材（２）によって軌道上に懸架されるトロリ線（１）であって、公称断面積が１３０ｍｍ２以上かつ１７０ｍｍ２以下であり、懸架部材（２）が係合する一対の懸架溝（１１，１２）、及び摩耗限度位置を示す一対の摩耗限度溝（１３,１４）が、長手方向に沿って外周面（１ａ）から窪むように形成されており、前記一対の摩耗限度溝（１３,１４）は、溝幅（Ｗ）が０．５ｍｍよりも大きく１．５ｍｍ以下であり、かつ溝深さ（Ｄ）が０．３ｍｍよりも大きく０．６ｍｍ以下である、トロリ線（１）。 [1] A trolley wire (1) suspended on a track by suspension members (2), the trolley wire (1) having a nominal cross-sectional area of 130 mm2 or more and 170 mm2 or less, a pair of suspension grooves (11, 12) with which the suspension members (2) engage, and a pair of wear limit grooves (13, 14) indicating a wear limit position, are formed to be recessed from an outer peripheral surface (1a) along the longitudinal direction, and the pair of wear limit grooves (13, 14) have a groove width (W) greater than 0.5 mm and less than 1.5 mm, and a groove depth (D) greater than 0.3 mm and less than 0.6 mm.
［２］前記一対の摩耗限度溝（１３,１４）は、長手方向に垂直な断面において溝幅（Ｗ）の両端部（１３１，１３２）が円弧状に面取りされており、その面取り半径（Ｒ１,Ｒ２）が０．２ｍｍ以上０．３ｍｍ未満である、上記［１］に記載のトロリ線（１）。 [2] The pair of wear limit grooves (13, 14) have both ends (131, 132) of the groove width (W) chamfered in an arc shape in a cross section perpendicular to the longitudinal direction, and the chamfer radius (R 1 , R 2 ) is 0.2 mm or more and less than 0.3 mm.
［３］前記一対の摩耗限度溝（１３,１４）は、長手方向に垂直な断面において前記両端部（１３１，１３２）と溝底部（１３３）との間が直線状に形成されており、前記溝底部（１３３）は、円弧半径（Ｒ３）が０．２ｍｍ以上０．３ｍｍ未満の断面円弧状である、上記［２］に記載のトロリ線（１）。 [3] The pair of wear limit grooves (13, 14) are formed in a straight line between the two end portions (131, 132) and the groove bottom (133) in a cross section perpendicular to the longitudinal direction, and the groove bottom (133) has an arc-shaped cross section with an arc radius (R 3 ) of 0.2 mm or more and less than 0.3 mm.
［４］前記摩耗限度位置（Ｐ）は、懸架された状態における上端部（１００）から下方に向かって、７ｍｍ以上１３ｍｍ以下の位置である、上記［１］乃至［３］の何れかに記載のトロリ線（１）。 [4] A contact wire (1) according to any one of [1] to [3] above, wherein the wear limit position (P) is a position that is 7 mm or more and 13 mm or less downward from the upper end (100) in a suspended state.
［５］上記［１］乃至［３］の何れかに記載のトロリ線（１）の製造方法であって、前記トロリ線（１）の外周面（１ａ）は、前記一対の懸架溝（１１，１２）の一方側の小弧面（１ｂ）と他方側の大弧面（１ｃ）とを含み、前記一対の摩耗限度溝（１３,１４）が前記大弧面（１ｃ）に形成されており、円筒状の胴部（３１）を有するドラム（３）の前記胴部（３１）の外周に前記トロリ線（１）を巻き取るドラム巻取工程を有し、前記ドラム巻取工程において、前記トロリ線（１）の長手方向に垂直な断面における中心線（Ｌ）の前記小弧面（１ｂ）側の端部が前記大弧面（１ｂ）側の端部よりも前記胴部（３１）の外周側となるように、前記中心線（Ｌ）を前記胴部（３１）の軸方向に対して傾斜させて前記トロリ線（１）を巻き取り、前記中心線（Ｌ）の前記胴部（３１）の軸方向に対する傾斜角が５°以上２５°以下の範囲である、トロリ線（１）の製造方法。 [5] A method for manufacturing a trolley wire (1) according to any one of [1] to [3] above, wherein the outer peripheral surface (1a) of the trolley wire (1) includes a small arc surface (1b) on one side of the pair of suspension grooves (11, 12) and a large arc surface (1c) on the other side, and the pair of wear limit grooves (13, 14) are formed in the large arc surface (1c), and the method includes a drum winding process for winding the trolley wire (1) around the outer periphery of a cylindrical body portion (31) of a drum (3), In the drum winding process, the trolley wire (1) is wound by inclining the center line (L) with respect to the axial direction of the trunk portion (31) so that the end of the center line (L) on the small arc surface (1b) side in a cross section perpendicular to the longitudinal direction of the trolley wire (1) is closer to the outer periphery of the trunk portion (31) than the end on the large arc surface (1b) side, and the inclination angle of the center line (L) with respect to the axial direction of the trunk portion (31) is in the range of 5° to 25°.
