JP7793591B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

従来、ＡＢＳモジュレータを備える鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１には、ヘッドパイプから下方に延びるダウンフレームの側部にＡＢＳモジュレータが支持されている。特許文献１では、ボトムブリッジの高さ程度にＡＢＳモジュレータが配置される。

特許第６８００１９７号公報

特許文献１に記載のように、鞍乗り型車両においては、ＡＢＳモジュレータは車体フレームの前端部に設けられることが多い。これは、レイアウト上の制約が生じ易い鞍乗り型車両にあっては、車体フレームの前端部にＡＢＳモジュレータを設けることにより、車体フレームの前端部を機器搭載スペースとして有効活用できるためである。しかしながら、車体フレームの前端部は、前輪の直後となり易いため、雨水や泥などが撥ね易い位置でもある。このため、ＡＢＳモジュレータを車体フレームの前端部に配置する場合には、非電気、非電子部分である流体配管接続部を前方に配置し、電気配線接続部を流体配管接続部よりも後方に配置することになり易く、ＡＢＳモジュレータの配置に自由度を持たせ難いという課題があった。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、車体フレームの前端部にＡＢＳモジュレータを設ける場合において、ＡＢＳモジュレータの配置に自由度を持たせることができる鞍乗り型車両を提供することを目的とする。

第１の態様の鞍乗り型車両は、ヘッドパイプと前記ヘッドパイプから後方に延びるモノバックボーンフレームとを備える車体フレームと、前記車体フレームの前端部に取り付けられるＡＢＳモジュレータと、を備える鞍乗り型車両において、前記ＡＢＳモジュレータを支持するモジュレータステーと、前記モジュレータステーに支持され前記ＡＢＳモジュレータを覆うモジュレータカバーと、を備え、前記モジュレータステーは、前記ヘッドパイプの後方において、前記車体フレームの前端部に締結されることにより、前記ＡＢＳモジュレータを、電気配線接続部が前方になり流体配管接続部が後方になるように支持し、前記モジュレータステーは、矩形板状の底面部の車幅方向外端から上方に折れ曲がるように延び、上端に厚み方向に貫通する爪孔が形成される板状の外側側面部を有し、前記電気配線接続部に接続される電気配線を支持する配線支持部の差込端が、前記外側側面部の爪孔に車幅方向内側から差し込まれて、前記電気配線は支持され、前記モジュレータカバーは、前記ＡＢＳモジュレータの前記電気配線接続部の一部に、車体正面視、車体側面視、車体上面視および車体下面視で重なり、前記モジュレータカバーの側面が前記外側側面部に締結されると共に、前記モジュレータカバーには前記配線支持部の差込端から離間する方向に凹んで前記側面から突出する凸部が設けられていることを特徴とする。
第２の態様の鞍乗り型車両は、ヘッドパイプと前記ヘッドパイプから後方に延びるモノバックボーンフレームとを備える車体フレームと、前記車体フレームの前端部に取り付けられるＡＢＳモジュレータと、を備える鞍乗り型車両において、前記ＡＢＳモジュレータを支持するモジュレータステーと、前記モジュレータステーに支持され前記ＡＢＳモジュレータを覆うモジュレータカバーと、を備え、前記モジュレータステーは、前記ヘッドパイプの後方において、前記車体フレームの前端部に締結されることにより、前記ＡＢＳモジュレータを、電気配線接続部が前方になり流体配管接続部が後方になるように支持し、前記モジュレータカバーは、前記ＡＢＳモジュレータの前記電気配線接続部の一部に、車体正面視、車体側面視、車体上面視および車体下面視で重なり、前記モジュレータステーは、外側ステーと、前記外側ステーの内側に支持される内側ステーと、で構成され、下面及び後面で、前記外側ステー、前記内側ステー、および、前記ＡＢＳモジュレータが、ラバーを配置した状態で締結され、側面で、前記外側ステー、および、前記内側ステーがラバーを配置した状態で締結されることを特徴とする。

車体フレームの前端部にＡＢＳモジュレータを設ける場合において、ＡＢＳモジュレータの配置に自由度を持たせることができる鞍乗り型車両を提供することができる。

本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。 鞍乗り型車両のフロントフェンダーの周辺部を示す斜視図である。 鞍乗り型車両のブレーキ配管系を示す正面図である。 ＡＢＳモジュレータ支持構造の周辺を示す右前方からの斜視図である。 ＡＢＳモジュレータ支持構造の周辺を示す右側面図である。 ＡＢＳモジュレータ支持構造の周辺を示す右後方からの斜視図である。 ＡＢＳモジュレータ支持構造の分解斜視図である。 ＡＢＳモジュレータを底面側から見た斜視図である。 ＡＢＳモジュレータ支持構造を左後方から見た斜視図である。 ＡＢＳモジュレータ支持構造の車体上面図である。 ＡＢＳモジュレータに入力ブレーキホースと出力ブレーキホースと電気ハーネスとが接続された状態を示すＡＢＳモジュレータ支持構造の車体上面図である。 ＡＢＳモジュレータに入力ブレーキホースと出力ブレーキホースと電気ハーネスとが接続された状態を示すＡＢＳモジュレータ支持構造の車体正面図である。 ＡＢＳモジュレータに入力ブレーキホースと出力ブレーキホースと電気ハーネスとが接続された状態を示すＡＢＳモジュレータ支持構造の車体下面図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。

車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方に位置するフロントフレーム１９と、フロントフレーム１９の後方に位置するリアフレーム２０とを備える。フロントフレーム１９の前端部は、ヘッドパイプ１８に接続される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。

フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８によって左右に操舵自在に支持される。前輪１３は、フロントフォーク１４の下端部に設けられる車軸１３ａに支持される。乗員が把持する操舵用のハンドル２１は、フロントフォーク１４の上端部に取り付けられる。

スイングアーム１６は、車体フレーム１１に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる軸である。スイングアーム１６の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１６は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。

パワーユニット１２は、前輪１３と後輪１５との間に配置され、車体フレーム１１に支持される。
パワーユニット１２は、内燃機関である。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、往復運動するピストンを収容するシリンダー部２４とを備える。シリンダー部２４の排気ポートには、排気装置２５が接続される。
パワーユニット１２の出力は、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材によって後輪１５に伝達される。

また、鞍乗り型車両１０は、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダー２６と、後輪１５を上方から覆うリアフェンダー２７と、乗員が足を載せるステップ２８と、パワーユニット１２が使用する燃料を蓄える燃料タンク２９とを備える。
フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。燃料タンク２９は、車体フレーム１１に支持される。

本実施の形態のフロントフレーム１９は、ヘッドパイプ１８から後下方に延びるメインフレーム３１と、メインフレーム３１の後端部から下方に延びる左右一対のピボットフレーム３２と、ヘッドパイプ１８においてメインフレーム３１よりも下方の位置から下方に延びるダウンフレーム３３と、ダウンフレーム３３の下端から後方に延びてピボットフレーム３２の下端部に接続される左右一対のロアフレーム３４と、ヘッドパイプ１８とメインフレーム３１とダウンフレーム３３との接続部を補強するガセット３５と、を備える。

リアフレーム２０は、メインフレーム３１の後端部から後上がりに車体後端部まで延びる左右一対のシートフレーム４１と、左右のピボットフレーム３２の上下方向中間部からシートフレーム４１の前後方向中間部まで延びる左右一対のリアサブフレーム４２と、を備える。

ここで、本実施の形態のメインフレーム３１は、モノバックボーンフレームである。すなわち、メインフレーム３１は、ヘッドパイプ１８から後方に一本形状で延びるフレームである。本実施の形態のメインフレーム３１やダウンフレーム３３は、円筒状のパイプフレームである。メインフレーム３１とダウンフレーム３３とは、ヘッドパイプ１８との接続部において、ガセット３５で補強されている。

メインフレーム３１には、燃料タンク２９が支持される。燃料タンク２９は、左上タンク体、右上タンク体、下タンク体による三分割構造の燃料タンクが使用される。三分割構造の燃料タンク２９では、下タンク体に大きな湾曲を設け易く、メインフレーム３１を覆うように凹んだ逆Ｕ字状の凹みを設け易い。このため、メインフレーム３１に沿って燃料タンク２９を配置する場合に、深くし易く、燃料タンク２９の容量を増大させ易くできる。燃料タンク２９は、シュラウドカバー７２で外部から覆われる。

ヘッドパイプ１８には、操舵系５０が操舵可能に支持される。操舵系５０は、ヘッドパイプ１８に挿通されたステアリングステム（不図示）を有する。ステアリングステムは、ヘッドパイプ１８に回動可能に支持される。ステアリングステムの上端には、トップブリッジ５２が設けられる。ステアリングステムの下端には、ボトムブリッジ５３が設けられる。トップブリッジ５２およびボトムブリッジ５３の左右両側には、フロントフォーク１４が支持される。よって、トップブリッジ５２およびボトムブリッジ５３には、左右一対のフロントフォーク１４が支持される。本実施の形態のフロントフォーク１４は、テレスコピック型のショックアブソーバであり、スプリング及びダンパが内蔵されている。

フロントフォーク１４は、トップチューブ５４と、トップチューブ５４の下方に配置されたボトムチューブ５５と、を有する。トップチューブ５４は、トップブリッジ５２およびボトムブリッジ５３に固定される。トップチューブ５４には、ボトムチューブ５５が上下方向にスライド可能に支持される。

トップブリッジ５２には、左右方向に延びるハンドル２１が支持される。フロントフォーク１４の上部前側には、ヘッドライトユニット６１が支持される。ヘッドライトユニット６１は、前後方向に延びる左右一対のヘッドライトステー６２を介してトップブリッジ５２に支持される。ヘッドライトユニット６１の下方には、フロントフェンダー２６が接続される。フロントフェンダー２６は、ボトムブリッジ５３に支持される。よって、ヘッドライトユニット６１は、ヘッドライトステー６２およびフロントフェンダー２６によって支持される。

フロントフォーク１４のボトムチューブ５５の下端の車軸支持部には、車軸１３ａが支持される。車軸１３ａを介して、左右一対のフロントフォーク１４の間に、前輪１３が回転可能に支持される。前輪１３の回転速度は、左側のボトムチューブ５５の下端部に支持された前輪速センサで検出される。前輪速センサからは、センサケーブル９０が延びる。センサケーブル９０は、出力ブレーキホース８６に沿って上方に延びる。

前輪１３は、前輪制動装置６５で制動される。前輪制動装置６５は、前輪１３と同軸で固定されたブレーキディスク６５ａと、フロントフォーク１４の下端部に支持されてブレーキディスク６５ａを挟持するブレーキキャリパー６５ｂと、を備える。本実施の形態では、前輪制動装置６５は、前輪１３の左側に設けられる。
ステアリングステム、トップブリッジ５２、ボトムブリッジ５３、左右一対のフロントフォーク１４、ハンドル２１、ヘッドライトユニット６１、ヘッドライトステー６２、前輪１３、前輪制動装置６５などにより、本実施の形態の操舵系５０が構成される。

図２は、鞍乗り型車両１０のフロントフェンダー２６の周辺部を示す斜視図である。
図１、図２に示すように、車体フレーム１１には、車体カバー７０が支持される。車体カバー７０は、ヘッドライトユニット６１の前方を覆うフロントバイザー７１と、燃料タンク２９を左右方向外側から覆う左右一対のシュラウドカバー７２と、シュラウドカバー７２の後方でシート１７の下方を左右方向外側から覆う左右一対のサイドカバー７３と、を備える。