［６］前記一対の摩耗限度溝（１３,１４）に対応する形状のダイス（５５１）に線材（１０）を通過させることによって前記トロリ線（１）に前記一対の摩耗限度溝（１３,１４）を形成する摩耗限度溝形成工程を有し、前記ダイス（５５１）は、前記一対の摩耗限度溝（１３,１４）を形成するための一対の突起（５５１ｃ，５５１ｄ）を有し、前記一対の突起（５５１ｃ，５５１ｄ）を結ぶ線分（Ｌ１）の垂直二等分線（Ｌ２）が前記胴部（３１）の軸方向に対して５°以上１５°以下の範囲で傾斜するように配置されている、上記［５］に記載のトロリ線（１）の製造方法。 [6] A method for manufacturing a trolley wire (1) as described in [5] above, comprising a wear limit groove forming process for forming the pair of wear limit grooves (13, 14) in the trolley wire (1) by passing the wire (10) through a die (551) having a shape corresponding to the pair of wear limit grooves (13, 14), wherein the die (551) has a pair of protrusions (551c, 551d) for forming the pair of wear limit grooves ( 13, 14), and is arranged so that the perpendicular bisector ( L2 ) of the line segment (L1) connecting the pair of protrusions (551c, 551d) is inclined in the range of 5° to 15° with respect to the axial direction of the body portion (31).
［７］前記摩耗限度溝形成工程と前記ドラム巻取工程との間に、前記ダイス（５５１）を通過した前記トロリ線（１）を始端部から終端部まで貯線機（６）の巻取体（６１）の外周に巻き取る貯線巻取工程を有し、前記貯線巻取工程において、前記トロリ線（１）を前記巻取体（６１）の径方向に重ならないように単層巻きする、上記［６］に記載のトロリ線（１）の製造方法。 [7] A method for manufacturing a trolley wire (1) as described in [6] above, comprising a wire storage winding process between the wear limit groove forming process and the drum winding process, in which the trolley wire (1) that has passed through the die (551) is wound from its starting end to its terminal end around the outer periphery of a winding body (61) of a wire storage machine (6), and in the wire storage winding process, the trolley wire (1) is wound in a single layer around the winding body (61) so as not to overlap in the radial direction.
以上、本発明の実施の形態を説明したが、上記に記載した実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。 The above describes embodiments of the present invention, but the above-described embodiments do not limit the scope of the invention as defined in the claims. It should also be noted that not all combinations of features described in the embodiments are necessarily essential to the means for solving the problems of the invention.
１…トロリ線 １１，１２…懸架溝
１３，１４…摩耗限度溝 １ａ…外周面
１３１，１３２…両端部 １３３…溝底部
１ａ…外周面 １ｂ…小弧面
１ｃ…大弧面 ２…懸架部材
３…ドラム ３１…胴部
５５１…ダイス ５５１ｃ，５５１ｄ…一対の突起
６…貯線機 ６１…巻取体
Ｌ…中心線 Ｌ１…線分
Ｌ２…垂直二等分線 Ｐ…摩耗限度位置
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... trolley wire 11, 12... suspension groove 13, 14... wear limit groove 1a... outer peripheral surface 131, 132... both ends 133... groove bottom 1a... outer peripheral surface 1b... small arc surface 1c... large arc surface 2... suspension member 3... drum 31... body portion 551... die 551c, 551d... pair of protrusions 6... wire storage device 61... winding body L... center line L1 ... line segment L2 ... perpendicular bisector P... wear limit position
Claims (6)
前記トロリ線は、
公称断面積が１３０ｍｍ２以上かつ１７０ｍｍ２以下であり、
前記懸架部材が係合する一対の懸架溝、及び摩耗限度位置を示す摩耗限度溝が、長手方向に沿って外周面から窪むように形成されており、
前記摩耗限度溝は、溝幅が０．５ｍｍよりも大きく１．５ｍｍ以下であり、かつ溝深さが０．３ｍｍよりも大きく０．６ｍｍ以下であり、
前記外周面は、前記一対の懸架溝の一方側の小弧面と他方側の大弧面とを含み、前記大弧面に一対のみの前記摩耗限度溝が形成されており、
円筒状の胴部を有するドラムの前記胴部の外周に前記トロリ線を巻き取るドラム巻取工程を有し、
前記ドラム巻取工程において、前記トロリ線の長手方向に垂直な断面における中心線の前記小弧面側の端部が前記大弧面側の端部よりも前記胴部の外周側となるように、前記中心線を前記胴部の軸方向に対して傾斜させて前記トロリ線を巻き取り、
前記中心線の前記胴部の軸方向に対する傾斜角の狙い値を、前記大弧面における前記摩耗限度溝が形成された部分が前記胴部の外周面に接する角度とし、前記傾斜角が５°以上２５°以下の範囲となるように前記トロリ線を巻き取る、
トロリ線の製造方法。 A method for manufacturing a contact wire suspended on a track by a suspension member, comprising:
The contact wire is
The nominal cross-sectional area is 130 mm 2 or more and 170 mm 2 or less,
a pair of suspension grooves with which the suspension members engage, and a wear limit groove indicating a wear limit position, are formed to be recessed from the outer circumferential surface along the longitudinal direction,