ここで、シュラウドカバー７２は、燃料タンク２９に近接して配置されたインナーシュラウド７２ｂと、インナーシュラウド７２ｂの車幅方向外側に配置されたアウターシュラウド７２ａとを有する。インナーシュラウド７２ｂは、アウターシュラウド７２ａよりも後方まで延出している（図１参照）。

図３は、鞍乗り型車両１０のブレーキ配管系８０を示す正面図である。図４は、ＡＢＳモジュレータ支持構造１００の周辺を示す右前方からの斜視図である。図５は、ＡＢＳモジュレータ支持構造１００の周辺を示す右側面図である。図６は、ＡＢＳモジュレータ支持構造１００の周辺を示す右後方からの斜視図である。
ハンドル２１には、図１に示すように、ブレーキレバー６７と、ブレーキレバー６７に連動するマスターシリンダ６８と、が設けられている。

マスターシリンダ６８には、前輪制動装置６５との間を接続するブレーキ配管系８０（図３参照）が接続される。ブレーキ配管系８０の各部は、ゴム等を素材とする可撓性を有するホースや金属製の配管等により適宜に構成される。

本実施の形態では、ブレーキ配管系８０は、マスターシリンダ６８に接続される入力ブレーキホース８１を有する。入力ブレーキホース８１は、トップブリッジ５２の上方を前方に配索されると、トップブリッジ５２のクランプ部材８２にクランプされ、ヘッドパイプ１８と右側のヘッドライトステー６２との間を下方に配索される。入力ブレーキホース８１は、下方に配索されると、ヘッドパイプ１８と右側のフロントフォーク１４との間を通って後方の車体フレーム１１に向けて配索される。入力ブレーキホース８１は、ヘッドパイプ１８の下方のガセット３５の右面に固定されたクランプ部材８３にクランプされ、ガセット３５の右側に配置されたＡＢＳモジュレータ１１０（図５、図７参照）に接続される。

ＡＢＳモジュレータ１１０からは出力ブレーキホース８６が延びる。出力ブレーキホース８６は、ＡＢＳモジュレータ１１０から前方に配索されると、フロントフェンダー２６に形成されたフェンダー凹部２６ａを通過して、車幅方向右側から左側に配索される。この際に、出力ブレーキホース８６は、フェンダー凹部２６ａではガイドバー８７（図１参照）に保持される。フェンダー凹部２６ａは、車体側面視でヘッドパイプ１８の真下に形成される。フェンダー凹部２６ａは、ボトムブリッジ５３よりも下方に位置する。出力ブレーキホース８６は、フロントフェンダー２６の左側では、フロントフェンダー２６に支持されたフェンダーステー８８にクランプされ、左側のフロントフォーク１４に沿って下方に配索されると前輪制動装置６５のブレーキキャリパー６５ｂに接続される。
出力ブレーキホース８６には、センサケーブル９０が支持される。

ここで、ブレーキレバー６７が操作されると、ブレーキレバー６７の操作に応じたブレーキ液圧がＡＢＳモジュレータ１１０に入力される。このとき、ＡＢＳモジュレータ１１０は、前輪速センサの計測結果に基づいて前輪１３のロックが回避されるようにしながら、前輪制動装置６５のブレーキキャリパー６５ｂに出力するブレーブレーキ液圧を制御する。

図７は、ＡＢＳモジュレータ支持構造１００の分解斜視図である。
車体フレーム１１の前端部には、ＡＢＳ（Ａｎｔｉｌｏｃｋ Ｂｒａｋｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）モジュレータ支持構造１００が設けられる。ＡＢＳモジュレータ支持構造１００は、ＡＢＳモジュレータ１１０と、ＡＢＳモジュレータ１１０を車体フレーム１１に接続するモジュレータステー１２０と、ＡＢＳモジュレータ１１０およびモジュレータステー１２０を覆うモジュレータカバー１５０と、を有する。

図８は、ＡＢＳモジュレータ１１０を底面側から見た斜視図である。
ＡＢＳモジュレータ１１０は、外観ブロック状に構成される。本実施の形態のＡＢＳモジュレータ１１０は、外観矩形板状のサイドベース部１１１を有する。サイドベース部１１１は車幅方向に厚みを有し、前後方向に長手形状を有する外観矩形板状である。サイドベース部１１１の後部（長手方向一側部）には、外観ブロック状のモジュレータ本体部１１２が形成される。モジュレータ本体部１１２は、サイドベース部１１１の車幅方向内側に形成される。

モジュレータ本体部１１２には、ポンプ作動用の電動モータや油圧バルブを開閉する電磁ソレノイドが内蔵されている。モジュレータ本体部１１２には、油圧のための入力配管接続部（流体配管接続部）１１３と出力配管接続部（流体配管接続部）１１４とが設けられる。出力配管接続部１１４は、入力配管接続部１１３よりも車幅方向外側後方に設けられる。入力配管接続部１１３と出力配管接続部１１４とは、ＡＢＳモジュレータ１１０の全体の後部に設けられる。

サイドベース部１１１の前部（長手方向他側部）には、コネクタ部（電気配線接続部）１１５が形成される。コネクタ部１１５は、サイドベース部１１１から車幅方向内側に突出する筒状に形成される。コネクタ部１１５の外周部の内部には、図示しないコネクタピンが配置される。コネクタ部１１５は、ＡＢＳモジュレータ１１０の全体の前部に設けられる。

モジュレータ本体部１１２の底面には、底面締結部１１２ａ（図８参照）が形成される。モジュレータ本体部１１２の後面には、後面締結部１１２ｂが形成される。サイドベース部１１１の底面には、圧力調整孔１１１ａ（図８参照）が形成される。圧力調整孔１１１ａは、前後方向において、モジュレータ本体部１１２とコネクタ部１１５との間の位置に対応して形成される。

ＡＢＳモジュレータ１１０は、モジュレータステー１２０に支持される。モジュレータステー１２０は、ＡＢＳモジュレータ１１０を支持する内側ステー１３０と、内側ステー１３０を支持する外側ステー１４０とを有する。

内側ステー１３０は、折り曲げ板状である。本実施の形態の内側ステー１３０は、三面を有する折り曲げ板状である。具体的には、内側ステー１３０は、平板状の内側側面部１３１を有する。内側側面部１３１の下端には、車幅方向外側に折れ曲がった形状の底面部１３２が形成される。内側側面部１３１の後端には、車幅方向外側に折れ曲がった形状の後面部１３３が形成される。内側側面部１３１には、厚み方向に貫通する締結部１３１ａが形成される。底面部１３２には、厚み方向に貫通する挿通孔１３２ａが形成される。後面部１３３には、厚み方向に貫通する挿通孔１３３ａが形成される。

外側ステー１４０は、折り曲げ板状である。本実施の形態の外側ステー１４０は、三面以上を有する折り曲げ板状である。具体的には、外側ステー１４０は、矩形板状の底面部１４１を有する。底面部１４１の車幅方向内端には、上方に折れ曲がるように延びる板状の内側側面部１４２が形成される。底面部１４１の車幅方向外端には、上方に折れ曲がるように延びる板状の外側側面部１４３が形成される。底面部１４１の後方には、後面部１４４が形成される。後面部１４４は、内側側面部１４２の後端から車幅方向内側に折れ曲がるように形成される板状部である。底面部１４１の後端には、下方に折れ曲がるように延びる板状の下方フレーム接続部１４５が形成される。

底面部１４１には、厚み方向に貫通するラバー装着孔１４１ａが設けられる。ラバー装着孔１４１ａの前方には、底面部１４１を厚み方向に貫通するカバー支持孔１４１ｂが形成される。

内側側面部１４２は、底面部１４１から上方に延びる基部１４６と、基部１４６の上端から上方に進むに連れて車幅方向内側に傾斜する傾斜部１４７と、傾斜部１４７の上端から上方に延びる先端部１４８と、を有する。基部１４６には、厚み方向に貫通するラバー装着孔１４６ａが形成される。傾斜部１４７には、厚み方向に貫通する爪孔１４７ａが形成される。先端部１４８の先端には、厚み方向に貫通する固定孔１４８ａが形成される。

外側側面部１４３は、底面部１４１から上方に延びる。外側側面部１４３の上端には、厚み方向に貫通する爪孔１４３ａが形成される。外側側面部１４３の後端には、厚み方向に貫通するカバー支持孔１４３ｂが形成される。外側側面部１４３には、厚み方向に貫通する複数の肉抜き孔１４３ｃが形成される。

後面部１４４には、厚み方向に貫通するラバー装着孔１４４ａが形成される。ラバー装着孔１４４ａの車幅方向外側上方には、後面部１４４の車幅方向外側上端から後方に屈曲する屈曲部１４４ｂが形成される。屈曲部１４４ｂは上下方向に厚みを有する。屈曲部１４４ｂには、厚み方向に貫通する爪孔１４４ｃが形成される。

下方フレーム接続部１４５は、底面部１４１の後端から下方に延出する下方延出部１４５ａと、下方延出部１４５ａの下端に形成された固定部１４５ｂと、が形成される。固定部１４５ｂには、厚み方向に貫通する左右一対の締結部１４５ｃが形成される。

モジュレータステー１２０には、モジュレータカバー１５０が支持される。
モジュレータカバー１５０は、ＡＢＳモジュレータ１１０を前方から覆う前面部１５１を有する。前面部１５１の車幅方向内側には、後方に延びる内側側面部１５２が形成される。前面部１５１の車幅方向外側には、後方に延びる外側側面部１５３が形成される。外側側面部１５３は、内側側面部１５２よりも後方まで延びる。外側側面部１５３の上方には、前面部１５１の上端から延びる上面部１５４が形成される。上面部１５４は、後方に進むに連れて車幅方向内端が車幅方向外側に傾斜して左右幅が狭く形成される（図１０参照）。外側側面部１５３の下方には、前面部１５１の下端から延びる下面部１５５が形成される。下面部１５５は、後方に進むに連れて車幅方向内端が車幅方向外側に傾斜して左右幅が狭く形成される（図１３参照）。下面部１５５は、上面部１５４よりも後方まで延びている。

前面部１５１は、外側側面部１５３から内側側面部１５２に進むに連れて後方に湾曲するように形成される（図１０参照）。これにより、前面部１５１が平面である場合に比べて、走行風抵抗を抑制可能である。
外側側面部１５３の上部には、外側側面部１５３よりも車幅方向外側に突出する凸部１５６が形成される。凸部１５６は、カバー形状が車幅方向内側から車幅方向外側に凹んで突出した形状である。凸部１５６は、前後方向に延びる。
外側側面部１５３の後端部には、厚み方向に貫通する固定孔１５３ａが形成される。下面部１５５の前部には、厚み方向に貫通する固定孔を有する固定部１５５ａ（図１３参照）が形成される。

図９は、ＡＢＳモジュレータ支持構造１００を左後方から見た斜視図である。図１０は、ＡＢＳモジュレータ支持構造１００の車体上面図である。
次に、ＡＢＳモジュレータ支持構造１００の組立方法の一例を説明する。
図７～図１０において、外側ステー１４０の底面部１４１、内側側面部１４２、後面部１４４のラバー装着孔１４１ａ、１４６ａ、１４４ａには、それぞれ、グロメット（ラバー）１７３、１７１、１７２が装着される。

グロメット１７３、１７１、１７２が装着されると、外側ステー１４０のグロメット１７１～１７３上には、内側ステー１３０が配置される。そして、外側ステー１４０の内側側面部１４２のグロメット１７１に、車幅方向内側からボルト（締結部材）１６１が挿入され、内側ステー１３０の内側側面部１３１の締結部１３１ａに締結される。これにより、内側ステー１３０が外側ステー１４０に仮止めされる。