The wear limit groove has a groove width of more than 0.5 mm and not more than 1.5 mm, and a groove depth of more than 0.3 mm and not more than 0.6 mm,
the outer peripheral surface includes a small arc surface on one side of the pair of suspension grooves and a large arc surface on the other side, and only one pair of the wear limit grooves are formed on the large arc surface,
a drum winding step of winding the trolley wire around an outer periphery of a drum having a cylindrical body portion,
In the drum winding step, the trolley wire is wound by inclining the center line with respect to the axial direction of the trunk portion so that an end portion of the center line on the small arc surface side in a cross section perpendicular to the longitudinal direction of the trolley wire is closer to the outer periphery of the trunk portion than an end portion on the large arc surface side,
a target value of the inclination angle of the center line with respect to the axial direction of the trunk portion is set to an angle at which a portion of the large arc surface on which the wear limit groove is formed is in contact with the outer peripheral surface of the trunk portion, and the trolley wire is wound so that the inclination angle is in the range of 5° to 25°.
Method of manufacturing contact wire.
請求項１に記載のトロリ線の製造方法。 The wear limit groove is chamfered in an arc shape at both ends of the groove width in a cross section perpendicular to the longitudinal direction, and the chamfer radius is 0.2 mm or more and less than 0.3 mm.
The method for manufacturing a trolley wire according to claim 1.
前記溝底部は、円弧半径が０．２ｍｍ以上０．３ｍｍ未満の断面円弧状である、
請求項２に記載のトロリ線の製造方法。 The wear limit groove is formed so that a linear shape is formed between the both end portions and the groove bottom portion in a cross section perpendicular to the longitudinal direction,
The groove bottom has an arc-shaped cross section with an arc radius of 0.2 mm or more and less than 0.3 mm.
The method for manufacturing a trolley wire according to claim 2.
請求項１乃至３の何れか１項に記載のトロリ線の製造方法。 The wear limit position is a position that is 7 mm or more and 13 mm or less downward from the upper end in a suspended state.
A method for manufacturing a trolley wire according to any one of claims 1 to 3.
前記ダイスは、前記一対のみの前記摩耗限度溝を形成するための一対の突起を有し、前記一対の突起を結ぶ線分の垂直二等分線が前記胴部の軸方向に対して５°以上１５°以下の範囲で傾斜するように配置されている、
請求項１に記載のトロリ線の製造方法。 a wear limit groove forming step of forming only the pair of wear limit grooves in the contact wire by passing a wire through a die having a shape corresponding to the only pair of wear limit grooves,
The die has a pair of protrusions for forming only the pair of wear limit grooves, and is arranged so that a perpendicular bisector of a line segment connecting the pair of protrusions is inclined at an angle of 5° to 15° with respect to the axial direction of the body portion.
The method for manufacturing a trolley wire according to claim 1 .
前記貯線巻取工程において、前記トロリ線を前記巻取体の径方向に重ならないように単層巻きする、
請求項５に記載のトロリ線の製造方法。 Between the wear limit groove forming step and the drum winding step, there is provided a wire storage winding step of winding the trolley wire that has passed through the die from a starting end to a terminal end around an outer periphery of a winding body of a wire storage machine,
In the wire storage winding step, the trolley wire is wound in a single layer so as not to overlap in the radial direction of the winding body.
The method for manufacturing a trolley wire according to claim 5 .
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