内側ステー１３０が外側ステー１４０に仮止めされると、ＡＢＳモジュレータ１１０が内側ステー１３０上に配置される。
そして、外側ステー１４０の後面部１４４のグロメット１７２に、後方からボルト１６２が挿入され、ボルト１６２が、内側ステー１３０の後面部１３３の挿通孔１３３ａを貫通して、ＡＢＳモジュレータ１１０の後面締結部１１２ｂ（図８参照）に締結される。

また、外側ステー１４０の底面部１４１のグロメット１７３に、下方からボルト１６３が挿入され、ボルト１６３が、内側ステー１３０の底面部１３２の挿通孔１３２ａを貫通して、ＡＢＳモジュレータ１１０の底面締結部１１２ａ（図８参照）に締結される。

これにより、ＡＢＳモジュレータ１１０が内側ステー１３０を介して外側ステー１４０に固定される。このとき、内側ステー１３０と外側ステー１４０との間には、グロメット１７１～１７３が挟まれているため、外側ステー１４０からの振動が内側ステー１３０に伝達され難くなっており、内側ステー１３０に支持されたＡＢＳモジュレータ１１０にも振動が伝達され難くなっている。

ＡＢＳモジュレータ１１０がモジュレータステー１２０に固定された状態で、モジュレータステー１２０は、車体フレーム１１に固定される。すなわち、モジュレータステー１２０の内側側面部１４２の先端部１４８が、ガセット３５の右面に当接される。また、下方フレーム接続部１４５が、ダウンフレーム３３の右面から右方に突出するステー３６（図４参照）に後方から当接される。

そして、先端部１４８の固定孔１４８ａに車幅方向外側（右側）からボルト１６０が挿通され、ボルト１６０がガセット３５の締結部に締結される。また、ステー３６の前下方から左右一対のボルト１６６が挿通され、それぞれのボルト１６６が、下方フレーム接続部１４５の締結部１４５ｃに締結される。
これにより、ＡＢＳモジュレータ１１０が車体フレーム１１に取り付けられる。
なお、このとき、先端部１４８は、燃料タンク２９に車体側面視で重複する（図５参照）。

図１１は、ＡＢＳモジュレータ１１０に入力ブレーキホース８１と出力ブレーキホース８６と電気ハーネス９５とが接続された状態を示すＡＢＳモジュレータ支持構造１００の車体上面図である。図１２は、ＡＢＳモジュレータ１１０に入力ブレーキホース８１と出力ブレーキホース８６と電気ハーネス９５とが接続された状態を示すＡＢＳモジュレータ支持構造１００の車体正面図である。図１３は、ＡＢＳモジュレータ１１０に入力ブレーキホース８１と出力ブレーキホース８６と電気ハーネス９５とが接続された状態を示すＡＢＳモジュレータ支持構造１００の車体下面図である。

ＡＢＳモジュレータ１１０の入力配管接続部１１３には、金属製のジョイント部８４を介して入力ブレーキホース８１が接続される。
また、ＡＢＳモジュレータ１１０の出力配管接続部１１４には、金属製のジョイント部８５を介して出力ブレーキホース８６が接続される。
入力ブレーキホース８１と、ジョイント部８４と、ジョイント部８５と、出力ブレーキホース８６とにより、本実施の形態のブレーキ配管系８０（図１１参照）が構成される。

出力ブレーキホース８６には、クランプ９１を介して、センサケーブル９０が係止される。センサケーブル９０は、前輪１３からＡＢＳモジュレータ１１０までの間を出力ブレーキホース８６と並列に配索される。センサケーブル９０は、ＡＢＳモジュレータ１１０に最も近いクランプ９１を通過すると、車幅方向内側上方に配索され、外側ステー１４０の傾斜部１４７に係止されたクランプ部材９２によりクランプされる。クランプ部材９２は、傾斜部１４７の爪孔１４７ａ（図７参照）に係止爪９２ａ（図１２参照）が差し込まれて支持される。センサケーブル９０は車幅方向内側に向けて延び、図示しないＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）に電気的に接続される。

このＥＣＵからは電気ハーネス（電気配線）９５が延びており、ＡＢＳモジュレータ１１０に電気的に接続される。すなわち、電気ハーネス９５のコネクタ９６が、ＡＢＳモジュレータ１１０のコネクタ部１１５に接続される。コネクタ９６は、コネクタ部１１５よりも外周形状が大きく形成されており、コネクタ９６がコネクタ部１１５を覆うように装着される。これにより、ＡＢＳモジュレータ１１０と電気ハーネス９５が電気的に接続される。電気ハーネス９５は、コネクタ９６から車幅方向内側に向かうと上方にＵ字状に曲げられ（図１２参照）、車幅方向外側に配索される。車幅方向外側に配索された電気ハーネス９５は、コネクタ９６の外周側にバンド９７で巻かれて保持される。

電気ハーネス９５は、コネクタ９６の上方を車幅方向外側に越えると、外側ステー１４０の外側側面部１４３の車幅方向内側に沿って後方に配索される（図１１参照）。このとき、電気ハーネス９５は、外側側面部１４３に係止されたクランプ部材（配線支持部）９８でクランプされる。クランプ部材９８の差込爪（差込端）９８ａ（図１１参照）は、外側側面部１４３の爪孔１４３ａ（図７参照）に車幅方向内側から差し込まれて支持される。

電気ハーネス９５は、外側ステー１４０の外側側面部１４３を後方に越えると、車幅方向内側に配索され、車幅方向内側に向かって延びて、図示しないＥＣＵに接続される。このとき、電気ハーネス９５は、外側ステー１４０の後面部１４４に係止されたクランプ部材９９でクランプされる。クランプ部材９９の差込爪９９ａ（図１３参照）は、後面部１４４の屈曲部１４４ｂの爪孔１４４ｃ（図７参照）に上方から差し込まれて支持される。

この状態で、モジュレータカバー１５０が取り付けられる。モジュレータカバー１５０は、外側側面部１５３の固定孔１５３ａに、車幅方向外側からボルト１６４が挿通され、ボルト１６４が外側ステー１４０の外側側面部１４３のカバー支持孔１４３ｂに締結される。また、下面部１５５の固定部１５５ａに、下方からボルト１６５が挿通され、ボルト１６５が外側ステー１４０の底面部１４１のカバー支持孔１４１ｂに締結される。これにより、モジュレータカバー１５０がモジュレータステー１２０に取り付けられる。このとき、モジュレータカバー１５０には、差込爪９８ａ（図１１参照）から離間する方向に突出する凸部１５６が形成されているため、クランプ部材９８の差込爪９８ａに干渉せずに取付けられる。

ここで、モジュレータカバー１５０は、ＡＢＳモジュレータ１１０を覆う際に、コネクタ部１１５の少なくとも一部を、車体上面視（図１１参照）、車体正面視（図１２参照）、車体側面視（図５参照）、車体底面視（図１３参照）のいずれでも覆う。よって、前輪１３による雨水や泥がＡＢＳモジュレータ１１０に向けて撥ねても、モジュレータカバー１５０により、コネクタ部１１５を雨水や泥から保護し易くなっている。特に、電気ハーネス９５のコネクタ９６が、コネクタ部１１５を覆うように装着される構造であるため、接続時におけるコネクタ９６とコネクタ部１１５との間の隙間は、車幅方向外側に位置する。このため、車幅方向外側から覆う構造のモジュレータカバー１５０により、効率的に、コネクタ部１１５に水や泥が進入することを防止できる。また、上面部１５４がコネクタ部１１５の一部に重複する構成であるため（図１０参照）、電気ハーネス９５をＵ字状に曲げ易くなっている。

また、ＡＢＳモジュレータ１１０の圧力調整孔１１０ａは、図１３に示すように、下方から外側ステー１４０の底面部１４１で覆われると共に、モジュレータカバー１５０の下面部１５５で覆われる。したがって、二重構造状に下方から覆われるため、前輪１３から撥ねた水や泥が圧力調整孔１１０ａには進入し難くなっている。特に、圧力調整孔１１０ａは、内側ステー１３０により外側ステー１４０から離間した状態であり、空気が出入りし易くなっている。

ここで、操舵系５０では、操舵されると共にフロントフォーク１４が伸縮するため、操舵系５０と車体フレーム１１との間に跨るブレーキ配管系８０は、走行時に、触れ幅、移動幅が所定の範囲となるように規制されて配索される。本実施の形態では、モジュレータカバー１５０により、シュラウドカバー７２と共に、ＡＢＳモジュレータ１１０を雨水や泥などから保護することができ、ＡＢＳモジュレータ１１０を、コネクタ部１１５を前方に配置して、入力配管接続部１１３や出力配管接続部１１４が後方になるように配置することが可能となり、操舵時のブレーキホース８１、８６の規制に余裕代を生じさせて、ＡＢＳモジュレータ１１０の配置に自由度を持たせ易くできる。

したがって、車体フレーム１１の前端部にＡＢＳモジュレータ１１０を設ける場合において、ＡＢＳモジュレータ１１０の配置に自由度を持たせることができる。
特に、本実施の形態では、フロントフェンダー２６が前輪１３から大きく離れたオフロード用の鞍乗り型車両１０であり、フロントフォーク１４の伸縮が大きくなり易いと共に、前輪１３からの水や泥が車体フレーム１１の前端部には撥ね易い。その上、燃料タンク２９がメインフレーム３１の下方まで配置されており、ＡＢＳモジュレータ１１０が下方に位置し易く、ブレーキホース８１、８６の規制に制約が生じやすい。これに対して、本実施の形態では、モジュレータカバー１５０により、好適にＡＢＳモジュレータ１１０を車体フレーム１１の前端部に設けることができる。

以上説明したように、本発明を適用した本実施の形態によれば、ヘッドパイプ１８とヘッドパイプ１８から後方に延びるメインフレーム３１とを備える車体フレーム１１と、車体フレーム１１の前端部に取り付けられるＡＢＳモジュレータ１１０と、を備える鞍乗り型車両１０において、ＡＢＳモジュレータ１１０を支持するモジュレータステー１２０と、モジュレータステー１２０に支持されＡＢＳモジュレータ１１０を覆うモジュレータカバー１５０と、を備え、モジュレータステー１２０は、ヘッドパイプ１８の後方において、車体フレーム１１の前端部に締結されることにより、ＡＢＳモジュレータ１１０を、コネクタ部１１５が前方になり入力配管接続部１１３および出力配管接続部１１４が後方になるように支持し、モジュレータカバー１５０は、ＡＢＳモジュレータ１１０のコネクタ部１１５の一部に、車体正面視、車体側面視、車体上面視および車体下面視で重なる。

この構成によれば、ＡＢＳモジュレータ１１０を、コネクタ部１１５が前方になるように、車体フレーム１１の前端部に配置しても、モジュレータカバー１５０により、走行中に前輪１３が巻き上げる泥、水等からコネクタ部１１５を保護できるとともに、空力面の向上も期待でき走行安定性が高まる。このため、ＡＢＳモジュレータ１１０を、入力配管接続部１１３および出力配管接続部１１４が後方になるように配置することが可能となり、操舵時のブレーキホース８１、８６の規制に余裕代を生じさせて、ＡＢＳモジュレータ１１０の配置に自由度を持たせ易くできる。
したがって、車体フレーム１１の前端部にＡＢＳモジュレータ１１０を設ける場合に、ＡＢＳモジュレータ１１０の配置にレイアウト上の自由度を持たせることができる鞍乗り型車両１０を提供することができる。

本実施の形態では、ＡＢＳモジュレータ１１０は、コネクタ部１１５が車体幅方向内側に向くように配置される。
この構成によれば、コネクタ部１１５から延びる電気ハーネス９５が車体幅方向内側に取り回され易くなるため、コネクタ部１１５を覆うモジュレータカバー１５０が車体幅方向外側に嵩むことを抑制できる。

また、本実施の形態では、ＡＢＳモジュレータ１１０は、入力配管接続部１１３および出力配管接続部１１４が車体上下方向上側に向くように配置される。
この構成によれば、入力配管接続部１１３および出力配管接続部１１４が後方で上側に向くので、ブレーキホース８１、８６を上方から接続し易くでき、操舵時のブレーキホース８１、８６の規制に余裕代を生じさせることができる。

また、本実施の形態では、モジュレータカバー１５０とモジュレータステー１２０とは、側面及び下面で締結される。
この構成によれば、異なる方向に面する複数の面で締結されるので、最小限の締結箇所でモジュレータカバー１５０とモジュレータステー１２０との締結剛性を向上できる。

また、本実施の形態では、モジュレータステー１２０は、外側ステー１４０と、外側ステー１４０の内側に支持される内側ステー１３０と、で構成され、下面及び後面で、外側ステー１４０、内側ステー１３０、および、ＡＢＳモジュレータ１１０が、グロメット１７２、１７３を配置した状態で締結され、側面で、外側ステー１４０、および、内側ステー１３０がグロメット１７１を配置した状態で締結される。
この構成によれば、外側ステー１４０とＡＢＳモジュレータ１１０との間に内側ステー１３０が配置され、また、各々の締結箇所にはグロメット１７１、１７２、１７３が配置されるので、走行時の車体の振動がＡＢＳモジュレータ１１０に伝わり難くできる。

また、本実施の形態では、コネクタ部１１５に接続される電気ハーネス９５と、モジュレータステー１２０の外側ステー１４０に差し込まれ、電気ハーネス９５を支持するクランプ部材９８と、を備え、モジュレータカバー１５０の側面には、クランプ部材９８の差込爪９８ａから離間する方向に凹んで突出する凸部１５６が設けられている。
この構成によれば、モジュレータカバー１５０との干渉を回避しながら、クランプ部材９８を外側ステー１４０に十分に差し込ませることができ、ＡＢＳモジュレータ１１０から延びる電気ハーネス９５をしっかりと支持できるとともに、モジュレータカバー１５０内に電気ハーネス９５をスペース効率よく収容することができる。

［他の実施の形態］
上述した実施の形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。

上記実施の形態では、鞍乗り型車両１０として、内燃機関としてのエンジンを有する鞍乗り型車両１０を例示したが、これに限定されない。例えば、鞍乗り型車両１０としては、エンジンを有しない車両、すなわち、電動車両でもよい。よって、上記実施の形態では、車体を駆動するパワーユニット１２としてエンジンを例示したが、パワーユニット１２としては、駆動用の電動モータを備えるパワーユニットでもよい。よって、燃料タンク２９はなくてもよい。

上記実施の形態では、鞍乗り型車両１０として前輪１３と後輪１５とを有する自動二輪車を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両や４輪以上を備えた鞍乗り型車両に適用可能である。

［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。

（構成１）ヘッドパイプと前記ヘッドパイプから後方に延びるモノバックボーンフレームとを備える車体フレームと、前記車体フレームの前端部に取り付けられるＡＢＳモジュレータと、を備える鞍乗り型車両において、前記ＡＢＳモジュレータを支持するモジュレータステーと、前記モジュレータステーに支持され前記ＡＢＳモジュレータを覆うモジュレータカバーと、を備え、前記モジュレータステーは、前記ヘッドパイプの後方において、前記車体フレームの前端部に締結されることにより、前記ＡＢＳモジュレータを、電気配線接続部が前方になり流体配管接続部が後方になるように支持し、前記モジュレータカバーは、前記ＡＢＳモジュレータの前記電気配線接続部の一部に、車体正面視、車体側面視、車体上面視および車体下面視で重なることを特徴とする鞍乗り型車両。
この構成によれば、ＡＢＳモジュレータを、電気配線接続部が前方になるように、車体フレームの前端部に配置しても、モジュレータカバーにより、走行中に前輪が巻き上げる泥、水等から電気配線接続部を保護できるとともに、空力面の向上も期待でき走行安定性が高まる。このため、ＡＢＳモジュレータを、流体配管接続部が後方になるように配置することが可能となり、操舵時のブレーキホースの規制に余裕代を生じさせて、ＡＢＳモジュレータの配置に自由度を持たせ易くできる。
したがって、車体フレームの前端部にＡＢＳモジュレータを設ける場合において、ＡＢＳモジュレータの配置に自由度を持たせることができる鞍乗り型車両を提供することができる。

（構成２）前記ＡＢＳモジュレータは、前記電気配線接続部が車体幅方向内側に向くように配置されることを特徴とする構成１に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、電気配線接続部から延びる電気配線が車体幅方向内側に取り回され易くなるため、電気配線接続部を覆うモジュレータカバーが車体幅方向外側に嵩むことを抑制できる。

（構成３）前記ＡＢＳモジュレータは、前記流体配管接続部が車体上下方向上側に向くように配置されることを特徴とする構成１または２に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、流体配管接続部が後方で上側に向くので、ブレーキホースを上方から接続し易くでき、操舵時のブレーキホースの規制に余裕代を生じさせることができる。

（構成４）前記モジュレータカバーと前記モジュレータステーとは、側面及び下面で締結されることを特徴とする構成１から３のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、異なる方向に面する複数の面で締結されるので、最小限の締結箇所でモジュレータカバーとモジュレータステーとの締結剛性を向上できる。

（構成５）前記モジュレータステーは、外側ステーと、前記外側ステーの内側に支持される内側ステーと、で構成され、下面及び後面で、前記外側ステー、前記内側ステー、および、前記ＡＢＳモジュレータが、ラバーを配置した状態で締結され、側面で、前記外側ステー、および、前記内側ステーがラバーを配置した状態で締結されることを特徴とする構成１から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、外側ステーとＡＢＳモジュレータとの間に内側ステーが配置され、また、各々の締結箇所にはラバーが配置されるので、走行時の車体の振動がＡＢＳモジュレータに伝わり難くできる。

（構成６）前記電気配線接続部に接続される電気配線と、前記モジュレータステーに差し込まれ、前記電気配線を支持する配線支持部と、を備え、前記モジュレータカバーの側面には、前記配線支持部の差込端から離間する方向に凹んで突出する凸部が設けられていることを特徴とする構成１から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、モジュレータカバーとの干渉を回避しながら、配線支持部を外側ステーに十分に差し込ませることができ、ＡＢＳモジュレータから延びる電気配線をしっかりと支持できるとともに、モジュレータカバー内に電気配線をスペース効率よく収容することができる。

１０ 鞍乗り型車両
１１ 車体フレーム
１８ ヘッドパイプ
３１ メインフレーム（モノバックボーンフレーム）
９５ 電気ハーネス（電気配線）
９８ クランプ部材（配線支持部）
９８ａ 差込爪（差込端）
１１０ ＡＢＳモジュレータ
１１３ 入力配管接続部（流体配管接続部）
１１４ 出力配管接続部（流体配管接続部）
１１５ コネクタ部（電気配線接続部）
１２０ モジュレータステー
１３０ 内側ステー
１４０ 外側ステー
１５０ モジュレータカバー
１５６ 凸部
１７１ グロメット（ラバー）
１７２ グロメット（ラバー）
１７３ グロメット（ラバー）

Claims (5)

1. ヘッドパイプ（１８）と前記ヘッドパイプ（１８）から後方に延びるモノバックボーンフレーム（３１）とを備える車体フレーム（１１）と、前記車体フレーム（１１）の前端部に取り付けられるＡＢＳモジュレータ（１１０）と、を備える鞍乗り型車両において、
   前記ＡＢＳモジュレータ（１１０）を支持するモジュレータステー（１２０）と、
   前記モジュレータステー（１２０）に支持され前記ＡＢＳモジュレータ（１１０）を覆うモジュレータカバー（１５０）と、
   を備え、
   前記モジュレータステー（１２０）は、前記ヘッドパイプ（１８）の後方において、前記車体フレーム（１１）の前端部に締結されることにより、前記ＡＢＳモジュレータ（１１０）を、電気配線接続部（１１５）が前方になり流体配管接続部（１１３、１１４）が後方になるように支持し、
   前記モジュレータステー（１２０）は、矩形板状の底面部（１４１）の車幅方向外端から上方に折れ曲がるように延び、上端に厚み方向に貫通する爪孔（１４３ａ）が形成される板状の外側側面部（１４３）を有し、
   前記電気配線接続部（１１５）に接続される電気配線（９５）を支持する配線支持部（９８）の差込端（９８ａ）が、前記外側側面部（１４３）の爪孔（１４３ａ）に車幅方向内側から差し込まれて、前記電気配線（９５）は支持され、
   前記モジュレータカバー（１５０）は、前記ＡＢＳモジュレータ（１１０）の前記電気配線接続部（１１５）の一部に、車体正面視、車体側面視、車体上面視および車体下面視で重なり、
   前記モジュレータカバー（１５０）の側面（１５３）が前記外側側面部（１４３）に締結されると共に、前記モジュレータカバー（１５０）には前記配線支持部（９８）の差込端（９８ａ）から離間する方向に凹んで前記側面（１５３）から突出する凸部（１５６）が設けられている
   ことを特徴とする鞍乗り型車両。
2. ヘッドパイプ（１８）と前記ヘッドパイプ（１８）から後方に延びるモノバックボーンフレーム（３１）とを備える車体フレーム（１１）と、前記車体フレーム（１１）の前端部に取り付けられるＡＢＳモジュレータ（１１０）と、を備える鞍乗り型車両において、
   前記ＡＢＳモジュレータ（１１０）を支持するモジュレータステー（１２０）と、
   前記モジュレータステー（１２０）に支持され前記ＡＢＳモジュレータ（１１０）を覆うモジュレータカバー（１５０）と、
   を備え、
   前記モジュレータステー（１２０）は、前記ヘッドパイプ（１８）の後方において、前記車体フレーム（１１）の前端部に締結されることにより、前記ＡＢＳモジュレータ（１１０）を、電気配線接続部（１１５）が前方になり流体配管接続部（１１３、１１４）が後方になるように支持し、
   前記モジュレータカバー（１５０）は、前記ＡＢＳモジュレータ（１１０）の前記電気配線接続部（１１５）の一部に、車体正面視、車体側面視、車体上面視および車体下面視で重なり、
   前記モジュレータステー（１２０）は、外側ステー（１４０）と、前記外側ステー（１４０）の内側に支持される内側ステー（１３０）と、で構成され、
   下面及び後面で、前記外側ステー（１４０）、前記内側ステー（１３０）、および、前記ＡＢＳモジュレータ（１１０）が、ラバー（１７２、１７３）を配置した状態で締結され、
   側面で、前記外側ステー（１４０）、および、前記内側ステー（１３０）がラバー（１７１）を配置した状態で締結される
   ことを特徴とする鞍乗り型車両。
3. 前記ＡＢＳモジュレータ（１１０）は、前記電気配線接続部（１１５）が車体幅方向内側に向くように配置される
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗り型車両。
4. 前記ＡＢＳモジュレータ（１１０）は、前記流体配管接続部（１１３、１１４）が車体上下方向上側に向くように配置される
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗り型車両。
5. 前記モジュレータカバー（１５０）と前記モジュレータステー（１２０）とは、側面及び下面で締結される
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗り型車両。